不僅物流各部門和各功能之間存在"效益背反"，物流成本與物流服務(wù)之間也存在"效益背反"。
    （1）一般來說，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，成本與服務(wù)之間受"收獲遞減法則"的支配。物流服務(wù)如處于低水平階段，追加成本X，物流服務(wù)即可上升為Y；如處于高水平階段，同樣追加X，則服務(wù)水平只能上升至Y’。
    （2）處于高水平的物流服務(wù)時，成本增加而物流服務(wù)水平不能按比例地相應(yīng)提高。與處于競爭狀態(tài)的其它企業(yè)相比，在處于相當(dāng)高的服務(wù)水平的情況下，想要超過競爭對手，提出并維持更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就需要有更多的投入，所以一個企業(yè)在作出這種決定時必須慎重。
    眾所周知，1965年--1974年，一般認(rèn)為物流只是一種降低成本的手段。然而1973年石油危機(jī)以后，人們在認(rèn)識上發(fā)生了變化，作為經(jīng)營管理一環(huán)的物流管理，必須首先設(shè)定作為物流目的的必要而充分的物流服務(wù)水平，然后再以較低的成本構(gòu)筑物流系統(tǒng)進(jìn)行運作。 更多詳細(xì)內(nèi)容請閱讀“報關(guān)學(xué)習(xí)資料網(wǎng)www.56the.com”
    美國市場權(quán)威P.科特勒提出"物流目的必須引進(jìn)投入與產(chǎn)出的系統(tǒng)效率概念，才能得出較好的定義。"決策層雖然可以提出降低物流成本的要求，但這時必須認(rèn)真考慮物流成本下降與物流服務(wù)之間的關(guān)系。
    一般說來物流服務(wù)與成本的關(guān)系有下述四個方面：
    （1）在物流服務(wù)不變的前提下考慮降低成本。不改變物流服務(wù)水平，通過改變物流系統(tǒng)來降低物流成本，這是一種盡量降低成本來維持一定服務(wù)水平的辦法，亦即追求效益的辦法。
    （2）為提高物流服務(wù)，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競爭時，所采取的具有戰(zhàn)略意義的作法。
    （3）積極的物流成本對策，即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。
    （4）用較低的物流成本，實現(xiàn)較高的物流服務(wù)。這是增加銷售、增加效益，具有戰(zhàn)略意義的辦法。
    以上辦法，企業(yè)究竟如何選擇，應(yīng)通盤考慮下述各方面的情況后再作決定。
    通盤考慮商品戰(zhàn)略和地區(qū)銷售戰(zhàn)略；通盤考慮流通戰(zhàn)略和競爭對手；通盤考慮物流成本、物流系統(tǒng)所處的環(huán)境，以及物流系統(tǒng)負(fù)責(zé)人所采用的方針等等。