總結(jié)是一種思維的整合和提煉，可以幫助我們更好地理清頭緒和思考。寫一篇完美的總結(jié)，要善于運(yùn)用提問的方式引導(dǎo)讀者思考。下面是一些優(yōu)秀總結(jié)范文，供大家參考。
    公路工程論文格式篇一
    本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)，主要分析了影響公路工程造價(jià)的主要原因，并提出了相關(guān)應(yīng)對(duì)措施。
    在以往的公路工程建設(shè)中，建設(shè)單位根據(jù)工程實(shí)際情況制定造價(jià)方案，僅僅是片面的進(jìn)行成本控制，并不能形成一套完整的造價(jià)管理系統(tǒng)。在新時(shí)代的背景下，成本不斷上升，建設(shè)企業(yè)只有重視造價(jià)的重要性才有可能在巨大的競爭壓力下生存，同時(shí)提高工程質(zhì)量。因此，公路設(shè)計(jì)、施工人員應(yīng)該重視工程造價(jià)問題，在此基礎(chǔ)上之上制定出切實(shí)可行的工程造價(jià)方案，同時(shí)提高工程管理水平。
    某公路線路為省道第三合同部分工程，其主要的工程內(nèi)容為：路基土方、34cm天然砂礫底基層、20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層、透層、1cm下封層、5cm中粒混凝土中粒式瀝青混凝土面層以及26cm天然級(jí)配砂礫路肩。整個(gè)施工里程的長度為14km。
    (1)因?yàn)楹词┕だщy，造成工期延后，為了縮短時(shí)間改變原有的運(yùn)輸線路，大大的增加成本;(2)施工時(shí)，為了能夠保證其整體路面的平整性和工程質(zhì)量，在已經(jīng)鋪設(shè)完成的基層以及砂礫層上表面又鋪設(shè)了一層水穩(wěn)篩料，提高了工程成本[1];(3)施工現(xiàn)場存在大部分的農(nóng)田，配料成本高且粒徑幾乎全部超標(biāo)，為了保證工程質(zhì)量，進(jìn)行二次區(qū)分和選擇，提高了工程成本。
    3.1材料費(fèi)用。
    材料主要指的是工程所使用的一切建筑材料，其是組成工程的主要方面，幾乎占到了工程總成本的70%左右。當(dāng)前我國公路幾乎全部為鋼混結(jié)構(gòu)，可以分為水泥做膠料、砂石作集料等方式，這些都是工程造價(jià)的重要部分。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，建筑工程項(xiàng)目的增多，建材價(jià)格變動(dòng)頻繁，大部分的材料價(jià)格都有了較大的漲幅。材料費(fèi)用對(duì)于工程項(xiàng)目的支出并不是固定不變的，而會(huì)伴隨市場價(jià)格的波動(dòng)而不斷變化，進(jìn)行給造價(jià)的確定帶來不小的難度。
    3.2運(yùn)輸費(fèi)用。
    公路項(xiàng)目中一部分材料可以在現(xiàn)場直接使用，而有些材料則需要在現(xiàn)場外完成制作才能使用，此時(shí)需要運(yùn)輸來完成。由此可見，運(yùn)輸費(fèi)用也是公路工程費(fèi)用的一個(gè)主要支出方面，其支出的數(shù)額和比例根據(jù)與運(yùn)輸距離有著直接的關(guān)系。比如，兩地距離非常近，拌合料從制作場地運(yùn)輸?shù)绞褂脠龅氐木嚯x、次數(shù)以及車輛數(shù)量都會(huì)相應(yīng)減少，會(huì)減少大部分的成本。不同的建筑材料所選擇的運(yùn)輸方式也不盡相同，比如，高性能瀝青在運(yùn)輸過程中需要選擇特殊的車輛并且具備保護(hù)措施，使用儲(chǔ)存箱等。
    4.1從材料方面控制造價(jià)。
    拌合廠是準(zhǔn)備混合料的主要區(qū)域，材料經(jīng)過進(jìn)一步的加工才能保證工程的有序進(jìn)行。因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)工程成本中占比較大，所以在工程建設(shè)中要合理規(guī)劃工程區(qū)域。施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的需要進(jìn)行選擇，合理的選擇運(yùn)輸方式和路線距離，便于降低材料運(yùn)輸成本。
    4.1.1拌合場的數(shù)量以及位置分布對(duì)于工程的影響巨大，如果選擇錯(cuò)誤，會(huì)造成成本的快速上升。
    4.1.2拌合廠的布置距離。
    拌合場的布置會(huì)直接影響材料的運(yùn)輸距離，因此需要選擇合適的位置，對(duì)于公路材料儲(chǔ)存量豐富的區(qū)域，必須要合理布置拌合場的位置[2]。在工程開始前，要仔細(xì)勘察材料料場的分布情況，根據(jù)工程需要測量出所需運(yùn)輸?shù)木嚯x，以減少工程的運(yùn)輸費(fèi)用。
    4.2從設(shè)備方面控制造價(jià)。
    土石運(yùn)輸機(jī)械也會(huì)直接影響工程成本，尤其是機(jī)械設(shè)備功能、數(shù)量的選擇上，如果不能合理配置，必然會(huì)造成成本的上升。因此，在工程實(shí)踐中要合理分配所有的大型設(shè)備，根據(jù)工程對(duì)材料的需求合理調(diào)配運(yùn)輸設(shè)備。
    4.2.1合理選用設(shè)備。
    我國技術(shù)水平的不斷提高，公路機(jī)械的種類和功能也非常多，選擇合適的工程機(jī)械非常重要，也是一個(gè)重要的方面。根據(jù)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得知，如果運(yùn)輸位置非常短，一般選擇推土機(jī)，施工場地面積足夠大采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行施工，中、長距離的土方運(yùn)輸則一般需要自卸車來完成。根據(jù)工程需要及施工條件選擇最佳的運(yùn)輸機(jī)械能夠提高運(yùn)輸效率，同時(shí)保證經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)降低工程成本的目標(biāo)。
    4.2.2編制運(yùn)輸流程。
    公路工程施工中，通常使用推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等對(duì)土石方進(jìn)行挖運(yùn)。在施工時(shí)，根據(jù)工程需要的數(shù)量和分布情況制定最佳的運(yùn)輸方案，同時(shí)根據(jù)運(yùn)輸方案編制工程造價(jià)。完整科學(xué)的工作流程能夠有效的提高工作效率，保證所有流程的合理化運(yùn)行。通過統(tǒng)一的調(diào)配和管理之后，土石方的機(jī)械故障發(fā)生率明顯降低，維修費(fèi)用也呈下降趨勢。
    綜上所述，要想從根本上提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益，就要全方位考慮影響其工程造價(jià)的因素，這樣才能夠編制出合理的工程造價(jià)方案。如果工程管理人員素質(zhì)較低，不能正確認(rèn)識(shí)到自身的責(zé)任，思想上也沒有高度重視成本的降低方式，必然會(huì)導(dǎo)致工程路工程造價(jià)升高。因此，所有的工程人員都應(yīng)該從合理造價(jià)的思想入手，編制出與工程實(shí)際需要一致的造價(jià)方案，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提升，保障我國公路事業(yè)的良性發(fā)展。
    [1]王烈芹影響公路工程造價(jià)的主要因素[j].青海交通科技。
    公路工程論文格式篇二
    伴隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國道路交通網(wǎng)趨于完善，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展起到支柱作用。隨著我國公路工程的不斷發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，但是不能忽視公路工程施工過程中的一些風(fēng)險(xiǎn)，由于公路工程成本巨大，施工過程中必須更加謹(jǐn)慎，必須嚴(yán)格按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工與管理，其中工程造價(jià)成本控制是重中之重。公路工程造價(jià)成本控制是指利用科學(xué)手段合理確定投資成本、設(shè)計(jì)預(yù)算、施工圖預(yù)算、發(fā)承包合同工程總價(jià)以及工程結(jié)算竣工決算，將工程造價(jià)成本控制在合理的范圍之內(nèi)，提高投資效益，使各方面的利益最大化。
    公路工程論文格式篇三
    對(duì)不可抗力予以量化。在實(shí)踐中，雙方在不可抗力方面很難達(dá)成共識(shí)。因此，雙方應(yīng)在合同中對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)、雪、洪、震等自然災(zāi)害進(jìn)行量化，如幾級(jí)以上的風(fēng)、地震或持續(xù)多久的降水等才可被認(rèn)定為不可抗力，防止發(fā)生糾紛。
    2履行階段的管理。
    合同的履行是實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量、進(jìn)度及造價(jià)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在合同的履行階段，管理人員應(yīng)對(duì)合同中的主要內(nèi)容、工程范圍、責(zé)任與權(quán)力等進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)并熟識(shí)，并對(duì)各種違約行為進(jìn)行分析，嚴(yán)格按照合同辦事。同時(shí)，還要協(xié)調(diào)并處理好各種關(guān)系，保證工程的有序進(jìn)行，以免誤工期。認(rèn)真做好合同的監(jiān)督及跟蹤工作，根據(jù)專用條款完成增減、變更項(xiàng)目工程的確認(rèn)見證工作，尤其是隱蔽工程，并要詳細(xì)記錄關(guān)于工期或費(fèi)用的內(nèi)容，避免引起糾紛，阻礙工程的如期進(jìn)行。合同中約定的數(shù)量、價(jià)格、期限等內(nèi)容，應(yīng)嚴(yán)格遵守，并對(duì)報(bào)修條款進(jìn)行有效管理。認(rèn)真完成協(xié)議、圖表、函件及圖表等文件的整理及保存工作，并充分利用現(xiàn)代手段，對(duì)合同履行情況進(jìn)行監(jiān)控與管理，確保工程按期、保質(zhì)保量地完成。
    3變更、轉(zhuǎn)讓、中止及終止階段的管理。
    在合同的履約階段，受多種因素影響，也會(huì)出現(xiàn)大量工程變更。變更的原因可能是以傳統(tǒng)工程變更指令形式產(chǎn)生，也可能是業(yè)主違約或是不可抗力因素引起。因此，應(yīng)根據(jù)合同變更所造成的后果（如技術(shù)后果、法律后果等）而提出預(yù)案，以減少或避免合同變更而導(dǎo)致履約時(shí)引起新的沖突。同時(shí)，要加大對(duì)合同中的轉(zhuǎn)讓行為的規(guī)范力度，禁止非法轉(zhuǎn)讓。工程結(jié)束并驗(yàn)收合格后，且工程款已支付完畢，則應(yīng)及時(shí)終止合同。此外，若施工中有滿足法律或合同中規(guī)定的中止或者終止條件時(shí)，也應(yīng)中止或終止合同，以保證合同雙方的合法利益不受損害。
    4索賠階段的管理。
    合同是雙方向?qū)Ψ剿髻r的依據(jù)，而索賠則屬于合同管理的內(nèi)容。因此，承包商應(yīng)在簽訂合同時(shí)就要考慮到各種不利因素，并對(duì)合同索賠的可能性作出預(yù)測，采取最佳的合同管理方法及索賠措施。在合同的履約中，還要充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際及法律法規(guī)，對(duì)索賠事件發(fā)生的可能性進(jìn)行深入分析與研究，更合理地履行合同。索賠應(yīng)分時(shí)間與級(jí)別。選擇時(shí)，通常優(yōu)先考慮下列順序：
    1）技術(shù)經(jīng)濟(jì)與組織措施。一般在合同簽訂前，都先考慮這種風(fēng)險(xiǎn)處理措施，尤其是合同中作出了明確規(guī)定的風(fēng)險(xiǎn)，如報(bào)價(jià)、承辦商工作人員及分包商風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境調(diào)查的正確性等。
    2）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移或分散，比如采用分包或是聯(lián)合體措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分散或轉(zhuǎn)嫁處理；購買工程保險(xiǎn)，也可實(shí)現(xiàn)對(duì)合同中限定風(fēng)險(xiǎn)的部分轉(zhuǎn)移。
    3）在報(bào)價(jià)中對(duì)不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)的費(fèi)用稍作提高。當(dāng)履約中出現(xiàn)合同中出現(xiàn)不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，則可最大限度地減少風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用的支出。
    5履行及評(píng)價(jià)階段的管理。
    由于公路工程的工作量大，合同內(nèi)容及涉及的法律、法規(guī)也較多，合同履約時(shí)間長。合同是對(duì)工程活動(dòng)的整體、真實(shí)反饋。相關(guān)工作人員應(yīng)認(rèn)真完成合同資料的收集、分類、整理、保存、裝訂、立案等工作，確保合同檔案的齊全與完整，實(shí)現(xiàn)對(duì)合同檔案的程序化、規(guī)范化管理。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)合同履約過程中出現(xiàn)的情況和實(shí)施計(jì)劃作出比較與分析，然后合理評(píng)價(jià)合同的履行情況，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，并對(duì)引發(fā)因素進(jìn)行深入剖析，為今后合同管理提供參考。
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    公路工程論文格式篇四
    摘要：
    社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展在一定程度上對(duì)我國建筑行業(yè)的日益進(jìn)步起到了很大的推動(dòng)作用，而路橋工程作為建筑行業(yè)重要的組成部分，近年來也始終跟伴隨著時(shí)代發(fā)展的步伐，在建設(shè)項(xiàng)目和建設(shè)難度上都有著進(jìn)一步的提高。在路橋項(xiàng)目建設(shè)中突出的問題主要體現(xiàn)在施工工序繁多、項(xiàng)目投資成本高、建設(shè)質(zhì)量要求高等方面，為了克服這些難題，就迫切需要正確采取現(xiàn)場的施工管理，從而對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量、工期有所把握，為項(xiàng)目的順利進(jìn)行提供保障。針對(duì)路橋工程中施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場施工管理存在的大量問題，文章以路橋工程現(xiàn)場施工為出發(fā)點(diǎn)，透徹分析路橋工程施工現(xiàn)場管理存在的難點(diǎn)，并提出了相對(duì)應(yīng)的解決對(duì)策，希望為我國的路橋工程的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
    關(guān)鍵詞：
    路橋工程；現(xiàn)場施工管理；重要性；應(yīng)對(duì)策略。
    引言。
    作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，路橋工程在一定程度上對(duì)我國交通運(yùn)輸行業(yè)有著莫大影響，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步加速了人們對(duì)于物品的需求程度，人們的消費(fèi)水平與日俱增，這也變相的促進(jìn)了交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，繼而也就對(duì)路橋的建設(shè)產(chǎn)生更大的需求。路橋工程是一項(xiàng)建設(shè)周期和使用周期都較長的項(xiàng)目，施工現(xiàn)場的管理工作十分復(fù)雜，涉及方方面面，管理人員必須具備良好的統(tǒng)籌能力，充分重視路橋工程現(xiàn)場施工管理工作的開展，結(jié)合施工地域、施工難度、地質(zhì)條件等關(guān)鍵因素，有針對(duì)性地采取應(yīng)對(duì)策略，有效落實(shí)路橋工程現(xiàn)場施工管理工作，為路橋工程整體施工建設(shè)的質(zhì)量提供保證。
    1.1保證施工質(zhì)量路橋建設(shè)。
    同其他建設(shè)項(xiàng)目不同，它具有投資金額大、建設(shè)周期長、地域跨越遠(yuǎn)、施工環(huán)境惡劣、施工難度大等特點(diǎn)，因而施工過程中的管理就顯得尤為重要，必須把握好質(zhì)量關(guān)，做到全面、細(xì)致的管理。一方面管理人員需要充分熟悉路橋工程現(xiàn)場管理工作，具備多年的實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)，做到有的放矢，切實(shí)保障路橋工程現(xiàn)場施工管理的時(shí)效性。另一方面相關(guān)機(jī)構(gòu)也應(yīng)當(dāng)配合施工現(xiàn)場管理適當(dāng)加大宣傳力度，完善管理措施，以確保路橋工程現(xiàn)場施工管理順利進(jìn)行。此外，從施工企業(yè)的角度出發(fā)，路橋施工企業(yè)為了提升工程的整體施工質(zhì)量，達(dá)到規(guī)范要求，也會(huì)加強(qiáng)現(xiàn)場的施工管理工作的力度，出臺(tái)一系列對(duì)應(yīng)的管理規(guī)范，實(shí)現(xiàn)文明施工，將質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本等作為驗(yàn)收考核的重點(diǎn)內(nèi)容，為路橋工程的持續(xù)發(fā)展提供保障。
    1.2加強(qiáng)施工安全。
    施工安全始終在建設(shè)要求中被擺在首要位置，路橋作業(yè)的安全隱患十分突出，鑒于路橋施工的人員流動(dòng)性比較大，高空作業(yè)等危險(xiǎn)的作業(yè)形式也十分常見，因而必須采用一些有適當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的人員來參與現(xiàn)場的橋梁建設(shè)工作，尤其在橋梁施工時(shí)的高空墜物的防治以及佩戴安全帽等措施的方面，管理人員更應(yīng)當(dāng)心存警惕，切實(shí)采取行動(dòng)，消除安全隱患，從根源上防止安全事故的發(fā)生。
    1.3降低施工成本。
    路橋工程無論在持續(xù)的建設(shè)周期還是在資金的投入方面，都需要較大的投入，這主要取決于在實(shí)際的施工現(xiàn)場中對(duì)機(jī)械、人員、材料等方面的巨大開銷，在降低施工造價(jià)的同時(shí)，還要保障路橋工程的施工質(zhì)量，切不可盲目的降低造價(jià)，而忽視了質(zhì)量問題，只有這樣才能正確處理好路橋工程的現(xiàn)場施工管理工作，有效提升路橋企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增加企業(yè)的行業(yè)競爭力。
    2.1材料質(zhì)量未達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)。
    材料的質(zhì)量是決定道路和橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)，如果在質(zhì)量方面出現(xiàn)問題，則可能為日后的使用埋下安全隱患，造成難以估計(jì)的損失，在路橋工程的施工現(xiàn)場管理中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)椴牧喜缓细穸鹜９さ惹闆r發(fā)生，不僅會(huì)嚴(yán)重的影響整體的施工進(jìn)度，致使路橋工程的施工質(zhì)量不符合施工的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失；同時(shí)還可能引發(fā)難以估量的重大安全事故。隨著建筑材料的不斷更替，新型的替代材料逐漸步入建設(shè)方的視線，但是一些不法商販也接踵而至，一些偽造、劣質(zhì)、未達(dá)到國家使用標(biāo)準(zhǔn)的施工材料也混入材料市場，質(zhì)量檢測人員稍有懈怠，就會(huì)促使不良的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，為不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
    2.2缺乏完善的技術(shù)。
    近年來優(yōu)質(zhì)施工技術(shù)的引進(jìn)為路橋工程的施工提供了較大的便利，但是由于缺乏對(duì)技術(shù)本身的了解，我們在技術(shù)在全程控制方面還有待提高，例如在張拉力確定方面，大多數(shù)基層工人并沒有得到專業(yè)的培訓(xùn)，出現(xiàn)頻繁讀錯(cuò)表導(dǎo)致級(jí)油壓計(jì)量出現(xiàn)偏差的情況，從而影響了張拉力的數(shù)值。因此一些尚未日成熟的核心操作要領(lǐng)和相關(guān)核心技術(shù)迫切需求路橋建設(shè)工作者們?nèi)ヌ剿鳌?BR>    2.3現(xiàn)場施工人員素質(zhì)有待提高。
    為了進(jìn)度落實(shí)，在實(shí)際的現(xiàn)場施工程序中，很多環(huán)節(jié)都會(huì)在管理人員的組織下同步進(jìn)行，這樣的做法雖然在很大程度上提升了整體的.建設(shè)速度，但是與此同時(shí)也形成了諸多隱患，伴隨工期的嚴(yán)峻，建設(shè)幅度的加快，許多缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)場施工人員也進(jìn)入到工地中，甚至有些企業(yè)為了節(jié)省用人資金將一些缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)或者技術(shù)尚未達(dá)標(biāo)的人員安排到重要環(huán)節(jié)，這些人員缺乏相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，經(jīng)常會(huì)忽視施工設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容，致使施工質(zhì)量受到影響。
    3路橋工程現(xiàn)場施工管理難點(diǎn)的應(yīng)對(duì)策略。
    3.1嚴(yán)格控制材料質(zhì)量。
    施工材料的質(zhì)量直接影響路橋工程的建設(shè)質(zhì)量，施工企業(yè)必須重視材料的選擇，嚴(yán)格把控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，熟悉國家的檢測規(guī)范，嚴(yán)格把控采購流程，派遣熟悉市場的人員，遵循多方考察的理念，選擇質(zhì)量最優(yōu)的材料，嚴(yán)格把控管理制度，按照有關(guān)規(guī)定建立完善的施工現(xiàn)場進(jìn)程程序，確保不遺漏任何一道檢驗(yàn)程序，在初期就避免劣質(zhì)材料流入現(xiàn)場的可能性；加強(qiáng)對(duì)施工人員責(zé)任意識(shí)的培養(yǎng)，明確物資的重要性；定期核實(shí)現(xiàn)場材料和其他物資的數(shù)量，加大施工現(xiàn)場的庫房物資看管，安排專人登記進(jìn)場材料以及使用情況。
    3.2保障現(xiàn)場施工安全施工。
    安全除了對(duì)現(xiàn)場工作人員有所要求之外，還需要有關(guān)單位和相關(guān)部門的密切配合，在路橋工程的建設(shè)過程中，不能夠僅僅做到搪塞上級(jí)檢查而制定安全防護(hù)計(jì)劃，而是要時(shí)刻將安全守則銘記在心，無論是建設(shè)單位、施工單位還是監(jiān)理單位，都有責(zé)任、有義務(wù)起到監(jiān)管作用，達(dá)到降低工程施工安全事故發(fā)生可能性的最終目的。重視工程施工流程的設(shè)計(jì)安排，制定一系列科學(xué)的安全事故預(yù)防方案，同時(shí)減少因安全事故導(dǎo)致的賠償費(fèi)用和損失。
    3.3提高現(xiàn)場施工人員技術(shù)水平。
    提高現(xiàn)場施工人員的素質(zhì)能夠在多方面緩解路橋建設(shè)過程中的問題，例如在安全事故的發(fā)生方面，經(jīng)歷過培訓(xùn)和實(shí)際操作鍛煉的人員，能夠明確安全規(guī)范的操作要領(lǐng)以及重要性，會(huì)主動(dòng)的按照操作要領(lǐng)去施工。因此提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)，尤其是技術(shù)要領(lǐng)方面的學(xué)習(xí)是非常有必要的，企業(yè)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行上崗考核制度以及安全技能方面的培訓(xùn)，更多的引進(jìn)國外一些先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械，建立完善的施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，明確崗位責(zé)任制，在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，盡快采取有效措施解決施工問題、消除安全隱患。
    4結(jié)束語。
    隨著時(shí)代的發(fā)展，路橋建設(shè)將會(huì)創(chuàng)造更多的奇跡，未來幾年，隨著人們購買欲望的加大，對(duì)物資需求的擴(kuò)大，國民對(duì)于路橋建設(shè)所提供出的便利將更為推崇，我國將會(huì)迎來路橋建設(shè)的又一個(gè)熱潮，在實(shí)際的操作過程中，路橋工程現(xiàn)場施工管理難點(diǎn)必將會(huì)被逐漸攻克，實(shí)現(xiàn)在質(zhì)量、安全、技術(shù)等方面巨大進(jìn)步。
    參考文獻(xiàn)：
    作者:李亞利單位:中建筑港集團(tuán)有限公司。
    公路工程論文格式篇五
    摘要：
    公路工程的建設(shè)力度在近幾年的隨著社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)的速度的加快而逐漸加大。一方面公路工程的建設(shè)完善了現(xiàn)在的公路網(wǎng)，另一方面，大力度的公路工程建設(shè)也逐漸顯露出施工過程中質(zhì)量管理的問題。筆者提出現(xiàn)在公路工程施工中質(zhì)量管理問題，并且提出相應(yīng)的解決辦法，希望有一定的借鑒意義。
    關(guān)鍵詞：
    在實(shí)施公路工程建設(shè)過程中，要十分注意質(zhì)量管理問題。一旦公路工程中的質(zhì)量管理出現(xiàn)問題，就會(huì)減少公路的使用年限，甚至嚴(yán)重的還要引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，威脅到見過該公路的司機(jī)和乘客的人身安全。因此，在進(jìn)行公路工程建設(shè)施工過程中要盡可能加大對(duì)質(zhì)量管理方面的監(jiān)控，減少產(chǎn)生質(zhì)量問題風(fēng)險(xiǎn)，保證過路的乘客與司機(jī)的安全。
    一、公路工程施工質(zhì)量管理當(dāng)中存在的問題。
    1、公路工程施工質(zhì)量管理制度和模式不完善。
    現(xiàn)階段大部分公路工程的施工過程中都是采用的粗放式的質(zhì)量管理制度，粗放式的質(zhì)量管理制度更適合于自覺性很強(qiáng)的公路工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)。相對(duì)來說，大部分的公路工程建設(shè)隊(duì)伍都需要進(jìn)行密集式的質(zhì)量管理制度。但是由于我國的公路工程質(zhì)量管理制度和模式都不是很完善，就不能夠有效地達(dá)到密集式的質(zhì)量監(jiān)管。質(zhì)量監(jiān)管不到位，就直接導(dǎo)致在公路工程建設(shè)過程中所測出的數(shù)據(jù)誤差大，這不但會(huì)延長是施工，還會(huì)加大公路使用的風(fēng)險(xiǎn)。
    從公路工程施工質(zhì)量管理體系的構(gòu)建不到位方面來說主要可以從三點(diǎn)進(jìn)行深入探討。首先，從施工質(zhì)量監(jiān)管的整個(gè)體系來說，是不夠完善的，沒有系統(tǒng)完善的監(jiān)管體系自然不能調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。然后，就施工質(zhì)量監(jiān)管的人員組成部分來看，筆者發(fā)現(xiàn)大部分人員對(duì)自己崗位的責(zé)任意識(shí)的認(rèn)識(shí)不夠，缺乏一定的責(zé)任承擔(dān)。最后，從公路工程的技術(shù)來看，整個(gè)公路工程缺乏相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范做標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在施工條件方面，缺乏相應(yīng)的進(jìn)出設(shè)施條件的支持。
    公路施工作為一個(gè)大型的工程項(xiàng)目，對(duì)工程的穩(wěn)定性要求較高。但是現(xiàn)階段的公路工程施工質(zhì)量監(jiān)管中，由于公路工程施工的設(shè)計(jì)變更多，造成整個(gè)工程的穩(wěn)定向下降，公路工程施工的變更多主要是由于公路工程的建設(shè)范圍廣、跨越地區(qū)多、地區(qū)條件不一造成的。在具體的施工過程中，雖然會(huì)根據(jù)到實(shí)際情況對(duì)一些地方進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整，但是不可能照顧到每個(gè)具體部門的需求，這就會(huì)直接對(duì)整個(gè)工程產(chǎn)生不利的影響。
    現(xiàn)階段我國的公路工程施工建設(shè)過程中，公路工程人員的綜合素質(zhì)低已經(jīng)成為一大問題。具體表現(xiàn)為以下兩方面：第一，我國大部分的公路工程人員的組成是是農(nóng)民工，而這些農(nóng)民工由于自身因素的制約，缺乏專業(yè)的知識(shí)技能培訓(xùn)，在技術(shù)要求這一關(guān)就不能達(dá)標(biāo)，更不要說對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量要求了；第二，現(xiàn)階段的公路施工不僅僅是在平路上進(jìn)行，同時(shí)還要高山建設(shè)等，但是由于技術(shù)人員不專業(yè)，缺乏安全意識(shí)，在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)就加大對(duì)人身安全的威脅，在一定程度上會(huì)影響整個(gè)工程的質(zhì)量。
    因?yàn)樵谶M(jìn)行公路工程的實(shí)踐時(shí)，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)狀況，所以往往工作人員應(yīng)該做好各種應(yīng)對(duì)方案。尤其在施工質(zhì)量監(jiān)管這一方面就更應(yīng)該加大檢查力度，但是現(xiàn)實(shí)的狀況卻大大相反，由于施工人員的組成部分原因，許多質(zhì)量監(jiān)管的工作人員監(jiān)管意識(shí)薄弱，監(jiān)管方式落后，就難以發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)管的作用，降低監(jiān)管效率。
    1、構(gòu)建系統(tǒng)化的公路工程施工質(zhì)量管理體系。
    構(gòu)建系統(tǒng)化的公路工程施工質(zhì)量管理體系主要可以從兩方面進(jìn)行，首先對(duì)于施工質(zhì)量監(jiān)管的的領(lǐng)導(dǎo)班子來說，要通過相應(yīng)的工作責(zé)任制明確領(lǐng)導(dǎo)班子的作用，充分發(fā)揮它們在整個(gè)公路工程施工監(jiān)管體制的引導(dǎo)與核心作用，同時(shí)還要對(duì)質(zhì)量監(jiān)管的標(biāo)準(zhǔn)、模式等作出詳細(xì)的制度規(guī)范；最后，針對(duì)施工人員來說，要通過具體制度的完善明確他們的責(zé)任，向這些工作人員傳授在建設(shè)過程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)。
    公路工程人員作為整個(gè)工程實(shí)施的個(gè)體，要想增加對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)管，一定要提升公路施工人員的綜合素質(zhì)。在筆者看來，要提高公路工程工作人員的綜合素質(zhì)只要可以從以下兩方面進(jìn)行：第一，可以對(duì)現(xiàn)在已有的工作人員進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)以及安全知識(shí)教育，提高工作人員的責(zé)任意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，減小工作過程中發(fā)生意外的可能性；第二，在對(duì)工作人員進(jìn)行招聘時(shí)，可以提高應(yīng)聘標(biāo)準(zhǔn)，招收更多的專業(yè)型人才，提高整體水平，曾慶整個(gè)工程工作人員的綜合素質(zhì)。
    減少不必要的工程設(shè)計(jì)，這主要可以從來兩方面進(jìn)行，首先在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)之初，應(yīng)該請(qǐng)專業(yè)的人員在進(jìn)行實(shí)地考核的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出詳細(xì)的工程計(jì)劃；然后再進(jìn)行公里工程建設(shè)的過程中，要根據(jù)工程的實(shí)際情況，適當(dāng)靈活調(diào)整一定的計(jì)劃，這樣才能更加有效地進(jìn)行建設(shè)，提高工程質(zhì)量。
    公路工程建設(shè)施工的質(zhì)量要求在一定程度上就等同于對(duì)施工材料質(zhì)量的要求。因此，要想降低施工過程出現(xiàn)問題的可能性，就應(yīng)該加大對(duì)工程材料的選擇監(jiān)督。這主要可以從三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行，首先是在對(duì)工程材料的初選上，要嚴(yán)格按照材料選擇的合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行宣泄，工作人員還要細(xì)心對(duì)材料的各個(gè)方面進(jìn)行考察；第二，在施工之前還要對(duì)材料進(jìn)行二次選擇，保證材料更加可靠；第三，在利用材料時(shí)也應(yīng)該讓工作人員進(jìn)行再一次的檢查，以此減少從材料上產(chǎn)生的消極影響的可能性。
    三、結(jié)語。
    總的來說，雖然現(xiàn)在公路工程發(fā)展的情景很好，但是發(fā)展過程中仍然存在一些質(zhì)量方面的問題需要解決。要想有效解決這些問題，就應(yīng)該找準(zhǔn)產(chǎn)生問題的原因，有針對(duì)性的解決問題，從而發(fā)揮公路工程的積極意義。
    參考文獻(xiàn)：
    ［3］烏志新．公路工程施工質(zhì)量管理問題及對(duì)策研究［j］．中外企業(yè)家，(20):79～80.
    公路工程論文格式篇六
    摘要:。
    路橋施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，通常這種工程施工時(shí)間都很長，這對(duì)控制施工質(zhì)量提出了很高的要求。本文針對(duì)我國當(dāng)前路橋工程施工中的幾種常見施工技術(shù)進(jìn)行了分析，指出了在施工中普遍存在的問題，并針對(duì)問題提出了解決措施，旨在提升路橋工程施工質(zhì)量。
    關(guān)鍵詞:。
    路橋施工工程；施工技術(shù)；措施。
    隨著我國改革開放的全面實(shí)施，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，社會(huì)各領(lǐng)域也得到了很好的發(fā)展環(huán)境，交通領(lǐng)域的快速發(fā)展為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了交通基礎(chǔ)，在提升道路通行質(zhì)量的同時(shí)為資源運(yùn)輸提供了有效支持。我國地貌復(fù)雜，在建設(shè)道路施工過程中涉及到很多路橋的建設(shè)，控制路橋工程施工質(zhì)量是非常重要的環(huán)節(jié)，在施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多問題影響控制力度，為了確保路橋施工工程質(zhì)量，工作人員必須在工作中找到造成這些問題的因素，并且針對(duì)這些因素迅速使用有效措施加以解決。只有確?？刂七^程中不存在問題才能夠更好的確保工程質(zhì)量符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，為人們的使用提供安全保障，進(jìn)一步為我國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出貢獻(xiàn)。
    1路橋工程施工中常見的施工技術(shù)問題。
    路橋施工中涉及到的施工技術(shù)有很多，這些技術(shù)在使用過程中也會(huì)出現(xiàn)很多種問題，比較普遍的有混凝土施工技術(shù)問題，問題主要是施工該項(xiàng)技術(shù)之后路橋會(huì)出現(xiàn)斷裂或者滲透現(xiàn)象;還有路橋表面平整度的問題，致使路橋在使用后期經(jīng)常出現(xiàn)下沉不均勻的情況，出現(xiàn)這種情況主要是因?yàn)樵谑┕み^程中沒有做好填充環(huán)節(jié)，通常都是由設(shè)備和技術(shù)造成的;銹蝕問題，路橋結(jié)構(gòu)當(dāng)中的鋼筋會(huì)因?yàn)殇P蝕而遭到破壞，縮短路橋的使用壽命。這種問題主要是因?yàn)殇摻钪苓叺幕炷撩軐?shí)度不足，對(duì)鋼筋的裹護(hù)效果較低，如果保護(hù)層出現(xiàn)破損，鋼筋將會(huì)直接暴露在空氣當(dāng)中，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。因此，針對(duì)這些路橋施工中常見的幾種問題，作為施工技術(shù)人員必須積極做好應(yīng)對(duì)措施，對(duì)出現(xiàn)的問題及時(shí)采取措施解決，確保路橋的使用質(zhì)量、使用壽命。
    2混凝土施工技術(shù)中存在問題及質(zhì)量控制。
    2．1混凝土施工中存在的問題。
    當(dāng)前我國絕大多數(shù)路橋在建設(shè)過程中使用的材料都是鋼筋混凝土，這種材料的價(jià)格、性能、施工技術(shù)等方面都十分優(yōu)越，適合在我國大范圍使用，但是隨著近些年一系列的路橋發(fā)生坍塌等事故，人們對(duì)這種施工技術(shù)的質(zhì)量越來越關(guān)注，為了提升該項(xiàng)技術(shù)的施工質(zhì)量，很多專家學(xué)者都在從事此方面的研究工作。施工中混凝土常見的問題有滲透和裂縫等，造成混凝土產(chǎn)生裂縫的因素有很多，這種現(xiàn)象不僅對(duì)路橋使用的舒適度產(chǎn)生了很大的影響，如果變形嚴(yán)重則很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。裂縫是因?yàn)樵谑┕ぶ皼]有詳細(xì)核查混凝土的質(zhì)量，造成不符合標(biāo)準(zhǔn)的混凝土應(yīng)用在施工當(dāng)中，這種不標(biāo)準(zhǔn)混凝土的產(chǎn)生主要是因?yàn)楣ぷ魅藛T為了提升混凝土的性能會(huì)加入一些配合材料，這些配合材料的比例沒有嚴(yán)格控制，致使質(zhì)量不過關(guān)。或者是在使用過程中，沒有按照工作規(guī)范要求進(jìn)行施工，按照自己的主觀經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，致使施工中混凝土密實(shí)度不足，發(fā)生裂縫情況。
    2．2質(zhì)量控制措施。
    因?yàn)榛炷潦锹窐蚪ㄔ斓闹饕牧?，因此?duì)混凝土的使用進(jìn)行嚴(yán)格控制是十分必要的，但是在控制中卻十分困難，想要確保施工質(zhì)量符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就必須從施工使用材料環(huán)節(jié)上進(jìn)行源頭管控，在施工材料使用之前，必須對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不僅要詳細(xì)核對(duì)材料的有關(guān)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告和證書，還要對(duì)進(jìn)入場地的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，確保材料各方面性能符合施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在存放材料的時(shí)候，要選擇干燥的倉庫進(jìn)行儲(chǔ)存，加強(qiáng)防潮措施。在配比混凝土過程中，工作人員要詳細(xì)掌握工程需要標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)配合各種材料的比例，確保材料質(zhì)量滿足施工要求。在使用混凝土過程中，樁基混凝土施工工藝的質(zhì)量十分關(guān)鍵，工作人員必須對(duì)混凝土的護(hù)壁進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保護(hù)壁超過地面0.5米以上，確保護(hù)壁防水措施到位。在澆筑混凝土之前，一定要確保被澆筑區(qū)域不存在雜質(zhì)，并且要查看混凝土的稀釋程度符合工程要求標(biāo)準(zhǔn)，所有工序準(zhǔn)確妥善之后才可以開展?jié)仓h(huán)節(jié)。在澆筑過程中必須按照規(guī)范要求進(jìn)行操作，確保一次性澆筑完成，不允許出現(xiàn)間斷，尤其是施工重要點(diǎn)位要現(xiàn)場監(jiān)督澆筑，確保不發(fā)生遺漏和漫灌情況。澆筑完成之后要組織專門人員開展養(yǎng)護(hù)工作，確保路橋養(yǎng)護(hù)時(shí)間滿足規(guī)范要求，監(jiān)督工作人員定期進(jìn)行澆水，確保濕潤度，防止混凝土出現(xiàn)滲透和裂縫的現(xiàn)象。
    3路橋工程過程中過渡段施工技術(shù)及質(zhì)量管理。
    3．1路橋工程施工中施工技術(shù)問題。
    路橋施工中填筑環(huán)節(jié)不滿足規(guī)范要求是造成路面不平整的主要因素，直接關(guān)系到路橋使用的舒適度和后期的使用壽命。但是當(dāng)前很多路橋過渡階段在施工中存在很多普遍問題，這問題將會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)松動(dòng)、斷裂和不平整等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都是因?yàn)槁坊鶑?qiáng)度不合格導(dǎo)致的，在此施工環(huán)節(jié)中，必須確保路基填筑工作符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才能夠開展下步工序的施工，才能夠確保路橋承載能力，為路橋表面穩(wěn)定性提供有力保障。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要因素是因?yàn)槭┕み^程中對(duì)路面和橋面之間的銜接位置沒有做好處理工作，在施工的時(shí)候，工作人員在下面鋪設(shè)排水管道的時(shí)候，沒有做好回填壓實(shí)工作，主要是因?yàn)槭┕す芾聿粐?yán)導(dǎo)致的。
    3．2路橋工程施工過渡階段施工技術(shù)質(zhì)量控制。
    這些問題的質(zhì)量控制工作需要專門的監(jiān)管部門進(jìn)行管理，在填筑的時(shí)候，工作人員必須使用正確的填筑方法和方式。首先要確保橋面與搭板厚度和結(jié)構(gòu)完全一樣，避免出現(xiàn)沉降的隱患，進(jìn)而減少發(fā)生脫漏和斷裂現(xiàn)象。使用的搭板普遍的厚度控制在兩米以下，最好不可以超過兩米。在選擇填筑材料過程中，要確保填筑材料符合工程要求。在選擇材料過程中，要對(duì)不同的材料進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比，找到最好的配比方案，確定工程使用的材料。在此施工環(huán)節(jié)中，工作人員必須引起高度的重視，認(rèn)識(shí)到材料的使用直接關(guān)系工程的質(zhì)量。
    4體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制。
    4．1體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)中存在的一些問題。
    體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)主要是后張無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系的分支部分，預(yù)應(yīng)力加固施工對(duì)穩(wěn)定路橋工程，尤其是橋梁主體結(jié)構(gòu)有著重要的作用和意義。當(dāng)前在使用這種施工技術(shù)的過程中普遍存在一些問題，主要是在預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝過程中，因?yàn)橐恍┕ぷ魅藛T疏忽大意，沒有依據(jù)正確的安裝程序進(jìn)行安裝，在安裝的時(shí)候沒有科學(xué)使用施工工具。特別是粗鋼筋的螺母和螺桿匹配的過程中，工作人員在對(duì)這些基礎(chǔ)零件進(jìn)行安裝的時(shí)候，并沒有將所有的螺桿和螺母完全擰緊，在施工中，這些設(shè)備發(fā)生松動(dòng)，不能夠正常使用，造成這種問題的主要因素是工作人員沒有對(duì)此環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)檢查，工作中沒有得到全面監(jiān)督，尤其是質(zhì)量監(jiān)督管理部門沒有履行自己的職責(zé)。
    4．2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量控制。
    在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式能保護(hù)梁板結(jié)構(gòu)，提升路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力，延長項(xiàng)目的使用壽命。其次在施工中，要注意預(yù)應(yīng)力筋的張拉，預(yù)應(yīng)力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，按照一定的施工程序，先用臨時(shí)支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。
    5結(jié)束語。
    總而言之，路橋工程施工當(dāng)中涉及到的施工技術(shù)十分復(fù)雜，其中使用最廣的施工技術(shù)包括混凝土施工工藝、路橋工程過渡段施工技術(shù)等，上文對(duì)這幾種常見的施工技術(shù)進(jìn)行了簡要介紹，并針對(duì)技術(shù)在應(yīng)用于施工中存在的問題進(jìn)行了分析，例如路面不平整、斷裂、滲透等施工環(huán)節(jié)提出了有效解決措施。在今后的施工中，工作人員必須加強(qiáng)對(duì)這些施工環(huán)節(jié)監(jiān)督和指導(dǎo)，對(duì)可能出現(xiàn)的問題提前做好緊急處置預(yù)案，本文中雖然提出了幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施，但是在具體施工中還需要工作人員根據(jù)現(xiàn)場的具體情況選擇使用何種應(yīng)對(duì)措施。
    作者:周慧敏單位:崇仁縣固定資產(chǎn)投資審計(jì)中心。
    公路工程論文格式篇七
    在公路工程項(xiàng)目中，工程造價(jià)是需要加強(qiáng)控制的重要一環(huán)，因此，針對(duì)公共路工程造價(jià)中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)的對(duì)策以提升工程造價(jià)水平具有重要意義。
    2.1控制型處置策略。
    （1）風(fēng)險(xiǎn)回避。
    最徹底的避免風(fēng)險(xiǎn)的方法就是風(fēng)險(xiǎn)回避法，它是指如果一個(gè)項(xiàng)目發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)概率很大或者是造成的損失非常嚴(yán)重，就采取中止這一項(xiàng)目的辦法，以此來處理風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)對(duì)某個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和評(píng)估之后，發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目具有不可避免的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，而一旦發(fā)現(xiàn)這種風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)的管理人員無法很好的應(yīng)對(duì)和處理，那就采取風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的辦法，避免項(xiàng)目可能出現(xiàn)的不可估量的損失。
    （2）損失控制。
    國家或者是企業(yè)必須要新出臺(tái)一些政策或者是文件，對(duì)公路工程的機(jī)械租賃價(jià)格、機(jī)械臺(tái)班、次要材料、周轉(zhuǎn)材料、主要材料、工人費(fèi)用等進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定，并且要積極地建立相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)資料的對(duì)比和分析，更好的對(duì)相關(guān)的費(fèi)用進(jìn)行處理和利用。除了費(fèi)用方面的控制，還要對(duì)利率風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，比如說可以通過限制貸款額度、調(diào)整貸款方案和固定利率的辦法，最大可能的減少業(yè)主的損失。除此之外，還要對(duì)工程變更風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，通過簽訂合同等方式，更好的加強(qiáng)公路工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目的變更管理工作，防止因?yàn)槌霈F(xiàn)過大的變動(dòng)引起的不必要的風(fēng)險(xiǎn)和損失[3]。
    （3）合同轉(zhuǎn)移。
    所謂合同轉(zhuǎn)移，就是公路工程的業(yè)主通過簽訂一些規(guī)范而且科學(xué)合理的保險(xiǎn)合同，將工程項(xiàng)目可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避到相關(guān)的保險(xiǎn)單位，從而最大可能的確保建設(shè)項(xiàng)目的人身安全以及財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)然，還可以通過簽訂合同，將這些風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給承包商，進(jìn)而更好的控制公路工程的造價(jià)。
    2.2財(cái)務(wù)性處理策略。
    （1）風(fēng)險(xiǎn)自留。
    風(fēng)險(xiǎn)自留包括主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留和被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留兩種基本情況，主動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)自留就是有計(jì)劃的做好風(fēng)險(xiǎn)自留工作，通過采取一系列的相應(yīng)措施，來控制可能發(fā)生或是已經(jīng)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)；被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留是指由于相關(guān)的管理人員并沒有意識(shí)到可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，而且，即便是認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)的存在也不能很好的采取措施進(jìn)行控制，而由此產(chǎn)生的后果只能交由自己承擔(dān)。
    （2）保險(xiǎn)和擔(dān)保轉(zhuǎn)移。
    所謂保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，就是通過采取轉(zhuǎn)移擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)的辦法，將可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到保險(xiǎn)公司或者是其他單位；擔(dān)保轉(zhuǎn)移就是按照合同的規(guī)定，將相應(yīng)的擔(dān)保責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到第三方身上，第三方負(fù)責(zé)擔(dān)保責(zé)任的主要形式包括投標(biāo)階段遞交的投標(biāo)保證書、預(yù)付款階段的保證書、承包商提供的履約保證書等等。
    3結(jié)束語。
    綜上所述，我們知道公路工程造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)有著全程性、靈活不穩(wěn)定性、復(fù)雜多變性和缺乏主動(dòng)性等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)就決定了工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的可能性和出現(xiàn)的危害性。通過對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、風(fēng)險(xiǎn)的危害性以及所造成的損失程度，包括其他一些綜合因素進(jìn)行概括和分析，就可以大致的了解公路工程造價(jià)可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)的危害程度，并根據(jù)這些風(fēng)險(xiǎn)，采取各種恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行處置和應(yīng)對(duì)，最大程度的將風(fēng)險(xiǎn)降低到最小。
    公路工程論文格式篇八
    根據(jù)《教育部職稱評(píng)審條例》第十四條規(guī)定，“國家教育委員會(huì)指導(dǎo)全國高等學(xué)校職務(wù)職稱資格評(píng)審工作”。省自治區(qū)、直轄市高等學(xué)校教師職務(wù)評(píng)審工作應(yīng)在各地職稱改革工作小組領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行，省、自治區(qū)、直轄市成立高等學(xué)校教師職務(wù)評(píng)審委員會(huì)，負(fù)責(zé)在本地的高等學(xué)校教師職務(wù)任職資格評(píng)審工作。國務(wù)院有關(guān)部委根據(jù)所屬高等學(xué)校某些專業(yè)的特殊需要和教師隊(duì)伍的實(shí)際情況可設(shè)立高等學(xué)校教師職務(wù)評(píng)審委員會(huì)，負(fù)責(zé)所屬高等學(xué)校的某些專業(yè)教師職務(wù)任職資格的評(píng)審工作。這是高職院?！半p師型”教師職稱評(píng)審的直接依據(jù)。目前我國高職院校職稱評(píng)定分為四級(jí)體制：
    第一，國家教委負(fù)責(zé)總體指導(dǎo)；
    第二，省自治區(qū)、直轄市設(shè)立職稱改革工作領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一制定各地的評(píng)審政策；
    第四，具備一定條件的高職院校成立教師職務(wù)評(píng)審委員會(huì)負(fù)責(zé)本校教師的相關(guān)職稱評(píng)審工作。
    高職院校“雙師型”教師職稱評(píng)審中，第一步是由學(xué)院按一定名額比例，學(xué)校組織職稱評(píng)審委員會(huì)對(duì)本校教師的職稱進(jìn)行評(píng)審，將評(píng)審結(jié)果報(bào)省職稱評(píng)審行政部門審核，最后由省教育廳職稱評(píng)審行政部門進(jìn)行職稱授予。這里先分析一下高職院校職稱評(píng)審委員會(huì)這一職稱評(píng)審主體的問題，如果其權(quán)力來源是國家或省級(jí)教育行政部門授予的，那么其評(píng)審主體就是行政主體，其行使的就是行政權(quán)，職稱評(píng)定就是行政職能的完全實(shí)施過程。
    由于我國教育法明確規(guī)定，高職院校的主體性質(zhì)是自治團(tuán)體組織，但實(shí)際上是直接受教育行政機(jī)關(guān)管理和指導(dǎo)的。這里的委托行為實(shí)際意義就是行政授權(quán)行為，正是中國的這種特殊性才是造成法律混亂運(yùn)用的根源。但是從法律上認(rèn)定這種評(píng)審委員會(huì)評(píng)審主體的權(quán)力來源，不難判定高職院?！半p師型”教師職稱評(píng)審行為是實(shí)際意義上行政主體實(shí)施的具體行政行為。那么由教育部或省教育廳評(píng)審部門或評(píng)審委員會(huì)對(duì)“雙師型”教師職稱評(píng)審，更明確的就是行政行為。教師職稱的評(píng)定實(shí)質(zhì)就是明確的國家教育行政部門對(duì)教師的管理，它不是第三方組織或高校自治團(tuán)體對(duì)教師資質(zhì)的一種認(rèn)定。
    二、高職院校“雙師型“教師職稱評(píng)審行為屬性分析。
    判定高職院校“雙師型”教師職稱評(píng)定行為是一種什么性質(zhì)的行為，要根據(jù)職稱評(píng)定行為的整個(gè)評(píng)審過程和這個(gè)過程中評(píng)審雙方權(quán)利與義務(wù)的關(guān)系來鑒定。
    （一）高職院校“雙師型”教師職稱評(píng)審程序?qū)傩浴?BR>    從各級(jí)職稱名額的確定、評(píng)審申報(bào)條件，被評(píng)審“雙師型”教師資格條件的認(rèn)定，學(xué)院行政人員對(duì)被評(píng)審人員相關(guān)材料的審查、評(píng)審專家學(xué)科結(jié)構(gòu)構(gòu)成、學(xué)術(shù)委員會(huì)的人員組成程序，學(xué)校中級(jí)評(píng)委、高級(jí)評(píng)委的民主投票權(quán)、最后院務(wù)會(huì)對(duì)選出人員的確定、合格人員上報(bào)省教育廳評(píng)定、職稱授予和認(rèn)定。這一系列流程都是嚴(yán)格按照省教育行政部門下發(fā)給高職院校職稱評(píng)審條例來操作的，其實(shí)質(zhì)是高職院校行政部門代表省教育廳行使行政管理權(quán)，行使的是一種行政法規(guī)、規(guī)章授予的權(quán)力。有明確的授權(quán)機(jī)關(guān)、授權(quán)方式和授權(quán)范圍，脫離了指導(dǎo)的屬性。
    評(píng)審主體做出的是明確的具體行政行為，對(duì)象是“雙師型”教師，是一種國家統(tǒng)治層自上而下的管理行為，具有公共管理性，其性質(zhì)是一種行政公務(wù)。行政主體依評(píng)審條例或省級(jí)會(huì)議精神將其行政意志通過語言、網(wǎng)站公告、文字、符號(hào)等具體的行動(dòng)來告知相對(duì)人。高職院?！半p師型”教師一旦取得相對(duì)應(yīng)的職稱，一旦授予不可依個(gè)人的意志隨意變更，如果變更要有相應(yīng)的法定或行政程序。因此判定獲取職稱的這一行為具有法定的確定力。因此高職院?！半p師型”職稱評(píng)審的性質(zhì)是一種具體的行政行為。
    （二）高職院校“雙師型”教師職稱評(píng)審結(jié)果屬性。
    高職院?！半p師型”教師職稱評(píng)審程序結(jié)束后，評(píng)審結(jié)果都會(huì)按時(shí)地公示，授予相應(yīng)的職稱聘書，因而具有因教育部門授予而產(chǎn)生與此對(duì)應(yīng)的授權(quán)、行為能力和與職稱相對(duì)應(yīng)的相關(guān)待遇。該教師在高職院校工作中其工作行為都與其職稱的高低有著千絲萬縷的關(guān)系，這種因行政部門授予的職稱具有證明力，是整個(gè)教師群體中明顯的身份認(rèn)知。如果教師在職稱行為受侵害時(shí)受國家教育行政權(quán)力保護(hù)，同樣職稱一旦授予，該教師也承擔(dān)義務(wù)，服從行政部門和學(xué)校行政部門對(duì)其與職稱有關(guān)的行為的管理，職稱不可依個(gè)人的意志隨意變更，如果變更要有相應(yīng)的法定或行政程序，職稱的變更或消滅都要按照法定的程序進(jìn)行。因此判定這獲取職稱的行為具有法定的確定力。
    三、影響高職院校“雙師型”教師職稱評(píng)定中教師權(quán)利保障實(shí)現(xiàn)的因素。
    （一）法律受案范圍的不明確性。
    高職院?！半p師型”教師職稱評(píng)定糾紛受案范圍分析，那么哪些糾紛屬于這類糾紛？在這里從“雙師”、“職稱評(píng)定中的糾紛”、“高職院校”三個(gè)關(guān)鍵詞方向來界定。也就是只有同時(shí)符合這三方面的糾紛才是研究的受案范圍。界定厘清哪些糾紛是屬于“雙師型”教師被侵權(quán)的行為類別可以節(jié)約法律成本，提高糾紛解決的效率。
    （二）適用法律的不確定性。
    法律適用方面上，憲法、教師法、民法、行政法、勞動(dòng)法中都有涉及對(duì)教師權(quán)力的維護(hù)，但具體可依據(jù)的相應(yīng)法條缺失，試用準(zhǔn)則模糊、混亂。例如《教師法》和相關(guān)規(guī)定，教師權(quán)益遭到侵害后其法律救濟(jì)途徑只有申訴和仲裁兩種，但《教師法》沒有對(duì)申訴的受理機(jī)構(gòu)做出明確規(guī)定，教育部也沒有對(duì)申訴的受理機(jī)關(guān)—當(dāng)?shù)厝耸聽幾h仲裁委員會(huì)作出明確規(guī)定，當(dāng)教師的權(quán)益受到侵害時(shí)，其申訴、仲裁、行政爭議和行政訴訟等維權(quán)途徑不暢通。
    （三）現(xiàn)有維權(quán)的方式滯后性。
    高職院校“雙師型”教師在職稱評(píng)定時(shí)，具有自身特殊性，這里包括“雙師”身份的認(rèn)同，教學(xué)成果、科研成果的獨(dú)特性，要求此類教師職稱評(píng)定時(shí)要有專門的適用標(biāo)準(zhǔn)，既要在同專業(yè)“雙師型”教師之間評(píng)定時(shí)有區(qū)別，又要在全校的各專業(yè)教師職稱評(píng)定時(shí)有其合適的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)?！半p師型”校企合作模式教學(xué)為主導(dǎo)的教學(xué)模式創(chuàng)新與發(fā)展，屬于新事物，教師職稱評(píng)定中由于評(píng)定條例自身的落后、維權(quán)途徑的單一滯后，都給“雙師型”教師遇到不公正待遇時(shí)的維權(quán)設(shè)置了障礙，因此這些新問題需要救濟(jì)途徑、救濟(jì)方法和評(píng)定規(guī)則能夠與時(shí)俱進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展。
    （四）科學(xué)救濟(jì)程序設(shè)計(jì)的缺失。
    救濟(jì)的橫向和縱向的程序設(shè)置混亂。在橫向程序上，由于對(duì)教師權(quán)利保障的救濟(jì)途徑具體權(quán)限的劃定不清，具體法律適用不清等原因，造成申訴、仲裁、訴訟等救濟(jì)程序設(shè)置的現(xiàn)行法律法規(guī)對(duì)教育行政部門或人民政府在處理教師申訴時(shí)的受理、調(diào)查、答辯等事項(xiàng)時(shí)，缺乏嚴(yán)格的程序性規(guī)定。實(shí)踐中，教育行政系統(tǒng)內(nèi)部救濟(jì)仍然多采用行政方式，對(duì)事件的調(diào)查粗糙，不公開進(jìn)行，對(duì)教師申訴的處理往往摻雜領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人感情和主觀判斷。另外，對(duì)提起申訴控告的緣由，受理機(jī)關(guān)、時(shí)限要求、處理結(jié)果的送達(dá)和執(zhí)行等，具體事宜也仍未制定出明確的單項(xiàng)法規(guī)或相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則。教育行政部門或人民政府受理申訴或控告后，由于缺乏受理、審理、申訴、答辯、調(diào)查、處理的嚴(yán)格程序，勢必存在隨意性，難以保障教師的申辯權(quán)利。而且教育行政部門或人民政府在處理教師申訴過程中，教師和被申訴機(jī)構(gòu)完全是“背靠背”。因此要科學(xué)合理地受理糾紛，實(shí)施救濟(jì)的橫向和縱向的程序設(shè)置成為亟待解決的問題。
    四、完善高職院校“雙師型”教師職稱評(píng)定糾紛救濟(jì)的程序設(shè)計(jì)。
    （一）明確受案范圍。
    在此要解決糾紛的類型是針對(duì)“雙師型”教師這一主體的，所以要明確“雙師型”教師職稱評(píng)定中的糾紛類型，也就是受案范圍。
    1、“雙師型”教師職稱評(píng)定中的程序性類型糾紛。
    教師在職稱評(píng)定中，對(duì)評(píng)審的資格審核程序不滿；評(píng)審委員會(huì)組建的專家組成員構(gòu)成制度不合理；利益相關(guān)評(píng)審專家、服務(wù)人員回避制度沒有明確規(guī)定和提出異議制度；評(píng)審程序中出現(xiàn)選票公布程序時(shí)間沒有明確規(guī)定；對(duì)科研成果評(píng)判送審程序不透明、不科學(xué)；對(duì)“雙師型”教師的評(píng)審條件與其他教師項(xiàng)目沒有評(píng)審制度上的明確區(qū)分；不同學(xué)科評(píng)審程序沒有明確的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)；參與評(píng)審專家專業(yè)資質(zhì)不夠或不同學(xué)科專家比例不科學(xué)；公示時(shí)間沒有按規(guī)定執(zhí)行；選票制度不科學(xué)造成人為操作可能；對(duì)同等情況下教師的評(píng)審硬件提出特殊苛刻的要求，超出規(guī)定以外；變相限制教師的申報(bào)職稱人數(shù)；不同學(xué)科之間的教師申報(bào)名額比例分配不科學(xué)；高職院校學(xué)院內(nèi)部評(píng)審程序未經(jīng)教代會(huì)審議通過的，直接由行政部門以發(fā)文形式確定等。
    2、“雙師型”教師職稱評(píng)定中的實(shí)體性類型糾紛。
    “雙師型”教師發(fā)表的核心論文、非核心論文、論文影響因子等有關(guān)論文評(píng)價(jià)認(rèn)定引起的糾紛；學(xué)校設(shè)置門檻限制“雙師型”教師從事教學(xué)科研活動(dòng)；“雙師型”教師培訓(xùn)進(jìn)修機(jī)會(huì)分配的比例不科學(xué)；“雙師型”教師年終考核、學(xué)期考核引起的糾紛；對(duì)不同國家機(jī)構(gòu)組織的獎(jiǎng)項(xiàng)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不同引起的糾紛；對(duì)有關(guān)出版專著、合著、創(chuàng)作作品、專利、規(guī)劃教材、精品課程等級(jí)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不同引起的糾紛；對(duì)“雙師型”教師進(jìn)企業(yè)做訪問工程師時(shí)所產(chǎn)出成果的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不同引起的糾紛；對(duì)“雙師型”教師主持或參與國家級(jí)、省部級(jí)、市級(jí)、院級(jí)教科研項(xiàng)目及課題認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不同引起的糾紛；不同系部”雙師型“教師參與專業(yè)建設(shè)等級(jí)引起的糾紛；學(xué)術(shù)報(bào)告水平層次認(rèn)定引起的糾紛；實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)等級(jí)評(píng)定引起的糾紛；對(duì)教師教學(xué)質(zhì)量考核、年度和考核優(yōu)秀評(píng)定中不公引起的糾紛；教師帶學(xué)生參賽不同等級(jí)的成績評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)不同引起的糾紛；教師做訪問工程師、指導(dǎo)社團(tuán)數(shù)量的判定標(biāo)準(zhǔn)不同引起的糾紛。
    （二）程序設(shè)計(jì)。
    1、申訴制度。
    第一，建立健全高職院校內(nèi)部申訴制度。設(shè)置申訴救濟(jì)渠道、申訴委員會(huì)的建立和制定申訴程序，并在學(xué)院的教代會(huì)上審議、通過，以制度化的形式確定下來，確保這個(gè)通道常規(guī)化、合理化。當(dāng)教師在職稱評(píng)定中有糾紛存在，可以依程序向教師申訴委員會(huì)提出申訴。在教師申訴委員會(huì)的人員組成上，應(yīng)明確各部分人員的比例，保證教師代表數(shù)量、由教師代表提名相關(guān)專業(yè)的異?！半p師型”評(píng)審專家和上級(jí)教育主管部門人員監(jiān)督，確保糾紛解決的民主性和科學(xué)性。要重視校內(nèi)申訴制度的具體程序性規(guī)定，在有效的信息平臺(tái)上明確申訴程序的詳細(xì)步驟、在現(xiàn)有的法律法規(guī)中細(xì)化各個(gè)程序的規(guī)定，具有可操作性。第二，糾紛當(dāng)事人向教育行政機(jī)構(gòu)的申訴。
    各級(jí)教育行政機(jī)構(gòu)都應(yīng)該設(shè)立相對(duì)應(yīng)的受理部門和處理機(jī)制，目前教育行政部門都設(shè)有這樣的部門，但是不乏存在公正受理的問題，具體體現(xiàn)在受理部門和人員與高職院校是否存在利益關(guān)系的問題，領(lǐng)導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)之間是否有默契，因?yàn)楦呗氃盒５墓芾砗瓦\(yùn)行也受當(dāng)?shù)亟逃姓块T管理和指導(dǎo)，兩者也有千絲萬縷的關(guān)系，因此受理程序科學(xué)設(shè)置，公開、透明和回避利益方就顯得相當(dāng)重要。因此建議現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)的人員設(shè)置應(yīng)選擇第三方輔助機(jī)構(gòu)構(gòu)成，應(yīng)該從教育行政各部門抽掉各負(fù)責(zé)人與本地區(qū)或異地相關(guān)專業(yè)的教育專家共同組建，對(duì)糾紛進(jìn)行民主合議，全程采用公開旁聽制度。這里為了維持解決糾紛成本，糾紛提起人應(yīng)繳納一定的保證金，并且將保證金制度化。
    2、行政復(fù)議。
    根據(jù)《中華人民共和國行政復(fù)議法實(shí)施條例》，復(fù)議法中的“行政機(jī)關(guān)”這一主體包括“法律、法規(guī)授權(quán)的組織”。而高職院校是由國家和法律授權(quán)，行使國家行政權(quán)力或公共管理權(quán)力，具有法人資格，能夠獨(dú)立承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，因此，高職院校具有行政主體資格。高校與教師之間的關(guān)系帶有行政法律關(guān)系的特征，高職院校享有授權(quán)執(zhí)法主體資格，在法律上處于行政主體地位。因此，當(dāng)“雙師型”教師職稱評(píng)定中權(quán)利受到學(xué)校有關(guān)行政裁定行為侵犯時(shí)，可依法向?qū)W校的上一級(jí)教育行政機(jī)關(guān)或法律、法規(guī)規(guī)定的機(jī)關(guān)提出復(fù)議申請(qǐng)，請(qǐng)求撤銷行政裁定或重新裁定等，這也是解決糾紛的一條有效出路。行政復(fù)議機(jī)關(guān)受理的范圍包括，教師的申訴行政機(jī)關(guān)不作為或行政裁定不公正、行政程序有問題的糾紛和申訴機(jī)關(guān)已經(jīng)進(jìn)行了處理但教師仍對(duì)處理結(jié)果不滿的案件等。
    3、仲裁制度與司法救濟(jì)兩選一。
    作為最終救濟(jì)方式的設(shè)計(jì)，采用了仲裁制度與司法救濟(jì)兩選一的方式，即無論行政相對(duì)方采用了哪種方式都是對(duì)此最終的裁定。
    第一、仲裁是仲裁機(jī)關(guān)根據(jù)雙方當(dāng)事人的協(xié)議或有關(guān)法律規(guī)定，對(duì)當(dāng)事人雙方發(fā)生的爭議，以第三者身份進(jìn)行調(diào)解，做出判定或者裁決的一種法律制度。
    應(yīng)該是解決職稱評(píng)審類糾紛的首選，職稱評(píng)審要求的專業(yè)比較強(qiáng)，涉及方面多，中國教育方面的法官也是稀缺資源，仲裁的優(yōu)勢在于其程序簡便、結(jié)案較快，能獨(dú)立、公正、迅速地解決爭議。但這里需要指出的是，建議組建教育仲裁組織，其性質(zhì)應(yīng)該是第三方非營利性組織，具有自主性、非營利性、非官方性質(zhì)。其運(yùn)營的方式通過供應(yīng)政府教育行政機(jī)關(guān)教育仲裁服務(wù)、機(jī)構(gòu)自身向高校等相關(guān)市場需要者提供服務(wù)以及通過社會(huì)或企業(yè)募捐、贊助等方式來維持運(yùn)營。做到財(cái)務(wù)和服務(wù)公開透明，接受群眾監(jiān)督?！半p師型”教師在進(jìn)行職稱評(píng)定向該組織申請(qǐng)仲裁時(shí)要繳納一定金額的保障金，防止發(fā)生亂申述、無理申訴等現(xiàn)象。
    在非營利性組織建立糾紛專家?guī)熘贫龋看翁幚砑m紛時(shí)都給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用和根據(jù)每次糾紛解決的情況建立解決糾紛專家信用等級(jí)制度，建立透明的監(jiān)督體系，相關(guān)專家一經(jīng)被舉報(bào)，情況屬實(shí)便追究其法律責(zé)任并終身不得采用。同時(shí)在這個(gè)仲裁委員會(huì)中要建立一個(gè)輔助機(jī)構(gòu)，其性質(zhì)應(yīng)該是第三方中立的。人員構(gòu)成應(yīng)該由兩部分人組成，第一部分是，同級(jí)別教育行政機(jī)關(guān)的代表，起到監(jiān)督仲裁作用；第二部分，是各學(xué)科的同行專家組成。起到對(duì)相關(guān)專業(yè)性仲裁提出專業(yè)指導(dǎo)意見的作用。仲裁專家和工作人員應(yīng)實(shí)行回避制度，以保證仲裁的公平、公正。仲裁委員會(huì)必須在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)內(nèi)民主合議迅速處理糾紛；當(dāng)教師未能或不愿通過申訴解決糾紛時(shí)，可以在申請(qǐng)仲裁和提起訴訟之間進(jìn)行選擇，除非有法定的事由，本次仲裁是一裁終局。
    第二、司法救濟(jì)制度。
    將調(diào)解制度作為司法救濟(jì)的前置程序，如果調(diào)解無效就按案件的性質(zhì)進(jìn)入正常的訴訟程序。針對(duì)“雙師型”教師合法權(quán)利受到侵害的情形，司法救濟(jì)在法律層面上主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：依照《憲法》《行政訴訟法》《勞動(dòng)法》《教師法》《民事訴訟法》及相關(guān)司法解釋等來作為糾紛適用法律法源提起維權(quán)訴訟。特別指明“向人民法院提起行政訴訟必須是針對(duì)高校不合法的行政行為，如果只是不合理，而不違法的話”，人民法院不予受理，并且還必須是具體的行政行為，對(duì)于抽象的行政行為，比如學(xué)校制定的規(guī)章制度、管理規(guī)范，其性質(zhì)屬于抽象行政行為，法院也不予受理。
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    公路工程論文格式篇九
    [摘要]隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路工程施工項(xiàng)目管理制度也日趨完善，并在我國公路事業(yè)發(fā)展過程中起到了有力的推動(dòng)作用。但目前我國公路工程項(xiàng)目管理存在著項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)不健全、專業(yè)技術(shù)人員缺乏、管理理念陳舊、管理模式粗放、管理方法單一等諸多問題。本文基于公路工程項(xiàng)目管理的內(nèi)容，并對(duì)具體實(shí)施過程當(dāng)中存在的問題進(jìn)行分析，闡述解決這許多問題的相應(yīng)對(duì)策。
    [關(guān)鍵詞]公路工程;項(xiàng)目管理;問題;對(duì)策。
    引言。
    隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)企業(yè)之間的競爭愈發(fā)激烈，為了在市場競爭中立于不敗之地，避免出現(xiàn)只關(guān)注工程數(shù)量面忽視工程質(zhì)量的現(xiàn)象，這就迫切的要求我們必須在公路建設(shè)過程中建立一套相對(duì)完善的公路工程施工管理體系，重視和加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目管理，提高公路工程施工質(zhì)量。公路工程項(xiàng)目管理是一個(gè)復(fù)雜的過程，其管理的目標(biāo)包括在安全的前提下的成本目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)。施工企業(yè)應(yīng)以工程項(xiàng)目管理為中心，在確保承包合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求的前提下，合理地組織工程項(xiàng)目的施工過程，充分有效的利用人力、物力及時(shí)間保證工程進(jìn)度，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，這是公路施工企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。
    項(xiàng)目技術(shù)管理是基于進(jìn)度計(jì)劃和工程預(yù)算對(duì)工期成本嚴(yán)加管控，從項(xiàng)目前期施工準(zhǔn)備階段的工程資料匯總與分析;施工組織設(shè)計(jì)的編制到圖紙審核等環(huán)節(jié)，再到施工方案的編制與執(zhí)行;為嚴(yán)格管控因返修返工損失對(duì)施工過程及過程產(chǎn)品實(shí)施的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，工程變更，進(jìn)行“四新”項(xiàng)目應(yīng)用等環(huán)節(jié)，都是以控制工程造價(jià)趕超進(jìn)度為目的面開展技術(shù)組織管理。在施工環(huán)境差，現(xiàn)場條件困難，工期緊湊，有一定技術(shù)難度且工序復(fù)雜的工程施工中，一項(xiàng)未經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證，缺乏技術(shù)組織管理的工程項(xiàng)目難以保證高水平的工程質(zhì)量。工程施工的前期準(zhǔn)備階段，對(duì)施工方案所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證以及工程建設(shè)過程中對(duì)施工成本，工程質(zhì)量和工期進(jìn)度的控制，提高工程質(zhì)量面言至關(guān)重要。嚴(yán)格的技術(shù)管理有助于項(xiàng)目管理計(jì)劃的實(shí)施，反之則會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目管理秩序混亂，甚至導(dǎo)致工程質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，最終使施工企業(yè)因此遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。鑒于此，施工單位應(yīng)將技術(shù)組織管理與質(zhì)量管理、合同管理、成本控制等共同進(jìn)行管理，使各方面協(xié)調(diào)運(yùn)作，確保項(xiàng)目管理目標(biāo)的順利達(dá)成。
    2.1、合同管理是前提。
    合同是項(xiàng)目管理的依據(jù)，由于市政公用工程的特點(diǎn)和建筑市場的激烈競爭，工程承包風(fēng)險(xiǎn)很大，范圍很廣;其中合同風(fēng)險(xiǎn)管理已成為工程承包成敗的主要因素。隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合同風(fēng)險(xiǎn)管理已成為衡量承包商管理水平的主要標(biāo)志之一，也是合同管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。項(xiàng)目管理人員要遵守《合同法》規(guī)定的各項(xiàng)原則，組織施工合同的全面執(zhí)行;合同管理包括相關(guān)的分包合同、買賣合同、租賃合同、借款合同等。必須以書面的形式訂立合同、洽商變更和記錄，并應(yīng)簽字確認(rèn)。發(fā)生不可抗力使合同不能履行或不能完全履行時(shí)，應(yīng)依法及時(shí)處理。依《合同法》規(guī)定進(jìn)行合同變更、轉(zhuǎn)讓、終止和解除工作。搞好索賠工作。由于索賠引起費(fèi)用或工期的增加，往往成為上級(jí)主管部門復(fù)查的對(duì)象。為真實(shí)、準(zhǔn)確反映索賠情況，承包方應(yīng)建立、健全工程索賠臺(tái)賬或檔案。索賠臺(tái)賬應(yīng)反映索賠發(fā)生的原因，索賠發(fā)生的時(shí)間、索賠意向提交時(shí)間、索賠結(jié)束時(shí)間，索賠申請(qǐng)工期和費(fèi)用，監(jiān)理工程師審核結(jié)果，發(fā)包方審批結(jié)果等內(nèi)容。對(duì)合同工期內(nèi)發(fā)生的每筆索賠均應(yīng)及時(shí)登記。工程完工時(shí)應(yīng)形成完整的資料，作為工程竣工資料的組成部分。
    2.2、建設(shè)單位是項(xiàng)目管理的核心。
    項(xiàng)目建設(shè)單位要加快建設(shè)管理人才的培養(yǎng)，建立一支業(yè)務(wù)精湛、作風(fēng)優(yōu)良、求真務(wù)實(shí)并保持相對(duì)穩(wěn)定的建設(shè)管理隊(duì)伍，滿足公路建設(shè)快速發(fā)展的需要。我們需要在組建項(xiàng)目管理施工團(tuán)隊(duì)時(shí)要優(yōu)先考慮高素質(zhì)，綜合能力較高，善管理且富有責(zé)任感的人才，切實(shí)提高項(xiàng)目的`專業(yè)化、規(guī)范化管理水平;其次，按照公開、公平、公正的原則，依法開展招投標(biāo)工作，規(guī)范評(píng)標(biāo)行為，擇優(yōu)選擇項(xiàng)目從業(yè)單位;三是科學(xué)合理安排施工工期，嚴(yán)禁違反規(guī)律壓縮工期;四是加強(qiáng)變更設(shè)計(jì)管理，堅(jiān)持“先批準(zhǔn)，后變更”的原則，嚴(yán)格控制重大設(shè)計(jì)變更;五是加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目資金的監(jiān)管、審計(jì)和監(jiān)督檢查工作;六是加強(qiáng)工程監(jiān)理，落實(shí)監(jiān)理職責(zé)，規(guī)范監(jiān)理行為;七是及時(shí)辦理項(xiàng)目竣工驗(yàn)收工作。
    2.3、安全管理是保障。
    安全管理是公路建設(shè)項(xiàng)目順利開展的重要保障。因此，施工企業(yè)應(yīng)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，定期組織安全生產(chǎn)教育學(xué)習(xí)活動(dòng)。按照“安全第一、預(yù)防為主”的原則進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，做到生產(chǎn)與安全工作同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)和評(píng)比。安全法規(guī)、安全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生是安全控制的三大主要措施。重要的安全設(shè)施必須堅(jiān)持與主體工程“三同時(shí)”的原則，即：同時(shí)設(shè)計(jì)、審批，同時(shí)施工，同時(shí)驗(yàn)收、使用。定期召開安全生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，組織對(duì)施工單位施工現(xiàn)場安全、安全生產(chǎn)日志檢查、監(jiān)督施工單位及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患。由于公路工程露天作業(yè)多，民工多，所以需要實(shí)行勞務(wù)實(shí)名制來加強(qiáng)安全管理。實(shí)行勞務(wù)實(shí)名制管理，督促勞務(wù)企業(yè)、勞務(wù)人員依法簽訂勞動(dòng)合同，明確雙方權(quán)利義務(wù)，規(guī)范雙方履約行為，使勞務(wù)用工管理逐步納入規(guī)范有序的軌道，從根本上規(guī)避用工風(fēng)險(xiǎn)、減少勞動(dòng)糾紛、促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定。實(shí)行勞務(wù)實(shí)名制管理，掌握勞務(wù)人員的技能水平，工作經(jīng)歷，有利于有計(jì)劃、有針對(duì)性地加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民工的培訓(xùn)，切實(shí)提高他們的知識(shí)和技能水平，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。
    2.4、施工項(xiàng)目的生產(chǎn)要素管理。
    資金、技術(shù)、材料、人員、機(jī)械是公路工程項(xiàng)目的五大生產(chǎn)要素。資金、材料、機(jī)械到位是確保公路項(xiàng)目順利開展的先決條件。(1)人員組織管理應(yīng)基于工程概況和現(xiàn)場施工條件合理部署人員結(jié)構(gòu)，結(jié)合公路項(xiàng)目特點(diǎn)、進(jìn)度計(jì)劃和工程量科學(xué)部署，不斷優(yōu)化人力資源架構(gòu)，以達(dá)到減少成本開支的目的。(2)技術(shù)組織管理工作由項(xiàng)目經(jīng)理部直接負(fù)責(zé)，關(guān)于技術(shù)試驗(yàn)，技術(shù)檢查以及設(shè)計(jì)審圖和技術(shù)管理制度的編制由總工全權(quán)負(fù)責(zé)。項(xiàng)目開工前，總工組織設(shè)計(jì)，施工等部門負(fù)責(zé)人就技術(shù)措施與安全管理措施進(jìn)行技術(shù)交底，開工后實(shí)時(shí)存檔并上報(bào)技術(shù)資料。(3)文明施工，一是人員、材料、機(jī)械等組織到位;二是認(rèn)真貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行文明施工操作規(guī)程;三是堅(jiān)持預(yù)防為主，文明施工保障措施落實(shí)到位。如某城市進(jìn)行城市道路改造，擬新建一條長10km的城市一級(jí)道路，承包商為了保證工程按期按質(zhì)完成，在施工前首先編制了施工組織設(shè)計(jì)，在編制路基工程施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，除了與總體施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容基本相同外，還根據(jù)路基工程施工的自身特點(diǎn)，在確定施工方案和進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，重點(diǎn)考慮了以下情況：(1)施工進(jìn)度計(jì)劃;(2)布置好堆料點(diǎn)、運(yùn)料線、行車路;(3)鉆爆作業(yè)設(shè)計(jì);(4)棄渣場設(shè)計(jì);(5)工地施工組織;(6)生產(chǎn)要素配置;(7)施工方法和土石方調(diào)配方案。
    此外，公路工程內(nèi)業(yè)資料管理是公路工程項(xiàng)目管理的重要組成部分，加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料管理是提高公路施工管理水平，強(qiáng)化項(xiàng)目管理不可缺少的內(nèi)容。規(guī)范工程內(nèi)業(yè)資料填報(bào)程序，要隨著工程的進(jìn)展隨時(shí)整理，及時(shí)歸檔，保證歸檔文件材料及圖紙內(nèi)容的準(zhǔn)確!齊全!規(guī)范，簽署完備，逐步推動(dòng)工程內(nèi)業(yè)資料向自動(dòng)化和程序化方向發(fā)展。
    3、結(jié)束語。
    提高工程的項(xiàng)目管理是公路工程中各個(gè)企業(yè)不斷追求的目標(biāo)，由此我們應(yīng)采用現(xiàn)代的管理方法和信息技術(shù)，提高工程項(xiàng)目管理專業(yè)化，工程施工標(biāo)準(zhǔn)化，日常管理信息化，為我國建設(shè)高質(zhì)量的公路，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
    參考文獻(xiàn)。
    [1]王瑜.論施工項(xiàng)目管理與成本控制[j].內(nèi)蒙古水利，(03).
    [2]張靜哲.建筑企業(yè)項(xiàng)目管理探究[j].企業(yè)研究，2011(12).
    公路工程論文格式篇十
    業(yè) 主：(以下簡稱甲方) 承包人：(以下簡稱乙方)
    按照《中華人民共和國合同法》及《公路工程招標(biāo)公路管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，為圓滿完成公路建設(shè)任務(wù)，明確雙方權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)甲乙雙方協(xié)議如下：
    一. 工程概況：
    1. 工程名稱：文水縣胡蘭保賢村優(yōu)質(zhì)肉牛生產(chǎn)加工示范園區(qū)公路改造工程
    2. 工程地點(diǎn)：文祁公路至保賢村南
    3. 工程內(nèi)容：1.7km路基、路面、排水(路面依次為4.5米行車道、2米綠化帶、3米非機(jī)動(dòng)車道、0.8米矩型排水溝)
    二. 工程期限：
    該工程從20xx 年6月 15日開工至 20xx 年8月 1日前完工。
    三. 工程造價(jià) 該工程總造價(jià)：肆佰伍拾萬元整。
    四. 工程款的拔付：
    甲方在工程開工之前付給乙方項(xiàng) 全部付清。
    五. 雙方職責(zé)：
    1、 甲方負(fù)責(zé)解決施工永久占地、電力、通訊及其它設(shè)施的拆遷， 幫助協(xié)商乙方與地方的關(guān)系。
    2、 工程開工前十日內(nèi)，甲方應(yīng)會(huì)同設(shè)計(jì)單位向乙方進(jìn)行技術(shù)交 底，交付設(shè)計(jì)施工文件。
    3、 甲方需按合同要求，撥付給乙方工程費(fèi)用，因付款不及時(shí)， 造成停工的經(jīng)濟(jì)損失由甲方負(fù)責(zé)。
    4、 由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害所造成的損失，按規(guī)定甲方予 以補(bǔ)償，對(duì)可預(yù)防的事件，由于乙方措施不當(dāng)，安排不周，而造成的損失，由乙方負(fù)責(zé)。
    5、 乙方應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙和部分技術(shù)規(guī)范，操作規(guī)程及驗(yàn)收 標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工。
    6、 乙方對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，由于乙方原因造成的工程質(zhì)量不合 格，返工所需費(fèi)用由乙方負(fù)責(zé)。
    7、 工程竣工后，乙方向甲方提供全部竣工資料及請(qǐng)驗(yàn)報(bào)告，甲 方在接到乙方的請(qǐng)驗(yàn)報(bào)告后組織有關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收。
    8、 要把安全、文明施工貫穿到生產(chǎn)的全過程，乙方要對(duì)安全生 產(chǎn)負(fù)全部責(zé)任。
    六、附則
    1、本合同已明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，雙方行為受雙方上級(jí)部門的監(jiān)督。執(zhí)行中產(chǎn)生糾紛時(shí)，雙方應(yīng)本著實(shí)事求是是原則，協(xié)商解決，不能解決時(shí)，應(yīng)提請(qǐng)上級(jí)有關(guān)部門調(diào)解。
    2、本合同本合同雙方簽字后生效，至工程竣工驗(yàn)收后工程合同金額結(jié)算清自動(dòng)失效。
    3、本合同條款未盡事宜，雙方可根據(jù)具體情況結(jié)合有關(guān)規(guī)定另定。
    公路工程論文格式篇十一
    (發(fā)包人名稱)：_________________(以下簡稱甲方)(承包人名稱)：_________________(以下簡稱乙方)___________高速公路建設(shè)管理處(發(fā)包人名稱，以下簡稱發(fā)包人)為實(shí)施(項(xiàng)目名稱)，已接受________省___________工程有限公司(承包人名稱，以下簡稱承包人)對(duì)該項(xiàng)目第三標(biāo)段施工的投標(biāo)。
    發(fā)包人和承包人共同達(dá)成如下協(xié)議。
    1.第標(biāo)段由至，長約，主要工程內(nèi)容為隧道供配電照明、通風(fēng)系統(tǒng)工程，(文山隧道、長江塘隧道、長城嶺隧道)。
    2.下列文件應(yīng)視為構(gòu)成合同文件的組成部分：(1)本協(xié)議書及各種合同附件(含評(píng)標(biāo)期間和合同談判過程中的澄清文件和補(bǔ)充資料);(2)中標(biāo)通知書;(3)補(bǔ)遺書;(4)投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄;(5)項(xiàng)目專用合同條款;(6)山西省公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)專用合同條款;(7)公路工程專用合同條款;(8)通用合同條款;(9)技術(shù)規(guī)范;(10)圖紙;(11)已標(biāo)價(jià)工程量清單;(12)投標(biāo)人信用承諾書及目標(biāo)承諾書、承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾;(13)根據(jù)承諾提供的詳細(xì)人員、設(shè)備清單;(14)施工組織設(shè)計(jì)安排;(15)農(nóng)民工工資支付承諾書;(16)其他合同文件。
    3.上述文件互相補(bǔ)充和解釋，如有不明確或不一致之處，以合同約定次序在先者為準(zhǔn)。
    4.根據(jù)工程量清單所列的預(yù)計(jì)數(shù)量和單價(jià)或總額價(jià)計(jì)算的簽約合同價(jià)：人民幣(大寫)________元(小寫)(________________元)。
    5.承包人項(xiàng)目經(jīng)理：_________________。
    承包人項(xiàng)目總工：_________________。
    6.工程質(zhì)量符合合格標(biāo)準(zhǔn)。
    7.承包人承諾按合同約定承擔(dān)工程的實(shí)施、完成及缺陷修復(fù)。
    8.發(fā)包人承諾按合同約定的條件、時(shí)間和方式向承包人支付合同價(jià)款。
    9.承包人應(yīng)按照監(jiān)理人指示開工，工期為225日歷天。
    10.本協(xié)議書在承包人提供履約擔(dān)保及信用保證金后，由雙方法定代表人或其委托代理人簽署并加蓋單位章后生效。
    全部工程完工后經(jīng)竣交工驗(yàn)收合格、缺陷責(zé)任期滿及保修期終止分別簽發(fā)缺陷責(zé)任終止證書及保修期終止證書后失效。
    11.本協(xié)議書正本二份、副本陸份，合同雙方各執(zhí)正本一份，副本叁份，當(dāng)正本與副本的內(nèi)容不一致時(shí)，以正本為準(zhǔn)。
    12.合同未盡事宜，雙方另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議。
    補(bǔ)充協(xié)議是合同的組成部分。
    公路工程論文格式篇十二
    服務(wù)方：_______________
    工程建設(shè)項(xiàng)目管理合同建設(shè)單位：_______________
    項(xiàng)目管理單位：_______________
    根據(jù)國家及地方頒布的有關(guān)法律、法規(guī)及條例，結(jié)合工程的具體情況，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，甲方委托乙方對(duì)第二條中所明確的工程項(xiàng)目進(jìn)行全過程項(xiàng)目管理服務(wù)，并就具體事項(xiàng)達(dá)成如下一致協(xié)議。
    第一條詞語定義
    1.1業(yè)主：在協(xié)議書中約定，具有項(xiàng)目發(fā)包主體資格和支付工程價(jià)款能力的當(dāng)事人或取得該當(dāng)事人資格的合法繼承人。
    1.2項(xiàng)目管理單位：在協(xié)議中約定的，具有工程建設(shè)項(xiàng)目管理相應(yīng)資質(zhì)的和獨(dú)立法人資格的，接受業(yè)主單位委托的當(dāng)事人或取得該當(dāng)事人資格的合法繼承人。
    1.3項(xiàng)目經(jīng)理：企業(yè)法定代表人在管理的建設(shè)工程項(xiàng)目管理中的具有相應(yīng)資格的委托代理人。
    1.4設(shè)計(jì)單位：指發(fā)包人委托的負(fù)責(zé)本工程設(shè)計(jì)并取得相應(yīng)工程設(shè)計(jì)資質(zhì)等級(jí)證書的單位。
    1.5監(jiān)理單位：指發(fā)包人委托的負(fù)責(zé)本工程監(jiān)理并取得相應(yīng)工程監(jiān)理資質(zhì)等級(jí)證書的單位。
    1.6代理單位：指受發(fā)包人的合法委托，以發(fā)包人的名義代理實(shí)施項(xiàng)目或項(xiàng)目部分內(nèi)容發(fā)包工作，并具有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)證書的單位。
    1.7承包單位：在協(xié)議書中約定，被項(xiàng)目發(fā)包人接受的具有工程項(xiàng)目施工承包主體資格的當(dāng)事人或取得當(dāng)事人資格的合法繼承人。
    1.8造價(jià)咨詢單位：指業(yè)主委托的負(fù)責(zé)本工程造價(jià)咨詢并取得相應(yīng)工程造價(jià)咨詢資質(zhì)等級(jí)證書的單位。
    1.9工程：指業(yè)主和管理單位在協(xié)議書中約定的承包范圍內(nèi)的工程。
    1.10項(xiàng)目管理酬金：指管理單位為進(jìn)行建設(shè)項(xiàng)目籌建、建設(shè)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)、驗(yàn)收總結(jié)等工作發(fā)生的管理費(fèi)用。
    1.11工程前期：指自工程立項(xiàng)起至工程設(shè)計(jì)完成止的階段。
    1.12施工準(zhǔn)備期：自施工圖設(shè)計(jì)開始起至簽發(fā)開工令為止的階段。
    1.13施工實(shí)施期：自工程開工至按施工合同完成了項(xiàng)目全部任務(wù)為止的階段。
    1.14竣工驗(yàn)收期：承包人按施工合同完成了項(xiàng)目全部任務(wù)，提出交工至發(fā)包人組織驗(yàn)收通過為止的階段。
    1.15造價(jià)咨詢：指具有造價(jià)咨詢資質(zhì)的單位受發(fā)包方的委托對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行造價(jià)控制的活動(dòng)。
    1.16施工監(jiān)理：指工程施工階段監(jiān)理單位對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全文明施工進(jìn)行控制的監(jiān)理活動(dòng)。
    1.17管理期限：協(xié)議書中約定的服務(wù)期限。
    1.18開工日期：指發(fā)包人、承包人在協(xié)議書中約定，承包人開始施工的絕對(duì)或相對(duì)的日期。
    1.19竣工日期：指發(fā)包人、承包人在協(xié)議書中約定，承包人完成承包范圍內(nèi)工程的絕對(duì)或相對(duì)的日期。
    1.20圖紙：指發(fā)包人提供或由承包人提供并經(jīng)發(fā)包人批準(zhǔn)，滿足承包人施工需要的所有圖紙(包括文字配套說明和有關(guān)資料)。
    1.21合同關(guān)系：指發(fā)包方和承包方通過合同(協(xié)議)來約定各自的權(quán)利和義務(wù)的平等關(guān)系。
    1.22管理關(guān)系：指管理單位按業(yè)主授予的權(quán)力對(duì)被管理單位實(shí)施的管理。
    1.23施工場地：指由發(fā)包人提供的用于工程施工的場所以及發(fā)包人在圖紙中具體制定的供施工使用的任何其他場所。
    1.24書面形式：指合同書、信件和數(shù)據(jù)電文(包括電報(bào)、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件)等或以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式。
    1.25工程項(xiàng)目總投資：指完成工程項(xiàng)目所發(fā)生的價(jià)款支出。
    主要包括土地費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)、勘察費(fèi)、配套增容費(fèi)、建安工程投資(包括設(shè)備)、二次精裝修費(fèi)、工程預(yù)備費(fèi)等。
    1.26項(xiàng)目建設(shè)周期：指從項(xiàng)目的立項(xiàng)至工程竣工驗(yàn)收交付使用止的全部時(shí)間。
    1.27竣工驗(yàn)收：指承包人按合同完成的項(xiàng)目全部任務(wù)，經(jīng)驗(yàn)收合格，由發(fā)包人組織驗(yàn)收的活動(dòng)。
    1.28竣工結(jié)算：指承包方全部完成了協(xié)議書中約定的內(nèi)容，交工之后，向發(fā)包方進(jìn)行的最終工程價(jià)款結(jié)算的活動(dòng)。
    1.29竣工決算：指建設(shè)項(xiàng)目竣工后，由建設(shè)單位編制竣工決算報(bào)表和竣工財(cái)務(wù)情況說明書的活動(dòng)。
    1.30竣工備案：建設(shè)單位自工程竣工驗(yàn)收合格之日起15日內(nèi)依照有關(guān)法規(guī)向有關(guān)建設(shè)行政主管部門進(jìn)行竣工驗(yàn)收備案的活動(dòng)。
    1.31聯(lián)動(dòng)試車：指新建企業(yè)或新增加生產(chǎn)工藝過程的擴(kuò)建企業(yè)在竣工驗(yàn)收前，按照設(shè)計(jì)規(guī)定的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行整個(gè)車間的有負(fù)荷或無負(fù)荷聯(lián)合試運(yùn)行。
    1.32違約責(zé)任：指合同一方不履行合同義務(wù)或履行合同義務(wù)不符合約定所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。
    1.33索賠：指在合同履行過程中，對(duì)于并非自己的過錯(cuò)，而是應(yīng)由對(duì)方承擔(dān)責(zé)任的情況造成的實(shí)際損失，向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)囊蟆?BR>    1.34不可抗力：指不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況。
    1.35小時(shí)或天：本合同規(guī)定按小時(shí)計(jì)算時(shí)間的，從事件有效開始時(shí)計(jì)算(不扣除休息時(shí)間);規(guī)定按天計(jì)算時(shí)間的，開始當(dāng)天不計(jì)入，從次日開始計(jì)算。
    時(shí)限的最后天是休息日或者其他法定節(jié)假日的，以節(jié)假日次日為時(shí)限的最后一天，但竣工日期除外。
    時(shí)限的最后一天的截止時(shí)間為當(dāng)日24時(shí)。
    1.36審計(jì)：由國家規(guī)定的審計(jì)所或部門免費(fèi)對(duì)工程各項(xiàng)費(fèi)用的合法性進(jìn)行審核的活動(dòng)。
    1.37項(xiàng)目管理月報(bào)：由項(xiàng)目管理單位按月向業(yè)主報(bào)告工程項(xiàng)目實(shí)施情況的報(bào)告。
    1.39指定分包：指由發(fā)包方指定單位分包部分工程內(nèi)容。
    1.40竣工資料：指在協(xié)議中約定或按國家有關(guān)規(guī)定，承包方應(yīng)當(dāng)提供的有關(guān)工程的資料(包括書面、電子、影像資料)。
    1.41重大變更：指業(yè)主或由于客觀原因改變工程的主要使用功能、建設(shè)地點(diǎn)、增減建設(shè)規(guī)模15%以上，分期或合并建設(shè)或提前或推遲3個(gè)月以上實(shí)施的行為。
    1.42業(yè)主代表：業(yè)主派出的授予處理工程項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)事務(wù)的全權(quán)代表。
    第二條組成本合同的文件
    1、本項(xiàng)目管理合同;
    2、附件：項(xiàng)目管理的工作內(nèi)容和職責(zé)(若分列);
    3、本合同實(shí)施過程中經(jīng)雙方協(xié)商一致的補(bǔ)充合同文件。
    第三條工程概況工程名稱：_______________
    工程地點(diǎn)：_______________
    建筑面積：_______________
    項(xiàng)目建安總投資(暫)：_______________
    第四條項(xiàng)目管理服務(wù)方式本工程由甲方委托乙方并在甲方領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)施項(xiàng)目管理，提供全過程建設(shè)管理和咨詢服務(wù)。
    乙方派出由項(xiàng)目經(jīng)理、專業(yè)技術(shù)人員、管理工程師等組成的項(xiàng)目管理班子從對(duì)工程前期、施工階段、竣工驗(yàn)收及交付使用諸階段，根據(jù)甲方確定的項(xiàng)目功能定位、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)方案、投資規(guī)模等進(jìn)行計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等管理和專業(yè)咨詢服務(wù)。
    第五條項(xiàng)目管理的依據(jù)
    1、項(xiàng)目管理合同文件;
    2、與本工程建設(shè)有關(guān)的政府部門的批準(zhǔn)文件;
    3、與本工程有關(guān)的其它合同文件;
    4、經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)的項(xiàng)目管理計(jì)劃書;
    5、與工程有關(guān)的工程建設(shè)法規(guī)、規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
    第六條乙方管理內(nèi)容和職責(zé)6.1總則乙方在簽訂合同后一個(gè)月內(nèi)應(yīng)向甲方提交符合合同和甲方基本要求的項(xiàng)目管理計(jì)劃書，主要包括擬達(dá)到的項(xiàng)目管理目標(biāo)、項(xiàng)目概況、項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)、項(xiàng)目實(shí)施總進(jìn)度及節(jié)點(diǎn)實(shí)施計(jì)劃，項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容和方法，擬采用的相應(yīng)措施以及主要工作的管理流程等。
    (一)工程前期
    6.2項(xiàng)目建設(shè)策劃
    6.2.1按照基本建設(shè)程序列出項(xiàng)目建設(shè)流程。
    6.2.2制定項(xiàng)目建設(shè)的輪廓計(jì)劃。
    6.2.3進(jìn)行甲、乙雙方工作界面及職責(zé)的劃分。
    6.2.4計(jì)算關(guān)鍵線路和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的工作時(shí)間。
    6.2.5對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工作進(jìn)行描述和控制措施提出建議。
    6.3項(xiàng)目建設(shè)前期工作及市政配套的管理
    6.3.1辦理立項(xiàng)階段市政配套征詢。
    6.3.2辦理項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審批手續(xù)，初步設(shè)計(jì)文件報(bào)送有關(guān)土地、規(guī)劃、消防、通訊、環(huán)保、環(huán)衛(wèi)、衛(wèi)生防疫、交通綠化、勞動(dòng)保護(hù)、人防、抗震、監(jiān)測、工務(wù)所、上水、電力等部門審批。
    6.3.3按工程開工條件要求辦理施工場地，申辦臨時(shí)用水、用電、建筑紅線、水準(zhǔn)點(diǎn)等手續(xù)。
    6.3.4選擇符合資質(zhì)的專業(yè)監(jiān)測單位進(jìn)行地下管線監(jiān)測。
    6.3.5協(xié)助甲方審核監(jiān)測合同及費(fèi)用。
    6.3.6申報(bào)地下管線監(jiān)測保護(hù)，辦理“綠卡”。
    6.3.7申領(lǐng)臨時(shí)用地規(guī)劃許可證。
    6.3.8聯(lián)系與規(guī)劃部門做好基地紅線測放。
    6.4組織、協(xié)調(diào)管理
    6.4.1聯(lián)系、協(xié)調(diào)與項(xiàng)目有關(guān)的部門和社會(huì)配套單位的關(guān)系。
    6.4.2對(duì)勘察、設(shè)計(jì)、施工等招標(biāo)代理工作進(jìn)行監(jiān)督、協(xié)調(diào)，為招標(biāo)工作順利開展提供相關(guān)資料。
    6.4.3協(xié)調(diào)勘察、設(shè)計(jì)工作，努力使設(shè)計(jì)成果符合項(xiàng)目的功能要求和滿足甲方使用要求。
    6.4.4組織或協(xié)助主管單位召開本工程擴(kuò)初設(shè)計(jì)審批會(huì)。
    6.4.5組織設(shè)計(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì)，及時(shí)將各方審核意見、專家咨詢意見以及甲方使用意見提供給設(shè)計(jì)單位，對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。
    6.5合同管理
    6.5.1起草或組織起草設(shè)計(jì)合同、勘察合同。
    6.5.2組織合同談判。
    6.5.3協(xié)助甲方對(duì)合同條款的最終確認(rèn)。
    6.5.4監(jiān)理合同執(zhí)行臺(tái)帳，對(duì)合同進(jìn)行跟蹤管理。
    6.5.5主持合同爭議的協(xié)調(diào)，配合合同爭議的仲裁或訴訟。
    6.6工程投資管理
    6.6.1協(xié)助業(yè)主審核支付申請(qǐng)。
    6.6.2審核各相關(guān)合同費(fèi)用及其支付方式。
    6.6.3協(xié)助業(yè)主組織設(shè)計(jì)單位、造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)工程概算進(jìn)行審核。
    6.7工程進(jìn)度管理
    6.7.1按照甲方對(duì)總工期的要求，制定分階段工程進(jìn)度計(jì)劃，督促檢查落實(shí)各階段各單位進(jìn)度實(shí)施情況。
    6.7.2制定項(xiàng)目總進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，確定控制節(jié)點(diǎn)，提出控制計(jì)劃目標(biāo)。
    6.7.3嚴(yán)格按計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，一旦發(fā)現(xiàn)進(jìn)度脫期趨向，及時(shí)查明原因，并采取相應(yīng)的積極措施予以調(diào)整，確?？偣て谌缙谕瓿?。
    6.8工程質(zhì)量管理
    6.8.1根據(jù)甲方意圖指定工程質(zhì)量目標(biāo)，并制定相應(yīng)的分解目標(biāo)，提出相應(yīng)措施，貫徹到相應(yīng)的合同中。
    6.8.2督促相關(guān)單位制定相應(yīng)的質(zhì)保體系，及達(dá)到相應(yīng)目標(biāo)的對(duì)策措施。
    6.8.3監(jiān)理質(zhì)量管理部門并落實(shí)具體人員和措施。
    6.8.4組織各類質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。
    6.8.5組織工程竣工備案各項(xiàng)工作。
    6.9文物古跡本項(xiàng)目實(shí)施工程中發(fā)現(xiàn)文物古跡，乙方有責(zé)任督促施工單位保護(hù)，并及時(shí)報(bào)告甲方，不得私自處理。
    (二)施工階段
    6.10施工準(zhǔn)備
    6.10.1辦理施工圖委托審核手續(xù)，并將審核意見及時(shí)反饋給甲方和設(shè)計(jì)單位。
    6.10.2審查施工單位資質(zhì)、考察施工單位實(shí)力。
    6.10.3對(duì)施工、監(jiān)理招標(biāo)代理工作進(jìn)行監(jiān)督、協(xié)調(diào)，為招標(biāo)工作順利開展提供相關(guān)資料。
    6.10.4審查施工合同條款，報(bào)甲方審定。
    6.10.5辦理監(jiān)理登記證、工程施工許可證及質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)報(bào)建手續(xù)。
    6.10.6督促監(jiān)理單位組織施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)交底，審查簽發(fā)交底會(huì)議紀(jì)要。
    涉及工期費(fèi)用、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或使用功能的應(yīng)報(bào)甲方認(rèn)定。
    6.10.7審查監(jiān)理單位編制的建設(shè)監(jiān)理規(guī)劃，督促監(jiān)理單位按審批的規(guī)劃。
    6.10.8督促監(jiān)理單位審查施工組織設(shè)計(jì)。
    6.10.9按規(guī)定協(xié)助甲方辦好項(xiàng)目及人員保險(xiǎn)。
    6.10.10協(xié)助業(yè)主辦理開工儀式的有關(guān)事宜。
    6.11施工實(shí)施
    6.11.1督促監(jiān)理單位做好建筑灰線驗(yàn)收。
    6.11.2審查設(shè)計(jì)修改文件，涉及費(fèi)用、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)甲方同意。
    6.11.3審查監(jiān)理單位編制的建設(shè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，督促監(jiān)理單位按審批的細(xì)則開展工作。
    6.11.4負(fù)責(zé)合同條款的解釋(有經(jīng)濟(jì)條款需得到甲方認(rèn)可)。
    6.11.5審核、合同條款的修改和補(bǔ)充(有關(guān)經(jīng)濟(jì)條款需得到甲方認(rèn)可)。
    6.11.6審核合同的索賠和反索賠(提出索賠報(bào)告、報(bào)甲方個(gè)審定)。
    6.11.7處理合同糾紛(有關(guān)經(jīng)濟(jì)糾紛的處理意見需得到甲方認(rèn)可)。
    6.11.8根據(jù)業(yè)主要求對(duì)未計(jì)價(jià)材料提出產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)和檔次要求。
    6.11.9協(xié)調(diào)各獨(dú)立承包單位，市政配套單位及甲供設(shè)備材料供應(yīng)單位的進(jìn)退場時(shí)間以及相應(yīng)的施工周期，合理安排交叉施工順序。
    6.11.10收集有關(guān)實(shí)際工期的詳細(xì)記錄，定期向甲方提供進(jìn)度分析報(bào)告。
    6.11.11審核有關(guān)單位提出的工期索賠報(bào)告。
    6.11.12做好甲供設(shè)備、材料的質(zhì)量預(yù)查，按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求組織驗(yàn)收后提供給相關(guān)單位使用。
    6.11.13定期向甲方提交工程質(zhì)量情況報(bào)告。
    6.11.14組織各單位工程的質(zhì)量驗(yàn)收。
    6.11.15參加處理工程質(zhì)量事故、查明事故原因和責(zé)任，報(bào)甲方備案并督促和檢查事故處理方案的實(shí)施。
    6.11.16協(xié)調(diào)施工總平面布置，為各獨(dú)立施工單位能夠按時(shí)進(jìn)場施工提供現(xiàn)場條件。
    6.11.17督促、檢查施工單位安全生產(chǎn)管理制度的建立和健全，協(xié)助甲方個(gè)與其簽訂安全生產(chǎn)、文明施工協(xié)議，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。
    6.11.18定期組織檢查安全生產(chǎn)措施落實(shí)情況。
    6.11.19參加安全事故調(diào)查處理工作，督促、檢查相關(guān)單位做到“三不放過”原則。
    (三)竣工驗(yàn)收及交付使用
    6.12竣工驗(yàn)收
    6.12.1組織參建單位進(jìn)行工程竣工驗(yàn)收，辦理項(xiàng)目竣工備案。
    6.12.2督促監(jiān)理審核竣工圖及工程施工竣工資料。
    6.12.3組織工程聯(lián)動(dòng)試車。
    6.12.4辦理規(guī)劃、消防、通訊、環(huán)保、環(huán)衛(wèi)、衛(wèi)生防疫、交通、勞動(dòng)保護(hù)、人防、上水、電力、檔案、房產(chǎn)證、氣象、靜電監(jiān)測等竣工、報(bào)驗(yàn)備用手續(xù)。
    6.12.5協(xié)助業(yè)主進(jìn)行竣工決算。
    6.12.6配合業(yè)主開展項(xiàng)目審計(jì)工作。
    6.12.7按有關(guān)要求整理竣工資料、拍攝工程錄像。
    6.12.8資料歸檔。
    第七條甲方職責(zé)
    1.資金落實(shí)負(fù)責(zé)本工程建設(shè)資金的落實(shí)，按合同規(guī)定和工程進(jìn)度要求，按期核定、確保工程款、材料設(shè)備采購款和市政配套費(fèi)及本工程中發(fā)生的各類行政主管部門所收的各項(xiàng)費(fèi)用等及時(shí)到位，并支付給本工程各施工、供貨承包單位和其它合同單位。
    2.確定功能定位和設(shè)計(jì)方案由甲方負(fù)責(zé)確定項(xiàng)目功能定位，經(jīng)設(shè)計(jì)招投標(biāo)后由專家評(píng)議提出中標(biāo)建議，由甲方最終確定設(shè)計(jì)中標(biāo)方案，并對(duì)擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)的優(yōu)化內(nèi)容、建議標(biāo)準(zhǔn)予以確認(rèn)。
    3.確定施工總承包單位
    4.主要設(shè)備材料確定
    5.了解、掌握工程進(jìn)度情況
    6.工程驗(yàn)收
    7.為乙方提供必要的工作條件，包括現(xiàn)場辦公條件和與項(xiàng)目管理相關(guān)的技術(shù)資料。
    8.按本合同第六條規(guī)定按期支付項(xiàng)目管理費(fèi)。
    第八條服務(wù)班子的組成乙方人員由為項(xiàng)目經(jīng)理，并配備具有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員組成工作班子，名單在項(xiàng)目管理計(jì)劃中明確，進(jìn)行本工程的項(xiàng)目管理，根據(jù)工程進(jìn)度逐步到位隨時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)整，乙方人員如不稱職，甲方有權(quán)提出更換。
    1、本工程項(xiàng)目管理暫按元工程項(xiàng)目總投資為計(jì)費(fèi)基數(shù)，項(xiàng)目管理費(fèi)率為，項(xiàng)目管理酬金為萬元(大寫：_______________萬元)。
    2、建安總投資主要包括：建筑安裝工程費(fèi)、估算土地費(fèi)、配套增容費(fèi)、綠化景觀費(fèi)、工程預(yù)備費(fèi)等。
    建安費(fèi)包括：土建及建筑工程設(shè)備費(fèi)、二次裝飾費(fèi)等。
    工程建安投資以批準(zhǔn)的可行性報(bào)告中有關(guān)費(fèi)用之和為準(zhǔn)，屆時(shí)按本條第一款費(fèi)率進(jìn)行調(diào)整。
    ·店面承包合同·建房承包合同·果園承包合同·漁業(yè)承包合同
    3、乙方暫履行本合同期間，凡屬乙方范圍之內(nèi)的工作所產(chǎn)生的勞務(wù)費(fèi)、工資、獎(jiǎng)金、津貼、個(gè)人保險(xiǎn)、車輛使用費(fèi)等均由乙方自行負(fù)擔(dān)。
    4、支付給政府管理部門及與工程有關(guān)的費(fèi)用，如設(shè)計(jì)、施工招標(biāo)管理費(fèi)，施工招標(biāo)代理費(fèi)、監(jiān)理費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)、設(shè)計(jì)方案補(bǔ)償費(fèi)，設(shè)計(jì)、施工招標(biāo)過程中的會(huì)務(wù)費(fèi)，工程竣工資料編制費(fèi)，增補(bǔ)曬圖費(fèi)，市政配套費(fèi)與之相關(guān)的辦證費(fèi)、質(zhì)監(jiān)費(fèi)、工程和相關(guān)人員的保險(xiǎn)費(fèi)，由乙方代甲方辦理的設(shè)備材料采購時(shí)所發(fā)生的報(bào)關(guān)、稅金、保險(xiǎn)、倉儲(chǔ)、商檢、國內(nèi)運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用以及應(yīng)甲方要求，乙方參加供設(shè)備材料的調(diào)研和談判活動(dòng)所發(fā)生的差旅費(fèi)由甲方承擔(dān)。
    5、乙方在承擔(dān)本工程項(xiàng)目管理工作期間范圍之內(nèi)不應(yīng)獲取超出本合同范圍外的與本項(xiàng)目相關(guān)利益的收入。
    尤其不得借項(xiàng)目管理的工作，牟取不利于甲方利益的收入。
    6、本工程項(xiàng)目項(xiàng)目管理費(fèi)以人民幣結(jié)算，按項(xiàng)目進(jìn)展分期支付，各期支付數(shù)額規(guī)定如下：本合同簽訂后一周內(nèi)，甲方向乙方支付工程項(xiàng)目管理費(fèi)的________%，此后每季度末支付合同額的________%，余額在結(jié)清。
    7、由于甲方原因增加乙方工作量，如由于甲方原因引起工程的重大變更，建設(shè)規(guī)?；蚪ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整而導(dǎo)致乙方工作量的大幅度增減，根據(jù)實(shí)際工作量的增加，雙方友好協(xié)商解決。
    8、如項(xiàng)目管理組提出合理化建議確實(shí)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，甲方給予所產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的30%作為獎(jiǎng)勵(lì)。
    8.1“合理化建議”：是指乙方在項(xiàng)目管理過程中，運(yùn)用本公司的資源、技術(shù)或?qū)＠葘?duì)甲方認(rèn)可的第三方提供的技術(shù)成果進(jìn)行優(yōu)化，經(jīng)論證是可行的，且不影響工程使用，不降低工程標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)甲方審核采用的意見、建議、技術(shù)成果等。
    8.2“合理化建議”采納后，經(jīng)實(shí)踐證明達(dá)到了優(yōu)化的目的，且經(jīng)對(duì)原方案需甲方所支付的工程費(fèi)、運(yùn)行費(fèi)等的計(jì)算，與新方案需甲方所支付的工程費(fèi)、運(yùn)行費(fèi)等的計(jì)算比較，而為甲方節(jié)省的費(fèi)用，并經(jīng)甲方審核認(rèn)可。
    8.3操作實(shí)施辦法：合理化建議實(shí)施后，由提出合理化建議的乙方向甲方報(bào)告，將合理化建議的內(nèi)容、產(chǎn)生、形成過程的文件以及產(chǎn)生效益的計(jì)算書作為附件一同報(bào)甲方，經(jīng)甲方審核認(rèn)可后，其中節(jié)省費(fèi)用的15%以項(xiàng)目管理費(fèi)的支付方式支付給乙方。
    第十一條違約責(zé)任
    1、甲方不按合同履行自己的各項(xiàng)義務(wù)，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，如逾期未支付工程項(xiàng)目項(xiàng)目管理費(fèi)按每逾期一天支付應(yīng)付項(xiàng)目項(xiàng)目管理費(fèi)的萬分之五違約金。
    (上級(jí)撥款逾期日期不計(jì)在內(nèi))
    2、乙方不按合同履行自己的各項(xiàng)義務(wù)，乙方承擔(dān)違約責(zé)任。
    對(duì)本協(xié)議第二條條款，應(yīng)對(duì)所造成的實(shí)際損失承擔(dān)責(zé)任，賠償額為該分享損失費(fèi)_____項(xiàng)目管理費(fèi)率-稅金。
    3、除非甲乙雙方協(xié)議將合同中止，或因乙方違約使合同無法履行，否則違約方承擔(dān)上述違約責(zé)任后仍應(yīng)繼續(xù)履行合同。
    第十二條不可抗力不可抗力發(fā)生后，乙方應(yīng)迅速采取措施，盡力減少損失，并在24小時(shí)內(nèi)向甲方代表通報(bào)受害情況，即使會(huì)同甲方和施工等單位研究搶險(xiǎn)，修復(fù)方案，測算損失、清理、修復(fù)的費(fèi)用。
    災(zāi)害繼續(xù)發(fā)生、乙方應(yīng)每隔7天向甲方報(bào)告一次受害情況，直到災(zāi)害結(jié)束。
    甲方應(yīng)對(duì)受害處理提供必要的條件。
    因?yàn)?zāi)害發(fā)生的費(fèi)用由甲、乙雙方及施工方分別承擔(dān)：
    1、工程本身的損害由甲方承擔(dān)。
    2、人員傷亡由所屬方負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。
    3、造成施工方設(shè)備、機(jī)械的損壞及停工等損失，由施工方承擔(dān)。
    (由甲方在與施工方的合同中明確)
    4、所需清理修復(fù)工作的責(zé)任及費(fèi)用由甲方、乙方和施工方岑別承擔(dān)。
    (乙方承擔(dān)相應(yīng)比例的項(xiàng)目管理費(fèi))
    第十三條其他
    1.合同生效本合同自甲乙雙方授權(quán)代表簽字蓋章之日起生效。
    2.合同終止本合同自施工總承包合同約定的工程保修期滿，且雙方工程款項(xiàng)結(jié)清之日起終止。
    3.未盡事宜本合同未盡事宜，甲乙雙方可另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議和附件，經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章后，均與本合同具有同等法律效力。
    4.本合同正本肆份，副本肆份，甲乙雙方各執(zhí)正本貳份，副本貳份。
    日期：_______________日期：_______________
    公路工程論文格式篇十三
    一、當(dāng)前工程造價(jià)管理體制中存在的問題
    1.造價(jià)管理?xiàng)l塊分割，政出多門，協(xié)調(diào)配合乏力
    從基本建設(shè)程序和我國的管理體制講，建設(shè)項(xiàng)目全過程分為投資決策階段、建設(shè)項(xiàng)目發(fā)包階段和建設(shè)實(shí)施階段。公路工程造價(jià)需分階段分別進(jìn)行計(jì)價(jià)，要分別編制投資估算、設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算和竣工結(jié)算等。其主管部門分別為計(jì)委，交通部門、建設(shè)開發(fā)公司等。政府各相關(guān)部門各自為政，各立章法，客觀上存在相互間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)不夠，常出現(xiàn)文件規(guī)定不一致，間接導(dǎo)致工程造價(jià)“三超”(結(jié)算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超投資估算)嚴(yán)重等問題。其主要原因在于管理體制不順暢、不協(xié)調(diào)、改革不同步、不配套，傳統(tǒng)觀念和因循守舊思想的束縛，沒有形成對(duì)工程造價(jià)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。
    2.工程造價(jià)計(jì)價(jià)模式不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要
    現(xiàn)行的工程計(jì)價(jià)模式的特點(diǎn)可以歸納為一個(gè)字“套”，即套定額。簡而言之，工程造價(jià)從業(yè)人員根據(jù)工程圖紙計(jì)算出工程量，然后套定額單價(jià)求得工程造價(jià)。這種詩人模式在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)揮了一定的作用，但目前已不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)一步開放市場的需要，暴露出越來越多的弊??；其一，不利于政府職能的轉(zhuǎn)變。公路工程屬于一般競爭性行業(yè)，但公路建設(shè)市場最重要要素——價(jià)格卻帶有明顯的行政色彩，即政府定價(jià)色彩過濃。政府對(duì)工程造價(jià)的控制和干預(yù)反映為市場經(jīng)濟(jì)條件下政府權(quán)力的越位。其二，不利于微觀主體的充分競爭。企業(yè)作為市場競爭的主體，卻不是企業(yè)產(chǎn)品定價(jià)的主體，工程造價(jià)按企業(yè)資質(zhì)等級(jí)或工程類別取費(fèi)，按社會(huì)平均勞動(dòng)水平定價(jià)的這套做法，阻礙了企業(yè)參與完全的市場競爭，壓抑了企業(yè)的創(chuàng)造力，從而制約了企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)條件下的飛速發(fā)展和壯大。
    3.工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)全過程綜合管理的意識(shí)薄弱
    我國現(xiàn)行的工程造價(jià)管理大多是階段性的管理模式，業(yè)內(nèi)人士普遍缺乏建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)全過程綜合管理的意識(shí)。再者，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位缺乏統(tǒng)一的造價(jià)管理目標(biāo)和相互溝通，建設(shè)單位在立項(xiàng)階段住往從主觀意志出發(fā)，對(duì)工程立項(xiàng)缺乏科學(xué)的論證，估算不足，造成缺口。設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)階段雖作了工程概算，甚至細(xì)化到預(yù)算，但由于缺少設(shè)計(jì)方案造價(jià)指標(biāo)的控制約束，導(dǎo)致設(shè)計(jì)保守，投資偏高。監(jiān)理單位受項(xiàng)目業(yè)主的委托對(duì)項(xiàng)目實(shí)施監(jiān)督與管理，往往只局限于施工階段的質(zhì)量與進(jìn)度管理，很少介于投資決策分析、監(jiān)理人員只是偏重于對(duì)施工過程質(zhì)量、進(jìn)度負(fù)責(zé)，對(duì)造價(jià)方面考慮得很少，尤其涉及到項(xiàng)目變更、現(xiàn)場簽證時(shí)，不能將質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)三方面有效地統(tǒng)籌起來考慮。直接導(dǎo)致長期以來，我國建筑工程“三超”現(xiàn)象的普遍存在，嚴(yán)重困擾著建筑工程項(xiàng)目投資效益管理。
    二、對(duì)公路工程造價(jià)管理改革的.幾點(diǎn)建議
    1.改革造價(jià)管理體制，理順各方關(guān)系
    長期以來，我國公路建設(shè)工程造價(jià)實(shí)行分階段由政府各有關(guān)部門管理，因此必須理順各方之間的關(guān)系。各司其責(zé)，以保證各階段造價(jià)管理的連續(xù)性。建立各相關(guān)部門必要的、定期的相互協(xié)調(diào)聯(lián)系制度，確保標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)前后左右的相互銜接，管理制度相互配套，避免工程建設(shè)投資“三超”現(xiàn)象，確保投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。加入wto后，要與國際慣例相接軌，因此工程造價(jià)管理要在近幾年內(nèi)逐步完成過渡，以適應(yīng)國際經(jīng)濟(jì)一體化的要求，特別是政府各有關(guān)管理部門既要轉(zhuǎn)變職能，同時(shí)必須做到嚴(yán)格執(zhí)法，各負(fù)其責(zé)，層層過關(guān)，減少行政干預(yù)，確保工程造價(jià)管理工作按規(guī)則操作，順利實(shí)現(xiàn)與國際慣例的平穩(wěn)接軌。
    2.轉(zhuǎn)變工程計(jì)價(jià)指導(dǎo)思想，建立市場經(jīng)濟(jì)的計(jì)價(jià)模式
    工程計(jì)價(jià)指導(dǎo)思想應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃定價(jià)向市場定價(jià)的轉(zhuǎn)變。即工程造價(jià)管理改革要以市場為取向，也就是為了最終要建立由市場形成工程價(jià)格的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)與國際慣例接軌。以市場為取向的工程造價(jià)管理改革并不反對(duì)定額中量的消耗標(biāo)準(zhǔn)部分，而是反對(duì)將“價(jià)”與“量”一起捆綁在定額之中，形成定額單價(jià)。為此，政府相關(guān)造價(jià)部門要把越位的權(quán)利還給市場，還給企業(yè)，真正轉(zhuǎn)變職能，把定額中量與價(jià)分離，使消耗量成為國家標(biāo)；隹，使價(jià)格成為市場信息，對(duì)定額要實(shí)行管“量”不管“價(jià)”的原則，對(duì)于消耗量，各級(jí)工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)都要認(rèn)真制訂統(tǒng)計(jì)樣本，認(rèn)真取樣，認(rèn)真編制，使定額消耗標(biāo)準(zhǔn)真正符合生產(chǎn)力發(fā)展水平，真正反映我國的實(shí)際施工技術(shù)水平和管理水平。
    所謂市場經(jīng)濟(jì)的計(jì)價(jià)模式，即全國制訂統(tǒng)一工程量計(jì)算規(guī)則，且給出統(tǒng)一項(xiàng)目劃分之下的各項(xiàng)目的消耗標(biāo)準(zhǔn)。在招標(biāo)時(shí)，由招標(biāo)方提供工程量清單，各投標(biāo)單位(承包商)根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)力和競爭策略，自主報(bào)價(jià)，使企業(yè)真正成為市場中的定價(jià)主體，業(yè)主則擇優(yōu)定標(biāo)，通過工程合同使報(bào)價(jià)法定化。倘若施工中出現(xiàn)與招標(biāo)文件或合同規(guī)定不一致的情況或工程量發(fā)生變化時(shí)據(jù)實(shí)索賠。這種計(jì)價(jià)模式就是國際通行的慣例，在國內(nèi)借鑒執(zhí)行的日寸候，要使之與我國工程造價(jià)界現(xiàn)狀相結(jié)合，建立并推行既符合市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作規(guī)律又有中國特色的工程計(jì)價(jià)模式，從而逐步實(shí)現(xiàn)我國工程造價(jià)管理改革與國際慣例接軌的目標(biāo)。
    3.強(qiáng)化工程造價(jià)全過程管理意識(shí)，狠抓設(shè)計(jì)、招標(biāo)及施工階段造價(jià)管理落實(shí)
    分析研究公路工程造價(jià)控制和管理問題時(shí)，必須把它形成過程的各階段聯(lián)系起來進(jìn)行綜合研究，建立起工程造價(jià)全過程綜合管理的思路和體系，從而使工程造價(jià)在各個(gè)階段都能得到有效控制，以確保工程項(xiàng)目總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
    三、結(jié)束語
    工程造價(jià)管理改革，首先要改革工程造價(jià)管理體制，理順政府相關(guān)部門之間的關(guān)系，使之相互銜接。運(yùn)行順暢；逐步建立與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的工程造價(jià)計(jì)價(jià)模式；通過市場價(jià)格機(jī)制的運(yùn)行形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)、有序的工程造價(jià)全過程綜合管理體系，達(dá)到合理使用投資、有效控制工程造價(jià)、取得最佳投資效益的目的，逐步建立既適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制，又符合中國國情，且與國際慣例接軌的工程造價(jià)管理機(jī)制。
    公路工程論文格式篇十四
    一、 工程項(xiàng)目
    1.1 工程名稱：道路工程
    1.8 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：合格。
    2.1 圖紙
    2.1發(fā)包人提供：
    2.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
    2.
    2.
    3.1 發(fā)包人的權(quán)利和義務(wù)
    3.
    1.1 發(fā)包人委派的業(yè)主代表：姓名： 職務(wù)：
    3.
    3.
    1.3發(fā)包人主要工作：
    3.
    1.
    3.1 負(fù)責(zé)場地三通一平;
    3.
    1.
    3.2確定水準(zhǔn)點(diǎn)與坐標(biāo)控制點(diǎn)，以書面形式交給承包人并進(jìn)行現(xiàn)場交驗(yàn);
    3.
    1.
    3.3 提供地下管線布置圖、有關(guān)隱蔽障礙物資料;
    3.
    1.
    3.
    1.
    3.5進(jìn)行工程協(xié)調(diào)、管理、驗(yàn)收與及時(shí)安排下道工序;
    3.
    1.
    3.6按合同約定支付工程款。
    3.2 承包人的權(quán)利和義務(wù)
    3.
    3.
    2.2承包人主要工作：
    3.
    2.
    2.1本合同簽訂后收到發(fā)包方通知 2 天內(nèi)，承包人進(jìn)場完成施工準(zhǔn)備。
    3.
    2.
    3.
    2.
    3.
    2.
    3.
    2.
    3.
    2.
    2.6工程竣工驗(yàn)收后2周內(nèi)向工程施工總承包單位提供肆套竣工圖及竣工資料;
    3.
    2.
    3.
    2.
    2.8負(fù)責(zé)所施工工程的驗(yàn)收通過，并保證相關(guān)部門的開通。
    五、工程價(jià)款的支付
    8.1發(fā)包人違約：
    8.
    1.1因發(fā)包人原因和不可抗拒原因造成工期延誤，工期順延，費(fèi)用不計(jì)。
    8.2承包人違約：
    8.
    2.1 因承包人原因，未按本合同第
    8.
    8.
    8.
    九、爭議
    十、合同生效與終止
    10.1本合同經(jīng)雙方法定代表人或其委托代理人簽字且加蓋法人公章后生效;
    一、合同附件1
    1.1 投標(biāo)文件1
    1.2 招標(biāo)文件1
    1.3 道路平面圖及標(biāo)段劃分圖1
    1.4 報(bào)價(jià)書十
    三、合同份數(shù)1
    3.1本合同正本貳份，雙方各執(zhí)壹份，具有同等法律效力;1
    第一條工程名稱及內(nèi)容
    一、工程名稱
    二、工程范圍
    第五條工程價(jià)款結(jié)算
    第六條工程管理和工程質(zhì)量
    第七條材料
    一、工程所需各種材料由乙方自行采購，均不再調(diào)差。
    第八條驗(yàn)收
    二、甲方在收到交(竣)工報(bào)告后會(huì)同有關(guān)部門組織檢查驗(yàn)收。
    第九條其它
    一、關(guān)于施工臨時(shí)用電、臨時(shí)用地等事宜，均由乙方自行辦理。
    四、本合同未盡事宜由甲乙雙方商議解決。
    一、本合同正本三份，甲、乙方各執(zhí)一份，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)留一份備案存檔。
    公路工程論文格式篇十五
    公路工程作為基本建設(shè)項(xiàng)目，是以形成固定資本投資為特定目的，并且其投資具有最高限額標(biāo)準(zhǔn)。為了控制和管理工程造價(jià)，在公路工程建設(shè)過程中投資者和承包商均對(duì)其工程造價(jià)站在不同角度進(jìn)行了多次預(yù)估。所以工程造價(jià)有兩種含義，一種是站在投資者的角度，工程造價(jià)是投資者購買項(xiàng)目所要花費(fèi)的價(jià)格，另一種是站在供應(yīng)商的角度，以承包商為代表的供應(yīng)商，工程造價(jià)是他們作為市場供給主體出售商品或勞務(wù)的價(jià)格總和。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，工程造價(jià)受到工程建設(shè)所涉及的土地市場、設(shè)備材料市場、技術(shù)勞務(wù)市場以及承包市場等交易活動(dòng)的影響，形成了最終的市場價(jià)格，所以在市場經(jīng)濟(jì)條件下一個(gè)建設(shè)工程從立項(xiàng)開始到建成交付使用預(yù)期花費(fèi)或?qū)嶋H花費(fèi)的全部費(fèi)用則是工程造價(jià)。