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    汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇一
    互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得汽車形式有所轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在是線上線下兩者配合才可以達(dá)到最大的效果,這是未來銷售渠道要變革。下面是對互聯(lián)網(wǎng)下汽車營銷渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！
    摘要:隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國儼然已成為世界級汽車消費大國，然而以“4s”店形式為主的汽車營銷渠道多年來并未發(fā)生實質(zhì)性的變化，從汽車銷售大數(shù)據(jù)來看，車企虧損情況日益嚴(yán)重，營銷渠道的落后和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊是主因。文章就如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下實現(xiàn)營銷渠道的變革作了深入研究。
    關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng)+;汽車營銷渠道;變革。
    一、渠道經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重。
    根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)銷商銷量和收入均同比增加的情況下，連續(xù)兩年入圍百強的84家汽車經(jīng)銷商20毛利與相比大幅下滑至25．79%。年，汽車經(jīng)銷商盈利面繼續(xù)縮小，據(jù)統(tǒng)計，48．5%的經(jīng)銷商盈利狀況持平，只有21．8%的經(jīng)銷商盈利，剩余的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。當(dāng)前，汽車產(chǎn)品已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場能夠消化的程度，庫存在不斷地增加，目前全國共有0多家經(jīng)銷商，按照當(dāng)前的產(chǎn)銷規(guī)模和經(jīng)銷商數(shù)量，經(jīng)銷商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴(yán)重打擊了經(jīng)銷商的信心，很多經(jīng)銷商紛紛退出汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)而尋找新的盈利機會，這種局面對于廠家來說也是無能為力，以“4s”店為主的營銷渠道遇到了前所未有的危機。
    二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的渠道“短板”
    一直以來，以“4s”店為主體的汽車品牌專營模式一直是汽車營銷渠道的主流模式。不過隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物成為時下流行的生活方式，網(wǎng)絡(luò)購物的商品也從小件商品延伸到了汽車產(chǎn)品領(lǐng)域。據(jù)j．d．power調(diào)查，有80%的經(jīng)銷商認(rèn)為在線購車將成為未來趨勢，并且認(rèn)為這將影響到傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務(wù)。這樣一來，傳統(tǒng)“4s”店作為目前較大的營銷渠道而言就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。相比新興互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)來說，傳統(tǒng)“4s”店營銷模式的“短板”很突出。
    (一)消費者滿意度差。
    “4s”店的背后是相對獨立的經(jīng)銷商，作為經(jīng)銷商而言，追逐利潤是第一位的。在市場火爆的'情況下，會出現(xiàn)某款車型“加價提車”的現(xiàn)象，消費者甚至加價都提不到車的現(xiàn)象也時有發(fā)生，消費者對這種違背市場規(guī)律的行為已見怪不怪。雖心有怨言卻也是無奈接受。在市場遇冷的情況下，經(jīng)銷商常常會以低于廠家指導(dǎo)價很多的促銷價來博得銷量，以得到廠家的年終返點，但是在這個促銷價格中，包含著強制購買店內(nèi)裝飾和強制購買保險的捆綁銷售行為，很讓消費者反感。
    (二)售后維修價格虛高。
    “4s”店總是著眼于銷售業(yè)績，對售后服務(wù)的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強售后服務(wù)、提高技術(shù)水平的動力不足，“前店后廠”式的售后服務(wù)體系并未健全。在具體的售后服務(wù)中，由于技術(shù)水平高低不一、人員素質(zhì)參差不齊、經(jīng)濟(jì)利益誘導(dǎo)等現(xiàn)實因素，“4s”店習(xí)慣在工時費、零配件價格上做手腳，售后維修價格虛高。這也是“4s”店遭到消費者普遍詬病的重要原因之一。
    (三)運營成本過高一家。
    “4s”店要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化。
    經(jīng)營需要經(jīng)歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓(xùn)、試運營等諸多環(huán)節(jié)，期間發(fā)生的征地或租地費用、建店工程款、各種稅費、人員工資等所有費用都要攤薄到利潤里面，這樣一來，“4s”店的初始經(jīng)營就要面臨巨大的壓力。小規(guī)模的“4s”店一般占地幾千平方米，大規(guī)模的則達(dá)到上萬平方米，每年的租地成本就要幾百萬元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年購買土地的成本投入還會高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬至500萬元。僅就人員工資來說，對“4s”店而言就是一筆不小的負(fù)擔(dān)。如果再加上其他開銷，一家“4s”店的年運營成本往往接近千萬元人民幣。
    三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下如何實現(xiàn)營銷渠道變革。
    據(jù)統(tǒng)計，目前全國近40家汽車經(jīng)銷商已簽署了汽車經(jīng)銷商電商平臺戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托現(xiàn)有的經(jīng)銷商線下渠道與線上資源相結(jié)合運營，40家經(jīng)銷商幾乎涉及中國過半數(shù)經(jīng)銷商集團(tuán)，規(guī)?？筛采w全國成千上萬家汽車“4s”店及上億汽車用戶。同時，二手車業(yè)務(wù)以及汽車租賃業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，都將成為經(jīng)銷商利潤提升的主要途徑。在這種趨勢下，傳統(tǒng)“4s”店必須要做出變革。
    (一)提升自身競爭力。
    商務(wù)部于1月發(fā)布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》，并將在今年內(nèi)正式實施。新《辦法》鼓勵汽車銷售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動汽車流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務(wù)。這意味著“4s”店模式作為唯一授權(quán)銷售渠道的時代徹底結(jié)束，新興銷售渠道和傳統(tǒng)銷售體系的共生融合成為趨勢。在這種情況下，“4s”店一方面要做好接受市場的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務(wù)水平，注重差異化服務(wù)，降低運營成本，從自身挖掘盈利點，另一方面，要及時跟上市場步伐，要提高對市場的信息靈敏度，在實體店的基礎(chǔ)上大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。只有逐步提高自身競爭力，才能在互聯(lián)網(wǎng)時代下生存。
    (二)注重“線上線下”業(yè)務(wù)融合。
    對于未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車營銷，將不再是“4s”店來全部承擔(dān)滿足客戶需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗中心甚至提供定制化服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺。我們要建立一個在線上有智能終端，在線下以“4s”店為載體，能夠?qū)崿F(xiàn)線上和線下服務(wù)一體化的互聯(lián)網(wǎng)銷售體系，讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現(xiàn)給客戶的是以汽車消費為主的“一站式”服務(wù)體驗場景。汽車銷售渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，一開始就是一個整體性的變化，不僅僅是新車、二手車，還包括后汽車市場，都在互聯(lián)網(wǎng)化。未來有可能汽車電商和線下營銷渠道是平行的，來讓用戶選擇。目前來說，消費者最擔(dān)心的是線上產(chǎn)品的質(zhì)量和線下服務(wù)的承接能力，這就涉及到線上線下業(yè)務(wù)的融合。可以說，只有實現(xiàn)線上營銷與實體經(jīng)濟(jì)的深度業(yè)務(wù)融合，汽車營銷渠道“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代才算真正來臨。
    (三)重點打造智能終端app軟件。
    目前來看，在國內(nèi)只有兩種app營銷方式，一是利用現(xiàn)有社交媒體app，比如微信、qq等，另一種是自己開發(fā)app。利用現(xiàn)有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營銷內(nèi)容推廣給客戶，傳播效率高;缺點是目標(biāo)客戶群不明確，客戶體驗感差，缺乏互動。而企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)勢是能夠獨立掌控app資源，擁有自主運營權(quán)，內(nèi)容靈活，客戶體驗感強;缺點是開發(fā)成本高，推廣率低，下載安裝注冊認(rèn)證程序繁瑣，一般需要從企業(yè)網(wǎng)站下載，而且無附加功能，客戶粘性差。如果我們將社交媒體app和企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)點相結(jié)合，打造基于社交媒體app的，這樣一來用戶的體驗感更強，互動效果更好，客戶粘度會更高。
    四、結(jié)語。
    互聯(lián)網(wǎng)正悄悄改變著人們的消費習(xí)慣。在汽車消費領(lǐng)域，用戶對整車電商的接受程度也變得越來越高。據(jù)尼爾森近期數(shù)據(jù)顯示，有92%的客戶在購買汽車時，都希望通過互聯(lián)網(wǎng)來了解產(chǎn)品及相關(guān)信息。該機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在中國，有86%的客戶愿意通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為用戶獲取信息的重要渠道和購買終端。與以往不同，如今的消費者對決定購買的車型已越來越熟悉，汽車銷售顧問已不用費勁介紹車型信息。此外，消費者在購車之前都會在汽車網(wǎng)站上對各款車的配置、優(yōu)缺點、和各地區(qū)的成交價格進(jìn)行反復(fù)對比?，F(xiàn)階段，越來越多的企業(yè)已開展了對互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)的探索，無論是汽車企業(yè)、綜合類傳統(tǒng)電商還是汽車媒體，都紛紛開始布局汽車電商平臺。總之，對于傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商而言，互聯(lián)網(wǎng)時代危險與機遇并存?，F(xiàn)階段傳統(tǒng)“4s”店只有加快用互聯(lián)網(wǎng)的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯(lián)網(wǎng)時代的渠道競爭中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。
    參考文獻(xiàn):。
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    汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇二
    甲方：（以下簡稱甲方）。
    乙方：（以下簡稱乙方）。
    甲、乙雙方在建立汽車維修廠，合伙經(jīng)營汽車維修業(yè)務(wù)，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，雙方本著“共同發(fā)展、公平、互惠互利”的原則，共同達(dá)成合伙協(xié)議條款如下：
    一、合伙方式：甲乙雙方共同出資，以資金入股的方式合伙經(jīng)營汽車維修業(yè)務(wù)，雙方共同管理，共負(fù)盈虧。
    二、投入合伙資金數(shù)額、注入時間：甲、乙雙方共同出資人民幣共萬元，其中甲方負(fù)責(zé)出資萬元，乙方負(fù)責(zé)出資元。
    三、合伙投資效益分配：合伙產(chǎn)生效益分配按照：甲方占50%，乙方占40%，預(yù)留10%作為機動分配，主要用于獎勵有功的相關(guān)業(yè)務(wù)單位以及聘用技術(shù)人員分配。甲、乙雙方均有監(jiān)管權(quán)利，分配支出做到擺在面上，要有透明度。剩余部份在年終分配由甲、乙雙方按配比例分享。
    四、管理人員及財務(wù)管理：由甲、乙雙方各自委派1名作為日常固定業(yè)務(wù)管理，設(shè)立財務(wù)會計1名，為有利長期合作，避免糾份，設(shè)立銀行流動資金專用帳戶，合伙資金?？顚Ｓ?，雙方共留銀行財務(wù)印鑒，獨立核算，在合作期間一切收入及支出共商，原支出單據(jù)必須雙方簽字認(rèn)可。合作期間形成的債權(quán)、債務(wù)相對獨立。
    五、條件具備的情況下實行半年分紅制度年終總結(jié)算。
    六、本次為甲、乙雙方初次合作，雙方均視對方為友好合作伙伴，本著相互理解、尊重，不斷拓展業(yè)務(wù)，一定到互利互贏目的。
    七、本協(xié)議未盡事宜經(jīng)雙方協(xié)商另行補充。
    八、本協(xié)議雙方簽字即時生效，雙方格守信用，嚴(yán)格履行各自的權(quán)利及義務(wù)，均不得違約。
    甲方簽字：乙方簽字：
    年月日年月日。
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    汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇三
    隨著電氣化鐵道的高速發(fā)展，人們對電氣化鐵路的安全和穩(wěn)定性提出了更高的要求。牽引供電系統(tǒng)是電氣化鐵道的重要組成部分，計算機仿真技術(shù)利用與實際牽引供電系統(tǒng)對象相吻合的數(shù)學(xué)模型在計算機上進(jìn)行模擬試驗，由于其具有靈活多變、經(jīng)濟(jì)、實用、周期短等特點，已成為分析、設(shè)計、運行、評價、培訓(xùn)系統(tǒng)的重要工具。采用計算機仿真技術(shù)實現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)設(shè)計可顯著提高設(shè)計效率、提高設(shè)計精度[1].
    2牽引供電系統(tǒng)計算機仿真的作用。
    2.1檢驗運行系統(tǒng)的各項指標(biāo)和特性。
    牽引供電系統(tǒng)在運行中具有負(fù)荷隨機性強、移動性強、三相不對稱等特點，用常規(guī)方法不能了解系統(tǒng)的真實過程、行為及優(yōu)化運行的要求[2].不適合使用大規(guī)模現(xiàn)場試驗的方法，因其只針對特定情況進(jìn)行測試，并且存在周期長、不具有重復(fù)性、消耗大量人力、財力。通過計算機仿真可以有效解決這些問題，它可以對不同的列車運行狀態(tài)、不同供電方式下的電流、電壓、諧波、負(fù)序、功率因數(shù)、電能損失等物理量進(jìn)行推論計算和數(shù)據(jù)核查，以便設(shè)計出最優(yōu)的技術(shù)方案和運行方案。
    2.2預(yù)測新系統(tǒng)的指標(biāo)和特性。
    計算機仿真軟件可以針對已定的系統(tǒng)各種運行方式下和行程工況下的設(shè)計方案進(jìn)行各類特性或指標(biāo)的測試，可大大縮短試驗或設(shè)計的周期，為試驗或設(shè)計指明正確方向，從而最大程度降低盲目性操作?？捎捎嬎銠C仿真完成牽引負(fù)荷過程及其行為的仿真、負(fù)荷諧波過程及其行為的仿真、牽引負(fù)荷統(tǒng)計特征與隨機的仿真、牽引網(wǎng)故障過程及其行為過程仿真、絕緣水平與絕緣配合的仿真等工作。
    3牽引負(fù)荷過程的.計算機仿真。
    所謂負(fù)荷過程的計算機仿真，就是在計算機上仿真再現(xiàn)負(fù)荷過程[3].要實現(xiàn)牽引變電所某一臂上負(fù)荷過程計算機仿真，首先需要建立列車運行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫和列車運行圖信息代碼數(shù)據(jù)庫，然后再由臂負(fù)荷過程仿真軟件再現(xiàn)臂負(fù)荷過程。
    3.1列車運行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫。
    列車運行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫是由某一類型的電力機車牽引某種列車，在既定線路上正常操作運行時候獲得的機車電流與行走距離之間的關(guān)系數(shù)據(jù)組成的數(shù)據(jù)集，對列車運行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計要方便應(yīng)用于牽引負(fù)荷的仿真計算過程。
    3.2列車運行圖信息代碼數(shù)據(jù)庫。
    列車運行圖數(shù)據(jù)庫反映了下列信息：
    (1)每天通過區(qū)段的列車數(shù)。
    (2)每列車進(jìn)入和駛出臂上各區(qū)間的時分。
    (3)進(jìn)入臂上各區(qū)間各次列車的車別(客，貨或零擔(dān)車)、運行的方向(上行或下行)和通過區(qū)間的方式(直通，停通或通停)。
    對上述第二個信息，可設(shè)兩個變量t1、t2分別表示列車進(jìn)、出區(qū)間的時分。對第三個信息包括三個子信息，軟件中用代碼來區(qū)分，可分設(shè)三個代碼變量f1、f2、f3表示。可令f1=1、2、3分別代表貨車、客車、零擔(dān)車;f2=1、2分別表示上行、下行;f31=1、2、3分別代表通過區(qū)間的方式，即直通、停通、通停。列車運行圖代碼數(shù)據(jù)庫必須與列車運行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫相對應(yīng)，其代碼數(shù)據(jù)也必須依不同的供電臂(左、右)、不同的區(qū)間及不同的車次來組織。
    3.3臂負(fù)荷過程的仿真。
    臂負(fù)荷過程仿真可按下列思路來設(shè)計：
    (1)調(diào)入牽引變電所某側(cè)供電臂上的列車運行負(fù)荷數(shù)據(jù)和列車運行信息數(shù)據(jù)。
    (2)從列車運行信息數(shù)據(jù)組中取出各次列車進(jìn)入和駛出該區(qū)間的時分t1和t2,并將其與所考察時步所對應(yīng)的時間相比較，以判斷所考察時刻該區(qū)間后運行的時分?jǐn)?shù)，并取出該次列車的三個信息代碼f1、f2、f3,以確定列車的類型、行車方向和通過區(qū)間的方式。
    (3)以t1、t2、f1、f2、f3為依據(jù)確定并從列車負(fù)荷庫中正確取出數(shù)據(jù)，并計算出該次列車在該考察時刻從牽引網(wǎng)取用的電流值。
    按上述方法計算出該供電臂各區(qū)間運行列車在同一時刻由牽引網(wǎng)取用的電流值，將它們累加即為該供電臂此刻的總負(fù)荷電流，然后依時步(如取為1min)循環(huán)一周，即可得到該臂24h內(nèi)的負(fù)荷過程。
    4負(fù)荷行為過程的仿真及統(tǒng)計分析。
    牽引負(fù)荷在牽引供電系統(tǒng)和外部電力網(wǎng)系統(tǒng)中電氣量變化的過程叫負(fù)荷行為，它主要表達(dá)了各種電氣量隨著時間變化的過程。
    可以得到以下結(jié)論：
    (1)牽引變電所及供電臂上負(fù)荷行為過程。主要有母線電壓損失、牽引變壓器的功率損失、繞組負(fù)序電流及母線負(fù)序電流電壓分量、牽引網(wǎng)上的功率損失和最大電壓損失。
    (2)牽引負(fù)荷對電力系統(tǒng)影響的負(fù)荷行為過程。主要有流入各發(fā)電機支路的負(fù)序電流，在電力系統(tǒng)各監(jiān)測點上的負(fù)序電壓值等。
    (3)對上述各種負(fù)荷行為過程進(jìn)行分析和統(tǒng)計，可以變換得出各指標(biāo)的統(tǒng)計特征值(平均值、有效值、方差)，并給出各指標(biāo)變化的概率直方圖。
    5結(jié)束語。
    利用計算機仿真技術(shù)，實現(xiàn)了牽引供電系統(tǒng)一、二次側(cè)母線及各饋線的電壓、電流、有功功率、無功功率因數(shù)等數(shù)據(jù)的仿真計算[4],大大提高了工程分析、計算的功能，其精確的仿真能力為牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計提供了強有力的技術(shù)支持。
    參考文獻(xiàn)。
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    汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇四
    摘要：當(dāng)我國汽車銷售不斷增長的同時，汽車售后服務(wù)變得越來越重要并逐漸成為我國汽車4s店的'主要利潤來源。
    但是我國4s店的售后服務(wù)存在著很多問題，本文擇其重點三個問題進(jìn)行分析并提出改進(jìn)的初步建議。
    關(guān)鍵詞：汽車4s店售后服務(wù)問題對策建議
    隨著我國居民生活水平地不斷提高，汽車進(jìn)入了千家萬戶。
    2009年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2008全年我國汽車產(chǎn)銷量累計分別為934.51萬輛和93805萬輛。
    即使今年深受金融危機的影響，在國家燃油稅、購置稅等政策的推動下，第一季度，我國汽車銷量為267.88萬輛，同比增長3.88%，連續(xù)三個月汽車銷量超過美國，躍居世界第一。
    同時，中汽協(xié)對2009年汽車市場預(yù)測。
    今年我國汽車銷量將在1020萬輛左右，比上年增長8.7%。
    還有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2010年我國汽車保有量將達(dá)到5600萬輛，而到2020年中國民用汽車保有量將達(dá)到1.4億輛。
    汽車銷售量的迅速增加給汽車的售后服務(wù)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。
    據(jù)悉，國外成熟的汽車4s店的經(jīng)營盈利模式是汽車銷售占30%，售后服務(wù)占60%，其他僅占10%。
    可見，汽車售后服務(wù)市場其實是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，在美國被譽為“黃金產(chǎn)業(yè)”，甚至可占據(jù)總利潤的60%至70%。
    正是意識到了這一點，汽車4s店經(jīng)銷商們已經(jīng)開始將競爭的重點由汽車銷售向汽車售后服務(wù)轉(zhuǎn)移。
    但是，我國汽車4s店的售后服務(wù)并不成熟規(guī)范，還存在著很多問題，我們有必要研究這些問題，以尋求解決的對策，以期能夠促進(jìn)我國汽車售后服務(wù)市場的健康發(fā)展。
    汽車售后服務(wù)市場，又稱汽車后市場，源于20世紀(jì)30年代初在英美等國。
    它涵蓋了汽車銷售以后有關(guān)汽車的質(zhì)量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務(wù)、汽車零配件供應(yīng)、維修技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢及指導(dǎo)、市場信息反饋等一系列內(nèi)容。
    其體系建立的制約因素是多方面的，既包括技術(shù)、資金、設(shè)備，也包括市場意識、服務(wù)意識、政府相關(guān)政策等。
    目前，國內(nèi)外汽車售后服務(wù)的經(jīng)營方式主要有以下幾類：
    (1)汽車4s店的形式，所謂“4s”即整車銷售(sale)，零部件供應(yīng)(spareparts)，售后服務(wù)(service)，信息反饋(survey)。
    汽車4s店就是將這四項功能集于一體(簡稱為四位一體)的汽車銷售服務(wù)企業(yè);(2)“連鎖經(jīng)營”;(3)“特約服務(wù)站”;(4)“獨立經(jīng)營”。
    即多品牌經(jīng)營。
    目前，我國主要的汽車售后服務(wù)基本都采取的是第一種方式，故本文著重從汽車4s店的角度探討我國汽車的售后服務(wù)問題并提出對策建議。
    一、我國汽車4s店售后服務(wù)存在的問題
    (一)服務(wù)人員良莠不齊，綜合素質(zhì)不高
    這主要表現(xiàn)為兩方面：一方面是服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度差，比如個別4s店服務(wù)人員接待態(tài)度生硬，對顧客提出的疑問，回答不誠實，敷衍了事;顧客進(jìn)店維修汽車時，維修人員聊天、插科打諢，置顧客于不顧;汽車維修時間長，無效率，少有4s店能夠免費提供客戶維修期間的代步車，嚴(yán)重造成顧客的不便等等。
    另一方面是服務(wù)人員的知識水平低，很多服務(wù)人員缺乏甚至是沒有專業(yè)知識，對顧客汽車的問題不能及時正確的“對癥下藥”;甚至出現(xiàn)汽車一修再修，問題仍未解決的現(xiàn)象。
    汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇五
    1、提高汽車動力性的研究。2、提高汽車經(jīng)濟(jì)性的研究。
    3、汽車修理企業(yè)經(jīng)營模式的調(diào)查與分析。4、汽車運輸企業(yè)經(jīng)營模式的調(diào)查與分析。5、內(nèi)燃機代用燃料發(fā)展前景探索。6、轎車市場銷售現(xiàn)狀調(diào)查與分析。
    7、汽車燃用乙醇汽油的運行情況調(diào)查與分析。
    8、天然氣汽車的運行情況調(diào)查與分析。9、汽車安全裝置的研究。
    10、汽車排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展。11、混合動力汽車結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究。
    15、電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷16、汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理與檢修1.試論汽車自動變速器檢測技術(shù)。2.汽車自動變速器檢測技術(shù)初探。
    3、電噴與普通化油器性能優(yōu)劣對比研究。4.中國家用轎車的性價比研究及展望家用轎車發(fā)展的大趨勢。
    5、中國汽車性能與我國道路狀況適應(yīng)性研究。
    6、淺談電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。
    7、車用防抱死制動系統(tǒng)（abs）控制器研究。8.試論柴油能否用在汽油機上，汽油能否用在柴油機上。
    7、柴油機微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢8.汽車污染途徑及控制措施。
    9、現(xiàn)代發(fā)動機自診斷系統(tǒng)探討。
    13、現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    14、廣本雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    17、廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    18、汽車發(fā)動機怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討。
    19、汽車排放控制系統(tǒng)的檢修。
    20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
    21、論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展。
    22、奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    23、豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
    25、標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
    26、捷達(dá)轎車發(fā)動機常見故障分析與檢修27.汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析。
    28、防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析。
    29、汽車底盤的故障診斷分。
    43、汽車四輪定位的探討。
    44.4t65e自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    45、上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    46、上海通用別克制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    52、豐田佳美制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    53、豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    56、上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修。
    57、電控液動式自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修。
    62、車用防抱死制動系統(tǒng)設(shè)計。
    63、汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制64.信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用。
    65、現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù)66.汽車點火系統(tǒng)故障診斷。
    70、蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析71.氧傳感器故障檢測。
    72、傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用。
    73、廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修74.電子點火系統(tǒng)的診斷與維修。
    75、上海帕薩特b5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    76、論車身計算機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    77、上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修。
    78、廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
    79、汽車常用防盜系統(tǒng)綜述80.汽車防撞技術(shù)綜術(shù)。
    81、現(xiàn)代汽車音響防干擾設(shè)計。
    82、汽車電控技術(shù)分析。
    83、奧迪a6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
    84、上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
    85、標(biāo)致307電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
    汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇六
    摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環(huán)境變化和消費需求的變化，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應(yīng)汽車市場環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業(yè)營銷策略存在問題，并在這個基礎(chǔ)上指出我國汽車市場營銷應(yīng)考慮的因素，同時在此基礎(chǔ)上探究如何適應(yīng)不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應(yīng)多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場。
    關(guān)鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略
    汽車營銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場最好的選擇，賣方市場已經(jīng)完全進(jìn)化為買方市場，汽車行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。對于任何品牌的汽車和任何汽車經(jīng)營者都有勝出的機會。其前提是：必須賣好車，必須做好營銷。對廠家是如此，對經(jīng)銷商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經(jīng)營業(yè)績，是取決于營銷策略的科學(xué)與合理性，取決于企業(yè)營銷人才與營銷隊伍的執(zhí)行能力等等。
    汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇七
    摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價值、特點、問題、常見措施進(jìn)行探究。
    關(guān)鍵詞：汽車營銷；色彩；經(jīng)營；消費活動；心理
    顧名思義，色彩營銷指的是企業(yè)管理者在了解消費者需求的基礎(chǔ)上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設(shè)計、風(fēng)格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)“消費者—顏色—商品”的多項統(tǒng)一。這種經(jīng)營銷售渠道能夠更加科學(xué)的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現(xiàn)出來。筆者認(rèn)為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營銷在汽車行業(yè)中享有更多的價值和作用。
    一、汽車營銷中色彩營銷的價值及發(fā)展優(yōu)勢
    色彩營銷理論最早提出是在20世紀(jì)80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實踐中進(jìn)行了進(jìn)一步的提煉。國外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運用的恰當(dāng)與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷售情況和發(fā)展走向。我國以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨特的視覺語言，打破了時間、地域、民族、語言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢。因此，在汽車營銷過程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運用，通過恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費者的視覺、心理共鳴。
    二、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展特點
    （一）差異性
    在汽車行業(yè)中，色彩營銷主要可以分為戰(zhàn)略性營銷和戰(zhàn)術(shù)性營銷。這是根據(jù)營銷模式的實踐長短、結(jié)構(gòu)層次來劃分的。戰(zhàn)略性色彩營銷指的是從企業(yè)整體角度，對汽車品牌的產(chǎn)品顏色、標(biāo)志顏色、包裝顏色進(jìn)行合理設(shè)計和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績，提高產(chǎn)品銷售量所進(jìn)行的短期的經(jīng)營銷售活動。例如汽車展銷會、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動。
    （二）系統(tǒng)性
    應(yīng)該說，汽車色彩營銷存在于整個營銷活動的始終。通過將色彩的靈活運用，能夠增強產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、項目的確立、系統(tǒng)的推進(jìn)、戰(zhàn)略性銷售、售后服務(wù)等各個方面，融入色彩因素。從而加深汽車產(chǎn)品給消費者的概念。使受眾能夠?qū)ζ嚻放朴懈又庇^和具體的印象。
    （三）支撐性
    一些色彩營銷人士認(rèn)為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進(jìn)行了大量走訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車營銷品牌的構(gòu)建在整個營銷活動中起到支持性的作用。因為，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點和思想基礎(chǔ)，從而借助于形象表達(dá)、產(chǎn)品價值等方面，實現(xiàn)對產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
    三、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展現(xiàn)狀
    （一）色彩營銷觀念理解上存在偏差
    在我國大多數(shù)汽車行業(yè)中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點上也更加突出功能。因此，對色彩的認(rèn)識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實現(xiàn)。同時在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。
    （二）色彩營銷專業(yè)隊伍存在不足
    從整體上看來，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營銷隊伍。營銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設(shè)計人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導(dǎo)致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業(yè)形象受到了影響，相應(yīng)的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
    （三）汽車色彩的銷售宣傳不夠
    一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎(chǔ)上，沒有加大對色彩優(yōu)勢的宣傳力度。因此，在色彩特點的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達(dá)到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費者的眼球。
    四、如何增進(jìn)汽車營銷中色彩營銷的`應(yīng)用
    (一)汽車營銷中色彩形象的考慮
    當(dāng)前形勢下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹立品牌文化、增進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車產(chǎn)品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因為顏色的不同，也會出現(xiàn)影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學(xué)的色彩營銷觀念十分重要。
    （二）汽車營銷中色彩個性地結(jié)合
    在市場競爭激烈的今天，產(chǎn)品的個性化收到了人們的關(guān)注。汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設(shè)計中，僅僅是一個紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費者對個性化的需求，在第一時間鎖定消費者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達(dá)十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個重要的企業(yè)賣點。同時也與當(dāng)年《中國汽車色彩流行》報告中的橙色論調(diào)十分吻合。
    （三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展
    對于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機。針對不同的汽車消費人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學(xué)化的色彩營銷。要順應(yīng)消費者的個性化消費理念，和結(jié)合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風(fēng)格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿足消費者對汽車表面美感的基礎(chǔ)上，打造一個“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進(jìn)行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時，增加了奇瑞的性價比，價格相對優(yōu)惠、定位平民化，使當(dāng)年的銷售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績逐步提高。
    綜上所述，隨著時代的發(fā)展，消費者不光追求汽車的價格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽車產(chǎn)品設(shè)計師、企業(yè)經(jīng)營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實用相互結(jié)合的汽車品牌。使顏色能夠為受眾帶來更好的感受，加深人們對汽車消費理念的新認(rèn)識和新思考。
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    汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇八
    摘要：解放源于自動化，這句話將自動化的重要性表達(dá)得淋漓盡致。雖然電氣自動化是電氣信息領(lǐng)域的一門新興學(xué)科，但是人們對它的了解已經(jīng)比較成熟了，并且無功補償技術(shù)在電氣自動化的研究已經(jīng)算是比較深入了“.無功補償”這個名詞雖然聽起來給人感覺是有些陌生的，不過此項技術(shù)已經(jīng)深入我們的生活中了，特別是在電力系統(tǒng)中，應(yīng)用更為廣泛。無功補償技術(shù)在電氣自動化中的利用，更是為我們的生活提供了便利，該文重點從技術(shù)的角度出發(fā)，利用一定量的專業(yè)術(shù)語，令讀者了解到一些電氣自動化中具體的無功補償技術(shù)，希望讀者有一定的收獲。
    關(guān)鍵詞：電氣自動化無功補償技術(shù)。
    雖然我國隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技水平也在逐日上升，電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大，但是與較為發(fā)達(dá)的國家相比較還是存在一定差距的。因為電氣自動化中的無功補償技術(shù)的分工很細(xì)，很具體化。在現(xiàn)階段應(yīng)該著重于如何將無功補償技術(shù)具體化、平民化、大眾化。以一種更為具體的形式服務(wù)于大眾、應(yīng)用于大眾、受益于大眾。并且電氣自動化中的技術(shù)與人們的日常生活有著密不可分的聯(lián)系，所以現(xiàn)在更應(yīng)該提高目前階段的技術(shù)水平，解決技術(shù)問題。
    1電氣自動化的簡述。
    我國的電氣運輸系統(tǒng)存在著這樣或那樣的問題，在這些問題中，最令我們關(guān)注的就是阻抗問題和功率利用率的問題，這兩個問題是十分關(guān)鍵的，因為它們?nèi)菀讓?dǎo)致在電力運輸時出現(xiàn)無用功過多的問題。
    電力自動化則是將電力系統(tǒng)運行中的主要環(huán)節(jié)集成起來，對電力系統(tǒng)進(jìn)行靈活控制。電氣自動化技術(shù)的基礎(chǔ)就是對其控制系統(tǒng)的完善設(shè)計，主要設(shè)計思路集中于監(jiān)控方式。雖然電氣自動化技術(shù)誕生于20世紀(jì)70年代，算是一個新興科學(xué)，雖然它的發(fā)展時間不長，但是，它已經(jīng)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中較為重要、發(fā)展前景較好的部分。并且它的應(yīng)用范圍已經(jīng)不單單的局限在電力系統(tǒng)，它現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用于我們的工業(yè)生產(chǎn)和生活的方方面面，我們與這項技術(shù)的聯(lián)系已經(jīng)越來越密切了。并且現(xiàn)在的電氣自動化已經(jīng)和it技術(shù)很好地有機結(jié)合起來了，使得電氣自動化技術(shù)越來越大眾化，更容易被人接受。
    2無功補償技術(shù)的簡述。
    為了解決我國高壓網(wǎng)和低壓網(wǎng)運行很不穩(wěn)定的問題，無功補償技術(shù)在電氣自動化中就開始應(yīng)用起來了。那么什么是無功補償技術(shù)呢？無功補償技術(shù)就是通過對一些可以避免的損耗或者一些不能避免但能用現(xiàn)有技術(shù)解決損耗的減少，來提高資源的利用率，這樣不僅可以提高工作效率，還可以節(jié)約資源，又可以更好保護(hù)系統(tǒng)的內(nèi)部器件，一舉數(shù)得?，F(xiàn)在無功補償技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在許多領(lǐng)域中，不僅僅在電氣自動化領(lǐng)域，還有農(nóng)業(yè)、水利、工業(yè)，武器制造等多個領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用。與我們的工業(yè)生產(chǎn)以及生活有著重要的聯(lián)系。
    并且我國最近在宣傳無功補償技術(shù)的相關(guān)知識，使得更多人了解到無功補償技術(shù)的優(yōu)勢。而且我國也在制定相關(guān)法律法規(guī)，保障無功補償技術(shù)的正確發(fā)展以及相關(guān)技術(shù)人員的自身權(quán)益。
    3無功補償技術(shù)在電氣自動化領(lǐng)域的具體實現(xiàn)。
    3.1如何選擇無功補償技術(shù)。
    雖然電氣自動化中無功補償技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)在不斷提高，但是由于電氣自動化中無功補償技術(shù)種類很多，很復(fù)雜，并且有的時候我們對于無功補償技術(shù)的知識儲備并不充分，所以很多時候如何選擇無功補償技術(shù)，如何選擇好，在我們的生產(chǎn)生活中顯得有些不足，以至于達(dá)不到使用無功補償技術(shù)所能帶來的理想效果，也許還會浪費更多資源。目前很多技術(shù)部門在選擇無功補償技術(shù)時，沒有考慮到自己本身的情況，只是單純地生搬硬套，沒有考慮到企業(yè)自身電力系統(tǒng)的運行情況，使得無功補償技術(shù)在電氣自動化中的應(yīng)用存在著很大差異，效果并不好，限制了電氣自動化中無功補償技術(shù)的發(fā)展和推廣。當(dāng)然，無功補償技術(shù)本身也存在著許多問題，也為技術(shù)人員或者企業(yè)在選擇技術(shù)，增加了不少難度。在電氣自動化中的選擇無功補償技術(shù)時，我們其實可以考慮以下幾個因素，這樣可以幫助我們做出正確選擇，選擇出適合企業(yè)發(fā)展的技術(shù)和制定出合理的無功補償改進(jìn)方案。一是要考慮到濾波器和電抗器的性能，因為它們會使通過它們的電流相互抵消，不僅可以提高了系統(tǒng)的工作穩(wěn)定度以及硬件的安全，還可以節(jié)約資源。二是在濾波器的可控飽和性，可控飽和性顧名思義，就是器件的飽和度是可以人為地加以控制的，這樣可以使得靜態(tài)工作點保持穩(wěn)定，提高了工作的穩(wěn)定性，有利于電流相融合，使得無用電流變少，節(jié)約資源，保護(hù)設(shè)備。三是電壓控制器vco的性能指標(biāo)，利用電壓來控制裝置的工作狀態(tài)，可以使得整個系統(tǒng)的電流得到調(diào)節(jié)，并且也可以節(jié)省許多人力資源。四是在有源、無源濾波器的性能指標(biāo)，使整個系統(tǒng)的可控性增強，使得無用電流、無用電壓減少，提高了轉(zhuǎn)換性能，增強了功率利用率。其實在選擇技術(shù)時還有很多的因素需要考慮到，但因為以上四個方面對于技術(shù)的利用更為重要，其他的因素在某些特殊的情況或者條件不具備的時候，可以暫時忽略。
    3.2無功補償技術(shù)在電氣自動化領(lǐng)域中的具體應(yīng)用。
    在選擇好利用哪一種無功補償技術(shù)后，我們就可以將它投入應(yīng)用之中了，現(xiàn)在無功補償技術(shù)在電氣自動化領(lǐng)域中的應(yīng)用越來越多了，也越來越復(fù)雜了，也越來越綜合了。無功補償技術(shù)常常與其他技術(shù)相結(jié)合，比如說數(shù)字技術(shù)、航空航天技術(shù)等等，這樣就能更為全面也更為具體地應(yīng)用于方方面面，不僅僅局限于電氣自動化，而是可以使各個方面受益。
    其中，無功補償技術(shù)在電氣自動化領(lǐng)域中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是利用無功補償技術(shù)設(shè)計真空斷路器，一般的真空斷路器在進(jìn)行設(shè)計時，不能很好地滿足電力自動化系統(tǒng)對功率因數(shù)的最大需求和大眾對電力的需求，并且很難在短暫的時間內(nèi)綜合系統(tǒng)以及內(nèi)部電壓對系統(tǒng)進(jìn)行操作，但是利用無功補償技術(shù)設(shè)計真空斷路器時，就可以很好地避免這些問題，并且還可以避免一些不必要的能量損耗。二是對回路電流進(jìn)行無功補償，可以利用某種器件，調(diào)節(jié)靜態(tài)工作點，通過lc諧振回路與濾波電路相結(jié)合，更好地進(jìn)行調(diào)幅，使得輸出的電流更為穩(wěn)定，更加符合日常生活和工業(yè)生產(chǎn)，有利于電路的維護(hù)與使用，也更好地保護(hù)了電氣。這樣便能更好地控制電路中的電流，最終達(dá)到無功補償?shù)淖饔?。三是對用電客戶進(jìn)行無功補償，對用電客戶進(jìn)行無功補償也有兩種途徑：一種是國家層面的；另一種是直接在用電客戶內(nèi)部。國家層面就是通過一些相關(guān)政策以及對大眾節(jié)能意識的正確導(dǎo)向，令大眾有一種無功補償?shù)挠^念，使得大眾了解到我國現(xiàn)在電力資源匱乏，且短時間內(nèi)無法再生，使得大眾電流的損耗降低。用電客戶內(nèi)部就是在配電網(wǎng)使用無功補償技術(shù)，不僅可以降低能量的損耗，還可以減輕用電用戶的經(jīng)濟(jì)壓力。除了這些應(yīng)用，還有很多其他的應(yīng)用。其實不管是哪種應(yīng)用，都應(yīng)該符合可持續(xù)發(fā)展觀，適應(yīng)我國現(xiàn)有的國情，符合大眾利益。
    4結(jié)語。
    任何一項技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用都離不開其他技術(shù)的相輔相成，也離不開每一位科研人員的不分晝夜地辛勤努力，更離不開國家制定的法律法規(guī)的保障以及大眾的支持與理解。無功補償技術(shù)不僅可以提高整個電力供應(yīng)系統(tǒng)的工作效率和穩(wěn)定性，還可以既使得電力資源的損耗降低又使得輸出的電力資源更加符合大眾需求。無功補償技術(shù)的利用與發(fā)展令我國乃至世界的電力資源匱乏問題得到極大改善，所以我們應(yīng)該充分發(fā)揮無功補償技術(shù)在電氣自動化中的作用。
    參考文獻(xiàn)：
    [1]張運波。電氣控制技術(shù)[m].北京：高等教育出版社，:122.
    [2]王兆安。諧波抑制和無功功率補償[m].機械工業(yè)出版社，.
    汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇九
    事實上，我國在汽車設(shè)計領(lǐng)域中對于中國元素的使用比較單薄。很多年，我們都是模仿或借用其他國家的設(shè)計理念或者設(shè)計策略進(jìn)行汽車設(shè)計。當(dāng)然，中國設(shè)計師也特別期待在中國的汽車市場能夠出現(xiàn)中國文化的縮影，但是就以往的經(jīng)驗而言，盡管存在對中國文化的使用，也只是浮于表面只是在名稱上加以使用，比如長安長江鱘等。這樣蜻蜓點水式的沾取中華文化之水不但不能體現(xiàn)出我國文化的博大精深，反倒會促使文化被忽視，這樣更不利于我國汽車設(shè)計的發(fā)展，也不利于我國傳統(tǒng)文化的弘揚。
    1.1具有中國文化特色的建筑物與汽車設(shè)計。
    長城是十分具有文化特色的中國重要的文化遺產(chǎn)，它曾經(jīng)是特別重要的軍事重地。長城的文化史就是一部記載著我國兩千多年以來的建筑史，那里面融入了中國人民的智慧和故事。它氣勢磅礴，象征著中華人民的心胸開闊;它也像一條巨龍，象征著中華民族中對“龍”文化的理解和延續(xù)。我國著名的國產(chǎn)汽車“長城”，就是融入了非常具有中國特色的長城元素。長城汽車的標(biāo)志整體來看造型頗似橢圓形。這種形狀代表了國際化，因為地球本身就是橢圓形;同時，長城汽車logo中上方凸起的部分與萬里長城烽火臺極其相似。在中國古代，烽火臺是用來傳遞信息或者是防御之地，長城汽車設(shè)計采用此標(biāo)志不但體現(xiàn)出對中華文化的熱愛，將中國最重要的元素融入其中，也體現(xiàn)了中國汽車要走出國門，走進(jìn)世界的夢想，用橢圓的造型將中國文化與世界文化進(jìn)行很好的融合，另外烽火臺也象征著中國汽車產(chǎn)業(yè)對于新時代新信息的接受度和融合度，代表中國的汽車產(chǎn)業(yè)將不再如同以前只會模仿和加工制造，現(xiàn)如今，我國的汽車產(chǎn)業(yè)不但要立足本土，更要承載著傳遞文化的重任，不斷的讓中華文化在世界文化舞臺上發(fā)光。
    中庸文化是中國非常具有代表性的文化之一。中庸文化的內(nèi)涵是講求做事做到和諧，不偏不倚，不多不少，不張揚也不收斂，總之筆者認(rèn)為中庸就是代表了中國人骨子里的特質(zhì)，不承認(rèn)都不行。所以中國汽車在設(shè)計方面也遵循此特點。福克斯兩廂，看起來厚重，外觀平庸，線條圓潤像極了唐朝文化中對美的理解“珠圓玉潤”，在造型上沒有特別突出之處，不會特別偏向某一邊，也不會像美國車那樣浮夸，總之這款車看起來更沉穩(wěn)，更保守，更能夠符合中國人的大眾心態(tài)，也更符合中國當(dāng)前提出的“和諧”文化。所以這款福克斯兩廂的受關(guān)注度和銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)志307，標(biāo)志307看起來特色鮮明，類似一只猛豹看起來不太符合中國人低調(diào)做人，高調(diào)做事的作風(fēng)，也不符合中國人外圓內(nèi)方的特質(zhì)，更不符合中國人遵循中庸的內(nèi)在文化感。另外，對于顏色的偏好中國人也更傾向中庸的選擇，放眼望去，中國馬路上大都是比較傳統(tǒng)的色彩，黑色，白色，銀色等，近年來又出現(xiàn)很多暖色調(diào)，讓人看起來更溫暖，過度感更好，大部分中國人不喜歡比較刺眼的顏色，這就又更加能夠凸顯出具有中國文化的汽車設(shè)計特質(zhì)。
    2.1不應(yīng)亂加中國文化元素。
    對于汽車設(shè)計師而言，不應(yīng)該認(rèn)為只從表面上加入了具有代表中國文化的元素就是已經(jīng)實現(xiàn)了中國式汽車設(shè)計的目標(biāo)。如果簡單的在車體設(shè)計中加入鳳凰、熊貓、綢緞或者玉石，就會顯得非常突兀，也不會有很多美感，反倒讓人覺得無法理解，更不會對文化有著更濃厚的感情。筆者曾經(jīng)在一次汽車博覽會中看到一輛車身表面帶有青花瓷樣，且還伴有。
    詩詞。
    歌賦的概念車展示，的確具有文化代表的元素呈現(xiàn)的非常清晰，古詩、青花與書法，但是卻讓購買者望而卻步，認(rèn)為這樣的車無法在中國市場中得到好評，就好似“金玉其外敗絮其中”的花瓶，通過高新技術(shù)簡單的將文化羅列，而不是在細(xì)節(jié)之處類似“涓涓流水”般將文化滲透出來，這樣的風(fēng)格完全不符合中華文化中國的中庸之風(fēng)。所以如果沒能夠深刻理解中華文化的內(nèi)涵，就不能夠?qū)⑽幕剡\用的得心應(yīng)手，相反更會讓人覺得凌亂不堪。所以對于設(shè)計師而言，一方面要精專設(shè)計方面的專業(yè)知識，另一方面更要精心研讀中國古典文化的精髓，將文化與設(shè)計，中國元素與世界市場進(jìn)行有機結(jié)合，才能夠設(shè)計出具有中國特色的汽車，才能夠被舉手稱贊。
    2.2應(yīng)將具有中國寓意的事物悄聲無息的融入進(jìn)汽車設(shè)計中。
    在我國，歷史最悠久的汽車當(dāng)屬紅旗。每次一看到紅旗車型，都會感到一種中國人奮勇亢進(jìn)的力量在心底涌動，特別是此車的車名也是取自具有抗戰(zhàn)標(biāo)志的“五星紅旗”中的兩個漢字。首先，紅旗車前高后低的車身借鑒中國傳統(tǒng)的宮燈造型的豎長條尾燈，源自中國古代折扇形象的“九梁十八柱”式進(jìn)氣格柵;另外，轎車的尾燈設(shè)計靈感也是來源于中國古代的宮燈造型。在外觀上能夠看到精進(jìn)也能夠看到中國力量，內(nèi)飾上就更能讓你不斷感嘆設(shè)計的精妙絕倫，設(shè)計師將中國的“如意”與車內(nèi)中控相結(jié)合，不但取義期待萬事如意，更體現(xiàn)了中國周易理學(xué)中的形而上之文化內(nèi)涵。根據(jù)我國文化傳統(tǒng)，如意是一種象征吉祥的擺設(shè)品，在古代，如意的制作在選材和造型設(shè)計上都十分考究，又由于它的寓意實在太好，所以特別受到人們的喜愛。在車門的把手上還鑲嵌了具有中國富貴氣質(zhì)的羊脂玉，上面雕刻著龍云的圖案，暗示龍在騰云駕霧，尊貴而又吉祥?？梢?，從車身到車型再到內(nèi)飾，五一不體現(xiàn)了中華文化之美。
    如今的我國已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，開始重視知識產(chǎn)權(quán)的重要性，也開始重點關(guān)注自我研發(fā)和設(shè)計能力的提高，所以在汽車設(shè)計方面，更需要不斷吸取中華文化的精髓，在汽車設(shè)計領(lǐng)域?qū)⒅腥A文化傳遞出去，在設(shè)計過程中不但要融合道家的“大道至簡”的態(tài)度，更要融入儒家的“中庸”做人的原則，同時還需將中國人民勤勞上進(jìn)、不斷拼搏、永不服輸、勇于創(chuàng)新、不斷改革的精神融入其中，最終實現(xiàn)中國汽車走向品牌創(chuàng)新之路，將我國的民族品牌推向世界。
    汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十
    [內(nèi)容摘要]標(biāo)準(zhǔn)的銷售流程是達(dá)成客戶滿意的基本條件和服務(wù)基礎(chǔ)。通過汽車經(jīng)銷店標(biāo)準(zhǔn)銷售流程的統(tǒng)一優(yōu)化，給客戶以高質(zhì)、模范、人性化的服務(wù)體驗，令其在購車過程中能感到尊貴感，能“發(fā)現(xiàn)你的不同”，從而提高汽車的成交率，客戶滿意度及品牌美譽度。文中主要探討了汽車營銷的概念、汽車企業(yè)的營銷戰(zhàn)略、汽車4s店的銷售服務(wù)流程、汽車4s店銷售服務(wù)的原則、汽車4s店銷售服務(wù)技巧，對今后從事汽車營銷工作具有重要的指導(dǎo)意義。
    [關(guān)鍵詞]汽車銷售;服務(wù);流程;技巧。
    4s店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(wù)(service)、信息反饋(survey)四部分。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標(biāo)識，統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，只經(jīng)營單一的品牌的特點。汽車4s店汽車專賣店是由汽車經(jīng)銷商投資建設(shè),用以銷售由生產(chǎn)商特別授權(quán)的品牌汽車,其渠道模式可以表述為:廠商--專賣店--最終用戶。汽車4s銷售模式目前成為我國轎車市場上主流的渠道模式。
    一、汽車4s店現(xiàn)狀分析。
    1.信譽度方面4s店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負(fù)責(zé)的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4s店沒有經(jīng)營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4s店有經(jīng)營這方面業(yè)務(wù)，肯定不會舍近求遠(yuǎn)的，4s店將是他們的第一選擇。
    2.專業(yè)方面由于4s店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術(shù)方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和售后服務(wù)的產(chǎn)品時，4s店是有很大的優(yōu)勢。
    3.售后服務(wù)保障方面隨著競爭的加大，4s店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4s店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務(wù)帶來麻煩。曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結(jié)果車不能點火了，因為沒有專業(yè)的技術(shù)人才和服務(wù)保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴(yán)厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進(jìn)行保修。如果在4s店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4s店改裝一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。
    4.人性化方面在4s店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務(wù)人員為你打理，不用自己操心就完成整個業(yè)務(wù)。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。
    二、汽車銷售服務(wù)。
    (一)銷售服務(wù)的概念銷售是創(chuàng)造、溝通與傳送價值給顧客，及經(jīng)營顧客關(guān)系以便讓組織與其利益關(guān)系人受益的一種組織功能與程序。銷售就是介紹商品提供的利益，以滿足客戶特定需求的過程。商品當(dāng)然包括著有形的商品及其附帶的無形的服務(wù)，滿足客戶特定的需求是指客戶特定的欲望被滿足，或者客戶特定的問題被解決。能夠滿足客戶這種特定需求的，唯有靠商品提供的特別利益。因此，銷售的定義就是您能夠找出商品所能提供的特殊利益，滿足客戶的特殊需求。銷售，它是一種時間的積累，專業(yè)知識的積累，實戰(zhàn)經(jīng)驗的積累，行業(yè)人脈的積累。它打破了傳統(tǒng)的生存手段，打破了固有的工作模式，以一種完全嶄新的面貌計入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的史冊中。在它的身上，體現(xiàn)著自尊與自卑，驕傲與低微。它絕對因人而異，不同的銷售人員代表著產(chǎn)品的不同價值。在人們心目當(dāng)中，即佩服頂級銷售人員侃侃而談的演說、瀟灑不凡的性格魅力，又無時無刻不在鄙視低微的銷售人員。它既是鴻毛，又是泰山;既是企業(yè)的命脈，又是所謂“流浪漢”的家。每個人都在感嘆：它具有如此懸殊的差別，它具有如此不可攀登的頂峰。營銷是一種幫助所需要的人們得到他們所需要的東西的過程，而從事銷售工作的人，則從這個交換過程中得到適度的報酬。因此，如何讓雙方各取所需，彼此感到滿意，形成一種雙贏的局面，就是一種藝術(shù)了。所以，“銷售”可以說是一種“變贏的藝術(shù)”。
    (二)銷售服務(wù)的要素銷售要素是企業(yè)為了滿足顧客的需求，促進(jìn)市場交易而運用的市場營銷手段。這些要素多種多樣，而且隨著社會營銷形勢變化的發(fā)展而發(fā)展。
    1.以滿足市場需求為目標(biāo)的4p要素理論：短缺經(jīng)濟(jì)時代的“4p理論”。
    美國營銷學(xué)學(xué)者麥卡錫教授在20世紀(jì)的60年代將各種營銷要素歸結(jié)為四大類：即產(chǎn)品(product)、價格(price)、渠道(place)和促銷(promotion)。著幾個詞的英文開頭都是p，故稱為“4p”。
    汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十一
    一、畢業(yè)生離校時務(wù)必檢查以下資料是否領(lǐng)?。?BR>    1、頂崗實習(xí)管理辦法及相關(guān)附件（承諾書、實習(xí)申請表、終止實習(xí)申請表、頂崗實習(xí)記。
    錄考核表等）。
    2、畢業(yè)實習(xí)考核、鑒定表（2份）（建學(xué)籍檔案用）。
    3、學(xué)生登記表。
    4、畢業(yè)生鑒定表。
    5、汽車工程系20xx屆畢業(yè)論文撰寫須知、畢業(yè)實習(xí)綜合報告格式（或畢業(yè)論文格式）。
    6、離校程序單。
    7、戶口通知單。
    二、畢業(yè)生離校進(jìn)行頂崗實習(xí)時，必須辦理完頂崗實習(xí)申請表并相關(guān)提交資料后，方可離校。
    請密切關(guān)注具體的拍攝時間點和地點，及時主動與輔導(dǎo)員、系辦公室和教務(wù)處聯(lián)系。
    習(xí)考核表必須用黑色鋼筆或簽字筆填寫，實習(xí)人事教育部門單位意見欄必須加蓋實習(xí)單位公章（復(fù)印無效）。畢業(yè)生鑒定表和學(xué)生登記表必須用黑色鋼筆或簽字筆填寫，且必須貼上兩寸彩色照片。
    五、集中辦理戶口、檔案、黨團(tuán)關(guān)系及相關(guān)手續(xù)，領(lǐng)取畢業(yè)證、報到證的時間一般安排在每。
    年6月26日―7月2日。畢業(yè)生必須在將離校手續(xù)程序單、畢業(yè)實習(xí)考核表交回系辦公室，且已辦理戶口關(guān)系及檔案關(guān)系后才能領(lǐng)取畢業(yè)證及報到證。
    六、為方便管理，能及時處理你的相關(guān)畢業(yè)資料，請不要將資料私自寄給老師個人。
    郵寄地址：重慶市沙坪壩區(qū)重慶電子工程職業(yè)學(xué)院汽車工程系，郵編：401331。
    七、畢業(yè)生在頂崗實習(xí)階段，如個人聯(lián)系方式發(fā)生變化時，請及時通知論文指導(dǎo)老師和系辦。
    公室，以便下發(fā)相關(guān)通知及進(jìn)行聯(lián)系。
    聯(lián)系電話：023－65926078（學(xué)辦）、65926079（系辦）。
    xxx。
    20xx年xx月xx日。
    汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十二
    【】現(xiàn)如今，計算機無論是在人們的日常生活當(dāng)中，還是在各行各業(yè)企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)中，都成為了一種最為普及的應(yīng)用技術(shù)，但是，在計算機技術(shù)高速成長發(fā)展的同時，計算機應(yīng)用技術(shù)中所存在的問題也逐漸增多了起來，本文就計算機應(yīng)用技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了簡述，并將常見的一些問題列舉了出來，同時提出了相應(yīng)的改善措施，希望可以對相關(guān)的工作人員有所幫助。
    經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，計算機技術(shù)已經(jīng)從從過去單一的數(shù)值計算功能，擴(kuò)展到了現(xiàn)如今更為廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域，在日常生活當(dāng)中，計算機可以是一種娛樂工具，通過計算機上的娛樂軟件，人們可以放松心境，舒緩壓力，還可以把它當(dāng)做一種傳遞信息，分享信息的社交工具，同時在工作上，作為信息化時代下的產(chǎn)物，計算機擁有一定的智能，它可以在人們的日常工作當(dāng)中充當(dāng)一種輔助工具，有效的幫助人們進(jìn)行相關(guān)的作業(yè)，提升工作效率?？梢哉f，計算機技術(shù)的功能是無窮的，它給現(xiàn)代社會帶來了極大的便利。
    任何一樣事物，不管是人、國家，如果想要變得更好，就必須要不停的改革，創(chuàng)新，只有這樣才能真正的有所進(jìn)步，計算機應(yīng)用技術(shù)也是，它的發(fā)展與我國國家人民的發(fā)展和生活有著不可切斷的聯(lián)系，但在現(xiàn)如今的時代，我國的計算機應(yīng)用技術(shù)事實上并沒有強大的創(chuàng)新能力，有非常多的計算機軟件和應(yīng)用程序等都依靠于一些外國國家，面對這種情況，需要我國提高在計算機應(yīng)用領(lǐng)域的研發(fā)，力求可以滿足我國各行各業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)它們的進(jìn)步，也讓我國邁向世界強國之列[3]。
    計算機技術(shù)還未真正達(dá)到全普及。
    汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十三
    專業(yè)建設(shè)有待加強。在專業(yè)調(diào)研中，用人單位認(rèn)為計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的工作能力低于工作崗位要求，畢業(yè)生也認(rèn)為學(xué)院最應(yīng)該改進(jìn)依次是課程內(nèi)容不實用或陳舊、實習(xí)和實踐環(huán)節(jié)不夠、課堂上讓學(xué)生參與不夠、無法調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、課程考核方式不合理、教師專業(yè)能力差。
    動態(tài)調(diào)整專業(yè)辦學(xué)方向。專業(yè)是高職院校改革的切入點和突破口，是高職院校的品牌和靈魂。計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)要使培養(yǎng)的人才能夠適銷對路，就要關(guān)注國家、地方政策和it行業(yè)發(fā)展動態(tài)，深入企業(yè)調(diào)研和畢業(yè)生回訪，了解行業(yè)和企業(yè)對人才的需求，進(jìn)一步明確專業(yè)辦學(xué)定位和方向，適時調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)方案，圍繞產(chǎn)業(yè)需求定位準(zhǔn)專業(yè)，打造自己的專業(yè)特色，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求對接。
    構(gòu)建基于崗位對接需求、工學(xué)結(jié)合的課程體系。課程是高職院校實現(xiàn)教育功能的重要載體，是學(xué)生成長的養(yǎng)料，是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)性工程。
    （1）課程內(nèi)容緊跟企業(yè)崗位需要。專業(yè)組要經(jīng)常深入計算機行業(yè)和企業(yè)調(diào)研，把握計算機行業(yè)發(fā)展趨勢，明確計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，圍繞實際崗位工作任務(wù)、職業(yè)資格證書要求，設(shè)置課程及實驗實訓(xùn)實習(xí)項目，整合教學(xué)內(nèi)容，形成了以職業(yè)崗位需求為導(dǎo)向的模塊化課程。
    （2）構(gòu)建工學(xué)結(jié)合項目化的課程體系。與企業(yè)合作開發(fā)專業(yè)核心課程和專業(yè)拓展課程是解決學(xué)生零距離就業(yè)的首要途徑。專業(yè)核心課程要突出企業(yè)關(guān)鍵崗位的工作任務(wù)和作業(yè)流程，突出專業(yè)核心技能和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。專業(yè)拓展課程要緊跟企業(yè)崗位的變化和發(fā)展要求，注重培養(yǎng)學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力。
    汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十四
    論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎(chǔ)上，寫論文主要是反映學(xué)生對問題的思考，詳細(xì)內(nèi)容請看下文。
    1.1飛行汽車(飛行軍車)研究歷史。
    在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍發(fā)明了由吉普車與直升機螺旋槳所構(gòu)成的能飛的軍車，但由于各種客觀原因，未能正式投入使用。1958年，為了研發(fā)飛行吉普，美國陸軍參與了秘密研制涵道式垂直起降飛行計劃，在最早出現(xiàn)的渦輪風(fēng)扇結(jié)構(gòu)的個人飛行器設(shè)計方案中，飛機的基本形狀類似一個圓盤。雖然該計劃于1961年因資金問題被美軍終止，但其在技術(shù)上的革新思路啟發(fā)了后來的飛行汽車設(shè)計者。設(shè)計師穆勒就曾根據(jù)“飛碟”技術(shù)成功研制了m200x型飛行汽車。近年來，美國國防部高級研究計劃局(darpa)也正在實施飛行軍車計劃。截至目前，該計劃已經(jīng)收到了多家公司的設(shè)計稿，預(yù)計將在2017年進(jìn)行原型車驗證。
    我國有關(guān)飛行汽車的研究起步較晚，但是也取得了一定成績。截至2017年6月，關(guān)于飛行汽車的發(fā)明專利已達(dá)到46項。同時，輕質(zhì)材料的發(fā)展和計算機技術(shù)的進(jìn)步使制造飛行汽車從技術(shù)上具備了可行性。2017年，我國自主研發(fā)的飛行汽車在珠海航空航天展覽會上亮相，在增強研發(fā)飛行汽車信心的同時，也為相關(guān)研究提供了范例?，F(xiàn)代化軍事作戰(zhàn)多為海、陸、空三軍協(xié)同作業(yè)。相較于傳統(tǒng)意義上的交通工具而言，兩棲交通工具更適合在復(fù)雜地況和發(fā)生突發(fā)事件時使用。在軍事領(lǐng)域的“跨界”交通工具中，我國已自主創(chuàng)新開發(fā)出了水陸兩棲車，但截至目前，尚未自主研發(fā)出飛行軍車，因此，從我國軍用領(lǐng)域著手，對飛行軍車進(jìn)行分析研究，對我國自主研發(fā)飛行軍車具有一定的促進(jìn)作用。
    自1917年第一輛飛行汽車(curtissautoplane)問世至今，陸續(xù)出現(xiàn)了各式各樣的飛行汽車。在城市交通擁堵時，飛行汽車可以提升到空中，在高樓大廈之間飛行;在外出游玩遇到河流障礙時，飛行汽車可通過飛行跨越河流，并使乘客在低空中欣賞地面美景。目前，針對飛行汽車提出的理論和實際批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，大部分都是為了通過飛行的途徑來解決當(dāng)前社會日益嚴(yán)重的交通擁堵問題。目前，制約性小的應(yīng)急救援和軍事作戰(zhàn)對飛行汽車的應(yīng)用需求持續(xù)高漲，但飛行汽車的民用普及程度的提高面臨著一系列問題。首先，飛行汽車的價格高于輕型個人飛機;其次，其機翼折疊展開后體積較大，行車模式轉(zhuǎn)換成飛行模式時需要有一定距離的跑道來進(jìn)行助跑;第三，其大規(guī)模使用還需要設(shè)立成熟的低空空域管制及交通法規(guī)。這些局限性因素限制了飛行汽車在現(xiàn)有民用交通環(huán)境中的大規(guī)模使用。
    2.2飛行軍車的作用及優(yōu)勢。
    作戰(zhàn)空間的不斷擴(kuò)展對軍隊作戰(zhàn)力量提出了新的要求。在瞬息萬變的戰(zhàn)場上，綜合國力的強弱對是否能獲取戰(zhàn)爭的主動權(quán)起到?jīng)Q定性的作用，而武器裝備性能水平是衡量國家實力的指標(biāo)之一。從冷兵器時代發(fā)展到目前，戰(zhàn)爭形態(tài)越來越多樣化，戰(zhàn)爭環(huán)境也更加復(fù)雜，不同的戰(zhàn)爭模式產(chǎn)生了不同的作戰(zhàn)需求，但無論是出于作戰(zhàn)需求而產(chǎn)生的不同軍種，還是為了滿足越來越復(fù)雜的戰(zhàn)場環(huán)境需求而設(shè)計出的新型武器，都證實了一點：想要在未來戰(zhàn)爭中取得勝利，把握戰(zhàn)爭的每個細(xì)節(jié)是至關(guān)重要的。因此，戰(zhàn)爭所需的交通運輸工具也需要與時俱進(jìn)。飛行軍車能夠滿足以下作戰(zhàn)需求：(1)能夠運輸輕型武器裝備和士兵。由于飛行軍車具備飛行功能，整體車身體積較小，適用于4~5人以小隊形式出現(xiàn)的特種部隊。例如，能夠在城市巷戰(zhàn)中快速到達(dá)作戰(zhàn)地點，隱蔽性很高。(2)比直升飛機更加靈活機動，“陸用”特點十分明顯。例如，飛行軍車可穿梭在茂密的森林中，觀察地面情況十分方便，而考慮到安全因素，直升飛機不能在森林中進(jìn)行低空飛行。再例如，我國雅安地震發(fā)生后，山體滑坡、山路難行導(dǎo)致陸路救援受阻，而飛機對起飛與降落環(huán)境的要求較高，也不便于在救援中應(yīng)用，相較之下，飛行軍車十分穩(wěn)定、便利，能夠進(jìn)行低空飛行，在路面狀況復(fù)雜的情況下可由路面行駛轉(zhuǎn)換成飛行方式，避開危險，迅速抵達(dá)救援地并及時搶救受傷人員，有效防止事故擴(kuò)大。(3)在通往作戰(zhàn)區(qū)域的道路被敵方嚴(yán)重?fù)p毀或需要通過地雷區(qū)域的情況下，飛行軍車可以在短時間內(nèi)由軍車迅速變形為飛機，從而通過中短距離飛行到達(dá)目的地，避免陸戰(zhàn)隊員駕駛汽車通過危險作戰(zhàn)雷區(qū)。
    3.1直觀外部造型分類研究。
    根據(jù)直觀外部造型對目前的飛行軍車進(jìn)行分類，可基本上分為：(1)以“飛機”外觀為主要參考對象的飛行軍車造型設(shè)計，其整體外觀與滑翔于飛機跑道的小型飛機相似，外觀比普通汽車更具流線形，體積更大。(2)以“汽車”外觀為主要參考對象的飛行軍車造型設(shè)計，大部分是將飛機機翼和汽車的原本造型相加，重力感強。(3)以其它元素為主要參考對象的飛行軍車造型設(shè)計，例如，可以低空飛行的飛碟造型等。挪威研究人員托馬斯?羅德表示，目前，大部分飛行軍車都是參照飛機造型而設(shè)計的，其首要性能隸屬于飛機，次要性能才隸屬于汽車。而飛行軍車主要用于陸路行駛，只在特殊情況才需開啟飛行功能。以“汽車”外觀為主所設(shè)計的飛行軍車，不僅與主要功能需求相匹配，而且體積相對較小，能更加靈活自由地穿行于各目的地之間。
    3.2外部造型設(shè)想。
    以我國具有代表性的軍車車型“勇士”作為飛行軍車的主體，“勇士”具有簡潔、威武的造型特點，外形個性鮮明，車身外觀緊湊流暢，具有我國越野車獨特的原創(chuàng)風(fēng)格。如果要使汽車飛行，需要安裝能夠提供升力并可折疊起來以便進(jìn)行地面行駛的機翼。
    3.3使用分析。
    汽車發(fā)動機與飛機的推進(jìn)器可進(jìn)行一鍵智能轉(zhuǎn)換。兩側(cè)機翼可折疊伸縮，使用飛行模式時，駕駛員只需按下模式轉(zhuǎn)換按鈕，機翼便自動展開，汽車驅(qū)動發(fā)動機轉(zhuǎn)換為飛機推進(jìn)器，滑行較短時間便可升空;著陸時，駕駛員同樣按下模式轉(zhuǎn)換按鈕，機翼就會自動從根部和中間向機身垂直折疊收起，發(fā)動機也自動轉(zhuǎn)換，由飛機變成四輪汽車。
    在信息化時代背景下，民用產(chǎn)品和軍用產(chǎn)品都發(fā)生了巨大的變化?？萍嫉陌l(fā)展推動了交通工具多樣化的發(fā)展，在汽車發(fā)展的百年進(jìn)程中，飛行汽車是時代需求的必然產(chǎn)物，無論是在過去還是未來都會留下濃重的一筆?；诂F(xiàn)在和未來軍用的實際情況，對軍用飛行汽車進(jìn)行設(shè)計研究，對打贏未來戰(zhàn)爭具有重要的意義。
    汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十五
    下面是由小編為大家整理的一些關(guān)于汽車工程系畢業(yè)論文分析，一起來學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)吧！
    離合器是手動變速汽車的重要總成，它的好壞關(guān)系著汽車能否順利起步和平穩(wěn)換擋。本文主要研究離合器常見故障，對其進(jìn)行分析和解決。對使用和維護(hù)汽車有著很現(xiàn)實的意義。
    1引言。
    隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2006年已達(dá)720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成。沒有離合器手動擋汽車將無法起步，并且難以實現(xiàn)擋位變換。在汽車使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行。現(xiàn)在汽車迅速進(jìn)入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實的意義。本文重點通過北京現(xiàn)代轎車離合器故障的探討，正確認(rèn)識離合器故障，更好的使用和維護(hù)離合器。
    2離合器概述。
    在汽車上，離合器是手動汽車和電控?fù)Q檔機械式自動變速器汽車傳動系中的一個重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個必備的獨立部件。
    2.1離合器的功用及發(fā)展概況。
    2.1.1離合器的功用。
    2）中斷給傳動系的動力，配合換擋。
    3）防止傳動系過載。
    2.1.2離合器的發(fā)展概況。
    現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。20世紀(jì)20年代末，直到進(jìn)入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實踐經(jīng)驗和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部件轉(zhuǎn)動慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面相當(dāng)完善。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器接合時的平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn)，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。
    2.2離合器工作原理種類以及要求。
    2.2.1離合器的種類。
    汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。
    電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。
    目前，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。
    離合器的工作原理。
    2.2.2離合器工作原理。
    離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。?目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。
    2.2.2.1摩擦式離合器工作原理：發(fā)動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系統(tǒng)中一系列部件驅(qū)動車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。
    2.2.3摩擦離合器應(yīng)滿足的基本要求。
    (1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。
    (2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。
    (3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。
    (4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。
    (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。
    (6)操縱。
    省力，維修保養(yǎng)方便。
    2.3汽車常用典型離合器的結(jié)構(gòu)與特點。
    2.3.1膜片彈簧離合器。
    2.3.1.1采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。
    2.3.1.2膜片彈簧離合器還分a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。其結(jié)構(gòu)由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。
    特點：膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊；散熱通風(fēng)性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉(zhuǎn)。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。
    2.3.2周布彈簧離合器。
    周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結(jié)構(gòu)上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內(nèi)，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另一個主動摩擦面為壓盤。
    特點：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)，在大彈簧的里面放一個彈簧，兩者旋轉(zhuǎn)相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數(shù)目不應(yīng)太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。
    2.3.3中央彈簧離合器。
    采用1-2個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式，稱為中央彈簧離合器。
    其結(jié)構(gòu)組成部件由：壓盤、離合器蓋、調(diào)整環(huán)、彈性壓桿、風(fēng)扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧。
    特點：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風(fēng)扇葉片、有利于離合器的通風(fēng)散熱。
    3北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)與特性。
    3.1北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)。
    北京現(xiàn)代轎車離合器采用膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機構(gòu)而做成的離合器。這種離合器有很多優(yōu)點。首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿作用，使零件數(shù)目減少，重量減輕；其次，離合器結(jié)構(gòu)大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性、設(shè)計合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。這種離合器的結(jié)構(gòu)在設(shè)計上很緊湊，但應(yīng)注意給它留有充分活動空間，防止出現(xiàn)活動受阻，從而影響離合器正常工作，導(dǎo)致出現(xiàn)故障。
    3.2北京現(xiàn)代轎車離合器的工作特性。
    離合器在接合狀態(tài)，離合器的主、從動件作為整體一起旋轉(zhuǎn)，直接傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。此狀態(tài)下，離合器的主、從動件沒有相對運動，摩擦副表面就沒有磨損，也不發(fā)熱，也沒有能量損耗。但是，在汽車起步過程中需要利用離合器主、從動件間的相對滑動，也就是說，離合器在接合過程中讓其從動件的轉(zhuǎn)速增長有一過程，使汽車平穩(wěn)起步。因此，離合器接合過程的滑磨是其重要特性。離合器滑磨結(jié)果，一方面使摩擦片磨損，另一方面會引起壓盤、飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴(yán)重影響離合器的正常工作和使用壽命。為此，必須充分了解離合器在接合過程中滑磨的特性及評價和分析計算方法、壓盤等零件的熱負(fù)荷狀況，以正確設(shè)計和使用離合器。
    4離合器常見故障與原因分析。
    4.1離合器打滑。
    現(xiàn)象：汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步；行駛中加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。
    1、液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因為離合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動?？烧{(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長度，將推桿調(diào)長并與活塞頂住，再將推干倒轉(zhuǎn)半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長度使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)口到二者間隙為2mm左右。
    2、對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達(dá)到規(guī)定的值。
    3、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調(diào)高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦布，插進(jìn)分開的一面，轉(zhuǎn)動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進(jìn)行上述操作。洗凈后，重新調(diào)整分離杠桿高度即可。4、因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調(diào)整分離杠桿高度即可。
    4.2離合器分離不徹底，掛擋困難。
    故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。
    檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動從動盤。如果能輕松撥轉(zhuǎn)，說明離合器分離良好；如果撥不動，說明離合器分離不徹底。
    致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能徹底分離，說明原來調(diào)整不當(dāng)或是磨損過甚。分離杠桿調(diào)整之后，必須重新調(diào)整離合器踏板的自由行程。3、如果上述調(diào)整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動、浮動銷是否脫落。4、對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。5、對于液壓傳動的離合器，除上述檢查外，還應(yīng)檢查制動液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣。
    4.3離合器接合時抖動。
    現(xiàn)象：當(dāng)離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產(chǎn)生抖動，直至離合器完全接合。
    原因及維修方法：
    1、主、從動盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調(diào)整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先后時間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動盤接觸不良，引起離合器抖動。此時應(yīng)更換離合器壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿。
    2、離合器扭轉(zhuǎn)，減震彈簧彈力變?nèi)酰x合器壓緊彈簧彈力變?nèi)?，膜片彈簧產(chǎn)生裂紋等都會引起離合器接合時發(fā)抖。此時應(yīng)更換彈簧。
    4.4離合器異響。
    現(xiàn)象：離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉(zhuǎn)速變化時。例如離合器剛接合時有時會有“沙、沙、沙”的響聲，接合、分離或轉(zhuǎn)速突然變化時會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應(yīng)的維修辦法。
    原因及處理：
    1、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。
    2、離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時，應(yīng)重新鉚離合器襯片。
    3、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時，即使稍有打滑，也要產(chǎn)生異響。此時應(yīng)清潔襯片或更換襯片。
    4、離合器從動盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動噪聲。此時應(yīng)修理或更換從動盤。
    5、離合器分離軸承缺油時，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。
    6、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。
    7、從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損，應(yīng)更換從動盤或離合器從動軸。
    8、離合器、變速器、發(fā)動機曲軸主軸頸軸線沒對準(zhǔn)，應(yīng)予對準(zhǔn)。
    4.5離合器的噪聲和振動。
    4.5.1前導(dǎo)向軸承（套）損壞。
    由于前導(dǎo)向軸承（套）損壞引發(fā)的噪聲。只要離合器分離必定出現(xiàn)噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時會把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當(dāng)，往往使導(dǎo)向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出縣現(xiàn)噪聲。
    4.5.2分離軸承損壞。
    任何類型的分離軸承失效后都會出現(xiàn)尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現(xiàn)，那就是前導(dǎo)向軸承有故障。離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲，會來自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預(yù)緊度不夠，也能引發(fā)噪聲。
    4.5.3扭轉(zhuǎn)減振器有問題。
    如果變速器在空擋，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，可以在車廂內(nèi)聽到“格格”聲，這就是變速器中發(fā)生的噪聲?？梢哉f，這是由于發(fā)動機的激勵，造成傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動在變速器中引發(fā)的噪聲。這和離合器從動盤中的扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)性能改變有很大關(guān)系。
    4.5.4分離軸承、變速器第一軸、飛輪、離合器蓋不同心。
    這是制造、安裝綜合性問題。不同心會使分離軸承和分離桿接觸時偏心或角度接觸，從而導(dǎo)致分離軸承承受更大的負(fù)荷，加速磨損并出現(xiàn)噪聲。
    4.5.5飛輪-離合器總成不平衡。
    離合器總成安裝到飛輪上時，注意將“質(zhì)量偏重的.一面”和“質(zhì)量偏輕的一面”相對應(yīng)安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時與上述情況相反，將會更加不平衡，引起強烈振動。
    5北京現(xiàn)代轎車維修實例。
    5.1廠家解釋離合器異響原由和解決辦法。
    車型品牌(*)伊蘭特購車日期(*)04.11.4行駛里程(*)3.5萬
    離合器異響廠家回復(fù)：經(jīng)與特約店聯(lián)系，了解事情經(jīng)過如下：
    dquo;異響”。所以，此聲響為操作時松抬離合過快產(chǎn)生的機械響聲并不影響使用，并且可以通過慢松離合踏板消失。
    5.2sonata離合器異響故障分析。
    一輛韓國現(xiàn)代sonata轎車，行駛中底盤出現(xiàn)異響。司機反映：加速或保持油門不動時一切正常，但在收油門滑行或發(fā)動機制動期間，便發(fā)出“咯啦、咯啦”的撞擊聲。
    用舉升機支起車身，四輪離地進(jìn)行模擬試驗，感覺聲響是從變速驅(qū)動橋的差速器部位傳出的，類似軸承磨損發(fā)出的噪聲。抬下變速器并分解，取出差速器總成，檢查軸承與座圈未發(fā)現(xiàn)劃痕和斑點。用手撥動行星齒輪軸，能感覺出有約0．10mm的徑向移動量，而兩個半軸齒輪則有近1．0mm的軸向移動量。但通過其與行星齒輪之間的嚙合面來看，配合間隙卻是極佳的。經(jīng)綜合分析，認(rèn)為差速器總成良好。用手轉(zhuǎn)動分離軸承，有“沙沙”的摩擦聲，決定更換。而后又檢查了離合器片，離合器壓板，兩個半軸的內(nèi)、外球籠，均未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。?如果只是分離軸承磨損，那么它所發(fā)出的噪聲應(yīng)出現(xiàn)在踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中收油門時才產(chǎn)生，這說明并未找到真正的故障點。此時若是裝復(fù)變速器，其結(jié)果必定還要返修，于是又細(xì)心地復(fù)查了一遍。也許是直覺的因素，師傅拿起離合器片檢查，按鉚釘目前的磨耗深度，確實可以繼續(xù)使用，但仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)從動盤鋼片與從動盤鼓之間有一小條打擊的亮印，用手握住摩擦襯片，另一只手轉(zhuǎn)動從動盤轂，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)嚴(yán)重松曠。?從動盤鋼片和從動盤轂通過減振彈簧彈性地聯(lián)接在一起，盤轂夾在鋼片和減振盤之間，并且其中夾有摩擦片。鋼片和減振盤用鉚釘鉚接，中間預(yù)留出一定距離，使盤轂可作相對稍許轉(zhuǎn)動。整個離合器片不受扭矩時。當(dāng)受扭矩時，則通過摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤，再經(jīng)彈簧傳遞給盤轂，此時彈簧被壓縮，以此來吸收所受的沖擊，并利用鋼片和減振盤之間、盤轂和摩擦片之間的摩擦來消耗扭矩振動的能量，使振動迅速衰減。?因為發(fā)動機傳到汽車傳動系中的扭矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動系產(chǎn)生扭矩振動，若頻率與傳動系自振頻率吻合，即導(dǎo)致共振。減振彈簧不僅緩合沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產(chǎn)生。而本車的減振彈簧因頻繁操作離合器，高溫退火而縮短，失去了彈性連接與減振的作用。收油滑行時，扭矩則由車輪經(jīng)傳動系傳至發(fā)動機，發(fā)動機制動，從動盤鋼片與盤轂之間因作用力的變向，相對反轉(zhuǎn)一個角度，便出現(xiàn)打擊現(xiàn)象，而且因周期性的扭矩變化就會產(chǎn)生類似軸承磨損的“咯啦、咯啦”的聲響。找到了問題所在，更換了離合器片與分離軸承，故障排除。
    6離合器使用和檢修注意事項。
    6.1。
    離合器使用壽命主要由設(shè)計決定，但也與行駛條件和駕駛方式有很大關(guān)系。在市區(qū)行駛，離合器使用頻繁，其壽命比經(jīng)常行駛在高速條件下的車輛要低的多。經(jīng)常維護(hù)和正常使用離合器，可以大大延長離合器的使用壽命，其壽命可達(dá)100000km。
    6.2。
    在使用中為減少離合器的沖擊，要求其接合要平穩(wěn)，分離要徹底，保證汽車平穩(wěn)起步，傳動系換檔時工作平順。同時要求它動力傳遞要可靠，必要時又能打滑，防止傳動系過載。
    6.3。
    離合器簡單功能的簡單檢查方法：啟動發(fā)動機，完全拉起駐車制動，掛進(jìn)一檔后，如果這時想使車輛行駛，那么發(fā)動機的轉(zhuǎn)速必然下降或熄火，這時應(yīng)稍加大油門。如果情況不是這樣，或是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降很少，那么說明離合器摩擦片已經(jīng)打滑，應(yīng)檢查離合器自由行程，檢查摩擦片是否過硬或燒毀。如果鋼片翹曲，也應(yīng)該予以更換。
    結(jié)論。
    本文介紹了轎車離合器的功能、作用、結(jié)構(gòu)，并通過以典型離合器為例，分析了轎車。
    離合器的故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護(hù)轎車離合器，盡量避免離合器的故障發(fā)生，延長使用壽命。
    對于未來，自動傳動系統(tǒng)是汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，雖然我國乘用車還以手動檔居多，但就近年來的發(fā)展行情看，在轎車領(lǐng)域自動檔車也應(yīng)占50%左右，而其他部分發(fā)達(dá)國家或地區(qū)自動檔車早已是其主流產(chǎn)品。但無論怎樣發(fā)展，離合器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。
    現(xiàn)今及未來，作為amt（機械式自動變速器）的開發(fā)中，電控離合器是amt系統(tǒng)的核心和研究的難點。離合器的自動操縱在了解了駕駛員操作意圖并做出相應(yīng)反應(yīng)，確保了汽車在有良好的起步行駛性能的前提下還避免過分滑磨引起摩擦片的早期磨損。顯然，對離合器的自動控制系統(tǒng)要求很高，而采用電控是最有效的途徑。所以隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電控離合器在汽車自動變領(lǐng)域也會有很廣泛的發(fā)展空間。
    汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十六
    專業(yè)：汽車應(yīng)用技術(shù)。
    班
    學(xué)號：080321216。
    論文作者：
    指導(dǎo)教師：
    指導(dǎo)教師職稱：
    交稿日期：
    引言。
    摘要：我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2014頭6個月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預(yù)計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴(yán)峻的考驗。發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來的汽車人才具備的有關(guān)知識越來越多、企業(yè)對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。
    關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、
    汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國家相比還有很大差距。國內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護(hù)下占領(lǐng)國內(nèi)市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對全球化的挑戰(zhàn)。
    與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)過剩是汽車行業(yè)高利潤時代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場等萬面處于劣勢，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運。按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團(tuán)已經(jīng)在全國汽車行業(yè)整合重組中，抓住時機進(jìn)行低成本擴(kuò)張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬的沈陽輕客生產(chǎn)基地。
    據(jù)預(yù)計，2014年我國銷售峰值將達(dá)到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認(rèn)為，這是一個必然趨勢。根據(jù)對先進(jìn)國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個高速增長時期，目前中國已經(jīng)進(jìn)入了第二個高速增長期。這個時期發(fā)達(dá)國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
    公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。
    4、利潤開始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)。
    20世紀(jì)30年代初，汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時，也使汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
    近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉(zhuǎn)向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營等各個方面，市場領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護(hù)用品等，計有10多個大類，數(shù)萬個品牌。
    汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競爭和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團(tuán)。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
    目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個發(fā)展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
    此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴(yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L的路要走，要再接再厲、鞏固并擴(kuò)大戰(zhàn)果，這也將對汽車人才提出新的需求?？偠灾?，上海汽車工業(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
    1、數(shù)字化汽車設(shè)計與制造人才。
    歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展步伐。
    9.3%；
    接受過維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；
    而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識不強，專業(yè)知識匿乏的問題帶有普遍性。
    同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求。現(xiàn)代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應(yīng)對自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級技術(shù)工人比例已達(dá)到了40%，在美國更高達(dá)80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺，一方面是因為這種融技術(shù)性、知識性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面，國內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。
    2、高級銷售和售后服務(wù)人才。
    相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營的兩個關(guān)鍵點，有針對性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價值，給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對于服務(wù)的重視，對中國汽車企業(yè)來說是機遇，也是挑戰(zhàn)。
    國內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認(rèn)識到這個問題，與往?？谔柊愕淖龇ú煌氖?，他們在今年的售后服務(wù)市場也制定和執(zhí)行了一些實質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務(wù);通用則強調(diào)主動提醒問候，根據(jù)客戶車況記錄，主動提醒車主做保養(yǎng)，并主動致電車主詢問維修質(zhì)量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進(jìn)來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)"，為車主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
    但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經(jīng)過專門的培訓(xùn)，而消費者對汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國內(nèi)轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
    汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題。
    對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達(dá)國家都在積極進(jìn)行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識和專長的優(yōu)秀人才。
    《中共中央、國務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識經(jīng)濟(jì)初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎(chǔ)地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團(tuán)這樣的以先進(jìn)的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講，人才構(gòu)成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內(nèi)需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達(dá)到10萬人，但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計，目前上海大眾有高級研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機研究所有高級研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問題，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因為我國在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。
    1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
    教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來的。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計，2014年，我國具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達(dá)到6360萬人，占全國13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經(jīng)濟(jì)時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學(xué)校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。
    但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長的特點限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對具有多實踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
    1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動向，并能有機地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測決策提供科學(xué)依據(jù)。
    6）社會適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。
    不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會上要經(jīng)過不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓(xùn)，使個人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費?？偠灾?，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會培訓(xùn)機構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
    2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。
    20世紀(jì)90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀(jì)教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國許多人才在國內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實踐能力的高級專門人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實現(xiàn)這一點，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓(xùn)基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進(jìn)了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣α坑袡C結(jié)合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。