心得體會是通過對個人經(jīng)歷和感悟的總結與歸納，能夠幫助我們更好地認識自我，提升自我。寫心得體會要注意思路清晰，表達準確，語言簡練。1.以下是小編為大家收集的心得體會范文，供大家參考借鑒。
火車乘務員工作的心得體會篇一
動車組乘務員作為鐵路交通運輸?shù)闹匾粏T，承擔著保障乘客安全、維護車輛秩序以及提供優(yōu)質(zhì)服務的工作職責，一直以來都是旅客的“貼身管家”。在長時間的工作實踐中，乘務員們積累了豐富的經(jīng)驗和深刻的體會。下面將從“關注細節(jié)”、“溝通表達”、“服務乘客”、“協(xié)調(diào)應對”和“精神狀態(tài)”五個方面，闡述動車組乘務員工作心得體會。
“關注細節(jié)”，即在工作過程中注重每一個細節(jié)，并將其做到盡善盡美。乘務員每天面對不同的旅客，要對車廂內(nèi)環(huán)境進行檢查，包括座椅、各種設施的完好性，確保乘客乘車的舒適和安全。此外，還需要注意乘客的個人行為，如保證車廂內(nèi)的衛(wèi)生、禁止吸煙等。乘務員們常常自己先行示范，例如，主動撿拾垃圾、勸導乘客遵守規(guī)定等。細心的觀察和關注，可以為旅客提供更好的服務體驗，同時也提升了工作的質(zhì)量。
“溝通表達”，指乘務員與旅客之間的互動和信息傳遞。乘務員常常需要向旅客提供車次信息、到站時間等，因此準確、清晰地表達是至關重要的。在與乘客交流中，乘務員需要注意語氣的和平與親切，耐心與細致，面對不同的旅客要采取不同的表達方式，增加親和感和共情能力。此外，乘務員還需具備良好的傾聽技巧，理解旅客的需求，及時作出回應。乘務員用真誠的笑容和熱情的口吻對待每一位旅客，營造愉快和諧的乘車氛圍。
“服務乘客”，是乘務員工作的核心任務。給予乘客良好的服務，是乘務員的使命與責任。不僅要滿足旅客的基本需求，如提供飲水、講解車次規(guī)定等，更要注重服務質(zhì)量，盡量解決旅客遇到的問題和困難。例如，在年節(jié)和重要節(jié)假日，乘客較多，乘務員要做好疏導，有序安排旅客上下車。對老人、孩子以及身體不便的乘客要關心體貼，為他們提供專門的幫助和服務。而對于個別輕微不合規(guī)的乘客，乘務員要進行耐心引導，減少沖突和糾紛的發(fā)生。
“協(xié)調(diào)應對”，是乘務員面對各種突發(fā)事件和問題時的應對能力。在旅途中，難免會發(fā)生一些不可預見的情況，如列車晚點、突然車廂內(nèi)有異味等。在此種情況下，乘務員需要基于專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗迅速做出判斷，并與相關部門進行溝通協(xié)調(diào)，解決問題。同時，乘務員還要面對一些不合理的要求或者言行失控的乘客，他們需要在維護車廂秩序的同時，保持冷靜、理智的態(tài)度，做到公正、客觀的處理每一個問題。
良好的“精神狀態(tài)”是乘務員工作的保障和表現(xiàn)。每天長時間與旅客交流和服務，需要乘務員具備較強的心理素質(zhì)和應急能力。乘務員們往往在非常嚴苛的工作環(huán)境下工作，形勢可能隨時變化，不能有絲毫的松懈。無論是處理問題還是細心服務，良好的精神狀態(tài)都是工作的關鍵。乘務員需要做好自己的心理調(diào)節(jié)，并保持積極向上的工作態(tài)度，為乘客營造一個舒適、安全、愉快的出行環(huán)境。
總之，動車組乘務員工作心得體會體現(xiàn)在關注細節(jié)、溝通表達、服務乘客、協(xié)調(diào)應對和精神狀態(tài)五個方面。只有持續(xù)不斷地學習和總結工作中的經(jīng)驗和體會，乘務員們才能不斷提高自己的工作質(zhì)量和服務水平，為廣大乘客提供更加便捷、舒適、安全的出行體驗。
火車乘務員工作的心得體會篇二
隨著動車組列車的廣泛使用，動車組乘務員成為了鐵路運輸中不可或缺的一部分。作為一名動車組乘務員，我從事這項工作已有多年的時間。在這段時間里，我深感這份工作的重要性和挑戰(zhàn)性。在與各種旅客打交道的過程中，我逐漸積累了一些工作心得體會。本文將就動車組乘務員的工作職責、服務理念、溝通技巧、問題解決能力和團隊合作精神等幾個方面進行闡述。
首先，作為動車組乘務員，最重要的職責是確保列車運行的安全和旅客的乘車體驗。我們要做好各項準備工作，熟悉列車設備和應急處理方法，提高自身安全意識，以應對各種緊急情況。在服務旅客方面，我們要始終保持愉快的工作狀態(tài)，提供周到的服務。例如，在列車到站前提前檢查各項設備，確保車廂內(nèi)環(huán)境整潔。
其次，服務理念對于動車組乘務員來說至關重要。我們要時刻將旅客的需求放在首位，努力滿足他們的個性化需求。不同的旅客有著不同的要求，我們應該盡量滿足他們的需求，使其在列車上享受到舒適的旅程。例如，有些旅客可能對車廂內(nèi)的溫度要求有所不同，我們要靈活調(diào)整車廂溫度，以滿足不同旅客的需求。
再次，溝通技巧是動車組乘務員必備的能力之一。我們需要與眾多旅客進行溝通交流，了解他們的需求和問題。在與旅客交流的過程中，我們要保持耐心和微笑，不吝言辭地為他們解答問題。同時，我們要善于傾聽旅客的意見和建議，并及時反饋給相關部門，以改進服務質(zhì)量。
承接上一段，問題解決能力也是動車組乘務員工作中需要具備的技能之一。在工作中，我們經(jīng)常會遇到各種各樣的問題和困難。例如，有旅客遺失物品，我們要迅速處理并妥善保管，及時與旅客聯(lián)系，以便盡快歸還。另外，有些旅客可能會出現(xiàn)不適癥狀，我們要及時幫助他們尋找醫(yī)護人員，提供必要的援助。
最后，團隊合作精神對于動車組乘務員來說至關重要。我們要與同事緊密合作，共同完成工作任務。在日常工作中，彼此之間要互相支持，互相配合。例如，在列車運行中，如果有旅客出現(xiàn)突發(fā)狀況，我們要及時協(xié)調(diào)救援人員，并與同事一起完成緊急處理任務。
總的來說，動車組乘務員工作是一項重要且具有挑戰(zhàn)的職責。通過多年的工作經(jīng)驗，我認識到作為一名動車組乘務員，我們應該時刻保持警覺，不斷提升服務質(zhì)量。同時，我們還要注重團隊合作，以更好地完成工作任務。希望今后有更多的年輕人加入這個行業(yè)，在不斷實踐中積累工作經(jīng)驗，提升自身能力，為旅客提供更好的服務。
火車乘務員工作的心得體會篇三
也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎是端茶送水而已，是一種體力勞動。其實，十年的工作經(jīng)驗使我認識到要做好這份工作，更重要的是靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈的藝術。
在一次服務中，我看到一個小女孩臉色蒼白、頭冒冷汗，旁邊的父母顯得手足無措，根據(jù)經(jīng)驗，我斷定小女孩是暈機了，馬上端來熱水，幫她擦汗。由于后艙旅客全滿，空氣有些悶，我便對她父母說：“交給我來照顧吧?！蔽易屗稍诔藙諉T座位上，幫她墊枕頭、蓋上毛毯、拉下簾子，小女孩想睡又不敢睡，我輕輕地哄她，還示意上洗手間的旅客輕點，小女孩終于睡著了。一個多鐘頭后，小女孩醒來時已恢復正常，飛機也快要下降了。當我把小女孩交給她父母時，看著恢復往?；钴S可愛的女兒，父母十分感動，連聲向我道謝。這時，了解事情真相的其他旅客也不約而同地鼓起了掌，客艙里響起了少有的掌聲，置身于其中，我深受感動。是的，只要用“心”服務，實現(xiàn)與旅客情感與心靈上的溝通，一定能打動旅客的'心，從而讓旅客在匆匆的旅途中得到溫馨、舒服的享受。
火車乘務員工作的心得體會篇四
第一次到沈陽客運段參加客運專線提前介入培訓，很榮幸也很自豪。4月17日，乘務沈陽北至北京的d4次列車時，感覺和我們既有列車從設備設施、服務方法、管理方式等有明顯的差別。雖然在這次培訓當中除帶隊之外，我年齡最大，但這并不是我的弱點，反而和年輕人在一起工作有一種動力。沈陽客運段動車人員很年輕，我在她們身上學到了很多既有列車上沒有學到的東西，比如她們對待旅客始終保持著一種微笑，這種微笑讓旅客感覺很舒適，很親切。另外，動車組的列車長也很年輕，她們都是86年以后出生比較多，從長相、氣質(zhì)、個頭不僅有一種賞心悅目的感覺，更讓人感覺到很優(yōu)雅，很端莊，從外在形象上感覺到一種旅行中的美。
另外，動車所有設備設施和我們既有列車的設備設施完全不同，基本實現(xiàn)自動化，這要求我們要盡快的'投入，達到會操作。第一個班次，對動車的設備設施基本了解，也親自操作過，很方便、快捷，讓我們有時間全身心的投入到服務工作中。
個人觀點：我和他們相比從年齡上有差距，但是如果我作為一名列車長，我想首先要提高自身修養(yǎng)，用自己的愛心、細心、與耐心做好服務工作。身為孩子的母親，在生活經(jīng)驗、閱歷等方面我想會比她們豐富的多，也會更安心做好自己的本職工作。
火車乘務員工作的心得體會篇五
隨著動車組列車的不斷發(fā)展和普及，動車組乘務員成為了旅客出行中必不可少的角色。作為動車組乘務員，他們肩負著維護列車運營秩序和乘客出行安全的重要責任。在長期的工作實踐中，他們總結出了一些寶貴的工作心得，以下將從培訓經(jīng)驗、服務意識、應急處理、團隊配合和職業(yè)榮譽等方面探討動車組乘務員工作的心得體會。
培訓經(jīng)驗是動車組乘務員成為合格員工的基礎。作為一名乘務員，只有具備過硬的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)知識，才能更好地服務乘客。在培訓過程中，我意識到乘務員職業(yè)道德素質(zhì)的重要性，學習了專業(yè)禮儀、心理輔導、應急處置等多項知識和技能。通過與老師的交流互動，我不斷提高自己的基本功和服務意識。在培訓中，我還學到了如何應對各類突發(fā)事件，培養(yǎng)了獨立分析和處理問題的能力。
服務意識是動車組乘務員工作的靈魂。每一個乘客都是來自不同地域、不同背景的個體，他們的需求和心理狀態(tài)都有所不同。作為乘務員，應該全身心地服務好每一位乘客。在工作中，我始終堅持用微笑和熱情來面對每一位乘客，盡最大努力滿足他們的需求。有時，乘客可能會發(fā)生矛盾或不滿，這時我會站在乘客的角度去思考問題，耐心傾聽他們的意見，盡量解決問題。通過這樣的服務意識，我與乘客建立了良好的溝通和信任，也使我更好地體會到工作的意義。
應急處理是動車組乘務員工作的重要方面。在列車運行中，突發(fā)事件時有發(fā)生，如旅客暈倒、兒童走失等。面對突發(fā)事件，作為乘務員要迅速反應并做出正確的處理。我時刻保持冷靜，第一時間聯(lián)系相關部門，組織乘客撤離或處理緊急情況，保證乘客的安全。同時，我還要給予患者及家屬以安撫，提供必要的幫助和支持。通過不斷的實踐和培訓，我逐漸形成了一套科學、高效的應急處理方案，提高了應對突發(fā)事件的能力。
團隊配合是動車組乘務員工作的保障。在每一次任務中，與乘務組其他成員的配合是十分重要的。乘務員工作中涉及到的方面很多，包括檢票、安全提示、乘車服務等等，只有各個成員充分配合，才能更好地完成工作任務。我和同事們養(yǎng)成了相互信任、密切合作的習慣，懂得互相配合和支援。在工作中，我會和同事們開展交流和討論，共同解決工作中的問題，相互學習進步。同時，我也會及時和同事們分享自己的工作經(jīng)驗，共同提高團隊整體業(yè)務水平。
職業(yè)榮譽是動車組乘務員工作的最大動力。作為一名乘務員，獲得乘客的贊揚和滿意是最大的回報。我會時刻保持良好的形象，熱情周到地為每一位乘客服務。在服務中，我時刻保持樂觀向上的態(tài)度，用自己的行動詮釋什么是優(yōu)質(zhì)服務。獲得乘客的稱贊和微笑，是我最大的成就感。當獲得單位的表彰和獎勵時，更是激勵我進一步努力工作的動力。我會時刻保持職業(yè)榮譽感，不斷提高自己的工作水平和綜合素質(zhì)。
動車組乘務員的工作體會，是在長期實踐中總結出來的寶貴經(jīng)驗，這些經(jīng)驗無疑能夠為我們今后的工作提供很好的指導。作為一名乘務員，我們要加強培訓，提高自己的服務意識；要學會應急處理，不斷提高自己的解決問題的能力；要加強團隊協(xié)作，相互幫助，共同提高工作效率。只有不斷改進自己，才能為乘客提供更加舒心的出行體驗，為動車組的發(fā)展貢獻自己的力量。
火車乘務員工作的心得體會篇六
演講是學校重視實際應用常會舉行的活動，這也是課堂教學的一種延伸，可以讓學生們學到更多的知識。本站小編為大家整理了乘務員工作
心得體會
演講稿，歡迎大家閱讀。
做為一名空乘也就代表著公司、地區(qū)乃至于。比如有乘客想當?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要對概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有大體的。乘務員的工作僅是在飛機上面，更的是需要平常對生活的積累與細心觀察對學習的，才會使平日里的工作得心應手。
我想，一位旅客登機時,卻看見空中乘務員正在滔滔不絕的談論著不相干的事情,這時旅客會對的公司和員工留下樣的印象呢 他在想:不旅客,對不屑一顧或者想公司的管理體制很松散...等等對公司形象不利的看法。反之旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到了和尊重，心里就會非常認同我的努力，也會感到非常高興。
這幾年的飛行我同旅客不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能的好旅客矛盾或服務沖突一朝一夕能的，要總結別人和的經(jīng)驗。但我想，在問題時，自身要情緒穩(wěn)定，有的觀察力和理解力。不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
總之，現(xiàn)在的階段是我自身服務的最佳時期。在工作中我會學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。
這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名有5年工作經(jīng)驗的空乘，有很多的業(yè)務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當?shù)氖炀殹?BR> 做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要我們對他們進行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細心觀察以及對學習的加強，這樣才會使平日里的工作得心應手。
我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務員正在滔滔不絕的談論著一些不相干的事情,這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢 他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認同我的努力，也會感到非常高興。
在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理,關心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
我有幸參加了這一年的春運列車乘務員工作。
廣場上排起了一條條長隊，人流涌動。
人們提著大包小包，攜著老人和小孩，空氣中彌漫著回家的渴望和迫不及待的焦躁。
幾十名警察拿著棍子在人群外來回走動。
這就是春運了!
看著洶涌的人群，我不由得倒吸一口氣。第一次坐上火車的激動，從8000多人的面試中成功進入乘務員隊伍的自豪感，一下子就被這緊張的氣氛所淹沒了。我呼喚車廂里的拍檔，扯大嗓子叫還未上車的乘客排隊，一個一個檢票上車。在一月的寒風中，一襲襲黃衣顯得格外搶眼。
接下來的日子就仿佛變得支離破碎......
深夜值班，伙食不好，缺水，車廂內(nèi)人多擁擠，在哄隆的火車上難以入睡，一系列的問題接踵而來。然而，車長的領導有方，組長的盡職盡責，同伴們的真誠幫助，卻使我在冬日中感到一陣陣莫名的溫暖。無論多苦多累，年輕人在一起的地方總會有歡笑和樂趣。打掃車廂，清洗廁所、循環(huán)報站，每天重復一樣的工作，也不覺得枯燥。我摸挲著身上的戰(zhàn)衣，上面的黃色顯得那麼鮮明，那麼熱烈，像陽光般明媚照人。
這就是青春的顏色吧。
十來天的旅途中，給我印象最深的還是臨近春節(jié)的最后一趟車。
超員
在這趟車出車之前，車長已經(jīng)給我們打了預防針“先前幾趟車你們已經(jīng)見識過了，但老實說，那時的人流量只能算是比一般多一點。這是春運前的最后一趟車，人流是最多的，你們要注意了。”我聽了，不禁狐疑：以往幾次已經(jīng)那麼擠了，還能再擠人嗎?可是當現(xiàn)在車廂內(nèi)超員百分之二百時，我才真真切切的感覺到什麼叫春運的壓力。在始發(fā)站的時候，我在車廂里負責疏導旅客，卻早已被密密實實的人群擠得動彈不得?！鼻懊鏋槭裁炊伦×?“一些乘客怒吼到。繁雜的聲音中，我仿佛還聽見外面的拍檔喊到:’’快點讓他們進去吧，后邊的人進不來!”我很想看清楚前面的情況，無奈卻被一簇簇人頭擋住了。還是不動，人們吵得更兇了，空氣似乎差一點就要炸裂。我急中生智，一下子站到座位上，幾步跨到前面。原來是一個乘客把一個很大的包放在那里，在座位間擠住了。一番努力以后，人流終于開始動了。雖然現(xiàn)在天氣很冷，但車廂內(nèi)卻是熱烘烘的，我發(fā)覺自己已經(jīng)出汗了。
遭遇小偷
早已聽老乘務員說這趟車定會吸引來許多小偷，沒想到果真給我遇上了。那是在達州終點站回程的時候，我正在檢票，卻發(fā)現(xiàn)一個小伙子的手總是飛快地往別人的包里插。我猛然地醒到，這就是小偷?！罢埓蠹铱春米约旱男欣??！?，我一邊大聲喊道，一邊盯著那小偷。怎知他還是不肯離去，而是轉到隊伍后面去，手還是不老實。我不禁怒了，看著不遠處就有乘警走來，瞪著那鳥人很兇地吼到：“還不走，警察來了”。小偷才佒佒地走開了。
這半月來的日子就像火車奔馳一樣，過得飛快，卻又那麼充實。 一次春運完整地跑下來，回到宿舍，才感覺人快要累壞了。不過還好，身體還是健康的，一點小病也沒有。思忖著這趟旅程的收獲，筆記本上留下了我早已印在心中的八個質(zhì)樸卻又意味深長的字眼：責任、吃苦、實踐、感悟。
火車乘務員工作的心得體會篇七
也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎是端茶送水而已，是一種體力勞動。其實，十年的工作經(jīng)驗使我認識到要做好這份工作，更重要的是靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈的藝術。
在一次服務中，我看到一個小女孩臉色蒼白、頭冒冷汗，旁邊的父母顯得手足無措，根據(jù)經(jīng)驗，我斷定小女孩是暈機了，馬上端來熱水，幫她擦汗。由于后艙旅客全滿，空氣有些悶，我便對她父母說：交給我來照顧吧。我讓她躺在乘務員座位上，幫她墊枕頭、蓋上毛毯、拉下簾子，小女孩想睡又不敢睡，我輕輕地哄她，還示意上洗手間的旅客輕點，小女孩終于睡著了。一個多鐘頭后，小女孩醒來時已恢復正常，飛機也快要下降了。當我把小女孩交給她父母時，看著恢復往?；钴S可愛的女兒，父母十分感動，連聲向我道謝。這時，了解事情真相的其他旅客也不約而同地鼓起了掌，客艙里響起了少有的掌聲，置身于其中，我深受感動。
是的，只要用心服務，實現(xiàn)與旅客情感與心靈上的溝通，一定能打動旅客的心，從而讓旅客在匆匆的旅途中得到溫馨、舒服的享受。
記得××年1月的一天，一個中年人坐上了我領班的飛往成都的航班，我發(fā)現(xiàn)他一上飛機就愁眉苦臉，悶悶不樂，就找機會跟他攀談起來。在聊天中，得知這個旅客在廣州打工，這是第一次坐飛機回家過年，可過安檢時卻把一個袋子丟了。我安慰他不要著急，答應幫忙尋找。旅客緊懸的心終于松了一口氣。我通過機組與安檢聯(lián)系找到袋子，回廣州我馬上步行到安檢拿回袋子并托下一個航班帶去，令這個旅客十分感動。我覺得這是我應該做的事。航班到站并不表明服務到站，只要能給旅客提供方便，即使辛苦點兒也無所謂。只要我們用愛的力量溫暖每一顆心，就能讓旅客在客艙里得到舒適的享受的同時，更得到真情，得到愛的啟迪，正如旅客在留言紙上所寫的，我要學習你們這種熱心為旅客的精神，在本職崗位上做出成績，這使我深深體會到工作付出后的歡樂，體會到了這一平凡職業(yè)的不平凡之處！
中國有句古話叫將心比心，意思是說要站在別人的立場上思考問題。我們這個社會有細致的分工，我們這個社會的人際關系是我為人人，人人為我，人人都是服務對象，人人又都為他人服務，在更多的場合你為別人服務，在更多的場合又會接受別人的服務，只有將心比心，才能力求把服務工作做得盡善盡美。
相信大家不會忘記1990年發(fā)生的特大空難十二事件吧?？针y發(fā)生的第二天，我執(zhí)行××航班。在南京上客時，幾個面帶憂傷的旅客引起了我的注意，他們坐好后，我馬上給他們遞上溫開水，并詢問他們是否身體不適，但他們都沉默不語，似有重重心事。這時，地面工作人員上機送艙單，我忙把他們請進服務臺，詢問是否有空難家屬，他們回答說，好像有。我的心一下子沉了下去。起飛后，我給他們遞上小毛巾，再次輕聲詢問到廣州什么地方，是不是云山大酒店（當時空難接待處），一旅客點了點頭，眼淚叭噠叭噠地掉了下來，我一下子全明白了，人非草木，孰能無情，我深深地體會到這些失去親人的旅客的悲痛心情，眼淚也奪眶而出，旅客的心和我們的心是相通的。而當時，我也只能不停地安慰、開導他們，盡自己的一片心，既是對旅客，也是對空難中死去的同事、同學。到達廣州后，由于各種原因善后處理小組沒有來接他們，為防萬一，我和另一名乘務員自費坐出租車將他們送到目的地，當我們說明來意時，有關人員先是一愣，然后很快握著我們的手，連聲說：謝謝你們幫了我們一個大忙。旅客亦從悲痛中對我們真誠地道了一聲謝謝××人。我感到十分欣慰，此時能給他們一絲慰藉，是對我最大的鼓舞和真摯的支持。我從內(nèi)心感受到作為空姐的使命和責任，就像炭火一樣，燃燒自己，溫暖別人。
火車乘務員工作的心得體會篇八
如果說第一次乘務動車有一種新奇感，再次乘務xx次列車時就是很親切，也再次堅定了我要愛上動車。都說動車是年輕人的世界，在xx客運段也感受到了80并接近90后的姑娘們，她們年輕，但是她們動車經(jīng)驗豐富。每個人對列車上的設備使用都能夠達到熟練掌握和運用，而且她們對本職工作很敬業(yè)，這都是我們所要學習的。
第二次乘務對列車pis（旅客列車服務信息系統(tǒng)）和列車機械師進行了仔細的交流。動車不設有列車廣播員，列車機械師、和列車長及列車乘務員對這個系統(tǒng)必須能夠達到熟練掌握，這也是和我們既有列車完全不同之處。pis操作系統(tǒng)在列車報站時是根據(jù)列車定位導航自動報站，在距下一站10公里的處，pis系統(tǒng)語音播報系統(tǒng)進行了自動報站。列車上廣播語音的配制是由xx客運段廣播指導親自錄制與合成的，她的聲音柔和、甜美，音調(diào)適宜。作為一名廣播員我和她的差距很大，這也讓我感覺到自己本身的業(yè)務水平有待于提高。另外對于列車車載電話的理論性知識能夠達到理會，但由于客觀原因沒有能夠進行實際操作很遺憾。
個人觀點：如果大連至xx或xx間開行350公里動車組，列車廣播詞簡短、精煉、和諧、親切成為我們在編寫中的重點，能夠體現(xiàn)海濱城市、體現(xiàn)大連客運段的精神風貌更是我們的主旨。這就要求我們現(xiàn)在根據(jù)結合250公里的.特點向xx客運段學習，提前動筆對哈大客運專線動車開行所要向旅客告知的內(nèi)容進行提煉。另外，如果我作為一名列車長，在操作列車車載電話時，我會發(fā)揮好我廣播員的優(yōu)勢，說好普通話，讓旅客有一種親切感，也讓旅客感到滿意。
火車乘務員工作的心得體會篇九
乘務員是在公共交通工具上為乘客提供服務的工作人員，作為一名空乘，應該知道自己的職責是什么。下面是帶來的，歡迎查看。
乘務員工作心得體會篇一
順利的通過了實習階段的我，現(xiàn)在的關鍵是提高自身服務水平。在實際工作中我會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空姐。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。
這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名工作了一年的空乘，有很多的業(yè)務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當?shù)氖炀殹?BR> 在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理,關心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力，處理不失平衡。
乘務員工作心得體會篇二
1.縱觀人的一生，也許都會遇到很多很多的十字路口，在路口的中央，也許眼前是一片朦朧。有的路是彎彎曲曲的，有的是荒草萋萋，有的路是坎坎坷坷……雖然這些路都是非常的艱難，但是我相信，走的人多了，它便成了一條平坦的路……于是我便選擇了一條具有挑戰(zhàn)性的路——護理。
2.成功的確是喜悅的,然而要成功必然要付出代價,因為沒有人能夠隨隨便便取得成功,學習,這條路很長,或許用一生也不能走到盡頭,但我們可以用取得的成績來對自己說,無怨無悔.
3.那么談到空中乘務專業(yè)的魅力，那么我想大家應該首先了解，空中乘務究竟是做什么的?那么空中乘務員呢，她在為客人提供優(yōu)質(zhì)服務的同時，還要保障客艙的安全，那么空乘它是航空運輸，直接面對乘客的一個窗口，那么她的這個外表形象，言談舉止，服務態(tài)度和服務技能都代表了公司的形象，有時甚至是代表了國家和一個民族的形象，那么我們每一個乘客，接觸到的空乘人員，就是通過這幾個方面而吸引了乘客，同時也征服了乘客。那么這些方面，就需要有深厚的文化底蘊來積累，有較高的綜合素質(zhì)才能體現(xiàn)出來這些方面。我們空中乘務員，并不注重她的外表美，而真正注重是她的內(nèi)涵。
5.一個是職業(yè)道德，職業(yè)道德也就是說，你首先要熱愛這個職業(yè)，同時要具有非常強的責任心，那么其次要具有一種職業(yè)意識，那么對于空中乘務人員，他的職業(yè)意識，就要具有非常強的一種服務意識，那么第三呢，就是要具備一定的職業(yè)能力?？罩谐藙杖藛T呢，雖然是剛才我也講到了，他在客艙當中，除了向客人提供優(yōu)質(zhì)的服務之外呢，還要保障這個客艙的安全，所以說他在學習了這個服務技能之外，還要學習，比如說機上的急救、客艙安全、機上服務等等這些課程。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適――例如為乘客供應飛機餐、幫助旅客提放行李，指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。
乘務員工作心得體會篇三
這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名有5年工作經(jīng)驗的空乘，有很多的業(yè)務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當?shù)氖炀殹?BR> 做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要我們對他們進行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細心觀察以及對學習的加強，這樣才會使平日里的工作得心應手。
我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務員正在滔滔不絕的談論著一些不相干的事情,這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認同我的努力，也會感到非常高興。
在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理,關心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
火車乘務員工作的心得體會篇十
春運是中國年度最繁忙的交通運輸季節(jié)之一，全國各地成千上萬的人將踏上火車去探親訪友或回家過年。作為火車春運的乘務員，他們肩負著重要的任務，需要應對各種人員和環(huán)境問題。本文將分享火車春運乘務員的心得體會，讓我們一起來看看他們是如何處理這些問題的，以及他們?nèi)绾闻c旅客建立良好的關系。
第二段：客戶服務
作為乘務員，他們需要提供最好的客戶服務，并與旅客建立良好的關系。他們要確保旅客的安全和舒適度，為旅客提供食品、飲料、毛毯和枕頭等物品。在與旅客交流時，他們需要友好、有耐心地回答旅客的問題，并提供準確的信息。同時，他們還需要處理緊急情況，例如旅客生病或乘客間的紛爭等。
第三段：團隊協(xié)作
團隊合作是火車春運成功的關鍵，乘務員需要與其他工作人員緊密合作，處理好所有運營中的細節(jié)，確保火車時刻表和安全標準得到嚴格遵守。團隊合作還需要確保所有崗位的運營有效性，包括車站、列車內(nèi)和票務部門。
第四段：壓力管理
火車春運期間，乘務員將遇到許多壓力，包括極度疲勞、客戶滿意度和應對意外事件等。在這種情況下，乘務員需要保持鎮(zhèn)靜、專業(yè)和耐心，快速有效地解決問題。他們必須學會管理自己的情緒和無論什么情況下都能以積極的態(tài)度面對問題。
第五段：結論
在火車春運期間，乘務員面臨各種各樣的困難和挑戰(zhàn)，盡管如此，他們依然能夠保持鎮(zhèn)靜、專業(yè)和有條理地處理問題。乘務員通過合作、關愛和仁慈對待旅客，建立良好的客戶關系，并向他們展示他們可以信賴和依靠。這些心得和體會啟示我們，在任何情況下都需要保持身體健康、緊密協(xié)作、管理壓力和提供最優(yōu)質(zhì)的客戶服務。
火車乘務員工作的心得體會篇十一
時隔2年，ana又來招聘了，其實身在ana的同事們都已經(jīng)盼c14和c15的同學已經(jīng)很久了，因為大家的排班實在是太緊了，真心歡迎新同學加入。
但是看到大家趨之若鶩，很多mm甚至想要放棄學業(yè)，或者現(xiàn)在很好的工作來圓自己的空姐夢，老黃牛同學不禁感到有點擔心。老黃牛發(fā)帖的目的是想要大家三思而后行，看過我的文章之后再決定。
其實ana是個圍城，以下的有些內(nèi)容是sfsecc的h經(jīng)理絕對不會告訴大家的，比如薪水問題，但是我覺得大家有必要知道，畢竟這是個雙向選擇。
關于薪水
薪水分為3部分：基本工資+飛行小時工資+perdium（駐外津貼）
基本工資rmb5000，日本方面收稅15%，h經(jīng)理那里中介費15%，實際到手是3500。
飛行小時rmb70/小時，算每個月平均70小時，但這筆飛行費同樣要扣以上兩筆15%，實際只能拿到70%，4900*0.7=3430。
perdium在日本是70美金24小時（姑且這樣計算，實際小于70，具體記不清了），這個是按小時累積的，不是住一個晚上就算一天的。我翻了最近一下工資單，駐外津貼300多-600多不等都有，只有這筆錢是不需要交中介和稅的。
按照現(xiàn)在匯率6.6來計算，以上三項合計那就是9000到11000的水平。
很多mm估計會覺得不錯了，不過實際上只飛中國日本線的小輩，現(xiàn)在到手的收入，基本是1500美金（rmb的部分也根據(jù)所謂公司匯率轉換成美金支付，公司所謂匯率永遠比銀行匯率低）。只有一個月飛3個美國航班的前輩（工作到2年半-3年開始陸續(xù)飛美國）才能拿到1800美金以上。但是一個月飛3個美國的強度是很大的，而且ana到從東京到舊金山和洛杉磯，只stay一晚，有且只有ana為了節(jié)約成本，飛長航線只有一夜stay的，所以實際上前輩們說到美國，都是搖頭的。
公司為了節(jié)約成本，在將駐外津貼這一項又減少了6%左右，而且減下來就不會再漲回去了。
還有實際我們的飛行小時可能不到70小時，但是排班依舊很緊，是因為有許多dh（搭機），因為上海航線最多只要3名中國cc，所以其余中國cc的就不用服務，作為乘客搭機到日本或回上海，每月每人都會有幾次被dh運來運去，dh是不給錢的，所以看起來飛行小時不多，實際上排班很緊很累。
美金一直在跌，日幣瘋狂在漲，我們的工資一直沒有漲過，前輩們跟公司交涉過多次，都未果，公司依舊堅持用美金支付。
關于合同
第一次合同是3年，之后是一年一簽，最長是8年，c1這一批明年5月滿8年，公司就跟她們一個不留saybyebye了。也是這次公司招c14c15的原因。說來說去還是為了節(jié)約成本，做到第八年，基本工資相應漲到大約5700（每年加100），飛行小時漲到85元，雖然是很小一筆錢，公司還是不愿意多出，寧愿招新人。
還有3年之內(nèi)是不允許生孩子的，懷孕了就自動離職。3年以后可以生，從懷孕開始到回來上班算休職，但是休職期間沒有工資，完全是0收入狀態(tài)。
關于工作
工作3年以內(nèi)的，只飛中國到日本航線，每個航班會有2-3個中國ca，小飛機只有1個中國ca。
3年以后開始可以飛美國線，每個航班只有1個中國ca，相當寂寞。長航線只能做經(jīng)濟艙，沒有做商務艙的資格（日本人對中國ca的不信任）。
有些mm說是不是在日本stay的時候有機會游山玩水？
回答是否！
我們的航班一般都是早出晚歸，是有睡覺的時間，根本沒有時間去玩，購物的話只能去機場附近的mall，而且一般只有第一天從上海到東京下午到達的航班，才有機會去mall。
關于不會日語要不要緊的問題
剛開始培訓的話是完全沒有問題的。但是之后就要慢慢學，因為飛機上日本客人居多，不會日語有時會遭到某些日本客人的投訴，不過不必在意。學日語的另外一個原因是為了不被日本人ca欺負。作為外國人和日本機組一起工作，上海ca在他們眼里始終是最弱的，最底層的，遇到背黑鍋，被差遣做事情，被欺負的事情也不少。不過大部分日本ca還很nice的，至少表面上是的，因為日本人是虛偽的，大家懂的。當然中國ca們的氣氛還是很融洽的，自己人都會幫著自己人的，大家放心。
其實在ana拿這點錢，做這點事，性價比是極低的。
日本人的苛刻是你有時候無法想象的，有的苦水即使倒出來，圍城外的mm現(xiàn)在也是不能理解的。ana的姐妹們現(xiàn)在都做得很郁悶，原因有很多。只是要跳槽沒那么容易，要辭職可以，h經(jīng)理拿你沒辦法。如果是去其他外航，h經(jīng)理是絕對不會輕易放你走的，他有這個能耐。因為走一個他就少一分抽頭的收入。
同樣是拿10000的或者更少的收入，其他歐美以及駐外的外航的性價比就高多了，工作環(huán)境更輕松，機組氣氛更融洽。
我更推薦年輕的mm去ek或者卡塔爾，雖然是駐外的，但是年輕的時候去世界各地走走，學會獨立生活，會有很多收獲的。
當然也歡迎喜歡日本想要了解日本的mm來報考ana。只是不要放棄學業(yè)，或者現(xiàn)有的優(yōu)秀工作，這樣真心不值得，畢竟這份工作只是暫時的光鮮亮麗，但是看不到前途。
火車乘務員工作的心得體會篇十二
春運，就是每年中國農(nóng)歷新年前后的旅游高峰期，是家庭團聚、走親訪友、旅游觀光的重要時期，也是中國鐵路運輸行業(yè)中最為繁忙的時期。在這個特殊的時期里，火車春運乘務員的工作尤為重要。
第二段：火車春運乘務員的工作職責
與普通時期相比，春運期間的火車需要增開班次，提高班次密度，保障更多旅客的出行需求。這就需要火車春運乘務員有更高的精神狀態(tài)和技能水平。作為火車乘務人員，他們需要為旅客提供安全、舒適、溫馨的旅途體驗，同時還需要關注旅客的健康和飲食需求。春運期間，火車春運乘務員的工作持續(xù)時間更長、工作強度更大、工作壓力更高，因此需要更強的精神和心理承受能力。
第三段：火車春運乘務員的服務意識
火車春運乘務員是旅客出行的直接服務人員，他們的服務意識決定了旅客的出行體驗。春運期間，火車春運乘務員不僅需要做好日常的服務工作，還需要關注旅客的情緒變化和旅途中的各種特殊情況。在處理突發(fā)事件和問題時，火車春運乘務員的專業(yè)服務和耐心解答將大大提高旅客的滿意度。
第四段：火車春運乘務員的團隊協(xié)作
火車春運乘務員的工作需要與其他職業(yè)之間密切協(xié)作。比如列車司機、列車調(diào)度員、站務員等，他們都是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分。在春運時期里，往往會出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)事件和問題，因此，只有通過各個職業(yè)之間的緊密配合和協(xié)作，才能夠有效的進行應對。
第五段：結論
火車春運乘務員是中國鐵路運輸行業(yè)的關鍵角色，他們的工作不僅保障了旅客的出行需要，更體現(xiàn)了中國鐵路的服務質(zhì)量和運輸能力。在未來的工作里，火車春運乘務員需要不斷提高自身的專業(yè)素養(yǎng)和團隊協(xié)作能力，不斷完善服務體系，致力于打造一種更為便捷、舒適和人性化的旅行方式。
火車乘務員工作的心得體會篇十三
2個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和xx大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨干人員一起學習、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了xx鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度。培訓分為二個階段：第一階段是理論培訓階段；第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。
培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創(chuàng)新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應對競爭挑戰(zhàn)。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業(yè)務水平的'需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業(yè)務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好準備。
列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態(tài)，車載設備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線，有ctcs—0級，ctcs—1級，ctcs—2級，ctcs—3級，ctcs—4級列車運行控制系統(tǒng)，當前的高鐵新技術我們主要是學習ctcs—2級和ctcs—3級列控系統(tǒng)，ctcs—2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機車乘務員憑車載信號行車。ctcs—2級列控系統(tǒng)滿足200—250km/h客運專線列車控制要求，滿足300—350km/m客運專線ctcs—3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置atp設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設置。ctcs—2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車（目標）距離和進路狀態(tài)，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發(fā)送線路參數(shù)、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行。
ctcs—3級列控系統(tǒng)是在ctcs—2級列控系統(tǒng)的基礎上，地面增加rbc設備，車載設備增加gsm—r無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于gsm—r無線網(wǎng)絡的雙向信息傳輸，構成ctcs—3級列控系統(tǒng)，用于300—350km/h客運專線和高速鐵路。ctcs—3級列控系統(tǒng)也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機（vc）、測速測距單元（sdu）、軌道電路信息接收單元（tcr）、安全輸入輸出接口（vdx）、應答器信息接收模塊（btm）、記錄單元（dru）、人機界面（dmi）等組成。ctcs—3級列控系統(tǒng)車載設備采用目標距離連續(xù)速度控制模式、設備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行。在c3系統(tǒng)中rbc向列車提供行車許可。車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術里比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學習并剖析，徹底弄懂吸收。
在鐵路提速過程中，既有信號系統(tǒng)是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞；列車速度控制技術由ats（自動停車裝置）向atp（列車超速防護）轉變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展；信號聯(lián)鎖設備應由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡?；旧犀F(xiàn)在的客專線路上的這些信號技術都已經(jīng)改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設信號機，新建的c2線路上區(qū)間也基本沒有設信號機了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術的培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務知識，將不斷學習高鐵路知識，不斷思考不斷總結，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行?？偟膩碚f，這次培訓是一種理論結合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今后的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質(zhì)的飛躍。最后感謝路局及段領導給了我這次學習的機會，謝謝！
火車乘務員工作的心得體會篇十四
這是一個與眾不同的職業(yè)，但現(xiàn)實和我們的夢想還是有一定的差距?，F(xiàn)在的我作為一名有4年工作經(jīng)驗的空乘，有很多的業(yè)務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。
當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當?shù)氖炀?。做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要我們對他們進行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細心觀察以及對學習的加強，這樣才會使平日里的工作得心應手。
在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務，實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理，關心旅客，熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，盡量滿足旅客提出的要求，讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。
我想，如果一位旅客登機時，卻看見空中乘務員正在滔滔不絕的談論著一些不相干的事情，這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢?他可能在想：我們根本不重視旅客，對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散……等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙，舒適的座椅，隨時待用的咖啡，最新的報刊雜志時，旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認同我的努力，也會感到非常高興。
火車乘務員工作的心得體會篇十五
列車長匯報 列車長在工作中遇有鐵道部長、鐵路局長、客運系統(tǒng)監(jiān)察人員乘車時，應提出乘務報告，匯報班組工作，接受指導。對路風、車輛、公安、衛(wèi)生、收入、安全監(jiān)察等部門領導乘車時，應口頭匯報工作，接受指導。
1、重要領導乘車時，應事先與秘書或陪同人員取得聯(lián)系，確定匯報人員和匯報時間，不要盲目闖入。一般領導也要先請示后再匯報。
2、匯報工作一般在餐車或包房內(nèi)進行，匯報前要整理好衣帽及佩戴的標志，帶好本和筆，進包房時要先敲門，待允許后再開門進入。
3、進包房后首先向主要領導敬禮，然后由左至右依次敬禮（遇領導先伸手握手時，再握手，不要主動和領導握手），待領導示意坐下時，要靠包房門口一邊面向主要領導坐下（不要吸煙、翹腿），匯報時力求平穩(wěn)從容，簡明扼要，吐字清楚，實事求是。講話速度不要太快，匯報時間掌握在10－30分鐘內(nèi)。匯報完畢出包房時要退行。
4、遇兄弟單位領導乘車匯報時，不要隨意告狀、中傷，讓領導察覺工作中的不協(xié)調(diào)和不團結。要策略、婉轉的傾訴工作中的難處，爭取得到理解和支持。
5、對領導提出的問題和指示，要做好記錄（不要用紙和不規(guī)矩的本）。提出批評時，不要強調(diào)客觀，不要進行申辯，要態(tài)度誠懇的表示立即改正或落實。
1、遇有部、局、客運部門領導乘車時主要匯報：
（1）班組概況，列車編組及客流、行包流情況；
（2）途中超、欠員及上水情況；
（3）當前部、局客運工作重點及落實情況；
（4）本趟乘務工作重點及服務情況；
（5）“三乘一體”工作情況。
（6）本班組存在的問題及今后工作方向。
2、遇有公安部門領導乘車時主要匯報：
（1）班組基本概況；
（2）重點區(qū)段、重點車廂、重點人員掌握情況；
（3）治安聯(lián)防工作開展情況；
（4）與乘警的聯(lián)勞協(xié)作情況；并對工作的支持表示感謝；
（5）結合當前的主要工作，需要領導幫助解決哪些問題。
3、遇路風部門的領導乘車時主要匯報：
（1）班組基本概況
（2）當前班組路風狀況，有沒有違章違紀及路風事件；
（3）杜絕私帶無票旅客和利用職務之便搞捎、買、帶的措施；
（4）對路風有關規(guī)定的執(zhí)行情況；
（5）如何加強路風建設，搞好班組工作。
4、遇有收入部門領導乘車時主要匯報：
（1）班組基本概況；
（2）車班堵漏保收情況；
（3）無票人員較多區(qū)段；
（4）查驗車票及補收超重情況；
（5）票據(jù)有關規(guī)定的執(zhí)行情況。
5、遇有車輛部門領導乘車時主要匯報：
（1）班組基本概況；
（2）列車編組及設備設施在使用中存在的問題；
（3）與檢車人員的聯(lián)勞協(xié)作情況，并對工作的支持表示感謝；
（4）需要領導幫助解決的問題。
6、遇有衛(wèi)生防疫報部門領導乘車時主要匯：
（1）班組基本概況；
（2）列車衛(wèi)生達標及餐車生、熟隔離情況；
（3）餐茶具及軟臥車消毒情況；
（4）垃圾袋的使用和投放；
（5）防疫部門的滅蟑、滅鼠情況；
（6）需要領導幫助解決的問題。
7、遇有安全監(jiān)察部門領導乘車時主要匯報：
（1）班組基本概況；
（2）安全點的卡控措施；
（3）車內(nèi)安全設施及設備狀況；
（4）人身和作業(yè)安全規(guī)定的執(zhí)行情況；
（5）列車放火防爆措施及應急預案的掌握情況。
火車乘務員工作的心得體會篇十六
順利的通過了實習階段的我，現(xiàn)在的關鍵是提高自身服務水平。在實際工作中我會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空姐。
這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名工作了一年的空乘，有很多的業(yè)務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的'各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當?shù)氖炀殹?BR> 在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理,關心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力，處理不失平衡。
火車乘務員工作的心得體會篇十七
轉眼間飛行一年了，飛行時遇到剛帶飛的乘務員就聯(lián)想到一年前的自己，緊張、憧憬、小心翼翼。
服務工作是講究技巧的，循規(guī)蹈矩只能保證少出錯，但是要想做到讓乘客真心滿意是很難的。常常講要微笑服務，說起來覺得很簡單，誰都可以做到，但是真正做好的沒有幾個，還記得自己當初帶飛時師傅說我笑容不夠，說不是表情自然就行而是要露出笑容，我當時覺得一個勁的笑嘴巴都快僵了，師傅還是說不夠好，后來慢慢發(fā)現(xiàn)只要自己心里是真的愿意去對每一位旅客笑，臉上自然會流露出真實親切的笑容。當我們面無表情的去服務時會覺得心情越來越煩躁，被動的去服務旅客，但是當自己真心實意親切耐心的去為旅客服務時，會覺得自己的.心情也會很好而且會從與旅客互動中發(fā)現(xiàn)很多美好的事情。
有時候，當我們無法改變別人，更無法左右他人的時候，我們所能做的就是做好自己該做的事情。
這份工作教會我的不僅是職業(yè)技能，更多的讓我學到了很多與人溝通為人處世的道理！
火車乘務員工作的心得體會篇一
動車組乘務員作為鐵路交通運輸?shù)闹匾粏T，承擔著保障乘客安全、維護車輛秩序以及提供優(yōu)質(zhì)服務的工作職責，一直以來都是旅客的“貼身管家”。在長時間的工作實踐中，乘務員們積累了豐富的經(jīng)驗和深刻的體會。下面將從“關注細節(jié)”、“溝通表達”、“服務乘客”、“協(xié)調(diào)應對”和“精神狀態(tài)”五個方面，闡述動車組乘務員工作心得體會。
“關注細節(jié)”，即在工作過程中注重每一個細節(jié)，并將其做到盡善盡美。乘務員每天面對不同的旅客，要對車廂內(nèi)環(huán)境進行檢查，包括座椅、各種設施的完好性，確保乘客乘車的舒適和安全。此外，還需要注意乘客的個人行為，如保證車廂內(nèi)的衛(wèi)生、禁止吸煙等。乘務員們常常自己先行示范，例如，主動撿拾垃圾、勸導乘客遵守規(guī)定等。細心的觀察和關注，可以為旅客提供更好的服務體驗，同時也提升了工作的質(zhì)量。
“溝通表達”，指乘務員與旅客之間的互動和信息傳遞。乘務員常常需要向旅客提供車次信息、到站時間等，因此準確、清晰地表達是至關重要的。在與乘客交流中，乘務員需要注意語氣的和平與親切，耐心與細致，面對不同的旅客要采取不同的表達方式，增加親和感和共情能力。此外，乘務員還需具備良好的傾聽技巧，理解旅客的需求，及時作出回應。乘務員用真誠的笑容和熱情的口吻對待每一位旅客，營造愉快和諧的乘車氛圍。
“服務乘客”，是乘務員工作的核心任務。給予乘客良好的服務，是乘務員的使命與責任。不僅要滿足旅客的基本需求，如提供飲水、講解車次規(guī)定等，更要注重服務質(zhì)量，盡量解決旅客遇到的問題和困難。例如，在年節(jié)和重要節(jié)假日，乘客較多，乘務員要做好疏導，有序安排旅客上下車。對老人、孩子以及身體不便的乘客要關心體貼，為他們提供專門的幫助和服務。而對于個別輕微不合規(guī)的乘客，乘務員要進行耐心引導，減少沖突和糾紛的發(fā)生。
“協(xié)調(diào)應對”，是乘務員面對各種突發(fā)事件和問題時的應對能力。在旅途中，難免會發(fā)生一些不可預見的情況，如列車晚點、突然車廂內(nèi)有異味等。在此種情況下，乘務員需要基于專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗迅速做出判斷，并與相關部門進行溝通協(xié)調(diào)，解決問題。同時，乘務員還要面對一些不合理的要求或者言行失控的乘客，他們需要在維護車廂秩序的同時，保持冷靜、理智的態(tài)度，做到公正、客觀的處理每一個問題。
良好的“精神狀態(tài)”是乘務員工作的保障和表現(xiàn)。每天長時間與旅客交流和服務，需要乘務員具備較強的心理素質(zhì)和應急能力。乘務員們往往在非常嚴苛的工作環(huán)境下工作，形勢可能隨時變化，不能有絲毫的松懈。無論是處理問題還是細心服務，良好的精神狀態(tài)都是工作的關鍵。乘務員需要做好自己的心理調(diào)節(jié)，并保持積極向上的工作態(tài)度，為乘客營造一個舒適、安全、愉快的出行環(huán)境。
總之，動車組乘務員工作心得體會體現(xiàn)在關注細節(jié)、溝通表達、服務乘客、協(xié)調(diào)應對和精神狀態(tài)五個方面。只有持續(xù)不斷地學習和總結工作中的經(jīng)驗和體會，乘務員們才能不斷提高自己的工作質(zhì)量和服務水平，為廣大乘客提供更加便捷、舒適、安全的出行體驗。
火車乘務員工作的心得體會篇二
隨著動車組列車的廣泛使用，動車組乘務員成為了鐵路運輸中不可或缺的一部分。作為一名動車組乘務員，我從事這項工作已有多年的時間。在這段時間里，我深感這份工作的重要性和挑戰(zhàn)性。在與各種旅客打交道的過程中，我逐漸積累了一些工作心得體會。本文將就動車組乘務員的工作職責、服務理念、溝通技巧、問題解決能力和團隊合作精神等幾個方面進行闡述。
首先，作為動車組乘務員，最重要的職責是確保列車運行的安全和旅客的乘車體驗。我們要做好各項準備工作，熟悉列車設備和應急處理方法，提高自身安全意識，以應對各種緊急情況。在服務旅客方面，我們要始終保持愉快的工作狀態(tài)，提供周到的服務。例如，在列車到站前提前檢查各項設備，確保車廂內(nèi)環(huán)境整潔。
其次，服務理念對于動車組乘務員來說至關重要。我們要時刻將旅客的需求放在首位，努力滿足他們的個性化需求。不同的旅客有著不同的要求，我們應該盡量滿足他們的需求，使其在列車上享受到舒適的旅程。例如，有些旅客可能對車廂內(nèi)的溫度要求有所不同，我們要靈活調(diào)整車廂溫度，以滿足不同旅客的需求。
再次，溝通技巧是動車組乘務員必備的能力之一。我們需要與眾多旅客進行溝通交流，了解他們的需求和問題。在與旅客交流的過程中，我們要保持耐心和微笑，不吝言辭地為他們解答問題。同時，我們要善于傾聽旅客的意見和建議，并及時反饋給相關部門，以改進服務質(zhì)量。
承接上一段，問題解決能力也是動車組乘務員工作中需要具備的技能之一。在工作中，我們經(jīng)常會遇到各種各樣的問題和困難。例如，有旅客遺失物品，我們要迅速處理并妥善保管，及時與旅客聯(lián)系，以便盡快歸還。另外，有些旅客可能會出現(xiàn)不適癥狀，我們要及時幫助他們尋找醫(yī)護人員，提供必要的援助。
最后，團隊合作精神對于動車組乘務員來說至關重要。我們要與同事緊密合作，共同完成工作任務。在日常工作中，彼此之間要互相支持，互相配合。例如，在列車運行中，如果有旅客出現(xiàn)突發(fā)狀況，我們要及時協(xié)調(diào)救援人員，并與同事一起完成緊急處理任務。
總的來說，動車組乘務員工作是一項重要且具有挑戰(zhàn)的職責。通過多年的工作經(jīng)驗，我認識到作為一名動車組乘務員，我們應該時刻保持警覺，不斷提升服務質(zhì)量。同時，我們還要注重團隊合作，以更好地完成工作任務。希望今后有更多的年輕人加入這個行業(yè)，在不斷實踐中積累工作經(jīng)驗，提升自身能力，為旅客提供更好的服務。
火車乘務員工作的心得體會篇三
也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎是端茶送水而已，是一種體力勞動。其實，十年的工作經(jīng)驗使我認識到要做好這份工作，更重要的是靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈的藝術。
在一次服務中，我看到一個小女孩臉色蒼白、頭冒冷汗，旁邊的父母顯得手足無措，根據(jù)經(jīng)驗，我斷定小女孩是暈機了，馬上端來熱水，幫她擦汗。由于后艙旅客全滿，空氣有些悶，我便對她父母說：“交給我來照顧吧?！蔽易屗稍诔藙諉T座位上，幫她墊枕頭、蓋上毛毯、拉下簾子，小女孩想睡又不敢睡，我輕輕地哄她，還示意上洗手間的旅客輕點，小女孩終于睡著了。一個多鐘頭后，小女孩醒來時已恢復正常，飛機也快要下降了。當我把小女孩交給她父母時，看著恢復往?；钴S可愛的女兒，父母十分感動，連聲向我道謝。這時，了解事情真相的其他旅客也不約而同地鼓起了掌，客艙里響起了少有的掌聲，置身于其中，我深受感動。是的，只要用“心”服務，實現(xiàn)與旅客情感與心靈上的溝通，一定能打動旅客的'心，從而讓旅客在匆匆的旅途中得到溫馨、舒服的享受。
火車乘務員工作的心得體會篇四
第一次到沈陽客運段參加客運專線提前介入培訓，很榮幸也很自豪。4月17日，乘務沈陽北至北京的d4次列車時，感覺和我們既有列車從設備設施、服務方法、管理方式等有明顯的差別。雖然在這次培訓當中除帶隊之外，我年齡最大，但這并不是我的弱點，反而和年輕人在一起工作有一種動力。沈陽客運段動車人員很年輕，我在她們身上學到了很多既有列車上沒有學到的東西，比如她們對待旅客始終保持著一種微笑，這種微笑讓旅客感覺很舒適，很親切。另外，動車組的列車長也很年輕，她們都是86年以后出生比較多，從長相、氣質(zhì)、個頭不僅有一種賞心悅目的感覺，更讓人感覺到很優(yōu)雅，很端莊，從外在形象上感覺到一種旅行中的美。
另外，動車所有設備設施和我們既有列車的設備設施完全不同，基本實現(xiàn)自動化，這要求我們要盡快的'投入，達到會操作。第一個班次，對動車的設備設施基本了解，也親自操作過，很方便、快捷，讓我們有時間全身心的投入到服務工作中。
個人觀點：我和他們相比從年齡上有差距，但是如果我作為一名列車長，我想首先要提高自身修養(yǎng)，用自己的愛心、細心、與耐心做好服務工作。身為孩子的母親，在生活經(jīng)驗、閱歷等方面我想會比她們豐富的多，也會更安心做好自己的本職工作。
火車乘務員工作的心得體會篇五
隨著動車組列車的不斷發(fā)展和普及，動車組乘務員成為了旅客出行中必不可少的角色。作為動車組乘務員，他們肩負著維護列車運營秩序和乘客出行安全的重要責任。在長期的工作實踐中，他們總結出了一些寶貴的工作心得，以下將從培訓經(jīng)驗、服務意識、應急處理、團隊配合和職業(yè)榮譽等方面探討動車組乘務員工作的心得體會。
培訓經(jīng)驗是動車組乘務員成為合格員工的基礎。作為一名乘務員，只有具備過硬的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)知識，才能更好地服務乘客。在培訓過程中，我意識到乘務員職業(yè)道德素質(zhì)的重要性，學習了專業(yè)禮儀、心理輔導、應急處置等多項知識和技能。通過與老師的交流互動，我不斷提高自己的基本功和服務意識。在培訓中，我還學到了如何應對各類突發(fā)事件，培養(yǎng)了獨立分析和處理問題的能力。
服務意識是動車組乘務員工作的靈魂。每一個乘客都是來自不同地域、不同背景的個體，他們的需求和心理狀態(tài)都有所不同。作為乘務員，應該全身心地服務好每一位乘客。在工作中，我始終堅持用微笑和熱情來面對每一位乘客，盡最大努力滿足他們的需求。有時，乘客可能會發(fā)生矛盾或不滿，這時我會站在乘客的角度去思考問題，耐心傾聽他們的意見，盡量解決問題。通過這樣的服務意識，我與乘客建立了良好的溝通和信任，也使我更好地體會到工作的意義。
應急處理是動車組乘務員工作的重要方面。在列車運行中，突發(fā)事件時有發(fā)生，如旅客暈倒、兒童走失等。面對突發(fā)事件，作為乘務員要迅速反應并做出正確的處理。我時刻保持冷靜，第一時間聯(lián)系相關部門，組織乘客撤離或處理緊急情況，保證乘客的安全。同時，我還要給予患者及家屬以安撫，提供必要的幫助和支持。通過不斷的實踐和培訓，我逐漸形成了一套科學、高效的應急處理方案，提高了應對突發(fā)事件的能力。
團隊配合是動車組乘務員工作的保障。在每一次任務中，與乘務組其他成員的配合是十分重要的。乘務員工作中涉及到的方面很多，包括檢票、安全提示、乘車服務等等，只有各個成員充分配合，才能更好地完成工作任務。我和同事們養(yǎng)成了相互信任、密切合作的習慣，懂得互相配合和支援。在工作中，我會和同事們開展交流和討論，共同解決工作中的問題，相互學習進步。同時，我也會及時和同事們分享自己的工作經(jīng)驗，共同提高團隊整體業(yè)務水平。
職業(yè)榮譽是動車組乘務員工作的最大動力。作為一名乘務員，獲得乘客的贊揚和滿意是最大的回報。我會時刻保持良好的形象，熱情周到地為每一位乘客服務。在服務中，我時刻保持樂觀向上的態(tài)度，用自己的行動詮釋什么是優(yōu)質(zhì)服務。獲得乘客的稱贊和微笑，是我最大的成就感。當獲得單位的表彰和獎勵時，更是激勵我進一步努力工作的動力。我會時刻保持職業(yè)榮譽感，不斷提高自己的工作水平和綜合素質(zhì)。
動車組乘務員的工作體會，是在長期實踐中總結出來的寶貴經(jīng)驗，這些經(jīng)驗無疑能夠為我們今后的工作提供很好的指導。作為一名乘務員，我們要加強培訓，提高自己的服務意識；要學會應急處理，不斷提高自己的解決問題的能力；要加強團隊協(xié)作，相互幫助，共同提高工作效率。只有不斷改進自己，才能為乘客提供更加舒心的出行體驗，為動車組的發(fā)展貢獻自己的力量。
火車乘務員工作的心得體會篇六
演講是學校重視實際應用常會舉行的活動，這也是課堂教學的一種延伸，可以讓學生們學到更多的知識。本站小編為大家整理了乘務員工作
心得體會
演講稿，歡迎大家閱讀。
做為一名空乘也就代表著公司、地區(qū)乃至于。比如有乘客想當?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要對概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有大體的。乘務員的工作僅是在飛機上面，更的是需要平常對生活的積累與細心觀察對學習的，才會使平日里的工作得心應手。
我想，一位旅客登機時,卻看見空中乘務員正在滔滔不絕的談論著不相干的事情,這時旅客會對的公司和員工留下樣的印象呢 他在想:不旅客,對不屑一顧或者想公司的管理體制很松散...等等對公司形象不利的看法。反之旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到了和尊重，心里就會非常認同我的努力，也會感到非常高興。
這幾年的飛行我同旅客不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能的好旅客矛盾或服務沖突一朝一夕能的，要總結別人和的經(jīng)驗。但我想，在問題時，自身要情緒穩(wěn)定，有的觀察力和理解力。不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
總之，現(xiàn)在的階段是我自身服務的最佳時期。在工作中我會學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。
這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名有5年工作經(jīng)驗的空乘，有很多的業(yè)務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當?shù)氖炀殹?BR> 做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要我們對他們進行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細心觀察以及對學習的加強，這樣才會使平日里的工作得心應手。
我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務員正在滔滔不絕的談論著一些不相干的事情,這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢 他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認同我的努力，也會感到非常高興。
在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理,關心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
我有幸參加了這一年的春運列車乘務員工作。
廣場上排起了一條條長隊，人流涌動。
人們提著大包小包，攜著老人和小孩，空氣中彌漫著回家的渴望和迫不及待的焦躁。
幾十名警察拿著棍子在人群外來回走動。
這就是春運了!
看著洶涌的人群，我不由得倒吸一口氣。第一次坐上火車的激動，從8000多人的面試中成功進入乘務員隊伍的自豪感，一下子就被這緊張的氣氛所淹沒了。我呼喚車廂里的拍檔，扯大嗓子叫還未上車的乘客排隊，一個一個檢票上車。在一月的寒風中，一襲襲黃衣顯得格外搶眼。
接下來的日子就仿佛變得支離破碎......
深夜值班，伙食不好，缺水，車廂內(nèi)人多擁擠，在哄隆的火車上難以入睡，一系列的問題接踵而來。然而，車長的領導有方，組長的盡職盡責，同伴們的真誠幫助，卻使我在冬日中感到一陣陣莫名的溫暖。無論多苦多累，年輕人在一起的地方總會有歡笑和樂趣。打掃車廂，清洗廁所、循環(huán)報站，每天重復一樣的工作，也不覺得枯燥。我摸挲著身上的戰(zhàn)衣，上面的黃色顯得那麼鮮明，那麼熱烈，像陽光般明媚照人。
這就是青春的顏色吧。
十來天的旅途中，給我印象最深的還是臨近春節(jié)的最后一趟車。
超員
在這趟車出車之前，車長已經(jīng)給我們打了預防針“先前幾趟車你們已經(jīng)見識過了，但老實說，那時的人流量只能算是比一般多一點。這是春運前的最后一趟車，人流是最多的，你們要注意了。”我聽了，不禁狐疑：以往幾次已經(jīng)那麼擠了，還能再擠人嗎?可是當現(xiàn)在車廂內(nèi)超員百分之二百時，我才真真切切的感覺到什麼叫春運的壓力。在始發(fā)站的時候，我在車廂里負責疏導旅客，卻早已被密密實實的人群擠得動彈不得?！鼻懊鏋槭裁炊伦×?“一些乘客怒吼到。繁雜的聲音中，我仿佛還聽見外面的拍檔喊到:’’快點讓他們進去吧，后邊的人進不來!”我很想看清楚前面的情況，無奈卻被一簇簇人頭擋住了。還是不動，人們吵得更兇了，空氣似乎差一點就要炸裂。我急中生智，一下子站到座位上，幾步跨到前面。原來是一個乘客把一個很大的包放在那里，在座位間擠住了。一番努力以后，人流終于開始動了。雖然現(xiàn)在天氣很冷，但車廂內(nèi)卻是熱烘烘的，我發(fā)覺自己已經(jīng)出汗了。
遭遇小偷
早已聽老乘務員說這趟車定會吸引來許多小偷，沒想到果真給我遇上了。那是在達州終點站回程的時候，我正在檢票，卻發(fā)現(xiàn)一個小伙子的手總是飛快地往別人的包里插。我猛然地醒到，這就是小偷?！罢埓蠹铱春米约旱男欣??！?，我一邊大聲喊道，一邊盯著那小偷。怎知他還是不肯離去，而是轉到隊伍后面去，手還是不老實。我不禁怒了，看著不遠處就有乘警走來，瞪著那鳥人很兇地吼到：“還不走，警察來了”。小偷才佒佒地走開了。
這半月來的日子就像火車奔馳一樣，過得飛快，卻又那麼充實。 一次春運完整地跑下來，回到宿舍，才感覺人快要累壞了。不過還好，身體還是健康的，一點小病也沒有。思忖著這趟旅程的收獲，筆記本上留下了我早已印在心中的八個質(zhì)樸卻又意味深長的字眼：責任、吃苦、實踐、感悟。
火車乘務員工作的心得體會篇七
也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎是端茶送水而已，是一種體力勞動。其實，十年的工作經(jīng)驗使我認識到要做好這份工作，更重要的是靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈的藝術。
在一次服務中，我看到一個小女孩臉色蒼白、頭冒冷汗，旁邊的父母顯得手足無措，根據(jù)經(jīng)驗，我斷定小女孩是暈機了，馬上端來熱水，幫她擦汗。由于后艙旅客全滿，空氣有些悶，我便對她父母說：交給我來照顧吧。我讓她躺在乘務員座位上，幫她墊枕頭、蓋上毛毯、拉下簾子，小女孩想睡又不敢睡，我輕輕地哄她，還示意上洗手間的旅客輕點，小女孩終于睡著了。一個多鐘頭后，小女孩醒來時已恢復正常，飛機也快要下降了。當我把小女孩交給她父母時，看著恢復往?；钴S可愛的女兒，父母十分感動，連聲向我道謝。這時，了解事情真相的其他旅客也不約而同地鼓起了掌，客艙里響起了少有的掌聲，置身于其中，我深受感動。
是的，只要用心服務，實現(xiàn)與旅客情感與心靈上的溝通，一定能打動旅客的心，從而讓旅客在匆匆的旅途中得到溫馨、舒服的享受。
記得××年1月的一天，一個中年人坐上了我領班的飛往成都的航班，我發(fā)現(xiàn)他一上飛機就愁眉苦臉，悶悶不樂，就找機會跟他攀談起來。在聊天中，得知這個旅客在廣州打工，這是第一次坐飛機回家過年，可過安檢時卻把一個袋子丟了。我安慰他不要著急，答應幫忙尋找。旅客緊懸的心終于松了一口氣。我通過機組與安檢聯(lián)系找到袋子，回廣州我馬上步行到安檢拿回袋子并托下一個航班帶去，令這個旅客十分感動。我覺得這是我應該做的事。航班到站并不表明服務到站，只要能給旅客提供方便，即使辛苦點兒也無所謂。只要我們用愛的力量溫暖每一顆心，就能讓旅客在客艙里得到舒適的享受的同時，更得到真情，得到愛的啟迪，正如旅客在留言紙上所寫的，我要學習你們這種熱心為旅客的精神，在本職崗位上做出成績，這使我深深體會到工作付出后的歡樂，體會到了這一平凡職業(yè)的不平凡之處！
中國有句古話叫將心比心，意思是說要站在別人的立場上思考問題。我們這個社會有細致的分工，我們這個社會的人際關系是我為人人，人人為我，人人都是服務對象，人人又都為他人服務，在更多的場合你為別人服務，在更多的場合又會接受別人的服務，只有將心比心，才能力求把服務工作做得盡善盡美。
相信大家不會忘記1990年發(fā)生的特大空難十二事件吧?？针y發(fā)生的第二天，我執(zhí)行××航班。在南京上客時，幾個面帶憂傷的旅客引起了我的注意，他們坐好后，我馬上給他們遞上溫開水，并詢問他們是否身體不適，但他們都沉默不語，似有重重心事。這時，地面工作人員上機送艙單，我忙把他們請進服務臺，詢問是否有空難家屬，他們回答說，好像有。我的心一下子沉了下去。起飛后，我給他們遞上小毛巾，再次輕聲詢問到廣州什么地方，是不是云山大酒店（當時空難接待處），一旅客點了點頭，眼淚叭噠叭噠地掉了下來，我一下子全明白了，人非草木，孰能無情，我深深地體會到這些失去親人的旅客的悲痛心情，眼淚也奪眶而出，旅客的心和我們的心是相通的。而當時，我也只能不停地安慰、開導他們，盡自己的一片心，既是對旅客，也是對空難中死去的同事、同學。到達廣州后，由于各種原因善后處理小組沒有來接他們，為防萬一，我和另一名乘務員自費坐出租車將他們送到目的地，當我們說明來意時，有關人員先是一愣，然后很快握著我們的手，連聲說：謝謝你們幫了我們一個大忙。旅客亦從悲痛中對我們真誠地道了一聲謝謝××人。我感到十分欣慰，此時能給他們一絲慰藉，是對我最大的鼓舞和真摯的支持。我從內(nèi)心感受到作為空姐的使命和責任，就像炭火一樣，燃燒自己，溫暖別人。
火車乘務員工作的心得體會篇八
如果說第一次乘務動車有一種新奇感，再次乘務xx次列車時就是很親切，也再次堅定了我要愛上動車。都說動車是年輕人的世界，在xx客運段也感受到了80并接近90后的姑娘們，她們年輕，但是她們動車經(jīng)驗豐富。每個人對列車上的設備使用都能夠達到熟練掌握和運用，而且她們對本職工作很敬業(yè)，這都是我們所要學習的。
第二次乘務對列車pis（旅客列車服務信息系統(tǒng)）和列車機械師進行了仔細的交流。動車不設有列車廣播員，列車機械師、和列車長及列車乘務員對這個系統(tǒng)必須能夠達到熟練掌握，這也是和我們既有列車完全不同之處。pis操作系統(tǒng)在列車報站時是根據(jù)列車定位導航自動報站，在距下一站10公里的處，pis系統(tǒng)語音播報系統(tǒng)進行了自動報站。列車上廣播語音的配制是由xx客運段廣播指導親自錄制與合成的，她的聲音柔和、甜美，音調(diào)適宜。作為一名廣播員我和她的差距很大，這也讓我感覺到自己本身的業(yè)務水平有待于提高。另外對于列車車載電話的理論性知識能夠達到理會，但由于客觀原因沒有能夠進行實際操作很遺憾。
個人觀點：如果大連至xx或xx間開行350公里動車組，列車廣播詞簡短、精煉、和諧、親切成為我們在編寫中的重點，能夠體現(xiàn)海濱城市、體現(xiàn)大連客運段的精神風貌更是我們的主旨。這就要求我們現(xiàn)在根據(jù)結合250公里的.特點向xx客運段學習，提前動筆對哈大客運專線動車開行所要向旅客告知的內(nèi)容進行提煉。另外，如果我作為一名列車長，在操作列車車載電話時，我會發(fā)揮好我廣播員的優(yōu)勢，說好普通話，讓旅客有一種親切感，也讓旅客感到滿意。
火車乘務員工作的心得體會篇九
乘務員是在公共交通工具上為乘客提供服務的工作人員，作為一名空乘，應該知道自己的職責是什么。下面是帶來的，歡迎查看。
乘務員工作心得體會篇一
順利的通過了實習階段的我，現(xiàn)在的關鍵是提高自身服務水平。在實際工作中我會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空姐。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。
這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名工作了一年的空乘，有很多的業(yè)務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當?shù)氖炀殹?BR> 在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理,關心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力，處理不失平衡。
乘務員工作心得體會篇二
1.縱觀人的一生，也許都會遇到很多很多的十字路口，在路口的中央，也許眼前是一片朦朧。有的路是彎彎曲曲的，有的是荒草萋萋，有的路是坎坎坷坷……雖然這些路都是非常的艱難，但是我相信，走的人多了，它便成了一條平坦的路……于是我便選擇了一條具有挑戰(zhàn)性的路——護理。
2.成功的確是喜悅的,然而要成功必然要付出代價,因為沒有人能夠隨隨便便取得成功,學習,這條路很長,或許用一生也不能走到盡頭,但我們可以用取得的成績來對自己說,無怨無悔.
3.那么談到空中乘務專業(yè)的魅力，那么我想大家應該首先了解，空中乘務究竟是做什么的?那么空中乘務員呢，她在為客人提供優(yōu)質(zhì)服務的同時，還要保障客艙的安全，那么空乘它是航空運輸，直接面對乘客的一個窗口，那么她的這個外表形象，言談舉止，服務態(tài)度和服務技能都代表了公司的形象，有時甚至是代表了國家和一個民族的形象，那么我們每一個乘客，接觸到的空乘人員，就是通過這幾個方面而吸引了乘客，同時也征服了乘客。那么這些方面，就需要有深厚的文化底蘊來積累，有較高的綜合素質(zhì)才能體現(xiàn)出來這些方面。我們空中乘務員，并不注重她的外表美，而真正注重是她的內(nèi)涵。
5.一個是職業(yè)道德，職業(yè)道德也就是說，你首先要熱愛這個職業(yè)，同時要具有非常強的責任心，那么其次要具有一種職業(yè)意識，那么對于空中乘務人員，他的職業(yè)意識，就要具有非常強的一種服務意識，那么第三呢，就是要具備一定的職業(yè)能力?？罩谐藙杖藛T呢，雖然是剛才我也講到了，他在客艙當中，除了向客人提供優(yōu)質(zhì)的服務之外呢，還要保障這個客艙的安全，所以說他在學習了這個服務技能之外，還要學習，比如說機上的急救、客艙安全、機上服務等等這些課程。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適――例如為乘客供應飛機餐、幫助旅客提放行李，指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。
乘務員工作心得體會篇三
這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名有5年工作經(jīng)驗的空乘，有很多的業(yè)務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當?shù)氖炀殹?BR> 做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要我們對他們進行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細心觀察以及對學習的加強，這樣才會使平日里的工作得心應手。
我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務員正在滔滔不絕的談論著一些不相干的事情,這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認同我的努力，也會感到非常高興。
在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理,關心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這幾年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
火車乘務員工作的心得體會篇十
春運是中國年度最繁忙的交通運輸季節(jié)之一，全國各地成千上萬的人將踏上火車去探親訪友或回家過年。作為火車春運的乘務員，他們肩負著重要的任務，需要應對各種人員和環(huán)境問題。本文將分享火車春運乘務員的心得體會，讓我們一起來看看他們是如何處理這些問題的，以及他們?nèi)绾闻c旅客建立良好的關系。
第二段：客戶服務
作為乘務員，他們需要提供最好的客戶服務，并與旅客建立良好的關系。他們要確保旅客的安全和舒適度，為旅客提供食品、飲料、毛毯和枕頭等物品。在與旅客交流時，他們需要友好、有耐心地回答旅客的問題，并提供準確的信息。同時，他們還需要處理緊急情況，例如旅客生病或乘客間的紛爭等。
第三段：團隊協(xié)作
團隊合作是火車春運成功的關鍵，乘務員需要與其他工作人員緊密合作，處理好所有運營中的細節(jié)，確保火車時刻表和安全標準得到嚴格遵守。團隊合作還需要確保所有崗位的運營有效性，包括車站、列車內(nèi)和票務部門。
第四段：壓力管理
火車春運期間，乘務員將遇到許多壓力，包括極度疲勞、客戶滿意度和應對意外事件等。在這種情況下，乘務員需要保持鎮(zhèn)靜、專業(yè)和耐心，快速有效地解決問題。他們必須學會管理自己的情緒和無論什么情況下都能以積極的態(tài)度面對問題。
第五段：結論
在火車春運期間，乘務員面臨各種各樣的困難和挑戰(zhàn)，盡管如此，他們依然能夠保持鎮(zhèn)靜、專業(yè)和有條理地處理問題。乘務員通過合作、關愛和仁慈對待旅客，建立良好的客戶關系，并向他們展示他們可以信賴和依靠。這些心得和體會啟示我們，在任何情況下都需要保持身體健康、緊密協(xié)作、管理壓力和提供最優(yōu)質(zhì)的客戶服務。
火車乘務員工作的心得體會篇十一
時隔2年，ana又來招聘了，其實身在ana的同事們都已經(jīng)盼c14和c15的同學已經(jīng)很久了，因為大家的排班實在是太緊了，真心歡迎新同學加入。
但是看到大家趨之若鶩，很多mm甚至想要放棄學業(yè)，或者現(xiàn)在很好的工作來圓自己的空姐夢，老黃牛同學不禁感到有點擔心。老黃牛發(fā)帖的目的是想要大家三思而后行，看過我的文章之后再決定。
其實ana是個圍城，以下的有些內(nèi)容是sfsecc的h經(jīng)理絕對不會告訴大家的，比如薪水問題，但是我覺得大家有必要知道，畢竟這是個雙向選擇。
關于薪水
薪水分為3部分：基本工資+飛行小時工資+perdium（駐外津貼）
基本工資rmb5000，日本方面收稅15%，h經(jīng)理那里中介費15%，實際到手是3500。
飛行小時rmb70/小時，算每個月平均70小時，但這筆飛行費同樣要扣以上兩筆15%，實際只能拿到70%，4900*0.7=3430。
perdium在日本是70美金24小時（姑且這樣計算，實際小于70，具體記不清了），這個是按小時累積的，不是住一個晚上就算一天的。我翻了最近一下工資單，駐外津貼300多-600多不等都有，只有這筆錢是不需要交中介和稅的。
按照現(xiàn)在匯率6.6來計算，以上三項合計那就是9000到11000的水平。
很多mm估計會覺得不錯了，不過實際上只飛中國日本線的小輩，現(xiàn)在到手的收入，基本是1500美金（rmb的部分也根據(jù)所謂公司匯率轉換成美金支付，公司所謂匯率永遠比銀行匯率低）。只有一個月飛3個美國航班的前輩（工作到2年半-3年開始陸續(xù)飛美國）才能拿到1800美金以上。但是一個月飛3個美國的強度是很大的，而且ana到從東京到舊金山和洛杉磯，只stay一晚，有且只有ana為了節(jié)約成本，飛長航線只有一夜stay的，所以實際上前輩們說到美國，都是搖頭的。
公司為了節(jié)約成本，在將駐外津貼這一項又減少了6%左右，而且減下來就不會再漲回去了。
還有實際我們的飛行小時可能不到70小時，但是排班依舊很緊，是因為有許多dh（搭機），因為上海航線最多只要3名中國cc，所以其余中國cc的就不用服務，作為乘客搭機到日本或回上海，每月每人都會有幾次被dh運來運去，dh是不給錢的，所以看起來飛行小時不多，實際上排班很緊很累。
美金一直在跌，日幣瘋狂在漲，我們的工資一直沒有漲過，前輩們跟公司交涉過多次，都未果，公司依舊堅持用美金支付。
關于合同
第一次合同是3年，之后是一年一簽，最長是8年，c1這一批明年5月滿8年，公司就跟她們一個不留saybyebye了。也是這次公司招c14c15的原因。說來說去還是為了節(jié)約成本，做到第八年，基本工資相應漲到大約5700（每年加100），飛行小時漲到85元，雖然是很小一筆錢，公司還是不愿意多出，寧愿招新人。
還有3年之內(nèi)是不允許生孩子的，懷孕了就自動離職。3年以后可以生，從懷孕開始到回來上班算休職，但是休職期間沒有工資，完全是0收入狀態(tài)。
關于工作
工作3年以內(nèi)的，只飛中國到日本航線，每個航班會有2-3個中國ca，小飛機只有1個中國ca。
3年以后開始可以飛美國線，每個航班只有1個中國ca，相當寂寞。長航線只能做經(jīng)濟艙，沒有做商務艙的資格（日本人對中國ca的不信任）。
有些mm說是不是在日本stay的時候有機會游山玩水？
回答是否！
我們的航班一般都是早出晚歸，是有睡覺的時間，根本沒有時間去玩，購物的話只能去機場附近的mall，而且一般只有第一天從上海到東京下午到達的航班，才有機會去mall。
關于不會日語要不要緊的問題
剛開始培訓的話是完全沒有問題的。但是之后就要慢慢學，因為飛機上日本客人居多，不會日語有時會遭到某些日本客人的投訴，不過不必在意。學日語的另外一個原因是為了不被日本人ca欺負。作為外國人和日本機組一起工作，上海ca在他們眼里始終是最弱的，最底層的，遇到背黑鍋，被差遣做事情，被欺負的事情也不少。不過大部分日本ca還很nice的，至少表面上是的，因為日本人是虛偽的，大家懂的。當然中國ca們的氣氛還是很融洽的，自己人都會幫著自己人的，大家放心。
其實在ana拿這點錢，做這點事，性價比是極低的。
日本人的苛刻是你有時候無法想象的，有的苦水即使倒出來，圍城外的mm現(xiàn)在也是不能理解的。ana的姐妹們現(xiàn)在都做得很郁悶，原因有很多。只是要跳槽沒那么容易，要辭職可以，h經(jīng)理拿你沒辦法。如果是去其他外航，h經(jīng)理是絕對不會輕易放你走的，他有這個能耐。因為走一個他就少一分抽頭的收入。
同樣是拿10000的或者更少的收入，其他歐美以及駐外的外航的性價比就高多了，工作環(huán)境更輕松，機組氣氛更融洽。
我更推薦年輕的mm去ek或者卡塔爾，雖然是駐外的，但是年輕的時候去世界各地走走，學會獨立生活，會有很多收獲的。
當然也歡迎喜歡日本想要了解日本的mm來報考ana。只是不要放棄學業(yè)，或者現(xiàn)有的優(yōu)秀工作，這樣真心不值得，畢竟這份工作只是暫時的光鮮亮麗，但是看不到前途。
火車乘務員工作的心得體會篇十二
春運，就是每年中國農(nóng)歷新年前后的旅游高峰期，是家庭團聚、走親訪友、旅游觀光的重要時期，也是中國鐵路運輸行業(yè)中最為繁忙的時期。在這個特殊的時期里，火車春運乘務員的工作尤為重要。
第二段：火車春運乘務員的工作職責
與普通時期相比，春運期間的火車需要增開班次，提高班次密度，保障更多旅客的出行需求。這就需要火車春運乘務員有更高的精神狀態(tài)和技能水平。作為火車乘務人員，他們需要為旅客提供安全、舒適、溫馨的旅途體驗，同時還需要關注旅客的健康和飲食需求。春運期間，火車春運乘務員的工作持續(xù)時間更長、工作強度更大、工作壓力更高，因此需要更強的精神和心理承受能力。
第三段：火車春運乘務員的服務意識
火車春運乘務員是旅客出行的直接服務人員，他們的服務意識決定了旅客的出行體驗。春運期間，火車春運乘務員不僅需要做好日常的服務工作，還需要關注旅客的情緒變化和旅途中的各種特殊情況。在處理突發(fā)事件和問題時，火車春運乘務員的專業(yè)服務和耐心解答將大大提高旅客的滿意度。
第四段：火車春運乘務員的團隊協(xié)作
火車春運乘務員的工作需要與其他職業(yè)之間密切協(xié)作。比如列車司機、列車調(diào)度員、站務員等，他們都是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分。在春運時期里，往往會出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)事件和問題，因此，只有通過各個職業(yè)之間的緊密配合和協(xié)作，才能夠有效的進行應對。
第五段：結論
火車春運乘務員是中國鐵路運輸行業(yè)的關鍵角色，他們的工作不僅保障了旅客的出行需要，更體現(xiàn)了中國鐵路的服務質(zhì)量和運輸能力。在未來的工作里，火車春運乘務員需要不斷提高自身的專業(yè)素養(yǎng)和團隊協(xié)作能力，不斷完善服務體系，致力于打造一種更為便捷、舒適和人性化的旅行方式。
火車乘務員工作的心得體會篇十三
2個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和xx大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨干人員一起學習、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了xx鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度。培訓分為二個階段：第一階段是理論培訓階段；第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。
培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創(chuàng)新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應對競爭挑戰(zhàn)。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業(yè)務水平的'需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業(yè)務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好準備。
列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態(tài)，車載設備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線，有ctcs—0級，ctcs—1級，ctcs—2級，ctcs—3級，ctcs—4級列車運行控制系統(tǒng)，當前的高鐵新技術我們主要是學習ctcs—2級和ctcs—3級列控系統(tǒng)，ctcs—2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機車乘務員憑車載信號行車。ctcs—2級列控系統(tǒng)滿足200—250km/h客運專線列車控制要求，滿足300—350km/m客運專線ctcs—3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置atp設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設置。ctcs—2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車（目標）距離和進路狀態(tài)，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發(fā)送線路參數(shù)、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行。
ctcs—3級列控系統(tǒng)是在ctcs—2級列控系統(tǒng)的基礎上，地面增加rbc設備，車載設備增加gsm—r無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于gsm—r無線網(wǎng)絡的雙向信息傳輸，構成ctcs—3級列控系統(tǒng)，用于300—350km/h客運專線和高速鐵路。ctcs—3級列控系統(tǒng)也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機（vc）、測速測距單元（sdu）、軌道電路信息接收單元（tcr）、安全輸入輸出接口（vdx）、應答器信息接收模塊（btm）、記錄單元（dru）、人機界面（dmi）等組成。ctcs—3級列控系統(tǒng)車載設備采用目標距離連續(xù)速度控制模式、設備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行。在c3系統(tǒng)中rbc向列車提供行車許可。車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術里比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學習并剖析，徹底弄懂吸收。
在鐵路提速過程中，既有信號系統(tǒng)是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞；列車速度控制技術由ats（自動停車裝置）向atp（列車超速防護）轉變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展；信號聯(lián)鎖設備應由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡?；旧犀F(xiàn)在的客專線路上的這些信號技術都已經(jīng)改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設信號機，新建的c2線路上區(qū)間也基本沒有設信號機了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術的培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務知識，將不斷學習高鐵路知識，不斷思考不斷總結，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行?？偟膩碚f，這次培訓是一種理論結合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今后的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質(zhì)的飛躍。最后感謝路局及段領導給了我這次學習的機會，謝謝！
火車乘務員工作的心得體會篇十四
這是一個與眾不同的職業(yè)，但現(xiàn)實和我們的夢想還是有一定的差距?，F(xiàn)在的我作為一名有4年工作經(jīng)驗的空乘，有很多的業(yè)務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。
當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當?shù)氖炀?。做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。比如有乘客想了解一些當?shù)氐臍v史名勝、旅游景點、風土人情等，就需要我們對他們進行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細心觀察以及對學習的加強，這樣才會使平日里的工作得心應手。
在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務，實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理，關心旅客，熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，盡量滿足旅客提出的要求，讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。
我想，如果一位旅客登機時，卻看見空中乘務員正在滔滔不絕的談論著一些不相干的事情，這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢?他可能在想：我們根本不重視旅客，對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散……等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙，舒適的座椅，隨時待用的咖啡，最新的報刊雜志時，旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會非常認同我的努力，也會感到非常高興。
火車乘務員工作的心得體會篇十五
列車長匯報 列車長在工作中遇有鐵道部長、鐵路局長、客運系統(tǒng)監(jiān)察人員乘車時，應提出乘務報告，匯報班組工作，接受指導。對路風、車輛、公安、衛(wèi)生、收入、安全監(jiān)察等部門領導乘車時，應口頭匯報工作，接受指導。
1、重要領導乘車時，應事先與秘書或陪同人員取得聯(lián)系，確定匯報人員和匯報時間，不要盲目闖入。一般領導也要先請示后再匯報。
2、匯報工作一般在餐車或包房內(nèi)進行，匯報前要整理好衣帽及佩戴的標志，帶好本和筆，進包房時要先敲門，待允許后再開門進入。
3、進包房后首先向主要領導敬禮，然后由左至右依次敬禮（遇領導先伸手握手時，再握手，不要主動和領導握手），待領導示意坐下時，要靠包房門口一邊面向主要領導坐下（不要吸煙、翹腿），匯報時力求平穩(wěn)從容，簡明扼要，吐字清楚，實事求是。講話速度不要太快，匯報時間掌握在10－30分鐘內(nèi)。匯報完畢出包房時要退行。
4、遇兄弟單位領導乘車匯報時，不要隨意告狀、中傷，讓領導察覺工作中的不協(xié)調(diào)和不團結。要策略、婉轉的傾訴工作中的難處，爭取得到理解和支持。
5、對領導提出的問題和指示，要做好記錄（不要用紙和不規(guī)矩的本）。提出批評時，不要強調(diào)客觀，不要進行申辯，要態(tài)度誠懇的表示立即改正或落實。
1、遇有部、局、客運部門領導乘車時主要匯報：
（1）班組概況，列車編組及客流、行包流情況；
（2）途中超、欠員及上水情況；
（3）當前部、局客運工作重點及落實情況；
（4）本趟乘務工作重點及服務情況；
（5）“三乘一體”工作情況。
（6）本班組存在的問題及今后工作方向。
2、遇有公安部門領導乘車時主要匯報：
（1）班組基本概況；
（2）重點區(qū)段、重點車廂、重點人員掌握情況；
（3）治安聯(lián)防工作開展情況；
（4）與乘警的聯(lián)勞協(xié)作情況；并對工作的支持表示感謝；
（5）結合當前的主要工作，需要領導幫助解決哪些問題。
3、遇路風部門的領導乘車時主要匯報：
（1）班組基本概況
（2）當前班組路風狀況，有沒有違章違紀及路風事件；
（3）杜絕私帶無票旅客和利用職務之便搞捎、買、帶的措施；
（4）對路風有關規(guī)定的執(zhí)行情況；
（5）如何加強路風建設，搞好班組工作。
4、遇有收入部門領導乘車時主要匯報：
（1）班組基本概況；
（2）車班堵漏保收情況；
（3）無票人員較多區(qū)段；
（4）查驗車票及補收超重情況；
（5）票據(jù)有關規(guī)定的執(zhí)行情況。
5、遇有車輛部門領導乘車時主要匯報：
（1）班組基本概況；
（2）列車編組及設備設施在使用中存在的問題；
（3）與檢車人員的聯(lián)勞協(xié)作情況，并對工作的支持表示感謝；
（4）需要領導幫助解決的問題。
6、遇有衛(wèi)生防疫報部門領導乘車時主要匯：
（1）班組基本概況；
（2）列車衛(wèi)生達標及餐車生、熟隔離情況；
（3）餐茶具及軟臥車消毒情況；
（4）垃圾袋的使用和投放；
（5）防疫部門的滅蟑、滅鼠情況；
（6）需要領導幫助解決的問題。
7、遇有安全監(jiān)察部門領導乘車時主要匯報：
（1）班組基本概況；
（2）安全點的卡控措施；
（3）車內(nèi)安全設施及設備狀況；
（4）人身和作業(yè)安全規(guī)定的執(zhí)行情況；
（5）列車放火防爆措施及應急預案的掌握情況。
火車乘務員工作的心得體會篇十六
順利的通過了實習階段的我，現(xiàn)在的關鍵是提高自身服務水平。在實際工作中我會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空姐。
這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名工作了一年的空乘，有很多的業(yè)務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識;不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的'各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當?shù)氖炀殹?BR> 在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理,關心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力，處理不失平衡。
火車乘務員工作的心得體會篇十七
轉眼間飛行一年了，飛行時遇到剛帶飛的乘務員就聯(lián)想到一年前的自己，緊張、憧憬、小心翼翼。
服務工作是講究技巧的，循規(guī)蹈矩只能保證少出錯，但是要想做到讓乘客真心滿意是很難的。常常講要微笑服務，說起來覺得很簡單，誰都可以做到，但是真正做好的沒有幾個，還記得自己當初帶飛時師傅說我笑容不夠，說不是表情自然就行而是要露出笑容，我當時覺得一個勁的笑嘴巴都快僵了，師傅還是說不夠好，后來慢慢發(fā)現(xiàn)只要自己心里是真的愿意去對每一位旅客笑，臉上自然會流露出真實親切的笑容。當我們面無表情的去服務時會覺得心情越來越煩躁，被動的去服務旅客，但是當自己真心實意親切耐心的去為旅客服務時，會覺得自己的.心情也會很好而且會從與旅客互動中發(fā)現(xiàn)很多美好的事情。
有時候，當我們無法改變別人，更無法左右他人的時候，我們所能做的就是做好自己該做的事情。
這份工作教會我的不僅是職業(yè)技能，更多的讓我學到了很多與人溝通為人處世的道理！