在日常生活中，我們經(jīng)常需要做一些計劃和安排。怎樣寫一篇有邏輯和說服力的議論文是每個寫作者都需要掌握的技巧，下面我來分享一些寫議論文的方法。這些范文能夠給我們提供一種參考和借鑒的方式。
鐵道工程畢業(yè)論文篇一
在從事高等職業(yè)技術教育專業(yè)課程的教學工作中，為有效調動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。
一、互動式教學法與傳統(tǒng)教學方法的區(qū)別。
互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學生整體素質全面發(fā)展的一種教學形式?，F(xiàn)代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者。互動式教學就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現(xiàn)師生間、學生間的互相交流與合作，激發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
而傳統(tǒng)的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創(chuàng)新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。
二、在專業(yè)教學中實施互動式教學法的作用。
《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接?。而高等職業(yè)技術教育的培養(yǎng)目標是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。
利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養(yǎng)學生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學效果。
三、互動式教學對教學提出新的要求。
1、對教學手段的要求。
互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現(xiàn)代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。
2、對教師的要求。
首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯(lián)系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累。互動式教學不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習、實訓基地的要求。
高等職業(yè)技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調機組、轉8a型轉向架、k2、k4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產(chǎn)實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術人員和有經(jīng)驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求。
學生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學能從教學方式和教學內容的角度激發(fā)學生對專業(yè)課的學習興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎。
鐵道工程畢業(yè)論文篇二
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛結構、原理等專業(yè)技術理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結合自身專業(yè)建設的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學歷教育與培訓教育相結合、全日制與部分時間制相結合、職前教育與職后教育相結合，立足學校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓基地。鐵道車輛是學校重點發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認真的市場調研，與相關專家仔細論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實訓基地實訓基地建設實施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO實現(xiàn)多功能：
一、學歷教育教學功能。
基地為學生提供模擬、仿真乃至真實的實習、實訓環(huán)節(jié)，實訓期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓，完成學生向企業(yè)員工的實際能力轉換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內外各種要素的保障，內部要素更為關鍵，其中人才要素又是關鍵中的關鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務軌道交通行業(yè)為辦學宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應責無旁貸地擔當起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責任。因此，我們下一步的建設計劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業(yè)流程和標準，擴建集教學、培訓、職業(yè)技能鑒定和技術服務為一體的鐵道車輛實訓基地，包括完善現(xiàn)有的實訓室，新建車輛檢測實訓室，規(guī)劃建設動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實訓演練基地。
為更好地適應軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學生的實際動手能力，根據(jù)高職教育任務驅動、項目導向的教學改革要求，以學生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，以項目教學為核心，通過加大校內實習基地建設的投入，使校內生產(chǎn)性實訓與校外頂崗實習有機銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實訓教學機制，鐵道車輛專業(yè)實訓基地需至少安排5間實訓室。即轉向架鉤緩實訓室、客車電氣、空調系統(tǒng)實訓室、車輛檢測實訓室、制動系統(tǒng)實訓室、車輛運用綜合實訓室，可同時容納130名學生進行各種項目的技能訓練和進行理實一體化專業(yè)學習。
基地建成后才能真正做到把工學結合作為改革的切入點，構建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標準的引入；展開項目教學、現(xiàn)場教學、案例教學、模擬教學，以做為核心，真正實現(xiàn)“教、學、做合一”，實現(xiàn)學生校內學習與實踐工作的'一致性，校內成績考核與企業(yè)實踐考核相結合，課堂與實習地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質量的需求。
二、培訓功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開發(fā)、技術咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設，開展了鐵路機車司機培訓、客運專線人員培訓、職工崗前培訓，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質培訓服務。該基地建設除面向學生培訓外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓、轉崗培訓等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標準與專業(yè)課程標準相互融通；積極實施與專業(yè)培養(yǎng)目標相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動部門的要求通過相應的職業(yè)技能鑒定，獲得相應的資格證書?；亟ǔ珊髮W生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運用與檢修相關職業(yè)資格證書。
四、師資培訓功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務的工學結合的課程開發(fā)和設計能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實訓基地與生產(chǎn)、管理、服務第一線工作現(xiàn)場相一致的真實或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強生產(chǎn)管理和實踐能力的雙師型教師隊伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學結合在實驗、實訓、實習三個關鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項目教學、培訓、綜合應用實訓、技能鑒定、技術服務、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設成與鐵道車輛、動車組技術同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實訓基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業(yè)模塊化實訓項目及設備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現(xiàn)了實訓過程與作業(yè)過程的銜接、實訓內容與職業(yè)技能標準的銜接，使學生通過實訓也能夠實現(xiàn)與工作崗位的零距離對接。
鐵道工程畢業(yè)論文篇三
高速列車在長時間高速運行中會產(chǎn)生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現(xiàn)空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進行輪軌接觸問題研究分析。
對于動力轉向驅動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉動輸出負載端問題，對于負載端齒輪系統(tǒng)要進行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負載能力是相互聯(lián)系的，驅動系統(tǒng)動力學特征會直接影響到車輛動力學。也就是驅動系統(tǒng)動態(tài)特點影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會丟失列車輪軌之間關系，影響到列牽引力正常運轉，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產(chǎn)生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動力學特性分析。
齒輪傳動是機械系統(tǒng)動力學主要研究內容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動機變化，也會出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動力學研究在傳遞力和運動中是一門科學，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點，就是系統(tǒng)轉速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機械動力學研究重要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機械部件問題，主要就是齒輪轉子和軸承等問題，要從傳動結構上分析原有動機和負載，也要從力學進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進行動力學計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學進行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統(tǒng)動力學進行很嚴格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質量和裝置質量構成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結構選擇和設計制造方面要進行周密考核，車軸軸承要在適當?shù)臅r期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結構取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質量，有利于高速運行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當?shù)妮p量化。特別是對于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結構不斷進行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結構最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結構，車軸軸承首先就應該采用油潤滑來代替潤滑，結構上對于高速運行可靠性進行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現(xiàn)比較緊湊設計，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設計，對于維修新干線電動車租轉向架檢查，對于有線電動車組重要部位進行嚴格檢查，及可以有計劃進行更換工作。也是目前實績，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應該計劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現(xiàn)小型化轉變。一般轉動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉，由于快速溫度上升，很容易導致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠實現(xiàn)長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提高滾動疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內的潤滑結構，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當降低潤滑油粘度。
鐵道工程畢業(yè)論文篇四
隨著各國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路交通運輸業(yè)的重要性也逐漸凸顯出來，因為在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，大多數(shù)的交通運輸都離不開鐵路。我國的鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展在國際上也有非常大的影響，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的國家提出希望我國的鐵路建設與其他國內工程建設相結合，使得國際鐵路工程的建設得到更廣闊更穩(wěn)定的發(fā)展，而且隨著現(xiàn)在國際工程承包項目建設的不斷發(fā)展，國際鐵路工程屬地分包工作的管理也逐漸成為了國際鐵路工程有效發(fā)展重點探索的研究對象，但是在實際的國際鐵路工程屬地分包工作管理的探索過程中還有很多問題需要進行嚴格的分析，通過對其中存在的問題分析來制定合適的解決方案，提高國際鐵路工程屬地分包工作管理的水平。
：國際鐵路工程；屬地分包；工作管理。
由于經(jīng)濟發(fā)展的不斷促進使得各國的交通運輸業(yè)得到了很大的發(fā)展，但是在鐵路工程建設的過程中往往會由于很多因素制約著鐵路工程順利的施工，所以在鐵路工程屬地分包工作管理的過程中會存在很多問題，再加上在國際鐵路工程施工的過程中各個環(huán)節(jié)的分工要比以前的施工管理明細的多，所以隨著分工管理的需求，工程承包的方式也隨著社會上的需要變得越來越多，而且在項目承包的過程中，對施工技術、施工范圍以及人力資源等的分工管理都變得越來越明細，因此在工程項目分包的過程中，要充分考慮分包項目的性質，尤其是對于國際鐵路工程屬地分包工作管理的過程中，要對分包管理的各個環(huán)節(jié)做到位，畢竟分包管理工作執(zhí)行的到位與否對于整個鐵路工程施工的成功與否有很大的聯(lián)系。為了提高國際鐵路工程屬地分包工作管理的水平，需要對其中存在的問題進行分析和解決。本文主要以埃塞鐵路工程建設中屬地分包工作管理進行分析。
國際鐵路工程不僅對于一個國家的交通運輸有著很大的作用，它也是一個國家外貿經(jīng)濟發(fā)展的一個重要組成部分，是一個國家在國際市場上的一個重要體現(xiàn)，所以國際鐵路工程屬地分包工作的管理顯得異常重要。而鐵路工程建設不僅對國家經(jīng)濟的發(fā)展有著很大的影響，對于鐵路工程建設的技術發(fā)展也有很大的影響，尤其是在國際鐵路工程屬地分包工作中存在的問題越多對國際鐵路工程質量影響就越大，同時對一個國家在國際市場的穩(wěn)定性也有很大的沖擊，而且一旦出現(xiàn)施工質量就會引起各方面的關注，也會影響一個承包公司的信譽，同時也體現(xiàn)了這個承包公司的管理能力不夠?，F(xiàn)在，在國際鐵路工程屬地分包管理的過程中，不論是在施工的環(huán)節(jié)中還是在其他方面的管理中由于一些因素使得屬地分包管理工作受到一些不好的影響，為了能夠更好地在國際市場站穩(wěn)腳，就要對國際鐵路工程屬地分包管理工作中存在的問題進行嚴格的分析，以便提升屬地分包管理工作的管理水平，提升分包公司在國際市場的核心競爭力。
（一）國際鐵路工程屬地分包中存在的主要問題。
1.招標環(huán)節(jié)存在問題在國際鐵路工程屬地分包管理過程中，分包商的選擇是非常重要的一個環(huán)節(jié)，如果分包商選擇不好，對未來的施工有很大的影響，尤其是影響鐵路工程的施工質量。影響分包商選擇不合理的因素主要是在招標過程中沒有對分包商進行實地的考察，尤其是對分包商的施工能力的考察，在招標中沒有按照嚴格程序去執(zhí)行這項工作，只是經(jīng)過分包成本的協(xié)商之后就簽訂合約，導致后續(xù)的實際施工中發(fā)現(xiàn)承包商不具備足夠強的施工能力，從而影響施工質量。2.合同制定不合理無論是什么工程在正式施工前都會簽訂相關的合同，而在國際鐵路工程屬地分包中簽訂合同是非常重要的一個環(huán)節(jié)，因為有合同在，各屬地的分包商就會按照合同嚴格的執(zhí)行，降低了拖延工期的麻煩，但是有些承包合同的制定還是存在一定的紕漏，或者是合同的約束力度不夠強，使得一些承包商忽視了合同重要性，在施工中分包商常以合同簽訂的價格低或施工難度大要求更改合同，如此一來一些施工人員在分包商的鼓動下，消極怠工，放慢了工程的施工進度，但是在業(yè)主的一再催促下，分包商也要響應業(yè)主的要求，由此一來各個方面的矛盾也就隨著工程的執(zhí)行而越來越突出，如果不能消除這其中存在的矛盾，最終就會影響鐵路工程的施工質量。除此之外，合同中應付的款項沒有到位的話，屬地分包商就會以這個原因隨時都可能停止施工，一項大工程突然停工不僅給工作人員帶來很大的負面情緒，更會給整個工程帶來很大的經(jīng)濟損失。3.合同中總價和單價的區(qū)分不明確在承包項目合同中總價和單價的區(qū)分是非常重要的，但是在實際中往往會存在一些項目用總價衡量而又有一些項目用單價衡量，這樣在簽訂合同時如果不注意這點就簽訂合同必然就會給承包商和業(yè)主帶來很多麻煩，如果涉及的金額較大的話，雙方極容易面臨法律訴訟的局面，這樣不但影響雙方日后的合作關系，更會引起停工導致工期延長，無論是業(yè)主還是承包商都將面臨著嚴重的經(jīng)濟損失，更會嚴重影響鐵路工程的施工質量。
（一）加強對分包商的考察。
分包商在工程承包的過程中是一個非常重要的角色，所以對于分包商的選擇一定要慎重，尤其在國際上的鐵路屬地分包項目中，為了更好地保障鐵路的施工質量，在選擇分包商之前要對有望成為該項目的分包商進行全面的考察，確定分包商有足夠的能力執(zhí)行好該項目后才可考慮，絕不能因為招標價格低就定下來，如果它們不具有相應的施工能力，會給雙方帶來很大的困擾。對于業(yè)主推薦的分包商，也要進行各方面的考察，符合要求才可用，否則堅決不能用，從其他承包商或其他渠道獲得分包商也要進行嚴格的考察，綜合考慮他們施工能力和管理能力，確保分包商投入到施工過程中能夠勝任分包管理工作。
（二）規(guī)范招標流程及施工環(huán)節(jié)的管理。
對鐵路工程項目進行嚴格的規(guī)范化管理，施工過程中每個屬地的規(guī)章制度要盡量保持一致，這樣有助于對各個屬地分包商的統(tǒng)一管理，在各個分包商中做到一視同仁，公平對待。從工程考察、投標、合同、設計、施工，每個環(huán)節(jié)都要責任到人嚴格把關，而負責管理的領導人員要做好相關流程的管理和相關標準的制定審核，在屬地分包工作管理中建立強硬的管理規(guī)章制度，使施工過程中每個環(huán)節(jié)都是有條不紊的，一旦出現(xiàn)問題能夠迅速找到相關的負責人，這樣不但提高了每個參與人員的責任心，更在無形中提升了工程的施工質量，促進了員工的積極性。做好施工前的準備工作，弄清雙方簽訂的合同和招標文件后，就要對施工過程中所用的施工設備和施工材料進行考察，確定供應商，這些對工程質量的好壞有直接的聯(lián)系，所以為了保障鐵路工程的質量，就要對所確定的供應商進行全方面的考核，施工材料不僅要符合當?shù)刭|量標準也要符合國際質量標準，禁止項目管理人員走后門現(xiàn)象發(fā)生，一定要重視國際鐵路工程質量的管理，這不僅關乎到工程項目的好壞，更關乎到各個分包公司的信譽和未來的發(fā)展。
（三）規(guī)范國際鐵路工程承包的招標文件和合同管理。
如果有完善的鐵路工程承包招標詢價管理系統(tǒng)，那么在以后的招標詢價方面的數(shù)據(jù)分析的速度以及準確性都會得到相應的提高，從而也降低了國際鐵路工程屬地分包的風險，提高了項目成功的概率。在簽訂合同時要注意對分包細節(jié)進行審查，對于施工中應該嚴格約束的環(huán)節(jié)一定要明確給雙方，而對于合同中一些款項和價格要明確，做到透明、公平，在滿足屬地分包商和約束力的情況下，合同中必須明確的說明各個環(huán)節(jié)的條件要求，注意對施工要點的明確，這樣不僅可以促進分包商對施工質量的重視，還能提高工作人員的工作積極性，充分發(fā)揮承包合同的作用，盡量減少合同雙方之間的沖突。除此之外，所簽訂的合同一定要以工程質量為主，在國際鐵路工程的實施過程中質量是非常重要的，它不僅關乎著鐵路的運行安全更關乎著一個國家建設企業(yè)的信譽，所以合同內容一定清晰明了。
（四）加強鐵路工程的施工管理。
鐵路工程屬地分包工作在管理的過程中，不僅要對施工技術、施工范圍進行嚴格的管理也要對參與工程設計和管理的相關人員進行專業(yè)的培訓管理，明確工程師、工程監(jiān)理以及各個環(huán)節(jié)管理人員的工作重點，并保障各個環(huán)節(jié)的工作人員能夠做到協(xié)調有序的共同合作，確保工程分包管理工作進行的通暢性。對于施工過程中存在的不符合規(guī)章制度的工序，工程監(jiān)理要及時制止，發(fā)現(xiàn)施工材料、施工設備和工程設計不合理的地方要及時與相關管理人員進行溝通和改進，以確保工程的質量。對于工程施工過程中突發(fā)情況要制定相關應急處理方案，尤其是在工程施工中可能會存在設計不符合當?shù)罔F路工程的施工條件，所以在施工前，相關管理人員要做好鐵路工程各個地區(qū)的施工勘探工作。
通過對國際鐵路工程屬地分包工作管理的現(xiàn)狀以及加強國際鐵路工程屬地分包工作管理的對策分析知道，在鐵路運輸業(yè)建設的過程中，尤其是國際鐵路工程建設的過程中，由于其中存在的各種問題給工程的施工和建筑企業(yè)的發(fā)展都帶來了很多困難，為了更好地提高國際鐵路工程建設的管理水平，提高我國在國際鐵路工程方面的市場競爭力，必須對國際鐵路工程屬地分包工作管理中存在的問題解決掉，并制定合適的解決方案，這樣也會提高各國鐵路工程建設技術的水平，還可以對鐵路建設技術進行創(chuàng)新，全面提高鐵路建設的質量，保障國際鐵路工程屬地分包模式的迅速發(fā)展。
鐵道工程畢業(yè)論文篇五
摘要：會計信息化建設是伴隨著信息技術的發(fā)展而發(fā)展起來的，是會計發(fā)展的必然趨勢，也是企業(yè)發(fā)展的內在動力，會計信息化建設中信息工程監(jiān)理，可以更好地促進會計信息化建設，保證會計信息化建設的質量。本文主要從信息工程監(jiān)理的概述、會計信息化建設中信息工程監(jiān)理的必要性以及會計信息化建設中信息工程監(jiān)理機制的運行進行分析。
關鍵詞：會計信息化信息工程監(jiān)理機制建設。
隨著信息技術的發(fā)展，信息化的廣泛應用也進入了企業(yè)，成為企業(yè)實現(xiàn)核心競爭力的有效地手段。會計信息化作為企業(yè)信息化的關鍵和核心，對企業(yè)的發(fā)展更是起著至關重要的作用。隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及社會分工越來越精細化，企業(yè)的經(jīng)營管理邊界也是越來越模糊，因此，企業(yè)的會計信息也是越來越分散，從而加大了企業(yè)會計信息收集、分析的難度。會計信息化的建設可以使企業(yè)充分利用電子資源進行會計信息的收集、分析以及存儲，為企業(yè)的經(jīng)營者進行經(jīng)營決策的分析提供有利的信息支撐。但是，會計信息化的建設是一個很復雜、專業(yè)性很強的工程，因此，為了保證其質量，需要信息工程監(jiān)理的實施。
信息工程監(jiān)理主要是由依法設立的信息工程監(jiān)理單位，在經(jīng)過相應的資格認證后，受相應的企業(yè)的委托，在依據(jù)國家的法律、法規(guī)以及簽訂的信息監(jiān)理合同，對會計信息化建設過程進行工程監(jiān)理的活動。信息工程監(jiān)理的內容包括：信息化資源系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化網(wǎng)絡系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化系統(tǒng)的升級以及工程的改造，工程監(jiān)理涵蓋了網(wǎng)絡工程、計算機工程、通信工程、智能大廈工程以及軟件工程等的和計算機相關的項目的監(jiān)理，是為了保證信息化工程的質量和順利實施而進行的一項工作。
二、會計信息化建設中信息工程監(jiān)理的必要性。
會計信息化建設中信息工程監(jiān)理可以保證會計信息化建設的質量和順利進行，因此，會計信息化建設中信息工程監(jiān)理是很必要的。
企業(yè)的會計信息化建設是一項風險較高的投資，而且，在會計信息化建設的過程中，可能會存在對能力、技術以及人員等的估計不足，或是預期太高，無法對信息化過程中出現(xiàn)的問題進行預測，因此，建立信息工程監(jiān)理，對信息化建設進行監(jiān)督，可以有效地降低風險，是保證信息化建設的有效地途徑。
企業(yè)發(fā)展的多元化以及邊界的模糊化，使得會計信息化的發(fā)展成為了必然，會計信息化將電子技術、網(wǎng)絡技術、通信技術等的現(xiàn)代技術結合起來，可以滿足企業(yè)發(fā)展多元化的條件下的業(yè)務跨地、跨部門的信息的采集和存儲以及分析。
會計信息化建設中信息工程監(jiān)理是會計信息化建設成功的很重要的條件，是一個復雜的工程。會計信息化建設是企業(yè)信息化建設中的一部分，是會計信息進行收集、處理以及處理的信息管理系統(tǒng)，對會計信息可以進行有效地控制和監(jiān)督。會計信息化建設中信息工程監(jiān)理是企業(yè)良好經(jīng)營的很重要的手段，可以保證企業(yè)目標的實現(xiàn)，為企業(yè)會計信息的準確、合法奠定基礎，保證會計信息的及時、準確的回饋。
會計信息化建設將理論性和會計的專業(yè)性，現(xiàn)代信息技術可以實現(xiàn)會計的信息化，而會計信息化建設中進行的信息工程監(jiān)理，保證會計的專業(yè)性，是有效的將會計的理論和實踐相結合的專業(yè)化的系統(tǒng)，在會計信息化的建設過程中具有很重要的作用。
三、會計信息化建設中的信息工程監(jiān)理機制。
會計信息化作為企業(yè)信息化的核心要素，是提高企業(yè)競爭力的有效途徑，會計信息化可以充分利用信息時代的信息要素對會計信息更為準確的采集、分析和處理，而會計信息化的建設離不開信息工程監(jiān)理機制的支持。會計信息化建設中的信息工程監(jiān)理一般有三個方面的內容，下面將進行詳細的介紹。
1、會計信息化建設前期監(jiān)理。
在會計信息化項目建設之前，需要對其進行監(jiān)理，因為，在會計信息化建設的階段，企業(yè)可能會對項目的建設有著很高的預期，但是對該項目實施過程中進行的投入或是實施過程中出現(xiàn)的很多問題不是很了解，這種情況下，信息工程監(jiān)理機制是很必要的。對項目進行的前期監(jiān)理主要是：第一，幫助企業(yè)制定進行會計信息化建設的總的規(guī)劃，并且對信息化的范圍以及預期的目標進行分析和科學的制定，從而保證會計信息化建設項目的完整性、科學性以及實用性。第二，要對會計信息化項目的投資進行分析和預期，確保投資的科學性以及有效地收益性，并對評價標準進行科學、公正的預期和設計。第三，還要對信息化建設過程中可能出現(xiàn)的問題以及遇到的困難進行分析，找出問題所在，從而可以保證會計信息化建設項目的順利實施，為其做好基礎。
2、會計信息化建設過程監(jiān)理。
對會計信息化建設項目的過程監(jiān)理主要是在信息化項目的建設過程中，為保證信息化建設項目的目標和任務能夠更好地達到預期的目的，而對項目進行合理的監(jiān)督和控制的活動。對會計信息化建設過程監(jiān)理主要包括：第一，制定科學合理的信息化建設實施計劃，并且對計劃的實施進度進行監(jiān)督，保證進度的合理運行。第二，切實進行監(jiān)督項目的實施和投入，并且保證信息化建設項目的合理性，還要對實施過程中出現(xiàn)的問題進行監(jiān)督和管理，并且要對項目實施中的后續(xù)性的工作保持可持續(xù)性。第三，對會計信息化建設過程中出現(xiàn)的問題和困難積極地進行解決，并及時的提出應對問題的解決方案，從而可以避免較大問題的出現(xiàn)，對出現(xiàn)的問題積極的進行克服，保證會計信息化建設項目的順利進行。對會計信息化建設中實施監(jiān)督和控制的目的是為了使實施工作達到預期的目標，除此之外，還應該值得注意的是，在會計信息化建設過程中，為保證建設的順利進行和積極地實施，發(fā)現(xiàn)過程和實際的目標相偏離時，或是客觀情況發(fā)生了變化，要及時的進行人、財、物的調整，從而可以保證建設項目的順利實施和工程質量。
3、會計信息化建設后期監(jiān)理。
對會計信息化建設的后期監(jiān)理是指建設項目完成以后，需要對會計信息化建設項目整個的過程和實施過程中出現(xiàn)的問題進行分析和判斷，并對結果進行考察，分析建設項目的利弊得失，從而保證對信息化建設項目進行有利的監(jiān)督和控制。會計信息化建設項目主要包括：第一，對會計信息化建設進行整體的評價，科學合理的審視項目的整體性能，并積極地監(jiān)督項目的投入。第二，信息工程監(jiān)理還要對知識產(chǎn)權的合法性進行相應的監(jiān)理。第三，還要對信息化建設的質量進行詳細的分析和論證，查看是否符合系統(tǒng)的升級指標，從而可以出具完整的監(jiān)理報告。
信息工程監(jiān)理是保證會計信息化建設、規(guī)范會計信息化工程的有效途徑，可以保證會計信息化建設的有效進行和順利實現(xiàn)。要想將會計信息化建設好，為企業(yè)的發(fā)展提供保障，信息工程監(jiān)理就要對會計信息化建設的全過程進行監(jiān)督，形成既重視過程也重視結果、既重視實施也重視規(guī)劃的監(jiān)管模式，立足于企業(yè)的長遠發(fā)展，對工程的建設腳踏實地的完成，而這正是關系著會計信息化建設的關鍵。
四、結語。
信息工程監(jiān)理屬于工程監(jiān)理的一部分，但是作為會計信息化建設中的一部分，更加關注會計的專業(yè)性特點，因此，在會計信息化建設中進行信息工程監(jiān)理是很必要的。會計信息化建設中的信息工程監(jiān)理可以更好的規(guī)范會計信息化建設，為信息化建設提供條件和基礎，因此，會計信息化建設過程中的每個環(huán)節(jié)和階段都要重視信息工程監(jiān)理機制，從而更好地促進會計信息化建設的順利進行。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇六
2015年，教育部發(fā)布了新的高職專業(yè)目錄，專業(yè)鐵路通信信號一分為二，通訊和信息技術為鐵路維護和鐵路建設、城市軌道交通和其他企業(yè)，把握鐵路通信專業(yè)知識，從事鐵路通信設備的安裝、調試、維護、管理、建設、技術改造和工作能力。學習的主體是學生，專業(yè)的核心是課程，溝通技術課程在這個專業(yè)中扮演基石的角色，有基本的和介紹性的[1]。
目前，鐵路通信技術課程的教學，主要存在的問題在通信專業(yè)知識更新速度，現(xiàn)有教材的內容難以理解的最新發(fā)展的學生的學習熱情不高，理論教學和實驗教學，結合實際的工程應用有不緊，不利于提高學生的分析能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，學生的職業(yè)能力并不完全由，雖然學校和企業(yè)之間的合作逐漸發(fā)展，課程的對接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技術課程的集成。
1通信技術專業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題。
（1）改變固有觀念。教師必須以就業(yè)為導向，以崗位需求為重點，教學理念，企業(yè)需要人才，學校是什么樣的人才培養(yǎng)，人才培養(yǎng)適應企業(yè)的需要。然而，在實際教學過程中，還沒有完全實現(xiàn)。
（2）課程設置、教材選材未能反映“專業(yè)”，是本科課程的使用，教科書的一個小版本采用的是簡化版的本科教學材料，輕量級理論實踐。
（3）在教學方法上，傳統(tǒng)的教學模式、教學內容和教學結構也是一種循規(guī)蹈矩，不符合現(xiàn)代通信工程人才的行業(yè)。
（4）教學評價機制未能體現(xiàn)“實用性和實用性”。
2課程教學設計。
基于客觀分析就業(yè)崗位鐵路的通信技術可以分為兩類，分別是操作類（鐵路、城市軌道等）和施工企業(yè)中國鐵路通信工程的工作類型；操作類從事鐵路通信設備（通訊、傳輸、訪問、數(shù)據(jù)通信、調度通信、集成視頻監(jiān)控、會議電視、電源和環(huán)境監(jiān)測，等等），日常維護和維修領域的鐵路建設類通信設備的安裝和調試。
此外，還需要注重學生的專業(yè)綜合能力文化在專業(yè)文化中。整體設計與高職院校招生制度改革，實施“文化素質+專業(yè)技能”的方式評估單獨招生考試的一般基本錄取完成每年4月，大學的5個月時間成為關鍵時期從高中到大學的學生。首先，我們將利用通信技術網(wǎng)絡資源共享課程，引導學生提前學習專業(yè)課程。
第二段，我們將了解鐵路交通專業(yè)的特點和企業(yè)文化，并通過教師來確定利益切入點。
第三段，使用專業(yè)實踐，深入企業(yè)，熟悉溝通工作人員的工作（包括建設和經(jīng)營）。教學過程應充分發(fā)揮學生的主體功能和教師的主導作用，培養(yǎng)學生分析和解決問題的能力，引導學生完成“任務”，從而實現(xiàn)教學目標。我們將把教室?guī)У浇淌疫M行教學、教學和案例教學，作為一個核心課程，將是“教學、學習、成為一體”。注重調動和發(fā)揮學生自主學習的能力，使學生在學習實踐和實踐、鍛煉和培養(yǎng)專業(yè)素質和專業(yè)能力方面發(fā)揮作用。課程考試的評估是基于學習、職業(yè)能力和綜合素質的能力。評估的多樣化、評估應內容多向度，充分體現(xiàn)了企業(yè)工會的課堂評價和評價、教師的自我評價、過程和考核結果。學生們將參加兩個班級的活動，參加國家、省、醫(yī)院的比賽活動來得分，評分原則基于學生手冊。
3基于職業(yè)技能競賽和崗位導向的課程改革。
技能競爭是由于與生產(chǎn)實踐相關的技能競爭項目設置，能滿足行業(yè)發(fā)展的需要，而促進職業(yè)教育人員培訓模式的變化發(fā)揮著重要作用。每年的競爭都吸納了行業(yè)的前沿技術，這也給專業(yè)教學帶來了新的意義。與國家鐵路交通專業(yè)比賽“華為杯”數(shù)據(jù)通信規(guī)程、“計算機網(wǎng)絡”事件以及“4g技術導向的網(wǎng)絡建設技術”等進行了相應的通信技術競賽。學科分析“華為杯”數(shù)據(jù)通信學科的主機國家鐵路職業(yè)教育教學指導委員會、學科設置的參考鐵路公司2015年“數(shù)據(jù)通信”競爭，華為技術有限公司，有限公司，主要設備和競爭環(huán)境、競爭環(huán)境來模擬整個鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡的物理環(huán)境。國家游戲的“計算機網(wǎng)絡應用”涵蓋了企業(yè)交換路由的所有內容，并考慮了云計算和集成布線技術。國家“4g全網(wǎng)絡建設技術”項目緊密整合了中國移動通信產(chǎn)業(yè)和鐵路移動通信發(fā)展規(guī)劃的發(fā)展方向，充分利用了對專業(yè)知識、技術技能的競爭，培養(yǎng)學生的團隊合作精神和職業(yè)道德。與此同時，它也吸引了制造商積極參與。競爭作用：
（1）競爭不僅促進學生對通信技術，尤其是鐵路通信技術的'深入理解，加強鐵路通信專業(yè)教師之間的交流。
（2）鐵路通信技術課程建立了鐵路的能力目標和技能方向。通過企業(yè)的參與來加強高校與企業(yè)之間的融合，同時加強教師專業(yè)商務交流類院校之間的鐵路通信，形成一個高標準的鐵路通信教學方案，提供了一個良好的平臺。教學行業(yè)整合教學行業(yè)的能力是技能人才需要具備的核心素質，課程是培養(yǎng)專業(yè)行動能力的有效途徑。在實踐教學實踐中，專業(yè)行為的能力可以體現(xiàn)在三個指標上：專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力集中在課堂教學上，方法注重實踐能力，社會能力集中于專業(yè)經(jīng)驗，三種相互交融，相互促進，可以有效地提高課堂上的對接。對于鐵路特殊類型的工作，建立外部培訓實踐基地和與人才培養(yǎng)模式緊密結合的鐵路通信和信息技術尤為重要。
（3）以專業(yè)的教學標準和課程標準的要求為基礎，與操作單位和施工企業(yè)緊密合作，建立一個穩(wěn)定的實踐基地，以確保正常的通信技術課程。選擇道路局的培訓基地，建設項目作為培訓基地。
（4）企業(yè)共同建立實踐基地，制定相應的政策和相應的協(xié)議，包括培訓基地可以接受培訓項目數(shù)量，內容，時間，接受學生，雙方的責任和義務，截止日期，等。其所在單位根據(jù)實際培訓基地管理有關規(guī)定和措施的執(zhí)行，但必須建立質量，確保教學任務，提高系統(tǒng)和措施。學生在實踐基礎上應根據(jù)本單位的規(guī)定和對需求管理的措施實施，教師將負責統(tǒng)一管理，將單位與相關兼職教授負責分配學生的實踐內容。培訓后，考試小組對學生和教師進行綜合評價。
（5）建立一個相對穩(wěn)定的培訓團隊。企業(yè)有一個扎實的專業(yè)知識和豐富的實踐經(jīng)驗或技能的工程師、技術員及以上資格作為兼職教師，專業(yè)技術人員，熟練的工匠結合雙重結構的教學隊伍，努力增加兼職培訓、實踐指導教師的培訓，使其明確的專業(yè)教學要求，良好的專業(yè)教育教學方法。
4實踐教育改革。
（1）基本實驗。通過對炎性行為的實驗，學生可以更好地掌握知識，提高學生的積極性，并提高實踐能力。
（2）綜合設計實驗。以集成電路和可編程設備為主，由學生自己設計、裝配、調試、培訓學生工程設計能力、激發(fā)學生創(chuàng)新設計理念、提高創(chuàng)新能力。
（3）設計研究實驗。突破課程線、綜合性、研究性的學習設計，主要是為了深入學生的理論進行研究性實踐，提高綜合能力。
（4）根據(jù)通信技術專業(yè)工作的需要“學徒”校企合作領域工作，每個老師帶著幾個學生在多個實際的實習工作實踐，逐漸熟悉的職業(yè)能力需求，專業(yè)，同時在實習完成畢業(yè)設計，打破傳統(tǒng)課堂完成畢業(yè)設計模式。
5結束語。
從鐵路高職院校的實際情況出發(fā)，以教學改革的思路和方法為基礎，從高職院校的教學改革方案入手，提出了對通信技術的深入思考。指導和對接后整合教學技能的競爭，使學生“學習”在“使用”期間，真正成為企業(yè)溝通的工作，畢業(yè)后“使用”來留住新技能人才。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇七
摘要：本文以新疆大學開設的“土木工程地質”課程為例，分析目前該課程實踐環(huán)節(jié)中存在的問題與不足，從課堂教學與實踐教學兩方面提出相應的改進建議，其中在課堂教學環(huán)節(jié)建議優(yōu)化課程編排、突出教學重點、加強地域特色案例教學，實踐教學方面，筆者建議學校合理選擇實習路線、重視實習報告編寫，以此提高該課程的教學效果。
關鍵詞：土木工程地質；課程教學；教學方法；教研改革
隨著國家對新疆“一帶一路”核心圈經(jīng)濟建設的大力投入，大量基礎建設中需要具備較強工程地質專業(yè)背景的復合型人才。新疆大學作為邊疆重點高校之一，正著力培養(yǎng)服務于西部開發(fā)與“一帶一路”工程建設需要的綜合性技術人才。通過工程地質課程的學習，學生了解實際工程建設中可能遇到的工程地質問題及其對工程本身的影響，依據(jù)所學知識能正確防治各類地質災害，以保證工程建筑物的安全、經(jīng)濟和穩(wěn)定。因此本課程對土木工程專業(yè)來講是非常重要的一門專業(yè)基礎課。
一、課程教學中存在的不足
1.前導課程設置不合理。工程地質學作為地質學的一門分支課程，其前導課程為“地質學基礎”“水文地質學基礎”“土力學”“巖體力學”等課程。根據(jù)新疆大學建筑工程學院土木專業(yè)最新培養(yǎng)計劃，工程地質被安排大一下學期進行，因此會導致學生無法有效地理解和掌握一些工程地質術語的概念，導致學習效果不理想。在實際教學中，針對巖土體物理力學參數(shù)方面，學生在沒有“巖體力學”“土力學”課程學習的前提下，不能較好地理解參數(shù)的具體含義及用途。此外，在滑坡穩(wěn)定性計算案例中，學生不僅需要掌握巖土體物理力學的具體含義，還要具備一定的編程能力（包括excel、c語言等）用于滑坡穩(wěn)定性計算公式的編寫，因此前導課程的不合理安排，導致許多教學任務無法順利開展，這勢必會影響學生專業(yè)知識掌握的熟練度。2.課程學時少、內容多。隨著高校學分制的推行，筆者所在學院“土木工程地質”課時已縮短至28學時。為在有限的教學時間內完成教學任務，教師需要對教學內容做出一定調整與壓縮，從而導致學生理論學習偏少，影響了課程教學質量。課程學時的壓縮主，最直接的影響是案例的教學環(huán)節(jié)，學生理論知識需要借助于實際工程案例講解才能較好地消化，如巖石礦物教學環(huán)節(jié)，必須讓學生親眼看見巖石、親手感觸到礦物才能印象深刻。此外，各類地質災害也需要用到大量的工程案例來支撐講解，學生往往對實際工程案例更加感興趣。通過實際案例，學生不僅能更快掌握理論知識，也能更加今后工程實踐中的工程地質問題。3.工程地質理論教學環(huán)節(jié)薄弱。目前的土木工程地質教學大綱主要側重于地質基礎知識的講解，如巖石礦物、地層地質構造等，而具體的工程地質理論占總教學學時比例較少，如地下工程地質問題、邊坡工程地質問題等。這勢必會導致學生對工程地質的認識僅停留在基礎地質方面，對今后工程實踐可能遇到的邊坡穩(wěn)定、圍巖穩(wěn)定等問題缺乏足夠的認識與重視。光靠地質基礎知識根本無法解決實際工程中的各類工程地質問題。地質基礎知識的學習是為了更好地掌握工程地質理論，但僅側重地質基礎知識的學習而忽視工程地質理論的學習，就無法凸顯工程地質學學習的意義，學生今后無法從容應對工程實踐中突發(fā)的工程地質現(xiàn)象與問題。4.實踐教學環(huán)節(jié)沒形成完整教學體系。工程地質是一門緊密聯(lián)系實際工程的課程，需要學生在理論學習的基礎上通過實踐教學環(huán)節(jié)加以消化理解。然而，目前筆者所在學院土木工程地質實踐環(huán)節(jié)尚無固定的實習路線，沒有專業(yè)的實習指導書，因此實踐教學效果較差，學生無法將課本所學理論知識聯(lián)系實際，導致今后在實際工程中遇到工程地質問題無法快速識別與解決。實踐教學環(huán)節(jié)預期效果不夠理想主要表現(xiàn)在三方面：一是地質基礎技能的掌握，如野外巖石識別、羅盤使用等；二是工程地質勘查實踐能力，如滑坡、泥石流野外勘察能力；三是實習時間較短、路線長，許多學生難以掌握教學內容，實習報告編寫質量堪憂。筆者針對所在學院土木專業(yè)的“土木工程地質”課程教學實踐環(huán)節(jié)中存在的諸多問題進行分析，學校要解決這些不足，就必須采取一些行之有效的教學改革手段進行嘗試探討。
二、課程教學模式改革建議
為提高工程地質課程教學效果，讓學生更深刻掌握課程知識，根據(jù)筆者所在學院“土木工程地質”教學現(xiàn)狀，本文提出如下建議。1.優(yōu)化培養(yǎng)計劃課程編排。學校將“工程地質”課程安排在大二下學期進行，在學生學習完“土力學”“巖體力學”“計算機基礎”等前導課程后學習“工程地質”課程。教師利用學生已學知識，課堂上引導學生自己探索巖土體各物理力學參數(shù)對圍巖、邊坡（滑坡）的穩(wěn)定性影響規(guī)律，鼓勵學生通過excel或者c語言編程滑坡、崩塌體等地質災害穩(wěn)定性計算程序。2.突出教學重點。在無法增加課時量的情況下，教師需要把主要教學內容放在重點章節(jié)上。工程地質課程的主要任務是讓學生了解工程建設中可能出現(xiàn)的各類工程地質現(xiàn)象和問題，分析各類工程地質問題對工程建設的影響，能提出相應的防治措施。因此在教學環(huán)節(jié)中，教師應重點講解各類工程地質現(xiàn)象與問題的成因、影響因素、誘發(fā)機制、穩(wěn)定性評價等，使學生能將所學知識能直接應用于實際工程建設中。針對部分地質基礎知識，教師可適當減少教學內容，學生掌握其基本概念即可。3.加強地域特色案例教學。新疆位于我國西北邊陲，處于亞歐中心，是我國陸地面積最大的省份。新疆地形地貌多元化特征明顯，既有沙漠、隔壁、荒山，也有草甸、森林、河流。教師以新疆常發(fā)地質災害類型重點分析，不僅能提高學生學習興趣，也能為學生日后快速融入本地生產(chǎn)項目提供基礎。裴向軍通過對天山區(qū)公路邊坡地質災害發(fā)育特征的收集整理得出，新疆地區(qū)地質災害類型主要表現(xiàn)為凍土、巖體凍融風化破壞、泥石流、水毀、雪害、凍害。因此，教師應在今后的工程地質教學與實踐環(huán)節(jié)中，突出上述地質災害類型的講解，盡可能地在實踐教學環(huán)節(jié)中加入上述案例現(xiàn)場教學。4.重視實踐教學環(huán)節(jié)。新疆地貌特征雖然豐富，但由于幅員遼闊，不同地質現(xiàn)象相距甚遠，因此導致學生的實習路線較長，學生在有限的實習時間內很難完成實習內容。因此，學校需要盡量選擇地質現(xiàn)象特征明顯、地質現(xiàn)象豐富的地區(qū)作為固定實習基地，安排專業(yè)教師提前踩點優(yōu)化實習路線與實習日程安排，并制定完善好實習指導書。5.重視工程地質實習報告編寫。學生工程地質專業(yè)知識掌握好壞的程度主要體現(xiàn)在工程地質實習報告中，通過實習報告，教師可知道學生是否掌握工程地質相關基本概念、羅盤使用是否正確、工程地質專業(yè)術語表述是否準確和恰當。因此，實習環(huán)節(jié)中教師需要認真指導學生識別地質現(xiàn)象、正確使用地質羅盤，使學生掌握野外記錄薄的記錄要求和地質素描技巧。教師要每天檢查學生野外記錄本內容，及時發(fā)現(xiàn)實習教學環(huán)節(jié)中的不足加以改進。實習后期，教師要加強學生實習報告編寫指導，實習報告要圖文并茂，地質現(xiàn)象描述準確。
三、結論
“工程地質”課程教學內容需要綜合課程理論知識與工程實踐，其教學內容多、涉及面廣。教師要想在有限的課時內完成教學目標，需要在優(yōu)化課程教學安排基礎上突出教學重點，結合新疆地域特色，重點引入本地常見地質災害案例，使學生快速消化理論知識。此外，教師需要重視教學環(huán)節(jié)，加強學生野外地質基本功練習，使學生更加快速牢固地掌握工程地質理論知識，達到培養(yǎng)復合型人才的要求。
鐵道工程畢業(yè)論文篇八
隨著科學技術的進步和時代的發(fā)展，知識已然成為促進經(jīng)濟增長的最為重要的因素，對于社會生活的影響逐步增大。為了應對市場環(huán)境中競爭因素的不斷增強，土木工程應該抓住知識經(jīng)濟時代的發(fā)展技術。
談土木工程建筑施工技術
摘要:在土木工程施工期間，因眾多施工環(huán)境因素的影響，極易表現(xiàn)出裂縫、滲漏等問題，威脅土木工程建筑使用安全性。
引入鉆孔灌注樁技術、基層支護技術、新型預應力技術等等，緩解寒冷氣候等環(huán)境特點所帶來的不利影響。
本文，首先分析了土木工程建筑施工技術現(xiàn)狀。
然后，闡述了施工技術的具體創(chuàng)新措施，旨在加強土木工程施工技術水平。
關鍵詞:土木工程;建筑施工技術;創(chuàng)新
土木工程建筑需經(jīng)歷勘察、設計、施工三個階段。
同時，所運用到的學科知識包括了土力學、水文地質勘察、工程地質勘察、工程機械、工程設計、工程測量等等，即結構復雜且門類眾多。
繼而通過技術資源的不斷提高，增強土木工程建筑結構穩(wěn)固性，延長建筑使用壽命。
以下就是對土木工程建筑施工技術應用要點問題的詳細闡述。
1土木工程建筑施工技術現(xiàn)狀
土木工程建筑施工技術，是指在施工任務、技術規(guī)范、工程條件等的指導下，合理化確定具體的施工方法，以期滿足建筑工程使用要求。
而從現(xiàn)階段土木工程發(fā)展情況來看，在21世紀70年代，土木工程建筑領域的發(fā)展就已經(jīng)實現(xiàn)了110層、高443m高層的建筑設計。
在70年代-80年代之間，一些飛機庫、體育館的建設已經(jīng)達成了跨度是200m的建筑設計目標。
但在這些高層、超高層建筑領域發(fā)展背景下，新結構、新施工方法、新材料等也逐漸涌現(xiàn)出來。
例如，鋼筋混凝土結構施工技術就已經(jīng)得到了廣泛應用，使得土木工程建筑中每層建筑耗時逐漸縮短至2-6天[1]。
此外，在大跨度層蓋結構施工中，為了進一步提高土木工程建筑施工質量，注重依據(jù)施工條件的不同，開發(fā)了多種施工技術。
包括高空散裝法、整體吊裝法、整體提升法、高空滑移法、預制拼裝法等等。
而在鋼筋混凝土施工方面，主要涉及到了現(xiàn)澆技術等的應用。
即現(xiàn)階段土木工程建筑施工技術的發(fā)展注重趨向于高效益、高質量、節(jié)能等發(fā)展方向，所以，必須進一步落實土木工程建筑施工技術創(chuàng)新工作。
2土木工程建筑施工技術創(chuàng)新
2.1鉆孔灌注樁技術
在土木工程建筑施工期間，為了保證建筑結構穩(wěn)固性，注重創(chuàng)新鉆孔灌注樁技術是非常必要的。
首先，在鉆孔灌注技術應用時，應做好測量定樁位工作。
即按照工程紅線圖，定位基準點、水準點。
待測量定位后，安排專業(yè)的施工人員核查定位是否準確，若準確，則對基準點和水準點進行標記，記錄樁座標。
其次，待定樁位測量完畢后，應進入到挖護筒施工階段。
即先確定放線樁位中心，而后，在距離中心點約3m的位置打入四根鋼筋，并保證鋼筋打入的對稱性。
最后，待鋼筋牢固后，依據(jù)土木工程實際地質情況，選擇護筒材料。
包括木護筒、磚砌護筒等等，并保證護筒內徑要比樁徑大20cm左右。
而在護筒埋入時，將護筒平面偏差控制在5cm以下，斜度偏差控制在1%以內，深度在3-7.5m之間，就此達到最佳的挖護筒施工效果，滿足鉆孔灌注樁技術應用要求[2]。
再次，待挖護筒施工完畢后，需進行清理工作。
然后，用吊車把鉆機吊起，并保證轉盤中心、護筒中心、天車保持垂直。
而后，進入到鉆機成孔工作。
即利用鉆機進行鉆進，且調整好泥漿比重，用濃泥漿鉆進至強風化粉砂層，達到鉆孔灌注樁施工目的。
但在鉆進工作實施完畢后，必須針對孔中心位置、孔徑、傾斜度、孔深、沉淀層厚度、清孔后泥漿指標等進行核查。
如，清孔后的泥漿相對密度必須在1.05-1.2之間。
而含砂率應小于4%，由此滿足鉆孔灌注樁施工要求。
2.2基坑支護技術
在土木工程建筑施工期間，注重創(chuàng)新基坑支護技術是非常必要的。
而目前常見的基坑技術包括了鋼板樁支護技術、地下連續(xù)墻支護技術、樁柱列式灌注樁排樁支護技術等等。
這些深基坑支護技術的應用已經(jīng)無法滿足當代土木工程建筑領域發(fā)展需求，
因此，為了打造一個良好的土木工程建筑施工環(huán)境，應注重開發(fā)加筋水泥土錨樁支護技術。
加筋水泥土錨樁支護技術，是把鉆孔、注漿、攪拌、加筋等一次性完成的施工技術。
通過錨固端擴大的方式，將地錨和豎立樁合理化布局成“人字型”、“多排式”等結構，縮短土木工程建筑施工工期。
同時，因加筋水泥土錨樁支護技術與原有支護技術手段相比，可節(jié)約30%-50%的成本，所以，應強化對其的應用。
但在加筋水泥土錨樁支護技術應用時，為了達到最佳的土木工程建筑施工效果，
且增加加筋水泥土重力壩式抗滑體，就此增強土木工程建筑結構穩(wěn)固性，達到高質量工程施工目的。
例如，某地區(qū)在商場建筑施工中，因施工區(qū)域地質條件是粉細砂和粗砂。
所以，在基坑支護施工中，采取了加筋水泥土錨樁支護技術，并注重將支護深度控制在12m，達到了高效性工程施工效果。
2.3新型預應力技術
在土木工程建筑領域可持續(xù)發(fā)展背景下，也應注重創(chuàng)新預應力施工技術。
包括先張法、后張法、體外預應力等新型預應力手段。
而在新型預應力技術具體應用期間，應注重配備具體的施工設備。
包括預應力連接器、ovm預應力筋錨具、真空灌漿泵、千斤頂?shù)鹊取?BR> 待施工設備配備后，依次進入到清理臺座、穿預應力鋼筋、安放預埋鐵件、調整初應力、張拉預應力鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土、混凝土養(yǎng)護、拆除模板、切斷預應力鋼筋、構件起吊堆放、繼續(xù)養(yǎng)護等工藝操作中。
但在新型預應力技術具體應用期間，為了避免質量問題的凸顯，應注重科學選用鋼絞線。
即按照《超級預應力混凝土用鋼絞線》規(guī)范，選用強度是1770mpa或者1860mpa的鋼絞線，而鋼絞線產(chǎn)品規(guī)格應是1×7-ф17.8mm，就此滿足土木工程建筑使用要求。
從以上的分析中即可看出，在土木工程建筑施工期間，注重引入新型預應力施工技術手段，有利于提高土木工程建筑施工質量。
所以，應強化對其的應用。
3土木工程建筑施工技術創(chuàng)新措施
在土木工程建筑施工技術創(chuàng)新過程中，為了達到最佳的技術創(chuàng)新效果，應注重從以下幾個層面入手:(1)強調創(chuàng)新理念。
即土木工程建筑企業(yè)間的競爭就是技術實力的競爭。
(2)建立創(chuàng)新機制。
即為了更好的踐行土木工程建筑施工技術創(chuàng)新工作，應注重建立創(chuàng)新機制。
在創(chuàng)新機制導向下，組建一支創(chuàng)新團隊，由創(chuàng)新團隊負責新型施工技術的開發(fā)工作。
同時，在創(chuàng)新機制構建的基礎上，土木工程建筑企業(yè)應注重組織專題講座等活動，
(3)應用創(chuàng)新技術。
即在土木工程建筑領域施工技術創(chuàng)新期間，應積極引入新型預應力技術、樁錨支護技術、旋挖技術等等。
4結論
綜上可知，土木工程建筑施工技術在應用過程中逐漸表現(xiàn)出多樣性、協(xié)助性、綜合性、固定性、流動性等特點。
所以，在復雜的建筑工程施工環(huán)境下，應從強調創(chuàng)新理念、建立創(chuàng)新機制、應用創(chuàng)新技術三個方面入手，落實土木工程建筑施工技術創(chuàng)新工作。
同時，注重結合土木工程建筑的未來發(fā)展方向，推進鉆孔灌注樁技術、樁錨支護技術、旋挖技術、預應力技術等的發(fā)展。
即經(jīng)過技術的創(chuàng)新，穩(wěn)固我(國建筑行業(yè)市場競爭地位，逐漸趨于穩(wěn)定性發(fā)展方向。
參考文獻
探析土木工程結構設計中安全性與經(jīng)濟性
避免任何一個方面出現(xiàn)問題影響到后續(xù)土木工程項目的正常建設落實以及正常運用。
本文就重點圍繞著土木工程結構設計工作中的安全性要求以及經(jīng)濟性要求進行了探索，希望有助于促進未來土木工程行業(yè)的有序發(fā)展。
關鍵詞:土木工程;結構設計;安全性;經(jīng)濟性
促使其能夠在恰當?shù)姆矫姹憩F(xiàn)出理想的作用價值效果，尤其是對于自身應用的可靠性而言，更是需要進行重點研究和保障。
能夠滿足于土木工程的各個方面需求也就顯得極為必要，尤其是在安全性以及經(jīng)濟性角度來看，更是需要進行嚴格把關，促使其設計較為可靠準確。
1土木工程結構設計現(xiàn)狀分析
這些問題的產(chǎn)生必然也就會對于最終的建設效果產(chǎn)生威脅，不利于土木工程項目的正常施工建設。
從土木工程結構的設計現(xiàn)狀中分析，其存在的問題和缺陷在安全性以及經(jīng)濟性方面也得到了一定表現(xiàn):
(1)安全性設計存在問題。
并且最終會影響到后續(xù)應用安全可靠效果，這也就需要引起足夠重視。
(2)經(jīng)濟性設計存在缺陷。
最終形成了較大的超預算問題，給土木工程項目的具體建設帶來了較大的困難。
這種經(jīng)濟性設計缺陷的出現(xiàn)主要就是因為設計過程中忽視了該方面的控制，沒有研究分析相應結構建設的經(jīng)濟性效果，如此也就必然會導致其最終出現(xiàn)造價控制缺陷。
鐵道工程畢業(yè)論文篇九
文章針對土木工程項目的建設狀況，對結構損傷診斷方法進行研究，旨在通過工程結構損傷診斷方法的明確，保證工程項目的穩(wěn)步進行，以實現(xiàn)土木建筑工程施工的安全性、穩(wěn)定性，為土木工程結構損傷診斷方法的確定提供參考。
在土木建筑工程行業(yè)發(fā)展中，通過工程項目的設計可以保證建筑在自然災害的影響下保持穩(wěn)定、安全的狀態(tài)，以滿足人們的居住需求。但是，在當前土木工程項目設計中，存在土木工程結構損傷的問題，這些影響因素若不能及時解決，就無法保證建筑工程的安全性、穩(wěn)定性。因此，在當前土木工程項目施工中，應該將土木工程結構損傷的診斷作為核心。檢測人員應該細化結構損傷內容，通過控制需求的綜合分析，保證結構損傷診斷的精確度，將土木工程結構的損傷降到最低狀態(tài)，以推動土木建筑工程行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
通過對土木工程結構學的研究可以發(fā)現(xiàn)，其主要內容是指共性的結構選型、力學分析、設計理論等。在結構工程學的項目研究中，會使用力學對建筑物的屋面、橋梁等進行荷載作用下的力學研究，并根據(jù)結構內力以及形變的狀況，進行施工控制方案的處理，以保證工程項目處理的安全性、可靠性。
在土木工程項目施工中，土木工程結構損傷及缺陷是不可避免的。通常狀況下，土木工程結構損傷檢測方法可以分為局部檢測以及整體檢測兩種，其中的局部檢測主要是依靠無損檢測技術對特定構建進行精確的監(jiān)測、查找，以保證結構缺陷查找的有效性。整體性檢測是針對土木建筑工程的整體狀態(tài)，采用間斷或是連續(xù)性的結構評價，以提升結構故障檢測的整體效果。通過土木工程結構損傷的診斷，可以將診斷目標分為以下內容：
（1）確定結構存在的損傷；
（2）確定損傷的幾何位置；
（3）確定損傷的嚴重程度；
（4）預測結構的使用壽命。
通過這些損傷項目的診斷及分析，可以為土木建筑施工提供針對性的解決方案，提高土木工程結構的穩(wěn)定性[1]。
結合當前土木工程施工狀況，結構損傷診斷得到了人們的關注。伴隨當前科學技術的發(fā)展，通過人工智能以及信息技術的使用可以提升結構損傷診斷的有效性，滿足當前土木工程施工的核心需求。但是，在當前土木工程結構損傷診斷中，存在著結構損傷診斷技術不成熟的問題，導致?lián)p傷診斷方案缺乏可靠性，無法滿足當前土木工程的安全施工需求。也就是說，在當前土木工程結構損傷診斷中，其技術處于初步發(fā)展的階段，為了提升結構損傷的診斷效率，應該將損傷診斷作為核心，通過多樣化診斷技術的運用，保證土木建筑工程施工的安全性。
2.1局部檢測技術。
在土木工程結構損傷診斷中，局部檢測方法通常包括目測法、回彈法以及超聲波技術等，通過這些局部性檢測技術的運用，可以提高局部建筑結構的診斷效率。但是，對大型、復雜的建筑結構而言，無法進行有效檢測。在局部檢測技術使用中，其具體的診斷方法包括以下內容：
（1）目測法。所謂目測法，主要是對土木工程結構進行直接觀測，當發(fā)現(xiàn)建筑結構表現(xiàn)出現(xiàn)裂縫、變形等現(xiàn)象，應該確定損傷部位。
（2）回彈法。對于回彈法，主要是在適用回彈儀檢測中，對混凝土表面硬度進行推算，以確定混凝土的強度。在回彈法檢測技術使用中，可以實現(xiàn)結構損傷診斷的簡便性、靈活性，因此很多土木工程的結構損傷檢測人員會使用該種方法。需要注意的是，在土木工程結構損傷檢測中，當發(fā)現(xiàn)混凝土表面與內部質量存在差異的問題，不能直接采用回彈檢測法，以避免檢測結果不準確。
（3）聲發(fā)射技術。對于聲發(fā)射技術而言，主要是在材料或是結構受到外力作用或是內力作用的狀況下，微觀結構中的不均勻或是內部缺陷會使應力集中，并以彈力波的形式釋放能量。聲發(fā)射技術作為一種較為常見的物理檢測技術，在檢測中會使用到儀器探測、記錄等設備。在聲發(fā)射法使用中，其技術特點體現(xiàn)在以下方面：首先，聲發(fā)射技術作為一種動態(tài)性的檢測方法，可以通過能量探索到被檢測的物體；其次，聲發(fā)射對線性缺陷相對敏感，穩(wěn)定的缺陷狀況下不會產(chǎn)生發(fā)射信號；再次，在聲發(fā)射技術使用中，所提供的活性缺陷會隨著載荷、時間以及溫度的變化形成實時性的信息，所以該種技術被廣泛地運用在工業(yè)產(chǎn)業(yè)的在線監(jiān)控之中。最后，超聲波。超聲波檢測技術作為一種機械波，是在機械振動以及波動理論基礎上形成的。將超聲波檢測技術運用在土木工程的結構損傷檢測中，存在著較為明顯的方向性，所以將超聲波檢測技術運用在混凝土之中，可以提升檢測的整體效率[2]。
2.2整體檢測技術。
（1）動力指紋檢測技術。在動力指紋識別法運用中，主要是在結構尋找中確定指紋變化，當建筑結構一旦發(fā)生損傷，會出現(xiàn)動力指紋變化的'現(xiàn)象。因此，在動力指紋發(fā)檢測中，應該注意以下問題：首先，在對動力指紋變化分析中，應該對結構損傷的標志性內容進行分析，針對診斷結構的特點，進行檢測頻率、振型以及功率譜的確定，以全面提升土木工程結構損傷診斷的質量。其次，在大型模型以及實際檢測分析中，應該對結構損傷導致的固有頻率進行確定。這種檢測存在著一定的敏感性，精確度相對較弱，當檢測中的振型曲線以及應變模態(tài)出現(xiàn)振動測試變化量級過小的狀況，就會影響判斷效果，因此，動力指紋發(fā)通常被運用在結構損傷較為敏感的結構檢測之中[3]。
（2）模型修正技術。對模型修正技術進行分析，通過動力實驗數(shù)據(jù)確定條件約束方案，之后按照修正結構模型確定剛度分布狀態(tài)，以得到準確性的剛度變化信息，實現(xiàn)各個建筑結構損傷位置的有效判斷。在模型修正技術使用中，通過最優(yōu)矩陣修正法、靈敏度矩陣修正技術的綜合性運用，可以提升結構損傷判斷的整體價值。結合模型修正技術在損傷識別中振動現(xiàn)象的分析，發(fā)現(xiàn)存在振動測試模態(tài)集不完備、測試自由度不足等問題，若整個過程中的修正信息不完整，會影響結構損傷診斷的有效性。因此，在模型修正技術使用中，為了解決上述問題，應該做到以下內容：
第一，降低有限元模型的自由度，在建筑結構損傷檢測中，當使用縮具法進行結構模型修正中，應該將不完備的實測檢測結果作為重點，以保證有限元模型檢測的有效性。
第二，在合理劃分子結構以及最優(yōu)測點布設中，應該通過最大信息的獲取保證模型修正技術使用的合理性。
第三，在統(tǒng)計分析技術使用中，應該將統(tǒng)計技術的研究作為核心，結合建筑結構模型的特定參數(shù)，對有限元模型的隨機特點進行分析，或是利用譜密度估計方法，修正概率密度函數(shù)的表達及損傷狀態(tài)，以提升建筑結構損傷處理的核心價值。
（3）神經(jīng)網(wǎng)絡技術。在神經(jīng)網(wǎng)絡技術分析中，主要是在人體神經(jīng)網(wǎng)絡模擬中客觀分析事物的具體狀況。這種技術存在著較強的容錯性以及擴散性價值，通過神經(jīng)網(wǎng)絡技術的使用，可以更好地解決土木工程結構的損傷以及高噪音現(xiàn)象，完善監(jiān)測結果。而且，在人工的神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)中，需要根據(jù)不同的檢測狀態(tài)，進行損傷模式結構的確定，實現(xiàn)人工神經(jīng)網(wǎng)絡以及模型修正技術的融合，滿足土木建筑工程結構損傷問題的處理需求[4]。
（4）遺傳算法。土木工程結構損傷診斷中，通過遺傳算法的運用，可以針對原始土木工程結構的特點，進行原始數(shù)據(jù)以及檢測數(shù)據(jù)的參數(shù)對比，在這種損傷診斷中可以及時發(fā)現(xiàn)損傷問題，以提升結構損傷診斷的整體效果。而且，在遺傳算法使用中，通過較少數(shù)據(jù)的利用，不需要診斷目標數(shù)據(jù)以及函數(shù)的連續(xù)性，也不用對結構梯度進行研究，可以全面提升建筑結構診斷中的抗干擾價值，為土木建筑工程結構損傷的診斷提供參考[5]。
3.1確定新的靈敏損傷指標。
通過對土木建筑工程損傷問題的分析，為了提升損傷狀況分析的準確性，應該將新的靈敏損傷指標作為核心，以保證土木建筑結構損傷處理的有效性。在一些大規(guī)模、復雜性的工程結構中，如橋梁，當出現(xiàn)結構損傷的現(xiàn)象，就應該確定損傷程度，但是，在單一性的傷害指數(shù)中，難以準確分析出損傷的成體，會影響土木建筑工程診斷的精確性。在室內模型試驗中，通過新的靈敏損傷指標的確定，可以將構件模型向整體比例模型轉化，以實現(xiàn)土木建筑工程結構損傷靈敏度診斷的標準性。
在大部分土木建筑工程結構損傷問題研究中，大部分的監(jiān)控監(jiān)測以及損傷診斷方法與結構損傷前后的特征存在關聯(lián)。在土木建筑工程結構損傷判斷中，應該參考有限元機構模型的特點，進行初始有限元模型的設計，以保證測試以及檢測結果的準確性，實現(xiàn)當前土木建筑工程中結構損傷檢測的準確性，推動整個行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
總之，在當前土木建筑工程損傷診斷中，為了有效提升建筑結構損傷的有效性，應該針對土木建筑工程的基本特點，進行建筑工程施工方案的完善，以全面提升建筑工程的損傷診斷的有效性，推動建筑施工項目的穩(wěn)步發(fā)展。對于土建工程結構損傷的基本現(xiàn)象，應該明確科學性的診斷方法，通過局部損傷診斷以及整體損傷診斷方法的構建，保證各項施工工序的穩(wěn)步進行，提高建筑工程的質量。因此，在當前土建工程結構損傷現(xiàn)象分析中，診斷人員應該結合工程的特點，保證損傷診斷的科學性、嚴謹性，為土建工程施工項目的穩(wěn)步進行提供支持。
[2]趙宇.土木工程結構損傷診斷預處理探究[j].市場調查信息(綜合版),2019(5):169.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十
摘要：隨著市場經(jīng)濟在中國不斷的大力發(fā)展，中國的建設事業(yè)得到了快速的發(fā)展。當然，電力建設也迅速的發(fā)展起來。但是電力工程的單位成本和總成本的不斷提高，應如何合理控制工程造價，使項目工程成本控制一定的范圍內，這已成為當前經(jīng)濟下，我們必須研究一個非常重要的問題。本文從項目工程設計階段、工程施工階段和工程結算階段分析電力工程造價，并且給電力工程造價控制的一些的合理建議。電力作為一種重要的能源來源，我們必須嚴格控制和管理這種能源，又由于電力工程造價管理可以減少電力企業(yè)的成本和提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
合理控制項目工程造價是指在項目工程建設的各個階段中，依靠科學的計算方法和實際的工程計價，合理的確定投資、設計、施工、竣工和結算階段的造價?？刂齐娏椖抗こ痰某杀臼侵疙椖空型稑?、設計、決策、施工階段，通過一些科學措施把電力項目工程建設造價控制在其批準的費用限額內，并及時糾正各種偏差，促進電力項目工程能夠在財力、物力和人力的電力工程項目管理，保證企業(yè)獲得良好的社會和投資效益，筆者將在下文分析電力工程造價的控制。
僅僅從設計技術造價的角度來考慮合理控制工程造價，必須從可行性研究、初步設計、施工圖設計階段控制。
1.1可行性研究階段。
首先，必須在符合國家的相關法律、法規(guī)、政策和建筑行業(yè)的相關規(guī)定的基礎上，滿足用戶的需求和要求，同時，我們還必須按照市場環(huán)境和安全的要求去做，對市場進行調查研究，收集該項目有關信息和資料，然后把這個項目的幾種可行性研究方案進行比較分析，確定最佳的可行性研究方案。所確定的最佳可行性研究方案不僅在技術上是合格的，而且能達到合理的經(jīng)濟效應，這樣就可以滿足投資方的資金按期回收需求，保證投資方的經(jīng)濟效應，同時使得企業(yè)的收益率也達到最大合理值。
1.2初設階段。
相關的工程實踐證明，在項目工程初步設計階段對電力項目工程成本的影響力的可能性在75%以上;施工圖設計結束后，對項目工程成本的控制的可能性只有50%左右。作者認為，在電力項目工程的初步設計階段的成本控制關鍵在于，必須認真調查和收集工程的相關數(shù)據(jù)、信息等資料，并且對這些資料研究、對比、分析，并且設計者必須和技術和經(jīng)濟的工作人員緊密配合，共同努力把電力項目工程造價控制在一個合理的成本范圍以內。
1.3施工圖設計階段。
施工圖設計階段的預算在電力工程承包合同的簽訂階段、工程項目進度的資金的到位階段、項目工程決算的經(jīng)濟核算階段中，是項目工程造價控制的非常重要的部分。項目工程的設計人員到電力工程的施工現(xiàn)場，了解施工現(xiàn)場的各個重要方面，將電力工程施工圖設計的控制在合理而且盡量小的范圍內，同時，電力工程項目管理人員要和技術經(jīng)濟人員保持更好的溝通，相互及時了解情況。
控制施工階段的造價，通過科學合理的組織工程的施工，合理的處理電力工程的質量、工期、造價之間相互的辯證關系，可以提高電力工程建設綜合的經(jīng)濟效應。電力工程施工階段的造價控制的重點是控制工程承包合同價，所以對電力工程的施工的整個過程中，對于項目支出都要采取各種有效的措施進行嚴格的控制。要吧電力工程施工的承包造價和實際的支出值進行對照比較，排除其他干擾因素的影響，預測和分析工程施工承包合同的成本。對于和工程施工承包合同報價差距很大時，要認真研究出原因，嚴格的控制工程施工階段的造價目標。當然此外，電力工程施工造價必須與實際的現(xiàn)場情況相結合，就需要我們根據(jù)實際現(xiàn)場情況，允許調整某些項目的目標成本，確保目標完成是始終處于在最佳預測范圍內。同時，在電力工程施工的現(xiàn)場中，施工現(xiàn)場管理人員要堅持實事求是，不能弄虛作假的原則，仔細的審查施工方案，提高電力施工合同的報價的準確性。再者要表明隱蔽工程的質量、施工工藝以及隱蔽工程的位置，并且在圖紙上標出，這樣就方便確定項目工程承包報價，控制了項目工程承包合同簽訂資金。
工程決算對于建設單位和施工單位的經(jīng)濟效應都很重要。從建設單位方面，必須對于建筑中方面都要精打細算，盡量控制建筑工程項目的造價。對建筑工程決算也是衡量甲方和乙方的技術能力，雙方的經(jīng)濟和技術人員能力的優(yōu)秀程度決定這施工質量好壞和造價的控制。同時，對于電力工程企業(yè)應該加強自己的財務管理，加強對財務人員的培訓，提高財務人員的綜合素質能力。在項目工程財務管理過程中，電力工程結算是對工程中的各種款項結算，這就要求財務部對工程決算盡享嚴格的審查和監(jiān)督控制，這樣才能保證電力工程決算的真實，有效地保護電力企業(yè)的根本利益。
4.結語。
綜上所述，電力建設工程項目的投資一般比較巨大，對工程的造價控制影響因素很多，這樣很多影響因素使得項目工程已經(jīng)成為一個比較復雜的系統(tǒng)工程，我們必須做好控制電力建設項目工程造價的各個方面，才能真正有效保證投資雙方的經(jīng)濟相應。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十一
摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備間的相互協(xié)調,以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調,進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
關鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力。
一、引言。
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡中客貨集散、轉運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調,以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調,進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
由系統(tǒng)科學理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:。
1.功能與目標的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內貨物及旅客運輸?shù)闹修D與地方作業(yè),確保客貨運輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?BR> 2.構成與結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調,有關運輸設備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構成了運輸樞紐結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構成的多級梯階的復雜結構。
3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復雜結構以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構成的結合部,其內部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術設備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內各子系統(tǒng)間存在一定的技術差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結構及特征即可進行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。
2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉或對運營的車輛、船舶、飛機等進行技術作業(yè)和調節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉和檢修等提供各種技術服務。
3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內外聯(lián)系的橋梁與脈絡,是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設備和建筑也是構成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十二
摘要：在人類社會不斷發(fā)展的同時，全球經(jīng)濟也有著較快的發(fā)展和提高。在這種情況下，土木工程也有著很大的發(fā)展。并且土木工程領域也在一定程度上促進了土木工程的發(fā)展。本文主要分析了土木工程材料發(fā)展的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢，并且對土木工程的一些新型材料發(fā)展的注意事項做出了探討。
關鍵詞：土木工程材料；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢；注意事項
隨著全球科學技術以及生產(chǎn)力的提高，土木工程也有了一定的發(fā)展。建筑活動在世界上也有著很長遠的歷史。各個國家都有著大量的建筑遺跡。這些建筑都充分體現(xiàn)出了人類的智慧。從20世紀50年代之后，我國的土木工程有著快速的發(fā)展。在近些年來，土木工程的發(fā)展速度更是常人所無法想象的。大量建筑的拔地而起完善了土木工程領域。而一些土木工程新型材料的應用更是提高了人們的生活質量，使人們的生活水平上升了一個層。在改革開放之后，我國新的發(fā)展趨勢促進了土木工程建設的快速發(fā)展。
科技的發(fā)展促進了土木工程的重大改革，也為土木工程的發(fā)展提供一定的技術和物質，從而使土木工程具有著一定的科學性和系統(tǒng)化。在今后的發(fā)展中，土木工程將具有著以下幾個特點。（1）智能化。智能化材料主要指的是材料本身能夠自行進行調節(jié)、清潔以及修復，從而能夠具有著自我監(jiān)控的作用，還可以反復被應用。而土木工程材料智能化的發(fā)展可以使土木工程降低一定的成本。（2）高性能化。高性能化表明土木工程材料具有著較高的耐久性、保溫性、抗震性以及防水性等。因此，土木工程的高性能化可以使建筑物更加的安全和實用。同時，這種高性能還能夠延長建筑物的壽命。例如：目前建筑物中所應用的鋼筋混凝土結構重量非常的大。這在很大程度上限制了建筑物的高度。因此，人們可以通過減輕此阿里的重量來提高建筑物的經(jīng)濟效益。在今后的發(fā)展中，人們可以通過發(fā)展加氣混凝土、空心磚等新型建筑材料來促進土木工程的進一步發(fā)展。（3）復合化和多功能化。建筑人員可以應用一些復合技術來生產(chǎn)具有高性能的材料，從而使土木工程材料具有著復合化和多功能化。（4）生產(chǎn)工業(yè)化。工業(yè)化生產(chǎn)主要指的是在建筑中應用一些具有先進性的工業(yè)化生產(chǎn)激活素來保證土木工程的規(guī)范性和系列化，從而使建筑物能夠達到民眾的要求。（5）綠色化和節(jié)能化。在科學技術不斷發(fā)展的同時，建筑材料的節(jié)能能力也在不斷提高。建筑的防水保溫能力也得到很大的改善。目前，人們對于建筑材料不僅僅只是數(shù)量上的要求，還有對于產(chǎn)品的質量以及更新?lián)Q代速度的要求。隨著人們對于建筑材料需求的提高，人們一方面要求材料具有著較高的性能，另一方面也要求材料要有著一定的綠色化和節(jié)能化。目前，能夠應用的自然資源非常的匱乏。這主要是因為以往的建筑材料大都來自于自然資源。因此，人們需要通過一定的措施來促進建筑材料的可持續(xù)發(fā)展，從而降低對于自然資源的應用，保證可再生資源能夠得到充分的利用。另外，人們可以采用無污染、低能耗的生產(chǎn)技術來生產(chǎn)新型材料。這可以保證新型材料可以得到再生和再利用，從而促進了土木工程材料的可持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)出了土木工程材料的節(jié)能化和綠色化。
目前，土木工程面臨的最大問題是可持續(xù)發(fā)展。土木工程的發(fā)展需要大量能源的支持。這在一定程度上導致自然資源具有一定的有限性。因此，土木工程必須通過一定的方法來保持自身的可持續(xù)發(fā)展。而當前土木工程的進一步發(fā)展需要建立在節(jié)約自然資源的基礎之上。這就要求設計師能夠對土木工程整個過程進行一定的設計和規(guī)劃，從而使其能夠避免對自然環(huán)境造成更為嚴重的傷害，也要使其可以在一定程度上降低對于建筑資源的浪費，真正提高社會經(jīng)濟的發(fā)展。例如：我國青藏鐵路的建設就能夠體現(xiàn)出可持續(xù)發(fā)展的思路。設計師在設計的過程中就已經(jīng)考慮到青藏高原的環(huán)境保護問題。因此，在建設的過程中，設計師們采用了封閉構造方式來防止固體廢棄物對于青藏高原生態(tài)換幾個的'污染。這也代表了土木工程的又一次發(fā)展。
綜上所述，工業(yè)革命目前已經(jīng)開始發(fā)生變革產(chǎn)生了信息時代的變革。而信息時代的工業(yè)革命主要包含有通信工業(yè)、網(wǎng)絡工業(yè)以及計算機工業(yè)等。隨著這些具有信息技術的工業(yè)的發(fā)展，人類的生產(chǎn)以及生活方式發(fā)生了很大的變化。而在生產(chǎn)力不斷發(fā)生變化的同時，土木工程材料也有著不斷的發(fā)展和應用。在這個過程中，工程技術的不斷進步有著非常重要的作用。土木工程材料的變化代表著一個時代的不斷改變。隨著社會的不斷發(fā)展和改變，人們的生活水平有著很大的提升。而人們對于生活的品質也有著更高的要求。因此，人們需要通過發(fā)展新的土木工程材料來促進土木工程的進一步發(fā)展。這就要求人類能夠更加重視土木工程材料的開發(fā)和作用，以及土木工程材料對于人類和環(huán)境的影響。這樣才能夠使土木工程真正的造福于人類。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十三
摘要：土木工程質量的定義有狹義與廣義之分。狹義上是指在國家現(xiàn)行的有關法律、法規(guī)、技術標準、設計文件和合同中，對土木工程的安全、適用、經(jīng)濟美觀等特性的綜合要求。廣義上土木工程質量包括土木工程參與者的服務質量和工作質量，體現(xiàn)在其服務是否及時、主動，態(tài)度是否誠懇、守信，管理水平是否先進等方面。本文筆者就新時期土木工程房建工程存在的質量問題梳理，剖析所導致的影響因素，結合實際提出了重視工程預案、抓好管理細節(jié)提升人員素養(yǎng)等三個方面的對策。
關鍵詞：新時期;土木工程;工程質量;問題;對策。
確保和提高土木工程質量是土木工程界永恒的主題，土木工程的質量直接關系到國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生命的安全。因此，加強土木工程質量管理尤為重要。土木工程實體質量的好壞是決策、計劃、勘察、設計、施工等單位各方面各環(huán)節(jié)工作質量的綜合體現(xiàn)。隨著經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，如今越來越多的建筑項目在開工實施中，對其質量的有效的管理將成為相關部門的工作重點。本文試圖就新時期土木工程房建工程質的量問題與對策加以探究，旨在共勉與交流。
土木工程質量有四個要素：技術、管理、素質和社會環(huán)境(含法制)。[1]本文依據(jù)這個四個要素對土木工程房建工程存在的質量問題加以分析。
首先，技術質量問題。本文認為技術主要可以分為方法(施工)技術和管理技術兩個方面。這里我們主要談方法(施工)技術，方法主要包括施工方案、施工工藝、施工組織設計、施工技術措施等，往往出現(xiàn)的土木工程房建工程的質量問題以上述內容為主。也就是說一些工程沒有嚴格按照施工要求進行，最終造成了不應該出現(xiàn)的質量問題。
其次管理質量問題。談到管理，我們就不能回避人這一要素。綜合工程質量案例，我們發(fā)現(xiàn)其中有很多質量問題都是人為性的，換句話說源于管理不嚴。有些是由于管理者水平低、能力差，有些是由于某種利益驅使所作出的違背管理的行為。
第三，素質質量問題。本文認為這個素質可以分為施工與管理者兩個方面。不管哪一方面的素質，都體現(xiàn)出其質量意識不強。最后我們來看看社會環(huán)境(含法制)質量問題。社會環(huán)境對人的素質水平、設計和施工的技術水平、市場和企事業(yè)單位的管理水平乃至工程質量水平有很大的影響。例如，《建筑法》、《建設工程質量管理條例》等一系列法治建設就肯定會對改善管理起著重要作用。也就是說良好的社會條件、科技的持續(xù)發(fā)展會促進人的素質、設計和施工技術水平、管理能力乃至建筑工程質量的根本提高。
分析土木工程房建工程質量的影響因素，其主要包括工程項目實體的質量、功能與使用的價值、工作的質量(設計、施工、供應、監(jiān)理等)等。當然，也可以概括為人、材料、機械、方法與環(huán)境等幾個方面。其中，在人這一維度上體現(xiàn)在人的思想素質、責任感、事業(yè)心、質量觀、業(yè)務能力以及技術水平等。而材料因素方面體現(xiàn)在材料、成(半成)品、構配件等上的檢查與驗收上。機械因素上主要體現(xiàn)在施工的機械設備與工具等上。方法因素上主要體現(xiàn)在施工方案、施工工藝、施工組織設計、施工技術措施等上。環(huán)境因素主要體現(xiàn)在工程技術環(huán)境(如工程地質、水文、氣象等)和工程管理環(huán)境(如質量保證體系、質量管理制度、勞動環(huán)境，如勞動組合、作業(yè)場所、工作面等)。
本文參閱相關研究文獻及結合多年管理經(jīng)驗，對土木工程房建工程質量提升策略有如下見解，僅供參考。
3.1重視工程預案。
我們知道在工程施工建設之前，必須要有一個科學、合理的工程預案，這是提高工作質量的關鍵所在。其預案是設計將有利于工程施工的順利開展，為切實做好工程質量提升奠定基礎。科學、合理的工程預案需要相關工作人員通過對影響工程施工的不同方面進行全面研究，要對施工人員的素質、技術和機械設備、周邊環(huán)境、施工成本、工程造價等等方面的縝密設計。只有這樣才能形成一份科學、合理工程建設預案。
3.2抓好管理細節(jié)。
有人說細節(jié)決定成敗，對于工程建設而言更是如此。在施工與管理過程中抓好細節(jié)對于提升工作質量非常重要。土木工程房建工程由于其具有規(guī)模大、工期長、設計繁雜等諸多特點，因此注重細節(jié)管理就尤為重要了。采取細化管理的方式，可以通過將工程細分成具體的不同項目進行有效地管理。在實際管理過程中一定要落實到位，嚴格按照工程設計和預先制定方案加以實施。
3.3提升人員素養(yǎng)。
工程實施不能缺少人這一關鍵要素，而有人的參與之后就會因其素養(yǎng)高低不同出現(xiàn)不同程度的質量問題。以施工技術人員為例，土木工程房建工程的施工人員不但要具有較為專業(yè)的技術水平，還應具有良好的道德品質，更應具有較強的安全意識。其這些方面水平的高低將直接影響到施工質量的高低。為此，在提升工程質量問題上，我們必須要加大對人這一要素素養(yǎng)的提升。綜上所述，隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，相應的土木工程房建工程將會越來越多。而尤其所產(chǎn)生的質量問題也就持續(xù)被關注，成為社會焦點。結合新時期的工程建設特點，深入剖析質量問題產(chǎn)生的根源，及時有效地加以解決，將成為工程建筑研究的主題。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十四
摘要：本文以新疆大學開設的“土木工程地質”課程為例，分析目前該課程教學實踐環(huán)節(jié)中存在的問題與不足，從課堂教學與實踐教學兩方面提出相應的改進建議，其中在課堂教學環(huán)節(jié)建議優(yōu)化課程編排、突出教學重點、加強地域特色案例教學，實踐教學方面，筆者建議學校合理選擇實習路線、重視實習報告編寫，以此提高該課程的教學效果。
關鍵詞：土木工程地質；課程教學；教學方法；教研改革。
隨著國家對新疆“一帶一路”核心圈經(jīng)濟建設的大力投入，大量基礎建設中需要具備較強工程地質專業(yè)背景的復合型人才。新疆大學作為邊疆重點高校之一，正著力培養(yǎng)服務于西部開發(fā)與“一帶一路”工程建設需要的綜合性技術人才。通過工程地質課程的學習，學生了解實際工程建設中可能遇到的工程地質問題及其對工程本身的影響，依據(jù)所學知識能正確防治各類地質災害，以保證工程建筑物的安全、經(jīng)濟和穩(wěn)定。因此本課程對土木工程專業(yè)來講是非常重要的一門專業(yè)基礎課。
一、課程教學中存在的不足。
1.前導課程設置不合理。工程地質學作為地質學的一門分支課程，其前導課程為“地質學基礎”“水文地質學基礎”“土力學”“巖體力學”等課程。根據(jù)新疆大學建筑工程學院土木專業(yè)最新培養(yǎng)計劃，工程地質被安排大一下學期進行，因此會導致學生無法有效地理解和掌握一些工程地質術語的概念，導致學習效果不理想。在實際教學中，針對巖土體物理力學參數(shù)方面，學生在沒有“巖體力學”“土力學”課程學習的前提下，不能較好地理解參數(shù)的具體含義及用途。此外，在滑坡穩(wěn)定性計算案例中，學生不僅需要掌握巖土體物理力學的具體含義，還要具備一定的編程能力（包括excel、c語言等）用于滑坡穩(wěn)定性計算公式的編寫，因此前導課程的不合理安排，導致許多教學任務無法順利開展，這勢必會影響學生專業(yè)知識掌握的熟練度。2.課程學時少、內容多。隨著高校學分制的推行，筆者所在學院“土木工程地質”課時已縮短至28學時。為在有限的教學時間內完成教學任務，教師需要對教學內容做出一定調整與壓縮，從而導致學生理論學習偏少，影響了課程教學質量。課程學時的壓縮主，最直接的影響是案例的教學環(huán)節(jié)，學生理論知識需要借助于實際工程案例講解才能較好地消化，如巖石礦物教學環(huán)節(jié)，必須讓學生親眼看見巖石、親手感觸到礦物才能印象深刻。此外，各類地質災害也需要用到大量的工程案例來支撐講解，學生往往對實際工程案例更加感興趣。通過實際案例，學生不僅能更快掌握理論知識，也能更加今后工程實踐中的工程地質問題。3.工程地質理論教學環(huán)節(jié)薄弱。目前的土木工程地質教學大綱主要側重于地質基礎知識的講解，如巖石礦物、地層地質構造等，而具體的工程地質理論占總教學學時比例較少，如地下工程地質問題、邊坡工程地質問題等。這勢必會導致學生對工程地質的認識僅停留在基礎地質方面，對今后工程實踐可能遇到的邊坡穩(wěn)定、圍巖穩(wěn)定等問題缺乏足夠的認識與重視。光靠地質基礎知識根本無法解決實際工程中的各類工程地質問題。地質基礎知識的學習是為了更好地掌握工程地質理論，但僅側重地質基礎知識的學習而忽視工程地質理論的學習，就無法凸顯工程地質學學習的意義，學生今后無法從容應對工程實踐中突發(fā)的工程地質現(xiàn)象與問題。4.實踐教學環(huán)節(jié)沒形成完整教學體系。工程地質是一門緊密聯(lián)系實際工程的課程，需要學生在理論學習的基礎上通過實踐教學環(huán)節(jié)加以消化理解。然而，目前筆者所在學院土木工程地質實踐環(huán)節(jié)尚無固定的實習路線，沒有專業(yè)的實習指導書，因此實踐教學效果較差，學生無法將課本所學理論知識聯(lián)系實際，導致今后在實際工程中遇到工程地質問題無法快速識別與解決。實踐教學環(huán)節(jié)預期效果不夠理想主要表現(xiàn)在三方面：一是地質基礎技能的掌握，如野外巖石識別、羅盤使用等；二是工程地質勘查實踐能力，如滑坡、泥石流野外勘察能力；三是實習時間較短、路線長，許多學生難以掌握教學內容，實習報告編寫質量堪憂。筆者針對所在學院土木專業(yè)的“土木工程地質”課程教學實踐環(huán)節(jié)中存在的諸多問題進行分析總結，學校要解決這些不足，就必須采取一些行之有效的教學改革手段進行嘗試探討。
二、課程教學模式改革建議。
為提高工程地質課程教學效果，讓學生更深刻掌握課程知識，根據(jù)筆者所在學院“土木工程地質”教學現(xiàn)狀，本文提出如下建議。1.優(yōu)化培養(yǎng)計劃課程編排。學校將“工程地質”課程安排在大二下學期進行，在學生學習完“土力學”“巖體力學”“計算機基礎”等前導課程后學習“工程地質”課程。教師利用學生已學知識，課堂上引導學生自己探索巖土體各物理力學參數(shù)對圍巖、邊坡（滑坡）的穩(wěn)定性影響規(guī)律，鼓勵學生通過excel或者c語言編程滑坡、崩塌體等地質災害穩(wěn)定性計算程序。2.突出教學重點。在無法增加課時量的情況下，教師需要把主要教學內容放在重點章節(jié)上。工程地質課程的主要任務是讓學生了解工程建設中可能出現(xiàn)的各類工程地質現(xiàn)象和問題，分析各類工程地質問題對工程建設的影響，能提出相應的防治措施。因此在教學環(huán)節(jié)中，教師應重點講解各類工程地質現(xiàn)象與問題的成因、影響因素、誘發(fā)機制、穩(wěn)定性評價等，使學生能將所學知識能直接應用于實際工程建設中。針對部分地質基礎知識，教師可適當減少教學內容，學生掌握其基本概念即可。3.加強地域特色案例教學。新疆位于我國西北邊陲，處于亞歐中心，是我國陸地面積最大的省份。新疆地形地貌多元化特征明顯，既有沙漠、隔壁、荒山，也有草甸、森林、河流。教師以新疆常發(fā)地質災害類型重點分析，不僅能提高學生學習興趣，也能為學生日后快速融入本地生產(chǎn)項目提供基礎。裴向軍通過對天山區(qū)公路邊坡地質災害發(fā)育特征的收集整理得出，新疆地區(qū)地質災害類型主要表現(xiàn)為凍土、巖體凍融風化破壞、泥石流、水毀、雪害、凍害。因此，教師應在今后的工程地質教學與實踐環(huán)節(jié)中，突出上述地質災害類型的講解，盡可能地在實踐教學環(huán)節(jié)中加入上述案例現(xiàn)場教學。4.重視實踐教學環(huán)節(jié)。新疆地貌特征雖然豐富，但由于幅員遼闊，不同地質現(xiàn)象相距甚遠，因此導致學生的實習路線較長，學生在有限的實習時間內很難完成實習內容。因此，學校需要盡量選擇地質現(xiàn)象特征明顯、地質現(xiàn)象豐富的地區(qū)作為固定實習基地，安排專業(yè)教師提前踩點優(yōu)化實習路線與實習日程安排，并制定完善好實習指導書。5.重視工程地質實習報告編寫。學生工程地質專業(yè)知識掌握好壞的程度主要體現(xiàn)在工程地質實習報告中，通過實習報告，教師可知道學生是否掌握工程地質相關基本概念、羅盤使用是否正確、工程地質專業(yè)術語表述是否準確和恰當。因此，實習環(huán)節(jié)中教師需要認真指導學生識別地質現(xiàn)象、正確使用地質羅盤，使學生掌握野外記錄薄的記錄要求和地質素描技巧。教師要每天檢查學生野外記錄本內容，及時發(fā)現(xiàn)實習教學環(huán)節(jié)中的不足加以改進。實習后期，教師要加強學生實習報告編寫指導，實習報告要圖文并茂，地質現(xiàn)象描述準確。
三、結論。
“工程地質”課程教學內容需要綜合課程理論知識與工程實踐，其教學內容多、涉及面廣。教師要想在有限的課時內完成教學目標，需要在優(yōu)化課程教學安排基礎上突出教學重點，結合新疆地域特色，重點引入本地常見地質災害案例，使學生快速消化理論知識。此外，教師需要重視教學環(huán)節(jié)，加強學生野外地質基本功練習，使學生更加快速牢固地掌握工程地質理論知識，達到培養(yǎng)復合型人才的要求。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十五
2、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究
6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究
9、我國交通運輸設備制造業(yè)能耗強度變動研究
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究
13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究
14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究
15、交通運輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究
16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究
17、老撾與中國交通運輸合作研究
18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究
19、交通運輸系統(tǒng)價值分析理論研究
20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究
21、綜合交通運輸系統(tǒng)理論分析
22、交通運輸項目投融資決策研究
23、我國交通運輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關性研究
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究
25、北極航線開通對大北極交通運輸網(wǎng)絡的影響研究
26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究
27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究
28、河南交通運輸職業(yè)教育集團化辦學研究
29、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系研究
30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究
31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃
32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉稅稅負影響研究
33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究
35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展研究
36、中國與中亞國家交通運輸合作研究
37、交通運輸系統(tǒng)效益貢獻度計量及分析
38、河南省綜合交通運輸體系下的公路交通發(fā)展研究
39、我國道路交通運輸行政執(zhí)法自由裁量權控制研究
40、“營改增”對南昌某交通運輸企業(yè)稅負的影響及對策研究
41、“營改增”對企業(yè)財務績效影響的研究
42、交通運輸系統(tǒng)結構優(yōu)化經(jīng)濟機制研究
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運輸發(fā)展研究
44、區(qū)域綜合交通運輸一體化運作機制與效率評價研究
45、中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究
46、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用與調控
47、道路交通運輸網(wǎng)絡脆弱性評估模型研究
48、綜合交通運輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究
49、陜西省交通運輸碳排放影響因素與減排路徑研究
50、基于多目標規(guī)劃的河南省公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究
鐵道工程畢業(yè)論文篇一
在從事高等職業(yè)技術教育專業(yè)課程的教學工作中，為有效調動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。
一、互動式教學法與傳統(tǒng)教學方法的區(qū)別。
互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學生整體素質全面發(fā)展的一種教學形式?，F(xiàn)代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者。互動式教學就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現(xiàn)師生間、學生間的互相交流與合作，激發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
而傳統(tǒng)的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創(chuàng)新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。
二、在專業(yè)教學中實施互動式教學法的作用。
《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接?。而高等職業(yè)技術教育的培養(yǎng)目標是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。
利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養(yǎng)學生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學效果。
三、互動式教學對教學提出新的要求。
1、對教學手段的要求。
互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現(xiàn)代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。
2、對教師的要求。
首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯(lián)系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累。互動式教學不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習、實訓基地的要求。
高等職業(yè)技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調機組、轉8a型轉向架、k2、k4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產(chǎn)實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術人員和有經(jīng)驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求。
學生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學能從教學方式和教學內容的角度激發(fā)學生對專業(yè)課的學習興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎。
鐵道工程畢業(yè)論文篇二
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛結構、原理等專業(yè)技術理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結合自身專業(yè)建設的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學歷教育與培訓教育相結合、全日制與部分時間制相結合、職前教育與職后教育相結合，立足學校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓基地。鐵道車輛是學校重點發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認真的市場調研，與相關專家仔細論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實訓基地實訓基地建設實施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO實現(xiàn)多功能：
一、學歷教育教學功能。
基地為學生提供模擬、仿真乃至真實的實習、實訓環(huán)節(jié)，實訓期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓，完成學生向企業(yè)員工的實際能力轉換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內外各種要素的保障，內部要素更為關鍵，其中人才要素又是關鍵中的關鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務軌道交通行業(yè)為辦學宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應責無旁貸地擔當起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責任。因此，我們下一步的建設計劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業(yè)流程和標準，擴建集教學、培訓、職業(yè)技能鑒定和技術服務為一體的鐵道車輛實訓基地，包括完善現(xiàn)有的實訓室，新建車輛檢測實訓室，規(guī)劃建設動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實訓演練基地。
為更好地適應軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學生的實際動手能力，根據(jù)高職教育任務驅動、項目導向的教學改革要求，以學生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，以項目教學為核心，通過加大校內實習基地建設的投入，使校內生產(chǎn)性實訓與校外頂崗實習有機銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實訓教學機制，鐵道車輛專業(yè)實訓基地需至少安排5間實訓室。即轉向架鉤緩實訓室、客車電氣、空調系統(tǒng)實訓室、車輛檢測實訓室、制動系統(tǒng)實訓室、車輛運用綜合實訓室，可同時容納130名學生進行各種項目的技能訓練和進行理實一體化專業(yè)學習。
基地建成后才能真正做到把工學結合作為改革的切入點，構建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標準的引入；展開項目教學、現(xiàn)場教學、案例教學、模擬教學，以做為核心，真正實現(xiàn)“教、學、做合一”，實現(xiàn)學生校內學習與實踐工作的'一致性，校內成績考核與企業(yè)實踐考核相結合，課堂與實習地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質量的需求。
二、培訓功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開發(fā)、技術咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設，開展了鐵路機車司機培訓、客運專線人員培訓、職工崗前培訓，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質培訓服務。該基地建設除面向學生培訓外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓、轉崗培訓等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標準與專業(yè)課程標準相互融通；積極實施與專業(yè)培養(yǎng)目標相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動部門的要求通過相應的職業(yè)技能鑒定，獲得相應的資格證書?；亟ǔ珊髮W生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運用與檢修相關職業(yè)資格證書。
四、師資培訓功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務的工學結合的課程開發(fā)和設計能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實訓基地與生產(chǎn)、管理、服務第一線工作現(xiàn)場相一致的真實或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強生產(chǎn)管理和實踐能力的雙師型教師隊伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學結合在實驗、實訓、實習三個關鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項目教學、培訓、綜合應用實訓、技能鑒定、技術服務、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設成與鐵道車輛、動車組技術同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實訓基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業(yè)模塊化實訓項目及設備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現(xiàn)了實訓過程與作業(yè)過程的銜接、實訓內容與職業(yè)技能標準的銜接，使學生通過實訓也能夠實現(xiàn)與工作崗位的零距離對接。
鐵道工程畢業(yè)論文篇三
高速列車在長時間高速運行中會產(chǎn)生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現(xiàn)空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進行輪軌接觸問題研究分析。
對于動力轉向驅動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉動輸出負載端問題，對于負載端齒輪系統(tǒng)要進行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負載能力是相互聯(lián)系的，驅動系統(tǒng)動力學特征會直接影響到車輛動力學。也就是驅動系統(tǒng)動態(tài)特點影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會丟失列車輪軌之間關系，影響到列牽引力正常運轉，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產(chǎn)生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動力學特性分析。
齒輪傳動是機械系統(tǒng)動力學主要研究內容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動機變化，也會出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動力學研究在傳遞力和運動中是一門科學，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點，就是系統(tǒng)轉速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機械動力學研究重要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機械部件問題，主要就是齒輪轉子和軸承等問題，要從傳動結構上分析原有動機和負載，也要從力學進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進行動力學計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學進行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統(tǒng)動力學進行很嚴格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質量和裝置質量構成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結構選擇和設計制造方面要進行周密考核，車軸軸承要在適當?shù)臅r期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結構取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質量，有利于高速運行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當?shù)妮p量化。特別是對于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結構不斷進行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結構最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結構，車軸軸承首先就應該采用油潤滑來代替潤滑，結構上對于高速運行可靠性進行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現(xiàn)比較緊湊設計，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設計，對于維修新干線電動車租轉向架檢查，對于有線電動車組重要部位進行嚴格檢查，及可以有計劃進行更換工作。也是目前實績，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應該計劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現(xiàn)小型化轉變。一般轉動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉，由于快速溫度上升，很容易導致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠實現(xiàn)長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提高滾動疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內的潤滑結構，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當降低潤滑油粘度。
鐵道工程畢業(yè)論文篇四
隨著各國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路交通運輸業(yè)的重要性也逐漸凸顯出來，因為在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，大多數(shù)的交通運輸都離不開鐵路。我國的鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展在國際上也有非常大的影響，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的國家提出希望我國的鐵路建設與其他國內工程建設相結合，使得國際鐵路工程的建設得到更廣闊更穩(wěn)定的發(fā)展，而且隨著現(xiàn)在國際工程承包項目建設的不斷發(fā)展，國際鐵路工程屬地分包工作的管理也逐漸成為了國際鐵路工程有效發(fā)展重點探索的研究對象，但是在實際的國際鐵路工程屬地分包工作管理的探索過程中還有很多問題需要進行嚴格的分析，通過對其中存在的問題分析來制定合適的解決方案，提高國際鐵路工程屬地分包工作管理的水平。
：國際鐵路工程；屬地分包；工作管理。
由于經(jīng)濟發(fā)展的不斷促進使得各國的交通運輸業(yè)得到了很大的發(fā)展，但是在鐵路工程建設的過程中往往會由于很多因素制約著鐵路工程順利的施工，所以在鐵路工程屬地分包工作管理的過程中會存在很多問題，再加上在國際鐵路工程施工的過程中各個環(huán)節(jié)的分工要比以前的施工管理明細的多，所以隨著分工管理的需求，工程承包的方式也隨著社會上的需要變得越來越多，而且在項目承包的過程中，對施工技術、施工范圍以及人力資源等的分工管理都變得越來越明細，因此在工程項目分包的過程中，要充分考慮分包項目的性質，尤其是對于國際鐵路工程屬地分包工作管理的過程中，要對分包管理的各個環(huán)節(jié)做到位，畢竟分包管理工作執(zhí)行的到位與否對于整個鐵路工程施工的成功與否有很大的聯(lián)系。為了提高國際鐵路工程屬地分包工作管理的水平，需要對其中存在的問題進行分析和解決。本文主要以埃塞鐵路工程建設中屬地分包工作管理進行分析。
國際鐵路工程不僅對于一個國家的交通運輸有著很大的作用，它也是一個國家外貿經(jīng)濟發(fā)展的一個重要組成部分，是一個國家在國際市場上的一個重要體現(xiàn)，所以國際鐵路工程屬地分包工作的管理顯得異常重要。而鐵路工程建設不僅對國家經(jīng)濟的發(fā)展有著很大的影響，對于鐵路工程建設的技術發(fā)展也有很大的影響，尤其是在國際鐵路工程屬地分包工作中存在的問題越多對國際鐵路工程質量影響就越大，同時對一個國家在國際市場的穩(wěn)定性也有很大的沖擊，而且一旦出現(xiàn)施工質量就會引起各方面的關注，也會影響一個承包公司的信譽，同時也體現(xiàn)了這個承包公司的管理能力不夠?，F(xiàn)在，在國際鐵路工程屬地分包管理的過程中，不論是在施工的環(huán)節(jié)中還是在其他方面的管理中由于一些因素使得屬地分包管理工作受到一些不好的影響，為了能夠更好地在國際市場站穩(wěn)腳，就要對國際鐵路工程屬地分包管理工作中存在的問題進行嚴格的分析，以便提升屬地分包管理工作的管理水平，提升分包公司在國際市場的核心競爭力。
（一）國際鐵路工程屬地分包中存在的主要問題。
1.招標環(huán)節(jié)存在問題在國際鐵路工程屬地分包管理過程中，分包商的選擇是非常重要的一個環(huán)節(jié)，如果分包商選擇不好，對未來的施工有很大的影響，尤其是影響鐵路工程的施工質量。影響分包商選擇不合理的因素主要是在招標過程中沒有對分包商進行實地的考察，尤其是對分包商的施工能力的考察，在招標中沒有按照嚴格程序去執(zhí)行這項工作，只是經(jīng)過分包成本的協(xié)商之后就簽訂合約，導致后續(xù)的實際施工中發(fā)現(xiàn)承包商不具備足夠強的施工能力，從而影響施工質量。2.合同制定不合理無論是什么工程在正式施工前都會簽訂相關的合同，而在國際鐵路工程屬地分包中簽訂合同是非常重要的一個環(huán)節(jié)，因為有合同在，各屬地的分包商就會按照合同嚴格的執(zhí)行，降低了拖延工期的麻煩，但是有些承包合同的制定還是存在一定的紕漏，或者是合同的約束力度不夠強，使得一些承包商忽視了合同重要性，在施工中分包商常以合同簽訂的價格低或施工難度大要求更改合同，如此一來一些施工人員在分包商的鼓動下，消極怠工，放慢了工程的施工進度，但是在業(yè)主的一再催促下，分包商也要響應業(yè)主的要求，由此一來各個方面的矛盾也就隨著工程的執(zhí)行而越來越突出，如果不能消除這其中存在的矛盾，最終就會影響鐵路工程的施工質量。除此之外，合同中應付的款項沒有到位的話，屬地分包商就會以這個原因隨時都可能停止施工，一項大工程突然停工不僅給工作人員帶來很大的負面情緒，更會給整個工程帶來很大的經(jīng)濟損失。3.合同中總價和單價的區(qū)分不明確在承包項目合同中總價和單價的區(qū)分是非常重要的，但是在實際中往往會存在一些項目用總價衡量而又有一些項目用單價衡量，這樣在簽訂合同時如果不注意這點就簽訂合同必然就會給承包商和業(yè)主帶來很多麻煩，如果涉及的金額較大的話，雙方極容易面臨法律訴訟的局面，這樣不但影響雙方日后的合作關系，更會引起停工導致工期延長，無論是業(yè)主還是承包商都將面臨著嚴重的經(jīng)濟損失，更會嚴重影響鐵路工程的施工質量。
（一）加強對分包商的考察。
分包商在工程承包的過程中是一個非常重要的角色，所以對于分包商的選擇一定要慎重，尤其在國際上的鐵路屬地分包項目中，為了更好地保障鐵路的施工質量，在選擇分包商之前要對有望成為該項目的分包商進行全面的考察，確定分包商有足夠的能力執(zhí)行好該項目后才可考慮，絕不能因為招標價格低就定下來，如果它們不具有相應的施工能力，會給雙方帶來很大的困擾。對于業(yè)主推薦的分包商，也要進行各方面的考察，符合要求才可用，否則堅決不能用，從其他承包商或其他渠道獲得分包商也要進行嚴格的考察，綜合考慮他們施工能力和管理能力，確保分包商投入到施工過程中能夠勝任分包管理工作。
（二）規(guī)范招標流程及施工環(huán)節(jié)的管理。
對鐵路工程項目進行嚴格的規(guī)范化管理，施工過程中每個屬地的規(guī)章制度要盡量保持一致，這樣有助于對各個屬地分包商的統(tǒng)一管理，在各個分包商中做到一視同仁，公平對待。從工程考察、投標、合同、設計、施工，每個環(huán)節(jié)都要責任到人嚴格把關，而負責管理的領導人員要做好相關流程的管理和相關標準的制定審核，在屬地分包工作管理中建立強硬的管理規(guī)章制度，使施工過程中每個環(huán)節(jié)都是有條不紊的，一旦出現(xiàn)問題能夠迅速找到相關的負責人，這樣不但提高了每個參與人員的責任心，更在無形中提升了工程的施工質量，促進了員工的積極性。做好施工前的準備工作，弄清雙方簽訂的合同和招標文件后，就要對施工過程中所用的施工設備和施工材料進行考察，確定供應商，這些對工程質量的好壞有直接的聯(lián)系，所以為了保障鐵路工程的質量，就要對所確定的供應商進行全方面的考核，施工材料不僅要符合當?shù)刭|量標準也要符合國際質量標準，禁止項目管理人員走后門現(xiàn)象發(fā)生，一定要重視國際鐵路工程質量的管理，這不僅關乎到工程項目的好壞，更關乎到各個分包公司的信譽和未來的發(fā)展。
（三）規(guī)范國際鐵路工程承包的招標文件和合同管理。
如果有完善的鐵路工程承包招標詢價管理系統(tǒng)，那么在以后的招標詢價方面的數(shù)據(jù)分析的速度以及準確性都會得到相應的提高，從而也降低了國際鐵路工程屬地分包的風險，提高了項目成功的概率。在簽訂合同時要注意對分包細節(jié)進行審查，對于施工中應該嚴格約束的環(huán)節(jié)一定要明確給雙方，而對于合同中一些款項和價格要明確，做到透明、公平，在滿足屬地分包商和約束力的情況下，合同中必須明確的說明各個環(huán)節(jié)的條件要求，注意對施工要點的明確，這樣不僅可以促進分包商對施工質量的重視，還能提高工作人員的工作積極性，充分發(fā)揮承包合同的作用，盡量減少合同雙方之間的沖突。除此之外，所簽訂的合同一定要以工程質量為主，在國際鐵路工程的實施過程中質量是非常重要的，它不僅關乎著鐵路的運行安全更關乎著一個國家建設企業(yè)的信譽，所以合同內容一定清晰明了。
（四）加強鐵路工程的施工管理。
鐵路工程屬地分包工作在管理的過程中，不僅要對施工技術、施工范圍進行嚴格的管理也要對參與工程設計和管理的相關人員進行專業(yè)的培訓管理，明確工程師、工程監(jiān)理以及各個環(huán)節(jié)管理人員的工作重點，并保障各個環(huán)節(jié)的工作人員能夠做到協(xié)調有序的共同合作，確保工程分包管理工作進行的通暢性。對于施工過程中存在的不符合規(guī)章制度的工序，工程監(jiān)理要及時制止，發(fā)現(xiàn)施工材料、施工設備和工程設計不合理的地方要及時與相關管理人員進行溝通和改進，以確保工程的質量。對于工程施工過程中突發(fā)情況要制定相關應急處理方案，尤其是在工程施工中可能會存在設計不符合當?shù)罔F路工程的施工條件，所以在施工前，相關管理人員要做好鐵路工程各個地區(qū)的施工勘探工作。
通過對國際鐵路工程屬地分包工作管理的現(xiàn)狀以及加強國際鐵路工程屬地分包工作管理的對策分析知道，在鐵路運輸業(yè)建設的過程中，尤其是國際鐵路工程建設的過程中，由于其中存在的各種問題給工程的施工和建筑企業(yè)的發(fā)展都帶來了很多困難，為了更好地提高國際鐵路工程建設的管理水平，提高我國在國際鐵路工程方面的市場競爭力，必須對國際鐵路工程屬地分包工作管理中存在的問題解決掉，并制定合適的解決方案，這樣也會提高各國鐵路工程建設技術的水平，還可以對鐵路建設技術進行創(chuàng)新，全面提高鐵路建設的質量，保障國際鐵路工程屬地分包模式的迅速發(fā)展。
鐵道工程畢業(yè)論文篇五
摘要：會計信息化建設是伴隨著信息技術的發(fā)展而發(fā)展起來的，是會計發(fā)展的必然趨勢，也是企業(yè)發(fā)展的內在動力，會計信息化建設中信息工程監(jiān)理，可以更好地促進會計信息化建設，保證會計信息化建設的質量。本文主要從信息工程監(jiān)理的概述、會計信息化建設中信息工程監(jiān)理的必要性以及會計信息化建設中信息工程監(jiān)理機制的運行進行分析。
關鍵詞：會計信息化信息工程監(jiān)理機制建設。
隨著信息技術的發(fā)展，信息化的廣泛應用也進入了企業(yè)，成為企業(yè)實現(xiàn)核心競爭力的有效地手段。會計信息化作為企業(yè)信息化的關鍵和核心，對企業(yè)的發(fā)展更是起著至關重要的作用。隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及社會分工越來越精細化，企業(yè)的經(jīng)營管理邊界也是越來越模糊，因此，企業(yè)的會計信息也是越來越分散，從而加大了企業(yè)會計信息收集、分析的難度。會計信息化的建設可以使企業(yè)充分利用電子資源進行會計信息的收集、分析以及存儲，為企業(yè)的經(jīng)營者進行經(jīng)營決策的分析提供有利的信息支撐。但是，會計信息化的建設是一個很復雜、專業(yè)性很強的工程，因此，為了保證其質量，需要信息工程監(jiān)理的實施。
信息工程監(jiān)理主要是由依法設立的信息工程監(jiān)理單位，在經(jīng)過相應的資格認證后，受相應的企業(yè)的委托，在依據(jù)國家的法律、法規(guī)以及簽訂的信息監(jiān)理合同，對會計信息化建設過程進行工程監(jiān)理的活動。信息工程監(jiān)理的內容包括：信息化資源系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化網(wǎng)絡系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化系統(tǒng)的升級以及工程的改造，工程監(jiān)理涵蓋了網(wǎng)絡工程、計算機工程、通信工程、智能大廈工程以及軟件工程等的和計算機相關的項目的監(jiān)理，是為了保證信息化工程的質量和順利實施而進行的一項工作。
二、會計信息化建設中信息工程監(jiān)理的必要性。
會計信息化建設中信息工程監(jiān)理可以保證會計信息化建設的質量和順利進行，因此，會計信息化建設中信息工程監(jiān)理是很必要的。
企業(yè)的會計信息化建設是一項風險較高的投資，而且，在會計信息化建設的過程中，可能會存在對能力、技術以及人員等的估計不足，或是預期太高，無法對信息化過程中出現(xiàn)的問題進行預測，因此，建立信息工程監(jiān)理，對信息化建設進行監(jiān)督，可以有效地降低風險，是保證信息化建設的有效地途徑。
企業(yè)發(fā)展的多元化以及邊界的模糊化，使得會計信息化的發(fā)展成為了必然，會計信息化將電子技術、網(wǎng)絡技術、通信技術等的現(xiàn)代技術結合起來，可以滿足企業(yè)發(fā)展多元化的條件下的業(yè)務跨地、跨部門的信息的采集和存儲以及分析。
會計信息化建設中信息工程監(jiān)理是會計信息化建設成功的很重要的條件，是一個復雜的工程。會計信息化建設是企業(yè)信息化建設中的一部分，是會計信息進行收集、處理以及處理的信息管理系統(tǒng)，對會計信息可以進行有效地控制和監(jiān)督。會計信息化建設中信息工程監(jiān)理是企業(yè)良好經(jīng)營的很重要的手段，可以保證企業(yè)目標的實現(xiàn)，為企業(yè)會計信息的準確、合法奠定基礎，保證會計信息的及時、準確的回饋。
會計信息化建設將理論性和會計的專業(yè)性，現(xiàn)代信息技術可以實現(xiàn)會計的信息化，而會計信息化建設中進行的信息工程監(jiān)理，保證會計的專業(yè)性，是有效的將會計的理論和實踐相結合的專業(yè)化的系統(tǒng)，在會計信息化的建設過程中具有很重要的作用。
三、會計信息化建設中的信息工程監(jiān)理機制。
會計信息化作為企業(yè)信息化的核心要素，是提高企業(yè)競爭力的有效途徑，會計信息化可以充分利用信息時代的信息要素對會計信息更為準確的采集、分析和處理，而會計信息化的建設離不開信息工程監(jiān)理機制的支持。會計信息化建設中的信息工程監(jiān)理一般有三個方面的內容，下面將進行詳細的介紹。
1、會計信息化建設前期監(jiān)理。
在會計信息化項目建設之前，需要對其進行監(jiān)理，因為，在會計信息化建設的階段，企業(yè)可能會對項目的建設有著很高的預期，但是對該項目實施過程中進行的投入或是實施過程中出現(xiàn)的很多問題不是很了解，這種情況下，信息工程監(jiān)理機制是很必要的。對項目進行的前期監(jiān)理主要是：第一，幫助企業(yè)制定進行會計信息化建設的總的規(guī)劃，并且對信息化的范圍以及預期的目標進行分析和科學的制定，從而保證會計信息化建設項目的完整性、科學性以及實用性。第二，要對會計信息化項目的投資進行分析和預期，確保投資的科學性以及有效地收益性，并對評價標準進行科學、公正的預期和設計。第三，還要對信息化建設過程中可能出現(xiàn)的問題以及遇到的困難進行分析，找出問題所在，從而可以保證會計信息化建設項目的順利實施，為其做好基礎。
2、會計信息化建設過程監(jiān)理。
對會計信息化建設項目的過程監(jiān)理主要是在信息化項目的建設過程中，為保證信息化建設項目的目標和任務能夠更好地達到預期的目的，而對項目進行合理的監(jiān)督和控制的活動。對會計信息化建設過程監(jiān)理主要包括：第一，制定科學合理的信息化建設實施計劃，并且對計劃的實施進度進行監(jiān)督，保證進度的合理運行。第二，切實進行監(jiān)督項目的實施和投入，并且保證信息化建設項目的合理性，還要對實施過程中出現(xiàn)的問題進行監(jiān)督和管理，并且要對項目實施中的后續(xù)性的工作保持可持續(xù)性。第三，對會計信息化建設過程中出現(xiàn)的問題和困難積極地進行解決，并及時的提出應對問題的解決方案，從而可以避免較大問題的出現(xiàn)，對出現(xiàn)的問題積極的進行克服，保證會計信息化建設項目的順利進行。對會計信息化建設中實施監(jiān)督和控制的目的是為了使實施工作達到預期的目標，除此之外，還應該值得注意的是，在會計信息化建設過程中，為保證建設的順利進行和積極地實施，發(fā)現(xiàn)過程和實際的目標相偏離時，或是客觀情況發(fā)生了變化，要及時的進行人、財、物的調整，從而可以保證建設項目的順利實施和工程質量。
3、會計信息化建設后期監(jiān)理。
對會計信息化建設的后期監(jiān)理是指建設項目完成以后，需要對會計信息化建設項目整個的過程和實施過程中出現(xiàn)的問題進行分析和判斷，并對結果進行考察，分析建設項目的利弊得失，從而保證對信息化建設項目進行有利的監(jiān)督和控制。會計信息化建設項目主要包括：第一，對會計信息化建設進行整體的評價，科學合理的審視項目的整體性能，并積極地監(jiān)督項目的投入。第二，信息工程監(jiān)理還要對知識產(chǎn)權的合法性進行相應的監(jiān)理。第三，還要對信息化建設的質量進行詳細的分析和論證，查看是否符合系統(tǒng)的升級指標，從而可以出具完整的監(jiān)理報告。
信息工程監(jiān)理是保證會計信息化建設、規(guī)范會計信息化工程的有效途徑，可以保證會計信息化建設的有效進行和順利實現(xiàn)。要想將會計信息化建設好，為企業(yè)的發(fā)展提供保障，信息工程監(jiān)理就要對會計信息化建設的全過程進行監(jiān)督，形成既重視過程也重視結果、既重視實施也重視規(guī)劃的監(jiān)管模式，立足于企業(yè)的長遠發(fā)展，對工程的建設腳踏實地的完成，而這正是關系著會計信息化建設的關鍵。
四、結語。
信息工程監(jiān)理屬于工程監(jiān)理的一部分，但是作為會計信息化建設中的一部分，更加關注會計的專業(yè)性特點，因此，在會計信息化建設中進行信息工程監(jiān)理是很必要的。會計信息化建設中的信息工程監(jiān)理可以更好的規(guī)范會計信息化建設，為信息化建設提供條件和基礎，因此，會計信息化建設過程中的每個環(huán)節(jié)和階段都要重視信息工程監(jiān)理機制，從而更好地促進會計信息化建設的順利進行。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇六
2015年，教育部發(fā)布了新的高職專業(yè)目錄，專業(yè)鐵路通信信號一分為二，通訊和信息技術為鐵路維護和鐵路建設、城市軌道交通和其他企業(yè)，把握鐵路通信專業(yè)知識，從事鐵路通信設備的安裝、調試、維護、管理、建設、技術改造和工作能力。學習的主體是學生，專業(yè)的核心是課程，溝通技術課程在這個專業(yè)中扮演基石的角色，有基本的和介紹性的[1]。
目前，鐵路通信技術課程的教學，主要存在的問題在通信專業(yè)知識更新速度，現(xiàn)有教材的內容難以理解的最新發(fā)展的學生的學習熱情不高，理論教學和實驗教學，結合實際的工程應用有不緊，不利于提高學生的分析能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，學生的職業(yè)能力并不完全由，雖然學校和企業(yè)之間的合作逐漸發(fā)展，課程的對接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技術課程的集成。
1通信技術專業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題。
（1）改變固有觀念。教師必須以就業(yè)為導向，以崗位需求為重點，教學理念，企業(yè)需要人才，學校是什么樣的人才培養(yǎng)，人才培養(yǎng)適應企業(yè)的需要。然而，在實際教學過程中，還沒有完全實現(xiàn)。
（2）課程設置、教材選材未能反映“專業(yè)”，是本科課程的使用，教科書的一個小版本采用的是簡化版的本科教學材料，輕量級理論實踐。
（3）在教學方法上，傳統(tǒng)的教學模式、教學內容和教學結構也是一種循規(guī)蹈矩，不符合現(xiàn)代通信工程人才的行業(yè)。
（4）教學評價機制未能體現(xiàn)“實用性和實用性”。
2課程教學設計。
基于客觀分析就業(yè)崗位鐵路的通信技術可以分為兩類，分別是操作類（鐵路、城市軌道等）和施工企業(yè)中國鐵路通信工程的工作類型；操作類從事鐵路通信設備（通訊、傳輸、訪問、數(shù)據(jù)通信、調度通信、集成視頻監(jiān)控、會議電視、電源和環(huán)境監(jiān)測，等等），日常維護和維修領域的鐵路建設類通信設備的安裝和調試。
此外，還需要注重學生的專業(yè)綜合能力文化在專業(yè)文化中。整體設計與高職院校招生制度改革，實施“文化素質+專業(yè)技能”的方式評估單獨招生考試的一般基本錄取完成每年4月，大學的5個月時間成為關鍵時期從高中到大學的學生。首先，我們將利用通信技術網(wǎng)絡資源共享課程，引導學生提前學習專業(yè)課程。
第二段，我們將了解鐵路交通專業(yè)的特點和企業(yè)文化，并通過教師來確定利益切入點。
第三段，使用專業(yè)實踐，深入企業(yè)，熟悉溝通工作人員的工作（包括建設和經(jīng)營）。教學過程應充分發(fā)揮學生的主體功能和教師的主導作用，培養(yǎng)學生分析和解決問題的能力，引導學生完成“任務”，從而實現(xiàn)教學目標。我們將把教室?guī)У浇淌疫M行教學、教學和案例教學，作為一個核心課程，將是“教學、學習、成為一體”。注重調動和發(fā)揮學生自主學習的能力，使學生在學習實踐和實踐、鍛煉和培養(yǎng)專業(yè)素質和專業(yè)能力方面發(fā)揮作用。課程考試的評估是基于學習、職業(yè)能力和綜合素質的能力。評估的多樣化、評估應內容多向度，充分體現(xiàn)了企業(yè)工會的課堂評價和評價、教師的自我評價、過程和考核結果。學生們將參加兩個班級的活動，參加國家、省、醫(yī)院的比賽活動來得分，評分原則基于學生手冊。
3基于職業(yè)技能競賽和崗位導向的課程改革。
技能競爭是由于與生產(chǎn)實踐相關的技能競爭項目設置，能滿足行業(yè)發(fā)展的需要，而促進職業(yè)教育人員培訓模式的變化發(fā)揮著重要作用。每年的競爭都吸納了行業(yè)的前沿技術，這也給專業(yè)教學帶來了新的意義。與國家鐵路交通專業(yè)比賽“華為杯”數(shù)據(jù)通信規(guī)程、“計算機網(wǎng)絡”事件以及“4g技術導向的網(wǎng)絡建設技術”等進行了相應的通信技術競賽。學科分析“華為杯”數(shù)據(jù)通信學科的主機國家鐵路職業(yè)教育教學指導委員會、學科設置的參考鐵路公司2015年“數(shù)據(jù)通信”競爭，華為技術有限公司，有限公司，主要設備和競爭環(huán)境、競爭環(huán)境來模擬整個鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡的物理環(huán)境。國家游戲的“計算機網(wǎng)絡應用”涵蓋了企業(yè)交換路由的所有內容，并考慮了云計算和集成布線技術。國家“4g全網(wǎng)絡建設技術”項目緊密整合了中國移動通信產(chǎn)業(yè)和鐵路移動通信發(fā)展規(guī)劃的發(fā)展方向，充分利用了對專業(yè)知識、技術技能的競爭，培養(yǎng)學生的團隊合作精神和職業(yè)道德。與此同時，它也吸引了制造商積極參與。競爭作用：
（1）競爭不僅促進學生對通信技術，尤其是鐵路通信技術的'深入理解，加強鐵路通信專業(yè)教師之間的交流。
（2）鐵路通信技術課程建立了鐵路的能力目標和技能方向。通過企業(yè)的參與來加強高校與企業(yè)之間的融合，同時加強教師專業(yè)商務交流類院校之間的鐵路通信，形成一個高標準的鐵路通信教學方案，提供了一個良好的平臺。教學行業(yè)整合教學行業(yè)的能力是技能人才需要具備的核心素質，課程是培養(yǎng)專業(yè)行動能力的有效途徑。在實踐教學實踐中，專業(yè)行為的能力可以體現(xiàn)在三個指標上：專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力集中在課堂教學上，方法注重實踐能力，社會能力集中于專業(yè)經(jīng)驗，三種相互交融，相互促進，可以有效地提高課堂上的對接。對于鐵路特殊類型的工作，建立外部培訓實踐基地和與人才培養(yǎng)模式緊密結合的鐵路通信和信息技術尤為重要。
（3）以專業(yè)的教學標準和課程標準的要求為基礎，與操作單位和施工企業(yè)緊密合作，建立一個穩(wěn)定的實踐基地，以確保正常的通信技術課程。選擇道路局的培訓基地，建設項目作為培訓基地。
（4）企業(yè)共同建立實踐基地，制定相應的政策和相應的協(xié)議，包括培訓基地可以接受培訓項目數(shù)量，內容，時間，接受學生，雙方的責任和義務，截止日期，等。其所在單位根據(jù)實際培訓基地管理有關規(guī)定和措施的執(zhí)行，但必須建立質量，確保教學任務，提高系統(tǒng)和措施。學生在實踐基礎上應根據(jù)本單位的規(guī)定和對需求管理的措施實施，教師將負責統(tǒng)一管理，將單位與相關兼職教授負責分配學生的實踐內容。培訓后，考試小組對學生和教師進行綜合評價。
（5）建立一個相對穩(wěn)定的培訓團隊。企業(yè)有一個扎實的專業(yè)知識和豐富的實踐經(jīng)驗或技能的工程師、技術員及以上資格作為兼職教師，專業(yè)技術人員，熟練的工匠結合雙重結構的教學隊伍，努力增加兼職培訓、實踐指導教師的培訓，使其明確的專業(yè)教學要求，良好的專業(yè)教育教學方法。
4實踐教育改革。
（1）基本實驗。通過對炎性行為的實驗，學生可以更好地掌握知識，提高學生的積極性，并提高實踐能力。
（2）綜合設計實驗。以集成電路和可編程設備為主，由學生自己設計、裝配、調試、培訓學生工程設計能力、激發(fā)學生創(chuàng)新設計理念、提高創(chuàng)新能力。
（3）設計研究實驗。突破課程線、綜合性、研究性的學習設計，主要是為了深入學生的理論進行研究性實踐，提高綜合能力。
（4）根據(jù)通信技術專業(yè)工作的需要“學徒”校企合作領域工作，每個老師帶著幾個學生在多個實際的實習工作實踐，逐漸熟悉的職業(yè)能力需求，專業(yè)，同時在實習完成畢業(yè)設計，打破傳統(tǒng)課堂完成畢業(yè)設計模式。
5結束語。
從鐵路高職院校的實際情況出發(fā)，以教學改革的思路和方法為基礎，從高職院校的教學改革方案入手，提出了對通信技術的深入思考。指導和對接后整合教學技能的競爭，使學生“學習”在“使用”期間，真正成為企業(yè)溝通的工作，畢業(yè)后“使用”來留住新技能人才。
參考文獻。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇七
摘要：本文以新疆大學開設的“土木工程地質”課程為例，分析目前該課程實踐環(huán)節(jié)中存在的問題與不足，從課堂教學與實踐教學兩方面提出相應的改進建議，其中在課堂教學環(huán)節(jié)建議優(yōu)化課程編排、突出教學重點、加強地域特色案例教學，實踐教學方面，筆者建議學校合理選擇實習路線、重視實習報告編寫，以此提高該課程的教學效果。
關鍵詞：土木工程地質；課程教學；教學方法；教研改革
隨著國家對新疆“一帶一路”核心圈經(jīng)濟建設的大力投入，大量基礎建設中需要具備較強工程地質專業(yè)背景的復合型人才。新疆大學作為邊疆重點高校之一，正著力培養(yǎng)服務于西部開發(fā)與“一帶一路”工程建設需要的綜合性技術人才。通過工程地質課程的學習，學生了解實際工程建設中可能遇到的工程地質問題及其對工程本身的影響，依據(jù)所學知識能正確防治各類地質災害，以保證工程建筑物的安全、經(jīng)濟和穩(wěn)定。因此本課程對土木工程專業(yè)來講是非常重要的一門專業(yè)基礎課。
一、課程教學中存在的不足
1.前導課程設置不合理。工程地質學作為地質學的一門分支課程，其前導課程為“地質學基礎”“水文地質學基礎”“土力學”“巖體力學”等課程。根據(jù)新疆大學建筑工程學院土木專業(yè)最新培養(yǎng)計劃，工程地質被安排大一下學期進行，因此會導致學生無法有效地理解和掌握一些工程地質術語的概念，導致學習效果不理想。在實際教學中，針對巖土體物理力學參數(shù)方面，學生在沒有“巖體力學”“土力學”課程學習的前提下，不能較好地理解參數(shù)的具體含義及用途。此外，在滑坡穩(wěn)定性計算案例中，學生不僅需要掌握巖土體物理力學的具體含義，還要具備一定的編程能力（包括excel、c語言等）用于滑坡穩(wěn)定性計算公式的編寫，因此前導課程的不合理安排，導致許多教學任務無法順利開展，這勢必會影響學生專業(yè)知識掌握的熟練度。2.課程學時少、內容多。隨著高校學分制的推行，筆者所在學院“土木工程地質”課時已縮短至28學時。為在有限的教學時間內完成教學任務，教師需要對教學內容做出一定調整與壓縮，從而導致學生理論學習偏少，影響了課程教學質量。課程學時的壓縮主，最直接的影響是案例的教學環(huán)節(jié)，學生理論知識需要借助于實際工程案例講解才能較好地消化，如巖石礦物教學環(huán)節(jié)，必須讓學生親眼看見巖石、親手感觸到礦物才能印象深刻。此外，各類地質災害也需要用到大量的工程案例來支撐講解，學生往往對實際工程案例更加感興趣。通過實際案例，學生不僅能更快掌握理論知識，也能更加今后工程實踐中的工程地質問題。3.工程地質理論教學環(huán)節(jié)薄弱。目前的土木工程地質教學大綱主要側重于地質基礎知識的講解，如巖石礦物、地層地質構造等，而具體的工程地質理論占總教學學時比例較少，如地下工程地質問題、邊坡工程地質問題等。這勢必會導致學生對工程地質的認識僅停留在基礎地質方面，對今后工程實踐可能遇到的邊坡穩(wěn)定、圍巖穩(wěn)定等問題缺乏足夠的認識與重視。光靠地質基礎知識根本無法解決實際工程中的各類工程地質問題。地質基礎知識的學習是為了更好地掌握工程地質理論，但僅側重地質基礎知識的學習而忽視工程地質理論的學習，就無法凸顯工程地質學學習的意義，學生今后無法從容應對工程實踐中突發(fā)的工程地質現(xiàn)象與問題。4.實踐教學環(huán)節(jié)沒形成完整教學體系。工程地質是一門緊密聯(lián)系實際工程的課程，需要學生在理論學習的基礎上通過實踐教學環(huán)節(jié)加以消化理解。然而，目前筆者所在學院土木工程地質實踐環(huán)節(jié)尚無固定的實習路線，沒有專業(yè)的實習指導書，因此實踐教學效果較差，學生無法將課本所學理論知識聯(lián)系實際，導致今后在實際工程中遇到工程地質問題無法快速識別與解決。實踐教學環(huán)節(jié)預期效果不夠理想主要表現(xiàn)在三方面：一是地質基礎技能的掌握，如野外巖石識別、羅盤使用等；二是工程地質勘查實踐能力，如滑坡、泥石流野外勘察能力；三是實習時間較短、路線長，許多學生難以掌握教學內容，實習報告編寫質量堪憂。筆者針對所在學院土木專業(yè)的“土木工程地質”課程教學實踐環(huán)節(jié)中存在的諸多問題進行分析，學校要解決這些不足，就必須采取一些行之有效的教學改革手段進行嘗試探討。
二、課程教學模式改革建議
為提高工程地質課程教學效果，讓學生更深刻掌握課程知識，根據(jù)筆者所在學院“土木工程地質”教學現(xiàn)狀，本文提出如下建議。1.優(yōu)化培養(yǎng)計劃課程編排。學校將“工程地質”課程安排在大二下學期進行，在學生學習完“土力學”“巖體力學”“計算機基礎”等前導課程后學習“工程地質”課程。教師利用學生已學知識，課堂上引導學生自己探索巖土體各物理力學參數(shù)對圍巖、邊坡（滑坡）的穩(wěn)定性影響規(guī)律，鼓勵學生通過excel或者c語言編程滑坡、崩塌體等地質災害穩(wěn)定性計算程序。2.突出教學重點。在無法增加課時量的情況下，教師需要把主要教學內容放在重點章節(jié)上。工程地質課程的主要任務是讓學生了解工程建設中可能出現(xiàn)的各類工程地質現(xiàn)象和問題，分析各類工程地質問題對工程建設的影響，能提出相應的防治措施。因此在教學環(huán)節(jié)中，教師應重點講解各類工程地質現(xiàn)象與問題的成因、影響因素、誘發(fā)機制、穩(wěn)定性評價等，使學生能將所學知識能直接應用于實際工程建設中。針對部分地質基礎知識，教師可適當減少教學內容，學生掌握其基本概念即可。3.加強地域特色案例教學。新疆位于我國西北邊陲，處于亞歐中心，是我國陸地面積最大的省份。新疆地形地貌多元化特征明顯，既有沙漠、隔壁、荒山，也有草甸、森林、河流。教師以新疆常發(fā)地質災害類型重點分析，不僅能提高學生學習興趣，也能為學生日后快速融入本地生產(chǎn)項目提供基礎。裴向軍通過對天山區(qū)公路邊坡地質災害發(fā)育特征的收集整理得出，新疆地區(qū)地質災害類型主要表現(xiàn)為凍土、巖體凍融風化破壞、泥石流、水毀、雪害、凍害。因此，教師應在今后的工程地質教學與實踐環(huán)節(jié)中，突出上述地質災害類型的講解，盡可能地在實踐教學環(huán)節(jié)中加入上述案例現(xiàn)場教學。4.重視實踐教學環(huán)節(jié)。新疆地貌特征雖然豐富，但由于幅員遼闊，不同地質現(xiàn)象相距甚遠，因此導致學生的實習路線較長，學生在有限的實習時間內很難完成實習內容。因此，學校需要盡量選擇地質現(xiàn)象特征明顯、地質現(xiàn)象豐富的地區(qū)作為固定實習基地，安排專業(yè)教師提前踩點優(yōu)化實習路線與實習日程安排，并制定完善好實習指導書。5.重視工程地質實習報告編寫。學生工程地質專業(yè)知識掌握好壞的程度主要體現(xiàn)在工程地質實習報告中，通過實習報告，教師可知道學生是否掌握工程地質相關基本概念、羅盤使用是否正確、工程地質專業(yè)術語表述是否準確和恰當。因此，實習環(huán)節(jié)中教師需要認真指導學生識別地質現(xiàn)象、正確使用地質羅盤，使學生掌握野外記錄薄的記錄要求和地質素描技巧。教師要每天檢查學生野外記錄本內容，及時發(fā)現(xiàn)實習教學環(huán)節(jié)中的不足加以改進。實習后期，教師要加強學生實習報告編寫指導，實習報告要圖文并茂，地質現(xiàn)象描述準確。
三、結論
“工程地質”課程教學內容需要綜合課程理論知識與工程實踐，其教學內容多、涉及面廣。教師要想在有限的課時內完成教學目標，需要在優(yōu)化課程教學安排基礎上突出教學重點，結合新疆地域特色，重點引入本地常見地質災害案例，使學生快速消化理論知識。此外，教師需要重視教學環(huán)節(jié)，加強學生野外地質基本功練習，使學生更加快速牢固地掌握工程地質理論知識，達到培養(yǎng)復合型人才的要求。
鐵道工程畢業(yè)論文篇八
隨著科學技術的進步和時代的發(fā)展，知識已然成為促進經(jīng)濟增長的最為重要的因素，對于社會生活的影響逐步增大。為了應對市場環(huán)境中競爭因素的不斷增強，土木工程應該抓住知識經(jīng)濟時代的發(fā)展技術。
談土木工程建筑施工技術
摘要:在土木工程施工期間，因眾多施工環(huán)境因素的影響，極易表現(xiàn)出裂縫、滲漏等問題，威脅土木工程建筑使用安全性。
引入鉆孔灌注樁技術、基層支護技術、新型預應力技術等等，緩解寒冷氣候等環(huán)境特點所帶來的不利影響。
本文，首先分析了土木工程建筑施工技術現(xiàn)狀。
然后，闡述了施工技術的具體創(chuàng)新措施，旨在加強土木工程施工技術水平。
關鍵詞:土木工程;建筑施工技術;創(chuàng)新
土木工程建筑需經(jīng)歷勘察、設計、施工三個階段。
同時，所運用到的學科知識包括了土力學、水文地質勘察、工程地質勘察、工程機械、工程設計、工程測量等等，即結構復雜且門類眾多。
繼而通過技術資源的不斷提高，增強土木工程建筑結構穩(wěn)固性，延長建筑使用壽命。
以下就是對土木工程建筑施工技術應用要點問題的詳細闡述。
1土木工程建筑施工技術現(xiàn)狀
土木工程建筑施工技術，是指在施工任務、技術規(guī)范、工程條件等的指導下，合理化確定具體的施工方法，以期滿足建筑工程使用要求。
而從現(xiàn)階段土木工程發(fā)展情況來看，在21世紀70年代，土木工程建筑領域的發(fā)展就已經(jīng)實現(xiàn)了110層、高443m高層的建筑設計。
在70年代-80年代之間，一些飛機庫、體育館的建設已經(jīng)達成了跨度是200m的建筑設計目標。
但在這些高層、超高層建筑領域發(fā)展背景下，新結構、新施工方法、新材料等也逐漸涌現(xiàn)出來。
例如，鋼筋混凝土結構施工技術就已經(jīng)得到了廣泛應用，使得土木工程建筑中每層建筑耗時逐漸縮短至2-6天[1]。
此外，在大跨度層蓋結構施工中，為了進一步提高土木工程建筑施工質量，注重依據(jù)施工條件的不同，開發(fā)了多種施工技術。
包括高空散裝法、整體吊裝法、整體提升法、高空滑移法、預制拼裝法等等。
而在鋼筋混凝土施工方面，主要涉及到了現(xiàn)澆技術等的應用。
即現(xiàn)階段土木工程建筑施工技術的發(fā)展注重趨向于高效益、高質量、節(jié)能等發(fā)展方向，所以，必須進一步落實土木工程建筑施工技術創(chuàng)新工作。
2土木工程建筑施工技術創(chuàng)新
2.1鉆孔灌注樁技術
在土木工程建筑施工期間，為了保證建筑結構穩(wěn)固性，注重創(chuàng)新鉆孔灌注樁技術是非常必要的。
首先，在鉆孔灌注技術應用時，應做好測量定樁位工作。
即按照工程紅線圖，定位基準點、水準點。
待測量定位后，安排專業(yè)的施工人員核查定位是否準確，若準確，則對基準點和水準點進行標記，記錄樁座標。
其次，待定樁位測量完畢后，應進入到挖護筒施工階段。
即先確定放線樁位中心，而后，在距離中心點約3m的位置打入四根鋼筋，并保證鋼筋打入的對稱性。
最后，待鋼筋牢固后，依據(jù)土木工程實際地質情況，選擇護筒材料。
包括木護筒、磚砌護筒等等，并保證護筒內徑要比樁徑大20cm左右。
而在護筒埋入時，將護筒平面偏差控制在5cm以下，斜度偏差控制在1%以內，深度在3-7.5m之間，就此達到最佳的挖護筒施工效果，滿足鉆孔灌注樁技術應用要求[2]。
再次，待挖護筒施工完畢后，需進行清理工作。
然后，用吊車把鉆機吊起，并保證轉盤中心、護筒中心、天車保持垂直。
而后，進入到鉆機成孔工作。
即利用鉆機進行鉆進，且調整好泥漿比重，用濃泥漿鉆進至強風化粉砂層，達到鉆孔灌注樁施工目的。
但在鉆進工作實施完畢后，必須針對孔中心位置、孔徑、傾斜度、孔深、沉淀層厚度、清孔后泥漿指標等進行核查。
如，清孔后的泥漿相對密度必須在1.05-1.2之間。
而含砂率應小于4%，由此滿足鉆孔灌注樁施工要求。
2.2基坑支護技術
在土木工程建筑施工期間，注重創(chuàng)新基坑支護技術是非常必要的。
而目前常見的基坑技術包括了鋼板樁支護技術、地下連續(xù)墻支護技術、樁柱列式灌注樁排樁支護技術等等。
這些深基坑支護技術的應用已經(jīng)無法滿足當代土木工程建筑領域發(fā)展需求，
因此，為了打造一個良好的土木工程建筑施工環(huán)境，應注重開發(fā)加筋水泥土錨樁支護技術。
加筋水泥土錨樁支護技術，是把鉆孔、注漿、攪拌、加筋等一次性完成的施工技術。
通過錨固端擴大的方式，將地錨和豎立樁合理化布局成“人字型”、“多排式”等結構，縮短土木工程建筑施工工期。
同時，因加筋水泥土錨樁支護技術與原有支護技術手段相比，可節(jié)約30%-50%的成本，所以，應強化對其的應用。
但在加筋水泥土錨樁支護技術應用時，為了達到最佳的土木工程建筑施工效果，
且增加加筋水泥土重力壩式抗滑體，就此增強土木工程建筑結構穩(wěn)固性，達到高質量工程施工目的。
例如，某地區(qū)在商場建筑施工中，因施工區(qū)域地質條件是粉細砂和粗砂。
所以，在基坑支護施工中，采取了加筋水泥土錨樁支護技術，并注重將支護深度控制在12m，達到了高效性工程施工效果。
2.3新型預應力技術
在土木工程建筑領域可持續(xù)發(fā)展背景下，也應注重創(chuàng)新預應力施工技術。
包括先張法、后張法、體外預應力等新型預應力手段。
而在新型預應力技術具體應用期間，應注重配備具體的施工設備。
包括預應力連接器、ovm預應力筋錨具、真空灌漿泵、千斤頂?shù)鹊取?BR> 待施工設備配備后，依次進入到清理臺座、穿預應力鋼筋、安放預埋鐵件、調整初應力、張拉預應力鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土、混凝土養(yǎng)護、拆除模板、切斷預應力鋼筋、構件起吊堆放、繼續(xù)養(yǎng)護等工藝操作中。
但在新型預應力技術具體應用期間，為了避免質量問題的凸顯，應注重科學選用鋼絞線。
即按照《超級預應力混凝土用鋼絞線》規(guī)范，選用強度是1770mpa或者1860mpa的鋼絞線，而鋼絞線產(chǎn)品規(guī)格應是1×7-ф17.8mm，就此滿足土木工程建筑使用要求。
從以上的分析中即可看出，在土木工程建筑施工期間，注重引入新型預應力施工技術手段，有利于提高土木工程建筑施工質量。
所以，應強化對其的應用。
3土木工程建筑施工技術創(chuàng)新措施
在土木工程建筑施工技術創(chuàng)新過程中，為了達到最佳的技術創(chuàng)新效果，應注重從以下幾個層面入手:(1)強調創(chuàng)新理念。
即土木工程建筑企業(yè)間的競爭就是技術實力的競爭。
(2)建立創(chuàng)新機制。
即為了更好的踐行土木工程建筑施工技術創(chuàng)新工作，應注重建立創(chuàng)新機制。
在創(chuàng)新機制導向下，組建一支創(chuàng)新團隊，由創(chuàng)新團隊負責新型施工技術的開發(fā)工作。
同時，在創(chuàng)新機制構建的基礎上，土木工程建筑企業(yè)應注重組織專題講座等活動，
(3)應用創(chuàng)新技術。
即在土木工程建筑領域施工技術創(chuàng)新期間，應積極引入新型預應力技術、樁錨支護技術、旋挖技術等等。
4結論
綜上可知，土木工程建筑施工技術在應用過程中逐漸表現(xiàn)出多樣性、協(xié)助性、綜合性、固定性、流動性等特點。
所以，在復雜的建筑工程施工環(huán)境下，應從強調創(chuàng)新理念、建立創(chuàng)新機制、應用創(chuàng)新技術三個方面入手，落實土木工程建筑施工技術創(chuàng)新工作。
同時，注重結合土木工程建筑的未來發(fā)展方向，推進鉆孔灌注樁技術、樁錨支護技術、旋挖技術、預應力技術等的發(fā)展。
即經(jīng)過技術的創(chuàng)新，穩(wěn)固我(國建筑行業(yè)市場競爭地位，逐漸趨于穩(wěn)定性發(fā)展方向。
參考文獻
探析土木工程結構設計中安全性與經(jīng)濟性
避免任何一個方面出現(xiàn)問題影響到后續(xù)土木工程項目的正常建設落實以及正常運用。
本文就重點圍繞著土木工程結構設計工作中的安全性要求以及經(jīng)濟性要求進行了探索，希望有助于促進未來土木工程行業(yè)的有序發(fā)展。
關鍵詞:土木工程;結構設計;安全性;經(jīng)濟性
促使其能夠在恰當?shù)姆矫姹憩F(xiàn)出理想的作用價值效果，尤其是對于自身應用的可靠性而言，更是需要進行重點研究和保障。
能夠滿足于土木工程的各個方面需求也就顯得極為必要，尤其是在安全性以及經(jīng)濟性角度來看，更是需要進行嚴格把關，促使其設計較為可靠準確。
1土木工程結構設計現(xiàn)狀分析
這些問題的產(chǎn)生必然也就會對于最終的建設效果產(chǎn)生威脅，不利于土木工程項目的正常施工建設。
從土木工程結構的設計現(xiàn)狀中分析，其存在的問題和缺陷在安全性以及經(jīng)濟性方面也得到了一定表現(xiàn):
(1)安全性設計存在問題。
并且最終會影響到后續(xù)應用安全可靠效果，這也就需要引起足夠重視。
(2)經(jīng)濟性設計存在缺陷。
最終形成了較大的超預算問題，給土木工程項目的具體建設帶來了較大的困難。
這種經(jīng)濟性設計缺陷的出現(xiàn)主要就是因為設計過程中忽視了該方面的控制，沒有研究分析相應結構建設的經(jīng)濟性效果，如此也就必然會導致其最終出現(xiàn)造價控制缺陷。
鐵道工程畢業(yè)論文篇九
文章針對土木工程項目的建設狀況，對結構損傷診斷方法進行研究，旨在通過工程結構損傷診斷方法的明確，保證工程項目的穩(wěn)步進行，以實現(xiàn)土木建筑工程施工的安全性、穩(wěn)定性，為土木工程結構損傷診斷方法的確定提供參考。
在土木建筑工程行業(yè)發(fā)展中，通過工程項目的設計可以保證建筑在自然災害的影響下保持穩(wěn)定、安全的狀態(tài)，以滿足人們的居住需求。但是，在當前土木工程項目設計中，存在土木工程結構損傷的問題，這些影響因素若不能及時解決，就無法保證建筑工程的安全性、穩(wěn)定性。因此，在當前土木工程項目施工中，應該將土木工程結構損傷的診斷作為核心。檢測人員應該細化結構損傷內容，通過控制需求的綜合分析，保證結構損傷診斷的精確度，將土木工程結構的損傷降到最低狀態(tài)，以推動土木建筑工程行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
通過對土木工程結構學的研究可以發(fā)現(xiàn)，其主要內容是指共性的結構選型、力學分析、設計理論等。在結構工程學的項目研究中，會使用力學對建筑物的屋面、橋梁等進行荷載作用下的力學研究，并根據(jù)結構內力以及形變的狀況，進行施工控制方案的處理，以保證工程項目處理的安全性、可靠性。
在土木工程項目施工中，土木工程結構損傷及缺陷是不可避免的。通常狀況下，土木工程結構損傷檢測方法可以分為局部檢測以及整體檢測兩種，其中的局部檢測主要是依靠無損檢測技術對特定構建進行精確的監(jiān)測、查找，以保證結構缺陷查找的有效性。整體性檢測是針對土木建筑工程的整體狀態(tài)，采用間斷或是連續(xù)性的結構評價，以提升結構故障檢測的整體效果。通過土木工程結構損傷的診斷，可以將診斷目標分為以下內容：
（1）確定結構存在的損傷；
（2）確定損傷的幾何位置；
（3）確定損傷的嚴重程度；
（4）預測結構的使用壽命。
通過這些損傷項目的診斷及分析，可以為土木建筑施工提供針對性的解決方案，提高土木工程結構的穩(wěn)定性[1]。
結合當前土木工程施工狀況，結構損傷診斷得到了人們的關注。伴隨當前科學技術的發(fā)展，通過人工智能以及信息技術的使用可以提升結構損傷診斷的有效性，滿足當前土木工程施工的核心需求。但是，在當前土木工程結構損傷診斷中，存在著結構損傷診斷技術不成熟的問題，導致?lián)p傷診斷方案缺乏可靠性，無法滿足當前土木工程的安全施工需求。也就是說，在當前土木工程結構損傷診斷中，其技術處于初步發(fā)展的階段，為了提升結構損傷的診斷效率，應該將損傷診斷作為核心，通過多樣化診斷技術的運用，保證土木建筑工程施工的安全性。
2.1局部檢測技術。
在土木工程結構損傷診斷中，局部檢測方法通常包括目測法、回彈法以及超聲波技術等，通過這些局部性檢測技術的運用，可以提高局部建筑結構的診斷效率。但是，對大型、復雜的建筑結構而言，無法進行有效檢測。在局部檢測技術使用中，其具體的診斷方法包括以下內容：
（1）目測法。所謂目測法，主要是對土木工程結構進行直接觀測，當發(fā)現(xiàn)建筑結構表現(xiàn)出現(xiàn)裂縫、變形等現(xiàn)象，應該確定損傷部位。
（2）回彈法。對于回彈法，主要是在適用回彈儀檢測中，對混凝土表面硬度進行推算，以確定混凝土的強度。在回彈法檢測技術使用中，可以實現(xiàn)結構損傷診斷的簡便性、靈活性，因此很多土木工程的結構損傷檢測人員會使用該種方法。需要注意的是，在土木工程結構損傷檢測中，當發(fā)現(xiàn)混凝土表面與內部質量存在差異的問題，不能直接采用回彈檢測法，以避免檢測結果不準確。
（3）聲發(fā)射技術。對于聲發(fā)射技術而言，主要是在材料或是結構受到外力作用或是內力作用的狀況下，微觀結構中的不均勻或是內部缺陷會使應力集中，并以彈力波的形式釋放能量。聲發(fā)射技術作為一種較為常見的物理檢測技術，在檢測中會使用到儀器探測、記錄等設備。在聲發(fā)射法使用中，其技術特點體現(xiàn)在以下方面：首先，聲發(fā)射技術作為一種動態(tài)性的檢測方法，可以通過能量探索到被檢測的物體；其次，聲發(fā)射對線性缺陷相對敏感，穩(wěn)定的缺陷狀況下不會產(chǎn)生發(fā)射信號；再次，在聲發(fā)射技術使用中，所提供的活性缺陷會隨著載荷、時間以及溫度的變化形成實時性的信息，所以該種技術被廣泛地運用在工業(yè)產(chǎn)業(yè)的在線監(jiān)控之中。最后，超聲波。超聲波檢測技術作為一種機械波，是在機械振動以及波動理論基礎上形成的。將超聲波檢測技術運用在土木工程的結構損傷檢測中，存在著較為明顯的方向性，所以將超聲波檢測技術運用在混凝土之中，可以提升檢測的整體效率[2]。
2.2整體檢測技術。
（1）動力指紋檢測技術。在動力指紋識別法運用中，主要是在結構尋找中確定指紋變化，當建筑結構一旦發(fā)生損傷，會出現(xiàn)動力指紋變化的'現(xiàn)象。因此，在動力指紋發(fā)檢測中，應該注意以下問題：首先，在對動力指紋變化分析中，應該對結構損傷的標志性內容進行分析，針對診斷結構的特點，進行檢測頻率、振型以及功率譜的確定，以全面提升土木工程結構損傷診斷的質量。其次，在大型模型以及實際檢測分析中，應該對結構損傷導致的固有頻率進行確定。這種檢測存在著一定的敏感性，精確度相對較弱，當檢測中的振型曲線以及應變模態(tài)出現(xiàn)振動測試變化量級過小的狀況，就會影響判斷效果，因此，動力指紋發(fā)通常被運用在結構損傷較為敏感的結構檢測之中[3]。
（2）模型修正技術。對模型修正技術進行分析，通過動力實驗數(shù)據(jù)確定條件約束方案，之后按照修正結構模型確定剛度分布狀態(tài)，以得到準確性的剛度變化信息，實現(xiàn)各個建筑結構損傷位置的有效判斷。在模型修正技術使用中，通過最優(yōu)矩陣修正法、靈敏度矩陣修正技術的綜合性運用，可以提升結構損傷判斷的整體價值。結合模型修正技術在損傷識別中振動現(xiàn)象的分析，發(fā)現(xiàn)存在振動測試模態(tài)集不完備、測試自由度不足等問題，若整個過程中的修正信息不完整，會影響結構損傷診斷的有效性。因此，在模型修正技術使用中，為了解決上述問題，應該做到以下內容：
第一，降低有限元模型的自由度，在建筑結構損傷檢測中，當使用縮具法進行結構模型修正中，應該將不完備的實測檢測結果作為重點，以保證有限元模型檢測的有效性。
第二，在合理劃分子結構以及最優(yōu)測點布設中，應該通過最大信息的獲取保證模型修正技術使用的合理性。
第三，在統(tǒng)計分析技術使用中，應該將統(tǒng)計技術的研究作為核心，結合建筑結構模型的特定參數(shù)，對有限元模型的隨機特點進行分析，或是利用譜密度估計方法，修正概率密度函數(shù)的表達及損傷狀態(tài)，以提升建筑結構損傷處理的核心價值。
（3）神經(jīng)網(wǎng)絡技術。在神經(jīng)網(wǎng)絡技術分析中，主要是在人體神經(jīng)網(wǎng)絡模擬中客觀分析事物的具體狀況。這種技術存在著較強的容錯性以及擴散性價值，通過神經(jīng)網(wǎng)絡技術的使用，可以更好地解決土木工程結構的損傷以及高噪音現(xiàn)象，完善監(jiān)測結果。而且，在人工的神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)中，需要根據(jù)不同的檢測狀態(tài)，進行損傷模式結構的確定，實現(xiàn)人工神經(jīng)網(wǎng)絡以及模型修正技術的融合，滿足土木建筑工程結構損傷問題的處理需求[4]。
（4）遺傳算法。土木工程結構損傷診斷中，通過遺傳算法的運用，可以針對原始土木工程結構的特點，進行原始數(shù)據(jù)以及檢測數(shù)據(jù)的參數(shù)對比，在這種損傷診斷中可以及時發(fā)現(xiàn)損傷問題，以提升結構損傷診斷的整體效果。而且，在遺傳算法使用中，通過較少數(shù)據(jù)的利用，不需要診斷目標數(shù)據(jù)以及函數(shù)的連續(xù)性，也不用對結構梯度進行研究，可以全面提升建筑結構診斷中的抗干擾價值，為土木建筑工程結構損傷的診斷提供參考[5]。
3.1確定新的靈敏損傷指標。
通過對土木建筑工程損傷問題的分析，為了提升損傷狀況分析的準確性，應該將新的靈敏損傷指標作為核心，以保證土木建筑結構損傷處理的有效性。在一些大規(guī)模、復雜性的工程結構中，如橋梁，當出現(xiàn)結構損傷的現(xiàn)象，就應該確定損傷程度，但是，在單一性的傷害指數(shù)中，難以準確分析出損傷的成體，會影響土木建筑工程診斷的精確性。在室內模型試驗中，通過新的靈敏損傷指標的確定，可以將構件模型向整體比例模型轉化，以實現(xiàn)土木建筑工程結構損傷靈敏度診斷的標準性。
在大部分土木建筑工程結構損傷問題研究中，大部分的監(jiān)控監(jiān)測以及損傷診斷方法與結構損傷前后的特征存在關聯(lián)。在土木建筑工程結構損傷判斷中，應該參考有限元機構模型的特點，進行初始有限元模型的設計，以保證測試以及檢測結果的準確性，實現(xiàn)當前土木建筑工程中結構損傷檢測的準確性，推動整個行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
總之，在當前土木建筑工程損傷診斷中，為了有效提升建筑結構損傷的有效性，應該針對土木建筑工程的基本特點，進行建筑工程施工方案的完善，以全面提升建筑工程的損傷診斷的有效性，推動建筑施工項目的穩(wěn)步發(fā)展。對于土建工程結構損傷的基本現(xiàn)象，應該明確科學性的診斷方法，通過局部損傷診斷以及整體損傷診斷方法的構建，保證各項施工工序的穩(wěn)步進行，提高建筑工程的質量。因此，在當前土建工程結構損傷現(xiàn)象分析中，診斷人員應該結合工程的特點，保證損傷診斷的科學性、嚴謹性，為土建工程施工項目的穩(wěn)步進行提供支持。
[2]趙宇.土木工程結構損傷診斷預處理探究[j].市場調查信息(綜合版),2019(5):169.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十
摘要：隨著市場經(jīng)濟在中國不斷的大力發(fā)展，中國的建設事業(yè)得到了快速的發(fā)展。當然，電力建設也迅速的發(fā)展起來。但是電力工程的單位成本和總成本的不斷提高，應如何合理控制工程造價，使項目工程成本控制一定的范圍內，這已成為當前經(jīng)濟下，我們必須研究一個非常重要的問題。本文從項目工程設計階段、工程施工階段和工程結算階段分析電力工程造價，并且給電力工程造價控制的一些的合理建議。電力作為一種重要的能源來源，我們必須嚴格控制和管理這種能源，又由于電力工程造價管理可以減少電力企業(yè)的成本和提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
合理控制項目工程造價是指在項目工程建設的各個階段中，依靠科學的計算方法和實際的工程計價，合理的確定投資、設計、施工、竣工和結算階段的造價?？刂齐娏椖抗こ痰某杀臼侵疙椖空型稑?、設計、決策、施工階段，通過一些科學措施把電力項目工程建設造價控制在其批準的費用限額內，并及時糾正各種偏差，促進電力項目工程能夠在財力、物力和人力的電力工程項目管理，保證企業(yè)獲得良好的社會和投資效益，筆者將在下文分析電力工程造價的控制。
僅僅從設計技術造價的角度來考慮合理控制工程造價，必須從可行性研究、初步設計、施工圖設計階段控制。
1.1可行性研究階段。
首先，必須在符合國家的相關法律、法規(guī)、政策和建筑行業(yè)的相關規(guī)定的基礎上，滿足用戶的需求和要求，同時，我們還必須按照市場環(huán)境和安全的要求去做，對市場進行調查研究，收集該項目有關信息和資料，然后把這個項目的幾種可行性研究方案進行比較分析，確定最佳的可行性研究方案。所確定的最佳可行性研究方案不僅在技術上是合格的，而且能達到合理的經(jīng)濟效應，這樣就可以滿足投資方的資金按期回收需求，保證投資方的經(jīng)濟效應，同時使得企業(yè)的收益率也達到最大合理值。
1.2初設階段。
相關的工程實踐證明，在項目工程初步設計階段對電力項目工程成本的影響力的可能性在75%以上;施工圖設計結束后，對項目工程成本的控制的可能性只有50%左右。作者認為，在電力項目工程的初步設計階段的成本控制關鍵在于，必須認真調查和收集工程的相關數(shù)據(jù)、信息等資料，并且對這些資料研究、對比、分析，并且設計者必須和技術和經(jīng)濟的工作人員緊密配合，共同努力把電力項目工程造價控制在一個合理的成本范圍以內。
1.3施工圖設計階段。
施工圖設計階段的預算在電力工程承包合同的簽訂階段、工程項目進度的資金的到位階段、項目工程決算的經(jīng)濟核算階段中，是項目工程造價控制的非常重要的部分。項目工程的設計人員到電力工程的施工現(xiàn)場，了解施工現(xiàn)場的各個重要方面，將電力工程施工圖設計的控制在合理而且盡量小的范圍內，同時，電力工程項目管理人員要和技術經(jīng)濟人員保持更好的溝通，相互及時了解情況。
控制施工階段的造價，通過科學合理的組織工程的施工，合理的處理電力工程的質量、工期、造價之間相互的辯證關系，可以提高電力工程建設綜合的經(jīng)濟效應。電力工程施工階段的造價控制的重點是控制工程承包合同價，所以對電力工程的施工的整個過程中，對于項目支出都要采取各種有效的措施進行嚴格的控制。要吧電力工程施工的承包造價和實際的支出值進行對照比較，排除其他干擾因素的影響，預測和分析工程施工承包合同的成本。對于和工程施工承包合同報價差距很大時，要認真研究出原因，嚴格的控制工程施工階段的造價目標。當然此外，電力工程施工造價必須與實際的現(xiàn)場情況相結合，就需要我們根據(jù)實際現(xiàn)場情況，允許調整某些項目的目標成本，確保目標完成是始終處于在最佳預測范圍內。同時，在電力工程施工的現(xiàn)場中，施工現(xiàn)場管理人員要堅持實事求是，不能弄虛作假的原則，仔細的審查施工方案，提高電力施工合同的報價的準確性。再者要表明隱蔽工程的質量、施工工藝以及隱蔽工程的位置，并且在圖紙上標出，這樣就方便確定項目工程承包報價，控制了項目工程承包合同簽訂資金。
工程決算對于建設單位和施工單位的經(jīng)濟效應都很重要。從建設單位方面，必須對于建筑中方面都要精打細算，盡量控制建筑工程項目的造價。對建筑工程決算也是衡量甲方和乙方的技術能力，雙方的經(jīng)濟和技術人員能力的優(yōu)秀程度決定這施工質量好壞和造價的控制。同時，對于電力工程企業(yè)應該加強自己的財務管理，加強對財務人員的培訓，提高財務人員的綜合素質能力。在項目工程財務管理過程中，電力工程結算是對工程中的各種款項結算，這就要求財務部對工程決算盡享嚴格的審查和監(jiān)督控制，這樣才能保證電力工程決算的真實，有效地保護電力企業(yè)的根本利益。
4.結語。
綜上所述，電力建設工程項目的投資一般比較巨大，對工程的造價控制影響因素很多，這樣很多影響因素使得項目工程已經(jīng)成為一個比較復雜的系統(tǒng)工程，我們必須做好控制電力建設項目工程造價的各個方面，才能真正有效保證投資雙方的經(jīng)濟相應。
參考文獻：
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十一
摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備間的相互協(xié)調,以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調,進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
關鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力。
一、引言。
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡中客貨集散、轉運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調,以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調,進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。
由系統(tǒng)科學理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:。
1.功能與目標的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內貨物及旅客運輸?shù)闹修D與地方作業(yè),確保客貨運輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?BR> 2.構成與結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調,有關運輸設備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構成了運輸樞紐結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構成的多級梯階的復雜結構。
3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復雜結構以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構成的結合部,其內部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術設備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內各子系統(tǒng)間存在一定的技術差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結構及特征即可進行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。
2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉或對運營的車輛、船舶、飛機等進行技術作業(yè)和調節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉和檢修等提供各種技術服務。
3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內外聯(lián)系的橋梁與脈絡,是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設備和建筑也是構成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十二
摘要：在人類社會不斷發(fā)展的同時，全球經(jīng)濟也有著較快的發(fā)展和提高。在這種情況下，土木工程也有著很大的發(fā)展。并且土木工程領域也在一定程度上促進了土木工程的發(fā)展。本文主要分析了土木工程材料發(fā)展的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢，并且對土木工程的一些新型材料發(fā)展的注意事項做出了探討。
關鍵詞：土木工程材料；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢；注意事項
隨著全球科學技術以及生產(chǎn)力的提高，土木工程也有了一定的發(fā)展。建筑活動在世界上也有著很長遠的歷史。各個國家都有著大量的建筑遺跡。這些建筑都充分體現(xiàn)出了人類的智慧。從20世紀50年代之后，我國的土木工程有著快速的發(fā)展。在近些年來，土木工程的發(fā)展速度更是常人所無法想象的。大量建筑的拔地而起完善了土木工程領域。而一些土木工程新型材料的應用更是提高了人們的生活質量，使人們的生活水平上升了一個層。在改革開放之后，我國新的發(fā)展趨勢促進了土木工程建設的快速發(fā)展。
科技的發(fā)展促進了土木工程的重大改革，也為土木工程的發(fā)展提供一定的技術和物質，從而使土木工程具有著一定的科學性和系統(tǒng)化。在今后的發(fā)展中，土木工程將具有著以下幾個特點。（1）智能化。智能化材料主要指的是材料本身能夠自行進行調節(jié)、清潔以及修復，從而能夠具有著自我監(jiān)控的作用，還可以反復被應用。而土木工程材料智能化的發(fā)展可以使土木工程降低一定的成本。（2）高性能化。高性能化表明土木工程材料具有著較高的耐久性、保溫性、抗震性以及防水性等。因此，土木工程的高性能化可以使建筑物更加的安全和實用。同時，這種高性能還能夠延長建筑物的壽命。例如：目前建筑物中所應用的鋼筋混凝土結構重量非常的大。這在很大程度上限制了建筑物的高度。因此，人們可以通過減輕此阿里的重量來提高建筑物的經(jīng)濟效益。在今后的發(fā)展中，人們可以通過發(fā)展加氣混凝土、空心磚等新型建筑材料來促進土木工程的進一步發(fā)展。（3）復合化和多功能化。建筑人員可以應用一些復合技術來生產(chǎn)具有高性能的材料，從而使土木工程材料具有著復合化和多功能化。（4）生產(chǎn)工業(yè)化。工業(yè)化生產(chǎn)主要指的是在建筑中應用一些具有先進性的工業(yè)化生產(chǎn)激活素來保證土木工程的規(guī)范性和系列化，從而使建筑物能夠達到民眾的要求。（5）綠色化和節(jié)能化。在科學技術不斷發(fā)展的同時，建筑材料的節(jié)能能力也在不斷提高。建筑的防水保溫能力也得到很大的改善。目前，人們對于建筑材料不僅僅只是數(shù)量上的要求，還有對于產(chǎn)品的質量以及更新?lián)Q代速度的要求。隨著人們對于建筑材料需求的提高，人們一方面要求材料具有著較高的性能，另一方面也要求材料要有著一定的綠色化和節(jié)能化。目前，能夠應用的自然資源非常的匱乏。這主要是因為以往的建筑材料大都來自于自然資源。因此，人們需要通過一定的措施來促進建筑材料的可持續(xù)發(fā)展，從而降低對于自然資源的應用，保證可再生資源能夠得到充分的利用。另外，人們可以采用無污染、低能耗的生產(chǎn)技術來生產(chǎn)新型材料。這可以保證新型材料可以得到再生和再利用，從而促進了土木工程材料的可持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)出了土木工程材料的節(jié)能化和綠色化。
目前，土木工程面臨的最大問題是可持續(xù)發(fā)展。土木工程的發(fā)展需要大量能源的支持。這在一定程度上導致自然資源具有一定的有限性。因此，土木工程必須通過一定的方法來保持自身的可持續(xù)發(fā)展。而當前土木工程的進一步發(fā)展需要建立在節(jié)約自然資源的基礎之上。這就要求設計師能夠對土木工程整個過程進行一定的設計和規(guī)劃，從而使其能夠避免對自然環(huán)境造成更為嚴重的傷害，也要使其可以在一定程度上降低對于建筑資源的浪費，真正提高社會經(jīng)濟的發(fā)展。例如：我國青藏鐵路的建設就能夠體現(xiàn)出可持續(xù)發(fā)展的思路。設計師在設計的過程中就已經(jīng)考慮到青藏高原的環(huán)境保護問題。因此，在建設的過程中，設計師們采用了封閉構造方式來防止固體廢棄物對于青藏高原生態(tài)換幾個的'污染。這也代表了土木工程的又一次發(fā)展。
綜上所述，工業(yè)革命目前已經(jīng)開始發(fā)生變革產(chǎn)生了信息時代的變革。而信息時代的工業(yè)革命主要包含有通信工業(yè)、網(wǎng)絡工業(yè)以及計算機工業(yè)等。隨著這些具有信息技術的工業(yè)的發(fā)展，人類的生產(chǎn)以及生活方式發(fā)生了很大的變化。而在生產(chǎn)力不斷發(fā)生變化的同時，土木工程材料也有著不斷的發(fā)展和應用。在這個過程中，工程技術的不斷進步有著非常重要的作用。土木工程材料的變化代表著一個時代的不斷改變。隨著社會的不斷發(fā)展和改變，人們的生活水平有著很大的提升。而人們對于生活的品質也有著更高的要求。因此，人們需要通過發(fā)展新的土木工程材料來促進土木工程的進一步發(fā)展。這就要求人類能夠更加重視土木工程材料的開發(fā)和作用，以及土木工程材料對于人類和環(huán)境的影響。這樣才能夠使土木工程真正的造福于人類。
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[3]董伯泓，安慶國.土木工程材料向生態(tài)建材的發(fā)展[j].山西建筑，20xx（36）.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十三
摘要：土木工程質量的定義有狹義與廣義之分。狹義上是指在國家現(xiàn)行的有關法律、法規(guī)、技術標準、設計文件和合同中，對土木工程的安全、適用、經(jīng)濟美觀等特性的綜合要求。廣義上土木工程質量包括土木工程參與者的服務質量和工作質量，體現(xiàn)在其服務是否及時、主動，態(tài)度是否誠懇、守信，管理水平是否先進等方面。本文筆者就新時期土木工程房建工程存在的質量問題梳理，剖析所導致的影響因素，結合實際提出了重視工程預案、抓好管理細節(jié)提升人員素養(yǎng)等三個方面的對策。
關鍵詞：新時期;土木工程;工程質量;問題;對策。
確保和提高土木工程質量是土木工程界永恒的主題，土木工程的質量直接關系到國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生命的安全。因此，加強土木工程質量管理尤為重要。土木工程實體質量的好壞是決策、計劃、勘察、設計、施工等單位各方面各環(huán)節(jié)工作質量的綜合體現(xiàn)。隨著經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，如今越來越多的建筑項目在開工實施中，對其質量的有效的管理將成為相關部門的工作重點。本文試圖就新時期土木工程房建工程質的量問題與對策加以探究，旨在共勉與交流。
土木工程質量有四個要素：技術、管理、素質和社會環(huán)境(含法制)。[1]本文依據(jù)這個四個要素對土木工程房建工程存在的質量問題加以分析。
首先，技術質量問題。本文認為技術主要可以分為方法(施工)技術和管理技術兩個方面。這里我們主要談方法(施工)技術，方法主要包括施工方案、施工工藝、施工組織設計、施工技術措施等，往往出現(xiàn)的土木工程房建工程的質量問題以上述內容為主。也就是說一些工程沒有嚴格按照施工要求進行，最終造成了不應該出現(xiàn)的質量問題。
其次管理質量問題。談到管理，我們就不能回避人這一要素。綜合工程質量案例，我們發(fā)現(xiàn)其中有很多質量問題都是人為性的，換句話說源于管理不嚴。有些是由于管理者水平低、能力差，有些是由于某種利益驅使所作出的違背管理的行為。
第三，素質質量問題。本文認為這個素質可以分為施工與管理者兩個方面。不管哪一方面的素質，都體現(xiàn)出其質量意識不強。最后我們來看看社會環(huán)境(含法制)質量問題。社會環(huán)境對人的素質水平、設計和施工的技術水平、市場和企事業(yè)單位的管理水平乃至工程質量水平有很大的影響。例如，《建筑法》、《建設工程質量管理條例》等一系列法治建設就肯定會對改善管理起著重要作用。也就是說良好的社會條件、科技的持續(xù)發(fā)展會促進人的素質、設計和施工技術水平、管理能力乃至建筑工程質量的根本提高。
分析土木工程房建工程質量的影響因素，其主要包括工程項目實體的質量、功能與使用的價值、工作的質量(設計、施工、供應、監(jiān)理等)等。當然，也可以概括為人、材料、機械、方法與環(huán)境等幾個方面。其中，在人這一維度上體現(xiàn)在人的思想素質、責任感、事業(yè)心、質量觀、業(yè)務能力以及技術水平等。而材料因素方面體現(xiàn)在材料、成(半成)品、構配件等上的檢查與驗收上。機械因素上主要體現(xiàn)在施工的機械設備與工具等上。方法因素上主要體現(xiàn)在施工方案、施工工藝、施工組織設計、施工技術措施等上。環(huán)境因素主要體現(xiàn)在工程技術環(huán)境(如工程地質、水文、氣象等)和工程管理環(huán)境(如質量保證體系、質量管理制度、勞動環(huán)境，如勞動組合、作業(yè)場所、工作面等)。
本文參閱相關研究文獻及結合多年管理經(jīng)驗，對土木工程房建工程質量提升策略有如下見解，僅供參考。
3.1重視工程預案。
我們知道在工程施工建設之前，必須要有一個科學、合理的工程預案，這是提高工作質量的關鍵所在。其預案是設計將有利于工程施工的順利開展，為切實做好工程質量提升奠定基礎。科學、合理的工程預案需要相關工作人員通過對影響工程施工的不同方面進行全面研究，要對施工人員的素質、技術和機械設備、周邊環(huán)境、施工成本、工程造價等等方面的縝密設計。只有這樣才能形成一份科學、合理工程建設預案。
3.2抓好管理細節(jié)。
有人說細節(jié)決定成敗，對于工程建設而言更是如此。在施工與管理過程中抓好細節(jié)對于提升工作質量非常重要。土木工程房建工程由于其具有規(guī)模大、工期長、設計繁雜等諸多特點，因此注重細節(jié)管理就尤為重要了。采取細化管理的方式，可以通過將工程細分成具體的不同項目進行有效地管理。在實際管理過程中一定要落實到位，嚴格按照工程設計和預先制定方案加以實施。
3.3提升人員素養(yǎng)。
工程實施不能缺少人這一關鍵要素，而有人的參與之后就會因其素養(yǎng)高低不同出現(xiàn)不同程度的質量問題。以施工技術人員為例，土木工程房建工程的施工人員不但要具有較為專業(yè)的技術水平，還應具有良好的道德品質，更應具有較強的安全意識。其這些方面水平的高低將直接影響到施工質量的高低。為此，在提升工程質量問題上，我們必須要加大對人這一要素素養(yǎng)的提升。綜上所述，隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，相應的土木工程房建工程將會越來越多。而尤其所產(chǎn)生的質量問題也就持續(xù)被關注，成為社會焦點。結合新時期的工程建設特點，深入剖析質量問題產(chǎn)生的根源，及時有效地加以解決，將成為工程建筑研究的主題。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十四
摘要：本文以新疆大學開設的“土木工程地質”課程為例，分析目前該課程教學實踐環(huán)節(jié)中存在的問題與不足，從課堂教學與實踐教學兩方面提出相應的改進建議，其中在課堂教學環(huán)節(jié)建議優(yōu)化課程編排、突出教學重點、加強地域特色案例教學，實踐教學方面，筆者建議學校合理選擇實習路線、重視實習報告編寫，以此提高該課程的教學效果。
關鍵詞：土木工程地質；課程教學；教學方法；教研改革。
隨著國家對新疆“一帶一路”核心圈經(jīng)濟建設的大力投入，大量基礎建設中需要具備較強工程地質專業(yè)背景的復合型人才。新疆大學作為邊疆重點高校之一，正著力培養(yǎng)服務于西部開發(fā)與“一帶一路”工程建設需要的綜合性技術人才。通過工程地質課程的學習，學生了解實際工程建設中可能遇到的工程地質問題及其對工程本身的影響，依據(jù)所學知識能正確防治各類地質災害，以保證工程建筑物的安全、經(jīng)濟和穩(wěn)定。因此本課程對土木工程專業(yè)來講是非常重要的一門專業(yè)基礎課。
一、課程教學中存在的不足。
1.前導課程設置不合理。工程地質學作為地質學的一門分支課程，其前導課程為“地質學基礎”“水文地質學基礎”“土力學”“巖體力學”等課程。根據(jù)新疆大學建筑工程學院土木專業(yè)最新培養(yǎng)計劃，工程地質被安排大一下學期進行，因此會導致學生無法有效地理解和掌握一些工程地質術語的概念，導致學習效果不理想。在實際教學中，針對巖土體物理力學參數(shù)方面，學生在沒有“巖體力學”“土力學”課程學習的前提下，不能較好地理解參數(shù)的具體含義及用途。此外，在滑坡穩(wěn)定性計算案例中，學生不僅需要掌握巖土體物理力學的具體含義，還要具備一定的編程能力（包括excel、c語言等）用于滑坡穩(wěn)定性計算公式的編寫，因此前導課程的不合理安排，導致許多教學任務無法順利開展，這勢必會影響學生專業(yè)知識掌握的熟練度。2.課程學時少、內容多。隨著高校學分制的推行，筆者所在學院“土木工程地質”課時已縮短至28學時。為在有限的教學時間內完成教學任務，教師需要對教學內容做出一定調整與壓縮，從而導致學生理論學習偏少，影響了課程教學質量。課程學時的壓縮主，最直接的影響是案例的教學環(huán)節(jié)，學生理論知識需要借助于實際工程案例講解才能較好地消化，如巖石礦物教學環(huán)節(jié)，必須讓學生親眼看見巖石、親手感觸到礦物才能印象深刻。此外，各類地質災害也需要用到大量的工程案例來支撐講解，學生往往對實際工程案例更加感興趣。通過實際案例，學生不僅能更快掌握理論知識，也能更加今后工程實踐中的工程地質問題。3.工程地質理論教學環(huán)節(jié)薄弱。目前的土木工程地質教學大綱主要側重于地質基礎知識的講解，如巖石礦物、地層地質構造等，而具體的工程地質理論占總教學學時比例較少，如地下工程地質問題、邊坡工程地質問題等。這勢必會導致學生對工程地質的認識僅停留在基礎地質方面，對今后工程實踐可能遇到的邊坡穩(wěn)定、圍巖穩(wěn)定等問題缺乏足夠的認識與重視。光靠地質基礎知識根本無法解決實際工程中的各類工程地質問題。地質基礎知識的學習是為了更好地掌握工程地質理論，但僅側重地質基礎知識的學習而忽視工程地質理論的學習，就無法凸顯工程地質學學習的意義，學生今后無法從容應對工程實踐中突發(fā)的工程地質現(xiàn)象與問題。4.實踐教學環(huán)節(jié)沒形成完整教學體系。工程地質是一門緊密聯(lián)系實際工程的課程，需要學生在理論學習的基礎上通過實踐教學環(huán)節(jié)加以消化理解。然而，目前筆者所在學院土木工程地質實踐環(huán)節(jié)尚無固定的實習路線，沒有專業(yè)的實習指導書，因此實踐教學效果較差，學生無法將課本所學理論知識聯(lián)系實際，導致今后在實際工程中遇到工程地質問題無法快速識別與解決。實踐教學環(huán)節(jié)預期效果不夠理想主要表現(xiàn)在三方面：一是地質基礎技能的掌握，如野外巖石識別、羅盤使用等；二是工程地質勘查實踐能力，如滑坡、泥石流野外勘察能力；三是實習時間較短、路線長，許多學生難以掌握教學內容，實習報告編寫質量堪憂。筆者針對所在學院土木專業(yè)的“土木工程地質”課程教學實踐環(huán)節(jié)中存在的諸多問題進行分析總結，學校要解決這些不足，就必須采取一些行之有效的教學改革手段進行嘗試探討。
二、課程教學模式改革建議。
為提高工程地質課程教學效果，讓學生更深刻掌握課程知識，根據(jù)筆者所在學院“土木工程地質”教學現(xiàn)狀，本文提出如下建議。1.優(yōu)化培養(yǎng)計劃課程編排。學校將“工程地質”課程安排在大二下學期進行，在學生學習完“土力學”“巖體力學”“計算機基礎”等前導課程后學習“工程地質”課程。教師利用學生已學知識，課堂上引導學生自己探索巖土體各物理力學參數(shù)對圍巖、邊坡（滑坡）的穩(wěn)定性影響規(guī)律，鼓勵學生通過excel或者c語言編程滑坡、崩塌體等地質災害穩(wěn)定性計算程序。2.突出教學重點。在無法增加課時量的情況下，教師需要把主要教學內容放在重點章節(jié)上。工程地質課程的主要任務是讓學生了解工程建設中可能出現(xiàn)的各類工程地質現(xiàn)象和問題，分析各類工程地質問題對工程建設的影響，能提出相應的防治措施。因此在教學環(huán)節(jié)中，教師應重點講解各類工程地質現(xiàn)象與問題的成因、影響因素、誘發(fā)機制、穩(wěn)定性評價等，使學生能將所學知識能直接應用于實際工程建設中。針對部分地質基礎知識，教師可適當減少教學內容，學生掌握其基本概念即可。3.加強地域特色案例教學。新疆位于我國西北邊陲，處于亞歐中心，是我國陸地面積最大的省份。新疆地形地貌多元化特征明顯，既有沙漠、隔壁、荒山，也有草甸、森林、河流。教師以新疆常發(fā)地質災害類型重點分析，不僅能提高學生學習興趣，也能為學生日后快速融入本地生產(chǎn)項目提供基礎。裴向軍通過對天山區(qū)公路邊坡地質災害發(fā)育特征的收集整理得出，新疆地區(qū)地質災害類型主要表現(xiàn)為凍土、巖體凍融風化破壞、泥石流、水毀、雪害、凍害。因此，教師應在今后的工程地質教學與實踐環(huán)節(jié)中，突出上述地質災害類型的講解，盡可能地在實踐教學環(huán)節(jié)中加入上述案例現(xiàn)場教學。4.重視實踐教學環(huán)節(jié)。新疆地貌特征雖然豐富，但由于幅員遼闊，不同地質現(xiàn)象相距甚遠，因此導致學生的實習路線較長，學生在有限的實習時間內很難完成實習內容。因此，學校需要盡量選擇地質現(xiàn)象特征明顯、地質現(xiàn)象豐富的地區(qū)作為固定實習基地，安排專業(yè)教師提前踩點優(yōu)化實習路線與實習日程安排，并制定完善好實習指導書。5.重視工程地質實習報告編寫。學生工程地質專業(yè)知識掌握好壞的程度主要體現(xiàn)在工程地質實習報告中，通過實習報告，教師可知道學生是否掌握工程地質相關基本概念、羅盤使用是否正確、工程地質專業(yè)術語表述是否準確和恰當。因此，實習環(huán)節(jié)中教師需要認真指導學生識別地質現(xiàn)象、正確使用地質羅盤，使學生掌握野外記錄薄的記錄要求和地質素描技巧。教師要每天檢查學生野外記錄本內容，及時發(fā)現(xiàn)實習教學環(huán)節(jié)中的不足加以改進。實習后期，教師要加強學生實習報告編寫指導，實習報告要圖文并茂，地質現(xiàn)象描述準確。
三、結論。
“工程地質”課程教學內容需要綜合課程理論知識與工程實踐，其教學內容多、涉及面廣。教師要想在有限的課時內完成教學目標，需要在優(yōu)化課程教學安排基礎上突出教學重點，結合新疆地域特色，重點引入本地常見地質災害案例，使學生快速消化理論知識。此外，教師需要重視教學環(huán)節(jié)，加強學生野外地質基本功練習，使學生更加快速牢固地掌握工程地質理論知識，達到培養(yǎng)復合型人才的要求。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十五
2、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究
6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究
9、我國交通運輸設備制造業(yè)能耗強度變動研究
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究
13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究
14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究
15、交通運輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究
16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究
17、老撾與中國交通運輸合作研究
18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究
19、交通運輸系統(tǒng)價值分析理論研究
20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究
21、綜合交通運輸系統(tǒng)理論分析
22、交通運輸項目投融資決策研究
23、我國交通運輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關性研究
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究
25、北極航線開通對大北極交通運輸網(wǎng)絡的影響研究
26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究
27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究
28、河南交通運輸職業(yè)教育集團化辦學研究
29、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系研究
30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究
31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃
32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉稅稅負影響研究
33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究
35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展研究
36、中國與中亞國家交通運輸合作研究
37、交通運輸系統(tǒng)效益貢獻度計量及分析
38、河南省綜合交通運輸體系下的公路交通發(fā)展研究
39、我國道路交通運輸行政執(zhí)法自由裁量權控制研究
40、“營改增”對南昌某交通運輸企業(yè)稅負的影響及對策研究
41、“營改增”對企業(yè)財務績效影響的研究
42、交通運輸系統(tǒng)結構優(yōu)化經(jīng)濟機制研究
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運輸發(fā)展研究
44、區(qū)域綜合交通運輸一體化運作機制與效率評價研究
45、中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究
46、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用與調控
47、道路交通運輸網(wǎng)絡脆弱性評估模型研究
48、綜合交通運輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究
49、陜西省交通運輸碳排放影響因素與減排路徑研究
50、基于多目標規(guī)劃的河南省公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究