總結(jié)是一種有效的自我反饋方式，幫助我們提高自我認(rèn)知和自我適應(yīng)能力。情感表達(dá)是情感智能的重要組成部分，需要我們不斷提高和培養(yǎng)。接下來是一些寫好總結(jié)的關(guān)鍵要點，希望能對大家有所啟發(fā)。
    物流管理?？飘厴I(yè)論文篇一
    摘要：我國加入了wto市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達(dá)國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。
    關(guān)鍵詞：企業(yè)物流;運作模式;供應(yīng)鏈管理;發(fā)展戰(zhàn)略。
    隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。
    1、中國企業(yè)物流的運作現(xiàn)狀。
    1、1物流研究缺乏綜合性。
    我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。直到20xx年4月，我國物流的第一個基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式。
    對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。
    1、2企業(yè)物流的管理手段落后。
    在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺乏對edi、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。
    1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念。
    20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競爭力的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。
    但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。
    1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念。
    在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。
    我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。
    2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。
    2.1加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)。
    據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，20xx年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所;有50多所高校開設(shè)了交通運輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實際結(jié)合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。
    2.2加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定。
    建立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。
    2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境。
    中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè);應(yīng)采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等;要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境;要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平;要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成;要健全社會保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會效益。
    2.4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
    加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點要引入市場競爭機(jī)制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
    2.5積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)。
    在積極發(fā)展物流的同時，應(yīng)大力推廣計算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進(jìn)國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。
    2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽。
    質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽，擴(kuò)大在社會中的影響。
    2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略。
    任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。
    但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
    2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭。
    中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
    2.9開拓全球性物流，尋求全球性市場空間。
    物流管理?？飘厴I(yè)論文篇二
    正文方面正文字?jǐn)?shù)不得少于五千字，最好不要超過八千字。除標(biāo)題外，正文字?jǐn)?shù)不得少于五千字，最好不要超過八千字。除標(biāo)題外，每個段落不得少于三行第一部分：字左右）第一部分：引言（簡要開篇引出正文內(nèi)容，300字左右導(dǎo)言的形式有這樣幾種：
    1、開門見山，揭示主題。開始先交代寫作的目的或動機(jī)，分析相關(guān)概念，揭示主題。
    1、形成現(xiàn)狀的原因。
    2、值得借鑒的成功之處。
    1、提出建議（注意建議和第三部分的問題之間一定要有對應(yīng)關(guān)系，即提出一個問題，給出一個解決問題的建議）。
    2、或者作者對此問題進(jìn)一步的思考等等。內(nèi)容摘要和關(guān)鍵詞。
    1、內(nèi)容摘要字?jǐn)?shù)在300-500字，不得少于300字。可分為幾段，每段不得少于三行。在完成畢業(yè)論文正文后再寫內(nèi)容摘要。用三五百字簡單概括文章主要內(nèi)容。
    2、內(nèi)容摘要不能寫成導(dǎo)言，必須要讓指導(dǎo)老師只看內(nèi)容摘要，就能大概了解你畢業(yè)論文的主要內(nèi)容和觀點，若不能達(dá)到此要求，內(nèi)容摘要重寫。
    物流管理?？飘厴I(yè)論文篇三
    摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
    關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略。
    對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應(yīng)提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進(jìn)行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應(yīng)的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。
    企業(yè)物流由多個相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應(yīng)和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應(yīng)的物流管理，企業(yè)可以實現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學(xué)的配送，實現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現(xiàn)企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應(yīng)鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。
    1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導(dǎo)致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應(yīng)的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應(yīng)時代的發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的提高。
    2.制度及相關(guān)的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準(zhǔn)入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應(yīng)商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進(jìn)行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。
    3.人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營的核心知識進(jìn)行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關(guān)知識進(jìn)行了解。通過相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對此問題進(jìn)行解決，對物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。
    1.更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進(jìn)行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時，對管理的理念進(jìn)行更新。需要意識到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動。另外，為了達(dá)到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對零售商、分銷商和供應(yīng)商以及顧客等多個利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實現(xiàn)產(chǎn)品從供應(yīng)商到消費者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò)化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設(shè)；其次是對信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進(jìn)行實現(xiàn)；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)建設(shè)力度進(jìn)行加強(qiáng)，以此實現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。
    2.對企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務(wù)時代的到來，我國已經(jīng)進(jìn)入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內(nèi)，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標(biāo)準(zhǔn)來對物流制度和法律法規(guī)進(jìn)行制定，對其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)的制定及實施，以此實現(xiàn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進(jìn)行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)和有效的助力。
    3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)。市場競爭的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化，實現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)以及運輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓(xùn)極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進(jìn)行提高，實現(xiàn)對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認(rèn)識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習(xí)及培訓(xùn)的機(jī)會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓(xùn)及開發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
    四、結(jié)語。
    總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟(jì)和社會共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進(jìn)行加強(qiáng)，需要對市場發(fā)展的實際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實現(xiàn)企業(yè)市場經(jīng)濟(jì)地位的真正提升。
    參考文獻(xiàn)：
    物流管理專科畢業(yè)論文篇四
    erp系統(tǒng)的實施對會計信息質(zhì)量影響的實證研究。
    基于運籌學(xué)方法的若干物流管理問題研究。
    港運物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)。
    電子商務(wù)教學(xué)虛擬實驗室設(shè)計與開發(fā)。
    面向制造企業(yè)的移動物流平臺設(shè)計與開發(fā)。
    中小家具制造企業(yè)銷售物流策略優(yōu)化研究。
    順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
    基于電子商務(wù)平臺的倉儲物流運營研究。
    上海定航公司公路貨物運輸管理信息系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。
    聯(lián)贏物流網(wǎng)車管家項目開發(fā)與應(yīng)用。
    基于語言遷移理論的高職學(xué)生英語被動結(jié)構(gòu)使用偏誤的調(diào)查與分析。
    物流管理?？飘厴I(yè)論文篇五
    內(nèi)容摘要：
    作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質(zhì)是有一定嚴(yán)格要求的。
    1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實最起碼的必備的素質(zhì)。
    2．具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。
    性質(zhì)的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養(yǎng)護(hù)。
    3．掌握現(xiàn)代的倉儲管理的技術(shù)，對倉儲管理技術(shù)特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運。
    用充分的掌握并能熟練的運用。
    4．熟悉倉儲設(shè)備，能合理和高效的利用倉儲設(shè)備。
    5．個人辦事能力強(qiáng)，能有條不紊的處理個中事務(wù)。
    6．具備一定的財務(wù)管理能力，能查閱報表，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，成本分析，正確。
    掌握倉儲經(jīng)濟(jì)信息，進(jìn)行成本管理，進(jìn)行接個管理和決策。
    7．具備一定的管理理念和管理素質(zhì)。
    關(guān)鍵詞：倉儲人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識技術(shù)知識個人。
    能力財務(wù)知識。
    序言：自從有了生產(chǎn)活動，倉儲就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動的一個重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨立的學(xué)科。倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實現(xiàn)對資源有效控制和管理。
    一、倉儲業(yè)的發(fā)展概況：
    保管商品，更重要的是擔(dān)負(fù)著商品的分類，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機(jī)實行自動化管理。
    既然倉儲業(yè)已經(jīng)不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡單到復(fù)雜直至現(xiàn)代化，是與整個社會生產(chǎn)力是水平相適應(yīng)的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本假設(shè)條件，也是社會現(xiàn)實的反映。那么在社會主義市場經(jīng)濟(jì)也不否認(rèn)利益最大話的動機(jī)，那么為了保證倉儲各個環(huán)節(jié)都能正常的運行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，就必須有較高素質(zhì)的專業(yè)人員和現(xiàn)代化相結(jié)合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實現(xiàn)的，機(jī)器由人來操作，各種科學(xué)的管理方法也是由人來組織，實施的。因為只有人才具有主觀能動性，所以倉儲業(yè)就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質(zhì)就顯的由為的重要。
    二、倉儲從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神。
    1、倉儲人員的敬業(yè)精神：
    在西安市康潔商貿(mào)有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當(dāng)，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質(zhì)，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認(rèn)真的貫徹執(zhí)行有關(guān)倉儲管理工作的方針，政策和法律法規(guī)，并具有高度的責(zé)任感。忠于職守，廉潔自律，關(guān)心企業(yè)的經(jīng)營。出了這些還要達(dá)到嚴(yán)格遵守倉儲管理的規(guī)章制度和工作職責(zé)，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強(qiáng)自己的不斷的學(xué)習(xí)與自身的充電???種種表現(xiàn)來看倉儲行業(yè)并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因為只有你具有了敬業(yè)的精神你才會做的更好。
    2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：
    在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業(yè)，那么每個行業(yè)都有它的特點，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點，主要表現(xiàn)在一下幾個方面：
    1）作業(yè)過程的不連續(xù)，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續(xù)的作業(yè)，而是不簡短的進(jìn)行的。
    2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
    就比較的復(fù)雜，特別是象剛才這類作業(yè)對象，有時候更是特別的危險，所以作業(yè)時要特別的謹(jǐn)慎。
    4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉庫范圍內(nèi)進(jìn)行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進(jìn)行的，比如接運，配送等作業(yè)可能要在生產(chǎn)企業(yè)，中轉(zhuǎn)倉庫，車站或用戶指定的地點進(jìn)行的，作業(yè)范圍相當(dāng)?shù)膹V泛。以上幾點就是我自己在這個行業(yè)的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復(fù)雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質(zhì)是一個極大的考驗，先不說業(yè)務(wù)知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準(zhǔn)備你才能邁入這個倉儲這個行業(yè)的門檻，因為中國的實情就是還不發(fā)達(dá)，沒有多少全自動化的立體倉儲事業(yè)，當(dāng)然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質(zhì)應(yīng)是吃苦耐勞的精神。
    3、倉儲人員的商品知識：
    作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養(yǎng)的措施應(yīng)該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進(jìn)行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術(shù)問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應(yīng)用，庫存時間在不斷的縮短，現(xiàn)代倉庫管理的重點也從靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)管理。由于現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷提高，物品養(yǎng)護(hù)技術(shù)也不斷的簡單化，但是倉儲人員應(yīng)高度的重視物品保管的工作，以制度，規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng)，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現(xiàn)代技術(shù)手段開展針對性的保管，保養(yǎng)和維護(hù)。
    “以防為主，防治結(jié)合”為保管保養(yǎng)的核心，要特別重視物品損害的預(yù)防，及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預(yù)防爆炸，火災(zāi)，污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現(xiàn)，發(fā)生損害現(xiàn)象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴(kuò)大，減少損失，這些措施具體表現(xiàn)在一下幾個方面的工作中：
    1）嚴(yán)格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發(fā)生各種不應(yīng)有的變化，要在物品入庫時嚴(yán)格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要查清楚具體情況進(jìn)行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
    2）適當(dāng)安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區(qū)，分類合理安排儲存場所是物品養(yǎng)護(hù)的一個重要的環(huán)節(jié)。
    3）進(jìn)行科學(xué)的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質(zhì)量影響很大，要切實做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應(yīng)該根據(jù)個中物品的特性和包裝材料。當(dāng)然還要致意庫內(nèi)物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
    4）控制好倉庫的溫濕度。
    5）定期進(jìn)行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質(zhì)各異，品種繁多，規(guī)格型號復(fù)雜，進(jìn)行出庫業(yè)務(wù)每一天都在進(jìn)行，而每一次物品進(jìn)出庫業(yè)務(wù)都要檢斤計量或清點件數(shù)，加之物品受周圍環(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數(shù)量或質(zhì)量變化損失，對庫存物品進(jìn)行定期或不定期的盤點和檢查就顯得非常的有必要。
    6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業(yè)過程中的管理措施，或許有人認(rèn)為鋼材那有那么的復(fù)雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質(zhì)和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養(yǎng)，所以倉儲人員應(yīng)該具備豐富的商品知識。
    4、倉儲人員的技術(shù)素質(zhì)：
    倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調(diào)節(jié)物資的供需，實現(xiàn)物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養(yǎng)，維護(hù)和管理。倉儲活動離不開倉儲技術(shù)裝備的支持。倉儲技術(shù)裝備是倉儲進(jìn)行生產(chǎn)和轉(zhuǎn)助生產(chǎn)以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機(jī)械設(shè)備和設(shè)施。主要有：貨架技術(shù)，起重技術(shù)，自動分揀技術(shù)等等。而自動倉儲系統(tǒng)更是及高架倉庫規(guī)劃，管理，機(jī)械，電器于一起，是一門綜合性的技術(shù)，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行貨物入庫和出庫的系統(tǒng)。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進(jìn)行存取貨物，其最大高度已達(dá)40多米，最大庫存量可達(dá)10多萬個貨物單元，可以實施自動化的控制，并且對倉庫管理進(jìn)行計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理。那么倉儲人就應(yīng)該與時俱進(jìn)，熟悉倉儲設(shè)備，能綜合和高效的利用倉儲設(shè)備。掌握現(xiàn)代的倉儲管理技術(shù)，對倉儲管理技術(shù)特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強(qiáng)化自己，跟上時代的腳步。
    5、倉儲人員的個人能力：
    前面我們已經(jīng)知道了商品的保管和保養(yǎng)，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團(tuán)隊協(xié)作精神，當(dāng)然最主要的還是我們自己的實力。
    入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環(huán)節(jié)組成。可也不僅僅是幾個字就可以帶過的，驗收工作是一項技術(shù)要求很高，組織要求嚴(yán)密的工作，關(guān)系到整個倉儲業(yè)務(wù)是否能順利的進(jìn)行，必須做到及時，嚴(yán)格，經(jīng)濟(jì)，入庫物品經(jīng)過點數(shù)，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴(yán)格的遵守“先進(jìn)現(xiàn)出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調(diào)撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規(guī)格，數(shù)量，收貨單位，接貨方式等條件進(jìn)行的核對憑證，備料，復(fù)核，點交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務(wù)管理活動。
    所以倉儲人員要不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)訓(xùn)練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務(wù)和管理各種事務(wù)。
    6、倉儲人員的財務(wù)素質(zhì)：
    最后我想說一下倉儲人員的財務(wù)素質(zhì)，眾所周知倉儲業(yè)經(jīng)濟(jì)核算有利于倉儲管理現(xiàn)代化的提高，有利于提高倉儲的經(jīng)濟(jì)效益等。倉儲活動的各項經(jīng)濟(jì)核算指標(biāo)，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業(yè)績的重要手段。通過核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲計劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動性，增強(qiáng)責(zé)任感，不斷提高倉儲管理水平。
    當(dāng)然我們倉儲人員并非專業(yè)的財務(wù)人員，不一定非要對任何財務(wù)知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務(wù)知識和具備一定的財務(wù)管理能力這是必須的。能查閱財務(wù)報表，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，驚醒成本管理，進(jìn)行價格管理和決策。
    總結(jié)：
    隨著生產(chǎn)的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴(kuò)大，對倉儲業(yè)務(wù)在時間上質(zhì)量上和業(yè)務(wù)水平上都提出了更高的要求。當(dāng)前我國的倉儲業(yè)正朝著倉儲社會化，產(chǎn)業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化以及現(xiàn)代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲人員應(yīng)該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點外，還要用科學(xué)技術(shù)和管理技術(shù)來武裝自己，做具有高責(zé)任心和高素質(zhì)的專業(yè)性人才。
    感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致
    敬禮
    參考文獻(xiàn)：
    服務(wù)行業(yè)職業(yè)禮儀。
    物流管理專科畢業(yè)論文篇六
    集中實踐環(huán)節(jié)教學(xué)工作是廣播電視大學(xué)教學(xué)過程管理的重要環(huán)節(jié)。財經(jīng)類集中實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)包括社會調(diào)查和畢業(yè)論文兩項主要內(nèi)容。集中實踐環(huán)節(jié)不得免修。
    本學(xué)期財經(jīng)類物流管理?？萍袑嵺`環(huán)節(jié)的指導(dǎo)工作現(xiàn)已經(jīng)開始，為落實人才培養(yǎng)模式改革的目標(biāo)，確保該項工作有序、及時、高質(zhì)、高效地完成，特編寫《財經(jīng)系物流管理?？飘厴I(yè)實踐環(huán)節(jié)學(xué)生必讀》，供學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格遵守。現(xiàn)將各環(huán)節(jié)具體要求規(guī)定如下：
    一、調(diào)查報告寫作要求。
    除會計專業(yè)外財經(jīng)類每位畢業(yè)生必須在撰寫畢業(yè)論文前參加社會調(diào)查活動，并撰寫出具有一定價值的社會調(diào)查報告。會計專業(yè)學(xué)生用會計模擬實驗取代調(diào)查報告，即畢業(yè)實踐環(huán)節(jié)不必寫調(diào)查報告。
    調(diào)查報告最好反映工作單位或本地企業(yè)的情況（尚未工作的同學(xué)也要以本地區(qū)企業(yè)為調(diào)查對象）。
    調(diào)查報告開頭要介紹調(diào)查的時間、地點、調(diào)查的對象、調(diào)查的內(nèi)容。正文用一級標(biāo)題注明以下幾部分：
    一、某單位的概況；
    二、經(jīng)營管理特點；
    三、存在問題；
    四、思考與建議。
    調(diào)查報告必須在2000字以上，交一份打印稿。
    不能把調(diào)查報告寫成小論文，也不能寫成報告文學(xué)、通訊報道、單位總結(jié)。必須是一個單位或事件的真實情況的反映，要用事實、數(shù)據(jù)說話。調(diào)查報告不需要目錄、摘要、關(guān)鍵詞、腳注、參考文獻(xiàn)等。其打印格式與畢業(yè)論文的要求一致。調(diào)查報告定稿后要在封面加蓋被調(diào)查單位的公章。
    二、寫作提綱寫作要求。
    寫作提綱是學(xué)生在正式開始寫作論文之前提交給論文指導(dǎo)教師的一份關(guān)于選題理由、文章結(jié)構(gòu)及實例分析、個人見解的報告。寫作提綱不能寫成目錄。要用一級標(biāo)題注明四個部分的內(nèi)容。
    具體要求如下：
    一、選題理由部分，要介紹自己的學(xué)習(xí)、工作經(jīng)歷與背景；說明該選題的意義、研究價值、實際作用等等。
    二、文章結(jié)構(gòu)部分，要求學(xué)生寫清楚整個論文的基本觀點，這些觀點必須邏輯清楚、合理。學(xué)生結(jié)合自己的基本觀點寫清楚整個論文的結(jié)構(gòu)。這是學(xué)生向指導(dǎo)教師說明自己如何論證觀點的一個部分。例如學(xué)生要寫清楚整篇文章包含那幾個部分，第一部分寫什么，其中包括幾個小部分，每個小部分寫什么等等，以此類推。
    三、實例分析部分，要以本地區(qū)實例為主。這一部分非常重要，體現(xiàn)同學(xué)分析問題解決問題的能力。
    四、個人見解部分，是對文章的總結(jié)。
    寫作提綱的字?jǐn)?shù)在500字以上。文字方面要求語言流暢、思路清晰，說清楚自己的觀點。
    三、畢業(yè)論文寫作要求。
    （一）畢業(yè)論文選題、內(nèi)容與字?jǐn)?shù)方面的要求。
    1．撰寫畢業(yè)論文要避免選擇已經(jīng)完全得到解決的常識性問題作為論題。論文選題必須是本專業(yè)方面的研究題目，必須有明確的研究方向（不能是調(diào)查報告、工作研究、工作總結(jié)）。
    3．專科論文字?jǐn)?shù)在4000字以上。
    （二）關(guān)于論文的修改與定稿。
    1．教師對畢業(yè)論文初稿要認(rèn)真修改。
    2．論文的最后定稿應(yīng)是封面填寫準(zhǔn)確、裝訂規(guī)范（按照封頁、寫作提綱、目錄、正文的順序裝訂）、字體符合要求的文章。正文包括論文題目、摘要、關(guān)鍵詞、論文內(nèi)容、參考資料等內(nèi)容。
    與論文指導(dǎo)、答辯相關(guān)的表格（包括論文封面、指導(dǎo)記錄表、答辯情況記錄等），應(yīng)填寫清楚、不得空項。
    交第一稿時學(xué)生要提前在班主任處領(lǐng)取論文專用封夾。學(xué)生要按教師提出的修改意見進(jìn)行修改，每次交稿時應(yīng)帶來前次論文封面，提示前一次指導(dǎo)記錄。
    （四）、紙張大小、裝訂、打印份數(shù)與字體要求。
    1．調(diào)查報告、論文用紙一律為a4紙，左側(cè)裝訂。
    2．論文定稿后文字稿一式3份，調(diào)查報告一份。
    3．字體要求。
    （1）封面（包括論文、調(diào)查報告）。
    主標(biāo)題（3#字黑體，粗體，居中）；副標(biāo)題（4#字黑體，居中）。
    封面學(xué)生姓名等內(nèi)容居中，文字楷體小四號字加粗，詳細(xì)內(nèi)容見附表。
    （2）寫作提綱。
    主標(biāo)題（2#字黑體，粗體，居中）；副標(biāo)題（4#字黑體，居中）。
    內(nèi)容宋體小4#字。
    （2）論文目錄。
    目錄。
    摘要、關(guān)鍵詞……………1。
    正文[目錄要深入到二級標(biāo)題層次]……………。
    2參考文獻(xiàn)……………10。
    （3）論文正文。
    主標(biāo)題2#字黑體，粗體，居中副標(biāo)題4#字黑體，居中。
    署名（楷體3#字）（之后空一行）。
    〖摘要〗：概括論文主要觀點，200字以上，楷體五號字。
    〖關(guān)鍵詞〗：（3—5個，楷體五號字）（之后空二行）。
    論文正文（論文內(nèi)各標(biāo)題4#黑體，其他宋體小4#字）（之后空幾行）。
    四、進(jìn)度安排。
    開學(xué)第三周前交第一稿（包括：寫作提綱、調(diào)查報告、論文初稿）。
    第十四周論文指導(dǎo)結(jié)束。教師進(jìn)入論文和調(diào)查報告成績評定階段。不再接受第一稿。學(xué)生最遲交第一稿的時間是兩周。逾期不再受理。逾期未交論文的學(xué)生下學(xué)期再交論文時指導(dǎo)教師不變。
    第十五-十七周指導(dǎo)教師應(yīng)完成評語和閱文教師評語。
    畢業(yè)答辯時間另行通知。
    五、成績評定。
    ?？普{(diào)查報告與論文成績，由指導(dǎo)教師在學(xué)生完成文字材料撰寫后，根據(jù)《中央。
    廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）初評成績評分標(biāo)準(zhǔn)》，以百分制給出初評成績。
    保證按期畢業(yè)按期取得學(xué)位的前提是同學(xué)們要按時交稿，及時認(rèn)真修改，與指導(dǎo)教師密切配合。
    相信同學(xué)們經(jīng)過努力一定會順利完成畢業(yè)實踐環(huán)節(jié)的各項任務(wù)并如期畢業(yè)。祝同學(xué)們。
    工作學(xué)習(xí)雙豐收！
    聯(lián)系地點：
    聯(lián)系電話：（部分老師辦公室電話）。
    84314223――――梁琦、王勝利、徐曉黎（1011房間）。
    84337051――――李慧、尹淑娥、崔凌偉、關(guān)世鳴（1009房間）。
    84337002――――王春艷、陳杰、張裕民、李延霞（1008房間）。
    84337101――――郝炎、宋春梅（1010房間）。
    84337106――――宮起斌（3705房間）。
    84337009――――李飛（教學(xué)樓604房間）。
    84355297――――王冬梅、張寶弘（（3205房間）。
    物流管理專科畢業(yè)論文篇七
    3、淺議連鎖經(jīng)營企業(yè)的供應(yīng)商管理。
    4、政府采購在中國的現(xiàn)狀與未來研究。
    5、企業(yè)采購流程的設(shè)計與改進(jìn)實證研究。
    6、我國倉儲標(biāo)準(zhǔn)化的實施現(xiàn)狀研究。
    7、我國危險品倉儲的發(fā)展現(xiàn)狀分析。
    8、我國倉儲信息系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀研究。
    9、合同倉儲在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析。
    10、我國倉儲行業(yè)從業(yè)人員需求調(diào)查。
    11、我國家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)狀研究。
    12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現(xiàn)狀分析。
    13、配送中心選址的影響因素研究。
    14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。
    15、連鎖超市配送中心的運營與發(fā)展。
    16、鄭州市國際貨運代理業(yè)發(fā)展對策。
    17、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策。
    18、貨代提單中容易出現(xiàn)的問題分析。
    19、我國貨代企業(yè)面臨的問題分析。
    20、面對全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)我國國際貨代業(yè)的營銷策略分析。
    21、我國貨代公司的信息化建設(shè)。
    22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路。
    23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究。
    24、貨運代理公司發(fā)展前景分析。
    25、我國貨運代理市場發(fā)展對策研究。
    26、淺析對無船承運人的管理。
    27、我國貨代企業(yè)的競爭環(huán)境和競爭力研究。
    28、無單放貨中的風(fēng)險防范措施研究。
    29、國際貨運代理人的法律責(zé)任問題研究。
    30、如何防范提單風(fēng)險。
    31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
    32、第三方物流企業(yè)的營銷策略分析。
    33、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析。
    34、道路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
    35、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
    36、貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
    37、第三方物流企業(yè)資源整合研究。
    38、第三方物流在大型連鎖超市的應(yīng)用研究。
    39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究。
    40、第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)研究。
    41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實施配送的方案研究。
    42、第三方物流企業(yè)核心競爭力的構(gòu)建。
    43、第三方物流發(fā)展模式研究。
    44、第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用研究。
    45、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
    46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略研究。
    47、xx物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計。
    48、物流企業(yè)核心竟?fàn)幜ρ芯俊?BR>    49、xx物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計。
    50、物流中心規(guī)劃與設(shè)計方法研究。
    51、物流配送路線優(yōu)化的研究。
    52、試論區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
    53、試析供應(yīng)鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
    54、關(guān)于現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的思考與建議。
    55、關(guān)于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
    56、區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
    57、xx企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
    58、基于供應(yīng)鏈設(shè)計和規(guī)劃的方法應(yīng)用。
    59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對策分析。
    60、“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生的機(jī)理與對策研究。
    61、關(guān)于我國內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點思考。
    62、論貨物運輸合同的法律適用。
    63、如何構(gòu)建我國的物流法律法規(guī)體系。
    64、論海上貨物運輸合同的違約責(zé)任。
    65、倉單制度研究。
    66、倉儲法律制度研究。
    67、校園規(guī)劃設(shè)計招投標(biāo)若干問題的研究。
    68、試述招投標(biāo)工作應(yīng)遵循的原則。
    69、保留所有權(quán)買賣合同期待權(quán)的若干問題研究。
    70、試論倉儲合同履行中的風(fēng)險移轉(zhuǎn)。
    71、違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任比較研究。
    72、進(jìn)出口商品檢驗若干法律問題的研究。
    73、國際貨運代理法律地位初探。
    74、淺議提單的法律性質(zhì)。
    75、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及應(yīng)用研究。
    76、基于rfid技術(shù)的現(xiàn)代物流應(yīng)用研究。
    77、現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
    78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
    79、erp與供應(yīng)鏈結(jié)合的采購管理研究。
    80、物流信息系統(tǒng)的功能分析。
    81、條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究。
    82、條形碼技術(shù)在xx倉庫管理中的應(yīng)用。
    83、二維條碼在xxx中的應(yīng)用。
    84、信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展式模式探討。
    85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。
    86、射頻識別技術(shù)在交通運輸管理中的應(yīng)用。
    87、基于web-edi的eos系統(tǒng)構(gòu)建。
    88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統(tǒng)的探討。
    89、第三方物流信息技術(shù)應(yīng)用研究。
    90、b2b電子商務(wù)對交易成本的影響的分析.
    91、電子商務(wù)的發(fā)展對第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響.
    92、電子商務(wù)時代的企業(yè)價值創(chuàng)新。
    93、電子商務(wù)時代網(wǎng)絡(luò)營銷的變遷。
    94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑。
    95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。
    96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分析。
    97、電子商務(wù)時代和信息時代的供應(yīng)鏈管理與物流配送。
    98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討。
    99、電子商務(wù)時代的物流配送思考。
    100、電子商務(wù)對企業(yè)的影響與對策。
    101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險控制。
    102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
    103、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化。
    104、電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對策分析。
    105、論包裝在運輸過程中的作用。
    106、淺談運輸成本控制。
    107、論智能運輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展。
    108、中國公路貨物運輸發(fā)展研究。
    109、公路危險品運輸管理探討。
    110、淺談超載運輸?shù)奈：捌鋵Σ摺?BR>    111、淺談超限運輸?shù)奈：捌鋵Σ摺?BR>    112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究。
    113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。
    114、道路運輸責(zé)任劃分的研究與分析。
    115、淺談運輸線路的選擇和優(yōu)化。
    116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。
    117、淺談運輸合理化。
    118、關(guān)于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調(diào)查與分析。
    119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調(diào)查與研究。
    120、關(guān)于公路集裝箱運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)初步理論研究。
    121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產(chǎn)與運作初步研究。
    122、關(guān)于公路集裝箱運輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
    123、淺議公路集裝箱運輸系統(tǒng)及關(guān)鍵系統(tǒng)需求。
    124、公路與鐵路集裝箱運輸相關(guān)法規(guī)調(diào)查與分析。
    125、公路集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
    物流管理?？飘厴I(yè)論文篇八
    供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的功能主要有:。
    1、庫存管理。通過實行合理的庫存管理策略，可以縮短產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)時間，避免缺貨，同時也能減少庫存資金占用，從而實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的高效運作。
    2、訂購管理。在供應(yīng)鏈管理體系中，利用電子信息技術(shù)，實現(xiàn)對供應(yīng)商、訂單、訂購合同的高效管理，減少了供應(yīng)鏈中訂購環(huán)節(jié)的失誤。
    3、配銷管理。這部分功能主要是針對實物庫存、運輸車隊、配銷需求等進(jìn)入分銷中心的物資，保證其準(zhǔn)確性和高效性。
    4、倉庫管理。倉庫管理是一項傳統(tǒng)的物流管理活動，包括接收貨物環(huán)節(jié)的貨物編碼、驗收、儲存等活動和貨物分揀、配送、發(fā)貨等活動。
    1、建立一體化供應(yīng)鏈管理。目前，物流行業(yè)仍然缺少高素質(zhì)的管理人才，通過高素質(zhì)的、熟悉供應(yīng)鏈管理和運作的人才，積極推動物流行業(yè)的發(fā)展。其次，建立一體化供應(yīng)鏈管理是對供應(yīng)鏈的革新，必須徹底打破各企業(yè)之間存在的隔閡，從整體的目標(biāo)出發(fā)，對各個子系統(tǒng)實行一體化管理。將組織的物流職能部門和供應(yīng)鏈中合作伙伴使用的對等職能的物流部分進(jìn)行合并或無縫連接，以便將企業(yè)內(nèi)部物流職能和外部供應(yīng)商和顧客，或者第三方物流企業(yè)連接在一起，形成一個完整的集成化系統(tǒng)。
    2、組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程調(diào)整。傳統(tǒng)物流運作中存在著諸多問題，如運輸管理混亂、運輸成本高昂、客戶滿意度不高、市場靈活性差等問題，這樣的模式不利于資源的合理配置，企業(yè)的收益微少。因此，物流企業(yè)必須調(diào)整組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，取消多余的層次，實現(xiàn)整個架構(gòu)的簡潔明晰，從而保證信息的高效傳遞，提高整個業(yè)務(wù)流程的運作效率。
    3、建立高效的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，對于企業(yè)的數(shù)據(jù)采集、分析、傳輸有較高的要求，因此在這樣一個物流信息公共平臺上，整個供應(yīng)鏈中的企業(yè)都能及時獲得自己需要的信息，同時，消費者也能及時查詢業(yè)務(wù)的相關(guān)信息，方便企業(yè)與客戶溝通，利用客戶的反饋信息及時調(diào)整供應(yīng)鏈的運作流程，使客戶滿意最終的產(chǎn)品或服務(wù)。本文圍繞供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的內(nèi)涵，分析了供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的特點及功能，并討論了供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的對策。通過建立一體化供應(yīng)鏈管理，調(diào)整組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，建立高效的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)等手段，保證供應(yīng)鏈的高效合理運作，降低企業(yè)的物流成本費用，提高客戶的滿意度。
    物流管理?？飘厴I(yè)論文篇九
    摘要。
    abstract。
    一、緒論。
    （一）論文選題意義及目的。
    （二）國內(nèi)外研究綜述。
    1.國內(nèi)研究概述。
    2.國外研究概述。
    （三）論文研究的方法和創(chuàng)新點。
    二、科技進(jìn)步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問題概述。
    （一）科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對社會發(fā)展的作用。
    1.科技與科技進(jìn)步。
    2.科技進(jìn)步推動社會生產(chǎn)力全面發(fā)展。
    3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    4.科技進(jìn)步對精神文明建設(shè)的重大推動作用。
    5.科技能夠改變?nèi)伺c自然的關(guān)系。
    （二）科技創(chuàng)新的內(nèi)涵。
    1.科技創(chuàng)新。
    2.科技創(chuàng)新新領(lǐng)域。
    （四）從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)化。
    1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別。
    三、科技進(jìn)步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的影響。
    （一）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率。
    1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競爭力。
    2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)。
    （二）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
    1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實踐科學(xué)發(fā)展觀的具體應(yīng)用。
    2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置。
    （三）科技進(jìn)步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求。
    1.科技進(jìn)步促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
    2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
    四、科技進(jìn)步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現(xiàn)狀分析。
    （一）我國物流管理應(yīng)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新的主要成就。
    1.增加科技投入。
    3.引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。
    4.高校對物流管理的研發(fā)實現(xiàn)科技創(chuàng)新。
    （二）我國物流管理運用科技進(jìn)步與創(chuàng)新面臨的主要問題。
    1.基礎(chǔ)設(shè)施與裝備條件差。
    2.中西部地區(qū)與國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)差異較大。
    3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
    4.存在體制因素制約。
    五、國外物流管理中運用科技進(jìn)步和創(chuàng)新手段對我國的`啟示。
    （一）政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
    1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進(jìn)現(xiàn)代物流管理發(fā)展。
    2政府對現(xiàn)代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng)新財稅政策的把控。
    （二）交通設(shè)施的改善與物流管理技術(shù)的充分應(yīng)用。
    1.改造現(xiàn)有道路，提高道路設(shè)計的科學(xué)性與安全性。
    2.機(jī)械化、自動化、信息化下的現(xiàn)代物流管理。
    （三）密切關(guān)注國際物流管理的發(fā)展趨勢。
    1.學(xué)習(xí)借鑒與更新創(chuàng)造相結(jié)合。
    2.加強(qiáng)對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
    （四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗的啟示。
    1.功能與結(jié)構(gòu)完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
    2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
    3.企業(yè)強(qiáng)調(diào)物流運營活動科技創(chuàng)新。
    六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對策。
    （一）構(gòu)建現(xiàn)代物流管理制度。
    （二）建立科技進(jìn)步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系。
    2.建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機(jī)制。
    （三）強(qiáng)化政府監(jiān)督職能。
    1.財稅激勵政策。
    2.增加政府財政補貼政策。
    （四）加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
    1.建立科技創(chuàng)新人才引進(jìn)機(jī)制。
    2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
    3.完善科技創(chuàng)新人才管理機(jī)制。
    結(jié)語。
    參考文獻(xiàn)。
    致謝。
    物流管理?？飘厴I(yè)論文篇十
    隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)制約電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)安全等問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對電子商務(wù)發(fā)展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。一個完整的電子商務(wù)交易過程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務(wù)的優(yōu)勢還是體現(xiàn)不出來。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展與傳統(tǒng)的物流實現(xiàn)方式的矛盾已變得越來越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為開展電子商務(wù)的企業(yè)首要把握的原則。
    物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logisticsmanagement）是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流（physicaldistribution，pd)一詞最早出現(xiàn)在美國，漢語的意思是“實物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中，其中所提出的“后勤”是指戰(zhàn)時的物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動。后來“后勤”在商業(yè)活動中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說的后勤供銷服務(wù)是一種以“供應(yīng)鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式，是供銷環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的新的升華?，F(xiàn)在歐美國家更多地把物流稱作logistics而不是physicaldistribution。20世紀(jì)50年代日本派團(tuán)考察美國的物流技術(shù)，引進(jìn)了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physicaldistribution翻譯過去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一。80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
    物流的定義有很多，目前在國內(nèi)、國際普遍采用的有以下幾種：
    1）我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。
    2）美國物流管理協(xié)會的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分。物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與儲存的計劃、實施與控制的過程。
    3）聯(lián)合國物流委員會對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費者需要而進(jìn)行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程。
    從物流的定義可知，物流過程一方面包含了運輸、存貨、管理、倉儲、包裝、物料搬運及其他相關(guān)活動，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)營利目標(biāo)。
    物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實現(xiàn)物流的總目標(biāo)。其功能是通過信息、運輸、倉儲等的協(xié)調(diào)以及材料搬運、包裝、流通加工、配送等活動來實現(xiàn)的。
    1）運輸。
    運輸功能是負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足需求的運輸方式，具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運抵目的地，實現(xiàn)所期望的低成本、高質(zhì)量的運輸要求。
    2）儲存。
    儲存功能包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動。物流系統(tǒng)需要倉儲設(shè)備保證市場分銷活。
    動，同時要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)。
    3）包裝。
    包裝功能包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中制品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等活動。包裝作業(yè)的目的不是改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進(jìn)行組合、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
    4）裝卸。
    裝卸包括對運輸、儲存、包裝、流通加工等物流活動進(jìn)行的銜接的活動，以及在儲存等活動中為進(jìn)行檢驗、維護(hù)和保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動。安全、方便的裝卸活動，可以加快商品在物流過程中的流通速度。
    5）流通加工。
    流通加工是在物流過程中進(jìn)行的輔助加工活動。它既存在于社會流通過程中，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中，用來彌補生產(chǎn)過程中加工的不足。
    6）配送。
    配送功能使物流進(jìn)入最終階段，集經(jīng)營、服務(wù)、社會集中庫存、分揀和裝卸搬運于一身，最終完成社會物流，實現(xiàn)資源配置活動。
    7）信息。
    信息包括進(jìn)行與上述各項活動有關(guān)的各項活動的計劃、預(yù)測以及對物流動態(tài)信息及其有關(guān)的費用、生產(chǎn)、市場信息的收集、加工、整理和提煉等活動。不準(zhǔn)確的信息會削弱物流工作，信息質(zhì)量和及時性是物流工作的關(guān)鍵因素。
    除了傳統(tǒng)的物流功能外，現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能。增值性的物流服務(wù)包括以下幾種：
    （1）增加便利性的服務(wù)；
    （2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)；
    （3）降低成本的服務(wù)；
    （4）延伸服務(wù)。
    在以上物流功能中，前7項功能需要經(jīng)驗和實力，后4項增值功能則需要智慧和遠(yuǎn)見。我國物流業(yè)的現(xiàn)狀是:世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國市場;物流管理觀念落后;大多數(shù)企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài);第三方物流需求嚴(yán)重不足;物流企業(yè)數(shù)量多、質(zhì)量差、專業(yè)化程度低,物流業(yè)局部市場混亂;專業(yè)人才缺乏;重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存;信息化程度低。
    (一)世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國市場。
    綜合物流發(fā)展的,以馬士基和美集為代表。
    由于我國過去長期處于商品匱乏的計劃經(jīng)濟(jì)體制,形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念,“只知交通運輸,不知物流”。企業(yè)無論大小,從產(chǎn)、供、銷到儲存、加工、裝卸搬運、包裝、運輸?shù)?樣樣俱全,造成物流資源的極度分散與浪費。即使在目前,我國的大多數(shù)企業(yè)對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上,而忽略了物流服務(wù)這個企業(yè)越來越需要的方面,從而喪失了重要的高端市場。
    (三)我國目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)。
    不同于國外已發(fā)展了半個世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè),我國物流業(yè)起步于改革開放之初,20世紀(jì)。
    90年代始有較大發(fā)展。目前我國本土物流公司,大都由原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來,這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限,離綜合物流的要求還有相當(dāng)距離。近幾年雖然也涌現(xiàn)出了不少民營物流企業(yè),但其規(guī)模較小,往往只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù),對整體的物流市場帶動作用有限?？傊?不論是傳統(tǒng)的國有運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)還是新型的民營物流企業(yè),由于受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制,難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)。
    (四)第三方物流需求嚴(yán)重不足。
    由于我國過去實行計劃經(jīng)濟(jì)體制,幾乎每個工業(yè)企業(yè)都有倉庫、車隊,負(fù)責(zé)倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。今天大多數(shù)企業(yè)仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理,還在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致許多企業(yè)物流費用占商品價格的比重較高;另一方面,致使第三方物流需求嚴(yán)重不足,我國整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè),主要是跨國公司或合資企業(yè)。一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示,絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包,比例高達(dá)90%左右,只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。
    (五)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜,專業(yè)化程度不高,使得物流業(yè)陷入了局部的市場混亂之中當(dāng)前物流市場不規(guī)范的現(xiàn)象很多。鐵路運輸、海運和空運一般壟斷程度較高;公路運輸方面各運輸公司的競相壓價,惡性競爭不但影響了正常的市場秩序,同時也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止,使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的市場沖擊。
    (六)專業(yè)人才缺乏。
    據(jù)2002年我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右,但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展,國內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)600多萬人。同時,高級物流管理人才也是需求日增,預(yù)計到2010年,全國需要物流高級人才20萬至30萬。由于我國物流專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍、有效地開展,導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺,已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個突出問題。
    (七)重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存。
    一方面有些企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍;另一方面,許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征,缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時,管理混亂、地方保護(hù)主義等因素,也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。
    (八)物流信息化程度低。
    現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面上講,有互聯(lián)網(wǎng)、地理信息系統(tǒng)(gis)、gps、條碼、射頻技術(shù)(rf);環(huán)境體系層面有電子數(shù)據(jù)交換(edi);在作業(yè)管理層面有jit技術(shù);在銷售時點管理層面,有pos系統(tǒng)、有效客戶信息反饋(ecr)、自動連續(xù)補貨技術(shù)(acep)、速快響應(yīng)(qr)等等。目前,我國大多數(shù)物流企業(yè)科技含量低,直接了導(dǎo)致物流信息化程度低。
    綜上所述,我國物流企業(yè)的劣勢十分明顯。宏觀方面,社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制不健全,物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài),全國統(tǒng)一的物流市場尚未完全形成;由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠,導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,嚴(yán)重影響了我國物流企業(yè)的國際競爭力和快速市場反應(yīng)能力。微觀方面,物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識,整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想,物流管理理念和方式十分落后。同時,由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高,服務(wù)質(zhì)量差,運作效率低下,基本處于粗放式經(jīng)營狀態(tài)。當(dāng)然,我國物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢,其根本優(yōu)勢就是本土優(yōu)勢。第一,物流運作需要一定的載體,我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn),卻擁有豐富的資源,并且價格低廉;第二,物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng),我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運作,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模,且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系,這無疑提高了外資進(jìn)入中國物流市場的門檻;第三,文化底蘊優(yōu)勢。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣,更容易形成供需雙方的良好溝通,國外企業(yè)在這方面則需付出更多。
    物流管理?？飘厴I(yè)論文篇十一
    [摘要]在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中，采購與物流屬于兩個重要的環(huán)節(jié)，這兩個環(huán)節(jié)相互銜接。企業(yè)應(yīng)當(dāng)力求采購管理與物流管理相輔相成，形成合力，以節(jié)約采購成本，提高物流效率。
    [關(guān)鍵詞]企業(yè)；采購管理；物流管理。
    [doi]1013939/jcnkizgsc201915163。
    現(xiàn)代企業(yè)為了大批量生產(chǎn)產(chǎn)品，需要在市場上進(jìn)行大批量的采購。企業(yè)采購是一種經(jīng)濟(jì)行為，要求必須盡量壓縮采購成本，獲取最大的采購效益。采購又要經(jīng)過運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工才能完成，所以采購?fù)瑫r又是一個物流過程。[1]因此，應(yīng)該將采購管理與物流管理結(jié)合起來進(jìn)行一體化管理，使二者相輔相成。
    物流特指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來滿足用戶要求的過程（圖2）。物流過程包括需求預(yù)測、處理訂單、分銷配送、交通運輸、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節(jié)；物流系統(tǒng)在要素構(gòu)成上，包括物流站、倉庫、線路、貨架、裝卸機(jī)械、交通工具、信息技術(shù)等一系列軟硬件。
    物流也是一種經(jīng)濟(jì)行為，同樣要求盡量壓縮物流成本，獲取最大的物流效益。物流管理是應(yīng)用管理學(xué)的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和物流效益。
    據(jù)計算，在企業(yè)最終產(chǎn)品銷售價值中，物流成本占36%；從購買原材料到企業(yè)最終產(chǎn)品完成銷售的整個過程中，加工制造產(chǎn)品的時間僅占12%，而物流時間卻占84%；在企業(yè)的運營過程中，供應(yīng)鏈可以消耗29%的運營成本。因此，做好物流管理對于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本具有非?，F(xiàn)實的意義（據(jù)測算，企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購成本，降低15%的運輸成本）。
    今天，物流已經(jīng)被細(xì)分成為一個新興行業(yè)。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際需要，在自營物流與外包物流兩種模式之間進(jìn)行選擇。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷售物流外包給物流企業(yè)，不僅會分薄利潤，也不利于集中統(tǒng)一采購。因此，大型企業(yè)通常選擇自營物流，并將自營物流與集中采購銜接起來，實行一體化管理。
    在這方面的成功案例當(dāng)屬海爾集團(tuán)。
    1984年，海爾集團(tuán)成立，當(dāng)時只做冰箱一個產(chǎn)品；1992年，海爾集團(tuán)開始實行多元化發(fā)展，從白色家電進(jìn)軍黑色家電；海爾集團(tuán)一直實行自營物流，由本集團(tuán)承擔(dān)產(chǎn)品的配送，為消費者提供一條龍服務(wù)。
    1999年，為適應(yīng)海爾集團(tuán)的發(fā)展，集團(tuán)實施以市場鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，將原來分散于28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉庫配送、成品倉庫配送統(tǒng)一整合，成立海爾物流公司，專門負(fù)責(zé)物流運作。經(jīng)過這次內(nèi)部細(xì)分，海爾物流的組織結(jié)構(gòu)從金字塔式垂直型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄交?、網(wǎng)絡(luò)化市場鏈流程，以定單信息流為中心帶動物流、資金流運轉(zhuǎn)，成功實現(xiàn)了與用戶零距離、產(chǎn)品零庫存、零勞動資本的目標(biāo)。同時，海爾物流通過實行統(tǒng)一采購，優(yōu)化了采購管理；現(xiàn)在海爾集團(tuán)做到了“需要多少，采購多少”，每年環(huán)比降低材料成本6%。
    在過去，許多企業(yè)往往習(xí)慣性以為采購就是坐地殺價，把供應(yīng)商的價格殺得越低越好；有些人利用采購的機(jī)會收受供應(yīng)商的賄賂，以致企業(yè)不得不頻繁更換采購人員；還有些人喜歡催促供應(yīng)商趕快交貨，卻向?qū)Ψ焦室庋诱`付款時間，能拖就拖，糟蹋自己的商業(yè)信用，最后落得沒有一個戰(zhàn)略合作伙伴。而海爾物流卻認(rèn)為采購不應(yīng)當(dāng)只關(guān)注單價，而應(yīng)關(guān)注包括質(zhì)量、庫存在內(nèi)的采購總成本；傳統(tǒng)采購是一種分散式采購，企業(yè)看似有很大選擇空間，實際上卻無法保證來料質(zhì)量的完全一致，因此要盡量選擇單一供應(yīng)商，進(jìn)行集中采購；傳統(tǒng)采購與供應(yīng)商只有短期交易關(guān)系，而海爾物流追求與供應(yīng)商進(jìn)行長期合作。
    以瓦楞紙箱采購流程為例，國內(nèi)每一家可以提供瓦楞紙箱的生產(chǎn)廠家隨時都可以登錄wwwihaiercom，在海爾物流網(wǎng)站上注冊自己的信息，填寫并提交《供應(yīng)商調(diào)查表》。然后海爾物流推進(jìn)本部便會依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對廠家進(jìn)行嚴(yán)格審核；通過審核后，海爾物流會派專人與廠家洽談聯(lián)絡(luò)，親自進(jìn)入瓦楞紙箱生產(chǎn)車間進(jìn)行實際評審，考察廠家質(zhì)量保障體系及生產(chǎn)控制管理情況。每一家自告奮勇填寫《供應(yīng)商調(diào)查表》的廠家，都會受到海爾物流這樣嚴(yán)格的評審。其后，海爾物流將對所有的廠家進(jìn)行綜合評選，根據(jù)廠家的整體實力、生產(chǎn)供應(yīng)能力、物流效率、企業(yè)信譽評選出最佳的廠家，再向這家工廠發(fā)出專屬的供應(yīng)商編碼，開始初步合作。海爾集團(tuán)會根據(jù)自己產(chǎn)品的特點、包裝要求向廠家提供圖紙，由廠家完成具體設(shè)計，再向海爾集團(tuán)反饋設(shè)計方案。設(shè)計方案被海爾集團(tuán)通過后，廠家為海爾集團(tuán)生產(chǎn)出樣品，并交付集團(tuán)實驗室進(jìn)行耐破強(qiáng)度、戳穿強(qiáng)度、邊壓強(qiáng)度等物理性能方面的測試；樣品通過后，該廠家正式成為海爾集團(tuán)的供應(yīng)商，開始長期戰(zhàn)略合作。
    在戰(zhàn)略合作過程中，海爾集團(tuán)會根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的實際情況向供應(yīng)商下達(dá)采購定單，要求廠家控制瓦楞紙箱用料，保證紙箱尺寸（包括內(nèi)徑尺寸、外徑尺寸、加工尺寸）精確無誤，版面印刷準(zhǔn)確，印刷顏色統(tǒng)一。一般定單交付周期為10天。供應(yīng)商按定單生產(chǎn)出產(chǎn)品后，即進(jìn)入物流環(huán)節(jié)。由于海爾物流引入物流信息系統(tǒng)，可以用最快速度滿足用戶的需求（中心城市8小時配送到位，全國任何地區(qū)4天內(nèi)配送到位），并使物流途中的質(zhì)量損失幾乎降為零；海爾物流按定單采購，按定單配送，每天對異常信息進(jìn)行跳閘控制，加快了現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)，運營成本損耗也成功下降為零。
    海爾集團(tuán)還會對供應(yīng)商進(jìn)行定期考核，若供應(yīng)商三個月績效不合格，便會被淘汰。1998年海爾集團(tuán)的供應(yīng)商有2200多家，現(xiàn)在只剩下840家（其中59家屬于世界500強(qiáng)企業(yè)[4]）。
    目前，海爾物流已經(jīng)建成國際物流中心，引入激光導(dǎo)引無人運輸車系統(tǒng)等世界先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)了物流的自動化與智能化。同時，海爾物流依托erp系統(tǒng)打造了內(nèi)部信息高速公路，一天內(nèi)完成從客戶-商流-工廠計劃-倉儲-采購-供應(yīng)商的流程，準(zhǔn)確率達(dá)100%。每筆收貨，ls1902掃描系統(tǒng)能夠自動檢驗采購定單，而賬務(wù)在收貨的同時自動生成入庫憑證；完全做到了即時采購、即時配送、即時分撥物流，存?zhèn)}庫內(nèi)的呆滯物資減少了90%，庫存資金減少了63%。
    采購是一門藝術(shù)，物流則是一場以速度為中心的管理革命。在市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)應(yīng)該變傳統(tǒng)分散式采購為集中型戰(zhàn)略采購，并將戰(zhàn)略采購融入物流管理，以最大限度地節(jié)約采購成本、物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)的長期生存與發(fā)展。
    參考文獻(xiàn)：
    [1]王蔚林大型國有企業(yè)的物資采購管理與物流效率優(yōu)化對策初探[j].財經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），2017（18）：67.
    [2]何黎明應(yīng)對采購與物流管理的未來——2009年國際采購與供應(yīng)管理聯(lián)盟（ifpsm）世界峰會考察報告[j].中國物流與采購，2010（1）：62-65.
    物流管理?？飘厴I(yè)論文篇十二
    摘要：市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與完善推動了企業(yè)之間的競爭，各種企業(yè)越來越注重物流的管理。隨著企業(yè)物流管理意識的不斷加強(qiáng)，要想提升物流企業(yè)更加有效地管理效率與管理質(zhì)量，他們首先需要思考的就是降低企業(yè)的物流成本。加強(qiáng)物流企業(yè)的物流管理，降低企業(yè)的成本，有助于推動我國企業(yè)更好地發(fā)展。但是，在當(dāng)前的物流企業(yè)的管理中，卻存在著不少的問題，這就需要加強(qiáng)物流企業(yè)的管理，從而有針對性地提出解決的對策，降低企業(yè)的成本。
    (一)現(xiàn)代物流管理。
    現(xiàn)代物流主要是指在需求主體與供給主體之間建立的一種聯(lián)系，通過克服時間上和空間上的障礙，實現(xiàn)服務(wù)于商品之間快速、有效地流動的一種經(jīng)濟(jì)活動的過程?，F(xiàn)代物流主要是為了方便顧客，讓顧客滿意是其服務(wù)宗旨?，F(xiàn)代物流是由多種要素共同構(gòu)成的，具體包括了保管、包裝、輸送、裝卸、流通加工、信息等多方面的要素?，F(xiàn)代物流活動堅持為顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)與滿意度為宗旨，選擇的是顧客能夠接受的服務(wù)來實現(xiàn)物流活動的順利進(jìn)行的。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流具有許多傳統(tǒng)物流不具備的優(yōu)點，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，現(xiàn)代物流有利于節(jié)省商品流通的時間;第二，現(xiàn)代物流有助于現(xiàn)代貿(mào)易的順利進(jìn)行;第三，現(xiàn)代物流有助于確保經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間的縮短;第四，現(xiàn)代物流有助于社會庫存量的節(jié)省;第五，現(xiàn)代物流有助于實現(xiàn)流通費用的減少，降低物流的成本。
    (二)企業(yè)物流成本的構(gòu)成與核算。
    物流成本是指在物流活動中活勞動與物化勞動所消耗的貨幣表現(xiàn)，它是完成整個物流活動所耗費的所有費用的總和。根據(jù)物流成本的控制與管理，物流成本包括了制造企業(yè)物流成本、物流企業(yè)的物流成本、社會物流成本以及商品流通企業(yè)物流成本等四方面的內(nèi)容。按照國家關(guān)于企業(yè)物流的相關(guān)規(guī)定，中國的社會物流總成本包括了流通、生產(chǎn)以及消費等全部過程方面的價值變化以及物品的實體而產(chǎn)生的全部費用。而企業(yè)的物流成本核算，首先需要確定核算的對象。根據(jù)不同企業(yè)的物流活動的不同特點，物流成本核算的對象也是不一樣的，成本核算的對象是根據(jù)實際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關(guān)的物流成本核算的核算體系;進(jìn)行物流成本核算的體系是指根據(jù)企業(yè)的不同特點以及具體的管理情況，然后在確保企業(yè)的財務(wù)核算不受影響的情況下，在相應(yīng)的成本費用賬戶下進(jìn)行二級賬戶的設(shè)立，從而保證物流成本的二級核算的獨立進(jìn)行。
    (一)物流的整體運作效率低。
    與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會聯(lián)合對國內(nèi)的3個城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場進(jìn)行相關(guān)的市場調(diào)查，我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國的缺貨率停留在10%左右。而根據(jù)零售企業(yè)的具體銷售特點，商品缺貨容易給消費者造成各種不便，引起消費者情緒上的不滿，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤。根據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)的連鎖超市因為商品缺貨造成的經(jīng)濟(jì)損失每年都能達(dá)到830億元人民幣左右。
    (二)統(tǒng)一配送率不高。
    此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來說，他們沒有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車輛與倉庫并沒有充分發(fā)揮它們的價值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運動力的大量浪費，導(dǎo)致送達(dá)速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現(xiàn)在投入運營的許多配送中心都沒有達(dá)到實際需要的經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模，再加上運輸都是由分店分別配送的，這就容易出現(xiàn)運輸?shù)木€路不合理的問題，從而導(dǎo)致城市交通壓力的增大。
    加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制的對策。
    (一)實行效率化配送。
    要想加強(qiáng)企業(yè)物流成本的控制，就需要加強(qiáng)企業(yè)的效率化配送，實現(xiàn)企業(yè)成本的降低。企業(yè)應(yīng)該從運輸?shù)臄?shù)量上進(jìn)行減少處理，通過合理安排車輛的運輸并提高裝載的效率，確保運送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強(qiáng)對貨物在運送途中的情況進(jìn)行了解與控制。
    (二)借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)。
    傳統(tǒng)的手工管理模式受多方面的因素制約，不利于保證各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)化的控制。因此，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)有利于將數(shù)據(jù)及時匯總，并做好相關(guān)的分析，從而控制成本。同時，也可以確保各種不同的作業(yè)迅速有效地進(jìn)行。
    結(jié)語。
    通過本文關(guān)于的分析，我們了解到通過實行效率化配送以及借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，能夠有效地控制物流管理的成本。相信本文的分析，能夠?qū)τ诂F(xiàn)代物流企業(yè)節(jié)省成本具有一定的指導(dǎo)意義。
    物流管理專科畢業(yè)論文篇十三
    一、論文題目：
    《影響旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿意感的因素探析》。
    二、論文背景：
    中國的旅游業(yè)在激烈的競爭中得到了蓬勃的發(fā)展,旅游消費市場異常的火爆,而在這一消費市場中,旅行社是刺激旅游者消費的主力軍。
    旅行社服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到旅游者的旅游質(zhì)量,也影響到我國整個旅游業(yè)的形象，作為行業(yè)窗口的旅行社,其服務(wù)水平已成為人們普遍關(guān)注的焦點。
    而游客的滿意感是旅行社服務(wù)質(zhì)量高低的'直接體現(xiàn)，因此一些旅行社以提高游客滿意度為目標(biāo)，以強(qiáng)化員工服務(wù)意識為重點，向社會作出了更高層次、更為全面的文明服務(wù)承諾制。
    把企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)時限向社會、向消費者公開，制定專門的服務(wù)承諾制度，對前臺銷售員、國內(nèi)游全陪、出境游領(lǐng)隊、入境游陪同等業(yè)務(wù)操作及服務(wù)規(guī)范制定了專門的規(guī)章制度。
    同時還通過與接團(tuán)的旅行社簽訂承諾協(xié)議書，保證了旅行社的承諾落到實處。
    此外，通過征求游客意見書，電話回訪以及上門聽取意見等形式來改進(jìn)服務(wù)，使游客的滿意率大大提高。
    如廣之旅在公司內(nèi)部推行“五心服務(wù)”，即熱心的態(tài)度、貼心的服務(wù)、精心的安排、稱心的導(dǎo)游、開心的旅程，使游客的滿意率達(dá)到98.6%。
    可見，旅行社的服務(wù)質(zhì)量及游客的滿意感已經(jīng)成為旅行社尋求發(fā)展最重視的問題。
    三、論文的寫作思路：
    (一)、旅行社服務(wù)質(zhì)量和游客滿意感的概述。
    1、旅行社服務(wù)質(zhì)量的概念。
    2、游客滿意感的概念。
    3、旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿意感的關(guān)系。
    (二)、從游客的需求出發(fā)，分析當(dāng)前我國旅行社在服務(wù)質(zhì)量上存在的問題。
    (三)、影響旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿意感的主要因素。
    通過游客跟隨旅行社組團(tuán)出游的服務(wù)質(zhì)量評價進(jìn)行調(diào)查，(廣之旅2005及2007年度游客評價意見表)，總結(jié)出旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿意感的影響因素，并對其進(jìn)行研究分析。
    1、旅行社銷售人員的服務(wù)態(tài)度及專業(yè)素質(zhì)(態(tài)度、提供信息的準(zhǔn)確性、工作效率等)。
    2、旅行社提供的旅游產(chǎn)品質(zhì)量(從食、住、行、游、購、娛六方面分別作出分析)。
    3、旅行社的誠信度(承諾的質(zhì)量與現(xiàn)實是否相符、是否按約定事項實行服務(wù)等)。
    4、導(dǎo)游人員的服務(wù)質(zhì)量及專業(yè)素質(zhì)(導(dǎo)游的服務(wù)態(tài)度、講解技巧、處理事情的能力等)。
    5、售后服務(wù)(與顧客的聯(lián)系、投訴處理等)。
    (四)、總結(jié)并對提高旅行社的服務(wù)質(zhì)量及游客滿意感提出建議措施。
    四、論文的論證方法：
    文獻(xiàn)法、調(diào)查法、理論聯(lián)系實際法。
    五、論文結(jié)合的內(nèi)容：
    旅行社的售后服務(wù)狀況、旅行社提供的旅游產(chǎn)品質(zhì)量、導(dǎo)游人員的服務(wù)質(zhì)量及專業(yè)素質(zhì)、游客的旅游滿意度調(diào)查等。
    六、參考資料：本論文的參考資料主要來源有廣州市圖書館、相關(guān)網(wǎng)站資料。
    物流管理專科畢業(yè)論文篇十四
    摘要。
    abstract。
    第一章緒言。
    1.1研究背景及意義。
    1.2研究現(xiàn)狀與發(fā)展前景。
    1.3主要研究內(nèi)容。
    1.4本章小結(jié)。
    第二章全向移動物流平臺底盤移動機(jī)構(gòu)的設(shè)計。
    2.1全向輪的選擇。
    2.2輪系布局的選擇。
    2.3全向移動物流平臺底盤模型的建立。
    2.4本章小結(jié)。
    第三章全向移動物流平臺的運動學(xué)模型和動力學(xué)模型。
    3.1全向移動物流平臺的運動學(xué)模型。
    3.2全向移動物流平臺的動力學(xué)模型。
    3.3本章小結(jié)。
    第四章基于反演法的全向移動物流平臺的軌跡跟蹤控制。
    4.1機(jī)器人常用的軌跡跟蹤控制方法。
    4.2反演法控制的基本原理及基本步驟。
    4.3基于運動學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制。
    4.4基于動力學(xué)的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制。
    4.5本章小結(jié)。
    第五章仿真實驗與結(jié)果分析。
    5.1基于運動學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制的仿真。
    5.2基于動力學(xué)的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制的仿真。
    5.3本章小結(jié)。
    第六章總結(jié)與展望。
    參考文獻(xiàn)。
    致謝。
    物流管理?？飘厴I(yè)論文篇十五
    目錄。
    摘要。
    abstract。
    一、緒論。
    （一）論文選題意義及目的。
    （二）國內(nèi)外研究綜述。
    1.國內(nèi)研究概述。
    2.國外研究概述。
    （三）論文研究的方法和創(chuàng)新點。
    二、科技進(jìn)步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問題概述。
    （一）科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對社會發(fā)展的作用。
    1.科技與科技進(jìn)步。
    2.科技進(jìn)步推動社會生產(chǎn)力全面發(fā)展。
    3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    4.科技進(jìn)步對精神文明建設(shè)的重大推動作用。
    5.科技能夠改變?nèi)伺c自然的關(guān)系。
    （二）科技創(chuàng)新的.內(nèi)涵。
    1.科技創(chuàng)新。
    2.科技創(chuàng)新新領(lǐng)域。
    （四）從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)化。
    1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別。
    三、科技進(jìn)步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的影響。
    （一）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率。
    1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競爭力。
    2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)。
    （二）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
    1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實踐科學(xué)發(fā)展觀的具體應(yīng)用。
    2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置。
    （三）科技進(jìn)步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求。
    1.科技進(jìn)步促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
    2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
    四、科技進(jìn)步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現(xiàn)狀分析。
    （一）我國物流管理應(yīng)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新的主要成就。
    1.增加科技投入。
    3.引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。
    （二）我國物流管理運用科技進(jìn)步與創(chuàng)新面臨的主要問題。
    1.基礎(chǔ)設(shè)施與裝備條件差。
    2.中西部地區(qū)與國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)差異較大。
    3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
    4.存在體制因素制約。
    五、國外物流管理中運用科技進(jìn)步和創(chuàng)新手段對我國的啟示。
    （一）政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
    1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進(jìn)現(xiàn)代物流管理發(fā)展。
    2政府對現(xiàn)代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng)新財稅政策的把控。
    （二）交通設(shè)施的改善與物流管理技術(shù)的充分應(yīng)用。
    1.改造現(xiàn)有道路，提高道路設(shè)計的科學(xué)性與安全性。
    2.機(jī)械化、自動化、信息化下的現(xiàn)代物流管理。
    （三）密切關(guān)注國際物流管理的發(fā)展趨勢。
    1.學(xué)習(xí)借鑒與更新創(chuàng)造相結(jié)合。
    2.加強(qiáng)對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
    （四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗的啟示。
    1.功能與結(jié)構(gòu)完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
    2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
    3.企業(yè)強(qiáng)調(diào)物流運營活動科技創(chuàng)新。
    六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對策。
    （一）構(gòu)建現(xiàn)代物流管理制度。
    （二）建立科技進(jìn)步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系。
    2.建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機(jī)制。
    （三）強(qiáng)化政府監(jiān)督職能。
    1.財稅激勵政策。
    2.增加政府財政補貼政策。
    （四）加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
    1.建立科技創(chuàng)新人才引進(jìn)機(jī)制。
    2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
    3.完善科技創(chuàng)新人才管理機(jī)制。
    結(jié)語。
    參考文獻(xiàn)。
    致謝。
    物流管理?？飘厴I(yè)論文篇十六
    abstract4-5。
    第一章緒論9-14。
    第一節(jié)研究的背景9-10。
    一、新課程改革對轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)方式的要求9。
    二、研究性學(xué)習(xí)對美術(shù)教學(xué)的積極意義9-10。
    一、研究的目的10。
    三、研究的意義11。
    一、教師基本情況分析23。
    二、在初中教學(xué)中開展研究性學(xué)習(xí)活動不夠，沒有采用單元化教學(xué)..2129。
    一、活動設(shè)計和開展過程的思考70。
    一、研究性學(xué)習(xí)的進(jìn)一步推廣71。
    物流管理?？飘厴I(yè)論文篇十七
    在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中起到的作用越來越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強(qiáng)企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
    1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)概述。
    1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想。所謂供應(yīng)鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網(wǎng)絡(luò)。通常而言，供應(yīng)鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個節(jié)點之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運行。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。一般來說，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點：
    1.1整體性。
    供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標(biāo)，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點，供應(yīng)鏈每個節(jié)點上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
    1.2復(fù)雜性。
    供應(yīng)鏈每個節(jié)點上的企業(yè)具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數(shù)個體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性。
    1.3動態(tài)性。
    隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營策略也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，為了與時俱進(jìn)，順應(yīng)時代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應(yīng)鏈上的位置進(jìn)行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應(yīng)鏈節(jié)點上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個體成分，通過反復(fù)的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
    2.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問題。
    與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點：
    如今，我國很多企業(yè)的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式上，這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動難以跟上時代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對資源采取平均分配原則，導(dǎo)致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
    2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善。
    作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ)，先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒有引進(jìn)適應(yīng)市場發(fā)展的先進(jìn)設(shè)施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進(jìn)，這制約了企業(yè)物流信息實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的流動。毫無疑問，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業(yè)對信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足，導(dǎo)致很多物流信息傳遞不夠到位，進(jìn)而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競爭力。
    21世紀(jì)的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進(jìn)出口貿(mào)易、采購、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進(jìn)而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
    2.4整個管理流程不夠穩(wěn)定。
    在我國，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動會存在的各種風(fēng)險，嚴(yán)重時會導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
    3.優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對策與建議。
    在當(dāng)前市場環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開物流管理。為了獲得長遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該解放思想，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進(jìn)行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應(yīng)鏈之間的競爭，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系與合作，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。
    3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略。
    首先，企業(yè)要對物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶需求，實現(xiàn)物流服務(wù)項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項目、成本降低服務(wù)項目和快速反應(yīng)服務(wù)項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶服務(wù)等，盡量為客戶提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準(zhǔn)確的信息流來對客戶物流流程進(jìn)行實時跟蹤和控制，同時還要與企業(yè)建立長期合作關(guān)系，整合實物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應(yīng)。其次，企業(yè)還要對物流服務(wù)形式進(jìn)行創(chuàng)新，要緊密結(jié)合客戶需求，嚴(yán)格操作物流管理的運作方式，與客戶建構(gòu)良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機(jī)制，使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
    3.3引入先進(jìn)的信息技術(shù)。
    進(jìn)入新世紀(jì)之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。企業(yè)物流管理活動要引入先進(jìn)的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機(jī)整合。鑒于當(dāng)前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當(dāng)前的物流活動業(yè)務(wù)信息抽離出來，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)而提高物流管理效率。其實，數(shù)據(jù)倉庫并不是一個單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫凝結(jié)為一個統(tǒng)一的目標(biāo)數(shù)據(jù)倉庫，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預(yù)測物流管理活動、制定物流決策至關(guān)重要，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和統(tǒng)計分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維化分析，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實現(xiàn)物流管理活動多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問題，從而調(diào)整物流管理活動的方向，提高管理效率。
    3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才。
    提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競爭機(jī)制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓(xùn)，或者派遣骨干人才外出學(xué)習(xí)，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對物流人才加強(qiáng)培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動與高校進(jìn)行密切合作，使學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。
    4.結(jié)束語。
    總之，現(xiàn)代企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競爭。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關(guān)乎企業(yè)的長遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
    【參考文獻(xiàn)】。
    物流管理專科畢業(yè)論文篇十八
    一,引言(簡述本文的觀點)。
    簡述21世紀(jì)物流的競爭主要在于信息技術(shù)和自動化系統(tǒng)應(yīng)用的競爭.信息技術(shù)和自動化的應(yīng)用是物流經(jīng)濟(jì)利益新的增長點.電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術(shù)與自動化系統(tǒng),快速響應(yīng)的程度,客戶服務(wù)水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術(shù)與自動化流程,決策支持則是一個戰(zhàn)術(shù)問題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術(shù)自動化應(yīng)用與快速反應(yīng).
    二,信息技術(shù)與自動化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實現(xiàn)其降低成本和提高競爭力)。
    現(xiàn)代物流是一個挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的領(lǐng)域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合,實現(xiàn)其各個環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效銜接.
    1與采購環(huán)節(jié)的銜接.
    2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.
    3與運輸環(huán)節(jié)的銜接.
    三,信息技術(shù)與自動化具體應(yīng)用案例分析(提供論據(jù))。
    (1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用案例.
    (2)日本物流發(fā)展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術(shù)與科技的發(fā)展過程.
    四,具體技術(shù)的代表。
    (一)rfid技術(shù).(信息技術(shù)的代表)。
    (二)自動分揀系統(tǒng)(自動化系統(tǒng)代表)。
    五,結(jié)語(進(jìn)一步總結(jié)本文的觀點)。
    隨著科技的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,物流業(yè)的發(fā)展會朝著多元化,智能化方向發(fā)展.物流的明天會更美好.
    物流管理?？飘厴I(yè)論文篇十九
    1.2研究目的和意義。
    1.2.1研究目的。
    1.2.2研究的意義。
    1.3研究思路與方法(可以省略)。
    1.3.1研究思路。
    1.3.2研究方法。
    2市場營銷相關(guān)理論。
    2.1營銷策略的提出和發(fā)展。
    2.2市場營銷環(huán)境。
    2.3企業(yè)swot分析。
    3索尼在哈爾濱的發(fā)展現(xiàn)狀。
    3.1公司概況。
    3.2索尼品牌入駐中國市場的障礙分析。
    3.2.1國際競爭對手加入。
    3.2.2中國二線品牌的沖擊。
    3.2.3索尼內(nèi)部劣勢。
    4索尼公司在哈爾濱市場營銷策略上出現(xiàn)的問題。
    4.1索尼公司在中國的投資模式上的問題。
    4.2人力資源仍存在不足。
    4.3日本文化依然很難適應(yīng)中國的傳統(tǒng)文化。
    4.4銷售與服務(wù)上接合問題。
    5索尼公司營銷策略出現(xiàn)問題的原因。
    5.1有關(guān)索尼公司在華投資與營銷策略上出現(xiàn)的問題原因。
    5.2關(guān)于人力資源仍存在不足上出現(xiàn)問題的原因。
    5.3由于文化差異而產(chǎn)生的問題的原因。
    5.4公司資源利用與客戶溝通出現(xiàn)問題的原因。
    (說明：4、5兩個問題可以合并為一個問題，但是一定要把提出的問題和產(chǎn)生問題的原因說明清楚。)。
    6索尼公司應(yīng)采取的營銷對策。
    6.1產(chǎn)品策略。
    6.1.1核心產(chǎn)品。
    6.1.2形式產(chǎn)品。
    6.1.3延伸產(chǎn)品。
    6.2價格策略。
    6.2.1采用高端定價策略。
    6.2.2采用低端定價策略。
    6.3促銷策略。
    6.3.1廣告促銷。
    6.3.2營業(yè)推廣。
    6.4分銷策略。
    6.5關(guān)于人力以及文化差異上解決對策。
    6.5.1人力工資。
    6.5.2文化差異整合解決結(jié)論。
    參考文獻(xiàn)。
    致謝。
    附錄1。
    附錄2。