總之，報告對于向他人傳達信息和展示學習或工作成果非常重要。報告應清晰表達研究的問題、方法和結果。以下是一些報告寫作中常見的問題和解決方法。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇一
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結：
一、積極調整心態(tài)、快速適應身份的轉變。
剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的.工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇二
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。
xx立交箱涵工程
去年xx月份，領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微，為了能盡快的適應工作，我業(yè)余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。
在xxx，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。
在項目副總工的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。
因在xxx是用全站儀放線，放線地點就在xx線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。
自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。
特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質工作的同時，要學會工作管理。
箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的成功與否。
在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。
底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。
在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程抬頭的現(xiàn)象是可以消除的。
同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。
后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。
頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄Α?BR> 正確的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規(guī)模合理安全可靠。
因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。
前述工作可以說都是為了指導現(xiàn)場施工，都是為該實質性工作作準備，到浐河立交后，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。
我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。
當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據的誤差都在允許范圍之內，符合設計規(guī)范要求。
真的，箱涵預制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程；細的地方，尤其是各技術參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖工作底板的制作/后背樁的制作箱涵底板預制箱涵邊墻、頂板的預制線路加固箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。
如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。
換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。
除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助x總編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。
總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。
團結協(xié)作一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。
但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關系，尤其是工程的各關鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。
這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。
工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。
在短短x個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇三
高速鐵路概論、高速鐵路線橋隧施工、高速鐵路軌道構造與施工、高速鐵路項目管理與招投標、特殊路基施工與處理、高速鐵路概預算、磁懸浮軌道結構與施工、高速鐵路站場設計及施工、高速鐵路維護與管理、工程測量實習、鐵路施工現(xiàn)場實習、工程項目施工組織設計實訓、畢業(yè)綜合實訓等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
高速鐵道技術專業(yè)主要學習高速鐵路概論、高速鐵路線橋隧施工、高速鐵路軌道構造與施工、高速鐵路項目管理與招投標、特殊路基施工與處理、高速鐵路概預算、磁懸浮軌道結構與施工、高速鐵路站場設計及施工、高速鐵路維護與管理等。高速鐵道技術專業(yè)培養(yǎng)能從事高速鐵路設計、施工和運營管理等工作的高級技術應用性專門人才。高速鐵道技術專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具有高速動車組運用、檢修必備的專業(yè)知識和職業(yè)綜合能力，能勝任動車組相關部門的檢修、運用、管理、檢測、試驗等崗位的高素質技能型人才。
高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且有著特有的一條長長的產業(yè)鏈，緊密帶動機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等相關產業(yè)發(fā)展，并促進這些產業(yè)結構優(yōu)化升級，促進新材料和信息產業(yè)的研發(fā)和高鐵沿線區(qū)域經濟布局的調整。高速鐵道技術專業(yè)主要面向鐵路行業(yè)企業(yè)，在鐵路施工生產一線，主要從事高速鐵路施工及運營等工作。畢業(yè)的工作單位主要有：中國鐵道建筑總公司系統(tǒng)的中鐵十一局至中鐵二十五局等15個工程局，以及鐵道部所屬的北京鐵路局、太原鐵路局、濟南鐵路局、南昌鐵路局、蘭州鐵路局、鄭州鐵路局、廣州鐵路集團等10余個鐵路局。
從技術水平看，目前我國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家?！笆晃濉逼陂g，我國鐵路通過京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設和運營，在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設、系統(tǒng)集成、運營管理等領域全面掌握核心技術，形成了具有自主知識產權的成套高鐵技術體系。其中高速列車一項，在掌握時速200d250公里動車組核心技術的基礎上，成功搭建了時速350公里的動車組技術平臺，研制成功時速380公里新一代高速列車。至期間，不單中國高鐵將迎來爆發(fā)性增長，全球高鐵市場也將迎來發(fā)展的“黃金時期”。在12月閉幕的第七屆世界高鐵大會上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其等國家紛紛拿出興建高速鐵路的計劃，預計到全球將有2萬至3萬公里的高鐵線路建成運營。目前中國已系統(tǒng)掌握了時速250公里和時速350公里及以上高鐵成套技術，構建了具有自主知識產權和世界先進水平的高速鐵路技術體系，已成為世界高鐵的領跑者之一，具備了加速“走出去”的條件。目前我國高速鐵路發(fā)展迅猛，并處于國際領先水平，市場對土木機電類復合型高技能人才的需求旺盛，高速鐵道技術專業(yè)就業(yè)前景十分廣闊。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇四
10月29日上午，我們來到紅樹林河灘進行實地檢測，有三個項目，具體是硫化氫的測定、溶解氧的測定、水樣色度的測定。
(1)硫化氫的測定：
我們先將裝有硫化氫吸收液的采樣管和cd-1型大氣采樣器組裝好，然后設定速率為每分一升，設定時間為60分鐘。通過上述操作來固定空氣中的硫化氫。固定好后的溶液導入具塞比色管，貼上標簽。標簽要寫明采樣時間、地點、項目、環(huán)境。然后待回到實驗室用分光光度法測定硫化氫的濃度。
(2)溶解氧的測定：
我們用采樣瓶表層水采樣，加入堿性碘化鉀1毫升，硫酸錳2毫升。搖勻，蓋塞，貼標簽保存。待回到實驗室進行硫代硫酸鈉滴定計算溶解氧的量。帶隊老師告訴我們取樣時要防止空氣進入，樣品要在24小時內進行測定。
(3)水樣色度的測定：
我們根據水樣的色度將標準液配成一系列比色度溶液，取水樣目測法得水樣的色度。
10月29日下午、10月30日、11月2日我們依次見習了亞龍灣、紅沙、鹿回頭、荔枝溝四家污水處理廠，對污水處理工藝和構筑物有了初步的了解。
污水處理廠根據處理的量的大小和水污染程度決定廠的規(guī)模和構造物的繁簡，現(xiàn)都用二級處理，先經歷物理處理，再經過生物處理。
這四家污水處理廠對沉淀后的污泥都采樣濃縮、脫水(加絮凝劑)處理。通過對大小規(guī)模污水處理廠的比較，我們可以看到都是將原水粗過濾提高水位，利用水的自高向低流的特性減少外能的損耗，經過厭氧，好氧微生物處理，沉砂，過濾，消毒這些步驟。
目前污水處理工藝較成熟的是生物膜處理和活性污泥處理。沉砂也有平流和旋流兩種方法。污水處理就是將cod、bod、ss、氨氮、總p、總n超標的水處理達標排放減小對環(huán)境的污染。
(1)環(huán)境檢測站：
11月1日上午，我們參觀了環(huán)境檢測站。檢測站就是檢測水、聲、氣，對水就是主
檢測地表水和海水，對聲檢測有區(qū)域、道路、功能區(qū)的檢測，對氣主要檢測二氧化碳、氧化氮、二氧化氮、氮氧化合物、可吸入顆粒物的檢測。
在檢測站，我們見到了許多先進的儀器，如氣相色譜儀、液相色譜儀、icp-ms等。加強了我們對已學過的儀器分析的理解。檢測員告訴我們氣相色譜儀用于在200攝氏度能氣化的物質的檢測，不能氣化的用液相色譜儀?，F(xiàn)在他們多用氣相色譜儀定量分析，如要進行定性分析，就要用氣相色譜儀—質譜儀。而且我們參觀了空氣自動檢測儀，了解到三亞的空氣質量非常好。
檢測員多次告訴我們在校要多收集信息和了解國家標準檢測方法。我們檢測時不用國家標準檢測方法，則檢測結果不予承認。而信息的收集是檢測的重中之重，沒有信息就無法進行檢測。
(2)氣象局見習：
11月2日上午，我們來到三亞市氣象局。先了解了預報天氣節(jié)目的制作和流程。隨后在副站長的講座我們了解一些三亞市的氣象檢測和預報。普及了氣象預報的一些知識，更改了過去的錯誤的認識，如檢測的溫度是指在百葉箱內測的溫度，而不是我們拿著溫度計在室內測的，還有雨的級別判定是以24小時內降雨量的多少為準的。最后我們了解人工增雨的過程，對云團的檢測達到可降水的條件后在用碘化銀炮彈增加凝聚核得到增雨的效果。
11月3日上午，我們去了固體廢棄物填埋場。這里采用垃圾分層堆放的`方法，對垃圾進行鋪蓋——壓實——消殺——蓋膜——除臭。地下覆蓋1.5~2mm的防滲膜，上覆蓋0.5mm的覆蓋膜，以防滲透液流失，污染環(huán)境。
填埋場最重要的就是滲透液的處理，運用物理、生化、膜處理三級處理。其中的金屬及有毒物質用阻擋——回灌(微生物降解)處理。
滲透液的處理流程如下：預處理系統(tǒng)(混凝沉淀器)——硝化罐、反硝化罐(除磷、氮,將氨鹽轉化為氮氣)——曝氣(有消毒)——厭氧池/耗氧池——物理膜(nbi內置式物理膜)處理——納濾處理池——納濾處理系統(tǒng)——反滲透處理系統(tǒng)——中水池。物理膜、納濾處理系統(tǒng)、反滲透處理系統(tǒng)阻擋金屬及有毒物質，同時納濾處理系統(tǒng)、反滲透處理系統(tǒng)去除滲透液中的cod、bod、ss、色度。
至此，我們的見習結束了。
對于水和固棄物的處理再利用，我有些初步的想法。水處理目前只是一小部分用于回收利用，這方面亞龍灣污水處理廠做的非常好，然而如何加大處理后的中水的再利用是迫切需要解決的，這樣就能使污水處理廠自負盈虧，減輕國家財政負擔。中水我想是不是可以用于人工湖泊的建造和廣場的噴水池。同時規(guī)劃好管網是十分重要的，無論再大的困難都要盡快解決。只有管網完善，才能將污水處理和再利用變成現(xiàn)實。
垃圾是放置錯誤的資源，這句話說的不錯。如今，我們的國家人口眾多，素質良莠不齊，既然這已成現(xiàn)實，要改善要很長的道路。我想可不可以由政府在填埋場附近建造一批集中房，將城市中的拾荒者集中起來，當垃圾車運來時，組織拾荒者進行一次粗略的篩選，這樣減少資源的浪費和拾荒者的流浪問題。而且固棄物填埋廠的滲透液處理規(guī)模較小，讓滲透液先由污水處理廠處理一次后在由固棄物填埋廠進行二次處理，這樣減輕了固棄物填埋廠的壓力還使污水處理廠的設備得到充分的運用，以免由于水量過小使設備閑置。
通過這五天的見習，我們學到了很多知識，將理論和實踐結合起來了，為以后的學習指明了方向。
生產實習是學生大學學習很重要的實踐環(huán)節(jié)。實習是每一個大學畢業(yè)生必的必修課，它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我更深入地接觸專業(yè)知識，進一步了解環(huán)境保護工作的實際，了解環(huán)境治理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業(yè)問題的能力。
時間：20xx年7月5日
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇五
雖然只工作短短的xx天，但是對鐵路安全工作而言，乘務員絕無“臨時”與“正式”之分，我們全部都代表鐵路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“xx鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數(shù)很多，是運營生產中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現(xiàn)。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決于乘務員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人。
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒；紅光滿面表現(xiàn)高興；沉默不語可能預示正在承受著某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態(tài)乘務關系是可收到事半功倍的效果。
乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策；分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客；親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人；敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明；開展知識服務，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守；態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。
乘務員要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。
面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：“根據不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”；把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”；發(fā)揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話?！背藙諉T在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質起到畫龍點睛的促進作用。
業(yè)務收獲學習和掌握豐富的服務技能的同時，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：
1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮(zhèn)靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對策。
2、快速反應、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前，乘務員要根據所發(fā)生事件的性質、特點、影響、趨勢，快速應變并及時制定出解決問題的有效方法，在突發(fā)事件面前，乘務人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關系狀態(tài)。
3、開朗豁達、機智幽默開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務員與乘客人際關系的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。
4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務人員受到委屈，在這種情況下，乘務員忌急躁、計較，要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力；節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。
做好服務工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業(yè)務技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導地做好服務工作。高峰固定乘客多，低峰流動乘客多，平時外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多；春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動緩慢，殘疾人行動不方便等乘客特點，采取適當?shù)姆辗椒?，恰到好處地為乘客服務?BR> 最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了；在吃飯的時候高峰期開始到了，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢！
而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應該知道，所以有時我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓還不夠多嗎？于是只有發(fā)揮乘務員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因為我長得像學生樣，雖然我并沒有什么強硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇六
通過實習，對建筑工程技術專業(yè)所從事的具體工作得到感性認識，對建筑物的外形、構造、結構、施工及施工組織管理、施工機械，以及施工所需的`建筑材料等有初步的認識了解，通過實踐，學習有關本專業(yè)的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足;了解了建筑工程技術的前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，國內目前的土木工程管理情況。
2.1實習工程概況。
工程名稱：
2.2主要實習內容。
在實習期間，我主要配合項目經理部技術人員，熟悉施工現(xiàn)場的工序流程，了解分部分項的主要工作內容，對各項工序的交工驗收和質量控制，掌握設計技術要求和相關規(guī)范標準。
剛到項目經理部帶我的工程師先讓我對施工圖設計說明以及施工圖進行熟悉、掌握相關數(shù)據，再與施工現(xiàn)場的實際相結合。感到實習崗位，工程師先給我講解了施工現(xiàn)場的安全管理規(guī)定，并要求進出施工現(xiàn)場要嚴格遵守相關規(guī)定確保自身和他人的生命安全。接下來我接到的第一個實習內容留取混凝土試件，雖然在相關學習資料和視頻中見到過相關操作步驟和方法，但是在實際操作中有點手忙腳亂，經過實驗室人員的指導，還是順利完成了第一次試件的留樣工作，在后來的工實習中，我也利用工作之余查閱規(guī)范，掌握混凝土試件留取的基本要求、頻次要求、判定混凝土試件是否合格的要求，現(xiàn)在已經熟練掌握了混凝土試件的留樣工作以及相關臺賬的制作填寫的一系列工作。
經過一段時間的熟悉圖紙，我接到了第二份實習內容——施工測量放線，從初到項目部看到測量員在施工場地上進行定位測量放線，指導下一步工序準確進行，我深深的感到測量工作在工程施工中的重要性，也暗自下定決心要扎實掌握測量放線技術。根據移交的定位樁點，在平整好的場地上進行工程定位以及基槽開挖放線，通過機械設備進行基槽開挖，約留土20cm進行人工清理基底，同時測量人員利用水準儀對基地高程、寬度進行控制確保符合設計規(guī)范要求，基底清理完畢，混凝土基礎墊層進行定位放線以及高程控制，請建設單位、設計單位、監(jiān)理單位對基坑開挖工作進行驗收，混凝土墊層澆筑前對定位及高程進行復核，確?；讟烁吆突炷翂|層的標高符合設計要求。混凝土墊層采用c10商品混凝土泵送進行澆筑，在澆筑振搗混凝土時采用平板振動器進行振實。在完成墊層施工后，接著就是獨立柱基礎進行放線，測量員帶我在墊層上放樣，彈墨線。然后是承臺和地梁的鋼筋綁扎安裝和模板安裝支護。隨后是獨立柱、地梁c30混凝土的澆筑。
主體結構施工中，我主要跟隨工程師進行定位放線工作，對獨立柱中心線和外邊線進行控制，測量水平高程進行標記。工程師告訴我們項目結構施工工序多、周期長，受天氣候、材料、人員等各種因素的影響很多，容易產生軸線位移和偏差，不僅影響建筑物的美觀和下一步工序的進行，對工程結構受力都會產生影響，導致安全問題的出現(xiàn)。在工作中一定要嚴格按照圖紙數(shù)據布線，做好標樁，將縱橫軸線通過測量延長，標記在臨近的可靠位置，當柱、墻支模之前用經緯儀將軸線打上墨線標志，選定為平垂直的控制軸，層層進行測定。為了控制框架柱鋼筋的位移，在高出樓面600mm范圍內，除了綁扎必要的箍筋外，還增設了一道定位箍筋并且立筋焊接，在混凝土澆筑到最上面時，對立筋位移進行調整。
砌筑工程中，工程師帶領我們在每層的框架柱上畫出皮數(shù)控制線，控制砌筑標高，按照施工圖紙彈出墻體軸線以及墻體邊線，確保墻體砌筑的準確無誤。在工作做我還實踐到了很多關于砌筑的知識要點，砌體上下錯縫、內外搭砌的控制，采用一順一丁的方式砌筑，墻體的墻頂、墻腳、梁板的頂面、底面部位砌筑三一丁的砌筑形式。墻體的墻頂、墻、梁板的頂面、底面部位砌筑三皮實心磚，并且最上一皮磚用丁磚砌筑，在框架填充墻的頂部砌斜磚。磚操作方法采用“三一＂砌磚法，即“一鏟灰，一塊磚，一擠揉”的操作方法。臨時留設的施工洞其側邊離交接處的墻面不應小手500mm，洞口頂部設預制過梁，墻體體預留拉結筋，留筋滿足規(guī)范要求。
通過實踐學習對建筑工程施工技術在施工管理中的應用有了更深一步的了解和認識，建筑工程施工技術直接影響著工程施工質量和管理水平的提高，以及整個建筑行業(yè)水平的提升，對建筑工程技術在實際生產中的使用情況以及前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，都有了更清晰的認識。為自己在下一步工作中更好的利用建筑工程施工技術開展工作做好了準備。
一段時間的實習生活已經過去了，通過這次的實習讓我受益匪淺，有機會去工地現(xiàn)場把在學校學到的東西拿到實際中去檢驗一下，這次機會讓我很興奮，這將是對我心理和思想及身體的多重考驗。我會持續(xù)地理解和體會實習中所學到的知識，應用到實際工作中，充分展示我的個人價值和人生價值。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇七
1.
通過實習，對建筑工程技術專業(yè)所從事的具體工作得到感性認識，對建筑物的外形、構造、結構、施工及施工組織管理、施工機械，以及施工所需的建筑材料等有初步的認識了解，通過實踐，學習有關本專業(yè)的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂。
教學。
的不足;了解了建筑工程技術的前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，國內目前的土木工程管理情況。
2.1實習工程概況。
工程名稱：
2.2主要實習內容。
在實習期間，我主要配合項目經理部技術人員，熟悉施工現(xiàn)場的工序流程，了解分部分項的主要工作內容，對各項工序的交工驗收和質量控制，掌握設計技術要求和相關規(guī)范標準。
剛到項目經理部帶我的工程師先讓我對施工圖設計說明以及施工圖進行熟悉、掌握相關數(shù)據，再與施工現(xiàn)場的實際相結合。感到實習崗位，工程師先給我講解了施工現(xiàn)場的安全管理規(guī)定，并要求進出施工現(xiàn)場要嚴格遵守相關規(guī)定確保自身和他人的生命安全。接下來我接到的第一個實習內容留取混凝土試件，雖然在相關學習資料和視頻中見到過相關操作步驟和方法，但是在實際操作中有點手忙腳亂，經過實驗室人員的指導，還是順利完成了第一次試件的留樣工作，在后來的工實習中，我也利用工作之余查閱規(guī)范，掌握混凝土試件留取的基本要求、頻次要求、判定混凝土試件是否合格的要求，現(xiàn)在已經熟練掌握了混凝土試件的留樣工作以及相關臺賬的制作填寫的一系列工作。
經過一段時間的熟悉圖紙，我接到了第二份實習內容——施工測量放線，從初到項目部看到測量員在施工場地上進行定位測量放線，指導下一步工序準確進行，我深深的感到測量工作在工程施工中的重要性，也暗自下定決心要扎實掌握測量放線技術。根據移交的定位樁點，在平整好的場地上進行工程定位以及基槽開挖放線，通過機械設備進行基槽開挖，約留土20cm進行人工清理基底，同時測量人員利用水準儀對基地高程、寬度進行控制確保符合設計規(guī)范要求，基底清理完畢，混凝土基礎墊層進行定位放線以及高程控制，請建設單位、設計單位、監(jiān)理單位對基坑開挖工作進行驗收，混凝土墊層澆筑前對定位及高程進行復核，確?；讟烁吆突炷翂|層的標高符合設計要求?；炷翂|層采用c10商品混凝土泵送進行澆筑，在澆筑振搗混凝土時采用平板振動器進行振實。在完成墊層施工后，接著就是獨立柱基礎進行放線，測量員帶我在墊層上放樣，彈墨線。然后是承臺和地梁的鋼筋綁扎安裝和模板安裝支護。隨后是獨立柱、地梁c30混凝土的澆筑。
主體結構施工中，我主要跟隨工程師進行定位放線工作，對獨立柱中心線和外邊線進行控制，測量水平高程進行標記。工程師告訴我們項目結構施工工序多、周期長，受天氣候、材料、人員等各種因素的影響很多，容易產生軸線位移和偏差，不僅影響建筑物的美觀和下一步工序的進行，對工程結構受力都會產生影響，導致安全問題的出現(xiàn)。在工作中一定要嚴格按照圖紙數(shù)據布線，做好標樁，將縱橫軸線通過測量延長，標記在臨近的可靠位置，當柱、墻支模之前用經緯儀將軸線打上墨線標志，選定為平垂直的控制軸，層層進行測定。為了控制框架柱鋼筋的位移，在高出樓面600mm范圍內，除了綁扎必要的箍筋外，還增設了一道定位箍筋并且立筋焊接，在混凝土澆筑到最上面時，對立筋位移進行調整。
砌筑工程中，工程師帶領我們在每層的框架柱上畫出皮數(shù)控制線，控制砌筑標高，按照施工圖紙彈出墻體軸線以及墻體邊線，確保墻體砌筑的準確無誤。在工作做我還實踐到了很多關于砌筑的知識要點，砌體上下錯縫、內外搭砌的控制，采用一順一丁的方式砌筑，墻體的墻頂、墻腳、梁板的頂面、底面部位砌筑三一丁的砌筑形式。墻體的墻頂、墻、梁板的頂面、底面部位砌筑三皮實心磚，并且最上一皮磚用丁磚砌筑，在框架填充墻的頂部砌斜磚。磚操作方法采用“三一＂砌磚法，即“一鏟灰，一塊磚，一擠揉”的操作方法。臨時留設的施工洞其側邊離交接處的墻面不應小手500mm，洞口頂部設預制過梁，墻體體預留拉結筋，留筋滿足規(guī)范要求。
通過實踐學習對建筑工程施工技術在施工管理中的應用有了更深一步的了解和認識，建筑工程施工技術直接影響著工程施工質量和管理水平的提高，以及整個建筑行業(yè)水平的提升，對建筑工程技術在實際生產中的使用情況以及前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，都有了更清晰的認識。為自己在下一步工作中更好的利用建筑工程施工技術開展工作做好了準備。
一段時間的實習生活已經過去了，通過這次的實習讓我受益匪淺，有機會去工地現(xiàn)場把在學校學到的東西拿到實際中去檢驗一下，這次機會讓我很興奮，這將是對我心理和思想及身體的多重考驗。我會持續(xù)地理解和體會實習中所學到的知識，應用到實際工作中，充分展示我的個人價值和人生價值。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇八
12月8日，參觀我校的理科實驗樓。
三.實習過程。
20xx年12月7日星期二。
今天是我們實習的第二天，目的地在本校內的理科實驗樓。肖老師帶我們來到實驗樓后，然后開始跟我們介紹起來了。大致聽完他的介紹后，才知道，這棟理工樓是由第五建筑公司承辦，于2007年8月開始實施，2008年3月完成。然后老師帶我們到樓上專了下，問了老師許多問題，也了解了到了很多。了解到了很多平時上課上不曾接觸到的東西，感觸蠻深的。
四.實習體會和總結。
經過兩天的實習后，我所感悟的是工程造價這門專業(yè)在就業(yè)市場有著絕對的優(yōu)勢。隨著我國綜合國力逐年增強,經濟發(fā)展速度加快,各地相繼進入城市建設的高速期,項目建設規(guī)模日趨增大,工程投資在各地經濟總額中占據比例加大,進而帶動了各相關產業(yè)的發(fā)展。但是目前許多工程投資失控,概算超估算、預算超概算、結算超預算的三超現(xiàn)象普遍存在,嚴重困擾項目投資效益。在工程建設中為了全面實施黨中央提出的創(chuàng)建節(jié)約型社會倡導,如何在建設工程項目管理中有效地進行工程造價的管理,并在確保工程質量的前提下,降低工程造價,是各級工程造價部門、投資者比較關注的問題。
2/12在書本上學不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認識，為今后的學習打下了很好的基礎，自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團隊意識也有著明顯增強。此次學院安排這次實習活動，對我們這些剛剛接觸此專業(yè)的大學生來說，是真真正正一次很好的機會?？傊ㄟ^此次見習，受益頗多。通過這些實習活動,感受頗多,收獲頗多.作為一個剛進入大學的大學生,對專業(yè)還只是從書本上知道一點理論性的東西,在實踐上幾乎是空白,但此次見習之后,情況就大有改變.通過見習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在書本很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
對于工程造價管理，主要培養(yǎng)具備管理學、經濟學的基本知識，掌握現(xiàn)代工程造價管理科學的理論、方法和手段，具有工程建設項目投資決策和全過程各階段工程造價管理能力的應用型高級工程技術管理人才。本專業(yè)是適應社會發(fā)展和市場需求的新設專業(yè)。主要從培養(yǎng)既具經濟管理專業(yè)知識，又具工程技術專業(yè)知識，學生理論基礎和動手操作能力。畢業(yè)后就業(yè)門路很廣，能夠在政府部門企事業(yè)單位，從事工程造價招標代理、建設項目投融資和投資控制、工程造價確定與控制、投標報價決策、工程預決算、工程咨詢、工程監(jiān)理等工作。
3/12越出眾,到那時就很好了,要知道有技術的人不愁沒飯吃!現(xiàn)在學這個的人還不是很多,選這個專業(yè)沒錯的!兩天的實習很快就過去了，但是這次實習卻給我們未來人生道路的選擇帶來了重大的影響。我認識到了課本知識和實踐結合的重要性，也對自己的知識儲備和工作能力進行了評估，明確了接下來要努力的方向。
在以后的工作學習中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
3.通過親身參與，培養(yǎng)自主發(fā)現(xiàn)問題，自主解決問題的能力。
二、實習時間。
20xx年10月10日至10月16日。
三、實習地點。
南京大屠殺紀念館。
中山陵。
佛手湖國際建筑實踐區(qū)。
四、實習過程。
1.10月10日(周一)，繪制人體尺度分析圖。
3.10月12日(周三)，參觀中山陵，體驗紀念性建筑的空間序列組織和建筑形式。
4.10月13日(周四)，繪制建筑尺度分析圖。
五、實習內容。
10月10日，實習第一天，按實習安排本應是去參觀大屠殺紀念館，但因其周一閉館，便改為做人體尺度分析。
10月11號上午，在老師的帶領下老師我們一行人參觀了南京大屠殺紀念館。整個南京大屠殺紀念館的外表非常隱晦，是一把折斷的戰(zhàn)刀，石材呈線狀左右排列，外立面墻下面有矩形水池，水池中有若干銅鑄雕像，配以文字說明來表達外國侵略者給中國人民帶來的巨大苦難。南京大屠殺紀念館是齊康大師設計，它的特點就在于用具體的形式表現(xiàn)特有氛圍。入口的景觀是兩塊斷開的石頭，周圍道路兩側鋪滿碎石子代表在南京大屠殺中死去的窮苦百姓，而整個建筑又成了一座和平之舟。如此的具象設計比比皆是，帶來了深刻的視覺沖擊。
室內設計在運用展板展覽的同時，也運用各種立體造型來組成相應的建筑場景，包括燈光在內，共同烘托出了一個悲傷的具有紀念意義的環(huán)境。中央大廳的設計讓我眼前一亮，在室外的一片玻璃窗構成了大廳采光的一個方向，室內外渾然一體，堪稱妙筆。我同時也學習到了一些特殊空間的設計手法。比如說有一些空間是很狹窄的成角度空間，平時做設計時總想著如何去避免它們的出現(xiàn)，但這樣的空間如果也可以有獨特的作用，那它有可能成為非常燦爛的一筆。
除此之外，對于南京大屠殺這件事也有了更深一步的認識，總之，歷史雖然可以被原諒，但絕不能被忘記。
10月12日參觀了中山陵。呂彥直建筑師設計的中山陵建筑群標志著中國建筑師第一次在國際大型設計競賽中獲得頭獎，而他本人克盡職守，盡職盡責病倒在中山陵的施工過程中，英年早逝，是我們的楷模，很早就有想參觀學習的想法，這次終于如愿以償。整個中山陵風景區(qū)十分龐大，開始進入中山陵景區(qū)，首先引起我注意的是參天的古木營造出的5/12靜謐的環(huán)境氛圍。中國古代建筑多用木作材料，樹木代表著自然與生命的，所以中山陵到處都會讓你感到生機勃勃，綠意蔥蔥。你走到一處開闊的廣場，發(fā)現(xiàn)廣場的四周都被樹木所籠罩起來。
剛走進中山陵，陰霾已久的天空便飄起了雨，不得不停下步伐尋個避雨處。不久，雨勢漸漸變小，我們繼續(xù)前行從入口經過廣場到達博愛坊一個寫有博愛字樣的巨大牌坊，構成了整個山門的入口序列起點。牌坊兩側種植了象征著莊嚴肅穆的長青樹木雪松，博愛一詞被這郁郁蔥蔥的樹林詮釋的十分到位。自此坊，眼界始大，移步向上經過一個門樓即到293級臺階，從下向上看去，有人定勝天、威儀四方之感，平臺被完全隱藏了起來，走上臺階到達頂端向下看去看不到下面的平臺，這種由于梯段坡度造成的強烈視覺效果對比讓建筑物的紀念性進一步凸顯出來。從最高一級平臺向下望去，只能看見平臺，四周的古木伴隨著飄渺的云朵，一陣陣樹浪吹過，人的偉大被襯托出來，昭昭之心可與日月同輝，博愛光明，正氣凜然。整個建筑平面是對稱的，方向性十分明顯，這種中國常見的形式和外國建筑一些建筑符號結合在一起，還有新興的建筑材料鋼筋混凝土的幫助，中西合璧，產生了一個不可多得的折中主義杰作。果然名不虛傳。這是一個單純的建筑，單純的讓人感動。
10月13日，今天的任務是做建筑尺度分析。一天都在校園里轉悠，對教五樓、圖書館以及宿舍樓的房間尺度、門寬高、廊道寬度、窗高寬、欄桿高度、臺階高寬、樓梯尺度、室內外高差、衛(wèi)生間及潔具尺度、桌椅等家具尺度等等進行了實地測量，最后總結分析。第一次對這類尺度有了初步地了解。
10月14日，參觀了佛手湖國際建筑實踐區(qū)。在此處，我們看到了美國設計師斯蒂文霍爾設計的未來主義風格當代美術館，后現(xiàn)代代表人物磯崎新設計的會議中心，中國建筑設計師劉家琨設計的藝術酒店等，還有24座形態(tài)各異的別墅。
6/12六、感悟。
這次實習，主要對于開拓視野、增長見識有很重要的作用，讓我領悟到，不去參觀，不去旅游，不去吸收新的知識，你如何進行建筑設計?對于日新月異的技術，審美觀點，如果不去吸收就會被淘汰。有能力的人在充滿激情地生活，沒能力的人只能怨天尤人。我夢想著成為一名優(yōu)秀的建筑規(guī)劃師，我也相信笨蛋經過努力也可以超越天才，所以我會帶著我的理想一路奮斗下去。
今年暑假至今，我有幸來到天津市建筑設計院十所實習，這是我夢寐以求的地方，作為天津市最好的設計院，全國前十的設計單位，我很榮幸，對這次來之不易的機會倍感珍惜。
一、初出茅廬，熟悉工作流程。
大學四年的學習，自認為對建筑已經了解很多，在學校期間設計過很多課程作業(yè)，來到設計院才感覺學的那些東西都是皮毛而已。設計院是一個龐大的團體大家各司其職，各盡其能，工作緊張有序的進行著。剛進設計院沒什么事，熟悉一下常用的軟件以及單位以前做過的設計，施工圖等，看著大家熟練的操作cad，運用自如，各種快捷鍵讓我佩服?？粗蠹疫@么忙，真想上去幫忙，鼓足勇氣，給大家?guī)兔?，要活?當時以為自己有這個能力)，都被大家委婉的拒絕了，后來我知道，施工圖的工期緊，畫圖復雜，對于一個剛從學校出來的牛犢子，根本無法勝任。在與同室交流中，發(fā)現(xiàn)建筑設計是一個很龐大的工程，不是幾張圖就能搞定的事，每個人在某一個環(huán)節(jié)都發(fā)揮著自己的光和熱。
建筑大致的工作流程如下、投資商投資國家審核和批準設計院做出建筑方案中標設計院進行建筑設計(包括建筑物的平立剖面、結構水暖電的設計)建筑部審核批準施工單位施工監(jiān)理單位進行審核施工完成裝飾公司進行裝修交工有投資商和房產公司進行買賣。其實每個過程又分為若干個部分，每7/12個人在其中的一部分負責。建筑設計院在整個設計過程中起到承上啟下的作用，也是整個建筑能不能建起來的關鍵部分。熟悉了工作流程，后來我被調到方案設計組，開始了新的生活。
二、建筑方案設計。
在建筑業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，每個建筑師都頂著巨大的工作任務前行，發(fā)揚5+2白+黑的工作精神，為建筑設計，奉獻自己的青春。
建筑方案設計是一個復雜的過程，在這幾個月的實習過程中，我接觸了好幾個方案的設計。
正趕上單位正好有一個廊坊市住宅項目，帶我的是李工(國家一級注冊建筑師、方案組的帶頭人)，我的任務是完成整個項目里面所有的配套建筑，其中有小學、幼兒園、商業(yè)等其他配套設施?？简炍业臋C會來了，我很興奮，面對這么多活我壓力很大。理清頭緒，一步一步來。先設計小學，小學在學校的時候沒有接觸過，所有的都要從頭開始，翻閱資料書，查規(guī)范，考慮24班的小學需要什么功能，面積是多少，經過兩天的查閱，我列出一張功能表，包括，教室、辦公室、實驗室、音樂、舞蹈、美術、多媒體、合班教室、展覽室、活動室、衛(wèi)生間等，還有一個足球場、看臺、體育器材室。結合這些工作有個大致的面積指標表。功能與面積搞定開始想平面布局，李工已經把大體的建筑體塊設定，基本上是一個l型平面布局。把列出來的功能表按照面積，有利的交通組織，各個功能利用率的大小進行安排，做平面設計時也要考慮立面的造型，整體的形體關系，各種問題迎面而來。經過一天的熬夜，反復改進，總建筑面積為13100平方米的建筑平面已經完成，忐忑的給李工看，李工給出很多修改意見，進行悉心指導，告訴我先畫草圖，多花多比較，后來又做了兩三個不同布局的平面，對功能重新組合，設計的越來越理性，經過一周的反復改正與調整，小學基本完成。經過這一周的設計讓我意識到很多問題，首先很佩服李工的8/12設計能力，以及對我悉心的指導，還有他那流暢的小圖都是我學習的榜樣，其次，我也認識到自己的實際操作能力有限，要虛心學習，多看一些別人做的設計，充實自己，提高能力，最后，建筑設計不是簡單的過程，而是功能、平面、立面、造型、體塊關系都要經過反復的推敲定下來的。
我以為我這樣的設計就能完成了，誰料，真正項目的設計不是建筑師一個人能定的事，還有甲方、規(guī)劃局，經過一輪輪的匯報，一次次的修改。今天甲方讓你修改，明天規(guī)劃局讓你修改，作為一個建筑師，要在甲方、規(guī)劃局、自己之間找到一種平衡，一個方案要讓雙方都能通過。做一個方案，既能表達自己的思想，又能使各方都能達到一個滿意。建筑師在整個設計中有一個很重要的作用，能夠承上啟下，也能平衡各個方面的需求。
在接下來的日子里，我繼續(xù)跟李工一起設計一個位于天津市河西區(qū)人民公園對面的新華中學，建筑面積也在10000平方米左右，因為用地緊張，所以設計時除去各種硬性的規(guī)劃紅線外，和一些設施除外，最后的大體塊又是一個l型，這個方案一直改，大概每周一次，平面功能調整基本差不多，立面做了三個風格的建筑(現(xiàn)代、簡歐、簡中)。規(guī)劃局和甲方都匯報了無數(shù)次，到現(xiàn)在方案還一直沒有定下來。
在設計院時間越長，真正的設計需要各個單位的相互配合，最后才能完成整體的目標。方案設計階段是最消耗人力物力的階段，要經過反復的推敲，也許改來改去又回到原點，那樣我們也要去不斷的嘗試。有時候覺得馬上看到曙光，可能某些地方不符合相關單位的要求，推倒重做，一切從零開始。建筑方案設計階段是最考驗建筑師的意志力和承受力的，作為一個小小的設計師，我奮力前行著。
三、建筑擴初設計。
9/12計院分工明確，從方案設計一直到最后的施工圖設計，都是有不同的團隊來完成，每個個體都是其中的一個小螺絲釘。我在方案組做設計，有一個小商業(yè)是自己完成的，因為工期緊，擴初設計業(yè)落到我的頭上。這是一個小的公共建筑，一個主要的沿街立面和兩個側立面，方案設計階段經過反復的推敲、改正、最后完成。第一次接觸擴初，心里沒底，不知道畫到什么程度，找到以前單位所畫的擴初圖，反復看，其實說實話，任何時候都是眼高手低，看的時候覺得都挺簡單的，一到自己真正畫一份圖，發(fā)現(xiàn)很多的問題。開始動手畫圖，遇到不懂得地方就問李工，擴初設計的時間很短，一般只有一周左右。因為做設計的時候，畫的都是草圖，和一些簡單的cad勾圖，所以擴初就很困難了，但是我還是充滿信心，一定要把他們畫好。擴初就要是真正實施建筑的開始了，對于平面的布置、柱網、柱距、墻體以及對立面的影響都要考慮到，這個階段經歷很多細微的調整，最后確定下來的平面和立面。當這一切都搞定，我以為大功告成，交給一個有豐富經驗擴初設計的同事，問題又出來了，涉及到立面的材質、顏色、窗框的大小等等，很多我以前都不知道的問題。當時我一下子就懵了，作為一個設計者這些問題我都不知道到底這個材質叫什么，我只是給了一個顏色而已，遇到問題求助李工，經過溝通，把所有的問題都定下來了。我所畫的擴初圖里真正的要求還有一定的差距，因為時間緊，所以那位同事就把活都接過來了，我很是感動，一夜未眠，改完后，第二天打圖，弄本冊，我第一次感覺到團隊的力量。
經過這次擴初設計讓我掌握了很多的專業(yè)知識，門窗的高度，寬度，門框的寬與厚以及玻璃幕墻的安裝方法，柱的直徑，梁的跨度與厚和寬的比例等等很多具體的問題。我也更加認識到自己知識的欠缺，我就像一個饑渴的羔羊，一張白紙，需要去描繪，虛心的學習，不斷的去完善，不斷的成長。
四、施工圖設計。
10/12建筑施工圖就是建筑工程上所用的,一種能夠十分準確地表達出建筑物的外形輪廓、大小尺寸、結構構造和材料做法的圖樣。它是房屋建筑施工的依據。
現(xiàn)在設計院的工作模式，實習期間是很少能夠畫施工圖的，有幸的是，有一個項目時間很緊，我就上馬了，畫起了施工圖。天津中新生態(tài)城十五號地，先是熟悉方案的擴初圖，住宅平面，然后對著節(jié)點詳圖，看了一遍又一遍還是看不懂，向李工求助，李工讓我自己建立一個sketchup模型進行輔助認識，一個詳細的門窗大樣，反復切了幾個剖面進行比較、觀察、分析，最后終于搞明白每根線代表的是什么意思，平面上有看線，窗臺線，窗框線，玻璃，每條線的顏色都不一樣，剖面上有剖斷線等等。經過充分的前期準備，周一開始三幢樓九個平面的繪制，在繪制過程中不斷的與結構設計的溝通，剪力墻的位置進行調整，變形縫的距離，等等，還要與水暖電專業(yè)的人進行溝通，通過不斷的協(xié)調，施工圖一步步的完善。到最后一個簡單的插圖框也出了點小問題，在這里就不在贅述了，施工圖是一個很復雜的過程，每一步都要細心的去做。
五、總結。
通過這半年的實習，走出學校進入社會，我學到了很多東西。這半年的實習，完善了我的知識結構體系，理論與實踐的相結合，使我在專業(yè)方面有了很快的進步，為我以后的工作奠定了基礎。在這半年的時間里感謝所長、感謝李工、以及其他同室對我的關心與幫助，對我工作的指導，因為一次又一次給我鍛煉的機會，才讓我成長這么快，一次又一次的幫助與提攜，讓我知識羽翼漸豐。在實習中通過與各專業(yè)的相互溝通，讓我認識到如何與大家和睦相處，如何把自己的工作完成，學會合作，學會互相幫助。同時也認識到建筑學是一門博大精深的學科，要不斷的積累經驗，在經驗的基礎上進行創(chuàng)新，設計出好的作品，為社會奉獻自己的一份力量。
11/12。
12/12。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇九
一年的時間轉瞬即逝，我在這一年的工作和學習中，接觸到了不少人和事，體會到了許多在學校里從未曾體會到的東西。通過領導的關心、同事們的幫助和自己的努力和調整，適應了現(xiàn)在的工作環(huán)境。在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正?，F(xiàn)將我的工作情況作如下匯報：
首先，這一年的工作可分為三個階段：一、姬三聯(lián)合站的輪崗實習;二、生產技術室資料崗位的學習;三、標準化體系建設工作。各個階段都有不同的經歷和經驗的總結。下面我逐一介紹：
(一)在姬三聯(lián)合站的輪崗實習使我對集輸知識有了初步的認識與了解。
(1)首先我被分配到了化驗室，每天學習如何取樣，做樣。在化驗崗的實習，主要體會有以下幾點：
1、作為化驗工，要有吃苦精神。
2、安全問題要時刻注意。
3、化驗時要認真，要認識到自己工作的重要性。取樣，做樣都要標準，數(shù)據要精準。
(2)在化驗崗位實習了一段時間后我又到了計量崗。計量崗的實習主要可以總結為以下幾點:。
1.作為崗位員工，必須熟悉場站流程，對場站設備有所了解。
2.崗位員工必須熟記標準化作業(yè)程序。
3.要能從設備參數(shù)的值以及變化看出反應出來的問題并解決該問題。
4.落實交接班制度，增強員工的責任心，使工作更好更順利的進行。
(3)到4月底我被調到了資料室，資料室的工作很繁瑣，需要非常細心和極大地耐心以及創(chuàng)新意識。每天的工作就是出報表，報產進，記錄員工考勤，伙食以及聯(lián)系站內一些日常事務。還要兼迎檢員的工作。
在資料崗的實習，主要體會有以下幾點：
1.資料員要很細心，每日的報表要認真核實。
2.勤問。很多東西自己不懂的，要多問。很多東西都不熟悉必須向以前的資料員請教。
3.關心同事。對于勞務工工資發(fā)放不到位，伙食費等問題及時聯(lián)系并予以解決。
4.迎檢員首先要將迎檢詞背熟，接下來才能對迎檢詞靈活應用。
5.迎檢員需熟悉場站的設備的基本參數(shù)和場站流程。
(二)六月中旬我被調到了劉峁塬作業(yè)區(qū)生產技術室。半年工作總結結束后，在生產技術室的工作讓我更加有動力，對采油知識的缺乏，使得我對學習有著主動性。資料員各項工作需先熟練，然后在熟練的過程中提高速度，在剩下的時間學習采油方面的知識。其中發(fā)現(xiàn)的問題有：
1.工作節(jié)奏快，明顯感覺到壓力較三聯(lián)時大的多。
2.明顯的感覺到自己所學太少，要加快速度，將進度趕上。
3.加強對采油方面知識的學習。
4.和同事間友好相處。
(三)九月底我參加到了標準化體系建設的工作中。主要就是針對機關科室的業(yè)務進行標準化管理。在學習與收集知識過程中對我們三處有了更多的了解。在標準化體系建設過程中也發(fā)現(xiàn)了很多問題。
1.由于各單位部分管理域名名稱不一樣，鑒于標準化管理體系分冊里面前三級域名不能更改，為了更好體現(xiàn)出油田公司的差異化管理，建議在標準管理域名后備注各單位自己的管理域名名稱。
2.分冊中一些流程圖相同只是部門不同，建議使用通用流程圖：
3.不同分冊里面出現(xiàn)相同管理域名。
4.由于科室每年都有人員調動，科室業(yè)務也在不斷變動，出現(xiàn)崗位到底是隨人員變動而定，還是隨業(yè)務變動而定的現(xiàn)象。
5.部分分冊中單位科室編制人編制流程時偏重自己崗位職責流程，科室內其它崗位流程不詳細。
下面，將我需要努力地方向總結如下：
1.我在工作中還存在著一些不足之處，如過于注重工作的進度，對工作內容的全面性考慮不足，在今后的工作中，我將努力提高自身素質，克服不足，本著對本職工作的認真和責任心，把工作做好做精。
2.學習無止境，職業(yè)生涯只是學生生涯的一種延續(xù)，重要的是將學校里學的理論知識運用到工作中，并進一步提高、升華。現(xiàn)在是我努力學習的階段?！叭诵?，必有我?guī)煛?，每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗和工作行為對于我來說就是一筆寶貴的財富。在以后的工作中我更應不斷學習業(yè)務知識，通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項業(yè)務技能。
3.不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細致地的對待每一項工作。
最后，談談這一年見習期的收獲。
在見習期間的工作中，一方面我嚴格遵守各項規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度;另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。工作細節(jié)中，我看到三處正逐步做大做強，以目前的趨勢，我可以預見三處將有一個輝煌的明天。作為新人，目前我所能做的就是努力工作，讓自己在平凡的崗位上揮灑自己的汗水，煥發(fā)自己的青春與熱情;使自己在基層得到更多的.鍛煉。
調整心態(tài)，正確的心態(tài)使得事半功倍。其實在各個崗位都有發(fā)展才能、增長知識的機會。如果我們能以充分的熱情去做最平凡的工作，也能成為最精巧的工人;如果以冷淡的態(tài)度去做最高尚的工作，也不過是個平庸的工匠。心態(tài)的調整使我更加明白，不論做任何事，務須竭盡全力，這種精神的有無可以決定一個人日后事業(yè)上的成功或失敗。如果一個人領悟了通過全力工作來免除工作中的辛勞的秘訣，那么他也就掌握了達到成功的原理。倘若能處處以主動、努力的精神來工作，那么無論在怎樣的崗位上都能豐富他人生的經歷。擁有積極的心態(tài)，就會擁有一生的成功。
總之，我將以長慶精神為坐標，將自己的知識背景和超低滲透第三項目部的具體環(huán)境相互融合，利用自己精力充沛、接受能力強的優(yōu)勢，努力學習業(yè)務知識和領先技術，為超低滲透第三項目部的發(fā)展盡我綿薄之力。
輝煌鐫刻歷史，發(fā)展締造未來。有著44年發(fā)展歷程的大慶油田譜寫了舉世矚目的不朽篇章。大慶油田公司把搞好技術創(chuàng)新、依靠科技進步，作為實施低成本戰(zhàn)略的關鍵支撐點。抓好工藝優(yōu)化，推廣應用先進的工藝技術，進一步提高運行效益;抓好各項挖潛增效、節(jié)能降耗技術的攻關和應用，集中力量解決制約經濟效益提高的關鍵技術難題，向技術進步要效益。我作為石油工程專業(yè)的學生，更應以大慶精神來激勵我的學習。20xx年7月1日至20xx年7月15日，我們石油工程系與石油開采兩個大系的學生來到大慶石油技術培訓學校進行了為期兩個星期的實習。
這次實習的目的是使我們了解鐵人精神大慶精神，和了解石油各個方面的生產環(huán)節(jié)。通過實習，了解專業(yè)，增強感性認識，學習基本技能，深化已學的知識，并以現(xiàn)場操作和教師的講課來培養(yǎng)我們動手動腦能力，增強我們對石油工程專業(yè)的感性認識，了解我國石油工程的現(xiàn)狀，激發(fā)我們熱愛專業(yè)，勤奮學習的熱情，為專業(yè)課的學習打下一定的基礎。
石油主要成分為甲烷，同時含有少量的乙烷和丙烷以及一氧化碳、氮氣等。通過對石油的煉制可得到汽油、煤油、柴油等燃料以及各種機器的潤滑劑、氣態(tài)烴。通過化工過程，可制得合成纖維、合成橡膠、塑料、農藥、化肥、醫(yī)藥、油漆、合成洗滌劑等。因此，石油被廣泛運用于交通運輸、石化等各行各業(yè)，被稱為經濟乃至整個社會的“黑色黃金”、“經濟血液”。
石油危機對國民經濟的打擊是非常可怕的。1973年第一次石油危機使美國經濟“縮水”1/3，通貨膨脹率從3.4%上升到12.2%，失業(yè)率從4.9%上升到8.5%;20世紀80年代初的第二次石油危機則使美、英的gdp負增長率分別為0.2%和2.4%。在我國，由于前幾次石油危機爆發(fā)時經濟對外開放程度還不高，因而影響不大。但隨著我國經濟與世界市場聯(lián)系的日益緊密，我國對石油的敏感度越來越高。
實習內容：
《抽油機的啟動與停止》。
一、抽油機的啟動盒啟動前的檢查。
1、啟動盒的檢查。
2、井口控制裝置的檢查(皮帶松緊螺絲是否松動銷軸是否正常線路是否正常)。
二、抽油機的啟動：合空氣開關、松剎車、待配重鐵達到最大沖力時按啟動按鈕。
三、各個部件的作用。
3、油管頭作用：懸掛、密封。
4、光桿作用：表面光潔度高、密封、省電。
5、驢頭作用：為油桿的起落定位。
6、配重鐵作用：為油桿的升起和落下提供更大的動力。
7、電機作用;主要的動力裝置。
四、油機的停止。
按停止按鈕待驢頭到需停止的位置時剎緊剎車分空氣開關。
《抽油機的停止檢查》。
一、準備工作：
1、穿戴好勞保用品。
2、需要一支試電筆、絕緣手套、起動棒一支。
二、操作步驟：
1、起機前檢查抽油機巡回檢查內容。
2、合空氣開關松剎車按啟動按鈕手動變自動。
3、聽看摸機器運轉是否正常。
4、測電流。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十
姓部業(yè)級號名指導教師。
目錄。
目錄。
第一章實習目的。
經過了三年的大學學習，我們學到了什么，知道了什么，有什么樣的提高與。
多。如何運用知識，如何和這個社會相處，以及如何與人相處。半年的實習，讓我們知道了很多，學到了很多，同時，還讓我們成熟了很多。不僅在專業(yè)知識方面，更體現(xiàn)在我們如何做人方面，如果適應這個社會的方面。
所以，我認為，半年的實習是很有必要的。事實證明，它也是對我們極其有。
用的。具體方面：
1了解了目前的裝飾市場，材料市場以及裝飾人力資源市場。
2了解裝飾公司的運作，管理。
3更加熟練的運用所學的專業(yè)知識技能，設計方面更加成熟。
4培養(yǎng)良好的交際與溝通能力，適應社會需要。
第二章實習概況。
自大三下半年，我便開始實習工作，期間周轉了許多公司。
年后二月份，開始了第一份實習工作。我去了四川成都，參加了中鐵二十五局，成綿樂高速鐵路的修建工作，在那里主要的工作是實習技術員。此工程是鐵路建設前期工程，主要是場地的平整后的打樁及基礎工作。在那里，學習了測量和大型旋挖鉆機的操作。因為建設的是青龍場特大橋，高架橋的鐵路，需要打樁架橋，而樁必須夠深夠堅固，所以，質量安全十分重要。這就對樁的深度有嚴格的要求。但是由于地質原因，多軟石與地下水，容易塌空與塌方，工程進度十分緩慢。即使如此，工程質量檢驗，工地安全生產仍然沒有放松。三月的成都已經熱火朝天，生活工作環(huán)境十分艱苦，我跟著作業(yè)隊，實習了一個月的打樁架橋工作。由于當時工程結尾，轉換工地，結束實習，回到山東肥城。在四川，第一份工作學到了很多東西。施工現(xiàn)場的管理，旋挖鉆機的操作，人員的調配，與上級工作的溝通，電氣焊的操作等等方面。
回到肥城一周后，進入肥城市興潤建設有限公司，在公司作實習技術員。主要工作就是看圖紙，然后放線，校正柱子，配合各個工種的施工，保證質量。
每天在辦公室認真研讀大樓的圖紙，然后記下各個剪力墻和柱子的寬度。最后拿著墨斗，去樓頂放線。放線的步驟就是根據已測量好的一個標志，找整個樓層的中心線，根據中心線找各個軸線，然后是各個柱子與剪力墻的長寬。放線結束在鋼筋工，木工架子工施工期間進行柱子的校正，以及工程質量的檢查。此外，還有砼試塊的制作。在模具里放入工地攪拌的混凝土，加水養(yǎng)護28天后，由資料員送往質監(jiān)局進行質量檢驗。其中，標準養(yǎng)護箱的濕度要保持在百分之98左右。
在建筑公司的工作結束一周后，來到日照市集美裝飾工程有限公司，做實習設計。因為與工程施工相比，更喜歡我所學的專業(yè)，室內設計。應聘實習設計師，但是月薪很低，600塊錢的底薪加提成。在了解了日照市裝飾市場的情況后，明白了大多數(shù)實習的同學都是這個工資，三年大學后工作工資如此低，當真是免費勞動力。進入公司后，名義是實習設計師，但是主要工作確實跑業(yè)務。據說，想做設計師，你就應該先學會跑業(yè)務。因為跑業(yè)務鍛煉的是與客戶溝通交流談單的能力。我被分配到海邊的四季圣園，蹲點等客戶。四季圣園是由兗礦集團開發(fā)的高檔社區(qū)，距離大海只有一千米，七層樓以上就能看到大海。跑業(yè)務，就是有業(yè)主來看房，跑上前去與客戶溝通，然后拉到自己的公司看方案，如果能談成，就可以拿提成了。在四季圣園，跑業(yè)務的人幾乎全部是周圍幾所大學的學生。確實，跑業(yè)務很鍛煉人。在眾多的業(yè)務員中，你必須能說話，敢說話，不能害羞，因為會有很多人，還會有很多人不屑理你。作業(yè)務員還得機靈，你得有辦法弄到客戶的電話，客戶想要的方案，最終，能把客戶拉到自己公司。集美裝飾是個新開的公司，沒有什么名氣，因此，業(yè)務做起來很難。
第三章實習內容與進度。
3.1、實習內容。
在公司實習期間，我學習到了整個裝飾的大體流程與步驟。
1、同客戶的交流與溝通。
當業(yè)務員把客戶介紹到公司后，由設計師與客戶進行交談。具體了解客戶想要裝修房子的詳細情況，比如，房子要什么風格，什么材料，多少錢的報價等等方面。
2、方案設計階段。
方案設計階段是在設計準備階段的基礎上，進一步收集分析運用與設計任務有關的'資料和信息，構建立意，進行初步方案設計，深入設計，進行方案的分析與比較，確定初步設計方案，提供設計文件。室內初步方案的文件通常包括：
（1）平面圖。
（2）設計立面圖。
（3）平頂圖或仰視圖，
（4）室內透視圖；
（5）室內裝飾材料實樣板面；
（6）設計意圖說明和造價概算。
3、同顧客簽訂合同，由顧客預付定金。
4、施工圖制作。
5、施工。
6、交房。
3.2、實習進度。
目前，對于建筑裝飾的具體認識，停留在表面，還沒有深入本質。比如，裝飾公司如何與材料賣家進行具體的合作，公司如果與施工單位進行具體的配合，施工如何與客戶進行具體談判等等方面。施工方面，木工，瓦工，等工種如何進行具體的操作。材料方面，材料的種類認識不全，作用不完全明了。到目前為止，很難與客戶談單，很難獨立完整的做出一套效果圖和施工圖。
第四章心得與體會。
大三的下半年的實習與實踐工作，我學到了很多東西。尤其是對建筑方面，有了更深的體會。這半年的所見所聞，從中認識了曾經從未有過的東西，可以受益匪淺，也是對我以后的工作有莫大的幫助。具體有以下幾個方面。
（1）由中鐵十四局的鐵路建設，到山東興潤公司17層的公寓，再到日照市集美裝飾公司的實習，我發(fā)現(xiàn)，建設遠比裝飾的利潤大和暴利。舉例來說，中鐵十四局，監(jiān)理，技術員的工資，在4000-5000之間，其中作業(yè)隊對外承包工程，承包人的收益有幾十萬。雖然投資大，但是收益遠遠更大。在17的公寓建設里，技術員工資也在3000元以上，其中承包大樓水，電，消防，砼，鋼筋以及木工工程中，收益也很可觀，工人工資也在每日60-70元之間。裝飾施工人員工資和建筑施工人員工資差不多，但是作為裝飾公司的業(yè)務員和設計人員，工資卻遠遠低于施工人員，但是工作環(huán)境比施工好得多?？梢哉f，付出與回報成正比。
（2）對于施工而言，施工現(xiàn)場的組織管理尤為重要。其中，協(xié)調工地的各個施工部門，協(xié)調工地內部工人的工作，協(xié)調工地與上級的工作都是很明顯的。比如正在施工的樓層，作為一個項目經理，要協(xié)調好技術員與混凝土施工的關系，與鋼筋工的關系，與木工架子工的關系，甚至與吊車和鏟車的的關系，做到協(xié)同合作，有理有序，秩序井然。這樣才能使工程的各個環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，相互配合，最大限度的保證工程質量與進度。
（3）對于裝飾來說。一個裝飾公司，其中有業(yè)務，設計，材料，施工，等內容。這些環(huán)節(jié)，欠缺一個，都會對公司造成難以估計的損失。有了好的業(yè)務業(yè)績，才能有好的客戶質量與數(shù)量，才有簽單的可能性。有了好的設計，能吸引顧客的眼球。良好的材料和施工是保證裝飾工程質量的重要環(huán)節(jié)，良好的質量，合理的價位，能樹立好的口碑，這是最好的廣告。
（4）對于業(yè)務來說，如何做一個好的業(yè)務員，是一門很深的學問。在日照的裝飾市場中，城市人家的業(yè)務員應該說是最棒的。我認為，做一名好的業(yè)務員，應該具有良好的業(yè)務素質和良好的業(yè)務技能。良好的業(yè)務素質值的是你作為一名業(yè)務員的職業(yè)道德和操守。能夠恪盡職守，能對本職位負責，真正作為一名業(yè)務人員去工作，而不是去公司混底薪。而只具備業(yè)務素質是遠遠不夠的，技能才是跑業(yè)務的王道。所謂的技能是指如何面對顧客。
進公司的第一天，在培訓課上，經理就開始教我們如何與客戶溝通。要善于言辭，當不是胡吹海侃，要有理有據。但是經過長時間的業(yè)務實踐，我發(fā)現(xiàn)了其中的不足，其中一個就是不要過度的介紹公司，這樣會導致顧客的反感。
（5）對于設計。在實習期間，沒有怎么接觸到與設計相關的工作。雖然名。
為實習設計師，但是主要工作還是跑業(yè)務。但是對設計師這一職務，也是有了略微粗淺的認識。作為一個設計師，要學會很多東西。比如，如何與顧客談單，如何施工，運用什么材料，各個材料，家具的市場價格，能熟練的做出報價。所以，作為一個設計師，要有熟練的裝飾知識，以及應付客戶的能力，協(xié)調各個部門的能力，這樣才能接更多的單子。
對于當今的設計市場，我發(fā)現(xiàn)，好多裝飾公司的設計風格都是大同小異，沒有敢于創(chuàng)新的亮點。我想，可能是日照裝飾公司的設計師流動性比較大，并且缺乏外來的，有膽識的敢于革新的設計師有關。
（6）對于學習。工作以后發(fā)現(xiàn)，原來在學校里學到的，在課本上學到的東西，都是有用的。學好專業(yè)技能，是非常重要的。老師教授的東西，諄諄教導的東西，都是工作時會用到的。所以，在學校學好專業(yè)技能是十分重要的。
（7）對于人際交往而言。出去工作后，與人的交流是必須的。能有一個良好的人際關系，也許有時候會達到事半功倍的效果，還能創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，能讓人更好的投入到工作中去。
第五章欠缺與不足。
5.1專業(yè)知識掌握不夠全面。
在專業(yè)知識與技能的運用上，沒有能夠很好的把理論與實踐相結合，即不能很好運用所學的知識。比如在實習設計中，cad，3dmax的應用，停留在學校所學的淺層次中。
盡管在學校認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，一些知識雖然能在短期內被掌握、被運用，但一些知識則不能掌握，也不便于記憶，更談不上掌握運用了，因此，尚不能輕松勝造價工程工作，在學校老師所傳授的內容雖然多、廣、博，但是我學習到的只是其一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識，只有通過實際的學習和參觀，才能達到這個目的。在不久的將來就要走上工作崗位了，但我會將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
5.2人際關系處理能力不足。
通過這次實習，讓我感受到辦公室的冷暖。從事建筑這個行業(yè)，是一個講究團隊合作，如果你善于與人溝通，幽默風趣，那么營造一個較輕松的工作氛圍，還能提高團隊的工作效率。所以，我今后應學會主動與人溝通交流，擴大自己的人際交往范圍，同時提高自己的辦事效率。
第一次參加工作，暴露了很多缺點。對于剛畢業(yè)的大學生，工作中略顯青澀。第一個表現(xiàn)就是對人際關系的處理上，不夠成熟。沒有能夠及時良好的把握好與人交往的尺度與深度。
在實習過程中，增強了自己的交際能力。建筑行業(yè)是一個涉及人非常多的行業(yè)，將會接觸到各種各樣的人。在工作中，要注意工作的方法、語言技巧，學會扮演和轉換好角色，“在其位,謀其政”，增強自身的法律意識，加強自身的處事技巧，明確各自的責任分工，才能處理好各方的關系。面對一個這樣復雜的交際圈，可以從他們身上學習到很多優(yōu)秀的多西，去除自身的一些不好行為，同時也可以通過不同的接觸對象，增強自己的交際能力，讓自己在以后的生活中更加自信，更加堅強！
5.3工作態(tài)度不夠積極。
在工作中僅僅能夠完成布置的工作，在沒有工作任務時雖能主動要求布置工作，但若沒有工作做時可能就會松懈，不能做到主動學習，這主要還是因為懶惰在作怪，在今后我要努力克服惰性，沒有工作任務時主動要求布置工作，沒有布置工作時作到自主學習。
第六章結束語。
寫完結束語部分，實習報告就真的寫完了，大學生活也要結束。三年前，當我來到日照邁進校門時，我還只是一個稚氣未脫的孩子，三年后，當我離開日照告別母校時，我斗志昂揚、意氣奮發(fā)。我很慶幸我的青春沒有浪費，三年的大學生活雖然取得的成績不多，收獲卻著實不少，做人做事做學問上都大有進步。這所有的一切絕非我一個人的功勞，三年中許多人都值得我由衷感激、永遠銘記！
首先我誠摯地感激我的實習指導老師們，他們治學嚴謹，學識淵博，永遠是我學習的榜樣。在實習過程中當遇到困難時老師又能隨時的給我指導和鼓舞。老師嚴于律己、寬以待人，從老師身上學到的待人接物，為人處事之道，是我一生中最大的財富。我很幸運在大學三年的時間里，聆聽過許多老師的授課，盡管很多老師并不記得我，但是我仍然十分感謝他們，他們帶給我的不僅僅是知識還有理念方法和對科學的信仰。在此深表感謝！
感謝所有共同學習共同進步的同學們，我將和大家一起永遠懷念我們的母校和我們的老師。
感謝南通四建集團有限公司威海項目部的領導給我這么一個校外實習的機會，尤其是感謝我的師傅――宿波，在公司給了我很大的幫助。
最后我還要感謝我的父母，終于輪到我報答你們的時候了！
在今后的日子里，無論前方的路有多艱難，我都會帶著從這里學到的一切，向前！有了這么一個好的開頭，我相信，在以后的日子，我會做的更好！
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十一
時間如流水，x年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我先后在xx縣站、xx站和xx站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結：
剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。x月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本情況，對鐵路現(xiàn)場工作產生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
在車務段報到后，我在段里進行了x個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。x月份，根據車務段的安排，我到xx站進行了一個多月的安保工作。xxx年在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾?。xx縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。xx縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到x點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。xx周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。
在xx縣站進行了一個多月的安保工作結束后，x月中旬，根據見習計劃，我到融水站進行了為期x個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關業(yè)務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內的車輛進行各個數(shù)據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同，產生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。通過在貨運室一個月的學習，通過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，客運方面的相關業(yè)務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十二
實訓就是在實習中加強崗位職業(yè)能力，提高專業(yè)素質的培訓，它是學生對所學的建筑施工等相關課程的內容進行深化、拓寬、綜合訓練的重要階段。
從實習開始就要把實習與就業(yè)掛鉤，要從分認識到社會人才市場的競爭是激烈而殘酷的，要從理論到實踐去充實完善自己。建筑行業(yè)是一個重視經驗的行業(yè)，因此應有意識的進行實踐積累，確立能夠充分發(fā)揮自己才能的職業(yè)目標，做好職業(yè)基本點位，把社會需求與個人才能，愛好等進行有機的結合，在實習中培養(yǎng)自己的擇業(yè)競爭能力，把今天的實習作為明天上崗的準備。
實習，就是在實踐中學習，她是一個獲取知識，培養(yǎng)能力的過程。建筑施工實習是指建筑工程技術和相關專業(yè)的專業(yè)學習。建筑工地是一個大課堂，工地的建筑物、施工機具、建筑材料、施工技術、施工組織與管理方法等就是學習內容，工地上的工人與技術人員的一舉一動，一言一行就是學習的榜樣。只有善于觀察、勤于動腦、勇于實踐，才能學到在課堂上學不到的知識和獲得自身的技術應用能力。同時，今天的實習工地就是明天的工作場所，應抓住這良好的實踐機會，樹立向實踐學習的覌念，爭取的收獲。
總之，施工實訓學習對我們的思想品德，工作態(tài)度及作風，綜合素質與工作實踐能力培養(yǎng)等諸方面都會有很大的影響，對于提高我們的全面素質具有重要意義。
現(xiàn)在的我已經是一名大二的學生，大學學習快兩年了。我的專業(yè)是建筑工程技術。在這個學期將要結束的'時候，學校組織了我們去實習，安排我們到新余市歐亞城施工現(xiàn)場實踐操作，給了我們一個很不錯的鍛煉機會。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十三
本人年畢業(yè)學的是建筑工程技術所學專業(yè)涵蓋土木工程所有方面測量、制圖、預算、施工等，畢業(yè)之后一直從事通訊器材安裝制圖，現(xiàn)尋求新的工作，本人是農村出來的能吃苦，可出差，肯學習，想找一份穩(wěn)定有前途的工作，什么專業(yè)都可以，對工作負責。我相信的一句話就是“世上無難事，只怕有心人”也許我有些工作我沒做過但我愿意嘗試，希望您給我一個機會，我會回報您一個驚喜。思維靈活，耐心細致，應變能力強，有較強的語言表達和人際溝通能力，對工作實事求是，責任心強，積極肯干本人善解人意、開朗、善良、待人愛憎分明、獨立、堅韌，普通話說得好，具有良好的身體素質和心理素質。在學好專業(yè)知識的基礎上，還對文學也很執(zhí)著，在校期間，曾多次獲得獎項。
一個人只有把聰明才智應用到實際上工作中去，服務于社會，有利于社會，讓效益和效率來證明自己，才能真正體現(xiàn)自己的自身價值!我堅信，路是一步一步走出來的。只有腳踏實地，努力工作，才能做出更出色的成績!
器必試而先知其利鈍，馬必騎而后知其良駑。我深信：只要我找到一個支點，就能撬起整個地球，只要給我一片土壤，我會用年輕的生命云耕耘，您不僅能看到我的成功，而且能夠收獲整個秋天。這就是我的自信和能力的承諾。
劍鳴厘中，期之以聲。熱切期望我這拳拳寸草心、濃濃赤誠情能與您同呼吸、共命運、同發(fā)展、求進步。請給我一個機會，我會用行動來證明自己。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十四
踏著初春的明媚和破曉的大地，我在xxx站為期半年的實習也結束了，在結束學子生涯的第一個半年當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里，我加入了運轉車間的大家庭，運轉車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪！
剛到車站，我先是學習信號員、貨檢員、車號員，在學習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認識，這是我在運轉車間見習過程中最大的收獲。
后來我又開始學習連接員，第x天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識吐魯番站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，并對調車長的工作內容有一個初步的了解。
后來的學習師傅就從連結員的作業(yè)標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術活。
有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后仔細地講給我聽。
在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。“上車時，車速不得超過xx公里每小時，下車時，車速不得超過xx公里每小時?！?BR> “順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物?！?BR> “摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關了！”“穿上你的防護服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜?！?BR> “作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。
連結員學習結束了，經歷了很多，學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線調車燈顯設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業(yè)時如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同事們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十五
鐵工系認識實習。
xx市內。
xx年x月x日--xx年x月x日。
高鐵xxx班xxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產技術和管理知識。
鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一上了x個禮拜課后，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入高鐵專業(yè)已經x個多月了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
參觀學校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1、實際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
2、通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
3、了解施工要領。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
5、了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
我們高鐵xxx、xxx兩個班到了指定地點開實習動員會，x位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對學校的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，通過老師的介紹我們知道了實習的有關時間（x月x到x日）目的（認識本專業(yè)）地點（xx市）實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于xxx字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成＂脊骨式＂的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。
橋梁支座架設于墩臺上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產生額外的附加內力。
橋梁支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設計成只能容許結構端部轉動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設計成既能轉動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構件同截面剛性連接，就像人的關節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
中文名稱：隧道。
英文名稱：tunnel。
隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。xx、xx兩條鐵路干線隧道總延長分別為xxx及xxx公里，占線路總長的比率分別為xx%和xx%。
發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑小于xm，多孔跨徑小于xm。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標準設計圖。
xx客運專線。
xx至xx鐵路客運專線。
xx客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中xx條客運專線中xx客運專線最先開工的一段。xx鐵路客運專線為雙線，線路穿越xx山地和xx沖積平原，南倚xx，北臨xx，沿線xx%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術是最大的技術難題。
新建xx至xx鐵路客運專線全長xxx公里，橋梁和隧道長度占全長的xx%；最大年輸送能力xxx萬人，其中近期約xxx萬人；設計行車速度：線下為xxx公里/時、線上為xx公里/時；按雙線建設，全線占地xxx畝；沿線共設車站xx個（新建x個），其中xx段新建xx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx站；xx有xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx；建設工期x年，計劃20xx年x月投入試運營；主要工程數(shù)量：土石方xxx萬立方米、級配碎石xxx萬立方米，概算總投資xxx。xx快速鐵路客運專線是國家重點工程。xx、xx區(qū)間地形多樣、地質復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的xx、xx電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設立xxx車站，xx南車站。xx隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長xxx米，最大開挖斷面達到xx平方米。xxx特大橋全長xx公里，三跨xx。xxx站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設計難度也前所未有。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十六
建筑工程技術管理是利用科學的管理方法，提高建筑施工技術水平并滿足施工中各項指標順利完成，其中包含了施工單位對國家政策、行業(yè)執(zhí)行標準以及施工規(guī)范制度等內容的貫徹執(zhí)行，明確地劃分了各部門的任務和技術指標。
在現(xiàn)代建筑企業(yè)中，質量是維系企業(yè)生產發(fā)展的命脈，是獲取經濟收益的依據。通過建筑工程施工技術管理，可以實現(xiàn)施工方案的優(yōu)化、建筑材料的科學配置以及施工效率的大幅度提升;企業(yè)管理者通過制定相應的技術標準，來提高自己的管理水平，保質保量按時完成企業(yè)制定的建設目標，將人力、財力、物力的作用發(fā)揮到極限;它包括兩個不同的維度考量。
首先，從建筑企業(yè)方面來說，建筑工程技術是在一定約束條件下進行的。建筑企業(yè)通過與業(yè)主簽訂合同，在約定的工期、質量、材料、工藝等條件下展開施工，這一過程中包括的管理要素很多，如項目合同管理、項目材料管理、項目設備管理等，最終獲取的建筑項目成果也可以看作是建筑工程技術的運用體現(xiàn)。
其次，從內容方面來看，工程技術的本質是管理，管理的內容是一切有利于工程項目實現(xiàn)的要素。在施工前就需要展開相應的收集和調查工作，進而實現(xiàn)施工技術中相關資料的編制，所需要的技術細節(jié)是分解到不同的施工階段中的。
建筑行業(yè)是一個龐大的綜合性體系，截至目前應用與管理方面的理論、技巧很多，不同的企業(yè)所選擇的標準也是不同的`。但這些應用大多體現(xiàn)在企業(yè)管理、施工管理等方面，發(fā)揮的主要是對整體或階段性的一種協(xié)作，并沒有認真對施工技術的方案進行研究。
技術管理的針對性很強，主要針對工程技術材料、項目內部核心技術等為落腳點，而這些內容大部分情況下都是保密內容，并不能與施工建設行為保持同步，這就嚴重影響了工程的施工進度和質量保障。
從現(xiàn)實角度考慮，當前大多數(shù)建筑企業(yè)都具有了技術管理的意識，但缺乏技術管理的落實，問題的原因除了思想方面重視不足之外，主要是由于技術人員缺乏相應的管理權限，從程序上行不通。
一直以來，技術人員和管理人員在建筑企業(yè)內部都是相對分離的，這種二元化的人才機制會嚴重影響技術的應用和革新。原因在于，技術的管理需要相對應的環(huán)境和權力，而主觀工程技術管理的人員，大多只是對技術本身進行“管理”，缺乏對整體的把控和運用。
此外，在一些建筑企業(yè)群體中還存在“重施工、輕規(guī)劃”的錯誤思想，這也是導致建筑工程技術管理經驗欠缺的原因。每一個工程項目結束之后，都應該有專門人員進行經驗總結，將建設過程中出現(xiàn)的問題原因找到，并制定相應的解決策略，便于在后期的發(fā)展中規(guī)避，這也是收集經驗的主要渠道。
建筑工程技術管理不能等同于“技術”加“管理”，它本身是一個獨立的概念，需要相應的人員專門進行維護和執(zhí)行。很顯然在此類人才方面，我國是十分欠缺的，大多數(shù)監(jiān)理人員存在這一方面的職能，但并不完善，在企業(yè)內部的一些施工經理也具有同樣的職能，也存在較大的漏洞。
同時，人才的匱乏還表現(xiàn)在綜合能力方面。建筑工程技術管理的運用中，存在多種知識的相互配合，從設計藍圖到工程放樣，再到原材料調配進場，等等，這一系列的過程都需要具有豐富的綜合性高知識才能指揮。本質上說，建筑工程技術管理人員應具備獨立技術人員的能力之和。
要建立完善的建筑工程施工技術制度，才能夠實現(xiàn)建筑企業(yè)自身的水平提升，確保建筑工程技術相關法律和法規(guī)的貫徹。體制中主要是人為性的因素，因此提高思想意識是構建管理體系的前提條件，可以通過職業(yè)道德培訓和專業(yè)能力提升的方式實現(xiàn)。
建筑工程成本指的是建筑企業(yè)對某一項工程建設所消耗的資金總和，在當前建筑市場競爭激烈的情況下，企業(yè)要維系自身的經濟利益，就必須加強對成本的控制，減少不必要的支出。
成本控制越科學，對建筑工程技術的要求就越明顯，施工單位必須依靠技術優(yōu)勢來彌補省略資金的不足。在執(zhí)行過程中，可以將整個工程進行細分，將相同的內容重新歸納總結，進行整體性運作，有效節(jié)省資金和勞動力，提高企業(yè)利潤。例如，針對工程施工中的土石方工作，不同階段的土石方材料經過計算，整體性進行施工和補充。
3.3加強建筑材料控制措施。
建筑材料是整個建筑工程中消耗資金最大的部分，也是成本控制的重點，需要單獨進行考慮。不同階段的施工材料在采購、運輸和庫存方面特點也不同，應該盡量選擇價格經濟、質量好的產品材料，包括原材料、成本以及配件等，如果材料自身的質量不能滿足要求，必然會影響最終的建筑質量。
工程施工技術管理是對建筑材料的指南，它可以指導材料的種類、規(guī)格甚至品牌，在同樣價格區(qū)間有利分辨何種材料更符合需要。
4、結束語。
建筑工程技術管理不僅可以有效地控制建筑項目成本，同時還能夠發(fā)揮資源優(yōu)化功能，在目前建筑行業(yè)激烈的市場競爭中發(fā)揮著關鍵作用。在進行工程技術管理工作過程中，必須要提前做好各項準備工作，預計各項內容的控制難點，實現(xiàn)與后期施工過程的一一對應。很顯然，這種方式也可以看作是一種總體性的統(tǒng)籌規(guī)劃;隨著我國建筑行業(yè)及市場的不斷進步，建筑工程技術管理的發(fā)展也會越來越完善，通過創(chuàng)新實踐，必然在未來發(fā)揮巨大的經濟效益和社會效益。
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鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十七
進入大學學習建筑方面的知識已經有兩年了，對建筑上的知識可以說了解只是九牛一毛，而且我認為今后要想在建筑工作上游刃有余，僅靠在書本上學習的知識和理論是遠遠不夠的，所以我決定在我還沒畢業(yè)之際，應該多多去了解和實踐。一方面是為了增加自己的實踐能力，另一方面，是為了更好的積累自己的專業(yè)知識，為以后工作做好一個扎實的鋪墊。所以，我在暑假回到了家鄉(xiāng)正在開發(fā)的自貢市榮新集團濱江奧斯卡榮新八處項目部做實習施工員。
一：工程簡介。
本工程是四川省自貢市榮新集團在四川省雅安市雨城區(qū)草壩鎮(zhèn)開發(fā)的小區(qū)住宿樓，承建單位是榮新集團子公司—榮新八處，分別是25#樓和26#樓的地基、主體、砌體、外墻以及二次裝修。由四川標鼎時代建筑工程設計咨詢有限公司設計。采用框架剪力墻結構。由兩棟樓組成的商住樓，現(xiàn)澆鋼筋混泥土七層框剪結構。
二：實習內容。
施工基本流程：
理標出參照高度點，便于鋪設模板。
制模前，模板應清洗干凈然后圖刷脫模劑。在模板鋪設完畢之后，利用剪力墻柱上的鋼筋在給定的鋼筋上的標高點上用線牽綁好，檢查各房間模板的高度為混凝土澆筑完畢后保證樓板的厚度標準做扎實工作（對于模板的要求盡量做到“寧高不低”以保證樓板的厚度在允許誤差范圍內，）。檢查完畢，鋼筋工按梁柱的配筋圖鋪設梁、柱、墻的鋼筋，包括面筋、底筋、箍筋、腰筋（構造鋼筋、抗扭鋼筋）、板筋。當柱配筋綁扎完畢后，木工對柱進行關模，關模時，模板墊底部位應預先找平，雜物清理干凈，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿或混泥土成形后爛根。（柱配筋在綁扎過程中，要注意箍筋加密區(qū)和非加密區(qū)的區(qū)間和間距，箍筋是否規(guī)范綁扎，需要焊接的地方是否按照規(guī)范進行焊接）柱配筋綁扎完畢之后，監(jiān)理進行檢驗，合格之后才可以關模）。木工制模完成之后，鋼筋工開始綁扎梁配筋和板筋，電工開始施工。
對于水電的問題主要體現(xiàn)于，在線管的鋪設中兩根管子不能并排安放，避免對混凝土的整體性的破壞；其次，在穿過梁柱中的管線安放時，線管的走向不能與梁柱或者墻垂直。最后就是對線管在墻體中的支出長度的一個尺寸掌握。
對于混凝土，其質量的好壞，影響整個工程。因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。
1）作業(yè)準備。
關。在澆筑時應對柱、剪力墻、梁進行優(yōu)先澆筑，最后再對樓板進行澆筑。與高熱天氣是應不定時對已澆筑的混凝土進行澆水養(yǎng)護，以保證混凝土強度達到要求。
澆筑前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的焊渣清除干凈，并檢查板上鋼筋的水泥墊塊是否墊好。在以上工作準備完畢后將由監(jiān)理進行質量驗收，合格通過后進行混凝土的澆筑。在澆筑混凝土時要盡量避免高熱天氣和雨天，主要為了避免混凝土由于高溫發(fā)生開裂和雨水稀釋混凝土造成標號偏低，質量不過關。在澆筑時應對柱、剪力墻、梁進行優(yōu)先澆筑，最后再對樓板進行澆筑。與高熱天氣是應不定時對已澆筑的混凝土進行澆水養(yǎng)護，以保證混凝土強度達到要求。
2）混凝土澆筑。
在澆筑混凝土時。a，振搗棒應采用猛插，慢抽，分層振搗的方式進行振搗。b，均勻振搗，使混凝土骨料相互滑動并重新排列，骨料之間的空隙被砂漿填充，從而達到搗實的效果。c，避免漏棒。在某些情況下，因為大面積澆筑混凝土而振搗速度趕不上時，一定要避免遺漏某些部位，以免影響混凝土澆筑質量。
3）混凝土的養(yǎng)護。
混凝土早期養(yǎng)護。目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果：
礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來，所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。
在混凝土澆筑完成12小時內為下一層的建設進行防線工作，基點取前一層的墻中線或者內邊線、外邊線，以保證上下兩層樓在同一豎直線上，避免偏差。放線時首先要根據建筑平面圖中該樓房的平面構造形態(tài)確認需要放線的關鍵點（一般方形放四個點，其他根據所放線要貫穿整個平面的要求設置需要放的點）。其次在放線時上方要兩人用鉛球錐捆綁魚線吊只下層，根據下層已有的中、內外邊線進行比量。在各點放好后首先用墨斗對先確定的四個點進行彈線（這四個是貫穿樓平面的），然后利用“勾三股四弦五”的原理，分別選取兩邊進行測量取3米，4米，看斜邊是否是5米。是，則可以進行下一步工作；不是，則需要重新放點。最后根據梁柱構造圖，對個梁柱、墻進行一一放線。
總結。
：
通過這次實踐實習，使我更深刻地了解到：大學在學完專業(yè)基礎課和專業(yè)課后，具有了扎實的專業(yè)知識是非常重要的，在校期間所學的內容都是理論知識，除上課學到的專業(yè)知識外，在運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實踐，我對以前學習中存在的問題和不足有了正確的認識。
筑裝飾技術的相關知識用于實踐，在施工現(xiàn)場體驗作為一名施工管理與組織者的現(xiàn)場實際經驗。
來到工地看的東西實在是太多了，感覺每個地方都值得你好好的看看，師父也說了要“三看”，圖紙是必不可少的，師父說先重點看建筑設計施工說明和結構說明，確實里面有很多的東西需要你記住的，特別是結構說明里面，建筑構造做法表、鋼筋的使用，錨固等等。而后看平、立、剖圖對房間的開間，進深，高度有所了解，在大腦里形成立體圖。剛開始在看結構圖時就遇到了困難，結構平法圖是個陌生的概念，剪力墻、柱、梁、板的鋼筋標注完全看不懂，師父叫我?guī)?1g101圖集后，慢慢的琢磨起來，不明白的地方就問?，F(xiàn)在可以自己拿著圖紙去現(xiàn)場對鋼筋。解決掉的問題是相當?shù)亩唷?BR> 通過這一段時間的實踐，所獲得的實踐經驗將終身受益，在以后的工作中將得到體現(xiàn)，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，把所學到的理論知識和實踐經驗應用到實際工作中來。這才真正達到了實踐的目的。
鄧文武。
江西渝州科技職業(yè)學院土木工程分院。
2012年8月20日。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十八
業(yè)
xxx。
班
級
xxx。
姓
名
xxx。
學號。
xxx。
實習單位。
xxx。
部門（工程項目部）。
xxx。
指導教師。
xxx。
xxx年x月x日。
目錄。
一、目的和要求。
畢業(yè)綜合實訓包括畢業(yè)綜合實習和畢業(yè)設計兩部分，是建筑工程技術專業(yè)。
教學。
計劃中重要的實踐教學環(huán)節(jié)，是理論聯(lián)系實際、提高人才綜合素質、培養(yǎng)訓練學生技能的一項重要措施。旨在通過此部分的訓練，達到培養(yǎng)既有一定的理論知識又有較強實踐技能的高技能應用型人才的目標。
根據教育部對高職畢業(yè)綜合實訓的要求（以技能綜合訓練為主，時間不少于半年），這學期我們到生產第一線參加頂崗實訓，同時結合崗位工作情況，在學校與企業(yè)指導老師指導下，在工地完成畢業(yè)綜合實習和畢業(yè)設計的成果。
（4）通過參加畢業(yè)實踐，靈活運用已學的理論知識解決實際問題，培養(yǎng)學生獨立分析問題和解決問題的能力，為將來參加工作打下。
1.2畢業(yè)綜合實訓要求參加實訓的學生，應在工地實習指導人員的幫助下，具體參加有關的技術工作和生產工作，在工作中參照指導綱要的要求，全面完成畢業(yè)綜合實訓工作，要求做到：
a)注意安全，嚴格遵守施工現(xiàn)場安全管理制度，謹記“安全第一，預防為主”。
b)嚴格遵守施工企業(yè)制度，認真踏實工作，完成崗位工作，按時上下班，不得無故缺勤。若有特殊情況，須寫請假條，并經工程負責人同意。請假條要和實訓成果一并交回，被作為平時成績考核依據。
c)認真按時完成指導老師布置的實訓任務。
d)寫好實習日記，記錄施工實訓情況、
心得體會。
革新建議等。e)畢業(yè)綜合實訓結束時，要及時上交日記實訓報告和畢業(yè)論文。
二、實習工程概況。
工程位于xxx，工程名稱為xxx，總建筑面積為8xx，建筑高度為xxx，建筑結構為排架、框架結構，鋼結構與混凝土結構相結合。
建筑單位：xxx；監(jiān)理單位：xxx；設計單位：xxx；施工單位：xxx。
三、主要實習內容。
在幾個月的實習時間里，施工員主要帶我進行綜合樓的定位放線和控制標高的工作，還有各種交工驗收和質量的檢查工作，平時施工員還要求我經常閱讀施工圖紙并和施工現(xiàn)場實際相結合。剛到工地時，施工員還教我如何做試塊，現(xiàn)在都是交給我來做，從剛開始的手忙腳亂，到現(xiàn)在能很熟練的完成。以前在學校也學過做試塊，是用鋼模板做的，后面還要進行拆模清理再從新裝模，而我現(xiàn)在實習的工地使用的是塑料模具，不需要拆模裝模的過程，只要用打氣筒往后面的小孔打氣，試塊就被擠壓出來，很方便。我剛到時工程已經完成了樁基礎工程，剛從基礎墊層開始。挖土機挖土，大概留20公分厚的土采用人工進行修土，然后施工員第一次叫我用水準儀進行找平，他準備了很多小竹簽插進土里，然后在上面做標記，同時做出混凝土墊層的標記。澆筑前還進行復合定出標高線，用來控制基地標高和平整度。墊層采用現(xiàn)場自拌混凝土，搭設臨時腳手架水平運輸至作業(yè)面進行澆筑，在澆搗混凝土時用平板機振實，直尺粗括，木蟹打平。接著就是第一次放線，施工員帶我在墊層上放樣，彈墨線。然后進行承臺和地梁的鋼筋綁扎和鋼模板的安裝。接下來就是第一次看到泵送混凝土的澆筑過程。
在主體結構施工過程中，施工員主要是帶我進行測量放線，彈出柱中心線及外邊線，測水平標高并做好標記。施工員告訴我結構施工周期長、工序多，而且受不同天氣、人為等各種因素的影響，極易產生軸線位移和垂直偏差，不僅影響建筑物的美觀和門窗的安裝等，且對結構受力不利，導致建筑物安全度降低。所以，定位放線時一定要慎重，仔細做好標志樁，并將縱橫軸線通過測量延長，標記在臨近的永久性可靠地面上，當柱、墻支模之前用經緯儀將縱橫軸線打上墨線標志，選定作為平垂直的控制軸，層層進行測定。為了控制框架柱鋼筋的移位，在高出樓面500-800mm范圍內，除了綁扎必要的箍筋外，還增設了一道定位箍筋并且與立筋焊接，當澆灌到最上面的混凝土時，施工員和鋼筋工檢查調整立筋的位移情況。另外，在柱模板上以及適當部位設臵帶鉛絲頭的砼墊塊，綁扎在十字交叉梁柱的箍筋與主筋上，防止柱骨架鋼筋的整體傾斜。在進行樓面鋼筋的綁扎時，施工員告訴我，框架柱與梁相交的節(jié)點是施工中容易忽視的環(huán)節(jié)，尤其是十字形的交叉梁處，這個部位有梁的主筋、柱的主筋、縱橫交叉，又有柱與梁的節(jié)點處加密箍筋，鋼筋配臵非常密集。在柱骨架穿過梁部位的箍筋即梁內柱箍筋，常有漏扎或少扎的疏漏現(xiàn)象。因此，鋼筋工不能因扎筋難度大而忽略這部位的箍筋綁扎，應在穿梁的主筋時先將柱箍套上，這樣既便于施工操作更不會把箍筋遺漏了，我們更要做好鋼筋隱蔽工程的檢查。
五、對以后實習工作的建議。
對于日后的工作我也必須對自己提出建設性的意見。只有不斷自我總結，才能不斷提高自己的綜合實力，更好在公司立足。
首先我必須從思想上重新認識自己。在學校我是學生干部，總有高高在上的感覺，而現(xiàn)在我已經進入社會，所以我必須放下以前的架子，保持平常心，從頭再來。這樣我才能沒有那么大的落差感，才能在公司再一次嶄露頭角。
其次面對現(xiàn)在的工作，我必須堅持沒有最好，只有更好的原則，以身邊的每一位前輩為學習對象，不驕不躁，踏實穩(wěn)重，精益求精。這樣我才能把工作做得更漂亮，才能讓公司重用自己。
最后就是學習，雖然畢業(yè)了，但我還是應該像在學校一樣，不斷的學習?！皢柷堑们迦缭S，為有源頭活水來。”所以我還需要不斷學習，不斷補充自己的不足，爭取盡早把二級建造師、一級建造師考出來。這樣我的薪水才能有更大的提高。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十九
時間：2012年06月11日—2012年10月12日
地點：沈陽市渾南新區(qū)天成街以西、金山中路以北
單位：武漢新宇建筑工程有限公司
項目：沈陽名流嘉園d45工程一期
實習崗位：施工員
工程名稱：名流嘉園（d45）一期3#、4#、8#樓及車庫工程
工程性質：住宅
建筑層數(shù)：33層
層高：3m
建設單位：沈陽印象名流置業(yè)有限責任公司
結構形式：框架剪力墻結構
（一）初到工地
還記得剛進工地的那個下午，我被一個年輕小伙帶著進了現(xiàn)場，他就是所謂的師傅。當我知道他的年齡比我還小幾天的那一刻，我頓時失去了實習的動力，沒有了方向……，我不知道該以什么樣的方式面對這個人，心中充滿了自卑。
剛實習的前幾天，看到工地上忙忙碌碌的工人，自己一片盲目，看到什么都不懂，也不好意思問師傅，因為我學歷比他高，年齡又比他長。在學校的時候老師就叮囑我們要不恥下問，在工地不像在學校有老師認真教，如果不問就沒有人會教你，一切要靠自己！我深深的銘記著這些意味深長的話，但是我起初還是沒有戰(zhàn)勝自己。
總會說一句話：這個很簡單，你在學校應該學過。他給我解決之后我才知道這些東西都是老師經常講的，每次我都感到非常后悔，在學校的是時候總以為老師講的知識都沒有用，讓青春流逝在校園里，卻沒有換回他應有的價值。假使我在學校里多懂一點，多學一點，也就不會只有500元一月的工資，也不會讓別人認為是一個無知的大學生。就這樣我在自己的努力和幫助下漸漸地對圖紙熟悉了，掌握了看圖紙的步驟，也能夠獨立的發(fā)現(xiàn)并解決問題。在了解圖紙的過程中我發(fā)現(xiàn)圖紙對于一個施工員來說是最基本的，同樣也是最難的。因為作為一個施工員不但要能看懂圖紙，還要能理會設計者的意圖所在；發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，和設計院進行溝通，和工人進行技術交底，這些需要的是語言表達能力，因為工人看不懂圖紙，這就需要施工員把圖紙上的語言有效的表達給他們。
（二）施工放線
在施工過程中放線是一個很重要的環(huán)節(jié)，放線是把圖紙
上設計應用到現(xiàn)場使之與設計的參數(shù)相吻合，在施在實習的階段我很幸運能夠接觸并且親手放線。剛開始第一次放的時候，拿著全站儀弄了好長時間沒有整平，當時心情非常著急，手忙腳亂，師傅看我耽誤了工人干活，就沒有再讓我繼續(xù)操作。在休息的時候我認真的思考了放線的事情，對于儀器最重要的就是整平，用最短的時間把儀器整平，瞄點放線就輕而易舉了，所以在不忙的時候我就一個人拿著儀器自己找點練習，在練習的過程中我發(fā)現(xiàn)我的誤差很大，師傅看了我操作一遍之后知道了我錯在了哪里，他告訴我在圓水準氣泡整平后要再核對一下下面的定點是否對準，往往都是不在原來的位置，這時要松動儀器再次對準定點，然后再調整管水準氣泡，在管水準氣泡整平后仍要核實定點是否對準，如果不準還要反復的調整，直至最平為止。我按照師傅所說的又重新做了一遍，雖然用的時間長了些，但是最終還是整平了。為了能夠自己放線我反復的練習儀器整平，終于有了小試牛刀的機會，第一次放一條線，第二次兩條，就這樣我在最短的時間內完成了一層樓的主線。
固，然后打開儀器箱，用連接螺旋將水準儀器連接在三腳架上。粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。在整平過程中，氣泡移動的方向與大姆指運動的方向一致。瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉動目鏡調焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉望遠鏡，使照門和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最后轉動物鏡對光螺旋，使水準尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉動微動螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側。精平是使望遠鏡的視線精確水平。微傾水準儀，在水準管上部裝有一組棱鏡，可將水準管氣泡兩端，折射到鏡管旁的符合水準觀察窗內，若氣泡居中時，氣泡兩端的象將符合成一拋物線型。這時可用右手轉動微傾螺旋使氣泡兩端的象完全符合，儀器便可提供一條水平視線，以滿足水準測量基本原理的要求。注意氣泡左半部份的移動方向，總與右手大拇指的方向不一致。讀數(shù)用十字絲，截讀水準尺上的讀數(shù)。
在這次實習中我也接觸到了激光水準儀，用來檢查標高、彈水平控制線（多數(shù)為建筑1m線和500mm線，用來控制窗戶底標高和門窗處的過梁標高）。這個儀器是最容易操作的，誤差小。
（三）工程預算
師傅為了能讓我多學些東西，有時也給我布置作業(yè)，比如混凝土算量。第一次由于方法不對，一層樓層的混凝土量竟少算了100立方米。師傅知道后并沒有生氣，仍是心平氣和的給我講方法，他說梁板柱和剪力墻要分開算，減少其中的加減，這樣錯誤就會小些。而且還叮囑我說：掌握要靠自己！我明白他的意思，師傅只能告訴我一些經驗和理論，重要的還是要自己努力練習。
（四）抹灰工程
抹灰前應將四角規(guī)方，橫向找平，立線吊直，彈出準線。對于抹灰的質量也有嚴格的要求：抹灰前基層表面的塵土、污垢、油漆等應清除干凈，并應灑水濕潤；一般抹灰材料品種和性能應符合設計要求，砂漿的配合比按要求設計，不能私自亂調配；抹灰層與基層之間的各抹灰層之間必須粘結牢靠，抹灰無脫層、空鼓，面層無爆回和裂縫；抹灰表面應光滑、潔凈、顏色均勻、無裂紋、分格縫和灰線應清晰美觀；護角、孔洞、槽、盒周圍的抹灰應整齊、光滑，管道后面抹灰應平整；有排水要求的部位做滴水線（槽），滴水線（槽）應整齊順直，滴水線應內高外低；抹灰厚度超過2cm必須使用鋼絲網補強；抹灰過程中嚴禁將砂漿傾倒在樓板上，廢棄的砂漿料嚴禁使用，做到工完料凈場地清。
（五）屋面工程
我很幸運能在實習的單位見證了封頂，并且看到了屋面防水的做法，結合起自己在學校學的防水知識，現(xiàn)場做防水的方法和材料都和老師講解的大相徑庭。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇二十
道路與鐵道工程(學科代碼：082301)是一級學科交通運輸工程的二級學科，此學科是研究鐵道、公路、城市道路和機場等交通基礎設施的規(guī)劃、勘測、設計、施工、運營、養(yǎng)護和管理中基礎理論與關鍵技術的學科。
主要研究方向。
本學科一直注重開展公路與鐵路建設的重大課題和關鍵技術研究，已形成了具有優(yōu)勢和特色的“特殊地區(qū)路基路面結構與性能”、“路面材料結構理論與改性技術”、“山區(qū)高速公路現(xiàn)代測設技術”、“公路災害防治技術”、“高速公路建設與養(yǎng)護管理”等五個研究方向。
1)特殊地區(qū)路基路面結構與性能研究方向;。
2)路面材料結構理論與改性技術研究方向;。
5)高速公路建設與養(yǎng)護管理研究方向;。
6)公路、市政道路與鐵路路線規(guī)劃設計;。
7)路基路面結構設計與養(yǎng)護技術;。
8)瀝青混凝土、水泥混凝土、半剛性基層等路基路面材料設計與應用。
交通信息工程及控制(學科代碼：082302)是一級學科交通運輸工程學下的二級學科。本學科研究領域主要以交通運輸自動化控制為核心，在確保載運工具(以陸路交通為主)安全運行的前提下，實現(xiàn)高速、重載、高密度的運行，是控制、通信、計算機、微電子、信息等技術的在交通領域中的交叉集成應用。
研究方向。
1.智能控制理論與應用;。
2.運輸自動化與控制;。
3.智能交通技術;。
4.交通運輸安全保障與防護技術;。
5.檢測與監(jiān)測技術;。
6.控制系統(tǒng)計算機仿真。
交通運輸規(guī)劃與管理(學科代碼：082303)是一級學科交通運輸工程學下的二級學科。本學科是一門多學科交叉的新興學科，主要研究交通規(guī)律，討論你交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論與方法。通過對交通運輸系統(tǒng)的綜合規(guī)劃與評價、對交通運輸系統(tǒng)運營過程的科學管理，優(yōu)化交通運輸系統(tǒng)資源配置，協(xié)調交通供需關系，保持交通可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)客貨運輸安全、迅速、舒適、經濟的目的，該學科有交通工程和交通運輸管理工程演變而成。
載運工具運用工程(學科代碼：082304)是一級學科交通運輸工程學下的二級學科。載運工具運用工程是一門多學科交叉的學科，主要研究載運工具運行品質、可靠性安全、檢測、維護、新型載運工具結構設計優(yōu)化和系統(tǒng)控制等理論和技術。本學科涉及機械工程、材料科學與工程、電子科學與技術、管理科學與工程及系統(tǒng)工程等多學科和現(xiàn)代信息技術、微電子技術、計算機技術、綜合集成技術等高新技術。
研究方向。
載運工具安全與檢測控制技術;。
載運工具運用管理;。
節(jié)能與環(huán)境保護;。
城市軌道交通技術與裝備;。
載運工具新材料運用技術。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇二十一
我自xxxx年初進入xx大學網絡教育就讀以來，一直以嚴謹?shù)膽B(tài)度和積極的熱情投身于學習和工作中，有成功的淚水，也有失敗的辛酸，然而日益激烈的社會競爭也使我充分地認識到成為一名德智體全面發(fā)展的優(yōu)秀大學生的重要性。自己的大學生活就要拉下帷幕了，美好的學習生活將成為我回憶的一部分，在老師和同學的'幫助下，學習了很多在目前工作中所學不到的知識，讓我開闊了視野。
思想上，作為一名共產黨員我熱愛祖國、熱愛人民，擁護中國共產黨的領導、擁護各項方針政策，遵守國家的法律法規(guī)及各項規(guī)章制度，有很強的上進心，勇于批評與自我批評，有正確的人生觀和價值觀。
在學習上，嚴格要求自己，憑著對鐵道工程技術知識的強烈追求，刻苦鉆研，勤奮好學，態(tài)度端正，目標明確，基本上牢固的掌握了一些專業(yè)知識和技能，做到了理論聯(lián)系實際；除了知識的學習外，還注意各方面知識的擴展，廣泛的涉獵其他學科的知識，從而提高了自身的思想文化素質，為成為一名優(yōu)秀的大學生而不懈奮斗。
在工作上，認真負責，有較好的組織能力，工作踏實，任勞任怨，責任心強，多次配合班長出色的完成了班上組織的活動。
在生活上，養(yǎng)成了良好的生活習慣，生活充實而有條理，為人熱情大方，誠實守信，樂于助人，擁有自己的良好處事原則，并不斷的豐富自己的閱歷。我在今后的學習生活中一定會不斷的鍛煉完善自己，爭取做一名優(yōu)秀的大學生！
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇一
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結：
一、積極調整心態(tài)、快速適應身份的轉變。
剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的.工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇二
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。
xx立交箱涵工程
去年xx月份，領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微，為了能盡快的適應工作，我業(yè)余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。
在xxx，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。
在項目副總工的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。
因在xxx是用全站儀放線，放線地點就在xx線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。
自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。
特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質工作的同時，要學會工作管理。
箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的成功與否。
在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。
底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。
在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程抬頭的現(xiàn)象是可以消除的。
同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。
后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。
頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄Α?BR> 正確的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規(guī)模合理安全可靠。
因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。
前述工作可以說都是為了指導現(xiàn)場施工，都是為該實質性工作作準備，到浐河立交后，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。
我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。
當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據的誤差都在允許范圍之內，符合設計規(guī)范要求。
真的，箱涵預制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程；細的地方，尤其是各技術參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖工作底板的制作/后背樁的制作箱涵底板預制箱涵邊墻、頂板的預制線路加固箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。
如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。
換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。
除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助x總編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。
總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。
團結協(xié)作一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。
但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關系，尤其是工程的各關鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。
這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。
工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。
在短短x個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇三
高速鐵路概論、高速鐵路線橋隧施工、高速鐵路軌道構造與施工、高速鐵路項目管理與招投標、特殊路基施工與處理、高速鐵路概預算、磁懸浮軌道結構與施工、高速鐵路站場設計及施工、高速鐵路維護與管理、工程測量實習、鐵路施工現(xiàn)場實習、工程項目施工組織設計實訓、畢業(yè)綜合實訓等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
高速鐵道技術專業(yè)主要學習高速鐵路概論、高速鐵路線橋隧施工、高速鐵路軌道構造與施工、高速鐵路項目管理與招投標、特殊路基施工與處理、高速鐵路概預算、磁懸浮軌道結構與施工、高速鐵路站場設計及施工、高速鐵路維護與管理等。高速鐵道技術專業(yè)培養(yǎng)能從事高速鐵路設計、施工和運營管理等工作的高級技術應用性專門人才。高速鐵道技術專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具有高速動車組運用、檢修必備的專業(yè)知識和職業(yè)綜合能力，能勝任動車組相關部門的檢修、運用、管理、檢測、試驗等崗位的高素質技能型人才。
高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且有著特有的一條長長的產業(yè)鏈，緊密帶動機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等相關產業(yè)發(fā)展，并促進這些產業(yè)結構優(yōu)化升級，促進新材料和信息產業(yè)的研發(fā)和高鐵沿線區(qū)域經濟布局的調整。高速鐵道技術專業(yè)主要面向鐵路行業(yè)企業(yè)，在鐵路施工生產一線，主要從事高速鐵路施工及運營等工作。畢業(yè)的工作單位主要有：中國鐵道建筑總公司系統(tǒng)的中鐵十一局至中鐵二十五局等15個工程局，以及鐵道部所屬的北京鐵路局、太原鐵路局、濟南鐵路局、南昌鐵路局、蘭州鐵路局、鄭州鐵路局、廣州鐵路集團等10余個鐵路局。
從技術水平看，目前我國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家?！笆晃濉逼陂g，我國鐵路通過京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設和運營，在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設、系統(tǒng)集成、運營管理等領域全面掌握核心技術，形成了具有自主知識產權的成套高鐵技術體系。其中高速列車一項，在掌握時速200d250公里動車組核心技術的基礎上，成功搭建了時速350公里的動車組技術平臺，研制成功時速380公里新一代高速列車。至期間，不單中國高鐵將迎來爆發(fā)性增長，全球高鐵市場也將迎來發(fā)展的“黃金時期”。在12月閉幕的第七屆世界高鐵大會上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其等國家紛紛拿出興建高速鐵路的計劃，預計到全球將有2萬至3萬公里的高鐵線路建成運營。目前中國已系統(tǒng)掌握了時速250公里和時速350公里及以上高鐵成套技術，構建了具有自主知識產權和世界先進水平的高速鐵路技術體系，已成為世界高鐵的領跑者之一，具備了加速“走出去”的條件。目前我國高速鐵路發(fā)展迅猛，并處于國際領先水平，市場對土木機電類復合型高技能人才的需求旺盛，高速鐵道技術專業(yè)就業(yè)前景十分廣闊。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇四
10月29日上午，我們來到紅樹林河灘進行實地檢測，有三個項目，具體是硫化氫的測定、溶解氧的測定、水樣色度的測定。
(1)硫化氫的測定：
我們先將裝有硫化氫吸收液的采樣管和cd-1型大氣采樣器組裝好，然后設定速率為每分一升，設定時間為60分鐘。通過上述操作來固定空氣中的硫化氫。固定好后的溶液導入具塞比色管，貼上標簽。標簽要寫明采樣時間、地點、項目、環(huán)境。然后待回到實驗室用分光光度法測定硫化氫的濃度。
(2)溶解氧的測定：
我們用采樣瓶表層水采樣，加入堿性碘化鉀1毫升，硫酸錳2毫升。搖勻，蓋塞，貼標簽保存。待回到實驗室進行硫代硫酸鈉滴定計算溶解氧的量。帶隊老師告訴我們取樣時要防止空氣進入，樣品要在24小時內進行測定。
(3)水樣色度的測定：
我們根據水樣的色度將標準液配成一系列比色度溶液，取水樣目測法得水樣的色度。
10月29日下午、10月30日、11月2日我們依次見習了亞龍灣、紅沙、鹿回頭、荔枝溝四家污水處理廠，對污水處理工藝和構筑物有了初步的了解。
污水處理廠根據處理的量的大小和水污染程度決定廠的規(guī)模和構造物的繁簡，現(xiàn)都用二級處理，先經歷物理處理，再經過生物處理。
這四家污水處理廠對沉淀后的污泥都采樣濃縮、脫水(加絮凝劑)處理。通過對大小規(guī)模污水處理廠的比較，我們可以看到都是將原水粗過濾提高水位，利用水的自高向低流的特性減少外能的損耗，經過厭氧，好氧微生物處理，沉砂，過濾，消毒這些步驟。
目前污水處理工藝較成熟的是生物膜處理和活性污泥處理。沉砂也有平流和旋流兩種方法。污水處理就是將cod、bod、ss、氨氮、總p、總n超標的水處理達標排放減小對環(huán)境的污染。
(1)環(huán)境檢測站：
11月1日上午，我們參觀了環(huán)境檢測站。檢測站就是檢測水、聲、氣，對水就是主
檢測地表水和海水，對聲檢測有區(qū)域、道路、功能區(qū)的檢測，對氣主要檢測二氧化碳、氧化氮、二氧化氮、氮氧化合物、可吸入顆粒物的檢測。
在檢測站，我們見到了許多先進的儀器，如氣相色譜儀、液相色譜儀、icp-ms等。加強了我們對已學過的儀器分析的理解。檢測員告訴我們氣相色譜儀用于在200攝氏度能氣化的物質的檢測，不能氣化的用液相色譜儀?，F(xiàn)在他們多用氣相色譜儀定量分析，如要進行定性分析，就要用氣相色譜儀—質譜儀。而且我們參觀了空氣自動檢測儀，了解到三亞的空氣質量非常好。
檢測員多次告訴我們在校要多收集信息和了解國家標準檢測方法。我們檢測時不用國家標準檢測方法，則檢測結果不予承認。而信息的收集是檢測的重中之重，沒有信息就無法進行檢測。
(2)氣象局見習：
11月2日上午，我們來到三亞市氣象局。先了解了預報天氣節(jié)目的制作和流程。隨后在副站長的講座我們了解一些三亞市的氣象檢測和預報。普及了氣象預報的一些知識，更改了過去的錯誤的認識，如檢測的溫度是指在百葉箱內測的溫度，而不是我們拿著溫度計在室內測的，還有雨的級別判定是以24小時內降雨量的多少為準的。最后我們了解人工增雨的過程，對云團的檢測達到可降水的條件后在用碘化銀炮彈增加凝聚核得到增雨的效果。
11月3日上午，我們去了固體廢棄物填埋場。這里采用垃圾分層堆放的`方法，對垃圾進行鋪蓋——壓實——消殺——蓋膜——除臭。地下覆蓋1.5~2mm的防滲膜，上覆蓋0.5mm的覆蓋膜，以防滲透液流失，污染環(huán)境。
填埋場最重要的就是滲透液的處理，運用物理、生化、膜處理三級處理。其中的金屬及有毒物質用阻擋——回灌(微生物降解)處理。
滲透液的處理流程如下：預處理系統(tǒng)(混凝沉淀器)——硝化罐、反硝化罐(除磷、氮,將氨鹽轉化為氮氣)——曝氣(有消毒)——厭氧池/耗氧池——物理膜(nbi內置式物理膜)處理——納濾處理池——納濾處理系統(tǒng)——反滲透處理系統(tǒng)——中水池。物理膜、納濾處理系統(tǒng)、反滲透處理系統(tǒng)阻擋金屬及有毒物質，同時納濾處理系統(tǒng)、反滲透處理系統(tǒng)去除滲透液中的cod、bod、ss、色度。
至此，我們的見習結束了。
對于水和固棄物的處理再利用，我有些初步的想法。水處理目前只是一小部分用于回收利用，這方面亞龍灣污水處理廠做的非常好，然而如何加大處理后的中水的再利用是迫切需要解決的，這樣就能使污水處理廠自負盈虧，減輕國家財政負擔。中水我想是不是可以用于人工湖泊的建造和廣場的噴水池。同時規(guī)劃好管網是十分重要的，無論再大的困難都要盡快解決。只有管網完善，才能將污水處理和再利用變成現(xiàn)實。
垃圾是放置錯誤的資源，這句話說的不錯。如今，我們的國家人口眾多，素質良莠不齊，既然這已成現(xiàn)實，要改善要很長的道路。我想可不可以由政府在填埋場附近建造一批集中房，將城市中的拾荒者集中起來，當垃圾車運來時，組織拾荒者進行一次粗略的篩選，這樣減少資源的浪費和拾荒者的流浪問題。而且固棄物填埋廠的滲透液處理規(guī)模較小，讓滲透液先由污水處理廠處理一次后在由固棄物填埋廠進行二次處理，這樣減輕了固棄物填埋廠的壓力還使污水處理廠的設備得到充分的運用，以免由于水量過小使設備閑置。
通過這五天的見習，我們學到了很多知識，將理論和實踐結合起來了，為以后的學習指明了方向。
生產實習是學生大學學習很重要的實踐環(huán)節(jié)。實習是每一個大學畢業(yè)生必的必修課，它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我更深入地接觸專業(yè)知識，進一步了解環(huán)境保護工作的實際，了解環(huán)境治理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業(yè)問題的能力。
時間：20xx年7月5日
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇五
雖然只工作短短的xx天，但是對鐵路安全工作而言，乘務員絕無“臨時”與“正式”之分，我們全部都代表鐵路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“xx鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數(shù)很多，是運營生產中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現(xiàn)。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決于乘務員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人。
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒；紅光滿面表現(xiàn)高興；沉默不語可能預示正在承受著某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態(tài)乘務關系是可收到事半功倍的效果。
乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策；分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客；親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人；敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明；開展知識服務，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守；態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。
乘務員要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。
面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：“根據不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”；把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”；發(fā)揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話?！背藙諉T在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質起到畫龍點睛的促進作用。
業(yè)務收獲學習和掌握豐富的服務技能的同時，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：
1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮(zhèn)靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對策。
2、快速反應、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前，乘務員要根據所發(fā)生事件的性質、特點、影響、趨勢，快速應變并及時制定出解決問題的有效方法，在突發(fā)事件面前，乘務人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關系狀態(tài)。
3、開朗豁達、機智幽默開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務員與乘客人際關系的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。
4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務人員受到委屈，在這種情況下，乘務員忌急躁、計較，要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力；節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。
做好服務工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業(yè)務技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導地做好服務工作。高峰固定乘客多，低峰流動乘客多，平時外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多；春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動緩慢，殘疾人行動不方便等乘客特點，采取適當?shù)姆辗椒?，恰到好處地為乘客服務?BR> 最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了；在吃飯的時候高峰期開始到了，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢！
而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應該知道，所以有時我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓還不夠多嗎？于是只有發(fā)揮乘務員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因為我長得像學生樣，雖然我并沒有什么強硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇六
通過實習，對建筑工程技術專業(yè)所從事的具體工作得到感性認識，對建筑物的外形、構造、結構、施工及施工組織管理、施工機械，以及施工所需的`建筑材料等有初步的認識了解，通過實踐，學習有關本專業(yè)的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足;了解了建筑工程技術的前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，國內目前的土木工程管理情況。
2.1實習工程概況。
工程名稱：
2.2主要實習內容。
在實習期間，我主要配合項目經理部技術人員，熟悉施工現(xiàn)場的工序流程，了解分部分項的主要工作內容，對各項工序的交工驗收和質量控制，掌握設計技術要求和相關規(guī)范標準。
剛到項目經理部帶我的工程師先讓我對施工圖設計說明以及施工圖進行熟悉、掌握相關數(shù)據，再與施工現(xiàn)場的實際相結合。感到實習崗位，工程師先給我講解了施工現(xiàn)場的安全管理規(guī)定，并要求進出施工現(xiàn)場要嚴格遵守相關規(guī)定確保自身和他人的生命安全。接下來我接到的第一個實習內容留取混凝土試件，雖然在相關學習資料和視頻中見到過相關操作步驟和方法，但是在實際操作中有點手忙腳亂，經過實驗室人員的指導，還是順利完成了第一次試件的留樣工作，在后來的工實習中，我也利用工作之余查閱規(guī)范，掌握混凝土試件留取的基本要求、頻次要求、判定混凝土試件是否合格的要求，現(xiàn)在已經熟練掌握了混凝土試件的留樣工作以及相關臺賬的制作填寫的一系列工作。
經過一段時間的熟悉圖紙，我接到了第二份實習內容——施工測量放線，從初到項目部看到測量員在施工場地上進行定位測量放線，指導下一步工序準確進行，我深深的感到測量工作在工程施工中的重要性，也暗自下定決心要扎實掌握測量放線技術。根據移交的定位樁點，在平整好的場地上進行工程定位以及基槽開挖放線，通過機械設備進行基槽開挖，約留土20cm進行人工清理基底，同時測量人員利用水準儀對基地高程、寬度進行控制確保符合設計規(guī)范要求，基底清理完畢，混凝土基礎墊層進行定位放線以及高程控制，請建設單位、設計單位、監(jiān)理單位對基坑開挖工作進行驗收，混凝土墊層澆筑前對定位及高程進行復核，確?；讟烁吆突炷翂|層的標高符合設計要求。混凝土墊層采用c10商品混凝土泵送進行澆筑，在澆筑振搗混凝土時采用平板振動器進行振實。在完成墊層施工后，接著就是獨立柱基礎進行放線，測量員帶我在墊層上放樣，彈墨線。然后是承臺和地梁的鋼筋綁扎安裝和模板安裝支護。隨后是獨立柱、地梁c30混凝土的澆筑。
主體結構施工中，我主要跟隨工程師進行定位放線工作，對獨立柱中心線和外邊線進行控制，測量水平高程進行標記。工程師告訴我們項目結構施工工序多、周期長，受天氣候、材料、人員等各種因素的影響很多，容易產生軸線位移和偏差，不僅影響建筑物的美觀和下一步工序的進行，對工程結構受力都會產生影響，導致安全問題的出現(xiàn)。在工作中一定要嚴格按照圖紙數(shù)據布線，做好標樁，將縱橫軸線通過測量延長，標記在臨近的可靠位置，當柱、墻支模之前用經緯儀將軸線打上墨線標志，選定為平垂直的控制軸，層層進行測定。為了控制框架柱鋼筋的位移，在高出樓面600mm范圍內，除了綁扎必要的箍筋外，還增設了一道定位箍筋并且立筋焊接，在混凝土澆筑到最上面時，對立筋位移進行調整。
砌筑工程中，工程師帶領我們在每層的框架柱上畫出皮數(shù)控制線，控制砌筑標高，按照施工圖紙彈出墻體軸線以及墻體邊線，確保墻體砌筑的準確無誤。在工作做我還實踐到了很多關于砌筑的知識要點，砌體上下錯縫、內外搭砌的控制，采用一順一丁的方式砌筑，墻體的墻頂、墻腳、梁板的頂面、底面部位砌筑三一丁的砌筑形式。墻體的墻頂、墻、梁板的頂面、底面部位砌筑三皮實心磚，并且最上一皮磚用丁磚砌筑，在框架填充墻的頂部砌斜磚。磚操作方法采用“三一＂砌磚法，即“一鏟灰，一塊磚，一擠揉”的操作方法。臨時留設的施工洞其側邊離交接處的墻面不應小手500mm，洞口頂部設預制過梁，墻體體預留拉結筋，留筋滿足規(guī)范要求。
通過實踐學習對建筑工程施工技術在施工管理中的應用有了更深一步的了解和認識，建筑工程施工技術直接影響著工程施工質量和管理水平的提高，以及整個建筑行業(yè)水平的提升，對建筑工程技術在實際生產中的使用情況以及前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，都有了更清晰的認識。為自己在下一步工作中更好的利用建筑工程施工技術開展工作做好了準備。
一段時間的實習生活已經過去了，通過這次的實習讓我受益匪淺，有機會去工地現(xiàn)場把在學校學到的東西拿到實際中去檢驗一下，這次機會讓我很興奮，這將是對我心理和思想及身體的多重考驗。我會持續(xù)地理解和體會實習中所學到的知識，應用到實際工作中，充分展示我的個人價值和人生價值。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇七
1.
通過實習，對建筑工程技術專業(yè)所從事的具體工作得到感性認識，對建筑物的外形、構造、結構、施工及施工組織管理、施工機械，以及施工所需的建筑材料等有初步的認識了解，通過實踐，學習有關本專業(yè)的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂。
教學。
的不足;了解了建筑工程技術的前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，國內目前的土木工程管理情況。
2.1實習工程概況。
工程名稱：
2.2主要實習內容。
在實習期間，我主要配合項目經理部技術人員，熟悉施工現(xiàn)場的工序流程，了解分部分項的主要工作內容，對各項工序的交工驗收和質量控制，掌握設計技術要求和相關規(guī)范標準。
剛到項目經理部帶我的工程師先讓我對施工圖設計說明以及施工圖進行熟悉、掌握相關數(shù)據，再與施工現(xiàn)場的實際相結合。感到實習崗位，工程師先給我講解了施工現(xiàn)場的安全管理規(guī)定，并要求進出施工現(xiàn)場要嚴格遵守相關規(guī)定確保自身和他人的生命安全。接下來我接到的第一個實習內容留取混凝土試件，雖然在相關學習資料和視頻中見到過相關操作步驟和方法，但是在實際操作中有點手忙腳亂，經過實驗室人員的指導，還是順利完成了第一次試件的留樣工作，在后來的工實習中，我也利用工作之余查閱規(guī)范，掌握混凝土試件留取的基本要求、頻次要求、判定混凝土試件是否合格的要求，現(xiàn)在已經熟練掌握了混凝土試件的留樣工作以及相關臺賬的制作填寫的一系列工作。
經過一段時間的熟悉圖紙，我接到了第二份實習內容——施工測量放線，從初到項目部看到測量員在施工場地上進行定位測量放線，指導下一步工序準確進行，我深深的感到測量工作在工程施工中的重要性，也暗自下定決心要扎實掌握測量放線技術。根據移交的定位樁點，在平整好的場地上進行工程定位以及基槽開挖放線，通過機械設備進行基槽開挖，約留土20cm進行人工清理基底，同時測量人員利用水準儀對基地高程、寬度進行控制確保符合設計規(guī)范要求，基底清理完畢，混凝土基礎墊層進行定位放線以及高程控制，請建設單位、設計單位、監(jiān)理單位對基坑開挖工作進行驗收，混凝土墊層澆筑前對定位及高程進行復核，確?；讟烁吆突炷翂|層的標高符合設計要求?；炷翂|層采用c10商品混凝土泵送進行澆筑，在澆筑振搗混凝土時采用平板振動器進行振實。在完成墊層施工后，接著就是獨立柱基礎進行放線，測量員帶我在墊層上放樣，彈墨線。然后是承臺和地梁的鋼筋綁扎安裝和模板安裝支護。隨后是獨立柱、地梁c30混凝土的澆筑。
主體結構施工中，我主要跟隨工程師進行定位放線工作，對獨立柱中心線和外邊線進行控制，測量水平高程進行標記。工程師告訴我們項目結構施工工序多、周期長，受天氣候、材料、人員等各種因素的影響很多，容易產生軸線位移和偏差，不僅影響建筑物的美觀和下一步工序的進行，對工程結構受力都會產生影響，導致安全問題的出現(xiàn)。在工作中一定要嚴格按照圖紙數(shù)據布線，做好標樁，將縱橫軸線通過測量延長，標記在臨近的可靠位置，當柱、墻支模之前用經緯儀將軸線打上墨線標志，選定為平垂直的控制軸，層層進行測定。為了控制框架柱鋼筋的位移，在高出樓面600mm范圍內，除了綁扎必要的箍筋外，還增設了一道定位箍筋并且立筋焊接，在混凝土澆筑到最上面時，對立筋位移進行調整。
砌筑工程中，工程師帶領我們在每層的框架柱上畫出皮數(shù)控制線，控制砌筑標高，按照施工圖紙彈出墻體軸線以及墻體邊線，確保墻體砌筑的準確無誤。在工作做我還實踐到了很多關于砌筑的知識要點，砌體上下錯縫、內外搭砌的控制，采用一順一丁的方式砌筑，墻體的墻頂、墻腳、梁板的頂面、底面部位砌筑三一丁的砌筑形式。墻體的墻頂、墻、梁板的頂面、底面部位砌筑三皮實心磚，并且最上一皮磚用丁磚砌筑，在框架填充墻的頂部砌斜磚。磚操作方法采用“三一＂砌磚法，即“一鏟灰，一塊磚，一擠揉”的操作方法。臨時留設的施工洞其側邊離交接處的墻面不應小手500mm，洞口頂部設預制過梁，墻體體預留拉結筋，留筋滿足規(guī)范要求。
通過實踐學習對建筑工程施工技術在施工管理中的應用有了更深一步的了解和認識，建筑工程施工技術直接影響著工程施工質量和管理水平的提高，以及整個建筑行業(yè)水平的提升，對建筑工程技術在實際生產中的使用情況以及前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，都有了更清晰的認識。為自己在下一步工作中更好的利用建筑工程施工技術開展工作做好了準備。
一段時間的實習生活已經過去了，通過這次的實習讓我受益匪淺，有機會去工地現(xiàn)場把在學校學到的東西拿到實際中去檢驗一下，這次機會讓我很興奮，這將是對我心理和思想及身體的多重考驗。我會持續(xù)地理解和體會實習中所學到的知識，應用到實際工作中，充分展示我的個人價值和人生價值。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇八
12月8日，參觀我校的理科實驗樓。
三.實習過程。
20xx年12月7日星期二。
今天是我們實習的第二天，目的地在本校內的理科實驗樓。肖老師帶我們來到實驗樓后，然后開始跟我們介紹起來了。大致聽完他的介紹后，才知道，這棟理工樓是由第五建筑公司承辦，于2007年8月開始實施，2008年3月完成。然后老師帶我們到樓上專了下，問了老師許多問題，也了解了到了很多。了解到了很多平時上課上不曾接觸到的東西，感觸蠻深的。
四.實習體會和總結。
經過兩天的實習后，我所感悟的是工程造價這門專業(yè)在就業(yè)市場有著絕對的優(yōu)勢。隨著我國綜合國力逐年增強,經濟發(fā)展速度加快,各地相繼進入城市建設的高速期,項目建設規(guī)模日趨增大,工程投資在各地經濟總額中占據比例加大,進而帶動了各相關產業(yè)的發(fā)展。但是目前許多工程投資失控,概算超估算、預算超概算、結算超預算的三超現(xiàn)象普遍存在,嚴重困擾項目投資效益。在工程建設中為了全面實施黨中央提出的創(chuàng)建節(jié)約型社會倡導,如何在建設工程項目管理中有效地進行工程造價的管理,并在確保工程質量的前提下,降低工程造價,是各級工程造價部門、投資者比較關注的問題。
2/12在書本上學不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認識，為今后的學習打下了很好的基礎，自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團隊意識也有著明顯增強。此次學院安排這次實習活動，對我們這些剛剛接觸此專業(yè)的大學生來說，是真真正正一次很好的機會?？傊ㄟ^此次見習，受益頗多。通過這些實習活動,感受頗多,收獲頗多.作為一個剛進入大學的大學生,對專業(yè)還只是從書本上知道一點理論性的東西,在實踐上幾乎是空白,但此次見習之后,情況就大有改變.通過見習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在書本很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
對于工程造價管理，主要培養(yǎng)具備管理學、經濟學的基本知識，掌握現(xiàn)代工程造價管理科學的理論、方法和手段，具有工程建設項目投資決策和全過程各階段工程造價管理能力的應用型高級工程技術管理人才。本專業(yè)是適應社會發(fā)展和市場需求的新設專業(yè)。主要從培養(yǎng)既具經濟管理專業(yè)知識，又具工程技術專業(yè)知識，學生理論基礎和動手操作能力。畢業(yè)后就業(yè)門路很廣，能夠在政府部門企事業(yè)單位，從事工程造價招標代理、建設項目投融資和投資控制、工程造價確定與控制、投標報價決策、工程預決算、工程咨詢、工程監(jiān)理等工作。
3/12越出眾,到那時就很好了,要知道有技術的人不愁沒飯吃!現(xiàn)在學這個的人還不是很多,選這個專業(yè)沒錯的!兩天的實習很快就過去了，但是這次實習卻給我們未來人生道路的選擇帶來了重大的影響。我認識到了課本知識和實踐結合的重要性，也對自己的知識儲備和工作能力進行了評估，明確了接下來要努力的方向。
在以后的工作學習中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
3.通過親身參與，培養(yǎng)自主發(fā)現(xiàn)問題，自主解決問題的能力。
二、實習時間。
20xx年10月10日至10月16日。
三、實習地點。
南京大屠殺紀念館。
中山陵。
佛手湖國際建筑實踐區(qū)。
四、實習過程。
1.10月10日(周一)，繪制人體尺度分析圖。
3.10月12日(周三)，參觀中山陵，體驗紀念性建筑的空間序列組織和建筑形式。
4.10月13日(周四)，繪制建筑尺度分析圖。
五、實習內容。
10月10日，實習第一天，按實習安排本應是去參觀大屠殺紀念館，但因其周一閉館，便改為做人體尺度分析。
10月11號上午，在老師的帶領下老師我們一行人參觀了南京大屠殺紀念館。整個南京大屠殺紀念館的外表非常隱晦，是一把折斷的戰(zhàn)刀，石材呈線狀左右排列，外立面墻下面有矩形水池，水池中有若干銅鑄雕像，配以文字說明來表達外國侵略者給中國人民帶來的巨大苦難。南京大屠殺紀念館是齊康大師設計，它的特點就在于用具體的形式表現(xiàn)特有氛圍。入口的景觀是兩塊斷開的石頭，周圍道路兩側鋪滿碎石子代表在南京大屠殺中死去的窮苦百姓，而整個建筑又成了一座和平之舟。如此的具象設計比比皆是，帶來了深刻的視覺沖擊。
室內設計在運用展板展覽的同時，也運用各種立體造型來組成相應的建筑場景，包括燈光在內，共同烘托出了一個悲傷的具有紀念意義的環(huán)境。中央大廳的設計讓我眼前一亮，在室外的一片玻璃窗構成了大廳采光的一個方向，室內外渾然一體，堪稱妙筆。我同時也學習到了一些特殊空間的設計手法。比如說有一些空間是很狹窄的成角度空間，平時做設計時總想著如何去避免它們的出現(xiàn)，但這樣的空間如果也可以有獨特的作用，那它有可能成為非常燦爛的一筆。
除此之外，對于南京大屠殺這件事也有了更深一步的認識，總之，歷史雖然可以被原諒，但絕不能被忘記。
10月12日參觀了中山陵。呂彥直建筑師設計的中山陵建筑群標志著中國建筑師第一次在國際大型設計競賽中獲得頭獎，而他本人克盡職守，盡職盡責病倒在中山陵的施工過程中，英年早逝，是我們的楷模，很早就有想參觀學習的想法，這次終于如愿以償。整個中山陵風景區(qū)十分龐大，開始進入中山陵景區(qū)，首先引起我注意的是參天的古木營造出的5/12靜謐的環(huán)境氛圍。中國古代建筑多用木作材料，樹木代表著自然與生命的，所以中山陵到處都會讓你感到生機勃勃，綠意蔥蔥。你走到一處開闊的廣場，發(fā)現(xiàn)廣場的四周都被樹木所籠罩起來。
剛走進中山陵，陰霾已久的天空便飄起了雨，不得不停下步伐尋個避雨處。不久，雨勢漸漸變小，我們繼續(xù)前行從入口經過廣場到達博愛坊一個寫有博愛字樣的巨大牌坊，構成了整個山門的入口序列起點。牌坊兩側種植了象征著莊嚴肅穆的長青樹木雪松，博愛一詞被這郁郁蔥蔥的樹林詮釋的十分到位。自此坊，眼界始大，移步向上經過一個門樓即到293級臺階，從下向上看去，有人定勝天、威儀四方之感，平臺被完全隱藏了起來，走上臺階到達頂端向下看去看不到下面的平臺，這種由于梯段坡度造成的強烈視覺效果對比讓建筑物的紀念性進一步凸顯出來。從最高一級平臺向下望去，只能看見平臺，四周的古木伴隨著飄渺的云朵，一陣陣樹浪吹過，人的偉大被襯托出來，昭昭之心可與日月同輝，博愛光明，正氣凜然。整個建筑平面是對稱的，方向性十分明顯，這種中國常見的形式和外國建筑一些建筑符號結合在一起，還有新興的建筑材料鋼筋混凝土的幫助，中西合璧，產生了一個不可多得的折中主義杰作。果然名不虛傳。這是一個單純的建筑，單純的讓人感動。
10月13日，今天的任務是做建筑尺度分析。一天都在校園里轉悠，對教五樓、圖書館以及宿舍樓的房間尺度、門寬高、廊道寬度、窗高寬、欄桿高度、臺階高寬、樓梯尺度、室內外高差、衛(wèi)生間及潔具尺度、桌椅等家具尺度等等進行了實地測量，最后總結分析。第一次對這類尺度有了初步地了解。
10月14日，參觀了佛手湖國際建筑實踐區(qū)。在此處，我們看到了美國設計師斯蒂文霍爾設計的未來主義風格當代美術館，后現(xiàn)代代表人物磯崎新設計的會議中心，中國建筑設計師劉家琨設計的藝術酒店等，還有24座形態(tài)各異的別墅。
6/12六、感悟。
這次實習，主要對于開拓視野、增長見識有很重要的作用，讓我領悟到，不去參觀，不去旅游，不去吸收新的知識，你如何進行建筑設計?對于日新月異的技術，審美觀點，如果不去吸收就會被淘汰。有能力的人在充滿激情地生活，沒能力的人只能怨天尤人。我夢想著成為一名優(yōu)秀的建筑規(guī)劃師，我也相信笨蛋經過努力也可以超越天才，所以我會帶著我的理想一路奮斗下去。
今年暑假至今，我有幸來到天津市建筑設計院十所實習，這是我夢寐以求的地方，作為天津市最好的設計院，全國前十的設計單位，我很榮幸，對這次來之不易的機會倍感珍惜。
一、初出茅廬，熟悉工作流程。
大學四年的學習，自認為對建筑已經了解很多，在學校期間設計過很多課程作業(yè)，來到設計院才感覺學的那些東西都是皮毛而已。設計院是一個龐大的團體大家各司其職，各盡其能，工作緊張有序的進行著。剛進設計院沒什么事，熟悉一下常用的軟件以及單位以前做過的設計，施工圖等，看著大家熟練的操作cad，運用自如，各種快捷鍵讓我佩服?？粗蠹疫@么忙，真想上去幫忙，鼓足勇氣，給大家?guī)兔?，要活?當時以為自己有這個能力)，都被大家委婉的拒絕了，后來我知道，施工圖的工期緊，畫圖復雜，對于一個剛從學校出來的牛犢子，根本無法勝任。在與同室交流中，發(fā)現(xiàn)建筑設計是一個很龐大的工程，不是幾張圖就能搞定的事，每個人在某一個環(huán)節(jié)都發(fā)揮著自己的光和熱。
建筑大致的工作流程如下、投資商投資國家審核和批準設計院做出建筑方案中標設計院進行建筑設計(包括建筑物的平立剖面、結構水暖電的設計)建筑部審核批準施工單位施工監(jiān)理單位進行審核施工完成裝飾公司進行裝修交工有投資商和房產公司進行買賣。其實每個過程又分為若干個部分，每7/12個人在其中的一部分負責。建筑設計院在整個設計過程中起到承上啟下的作用，也是整個建筑能不能建起來的關鍵部分。熟悉了工作流程，后來我被調到方案設計組，開始了新的生活。
二、建筑方案設計。
在建筑業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，每個建筑師都頂著巨大的工作任務前行，發(fā)揚5+2白+黑的工作精神，為建筑設計，奉獻自己的青春。
建筑方案設計是一個復雜的過程，在這幾個月的實習過程中，我接觸了好幾個方案的設計。
正趕上單位正好有一個廊坊市住宅項目，帶我的是李工(國家一級注冊建筑師、方案組的帶頭人)，我的任務是完成整個項目里面所有的配套建筑，其中有小學、幼兒園、商業(yè)等其他配套設施?？简炍业臋C會來了，我很興奮，面對這么多活我壓力很大。理清頭緒，一步一步來。先設計小學，小學在學校的時候沒有接觸過，所有的都要從頭開始，翻閱資料書，查規(guī)范，考慮24班的小學需要什么功能，面積是多少，經過兩天的查閱，我列出一張功能表，包括，教室、辦公室、實驗室、音樂、舞蹈、美術、多媒體、合班教室、展覽室、活動室、衛(wèi)生間等，還有一個足球場、看臺、體育器材室。結合這些工作有個大致的面積指標表。功能與面積搞定開始想平面布局，李工已經把大體的建筑體塊設定，基本上是一個l型平面布局。把列出來的功能表按照面積，有利的交通組織，各個功能利用率的大小進行安排，做平面設計時也要考慮立面的造型，整體的形體關系，各種問題迎面而來。經過一天的熬夜，反復改進，總建筑面積為13100平方米的建筑平面已經完成，忐忑的給李工看，李工給出很多修改意見，進行悉心指導，告訴我先畫草圖，多花多比較，后來又做了兩三個不同布局的平面，對功能重新組合，設計的越來越理性，經過一周的反復改正與調整，小學基本完成。經過這一周的設計讓我意識到很多問題，首先很佩服李工的8/12設計能力，以及對我悉心的指導，還有他那流暢的小圖都是我學習的榜樣，其次，我也認識到自己的實際操作能力有限，要虛心學習，多看一些別人做的設計，充實自己，提高能力，最后，建筑設計不是簡單的過程，而是功能、平面、立面、造型、體塊關系都要經過反復的推敲定下來的。
我以為我這樣的設計就能完成了，誰料，真正項目的設計不是建筑師一個人能定的事，還有甲方、規(guī)劃局，經過一輪輪的匯報，一次次的修改。今天甲方讓你修改，明天規(guī)劃局讓你修改，作為一個建筑師，要在甲方、規(guī)劃局、自己之間找到一種平衡，一個方案要讓雙方都能通過。做一個方案，既能表達自己的思想，又能使各方都能達到一個滿意。建筑師在整個設計中有一個很重要的作用，能夠承上啟下，也能平衡各個方面的需求。
在接下來的日子里，我繼續(xù)跟李工一起設計一個位于天津市河西區(qū)人民公園對面的新華中學，建筑面積也在10000平方米左右，因為用地緊張，所以設計時除去各種硬性的規(guī)劃紅線外，和一些設施除外，最后的大體塊又是一個l型，這個方案一直改，大概每周一次，平面功能調整基本差不多，立面做了三個風格的建筑(現(xiàn)代、簡歐、簡中)。規(guī)劃局和甲方都匯報了無數(shù)次，到現(xiàn)在方案還一直沒有定下來。
在設計院時間越長，真正的設計需要各個單位的相互配合，最后才能完成整體的目標。方案設計階段是最消耗人力物力的階段，要經過反復的推敲，也許改來改去又回到原點，那樣我們也要去不斷的嘗試。有時候覺得馬上看到曙光，可能某些地方不符合相關單位的要求，推倒重做，一切從零開始。建筑方案設計階段是最考驗建筑師的意志力和承受力的，作為一個小小的設計師，我奮力前行著。
三、建筑擴初設計。
9/12計院分工明確，從方案設計一直到最后的施工圖設計，都是有不同的團隊來完成，每個個體都是其中的一個小螺絲釘。我在方案組做設計，有一個小商業(yè)是自己完成的，因為工期緊，擴初設計業(yè)落到我的頭上。這是一個小的公共建筑，一個主要的沿街立面和兩個側立面，方案設計階段經過反復的推敲、改正、最后完成。第一次接觸擴初，心里沒底，不知道畫到什么程度，找到以前單位所畫的擴初圖，反復看，其實說實話，任何時候都是眼高手低，看的時候覺得都挺簡單的，一到自己真正畫一份圖，發(fā)現(xiàn)很多的問題。開始動手畫圖，遇到不懂得地方就問李工，擴初設計的時間很短，一般只有一周左右。因為做設計的時候，畫的都是草圖，和一些簡單的cad勾圖，所以擴初就很困難了，但是我還是充滿信心，一定要把他們畫好。擴初就要是真正實施建筑的開始了，對于平面的布置、柱網、柱距、墻體以及對立面的影響都要考慮到，這個階段經歷很多細微的調整，最后確定下來的平面和立面。當這一切都搞定，我以為大功告成，交給一個有豐富經驗擴初設計的同事，問題又出來了，涉及到立面的材質、顏色、窗框的大小等等，很多我以前都不知道的問題。當時我一下子就懵了，作為一個設計者這些問題我都不知道到底這個材質叫什么，我只是給了一個顏色而已，遇到問題求助李工，經過溝通，把所有的問題都定下來了。我所畫的擴初圖里真正的要求還有一定的差距，因為時間緊，所以那位同事就把活都接過來了，我很是感動，一夜未眠，改完后，第二天打圖，弄本冊，我第一次感覺到團隊的力量。
經過這次擴初設計讓我掌握了很多的專業(yè)知識，門窗的高度，寬度，門框的寬與厚以及玻璃幕墻的安裝方法，柱的直徑，梁的跨度與厚和寬的比例等等很多具體的問題。我也更加認識到自己知識的欠缺，我就像一個饑渴的羔羊，一張白紙，需要去描繪，虛心的學習，不斷的去完善，不斷的成長。
四、施工圖設計。
10/12建筑施工圖就是建筑工程上所用的,一種能夠十分準確地表達出建筑物的外形輪廓、大小尺寸、結構構造和材料做法的圖樣。它是房屋建筑施工的依據。
現(xiàn)在設計院的工作模式，實習期間是很少能夠畫施工圖的，有幸的是，有一個項目時間很緊，我就上馬了，畫起了施工圖。天津中新生態(tài)城十五號地，先是熟悉方案的擴初圖，住宅平面，然后對著節(jié)點詳圖，看了一遍又一遍還是看不懂，向李工求助，李工讓我自己建立一個sketchup模型進行輔助認識，一個詳細的門窗大樣，反復切了幾個剖面進行比較、觀察、分析，最后終于搞明白每根線代表的是什么意思，平面上有看線，窗臺線，窗框線，玻璃，每條線的顏色都不一樣，剖面上有剖斷線等等。經過充分的前期準備，周一開始三幢樓九個平面的繪制，在繪制過程中不斷的與結構設計的溝通，剪力墻的位置進行調整，變形縫的距離，等等，還要與水暖電專業(yè)的人進行溝通，通過不斷的協(xié)調，施工圖一步步的完善。到最后一個簡單的插圖框也出了點小問題，在這里就不在贅述了，施工圖是一個很復雜的過程，每一步都要細心的去做。
五、總結。
通過這半年的實習，走出學校進入社會，我學到了很多東西。這半年的實習，完善了我的知識結構體系，理論與實踐的相結合，使我在專業(yè)方面有了很快的進步，為我以后的工作奠定了基礎。在這半年的時間里感謝所長、感謝李工、以及其他同室對我的關心與幫助，對我工作的指導，因為一次又一次給我鍛煉的機會，才讓我成長這么快，一次又一次的幫助與提攜，讓我知識羽翼漸豐。在實習中通過與各專業(yè)的相互溝通，讓我認識到如何與大家和睦相處，如何把自己的工作完成，學會合作，學會互相幫助。同時也認識到建筑學是一門博大精深的學科，要不斷的積累經驗，在經驗的基礎上進行創(chuàng)新，設計出好的作品，為社會奉獻自己的一份力量。
11/12。
12/12。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇九
一年的時間轉瞬即逝，我在這一年的工作和學習中，接觸到了不少人和事，體會到了許多在學校里從未曾體會到的東西。通過領導的關心、同事們的幫助和自己的努力和調整，適應了現(xiàn)在的工作環(huán)境。在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正?，F(xiàn)將我的工作情況作如下匯報：
首先，這一年的工作可分為三個階段：一、姬三聯(lián)合站的輪崗實習;二、生產技術室資料崗位的學習;三、標準化體系建設工作。各個階段都有不同的經歷和經驗的總結。下面我逐一介紹：
(一)在姬三聯(lián)合站的輪崗實習使我對集輸知識有了初步的認識與了解。
(1)首先我被分配到了化驗室，每天學習如何取樣，做樣。在化驗崗的實習，主要體會有以下幾點：
1、作為化驗工，要有吃苦精神。
2、安全問題要時刻注意。
3、化驗時要認真，要認識到自己工作的重要性。取樣，做樣都要標準，數(shù)據要精準。
(2)在化驗崗位實習了一段時間后我又到了計量崗。計量崗的實習主要可以總結為以下幾點:。
1.作為崗位員工，必須熟悉場站流程，對場站設備有所了解。
2.崗位員工必須熟記標準化作業(yè)程序。
3.要能從設備參數(shù)的值以及變化看出反應出來的問題并解決該問題。
4.落實交接班制度，增強員工的責任心，使工作更好更順利的進行。
(3)到4月底我被調到了資料室，資料室的工作很繁瑣，需要非常細心和極大地耐心以及創(chuàng)新意識。每天的工作就是出報表，報產進，記錄員工考勤，伙食以及聯(lián)系站內一些日常事務。還要兼迎檢員的工作。
在資料崗的實習，主要體會有以下幾點：
1.資料員要很細心，每日的報表要認真核實。
2.勤問。很多東西自己不懂的，要多問。很多東西都不熟悉必須向以前的資料員請教。
3.關心同事。對于勞務工工資發(fā)放不到位，伙食費等問題及時聯(lián)系并予以解決。
4.迎檢員首先要將迎檢詞背熟，接下來才能對迎檢詞靈活應用。
5.迎檢員需熟悉場站的設備的基本參數(shù)和場站流程。
(二)六月中旬我被調到了劉峁塬作業(yè)區(qū)生產技術室。半年工作總結結束后，在生產技術室的工作讓我更加有動力，對采油知識的缺乏，使得我對學習有著主動性。資料員各項工作需先熟練，然后在熟練的過程中提高速度，在剩下的時間學習采油方面的知識。其中發(fā)現(xiàn)的問題有：
1.工作節(jié)奏快，明顯感覺到壓力較三聯(lián)時大的多。
2.明顯的感覺到自己所學太少，要加快速度，將進度趕上。
3.加強對采油方面知識的學習。
4.和同事間友好相處。
(三)九月底我參加到了標準化體系建設的工作中。主要就是針對機關科室的業(yè)務進行標準化管理。在學習與收集知識過程中對我們三處有了更多的了解。在標準化體系建設過程中也發(fā)現(xiàn)了很多問題。
1.由于各單位部分管理域名名稱不一樣，鑒于標準化管理體系分冊里面前三級域名不能更改，為了更好體現(xiàn)出油田公司的差異化管理，建議在標準管理域名后備注各單位自己的管理域名名稱。
2.分冊中一些流程圖相同只是部門不同，建議使用通用流程圖：
3.不同分冊里面出現(xiàn)相同管理域名。
4.由于科室每年都有人員調動，科室業(yè)務也在不斷變動，出現(xiàn)崗位到底是隨人員變動而定，還是隨業(yè)務變動而定的現(xiàn)象。
5.部分分冊中單位科室編制人編制流程時偏重自己崗位職責流程，科室內其它崗位流程不詳細。
下面，將我需要努力地方向總結如下：
1.我在工作中還存在著一些不足之處，如過于注重工作的進度，對工作內容的全面性考慮不足，在今后的工作中，我將努力提高自身素質，克服不足，本著對本職工作的認真和責任心，把工作做好做精。
2.學習無止境，職業(yè)生涯只是學生生涯的一種延續(xù)，重要的是將學校里學的理論知識運用到工作中，并進一步提高、升華。現(xiàn)在是我努力學習的階段?！叭诵?，必有我?guī)煛?，每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗和工作行為對于我來說就是一筆寶貴的財富。在以后的工作中我更應不斷學習業(yè)務知識，通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項業(yè)務技能。
3.不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細致地的對待每一項工作。
最后，談談這一年見習期的收獲。
在見習期間的工作中，一方面我嚴格遵守各項規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度;另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。工作細節(jié)中，我看到三處正逐步做大做強，以目前的趨勢，我可以預見三處將有一個輝煌的明天。作為新人，目前我所能做的就是努力工作，讓自己在平凡的崗位上揮灑自己的汗水，煥發(fā)自己的青春與熱情;使自己在基層得到更多的.鍛煉。
調整心態(tài)，正確的心態(tài)使得事半功倍。其實在各個崗位都有發(fā)展才能、增長知識的機會。如果我們能以充分的熱情去做最平凡的工作，也能成為最精巧的工人;如果以冷淡的態(tài)度去做最高尚的工作，也不過是個平庸的工匠。心態(tài)的調整使我更加明白，不論做任何事，務須竭盡全力，這種精神的有無可以決定一個人日后事業(yè)上的成功或失敗。如果一個人領悟了通過全力工作來免除工作中的辛勞的秘訣，那么他也就掌握了達到成功的原理。倘若能處處以主動、努力的精神來工作，那么無論在怎樣的崗位上都能豐富他人生的經歷。擁有積極的心態(tài)，就會擁有一生的成功。
總之，我將以長慶精神為坐標，將自己的知識背景和超低滲透第三項目部的具體環(huán)境相互融合，利用自己精力充沛、接受能力強的優(yōu)勢，努力學習業(yè)務知識和領先技術，為超低滲透第三項目部的發(fā)展盡我綿薄之力。
輝煌鐫刻歷史，發(fā)展締造未來。有著44年發(fā)展歷程的大慶油田譜寫了舉世矚目的不朽篇章。大慶油田公司把搞好技術創(chuàng)新、依靠科技進步，作為實施低成本戰(zhàn)略的關鍵支撐點。抓好工藝優(yōu)化，推廣應用先進的工藝技術，進一步提高運行效益;抓好各項挖潛增效、節(jié)能降耗技術的攻關和應用，集中力量解決制約經濟效益提高的關鍵技術難題，向技術進步要效益。我作為石油工程專業(yè)的學生，更應以大慶精神來激勵我的學習。20xx年7月1日至20xx年7月15日，我們石油工程系與石油開采兩個大系的學生來到大慶石油技術培訓學校進行了為期兩個星期的實習。
這次實習的目的是使我們了解鐵人精神大慶精神，和了解石油各個方面的生產環(huán)節(jié)。通過實習，了解專業(yè)，增強感性認識，學習基本技能，深化已學的知識，并以現(xiàn)場操作和教師的講課來培養(yǎng)我們動手動腦能力，增強我們對石油工程專業(yè)的感性認識，了解我國石油工程的現(xiàn)狀，激發(fā)我們熱愛專業(yè)，勤奮學習的熱情，為專業(yè)課的學習打下一定的基礎。
石油主要成分為甲烷，同時含有少量的乙烷和丙烷以及一氧化碳、氮氣等。通過對石油的煉制可得到汽油、煤油、柴油等燃料以及各種機器的潤滑劑、氣態(tài)烴。通過化工過程，可制得合成纖維、合成橡膠、塑料、農藥、化肥、醫(yī)藥、油漆、合成洗滌劑等。因此，石油被廣泛運用于交通運輸、石化等各行各業(yè)，被稱為經濟乃至整個社會的“黑色黃金”、“經濟血液”。
石油危機對國民經濟的打擊是非常可怕的。1973年第一次石油危機使美國經濟“縮水”1/3，通貨膨脹率從3.4%上升到12.2%，失業(yè)率從4.9%上升到8.5%;20世紀80年代初的第二次石油危機則使美、英的gdp負增長率分別為0.2%和2.4%。在我國，由于前幾次石油危機爆發(fā)時經濟對外開放程度還不高，因而影響不大。但隨著我國經濟與世界市場聯(lián)系的日益緊密，我國對石油的敏感度越來越高。
實習內容：
《抽油機的啟動與停止》。
一、抽油機的啟動盒啟動前的檢查。
1、啟動盒的檢查。
2、井口控制裝置的檢查(皮帶松緊螺絲是否松動銷軸是否正常線路是否正常)。
二、抽油機的啟動：合空氣開關、松剎車、待配重鐵達到最大沖力時按啟動按鈕。
三、各個部件的作用。
3、油管頭作用：懸掛、密封。
4、光桿作用：表面光潔度高、密封、省電。
5、驢頭作用：為油桿的起落定位。
6、配重鐵作用：為油桿的升起和落下提供更大的動力。
7、電機作用;主要的動力裝置。
四、油機的停止。
按停止按鈕待驢頭到需停止的位置時剎緊剎車分空氣開關。
《抽油機的停止檢查》。
一、準備工作：
1、穿戴好勞保用品。
2、需要一支試電筆、絕緣手套、起動棒一支。
二、操作步驟：
1、起機前檢查抽油機巡回檢查內容。
2、合空氣開關松剎車按啟動按鈕手動變自動。
3、聽看摸機器運轉是否正常。
4、測電流。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十
姓部業(yè)級號名指導教師。
目錄。
目錄。
第一章實習目的。
經過了三年的大學學習，我們學到了什么，知道了什么，有什么樣的提高與。
多。如何運用知識，如何和這個社會相處，以及如何與人相處。半年的實習，讓我們知道了很多，學到了很多，同時，還讓我們成熟了很多。不僅在專業(yè)知識方面，更體現(xiàn)在我們如何做人方面，如果適應這個社會的方面。
所以，我認為，半年的實習是很有必要的。事實證明，它也是對我們極其有。
用的。具體方面：
1了解了目前的裝飾市場，材料市場以及裝飾人力資源市場。
2了解裝飾公司的運作，管理。
3更加熟練的運用所學的專業(yè)知識技能，設計方面更加成熟。
4培養(yǎng)良好的交際與溝通能力，適應社會需要。
第二章實習概況。
自大三下半年，我便開始實習工作，期間周轉了許多公司。
年后二月份，開始了第一份實習工作。我去了四川成都，參加了中鐵二十五局，成綿樂高速鐵路的修建工作，在那里主要的工作是實習技術員。此工程是鐵路建設前期工程，主要是場地的平整后的打樁及基礎工作。在那里，學習了測量和大型旋挖鉆機的操作。因為建設的是青龍場特大橋，高架橋的鐵路，需要打樁架橋，而樁必須夠深夠堅固，所以，質量安全十分重要。這就對樁的深度有嚴格的要求。但是由于地質原因，多軟石與地下水，容易塌空與塌方，工程進度十分緩慢。即使如此，工程質量檢驗，工地安全生產仍然沒有放松。三月的成都已經熱火朝天，生活工作環(huán)境十分艱苦，我跟著作業(yè)隊，實習了一個月的打樁架橋工作。由于當時工程結尾，轉換工地，結束實習，回到山東肥城。在四川，第一份工作學到了很多東西。施工現(xiàn)場的管理，旋挖鉆機的操作，人員的調配，與上級工作的溝通，電氣焊的操作等等方面。
回到肥城一周后，進入肥城市興潤建設有限公司，在公司作實習技術員。主要工作就是看圖紙，然后放線，校正柱子，配合各個工種的施工，保證質量。
每天在辦公室認真研讀大樓的圖紙，然后記下各個剪力墻和柱子的寬度。最后拿著墨斗，去樓頂放線。放線的步驟就是根據已測量好的一個標志，找整個樓層的中心線，根據中心線找各個軸線，然后是各個柱子與剪力墻的長寬。放線結束在鋼筋工，木工架子工施工期間進行柱子的校正，以及工程質量的檢查。此外，還有砼試塊的制作。在模具里放入工地攪拌的混凝土，加水養(yǎng)護28天后，由資料員送往質監(jiān)局進行質量檢驗。其中，標準養(yǎng)護箱的濕度要保持在百分之98左右。
在建筑公司的工作結束一周后，來到日照市集美裝飾工程有限公司，做實習設計。因為與工程施工相比，更喜歡我所學的專業(yè)，室內設計。應聘實習設計師，但是月薪很低，600塊錢的底薪加提成。在了解了日照市裝飾市場的情況后，明白了大多數(shù)實習的同學都是這個工資，三年大學后工作工資如此低，當真是免費勞動力。進入公司后，名義是實習設計師，但是主要工作確實跑業(yè)務。據說，想做設計師，你就應該先學會跑業(yè)務。因為跑業(yè)務鍛煉的是與客戶溝通交流談單的能力。我被分配到海邊的四季圣園，蹲點等客戶。四季圣園是由兗礦集團開發(fā)的高檔社區(qū)，距離大海只有一千米，七層樓以上就能看到大海。跑業(yè)務，就是有業(yè)主來看房，跑上前去與客戶溝通，然后拉到自己的公司看方案，如果能談成，就可以拿提成了。在四季圣園，跑業(yè)務的人幾乎全部是周圍幾所大學的學生。確實，跑業(yè)務很鍛煉人。在眾多的業(yè)務員中，你必須能說話，敢說話，不能害羞，因為會有很多人，還會有很多人不屑理你。作業(yè)務員還得機靈，你得有辦法弄到客戶的電話，客戶想要的方案，最終，能把客戶拉到自己公司。集美裝飾是個新開的公司，沒有什么名氣，因此，業(yè)務做起來很難。
第三章實習內容與進度。
3.1、實習內容。
在公司實習期間，我學習到了整個裝飾的大體流程與步驟。
1、同客戶的交流與溝通。
當業(yè)務員把客戶介紹到公司后，由設計師與客戶進行交談。具體了解客戶想要裝修房子的詳細情況，比如，房子要什么風格，什么材料，多少錢的報價等等方面。
2、方案設計階段。
方案設計階段是在設計準備階段的基礎上，進一步收集分析運用與設計任務有關的'資料和信息，構建立意，進行初步方案設計，深入設計，進行方案的分析與比較，確定初步設計方案，提供設計文件。室內初步方案的文件通常包括：
（1）平面圖。
（2）設計立面圖。
（3）平頂圖或仰視圖，
（4）室內透視圖；
（5）室內裝飾材料實樣板面；
（6）設計意圖說明和造價概算。
3、同顧客簽訂合同，由顧客預付定金。
4、施工圖制作。
5、施工。
6、交房。
3.2、實習進度。
目前，對于建筑裝飾的具體認識，停留在表面，還沒有深入本質。比如，裝飾公司如何與材料賣家進行具體的合作，公司如果與施工單位進行具體的配合，施工如何與客戶進行具體談判等等方面。施工方面，木工，瓦工，等工種如何進行具體的操作。材料方面，材料的種類認識不全，作用不完全明了。到目前為止，很難與客戶談單，很難獨立完整的做出一套效果圖和施工圖。
第四章心得與體會。
大三的下半年的實習與實踐工作，我學到了很多東西。尤其是對建筑方面，有了更深的體會。這半年的所見所聞，從中認識了曾經從未有過的東西，可以受益匪淺，也是對我以后的工作有莫大的幫助。具體有以下幾個方面。
（1）由中鐵十四局的鐵路建設，到山東興潤公司17層的公寓，再到日照市集美裝飾公司的實習，我發(fā)現(xiàn)，建設遠比裝飾的利潤大和暴利。舉例來說，中鐵十四局，監(jiān)理，技術員的工資，在4000-5000之間，其中作業(yè)隊對外承包工程，承包人的收益有幾十萬。雖然投資大，但是收益遠遠更大。在17的公寓建設里，技術員工資也在3000元以上，其中承包大樓水，電，消防，砼，鋼筋以及木工工程中，收益也很可觀，工人工資也在每日60-70元之間。裝飾施工人員工資和建筑施工人員工資差不多，但是作為裝飾公司的業(yè)務員和設計人員，工資卻遠遠低于施工人員，但是工作環(huán)境比施工好得多?？梢哉f，付出與回報成正比。
（2）對于施工而言，施工現(xiàn)場的組織管理尤為重要。其中，協(xié)調工地的各個施工部門，協(xié)調工地內部工人的工作，協(xié)調工地與上級的工作都是很明顯的。比如正在施工的樓層，作為一個項目經理，要協(xié)調好技術員與混凝土施工的關系，與鋼筋工的關系，與木工架子工的關系，甚至與吊車和鏟車的的關系，做到協(xié)同合作，有理有序，秩序井然。這樣才能使工程的各個環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，相互配合，最大限度的保證工程質量與進度。
（3）對于裝飾來說。一個裝飾公司，其中有業(yè)務，設計，材料，施工，等內容。這些環(huán)節(jié)，欠缺一個，都會對公司造成難以估計的損失。有了好的業(yè)務業(yè)績，才能有好的客戶質量與數(shù)量，才有簽單的可能性。有了好的設計，能吸引顧客的眼球。良好的材料和施工是保證裝飾工程質量的重要環(huán)節(jié)，良好的質量，合理的價位，能樹立好的口碑，這是最好的廣告。
（4）對于業(yè)務來說，如何做一個好的業(yè)務員，是一門很深的學問。在日照的裝飾市場中，城市人家的業(yè)務員應該說是最棒的。我認為，做一名好的業(yè)務員，應該具有良好的業(yè)務素質和良好的業(yè)務技能。良好的業(yè)務素質值的是你作為一名業(yè)務員的職業(yè)道德和操守。能夠恪盡職守，能對本職位負責，真正作為一名業(yè)務人員去工作，而不是去公司混底薪。而只具備業(yè)務素質是遠遠不夠的，技能才是跑業(yè)務的王道。所謂的技能是指如何面對顧客。
進公司的第一天，在培訓課上，經理就開始教我們如何與客戶溝通。要善于言辭，當不是胡吹海侃，要有理有據。但是經過長時間的業(yè)務實踐，我發(fā)現(xiàn)了其中的不足，其中一個就是不要過度的介紹公司，這樣會導致顧客的反感。
（5）對于設計。在實習期間，沒有怎么接觸到與設計相關的工作。雖然名。
為實習設計師，但是主要工作還是跑業(yè)務。但是對設計師這一職務，也是有了略微粗淺的認識。作為一個設計師，要學會很多東西。比如，如何與顧客談單，如何施工，運用什么材料，各個材料，家具的市場價格，能熟練的做出報價。所以，作為一個設計師，要有熟練的裝飾知識，以及應付客戶的能力，協(xié)調各個部門的能力，這樣才能接更多的單子。
對于當今的設計市場，我發(fā)現(xiàn)，好多裝飾公司的設計風格都是大同小異，沒有敢于創(chuàng)新的亮點。我想，可能是日照裝飾公司的設計師流動性比較大，并且缺乏外來的，有膽識的敢于革新的設計師有關。
（6）對于學習。工作以后發(fā)現(xiàn)，原來在學校里學到的，在課本上學到的東西，都是有用的。學好專業(yè)技能，是非常重要的。老師教授的東西，諄諄教導的東西，都是工作時會用到的。所以，在學校學好專業(yè)技能是十分重要的。
（7）對于人際交往而言。出去工作后，與人的交流是必須的。能有一個良好的人際關系，也許有時候會達到事半功倍的效果，還能創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，能讓人更好的投入到工作中去。
第五章欠缺與不足。
5.1專業(yè)知識掌握不夠全面。
在專業(yè)知識與技能的運用上，沒有能夠很好的把理論與實踐相結合，即不能很好運用所學的知識。比如在實習設計中，cad，3dmax的應用，停留在學校所學的淺層次中。
盡管在學校認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，一些知識雖然能在短期內被掌握、被運用，但一些知識則不能掌握，也不便于記憶，更談不上掌握運用了，因此，尚不能輕松勝造價工程工作，在學校老師所傳授的內容雖然多、廣、博，但是我學習到的只是其一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識，只有通過實際的學習和參觀，才能達到這個目的。在不久的將來就要走上工作崗位了，但我會將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
5.2人際關系處理能力不足。
通過這次實習，讓我感受到辦公室的冷暖。從事建筑這個行業(yè)，是一個講究團隊合作，如果你善于與人溝通，幽默風趣，那么營造一個較輕松的工作氛圍，還能提高團隊的工作效率。所以，我今后應學會主動與人溝通交流，擴大自己的人際交往范圍，同時提高自己的辦事效率。
第一次參加工作，暴露了很多缺點。對于剛畢業(yè)的大學生，工作中略顯青澀。第一個表現(xiàn)就是對人際關系的處理上，不夠成熟。沒有能夠及時良好的把握好與人交往的尺度與深度。
在實習過程中，增強了自己的交際能力。建筑行業(yè)是一個涉及人非常多的行業(yè)，將會接觸到各種各樣的人。在工作中，要注意工作的方法、語言技巧，學會扮演和轉換好角色，“在其位,謀其政”，增強自身的法律意識，加強自身的處事技巧，明確各自的責任分工，才能處理好各方的關系。面對一個這樣復雜的交際圈，可以從他們身上學習到很多優(yōu)秀的多西，去除自身的一些不好行為，同時也可以通過不同的接觸對象，增強自己的交際能力，讓自己在以后的生活中更加自信，更加堅強！
5.3工作態(tài)度不夠積極。
在工作中僅僅能夠完成布置的工作，在沒有工作任務時雖能主動要求布置工作，但若沒有工作做時可能就會松懈，不能做到主動學習，這主要還是因為懶惰在作怪，在今后我要努力克服惰性，沒有工作任務時主動要求布置工作，沒有布置工作時作到自主學習。
第六章結束語。
寫完結束語部分，實習報告就真的寫完了，大學生活也要結束。三年前，當我來到日照邁進校門時，我還只是一個稚氣未脫的孩子，三年后，當我離開日照告別母校時，我斗志昂揚、意氣奮發(fā)。我很慶幸我的青春沒有浪費，三年的大學生活雖然取得的成績不多，收獲卻著實不少，做人做事做學問上都大有進步。這所有的一切絕非我一個人的功勞，三年中許多人都值得我由衷感激、永遠銘記！
首先我誠摯地感激我的實習指導老師們，他們治學嚴謹，學識淵博，永遠是我學習的榜樣。在實習過程中當遇到困難時老師又能隨時的給我指導和鼓舞。老師嚴于律己、寬以待人，從老師身上學到的待人接物，為人處事之道，是我一生中最大的財富。我很幸運在大學三年的時間里，聆聽過許多老師的授課，盡管很多老師并不記得我，但是我仍然十分感謝他們，他們帶給我的不僅僅是知識還有理念方法和對科學的信仰。在此深表感謝！
感謝所有共同學習共同進步的同學們，我將和大家一起永遠懷念我們的母校和我們的老師。
感謝南通四建集團有限公司威海項目部的領導給我這么一個校外實習的機會，尤其是感謝我的師傅――宿波，在公司給了我很大的幫助。
最后我還要感謝我的父母，終于輪到我報答你們的時候了！
在今后的日子里，無論前方的路有多艱難，我都會帶著從這里學到的一切，向前！有了這么一個好的開頭，我相信，在以后的日子，我會做的更好！
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十一
時間如流水，x年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我先后在xx縣站、xx站和xx站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結：
剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。x月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本情況，對鐵路現(xiàn)場工作產生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
在車務段報到后，我在段里進行了x個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。x月份，根據車務段的安排，我到xx站進行了一個多月的安保工作。xxx年在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾?。xx縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。xx縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到x點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。xx周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。
在xx縣站進行了一個多月的安保工作結束后，x月中旬，根據見習計劃，我到融水站進行了為期x個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關業(yè)務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內的車輛進行各個數(shù)據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同，產生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。通過在貨運室一個月的學習，通過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，客運方面的相關業(yè)務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十二
實訓就是在實習中加強崗位職業(yè)能力，提高專業(yè)素質的培訓，它是學生對所學的建筑施工等相關課程的內容進行深化、拓寬、綜合訓練的重要階段。
從實習開始就要把實習與就業(yè)掛鉤，要從分認識到社會人才市場的競爭是激烈而殘酷的，要從理論到實踐去充實完善自己。建筑行業(yè)是一個重視經驗的行業(yè)，因此應有意識的進行實踐積累，確立能夠充分發(fā)揮自己才能的職業(yè)目標，做好職業(yè)基本點位，把社會需求與個人才能，愛好等進行有機的結合，在實習中培養(yǎng)自己的擇業(yè)競爭能力，把今天的實習作為明天上崗的準備。
實習，就是在實踐中學習，她是一個獲取知識，培養(yǎng)能力的過程。建筑施工實習是指建筑工程技術和相關專業(yè)的專業(yè)學習。建筑工地是一個大課堂，工地的建筑物、施工機具、建筑材料、施工技術、施工組織與管理方法等就是學習內容，工地上的工人與技術人員的一舉一動，一言一行就是學習的榜樣。只有善于觀察、勤于動腦、勇于實踐，才能學到在課堂上學不到的知識和獲得自身的技術應用能力。同時，今天的實習工地就是明天的工作場所，應抓住這良好的實踐機會，樹立向實踐學習的覌念，爭取的收獲。
總之，施工實訓學習對我們的思想品德，工作態(tài)度及作風，綜合素質與工作實踐能力培養(yǎng)等諸方面都會有很大的影響，對于提高我們的全面素質具有重要意義。
現(xiàn)在的我已經是一名大二的學生，大學學習快兩年了。我的專業(yè)是建筑工程技術。在這個學期將要結束的'時候，學校組織了我們去實習，安排我們到新余市歐亞城施工現(xiàn)場實踐操作，給了我們一個很不錯的鍛煉機會。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十三
本人年畢業(yè)學的是建筑工程技術所學專業(yè)涵蓋土木工程所有方面測量、制圖、預算、施工等，畢業(yè)之后一直從事通訊器材安裝制圖，現(xiàn)尋求新的工作，本人是農村出來的能吃苦，可出差，肯學習，想找一份穩(wěn)定有前途的工作，什么專業(yè)都可以，對工作負責。我相信的一句話就是“世上無難事，只怕有心人”也許我有些工作我沒做過但我愿意嘗試，希望您給我一個機會，我會回報您一個驚喜。思維靈活，耐心細致，應變能力強，有較強的語言表達和人際溝通能力，對工作實事求是，責任心強，積極肯干本人善解人意、開朗、善良、待人愛憎分明、獨立、堅韌，普通話說得好，具有良好的身體素質和心理素質。在學好專業(yè)知識的基礎上，還對文學也很執(zhí)著，在校期間，曾多次獲得獎項。
一個人只有把聰明才智應用到實際上工作中去，服務于社會，有利于社會，讓效益和效率來證明自己，才能真正體現(xiàn)自己的自身價值!我堅信，路是一步一步走出來的。只有腳踏實地，努力工作，才能做出更出色的成績!
器必試而先知其利鈍，馬必騎而后知其良駑。我深信：只要我找到一個支點，就能撬起整個地球，只要給我一片土壤，我會用年輕的生命云耕耘，您不僅能看到我的成功，而且能夠收獲整個秋天。這就是我的自信和能力的承諾。
劍鳴厘中，期之以聲。熱切期望我這拳拳寸草心、濃濃赤誠情能與您同呼吸、共命運、同發(fā)展、求進步。請給我一個機會，我會用行動來證明自己。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十四
踏著初春的明媚和破曉的大地，我在xxx站為期半年的實習也結束了，在結束學子生涯的第一個半年當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里，我加入了運轉車間的大家庭，運轉車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪！
剛到車站，我先是學習信號員、貨檢員、車號員，在學習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認識，這是我在運轉車間見習過程中最大的收獲。
后來我又開始學習連接員，第x天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識吐魯番站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，并對調車長的工作內容有一個初步的了解。
后來的學習師傅就從連結員的作業(yè)標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術活。
有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后仔細地講給我聽。
在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。“上車時，車速不得超過xx公里每小時，下車時，車速不得超過xx公里每小時?！?BR> “順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物?！?BR> “摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關了！”“穿上你的防護服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜?！?BR> “作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。
連結員學習結束了，經歷了很多，學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線調車燈顯設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業(yè)時如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同事們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十五
鐵工系認識實習。
xx市內。
xx年x月x日--xx年x月x日。
高鐵xxx班xxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產技術和管理知識。
鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一上了x個禮拜課后，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入高鐵專業(yè)已經x個多月了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
參觀學校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1、實際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
2、通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
3、了解施工要領。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
5、了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
我們高鐵xxx、xxx兩個班到了指定地點開實習動員會，x位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對學校的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，通過老師的介紹我們知道了實習的有關時間（x月x到x日）目的（認識本專業(yè)）地點（xx市）實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于xxx字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成＂脊骨式＂的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。
橋梁支座架設于墩臺上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產生額外的附加內力。
橋梁支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設計成只能容許結構端部轉動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設計成既能轉動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構件同截面剛性連接，就像人的關節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
中文名稱：隧道。
英文名稱：tunnel。
隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。xx、xx兩條鐵路干線隧道總延長分別為xxx及xxx公里，占線路總長的比率分別為xx%和xx%。
發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑小于xm，多孔跨徑小于xm。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標準設計圖。
xx客運專線。
xx至xx鐵路客運專線。
xx客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中xx條客運專線中xx客運專線最先開工的一段。xx鐵路客運專線為雙線，線路穿越xx山地和xx沖積平原，南倚xx，北臨xx，沿線xx%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術是最大的技術難題。
新建xx至xx鐵路客運專線全長xxx公里，橋梁和隧道長度占全長的xx%；最大年輸送能力xxx萬人，其中近期約xxx萬人；設計行車速度：線下為xxx公里/時、線上為xx公里/時；按雙線建設，全線占地xxx畝；沿線共設車站xx個（新建x個），其中xx段新建xx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx站；xx有xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx；建設工期x年，計劃20xx年x月投入試運營；主要工程數(shù)量：土石方xxx萬立方米、級配碎石xxx萬立方米，概算總投資xxx。xx快速鐵路客運專線是國家重點工程。xx、xx區(qū)間地形多樣、地質復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的xx、xx電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設立xxx車站，xx南車站。xx隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長xxx米，最大開挖斷面達到xx平方米。xxx特大橋全長xx公里，三跨xx。xxx站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設計難度也前所未有。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十六
建筑工程技術管理是利用科學的管理方法，提高建筑施工技術水平并滿足施工中各項指標順利完成，其中包含了施工單位對國家政策、行業(yè)執(zhí)行標準以及施工規(guī)范制度等內容的貫徹執(zhí)行，明確地劃分了各部門的任務和技術指標。
在現(xiàn)代建筑企業(yè)中，質量是維系企業(yè)生產發(fā)展的命脈，是獲取經濟收益的依據。通過建筑工程施工技術管理，可以實現(xiàn)施工方案的優(yōu)化、建筑材料的科學配置以及施工效率的大幅度提升;企業(yè)管理者通過制定相應的技術標準，來提高自己的管理水平，保質保量按時完成企業(yè)制定的建設目標，將人力、財力、物力的作用發(fā)揮到極限;它包括兩個不同的維度考量。
首先，從建筑企業(yè)方面來說，建筑工程技術是在一定約束條件下進行的。建筑企業(yè)通過與業(yè)主簽訂合同，在約定的工期、質量、材料、工藝等條件下展開施工，這一過程中包括的管理要素很多，如項目合同管理、項目材料管理、項目設備管理等，最終獲取的建筑項目成果也可以看作是建筑工程技術的運用體現(xiàn)。
其次，從內容方面來看，工程技術的本質是管理，管理的內容是一切有利于工程項目實現(xiàn)的要素。在施工前就需要展開相應的收集和調查工作，進而實現(xiàn)施工技術中相關資料的編制，所需要的技術細節(jié)是分解到不同的施工階段中的。
建筑行業(yè)是一個龐大的綜合性體系，截至目前應用與管理方面的理論、技巧很多，不同的企業(yè)所選擇的標準也是不同的`。但這些應用大多體現(xiàn)在企業(yè)管理、施工管理等方面，發(fā)揮的主要是對整體或階段性的一種協(xié)作，并沒有認真對施工技術的方案進行研究。
技術管理的針對性很強，主要針對工程技術材料、項目內部核心技術等為落腳點，而這些內容大部分情況下都是保密內容，并不能與施工建設行為保持同步，這就嚴重影響了工程的施工進度和質量保障。
從現(xiàn)實角度考慮，當前大多數(shù)建筑企業(yè)都具有了技術管理的意識，但缺乏技術管理的落實，問題的原因除了思想方面重視不足之外，主要是由于技術人員缺乏相應的管理權限，從程序上行不通。
一直以來，技術人員和管理人員在建筑企業(yè)內部都是相對分離的，這種二元化的人才機制會嚴重影響技術的應用和革新。原因在于，技術的管理需要相對應的環(huán)境和權力，而主觀工程技術管理的人員，大多只是對技術本身進行“管理”，缺乏對整體的把控和運用。
此外，在一些建筑企業(yè)群體中還存在“重施工、輕規(guī)劃”的錯誤思想，這也是導致建筑工程技術管理經驗欠缺的原因。每一個工程項目結束之后，都應該有專門人員進行經驗總結，將建設過程中出現(xiàn)的問題原因找到，并制定相應的解決策略，便于在后期的發(fā)展中規(guī)避，這也是收集經驗的主要渠道。
建筑工程技術管理不能等同于“技術”加“管理”，它本身是一個獨立的概念，需要相應的人員專門進行維護和執(zhí)行。很顯然在此類人才方面，我國是十分欠缺的，大多數(shù)監(jiān)理人員存在這一方面的職能，但并不完善，在企業(yè)內部的一些施工經理也具有同樣的職能，也存在較大的漏洞。
同時，人才的匱乏還表現(xiàn)在綜合能力方面。建筑工程技術管理的運用中，存在多種知識的相互配合，從設計藍圖到工程放樣，再到原材料調配進場，等等，這一系列的過程都需要具有豐富的綜合性高知識才能指揮。本質上說，建筑工程技術管理人員應具備獨立技術人員的能力之和。
要建立完善的建筑工程施工技術制度，才能夠實現(xiàn)建筑企業(yè)自身的水平提升，確保建筑工程技術相關法律和法規(guī)的貫徹。體制中主要是人為性的因素，因此提高思想意識是構建管理體系的前提條件，可以通過職業(yè)道德培訓和專業(yè)能力提升的方式實現(xiàn)。
建筑工程成本指的是建筑企業(yè)對某一項工程建設所消耗的資金總和，在當前建筑市場競爭激烈的情況下，企業(yè)要維系自身的經濟利益，就必須加強對成本的控制，減少不必要的支出。
成本控制越科學，對建筑工程技術的要求就越明顯，施工單位必須依靠技術優(yōu)勢來彌補省略資金的不足。在執(zhí)行過程中，可以將整個工程進行細分，將相同的內容重新歸納總結，進行整體性運作，有效節(jié)省資金和勞動力，提高企業(yè)利潤。例如，針對工程施工中的土石方工作，不同階段的土石方材料經過計算，整體性進行施工和補充。
3.3加強建筑材料控制措施。
建筑材料是整個建筑工程中消耗資金最大的部分，也是成本控制的重點，需要單獨進行考慮。不同階段的施工材料在采購、運輸和庫存方面特點也不同，應該盡量選擇價格經濟、質量好的產品材料，包括原材料、成本以及配件等，如果材料自身的質量不能滿足要求，必然會影響最終的建筑質量。
工程施工技術管理是對建筑材料的指南，它可以指導材料的種類、規(guī)格甚至品牌，在同樣價格區(qū)間有利分辨何種材料更符合需要。
4、結束語。
建筑工程技術管理不僅可以有效地控制建筑項目成本，同時還能夠發(fā)揮資源優(yōu)化功能，在目前建筑行業(yè)激烈的市場競爭中發(fā)揮著關鍵作用。在進行工程技術管理工作過程中，必須要提前做好各項準備工作，預計各項內容的控制難點，實現(xiàn)與后期施工過程的一一對應。很顯然，這種方式也可以看作是一種總體性的統(tǒng)籌規(guī)劃;隨著我國建筑行業(yè)及市場的不斷進步，建筑工程技術管理的發(fā)展也會越來越完善，通過創(chuàng)新實踐，必然在未來發(fā)揮巨大的經濟效益和社會效益。
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鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十七
進入大學學習建筑方面的知識已經有兩年了，對建筑上的知識可以說了解只是九牛一毛，而且我認為今后要想在建筑工作上游刃有余，僅靠在書本上學習的知識和理論是遠遠不夠的，所以我決定在我還沒畢業(yè)之際，應該多多去了解和實踐。一方面是為了增加自己的實踐能力，另一方面，是為了更好的積累自己的專業(yè)知識，為以后工作做好一個扎實的鋪墊。所以，我在暑假回到了家鄉(xiāng)正在開發(fā)的自貢市榮新集團濱江奧斯卡榮新八處項目部做實習施工員。
一：工程簡介。
本工程是四川省自貢市榮新集團在四川省雅安市雨城區(qū)草壩鎮(zhèn)開發(fā)的小區(qū)住宿樓，承建單位是榮新集團子公司—榮新八處，分別是25#樓和26#樓的地基、主體、砌體、外墻以及二次裝修。由四川標鼎時代建筑工程設計咨詢有限公司設計。采用框架剪力墻結構。由兩棟樓組成的商住樓，現(xiàn)澆鋼筋混泥土七層框剪結構。
二：實習內容。
施工基本流程：
理標出參照高度點，便于鋪設模板。
制模前，模板應清洗干凈然后圖刷脫模劑。在模板鋪設完畢之后，利用剪力墻柱上的鋼筋在給定的鋼筋上的標高點上用線牽綁好，檢查各房間模板的高度為混凝土澆筑完畢后保證樓板的厚度標準做扎實工作（對于模板的要求盡量做到“寧高不低”以保證樓板的厚度在允許誤差范圍內，）。檢查完畢，鋼筋工按梁柱的配筋圖鋪設梁、柱、墻的鋼筋，包括面筋、底筋、箍筋、腰筋（構造鋼筋、抗扭鋼筋）、板筋。當柱配筋綁扎完畢后，木工對柱進行關模，關模時，模板墊底部位應預先找平，雜物清理干凈，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿或混泥土成形后爛根。（柱配筋在綁扎過程中，要注意箍筋加密區(qū)和非加密區(qū)的區(qū)間和間距，箍筋是否規(guī)范綁扎，需要焊接的地方是否按照規(guī)范進行焊接）柱配筋綁扎完畢之后，監(jiān)理進行檢驗，合格之后才可以關模）。木工制模完成之后，鋼筋工開始綁扎梁配筋和板筋，電工開始施工。
對于水電的問題主要體現(xiàn)于，在線管的鋪設中兩根管子不能并排安放，避免對混凝土的整體性的破壞；其次，在穿過梁柱中的管線安放時，線管的走向不能與梁柱或者墻垂直。最后就是對線管在墻體中的支出長度的一個尺寸掌握。
對于混凝土，其質量的好壞，影響整個工程。因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。
1）作業(yè)準備。
關。在澆筑時應對柱、剪力墻、梁進行優(yōu)先澆筑，最后再對樓板進行澆筑。與高熱天氣是應不定時對已澆筑的混凝土進行澆水養(yǎng)護，以保證混凝土強度達到要求。
澆筑前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的焊渣清除干凈，并檢查板上鋼筋的水泥墊塊是否墊好。在以上工作準備完畢后將由監(jiān)理進行質量驗收，合格通過后進行混凝土的澆筑。在澆筑混凝土時要盡量避免高熱天氣和雨天，主要為了避免混凝土由于高溫發(fā)生開裂和雨水稀釋混凝土造成標號偏低，質量不過關。在澆筑時應對柱、剪力墻、梁進行優(yōu)先澆筑，最后再對樓板進行澆筑。與高熱天氣是應不定時對已澆筑的混凝土進行澆水養(yǎng)護，以保證混凝土強度達到要求。
2）混凝土澆筑。
在澆筑混凝土時。a，振搗棒應采用猛插，慢抽，分層振搗的方式進行振搗。b，均勻振搗，使混凝土骨料相互滑動并重新排列，骨料之間的空隙被砂漿填充，從而達到搗實的效果。c，避免漏棒。在某些情況下，因為大面積澆筑混凝土而振搗速度趕不上時，一定要避免遺漏某些部位，以免影響混凝土澆筑質量。
3）混凝土的養(yǎng)護。
混凝土早期養(yǎng)護。目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果：
礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來，所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。
在混凝土澆筑完成12小時內為下一層的建設進行防線工作，基點取前一層的墻中線或者內邊線、外邊線，以保證上下兩層樓在同一豎直線上，避免偏差。放線時首先要根據建筑平面圖中該樓房的平面構造形態(tài)確認需要放線的關鍵點（一般方形放四個點，其他根據所放線要貫穿整個平面的要求設置需要放的點）。其次在放線時上方要兩人用鉛球錐捆綁魚線吊只下層，根據下層已有的中、內外邊線進行比量。在各點放好后首先用墨斗對先確定的四個點進行彈線（這四個是貫穿樓平面的），然后利用“勾三股四弦五”的原理，分別選取兩邊進行測量取3米，4米，看斜邊是否是5米。是，則可以進行下一步工作；不是，則需要重新放點。最后根據梁柱構造圖，對個梁柱、墻進行一一放線。
總結。
：
通過這次實踐實習，使我更深刻地了解到：大學在學完專業(yè)基礎課和專業(yè)課后，具有了扎實的專業(yè)知識是非常重要的，在校期間所學的內容都是理論知識，除上課學到的專業(yè)知識外，在運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實踐，我對以前學習中存在的問題和不足有了正確的認識。
筑裝飾技術的相關知識用于實踐，在施工現(xiàn)場體驗作為一名施工管理與組織者的現(xiàn)場實際經驗。
來到工地看的東西實在是太多了，感覺每個地方都值得你好好的看看，師父也說了要“三看”，圖紙是必不可少的，師父說先重點看建筑設計施工說明和結構說明，確實里面有很多的東西需要你記住的，特別是結構說明里面，建筑構造做法表、鋼筋的使用，錨固等等。而后看平、立、剖圖對房間的開間，進深，高度有所了解，在大腦里形成立體圖。剛開始在看結構圖時就遇到了困難，結構平法圖是個陌生的概念，剪力墻、柱、梁、板的鋼筋標注完全看不懂，師父叫我?guī)?1g101圖集后，慢慢的琢磨起來，不明白的地方就問?，F(xiàn)在可以自己拿著圖紙去現(xiàn)場對鋼筋。解決掉的問題是相當?shù)亩唷?BR> 通過這一段時間的實踐，所獲得的實踐經驗將終身受益，在以后的工作中將得到體現(xiàn)，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，把所學到的理論知識和實踐經驗應用到實際工作中來。這才真正達到了實踐的目的。
鄧文武。
江西渝州科技職業(yè)學院土木工程分院。
2012年8月20日。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十八
業(yè)
xxx。
班
級
xxx。
姓
名
xxx。
學號。
xxx。
實習單位。
xxx。
部門（工程項目部）。
xxx。
指導教師。
xxx。
xxx年x月x日。
目錄。
一、目的和要求。
畢業(yè)綜合實訓包括畢業(yè)綜合實習和畢業(yè)設計兩部分，是建筑工程技術專業(yè)。
教學。
計劃中重要的實踐教學環(huán)節(jié)，是理論聯(lián)系實際、提高人才綜合素質、培養(yǎng)訓練學生技能的一項重要措施。旨在通過此部分的訓練，達到培養(yǎng)既有一定的理論知識又有較強實踐技能的高技能應用型人才的目標。
根據教育部對高職畢業(yè)綜合實訓的要求（以技能綜合訓練為主，時間不少于半年），這學期我們到生產第一線參加頂崗實訓，同時結合崗位工作情況，在學校與企業(yè)指導老師指導下，在工地完成畢業(yè)綜合實習和畢業(yè)設計的成果。
（4）通過參加畢業(yè)實踐，靈活運用已學的理論知識解決實際問題，培養(yǎng)學生獨立分析問題和解決問題的能力，為將來參加工作打下。
1.2畢業(yè)綜合實訓要求參加實訓的學生，應在工地實習指導人員的幫助下，具體參加有關的技術工作和生產工作，在工作中參照指導綱要的要求，全面完成畢業(yè)綜合實訓工作，要求做到：
a)注意安全，嚴格遵守施工現(xiàn)場安全管理制度，謹記“安全第一，預防為主”。
b)嚴格遵守施工企業(yè)制度，認真踏實工作，完成崗位工作，按時上下班，不得無故缺勤。若有特殊情況，須寫請假條，并經工程負責人同意。請假條要和實訓成果一并交回，被作為平時成績考核依據。
c)認真按時完成指導老師布置的實訓任務。
d)寫好實習日記，記錄施工實訓情況、
心得體會。
革新建議等。e)畢業(yè)綜合實訓結束時，要及時上交日記實訓報告和畢業(yè)論文。
二、實習工程概況。
工程位于xxx，工程名稱為xxx，總建筑面積為8xx，建筑高度為xxx，建筑結構為排架、框架結構，鋼結構與混凝土結構相結合。
建筑單位：xxx；監(jiān)理單位：xxx；設計單位：xxx；施工單位：xxx。
三、主要實習內容。
在幾個月的實習時間里，施工員主要帶我進行綜合樓的定位放線和控制標高的工作，還有各種交工驗收和質量的檢查工作，平時施工員還要求我經常閱讀施工圖紙并和施工現(xiàn)場實際相結合。剛到工地時，施工員還教我如何做試塊，現(xiàn)在都是交給我來做，從剛開始的手忙腳亂，到現(xiàn)在能很熟練的完成。以前在學校也學過做試塊，是用鋼模板做的，后面還要進行拆模清理再從新裝模，而我現(xiàn)在實習的工地使用的是塑料模具，不需要拆模裝模的過程，只要用打氣筒往后面的小孔打氣，試塊就被擠壓出來，很方便。我剛到時工程已經完成了樁基礎工程，剛從基礎墊層開始。挖土機挖土，大概留20公分厚的土采用人工進行修土，然后施工員第一次叫我用水準儀進行找平，他準備了很多小竹簽插進土里，然后在上面做標記，同時做出混凝土墊層的標記。澆筑前還進行復合定出標高線，用來控制基地標高和平整度。墊層采用現(xiàn)場自拌混凝土，搭設臨時腳手架水平運輸至作業(yè)面進行澆筑，在澆搗混凝土時用平板機振實，直尺粗括，木蟹打平。接著就是第一次放線，施工員帶我在墊層上放樣，彈墨線。然后進行承臺和地梁的鋼筋綁扎和鋼模板的安裝。接下來就是第一次看到泵送混凝土的澆筑過程。
在主體結構施工過程中，施工員主要是帶我進行測量放線，彈出柱中心線及外邊線，測水平標高并做好標記。施工員告訴我結構施工周期長、工序多，而且受不同天氣、人為等各種因素的影響，極易產生軸線位移和垂直偏差，不僅影響建筑物的美觀和門窗的安裝等，且對結構受力不利，導致建筑物安全度降低。所以，定位放線時一定要慎重，仔細做好標志樁，并將縱橫軸線通過測量延長，標記在臨近的永久性可靠地面上，當柱、墻支模之前用經緯儀將縱橫軸線打上墨線標志，選定作為平垂直的控制軸，層層進行測定。為了控制框架柱鋼筋的移位，在高出樓面500-800mm范圍內，除了綁扎必要的箍筋外，還增設了一道定位箍筋并且與立筋焊接，當澆灌到最上面的混凝土時，施工員和鋼筋工檢查調整立筋的位移情況。另外，在柱模板上以及適當部位設臵帶鉛絲頭的砼墊塊，綁扎在十字交叉梁柱的箍筋與主筋上，防止柱骨架鋼筋的整體傾斜。在進行樓面鋼筋的綁扎時，施工員告訴我，框架柱與梁相交的節(jié)點是施工中容易忽視的環(huán)節(jié)，尤其是十字形的交叉梁處，這個部位有梁的主筋、柱的主筋、縱橫交叉，又有柱與梁的節(jié)點處加密箍筋，鋼筋配臵非常密集。在柱骨架穿過梁部位的箍筋即梁內柱箍筋，常有漏扎或少扎的疏漏現(xiàn)象。因此，鋼筋工不能因扎筋難度大而忽略這部位的箍筋綁扎，應在穿梁的主筋時先將柱箍套上，這樣既便于施工操作更不會把箍筋遺漏了，我們更要做好鋼筋隱蔽工程的檢查。
五、對以后實習工作的建議。
對于日后的工作我也必須對自己提出建設性的意見。只有不斷自我總結，才能不斷提高自己的綜合實力，更好在公司立足。
首先我必須從思想上重新認識自己。在學校我是學生干部，總有高高在上的感覺，而現(xiàn)在我已經進入社會，所以我必須放下以前的架子，保持平常心，從頭再來。這樣我才能沒有那么大的落差感，才能在公司再一次嶄露頭角。
其次面對現(xiàn)在的工作，我必須堅持沒有最好，只有更好的原則，以身邊的每一位前輩為學習對象，不驕不躁，踏實穩(wěn)重，精益求精。這樣我才能把工作做得更漂亮，才能讓公司重用自己。
最后就是學習，雖然畢業(yè)了，但我還是應該像在學校一樣，不斷的學習?！皢柷堑们迦缭S，為有源頭活水來。”所以我還需要不斷學習，不斷補充自己的不足，爭取盡早把二級建造師、一級建造師考出來。這樣我的薪水才能有更大的提高。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇十九
時間：2012年06月11日—2012年10月12日
地點：沈陽市渾南新區(qū)天成街以西、金山中路以北
單位：武漢新宇建筑工程有限公司
項目：沈陽名流嘉園d45工程一期
實習崗位：施工員
工程名稱：名流嘉園（d45）一期3#、4#、8#樓及車庫工程
工程性質：住宅
建筑層數(shù)：33層
層高：3m
建設單位：沈陽印象名流置業(yè)有限責任公司
結構形式：框架剪力墻結構
（一）初到工地
還記得剛進工地的那個下午，我被一個年輕小伙帶著進了現(xiàn)場，他就是所謂的師傅。當我知道他的年齡比我還小幾天的那一刻，我頓時失去了實習的動力，沒有了方向……，我不知道該以什么樣的方式面對這個人，心中充滿了自卑。
剛實習的前幾天，看到工地上忙忙碌碌的工人，自己一片盲目，看到什么都不懂，也不好意思問師傅，因為我學歷比他高，年齡又比他長。在學校的時候老師就叮囑我們要不恥下問，在工地不像在學校有老師認真教，如果不問就沒有人會教你，一切要靠自己！我深深的銘記著這些意味深長的話，但是我起初還是沒有戰(zhàn)勝自己。
總會說一句話：這個很簡單，你在學校應該學過。他給我解決之后我才知道這些東西都是老師經常講的，每次我都感到非常后悔，在學校的是時候總以為老師講的知識都沒有用，讓青春流逝在校園里，卻沒有換回他應有的價值。假使我在學校里多懂一點，多學一點，也就不會只有500元一月的工資，也不會讓別人認為是一個無知的大學生。就這樣我在自己的努力和幫助下漸漸地對圖紙熟悉了，掌握了看圖紙的步驟，也能夠獨立的發(fā)現(xiàn)并解決問題。在了解圖紙的過程中我發(fā)現(xiàn)圖紙對于一個施工員來說是最基本的，同樣也是最難的。因為作為一個施工員不但要能看懂圖紙，還要能理會設計者的意圖所在；發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，和設計院進行溝通，和工人進行技術交底，這些需要的是語言表達能力，因為工人看不懂圖紙，這就需要施工員把圖紙上的語言有效的表達給他們。
（二）施工放線
在施工過程中放線是一個很重要的環(huán)節(jié)，放線是把圖紙
上設計應用到現(xiàn)場使之與設計的參數(shù)相吻合，在施在實習的階段我很幸運能夠接觸并且親手放線。剛開始第一次放的時候，拿著全站儀弄了好長時間沒有整平，當時心情非常著急，手忙腳亂，師傅看我耽誤了工人干活，就沒有再讓我繼續(xù)操作。在休息的時候我認真的思考了放線的事情，對于儀器最重要的就是整平，用最短的時間把儀器整平，瞄點放線就輕而易舉了，所以在不忙的時候我就一個人拿著儀器自己找點練習，在練習的過程中我發(fā)現(xiàn)我的誤差很大，師傅看了我操作一遍之后知道了我錯在了哪里，他告訴我在圓水準氣泡整平后要再核對一下下面的定點是否對準，往往都是不在原來的位置，這時要松動儀器再次對準定點，然后再調整管水準氣泡，在管水準氣泡整平后仍要核實定點是否對準，如果不準還要反復的調整，直至最平為止。我按照師傅所說的又重新做了一遍，雖然用的時間長了些，但是最終還是整平了。為了能夠自己放線我反復的練習儀器整平，終于有了小試牛刀的機會，第一次放一條線，第二次兩條，就這樣我在最短的時間內完成了一層樓的主線。
固，然后打開儀器箱，用連接螺旋將水準儀器連接在三腳架上。粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。在整平過程中，氣泡移動的方向與大姆指運動的方向一致。瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉動目鏡調焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉望遠鏡，使照門和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最后轉動物鏡對光螺旋，使水準尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉動微動螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側。精平是使望遠鏡的視線精確水平。微傾水準儀，在水準管上部裝有一組棱鏡，可將水準管氣泡兩端，折射到鏡管旁的符合水準觀察窗內，若氣泡居中時，氣泡兩端的象將符合成一拋物線型。這時可用右手轉動微傾螺旋使氣泡兩端的象完全符合，儀器便可提供一條水平視線，以滿足水準測量基本原理的要求。注意氣泡左半部份的移動方向，總與右手大拇指的方向不一致。讀數(shù)用十字絲，截讀水準尺上的讀數(shù)。
在這次實習中我也接觸到了激光水準儀，用來檢查標高、彈水平控制線（多數(shù)為建筑1m線和500mm線，用來控制窗戶底標高和門窗處的過梁標高）。這個儀器是最容易操作的，誤差小。
（三）工程預算
師傅為了能讓我多學些東西，有時也給我布置作業(yè)，比如混凝土算量。第一次由于方法不對，一層樓層的混凝土量竟少算了100立方米。師傅知道后并沒有生氣，仍是心平氣和的給我講方法，他說梁板柱和剪力墻要分開算，減少其中的加減，這樣錯誤就會小些。而且還叮囑我說：掌握要靠自己！我明白他的意思，師傅只能告訴我一些經驗和理論，重要的還是要自己努力練習。
（四）抹灰工程
抹灰前應將四角規(guī)方，橫向找平，立線吊直，彈出準線。對于抹灰的質量也有嚴格的要求：抹灰前基層表面的塵土、污垢、油漆等應清除干凈，并應灑水濕潤；一般抹灰材料品種和性能應符合設計要求，砂漿的配合比按要求設計，不能私自亂調配；抹灰層與基層之間的各抹灰層之間必須粘結牢靠，抹灰無脫層、空鼓，面層無爆回和裂縫；抹灰表面應光滑、潔凈、顏色均勻、無裂紋、分格縫和灰線應清晰美觀；護角、孔洞、槽、盒周圍的抹灰應整齊、光滑，管道后面抹灰應平整；有排水要求的部位做滴水線（槽），滴水線（槽）應整齊順直，滴水線應內高外低；抹灰厚度超過2cm必須使用鋼絲網補強；抹灰過程中嚴禁將砂漿傾倒在樓板上，廢棄的砂漿料嚴禁使用，做到工完料凈場地清。
（五）屋面工程
我很幸運能在實習的單位見證了封頂，并且看到了屋面防水的做法，結合起自己在學校學的防水知識，現(xiàn)場做防水的方法和材料都和老師講解的大相徑庭。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇二十
道路與鐵道工程(學科代碼：082301)是一級學科交通運輸工程的二級學科，此學科是研究鐵道、公路、城市道路和機場等交通基礎設施的規(guī)劃、勘測、設計、施工、運營、養(yǎng)護和管理中基礎理論與關鍵技術的學科。
主要研究方向。
本學科一直注重開展公路與鐵路建設的重大課題和關鍵技術研究，已形成了具有優(yōu)勢和特色的“特殊地區(qū)路基路面結構與性能”、“路面材料結構理論與改性技術”、“山區(qū)高速公路現(xiàn)代測設技術”、“公路災害防治技術”、“高速公路建設與養(yǎng)護管理”等五個研究方向。
1)特殊地區(qū)路基路面結構與性能研究方向;。
2)路面材料結構理論與改性技術研究方向;。
5)高速公路建設與養(yǎng)護管理研究方向;。
6)公路、市政道路與鐵路路線規(guī)劃設計;。
7)路基路面結構設計與養(yǎng)護技術;。
8)瀝青混凝土、水泥混凝土、半剛性基層等路基路面材料設計與應用。
交通信息工程及控制(學科代碼：082302)是一級學科交通運輸工程學下的二級學科。本學科研究領域主要以交通運輸自動化控制為核心，在確保載運工具(以陸路交通為主)安全運行的前提下，實現(xiàn)高速、重載、高密度的運行，是控制、通信、計算機、微電子、信息等技術的在交通領域中的交叉集成應用。
研究方向。
1.智能控制理論與應用;。
2.運輸自動化與控制;。
3.智能交通技術;。
4.交通運輸安全保障與防護技術;。
5.檢測與監(jiān)測技術;。
6.控制系統(tǒng)計算機仿真。
交通運輸規(guī)劃與管理(學科代碼：082303)是一級學科交通運輸工程學下的二級學科。本學科是一門多學科交叉的新興學科，主要研究交通規(guī)律，討論你交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論與方法。通過對交通運輸系統(tǒng)的綜合規(guī)劃與評價、對交通運輸系統(tǒng)運營過程的科學管理，優(yōu)化交通運輸系統(tǒng)資源配置，協(xié)調交通供需關系，保持交通可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)客貨運輸安全、迅速、舒適、經濟的目的，該學科有交通工程和交通運輸管理工程演變而成。
載運工具運用工程(學科代碼：082304)是一級學科交通運輸工程學下的二級學科。載運工具運用工程是一門多學科交叉的學科，主要研究載運工具運行品質、可靠性安全、檢測、維護、新型載運工具結構設計優(yōu)化和系統(tǒng)控制等理論和技術。本學科涉及機械工程、材料科學與工程、電子科學與技術、管理科學與工程及系統(tǒng)工程等多學科和現(xiàn)代信息技術、微電子技術、計算機技術、綜合集成技術等高新技術。
研究方向。
載運工具安全與檢測控制技術;。
載運工具運用管理;。
節(jié)能與環(huán)境保護;。
城市軌道交通技術與裝備;。
載運工具新材料運用技術。
鐵道工程技術專業(yè)實習報告篇二十一
我自xxxx年初進入xx大學網絡教育就讀以來，一直以嚴謹?shù)膽B(tài)度和積極的熱情投身于學習和工作中，有成功的淚水，也有失敗的辛酸，然而日益激烈的社會競爭也使我充分地認識到成為一名德智體全面發(fā)展的優(yōu)秀大學生的重要性。自己的大學生活就要拉下帷幕了，美好的學習生活將成為我回憶的一部分，在老師和同學的'幫助下，學習了很多在目前工作中所學不到的知識，讓我開闊了視野。
思想上，作為一名共產黨員我熱愛祖國、熱愛人民，擁護中國共產黨的領導、擁護各項方針政策，遵守國家的法律法規(guī)及各項規(guī)章制度，有很強的上進心，勇于批評與自我批評，有正確的人生觀和價值觀。
在學習上，嚴格要求自己，憑著對鐵道工程技術知識的強烈追求，刻苦鉆研，勤奮好學，態(tài)度端正，目標明確，基本上牢固的掌握了一些專業(yè)知識和技能，做到了理論聯(lián)系實際；除了知識的學習外，還注意各方面知識的擴展，廣泛的涉獵其他學科的知識，從而提高了自身的思想文化素質，為成為一名優(yōu)秀的大學生而不懈奮斗。
在工作上，認真負責，有較好的組織能力，工作踏實，任勞任怨，責任心強，多次配合班長出色的完成了班上組織的活動。
在生活上，養(yǎng)成了良好的生活習慣，生活充實而有條理，為人熱情大方，誠實守信，樂于助人，擁有自己的良好處事原則，并不斷的豐富自己的閱歷。我在今后的學習生活中一定會不斷的鍛煉完善自己，爭取做一名優(yōu)秀的大學生！