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瀝青路面的論文篇一
摘要：隨著交通量的增加，軸載的增大和高等給公路上行車速度的提高，按照傳統(tǒng)瀝青規(guī)范修建的道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的初期損壞現(xiàn)象，瀝青路面早期破壞常見的現(xiàn)象有：泛油、波浪、擁包、裂縫、坑槽、松散等。在此基礎(chǔ)上提出了防治措施及維修后的檢測(cè)措施。
1路面早期破壞的原因。
1.1路基方面。
（1）設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況相差大，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類型不合理，瀝青混合料配比設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確。
（2）路面厚度設(shè)計(jì)不足導(dǎo)致路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車要求，交通運(yùn)輸發(fā)展迅猛，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長(zhǎng)和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞破壞，路面網(wǎng)裂伴隨著縱向裂縫和形變產(chǎn)生。
（3）路線設(shè)計(jì)未對(duì)路面排水系統(tǒng)詳細(xì)考慮，如路塹段縱坡宜20.3%，路線縱坡宜小于等于2%，凹曲線底部宜設(shè)計(jì)在涵洞處，井在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
1.2路基施工方面。
（1）路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。
（2）路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實(shí)或兩側(cè)密實(shí)度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。
（3）舊路拓寬時(shí)，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實(shí)度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。
（4）傍山公路半填半挖地段、橋臺(tái)與填方接頭處、路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間行車作用易形成裂縫。
1.3養(yǎng)護(hù)管理方面。
（1）養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要。
（2）養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，有些養(yǎng)護(hù)人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
1.4基層施工方面。
（1）目前，高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)基本上是半剛性基礎(chǔ)層的結(jié)構(gòu)，采用這樣的結(jié)構(gòu)有很多毛病，半剛性基層容易開裂，反射到表面，路面進(jìn)水后，又很難排出，容易造成路面界面條件和受力狀態(tài)的變化。
（2）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層油料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。
（3）由于施工質(zhì)量不好，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層沒有拌和到底，底部留有素土夾層，在行車反復(fù)作用下導(dǎo)致路面產(chǎn)生塊狀裂縫。
（4）基層松散及系數(shù)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層。
（5）在基層施工過程中，灰土的上、下橫接縫因重疊或搭接過少而出現(xiàn)裂縫。
（6）部分基層壓實(shí)度不足，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)。
1.5路面施工方面。
（1）瀝青混合料的組成。礦料級(jí)配，瀝青含量，集料品種不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁，油包，松散，露骨，坑槽，裂縫等。
（2）當(dāng)瀝青面層的空隙率較大時(shí)，瀝青面層的通透性增大，外界水易侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。
（3）施工當(dāng)中未按照施工工藝和程序進(jìn)行施工，部分路面混合料離析和不均勻容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害。
（4）施工中壓實(shí)不足，片面追求平整度，不能在溫度較高的時(shí)候及時(shí)壓實(shí)，不敢采用輪胎壓路機(jī)，這樣就造成了路面表層看起來很平整，通車不久就很快衰減。
（5）施工機(jī)械設(shè)備陳舊，不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。
（6）瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦、使瀝青老化、路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。
2周圍環(huán)境影響。
（1）老化和環(huán)境因素。在嚴(yán)冬，瀝青材料最易破碎，其強(qiáng)度將難以承受由溫縮引起的拉伸應(yīng)力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。
（2）瀝青路面裂縫擴(kuò)展的影響因素。瀝青路面開裂主要由交通和環(huán)境因素引起，與行車荷載有關(guān)的瀝青路面開裂的典型例子就是龜裂。這種類型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時(shí)瀝青路面結(jié)構(gòu)層收縮引起的。
（3）交通荷載誘發(fā)裂縫。根據(jù)經(jīng)典的疲勞強(qiáng)度理論，交通荷載引起的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴(kuò)展到路表。這種裂縫應(yīng)出現(xiàn)在車輪輪跡處，應(yīng)為橫向裂縫。
（4）環(huán)境因素誘發(fā)裂縫。事實(shí)上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因?yàn)闇囟认陆祷蚋蓾褡兓湛s變化的應(yīng)力一般在縱向最大。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水是急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫，在這種情況下也可能產(chǎn)生典型的塊裂。
（5）荷載與環(huán)境因素對(duì)瀝青路面開裂的綜合影響。與交通荷載和環(huán)境因素相關(guān)的應(yīng)力不是彼此孤立的，而且在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。
（1）材料的選擇。根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類型選擇結(jié)合料，對(duì)于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對(duì)于瀝青結(jié)合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅(jiān)硬，耐磨性強(qiáng)，嵌擠作用好，與瀝青粘附性的材料，盡可能使用人工砂代替圓形顆料的天然沙。
（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。顯然，所設(shè)計(jì)的'道路必須能適應(yīng)客觀存在的交通荷載水平和溫度條件。若道路隨載力不足，將加速路面疲勞開裂過程。
在設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意路面排水與防水措施：
（1）瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。瀝青混合料級(jí)配也是一項(xiàng)重要因素，在合理選擇混合料級(jí)配時(shí)，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。對(duì)受拉疲勞開裂的研究表明，瀝青用量從4.2%增加到6.2%，可以使用25m板長(zhǎng)為基層的密級(jí)配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命由延長(zhǎng)到45年。
（2）設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層。設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層，對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率越大，且不存在低溫脆化問題，效果最佳。
（3）施工質(zhì)量。鋪筑路面材料時(shí)，應(yīng)該遵循正確的施工原則。
4半剛性基層反射裂縫的預(yù)防。
（1）結(jié)構(gòu)層頂部切槽。這種方法是結(jié)構(gòu)層碾壓后在其頂部預(yù)切槽口，深度約為層厚的1/3~1/4。
（2）瀝青乳液接縫。這種預(yù)開裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注和速破瀝青乳液。
（3）嵌入硬質(zhì)波浪形夾片。這種技術(shù)形成所謂的“活性接縫”。
（4）嵌入柔性塑料帶。這種技術(shù)是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結(jié)構(gòu)層厚度的1/3。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。
（5）結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開裂。與（1）類似，通過在結(jié)構(gòu)層底放置三角開采木板或木塊，減少水硬性結(jié)合性結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。
復(fù)合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反向裂縫的預(yù)防如前所述，采取的措施還包括：
（1）鋪筑20cm全厚式瀝青混凝土。
（2）在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設(shè)應(yīng)力吸收層。
（3）采用裂縫固定技術(shù)后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層。
（4）在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土。
（5）鋸開水泥混凝土面板。
（6）用1~2mm厚，0~10cm寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫。
（7）用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂填充來限制混凝土板的移動(dòng)和填充水泥混凝土板下脫空。
（8）用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來阻止水滲入到下部結(jié)構(gòu)。
（9）在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預(yù)切縫并灌填縫料。
瀝青路面的論文篇二
瀝青路面在使用期開裂是世界各國(guó)普遍存在的問題，且不論其基層是柔性的還是半剛性的，都存在此問題。路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分，使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，產(chǎn)生唧漿、臺(tái)階、網(wǎng)裂等病害，從而加速路面破壞。
1.瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫;另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。
2.由于我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因?yàn)榘雱傂曰鶎拥臏乜s裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。此類裂縫主要是非荷載型的，在某些情況下也可能是由溫度和荷載共同完成的。
(一)結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。
1.瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開裂破壞。影響拉應(yīng)力主要因素有面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承層的回彈模量。選取不同的瀝青面層厚度和半剛性基層厚度，通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以驗(yàn)算出瀝青面層的厚度以及半剛型基層的厚度。
2.在半剛性基層下采用半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對(duì)半剛性基層承受行車荷載的反復(fù)作用是十分有利的。
(二)溫度裂縫。
瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種：一種是低溫收縮裂縫或簡(jiǎn)稱低溫裂縫;另一種是溫度疲勞裂縫。
1.低溫裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松馳趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的`收縮拉應(yīng)力一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開裂。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時(shí)，裂縫就更容易發(fā)生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。
2.溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變(或勁度模量)變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松馳性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。
3.光彈試驗(yàn)。在面層和基層均無裂縫的情況下，表面降溫300c，在瀝青面層中產(chǎn)生的溫度應(yīng)力分布。在面層已有裂縫時(shí)，光彈試驗(yàn)得到的溫度應(yīng)力分布狀況。
一方面溫度向?yàn)r青面層底部傳遞需要一定的時(shí)間，不是瞬時(shí)完成的，而且瀝青面層內(nèi)部和底部的溫度不可能與其暴露表面的溫度相同，始終有溫度差，即瀝青面層中會(huì)產(chǎn)生較大的溫度梯度。瀝青面層愈厚，表面溫度與底部溫度差愈大，層間溫度梯度也愈大。
另一方面瀝青面層表面的溫度應(yīng)力隨著面層的增厚而增加，面層內(nèi)的應(yīng)力隨深度而很快減小，同時(shí)面層表面的溫度應(yīng)力隨降溫幅度變小而減小。瀝青面層的表面一旦開裂，隨著持續(xù)低溫或另一次降溫，在裂縫尖端會(huì)產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，使裂縫向下延伸并逐漸穿透整個(gè)瀝青面層;由于面層底部與基層表面的粘結(jié)作用，裂縫呈現(xiàn)上寬下窄現(xiàn)象。
1.由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫。通常假設(shè)導(dǎo)致反射裂縫的機(jī)理是處于瀝青面層下的半剛性基層已經(jīng)開裂，并且允許有垂直位移和水平位移。垂直位移是由行車荷載引起的下臥路面結(jié)構(gòu)在裂縫處的差動(dòng)位移，水平位移是由溫度變化或水分變化引起的膨脹和收縮。
冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴(kuò)展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度愈薄，反射裂縫形成的愈早和愈多。
2.由半剛性基層干縮開裂引起的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。對(duì)于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力;水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會(huì)由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會(huì)形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成對(duì)應(yīng)裂縫。不同的應(yīng)力分布規(guī)律不難推斷，通過進(jìn)一步的試驗(yàn)或計(jì)算，將會(huì)得到一個(gè)臨界面層厚度。面層厚于此臨界厚度時(shí)，裂縫將主要從表面開始;薄于此臨界厚度時(shí)，裂縫可能主要從底部開始。此臨界厚度與氣候條件、面層混合料的勁度模量、溫縮性以及基層混合料的溫縮性有關(guān)。
三、影響裂縫產(chǎn)生的主要因素。
(一)瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)。
瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。
(二)基層材料的性質(zhì)。
基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌?qiáng)與面層的粘結(jié)對(duì)抗開裂是有好處的，基層材料種類對(duì)瀝青面層的裂縫率有明顯影響。
(三)氣候條件。
極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。
(四)交通量和車輛類型。
半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的;并且對(duì)于半剛性路面，不同軸載對(duì)路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而11―13次方的關(guān)系，即使是通過次數(shù)較少的重荷載也對(duì)路面破壞起著決定性的作用。
(五)施工因素。
主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時(shí)間等因素。
根據(jù)規(guī)范，通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。對(duì)于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩個(gè)方面來進(jìn)行考慮。
(一)設(shè)計(jì)方面。
1.在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。
2.選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。
3.在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針人度較大的瀝青做瀝青面層。
4.瀝青面層采用密實(shí)型瀝青混凝土。
5.采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
6.為進(jìn)一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。
7.設(shè)置應(yīng)力消減(應(yīng)力吸收)中間層。
(二)施工方面。
1.嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。
2.半剛性基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生。
3.半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。
4.透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。
五、結(jié)語。
實(shí)際上按照現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求，瀝青路面厚度設(shè)計(jì)相對(duì)偏厚，目前采用的半剛性基層收縮性都比較小，施工工藝水平有很大提高，所以新建半剛性瀝青路面上出現(xiàn)的裂縫絕大多數(shù)是瀝青路面本身產(chǎn)生的溫度裂縫。如何提高瀝青面層的防裂性能、改善瀝青及瀝青混合料的使用品質(zhì)應(yīng)是我們今后研究的主要方向。
瀝青路面的論文篇三
摘要：瀝青路面施工是公路工程建設(shè)的主要工序之一，也是決定公路建設(shè)質(zhì)量的最后一道程序。首先就如何做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行了分析，提出要確保材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)控制；加強(qiáng)機(jī)械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。其次對(duì)如何做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作進(jìn)行了分析。再次就公路工程瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行了研究，重點(diǎn)探討了混合料攤鋪與碾壓施工技術(shù)、路面接縫施工技術(shù)與壓實(shí)施工技術(shù)等。最后針對(duì)公路瀝青路面的施工質(zhì)量檢測(cè)問題進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制。
近年來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)里程大幅增加，極大地方便了人們的日常出行。公路行車的舒適性非常重要，在公路工程建設(shè)中，瀝青路面施工技術(shù)是決定公路行車舒適性的關(guān)鍵因素，因此提高瀝青路面施工技術(shù)水平，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，就成為公路工程建設(shè)人員的重要任務(wù)。
1做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作。
1.1確保材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)控制。
在公路工程建設(shè)過程中，對(duì)材料質(zhì)量的控制至關(guān)重要，因?yàn)椴牧腺|(zhì)量是保證公路質(zhì)量的根本條件，沒有優(yōu)質(zhì)的材料做基礎(chǔ)，就不可能建設(shè)出高質(zhì)量的公路。因此在公路工程施工過程中，必須要始終把好材料質(zhì)量關(guān)。要認(rèn)真做好材料檢查工作，要安排專門的工作人員負(fù)責(zé)材料質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須具有高度的責(zé)任心，具備良好的職業(yè)道德，對(duì)于瀝青、石子、粉料等施工材料，要進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地檢查，確保材料不出任何問題，從而在源頭上把好質(zhì)量關(guān)。購買材料的過程中，在加強(qiáng)質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該充分考慮經(jīng)濟(jì)方面的因素，選擇質(zhì)量合格、價(jià)格合理的材料。原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，負(fù)責(zé)材料質(zhì)量監(jiān)管的工作人員應(yīng)該再一次對(duì)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，確保原材料的數(shù)量和質(zhì)量沒有問題。要加強(qiáng)檢查和控制，嚴(yán)禁不合格材料混入公路施工現(xiàn)場(chǎng)。
1.2加強(qiáng)機(jī)械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。
機(jī)械設(shè)備是公路施工的重要工具，一旦機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問題，就會(huì)直接影響到公路建設(shè)的正常施工。因此在公路瀝青路面施工前，應(yīng)該首先檢查好機(jī)械設(shè)備，確保施工機(jī)械不存在任何問題，能夠使公路建設(shè)順利進(jìn)行。在公路路面施工過程中，需要大量的機(jī)械設(shè)備，主要包括運(yùn)輸車、攪拌車、撒布車，以及攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等車輛和設(shè)備。要對(duì)這些機(jī)械設(shè)備做好日常維護(hù)和檢修工作，確保機(jī)械設(shè)備的性能，避免在需要施工時(shí)無法使用，或者在施工過程中出現(xiàn)故障問題。
2做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作。
2.1瀝青混合料的配比控制分析。
對(duì)公路瀝青混合料，要做好配比控制工作，在生產(chǎn)前應(yīng)該進(jìn)行試拌試鋪工作，在拌和混合料的過程中，要準(zhǔn)確把握拌和時(shí)間，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制好拌和溫度，以及礦料加熱溫度。要全面掌握拌和機(jī)的操作技術(shù)，按照拌和工藝流程進(jìn)行操作。要保證混合料的科學(xué)配比并對(duì)混合料的壓實(shí)性和黏結(jié)性進(jìn)行試鋪，從而驗(yàn)證混合料的配比與拌和是否合格。如果相關(guān)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，就要找出原因，檢查瀝青用量是否合適，拌和時(shí)間和溫度控制是否存在問題并進(jìn)行及時(shí)處理。在公路瀝青混合料的拌和過程中，如果有溢料現(xiàn)象出現(xiàn)，就說明冷料倉的供料比不相匹配，這時(shí)就應(yīng)該根據(jù)溢料的集料粒徑，合理調(diào)整冷料倉的轉(zhuǎn)速，從而使冷料倉供料比達(dá)到平衡狀態(tài)。把拌和機(jī)調(diào)整穩(wěn)定之后，下一步應(yīng)該進(jìn)行取樣試驗(yàn)，試驗(yàn)后將生產(chǎn)配合比的結(jié)果與取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，檢查瀝青的含量以及混合料的配比情況，通過壓實(shí)度檢測(cè)以及壓實(shí)孔隙率檢測(cè)來檢驗(yàn)混合料的.壓實(shí)效果如何。
在瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，必須對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行嚴(yán)格地檢查，必要時(shí)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，確保進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求。工作人員必須提高認(rèn)識(shí)，高度重視混合料的質(zhì)量控制工作，以高度的責(zé)任心和嫻熟的技術(shù)，確?；旌狭系馁|(zhì)量達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。在日常的質(zhì)量檢驗(yàn)工作中，要合理設(shè)定檢驗(yàn)頻率，要想保證檢驗(yàn)工作的科學(xué)性和混合料質(zhì)量的穩(wěn)定性，就應(yīng)該按照材料的質(zhì)量進(jìn)行合理地安排。在公路工程瀝青路面施工過程中，對(duì)混合料的溫度控制至關(guān)重要，要確保瀝青路面的施工溫度，就需要把握好瀝青材料的到場(chǎng)時(shí)間和攤鋪時(shí)間并且保證碾壓時(shí)的路面溫度。其中混合料的出場(chǎng)溫度最為關(guān)鍵，因?yàn)槌鰣?chǎng)時(shí)的溫度直接影響著后續(xù)工序中的溫度，從混合料的攪拌出場(chǎng)到經(jīng)過運(yùn)輸進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)以及接下來的攤鋪等待過程，都需要一定的時(shí)間，對(duì)此要有一個(gè)準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)并注意對(duì)混合料的溫度控制。另外，還應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行路面碾壓，確保碾壓過程中的溫度合適。要明白影響混合料出場(chǎng)溫度的諸多因素，例如集料的干濕度、攪拌溫度控制、出場(chǎng)溫度設(shè)定等。混合料中瀝青的用量至關(guān)重要，要根據(jù)集料的配比合理添加瀝青，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制瀝青的用量，確保瀝青混合料的穩(wěn)定性及各項(xiàng)指標(biāo)合格。在混合料中，瀝青的含量決定著其流值、孔隙率、水穩(wěn)性、黏結(jié)性、耐久性等諸多性能指標(biāo)，如果混合料中的瀝青含量過少的話，公路路面的孔隙率就會(huì)增大，稀薄的瀝青會(huì)降低路面的耐久性，加快路面的老化速度。因此在攪拌混合料時(shí)，必須控制好瀝青的含量以及攪拌溫度，確保混合料的攪拌質(zhì)量。
3公路工程瀝青路面的施工技術(shù)研究。
3.1混合料攤鋪施工技術(shù)探討。
瀝青混合料的攤鋪過程非常重要，在此過程中要合理控制攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，攤鋪機(jī)要與攪拌機(jī)配合好，根據(jù)攪拌機(jī)的供料量以及混合料的攤鋪厚度和路面的攤鋪寬度，掌握好攤鋪的速度。要嚴(yán)格按照相關(guān)工藝流程進(jìn)行施工，混合料的攤鋪必須均勻，整個(gè)施工過程要緩慢勻速，確保一次攤鋪成功，攤鋪速度一旦設(shè)定不可隨意更改。路面的攤鋪基本上都是一次成功，一般不需要進(jìn)行修整，在路口和邊角等難以攤鋪到位的地方，必要時(shí)應(yīng)該進(jìn)行人工找補(bǔ)和修整。如果攤鋪出現(xiàn)嚴(yán)重問題時(shí)，為了保證瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，必須將有問題的地方鏟除，然后重新進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
3.2路面碾壓施工技術(shù)探討。
路面碾壓是緊隨攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之后的一道工序，碾壓質(zhì)量也非常重要，直接影響著公路的密實(shí)度，因此對(duì)這項(xiàng)工作也不可輕視。在瀝青路面施工的最后一步，要注意控制好壓路機(jī)的速度，確保壓路機(jī)的自身質(zhì)量，這是保證路面壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，相關(guān)工作人員必須具備專業(yè)技能，懂得操作要領(lǐng)。另外要掌握好碾壓次數(shù)，這也是確保瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，要懂得碾壓次數(shù)與碾壓速度的關(guān)系，控制碾壓速度，保證碾壓次數(shù)，并不是碾壓越慢越好，碾壓過慢也會(huì)影響混合料的壓實(shí)度。還要根據(jù)攤鋪的速度，合理掌握碾壓速度，避免在混合料中產(chǎn)生孔隙，控制好碾壓間隔時(shí)間和重復(fù)次數(shù)。碾壓區(qū)域要有專門人員進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)于初壓段和復(fù)壓段以及終壓段，應(yīng)該區(qū)分開來并標(biāo)示清楚，這樣能有效防止重壓現(xiàn)象并且避免漏壓，最好運(yùn)用排壓的方式進(jìn)行緊密地碾壓作業(yè)。在碾壓過程中要注意壓路機(jī)的振動(dòng)和變道，避免對(duì)瀝青路面造成損壞。
瀝青路面的論文篇四
省道s106線南華鎮(zhèn)白象溝村至雙龍鎮(zhèn)段屬于s106線的一部分，又名川西環(huán)線，南北貫穿中江縣全境，北接德陽市旌陽區(qū)，途經(jīng)富興鎮(zhèn)、中江縣城、南華鎮(zhèn)、玉興鎮(zhèn)、龍臺(tái)鎮(zhèn)、雙龍鎮(zhèn)、繼光鎮(zhèn)、廣福鎮(zhèn)、會(huì)龍鎮(zhèn)、倉山鎮(zhèn)、元興鄉(xiāng)，南接資陽市樂至縣，縣境內(nèi)路線全長(zhǎng)約102n，是中江縣的南北大動(dòng)脈，其路面狀況影響著沿線多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其輻射區(qū)域群眾的交通出行。在末為迎接部檢，該路原水泥砼路面采用白加黑的方式進(jìn)行了路面改造。，該路段瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、局部沉陷、車撤等病害，公路通行能力降低，服務(wù)水平下降。
根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(jtgh20-)的相關(guān)規(guī)定，公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查包括路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容。項(xiàng)目實(shí)例主要為公路路面整治工程，因此主要為對(duì)原路路面使用性能指數(shù)(pqi)進(jìn)行評(píng)價(jià)。路面檢測(cè)包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)指標(biāo)。其中，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為抽樣檢測(cè)指標(biāo)。同時(shí)需對(duì)原路面鉆芯取樣，并調(diào)查道路養(yǎng)護(hù)歷史、交通量等。根據(jù)對(duì)原路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分的調(diào)查評(píng)定，評(píng)定結(jié)果為：按照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，原路面雖行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好，但調(diào)查實(shí)際顯示路面損壞較重，破損率較高，全線路面pqi僅為67.29；且s106線交通量巨大，為我省重要的公路運(yùn)輸大動(dòng)脈，繁重的交通運(yùn)輸任務(wù)已造成該道路使用狀況每況愈下；根據(jù)“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針政策，為防止該重要的省級(jí)干線公路進(jìn)一步損壞、且造成后期全面恢復(fù)原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的難度和成本巨大，建議提前采取大修措施。以盡早對(duì)該路段及其沿線設(shè)施的損壞進(jìn)行綜合修理，全面恢復(fù)其原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高道路通行能力及服務(wù)水平。
瀝青路面的論文篇五
進(jìn)入新的世紀(jì)以來,我國(guó)公路發(fā)展和建設(shè)突飛猛進(jìn),每年以2000億元的投資規(guī)模飛速發(fā)展,新建道路的規(guī)模不斷擴(kuò)大.近年來我國(guó)修筑的高等級(jí)路面大多數(shù)為瀝青路面,這種情況使路用原料需求急劇增長(zhǎng),原材料成本提高.另外,隨著交通運(yùn)輸負(fù)荷的增加,一些路面出現(xiàn)變形、車轍、磨損、裂紋等損傷,對(duì)這樣一些路況老化、惡化嚴(yán)重的路面進(jìn)行維修改造迫在眉睫.如果用傳統(tǒng)的方法將大量翻挖、銑刨的`瀝青混合料廢棄,一方面造成環(huán)境污染,另一方面對(duì)于我們優(yōu)質(zhì)瀝青較為匱乏的國(guó)家來說是一種資源的極大浪費(fèi).針對(duì)以上問題,根據(jù)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針,瀝青路面再生技術(shù)的研究、推廣與應(yīng)用被提上重要的議事日程,成為高等級(jí)公路建設(shè)的一個(gè)新熱點(diǎn).本文從施工角度介紹瀝青路面再生的控制要素.
作者：王國(guó)梁作者單位：河北德瑞公路工程有限公司,河北,石家莊,050000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(13)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：瀝青再生要素
瀝青路面的論文篇六
(1)縫寬小于2mm時(shí)，隨著氣溫的上升，裂縫可以愈合者，可不作處理。2mm-5mm的裂縫可用開槽機(jī)沿裂縫進(jìn)行擴(kuò)縫，縫寬約2cm，縫深1.5mm-2cm，并將縫中雜物清除干凈，然后用改性瀝青灌縫；大于5mm的裂縫可用改性瀝青(如sbs改性瀝青)灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒一層粗砂或3mm-5mm石屑。
(2)如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí)，鏟除面層后，需加設(shè)排水設(shè)施將路面滲透水排除至路外。然后再鋪筑新混合料。
(3)如基層強(qiáng)度滿足要求，網(wǎng)狀裂縫因?yàn)r青面層厚度不足時(shí)，可采用先銑刨網(wǎng)裂的面層后再加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“預(yù)防”措施進(jìn)行處理。
(4)由于路基不穩(wěn)定，導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時(shí)，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度根據(jù)具體情況確定，一般為20cm-40cm。消石灰用量5％-10％，或水泥用量4％-6％。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。
(5)由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時(shí)，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進(jìn)行加強(qiáng)。水穩(wěn)定性好。收縮性小的半剛性材料是首選基層。基層加強(qiáng)后，再鋪筑瀝青面層。
綜上所述，合理設(shè)計(jì)，精心施工，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，對(duì)提高公路與城市道路建設(shè)質(zhì)量，改變?yōu)r青混凝土路的使用質(zhì)量有很大的幫助，同時(shí)能帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
瀝青路面的論文篇七
摘要：高等級(jí)瀝青路面水穩(wěn)性不足，在行車特別是超重車的作用下易破壞層間穩(wěn)定性和路面結(jié)構(gòu)，影響路面的整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度，降低路面的耐久性。為此，文章圍繞瀝青路面水損壞的特性及成因進(jìn)行了探討，并結(jié)合時(shí)間工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了水損壞的預(yù)防措施。
瀝青路面的論文篇八
1瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用條件
就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應(yīng)量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過移動(dòng)式現(xiàn)場(chǎng)拌和設(shè)備進(jìn)行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護(hù)改造施工中，如選用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當(dāng)50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時(shí)，在瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護(hù)改造前期，應(yīng)認(rèn)真分析路面損壞程度，在進(jìn)行損壞類型、程度等相關(guān)信息的確定。在瀝青路面維護(hù)中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有局限性，無法修復(fù)所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實(shí)際情況，進(jìn)行與之相適應(yīng)施工工藝的選擇，表面再生、復(fù)拌與重鋪為就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行有效施工，才能推動(dòng)公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)價(jià)
為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可選用一般道路設(shè)計(jì)方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A(yù)期交通量進(jìn)行滿足，可選用以下3種方式進(jìn)行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進(jìn)行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時(shí)，可選用重鋪方式，必要時(shí)則可選用表面再生與復(fù)拌方式進(jìn)行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運(yùn)用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時(shí)，可選用復(fù)合維護(hù)、分期維護(hù)及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進(jìn)行施工。
（二）舊路面材料性能分析
（1）芯樣測(cè)試可選用表干法、水重法等進(jìn)行試驗(yàn)，以此對(duì)舊路面材料的毛體積密度進(jìn)行確定，并為配合比設(shè)計(jì)的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場(chǎng)含水量直接影響著就地?zé)嵩偕訜岬男?。舊路面材料現(xiàn)場(chǎng)含水量指標(biāo)測(cè)試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進(jìn)行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地?zé)嵩偕男Ч?。在舊路面材料油石比確定時(shí)，一般選用離心抽提法進(jìn)行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗(yàn)，并對(duì)針入度、延度等參數(shù)進(jìn)行確定，以此為配合比設(shè)計(jì)提供有利條件。
（3）礦料級(jí)配、強(qiáng)度為就地?zé)嵩偕┕ぶ斜仨毧紤]的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應(yīng)對(duì)舊礦料性能變化進(jìn)行分析，對(duì)其再生適用性進(jìn)行斷定。舊礦料級(jí)配是否合理將對(duì)就地?zé)嵩偕旌狭系募?jí)配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對(duì)瀝青進(jìn)行抽提，并對(duì)剩下的礦料級(jí)配進(jìn)行檢測(cè)。在抽提舊料后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)各項(xiàng)常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
2公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用
（一）工程案例
某公路工程總長(zhǎng)度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長(zhǎng)期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用
通過篩分試驗(yàn)確定回收瀝青路面材料的礦料級(jí)配，應(yīng)保證礦料級(jí)配在ac-16瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配范圍內(nèi)，并對(duì)該路段行車荷載、交通量等進(jìn)行充分考慮，遵循相關(guān)參數(shù)，合理進(jìn)行礦料級(jí)配設(shè)計(jì)。遵循《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，明確標(biāo)注舊瀝青再生目標(biāo)，進(jìn)行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時(shí)，其三大指標(biāo)達(dá)到最佳值。
（三）瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工流程
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中應(yīng)及時(shí)平整與清理施工場(chǎng)地。將地面積水在施工前期及時(shí)排出，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預(yù)處理選用小型銑刨機(jī)械對(duì)層次較深的病害進(jìn)行銑刨處理，填補(bǔ)材料應(yīng)分層進(jìn)行，并做好壓實(shí)工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進(jìn)行2層銑刨，并分層填補(bǔ)中面層下鋪抗裂位置。為確保就地?zé)嵩偕访婧团f路面連接位置的平直性，通常會(huì)遵循施工寬度、厚度對(duì)施工段起始點(diǎn)進(jìn)行銑刨，長(zhǎng)度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預(yù)熱可選用加熱機(jī)進(jìn)行施工，應(yīng)確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長(zhǎng)出5厘米。選用單臺(tái)加熱器低功率進(jìn)行起始點(diǎn)路面加熱處理，重復(fù)加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對(duì)加熱器間距進(jìn)行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。同時(shí)遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對(duì)設(shè)備加熱功率、施工速度等進(jìn)行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設(shè)計(jì)要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)，對(duì)銑刨寬度、厚度進(jìn)行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進(jìn)行瀝青混合料、再生劑的適當(dāng)添加，再生劑用量及噴灑均勻度應(yīng)與施工要求相符合。銑刨應(yīng)確?？v向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對(duì)銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應(yīng)與施工要求相符合，并確保添加的準(zhǔn)確性。在拌和速度控制的基礎(chǔ)上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準(zhǔn)面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對(duì)攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機(jī)行駛速度控制在2.5到4米之間，并對(duì)攤鋪機(jī)和加熱器的間距進(jìn)行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應(yīng)在接縫施工中及時(shí)鏟除，并選用細(xì)料填充接縫位置。在現(xiàn)場(chǎng)主管的指導(dǎo)下對(duì)攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機(jī)進(jìn)行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進(jìn)的距離，遵循該工程實(shí)際情況，可選用振動(dòng)壓實(shí)的方式進(jìn)行路面碾壓施工。碾壓機(jī)械通常選用雙鋼輪壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)等。在碾壓面層時(shí)，初壓可選用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行2次碾壓，選用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行多遍復(fù)壓施工，最后進(jìn)行終壓施工，確保其壓實(shí)度符合施工規(guī)定。
3結(jié)束語
綜上所述，作為公路工程建設(shè)的重要技術(shù)之一，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的運(yùn)用與推廣，對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量提升具有至關(guān)重要的作用。瀝青混凝土作為我國(guó)高等級(jí)公路的主要路面材料，是舊路維護(hù)改造的一種有效方式，從經(jīng)濟(jì)性講，瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，能夠有效滿足市場(chǎng)需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
瀝青路面的論文篇九
公路建筑材料費(fèi)用一般占工程造價(jià)的30%～50%以上，降低材料費(fèi)用是提高工程經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要方面，因此，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全且費(fèi)用低廉的材料，是工程建設(shè)質(zhì)量和效益的主要保證。根據(jù)高速公路施工管理的經(jīng)驗(yàn)，承包方可采取如下措施管理現(xiàn)場(chǎng)材料。
1、按施工計(jì)劃和施工方法要求，組織各種材料進(jìn)場(chǎng)，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準(zhǔn)備好防雨覆蓋設(shè)施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕。
3、路基改良土（膨脹土）首先應(yīng)進(jìn)行土場(chǎng)調(diào)查、土壤分類、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗(yàn)，并確定各種用土的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗(yàn)路段，擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)。
4、對(duì)各類砼構(gòu)造物中所用的鋼筋種類、鋼號(hào)和直徑，堅(jiān)持做到應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的規(guī)定，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合建設(shè)部頒標(biāo)準(zhǔn)，焊條、預(yù)埋件的品種、規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。
5、根據(jù)公路工程質(zhì)量要求，堅(jiān)持做到對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，堅(jiān)持做到不合格的原材料不準(zhǔn)使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不準(zhǔn)安裝，在現(xiàn)場(chǎng)要掌握工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)，及時(shí)提出施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要求。
6、對(duì)材料或半成品構(gòu)件（涵管、預(yù)制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)行采樣試驗(yàn)，驗(yàn)證其質(zhì)量可靠性。
7、材料倉庫、現(xiàn)場(chǎng)材料堆放處均設(shè)立標(biāo)示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗(yàn)狀態(tài)，嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認(rèn)真執(zhí)行iso9000標(biāo)準(zhǔn)，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。
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瀝青路面的論文篇十
摘要：
首先對(duì)公路工程瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，包括瀝青路面施工的原材料及配比設(shè)計(jì)；瀝青路面的攤鋪技術(shù)；瀝青路面的碾壓技術(shù)；瀝青路面的接縫技等內(nèi)容。然后提出了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制的相關(guān)策略，主要內(nèi)容有瀝青路面原材料質(zhì)量的監(jiān)控；瀝青路面攤鋪的監(jiān)控；瀝青路面碾壓的監(jiān)控；瀝青路面接縫的監(jiān)控。
近年來我國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路的質(zhì)量也需要提高，而瀝青路面是公路中重要的組成部分。因此在瀝青路面的施工前要做好路面施工技術(shù)的設(shè)計(jì)工作并且對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制。在公路工程瀝青路面施工技術(shù)中，鋪路機(jī)的速度、攤鋪寬度、壓實(shí)厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，對(duì)路面接縫進(jìn)行平接縫的方法。本文對(duì)公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。
公路瀝青路面的原材料有瀝青、礫石和粗細(xì)集料。瀝青路面原材料對(duì)施工質(zhì)量影響很大，質(zhì)量好的原材料會(huì)使路面處于較好的狀態(tài)，讓車輛安全地行駛，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。因此要選用符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，還要對(duì)材料采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免材料因運(yùn)輸問題改變?cè)械奶匦?，影響施工質(zhì)量。比如材料的溫度控制、防潮措施與運(yùn)輸條件等。瀝青材料在使用之前需要攪拌，將其變?yōu)榛旌狭?，混合料的?biāo)準(zhǔn)為圓錐形，顏色黑亮，在鋪路機(jī)中成蠕動(dòng)狀。在攪拌前要明確混合料的基本標(biāo)準(zhǔn)，攪拌條件，如攪拌時(shí)間、攪拌時(shí)所需溫度、加熱溫度等，對(duì)各種材料進(jìn)行稱重，滿足配比條件后按照混合配比條件進(jìn)行攪拌。不能盲目地對(duì)各種材料進(jìn)行混合、攪拌和加熱，造成公路質(zhì)量的降低。有的混合料的顏色偏褐色，證明其中的瀝青含量過少，瀝青路面的壽命會(huì)有所減小。攪拌后還要取樣進(jìn)行馬歇爾抽樣試驗(yàn)，分析試驗(yàn)結(jié)果與瀝青的含量一致程度。
鋪路機(jī)的速度、攤鋪寬度、壓實(shí)厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，因此在施工前應(yīng)對(duì)鋪路機(jī)進(jìn)行全面的檢查，如果鋪路機(jī)在施工期間出現(xiàn)故障，導(dǎo)致攤鋪工作結(jié)束后路面的缺陷較多需要不斷填補(bǔ)或缺陷很大無法彌補(bǔ)，要進(jìn)行鏟除然后重新鋪路，這樣就會(huì)影響施工進(jìn)度。因攤鋪機(jī)的速度要進(jìn)行預(yù)設(shè)，還要考慮到攤鋪寬度、壓實(shí)厚度、周圍交通環(huán)境、溫度變化對(duì)攤鋪機(jī)速度的影響，確保攤鋪工程能穩(wěn)定、快速地進(jìn)行。一般情況下，攤鋪機(jī)的速度預(yù)設(shè)為2～6m/min。在硬件方面，攤鋪機(jī)要是用直徑在6mm以下且拉力在800n以上的扭繞式鋼絲，每5m要記得這是一個(gè)鋼絲支架。
碾壓施工時(shí)瀝青路面中的重要步驟，壓實(shí)機(jī)的力度是否合理是碾壓施工技術(shù)的關(guān)鍵。碾壓次數(shù)與速度是壓實(shí)機(jī)的兩個(gè)關(guān)鍵方面，壓實(shí)機(jī)的速度提高碾壓次數(shù)就會(huì)變多，但是碾壓的質(zhì)量會(huì)有所降低，得不償失。在操作壓實(shí)機(jī)時(shí)工人要時(shí)刻關(guān)注壓實(shí)機(jī)的速度和碾壓質(zhì)量，在需要提高壓實(shí)度時(shí)添加壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)功能，在需要提高速度時(shí)注意壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)質(zhì)量，將壓實(shí)速度控制在2～4km。碾壓之后要對(duì)路面進(jìn)行復(fù)壓，讓路面形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層，在復(fù)壓時(shí)工人要注意復(fù)壓的實(shí)際情況，在路面溫度大于100℃時(shí)進(jìn)行施工，保證面層的平整度與強(qiáng)度。同時(shí)在碾壓路面時(shí)要注意標(biāo)記好初壓、復(fù)壓的區(qū)域，避免因?yàn)橹貜?fù)碾壓或者沒有碾壓造成的面層強(qiáng)度不合理。
在碾壓完成后會(huì)發(fā)現(xiàn)路面上有施工縫縱橫交錯(cuò)的出現(xiàn)在路面上，影響瀝青路面的美感，所以接縫工作是很重要的。在接縫之前要做好準(zhǔn)備工作，比如掃除接縫中的粉塵，增加的瀝青要與實(shí)際路面上的瀝青相同，確保接縫工作可以順利進(jìn)行。對(duì)于橫向接縫，工人要采用平接縫的方法，在3m直尺縱向延伸的地方，讓直尺懸空，這時(shí)直尺會(huì)掉落，工人要把該位置作為需要處理的位置，將其用鋸縫機(jī)進(jìn)行切除。對(duì)于縱向接縫，工人可以同時(shí)運(yùn)作兩臺(tái)攤鋪機(jī)，在攤鋪后的混合料中留出不需要進(jìn)行壓實(shí)的位置，大約10～20cm的寬度，再用熱接縫的方式對(duì)重疊的5～10cm進(jìn)行碾壓，從而消除接縫。
要想保證路面的質(zhì)量，首先要對(duì)瀝青路面原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，只有好的原材料才能配出好的混合料。檢查時(shí)注意原材料的顏色和硬度是否符合規(guī)定，對(duì)原材料進(jìn)行抽查，篩選出不合格的原材料進(jìn)行淘汰。保證混合料質(zhì)量高的關(guān)鍵兩點(diǎn)是：原材料的比例和混合料的溫度。瀝青含量過多時(shí)，混合料的顏色呈亮黑色，若瀝青含量呈褐色，就證明瀝青含量過少。工人要在混合料中注意瀝青的比例，因?yàn)闉r青含量的過多或過少會(huì)使路面的老化加快。混合料的溫度對(duì)碾壓攤鋪與接縫都起著非常重要的.影響。工人在配置混合料時(shí)，要時(shí)刻注意加熱的溫度，避免溫度過高影響路面的強(qiáng)度，同時(shí)還要注意攪拌的溫度，以保證混合料的質(zhì)量。
攤鋪時(shí)的質(zhì)量不好會(huì)致使在碾壓時(shí)瀝青路面的基層有裂紋或者小的縫隙，影響整體的路面施工。工人在操作鋪路機(jī)時(shí)要時(shí)刻注意鋪路機(jī)的速度，實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整，在攤鋪機(jī)的速度過快時(shí)，向右轉(zhuǎn)動(dòng)厚度調(diào)節(jié)器，同時(shí)速度過低時(shí)要適當(dāng)向左調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器?；旌狭系男再|(zhì)會(huì)隨著周圍的環(huán)境產(chǎn)生變化，如在施工時(shí)不能對(duì)其進(jìn)行很好的控制，將會(huì)降低施工的速度與質(zhì)量。工人要注意混合料的溫度不能過高，同時(shí)要注意混合料的保存，不能使灰塵進(jìn)入。攤鋪路面基層時(shí)產(chǎn)生波形紋路是正?，F(xiàn)象，工人只需在波形地段凹陷的位置多鋪一層混合料即可。
碾壓工作與攤鋪工作是相互聯(lián)系的，攤鋪機(jī)和壓實(shí)機(jī)應(yīng)該互相配合，提高施工的效率與瀝青路面的質(zhì)量。壓實(shí)機(jī)的速度受到鋪路機(jī)速度的影響，將攤鋪機(jī)與壓實(shí)機(jī)的速度和次數(shù)都控制在合理的范圍內(nèi)可以提高工作效率，如碾壓速度應(yīng)控制在2～4km/h左右，碾壓的時(shí)間也會(huì)因此縮短。在初壓結(jié)束后要及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行檢查，沒有壓好的路面要重復(fù)施工，甚至進(jìn)行鏟除。在初壓結(jié)束后要及時(shí)進(jìn)行復(fù)壓，使路面的結(jié)構(gòu)層更加穩(wěn)定。復(fù)壓工作要是用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，復(fù)壓質(zhì)量的好壞對(duì)整個(gè)路面的質(zhì)量有著直接的影響。
要使路面整齊美觀，永久不出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，接縫工作的監(jiān)控工作十分重要。在進(jìn)行接縫工作前，工人要檢查接縫處是否有粉塵，粉塵的混入會(huì)使混合料的質(zhì)量變低，降低路面的強(qiáng)度。在接縫過程中工人要注意處理接縫的方法，在不同的接縫處使用不同的方式應(yīng)用，避免路面使用過程中出現(xiàn)意外的問題。在對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量的基礎(chǔ)上，盡量消除路面的接縫，讓路面看起來更平坦。
3、結(jié)語。
瀝青路面使用的原材料質(zhì)量、配比方法、施工時(shí)的各項(xiàng)技術(shù)、工人的觀點(diǎn)與態(tài)度都影響著瀝青路面鋪設(shè)的質(zhì)量。要想提高路面的質(zhì)量，就要做好原材料配比、攤鋪、碾壓、接縫等的設(shè)計(jì)工作，在每一步施工完成后對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)檢查，在施工中控制好技術(shù)操作，掌握一切工程技能，確保瀝青路面的高質(zhì)量。
作者:楚建鵬單位:建路橋集團(tuán)有限公司。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇十一
瀝青路面的質(zhì)量養(yǎng)護(hù)是一個(gè)復(fù)雜而長(zhǎng)期的工程，其中，影響其工作的因素多種多樣，最重要的因素之一就是瀝青混合材料在材質(zhì)上的保證。咬合度是鑒定瀝青混合材料的關(guān)鍵因素，咬合度的大小在很大程度上取決于混合材料的成分，同類型材料要比不同類型的材料咬合度高得多，所以，按一定要求來說，瀝青道路質(zhì)量控制和養(yǎng)護(hù)需要選用結(jié)構(gòu)相同的材料維修，絕對(duì)不可以隨便搭配比例。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)、質(zhì)量控制的過程中，養(yǎng)護(hù)單位可以與材料供給方進(jìn)行批量、長(zhǎng)期合作，但是在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作中，工作面積較小，導(dǎo)致工作量自然就較小，因此也不需要太大的材料供應(yīng)，在這種情況下，要想實(shí)現(xiàn)與原材料相同的結(jié)構(gòu)就會(huì)增加難度，因此，材料供應(yīng)單位也不能及時(shí)供給相同的材料用在瀝青道路養(yǎng)護(hù)上，相關(guān)維修規(guī)范中的要求也很難達(dá)到。為了應(yīng)對(duì)這種情況，道路維護(hù)和材料供應(yīng)雙方應(yīng)該搭建一個(gè)順暢、方便、快速的平臺(tái)，使其形成一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+用于材料供需，這樣就能夠保證養(yǎng)護(hù)單位提前把瀝青道路修補(bǔ)所需材料的信息提供給材料供給單位，讓它們提前做好制作加工所用材料，還可以通過這個(gè)平臺(tái)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)組織下單。
2.2控制作業(yè)范圍，加強(qiáng)工作人員安全意識(shí)。
近年來，道路養(yǎng)護(hù)人員在工作中發(fā)生交通事故的情況頻頻出現(xiàn)，由于道路質(zhì)量問題造成的事故也多發(fā)，人身、財(cái)產(chǎn)安全損失嚴(yán)重。雖然在此類事故中不乏駕駛員因?yàn)椴僮鞑划?dāng)原因引起，但是，仍然有很多原因是養(yǎng)護(hù)工作人員缺乏安全意識(shí)造成的，因?yàn)闆]有安全防護(hù)意識(shí)，自然沒有做到安全、正規(guī)的防護(hù)。面對(duì)這種種教訓(xùn)，我們真正體會(huì)到，加強(qiáng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)工作人員的安全意識(shí)和普及他們的安全知識(shí)、提高安全能力至關(guān)重要，增強(qiáng)每一個(gè)工作人員的自我保護(hù)能力，例如作業(yè)戴口罩、上崗穿制服、工作過程中戴上安全帽等。除此之外，夜間作業(yè)非常值得重視，其中警示標(biāo)志和警示燈是必須提前設(shè)置好的，最大限度的避免安全事故出現(xiàn)。
2.3加強(qiáng)質(zhì)量管理系統(tǒng)的建立完善。
瀝青道路建設(shè)完畢之后，道路養(yǎng)護(hù)更是一個(gè)耗時(shí)耗財(cái)耗力的工作，道路養(yǎng)護(hù)的花費(fèi)、周期在很大程度上受到養(yǎng)護(hù)質(zhì)量影響。雖然，我國(guó)建立了周全、完善的質(zhì)量管理體系，但是后期修補(bǔ)、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)控等工作沒有最到位。因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)的施工過程中，養(yǎng)護(hù)作業(yè)都是小范圍的，需要養(yǎng)護(hù)單位擔(dān)當(dāng)起質(zhì)量保護(hù)的把關(guān)者，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量做到嚴(yán)格控制。此外，養(yǎng)護(hù)單位還要加強(qiáng)對(duì)檔案建立、施工質(zhì)量的重視，無論是大型還是小型施工，都要將工作在檔案中一一記錄并保存。除此之外，相關(guān)單位還要定期對(duì)自己管轄地區(qū)的道路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行抽查，最大限度保證瀝青道路的質(zhì)量并做好把關(guān)和控制。
綜上所述，市政道路的養(yǎng)護(hù)非常重要，需要相關(guān)單位極愛強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，才能確保道路使用的長(zhǎng)期性，保證公路安全、延長(zhǎng)公路壽命、節(jié)省國(guó)家資金，實(shí)現(xiàn)發(fā)展利益最大化，節(jié)省養(yǎng)護(hù)消耗和時(shí)間，最終達(dá)到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的真正發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
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瀝青路面的論文篇十二
由于該施工單位自身技術(shù)施工水平較差，施工人員大部分為農(nóng)閑人員，自身并不具備較高的施工技能與工程知識(shí)，導(dǎo)致在施工過程中極易出現(xiàn)施工錯(cuò)誤或安全事故，對(duì)施工單位及市政給排水相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門造成極大影響，對(duì)施工人員的人身安全造成極大威脅；第二，由于該施工單位并未及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)施工技術(shù)，仍采用老舊技術(shù)進(jìn)行施工，導(dǎo)致工程的科學(xué)性與質(zhì)量大打折扣，為市政給排水工程的投入使用留下極大安全隱患。
2.1做好前期的施工規(guī)劃。1）與相關(guān)部門充分進(jìn)行溝通，檢測(cè)工程規(guī)劃的合理性。在編制市政給排水工程前期施工規(guī)劃之前，首先與相關(guān)部門進(jìn)行溝通交流，獲取相關(guān)的城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃信息，在編制給排水工程規(guī)劃的時(shí)候?qū)⑦@些信息充分地考慮進(jìn)去，以免導(dǎo)致與城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃相沖突的情況即在工程施工之前，首先需要通過檢測(cè)施工規(guī)劃合理性的方式來完成給排水工程的質(zhì)量檢測(cè)工作。2）檢測(cè)規(guī)劃編制的及時(shí)性。我國(guó)的市政給排水工程中存在的規(guī)劃編制滯后問題會(huì)導(dǎo)致道路施工比給排水工程先行施工的情況，平白損失人力與物力的同時(shí)也會(huì)對(duì)給排水工程的施工質(zhì)量造成影響因此在施工規(guī)劃完成之前需要首先確定工程已經(jīng)正式進(jìn)入編制，如果沒有則應(yīng)該抓緊時(shí)間上報(bào)，通過檢測(cè)施工規(guī)劃編制及時(shí)性的`方式進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)。2.2重視市政給排水工程施工過程中的質(zhì)量管理工作1）檢測(cè)施工管理規(guī)范的完善性。施工管理規(guī)范是施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)施工工序可以有序、高效進(jìn)行的前提，因此為了確保市政給排水工程的質(zhì)量，需要完善相關(guān)的施工管理規(guī)范。在施工規(guī)劃已經(jīng)確認(rèn)無誤并進(jìn)行施工之前，檢測(cè)施工管理規(guī)范的完善性是非常必要的只有以完善的施工規(guī)范作為標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)施工任務(wù)才能有依據(jù)的進(jìn)行同時(shí)施工規(guī)范的存在對(duì)于施工人員來說也是一種壓力，可以督促他們重視施工質(zhì)量并認(rèn)真完成工作。2）檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制能力的效用。在施工現(xiàn)場(chǎng)，由于工作環(huán)境比較惡劣并且突發(fā)狀況比較多，囚此現(xiàn)場(chǎng)的控制工作一般都很難施展在這樣的情況下，施工質(zhì)量更是難以保證。因此，對(duì)于施工單位來說，要想進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制并發(fā)揮指導(dǎo)作用，相關(guān)負(fù)責(zé)人需要具備一定的施工技術(shù)知識(shí)以及管理能力，技能在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工情況，也可以發(fā)現(xiàn)管理工作的不足并進(jìn)行改進(jìn)，只有這樣的人才才能切實(shí)發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的效用。因此，在檢測(cè)施工單位的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制能力時(shí)，重點(diǎn)應(yīng)該檢測(cè)相關(guān)負(fù)責(zé)人的能力，考察其是否可以擔(dān)負(fù)起質(zhì)量控制的重任。3）檢測(cè)監(jiān)管工作是否到位。第一，在施工期間加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量監(jiān)督工作，相關(guān)監(jiān)管人員必須明確自身職能與責(zé)任，通過加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管能力有效提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量；第二，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，在保證其滿足國(guó)家市政給排水工程材料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的條件下對(duì)合格材料給予批準(zhǔn)并入場(chǎng)，而對(duì)于材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的全部排出，并追究采買人員的責(zé)任，保證材料質(zhì)量；第三，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作，及時(shí)捕捉到危險(xiǎn)因素并進(jìn)行排除，通過提高現(xiàn)場(chǎng)施工人員自身安全意識(shí)及自救能力等提高施工安全質(zhì)量，達(dá)到全面提升現(xiàn)場(chǎng)管理水平的效果，提升工程整體質(zhì)量。
3結(jié)論。
針對(duì)市政給排水工程中存在的問題，可以從以下方面加強(qiáng)對(duì)給排水工程質(zhì)量的檢測(cè)，先要做好前期的施工規(guī)劃，比如與相關(guān)部門充分進(jìn)行溝通，檢測(cè)工程規(guī)劃的合理性以及規(guī)劃編制的及時(shí)性然后要重視市政給排水工程施工過程中的質(zhì)量管理工作，主要有檢測(cè)施工管理規(guī)范的完善性、施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制能力的效用、檢測(cè)監(jiān)管工作是否到位以及施工單位的施工技術(shù)是否可以達(dá)到工程的質(zhì)量要求等。
作者:李巍單位:大慶市水務(wù)集團(tuán)城市排水有限公司。
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瀝青路面的論文篇十三
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快,公路交通事業(yè)也隨之快速發(fā)展,混凝土瀝青路面因路面平整,駕駛舒適性高等優(yōu)點(diǎn),在公路工程中被廣泛應(yīng)用。但在應(yīng)用的過程中也發(fā)現(xiàn)一些問題,比如極端天氣經(jīng)常出現(xiàn)的公路,或者在施工的過程中違反的操作規(guī)程都會(huì)給路面造成不同程度的破壞,尤其是對(duì)于超重車輛較多的公路,混凝土瀝青路面的早期質(zhì)量破壞現(xiàn)象非常嚴(yán)重,大大的縮短了其預(yù)期的使用壽命。因此,在公路混凝土路面施工的過程中做好質(zhì)量控制非常關(guān)鍵,實(shí)踐證明,施工質(zhì)量的高低對(duì)公路混凝土瀝青路面的使用性能具有重要意義。
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,做好質(zhì)量控制工作對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量保證起到關(guān)鍵作用,因此受到施工企業(yè)的高度重視。依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》與《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定,目前我國(guó)公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制主要通過施工前的質(zhì)量控制,施工中質(zhì)量控制及施工后質(zhì)量控制三個(gè)環(huán)節(jié),其中施工前質(zhì)量控制主要是針對(duì)公路施工所需要的原材料或制品進(jìn)行仔細(xì)的驗(yàn)收,確保所進(jìn)原材料符合本次施工的相關(guān)要求,保證原材料的質(zhì)量。在公路混凝土瀝青路面施工的過程中仍然要參照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定,嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作規(guī)程進(jìn)行施工,以保證施工質(zhì)量。施工結(jié)束后進(jìn)入驗(yàn)收階段,在驗(yàn)收的過程中依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo),做好質(zhì)量控制工作,從而提高公路混凝土路面施工的質(zhì)量。
要想保證公路混凝土瀝青路面工程的質(zhì)量,首先要明確影響工程質(zhì)量的因素有哪些,對(duì)以往同類工程中所產(chǎn)生的質(zhì)量事故進(jìn)行系統(tǒng)的分析,找出影響工程質(zhì)量問題的直接原因,采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,對(duì)防止工程質(zhì)量事故的發(fā)生具有重要意義,在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中做好質(zhì)量控制工作,不僅可以保證施工質(zhì)量,還可以有效的防患于未然。在施工的過程中必須做好全面的質(zhì)量控制管理工作,即對(duì)施工企業(yè)的所有工作人員和施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行全面的質(zhì)量控制,首先要根據(jù)各種指標(biāo)的控制圖,對(duì)公路混凝土瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行控制,在施工過程中做好檢測(cè)數(shù)據(jù)的信息采集工作,并將其繪入控制圖后進(jìn)行異常分析。如果信息數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)異常時(shí),要及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。其次是在路面施工的過程中,無論是施工單位的質(zhì)量檢查,還是監(jiān)理單位的工程質(zhì)量監(jiān)理,都是對(duì)正在施工的工程項(xiàng)目或者已完工的施工項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢查才能發(fā)現(xiàn)問題,在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,要在以下幾個(gè)方面做好質(zhì)量控制工作。
首先在公路混凝土路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)的選擇時(shí),首先要考慮施工的穩(wěn)定性,同時(shí)還要對(duì)其施工質(zhì)量具有決定性的影響。其次是要根據(jù)質(zhì)量控制的`要求及相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)與性能特點(diǎn)選擇合適的控制圖。在實(shí)際選擇的過程中,只有根據(jù)國(guó)家制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),按照控制圖的指標(biāo)性能特點(diǎn)與功能進(jìn)行選擇,采用設(shè)計(jì)文件規(guī)定的技術(shù)參數(shù)目標(biāo)值作為依據(jù),經(jīng)過試驗(yàn)檢測(cè)所得的數(shù)值在報(bào)警范圍之內(nèi),通過有效的選擇施工質(zhì)量控制指標(biāo),選擇合適的質(zhì)量控制圖,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路混凝土瀝青施工過程中的異常情況,采取有效的質(zhì)量控制措施,為保證施工質(zhì)量提供有力保障。
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,首先要確定質(zhì)量控制圖,再根據(jù)質(zhì)量控制圖對(duì)其整個(gè)施工過程進(jìn)行異常的判斷,一旦有異常情況出現(xiàn),必須對(duì)其施工過程進(jìn)行持續(xù)有效的改進(jìn)。因此在施工的程中,針對(duì)每一個(gè)控制指標(biāo)所選定的控制圖,隨時(shí)對(duì)施工的每一個(gè)步驟進(jìn)行具體的控制。再把每個(gè)步驟中所檢測(cè)到的數(shù)據(jù)信息繪入控制圖,通過與控制圖的信息比對(duì),如果數(shù)據(jù)信息一致表明施工情況一切正常,即可進(jìn)行下一輪的擔(dān)質(zhì)量控制工作,一旦出現(xiàn)異常情況,必須將其改進(jìn)后,才可以進(jìn)行下一輪的質(zhì)量控制工作。
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,人員素質(zhì)、施工管理水平,施工機(jī)械等因素均會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。因此在施工的過程中,要盡量避免以上人為因素的影響,圖控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最好依據(jù)預(yù)備數(shù)據(jù)信息來確定,盡可能全面的收集混凝土瀝青路面施工方面的質(zhì)量數(shù)據(jù),采用圖控的方式將技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)的均值與標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行處理,從而確定技術(shù)指標(biāo)的參照值,當(dāng)參照值的范圍與預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍相交時(shí),其相交的范圍即為最終的標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)參照值范圍大于預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍低限值時(shí),則以檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)范圍為最終標(biāo)準(zhǔn),如果參照值范圍小于預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)范圍高限值時(shí),必須調(diào)整施工技術(shù)參數(shù),以保證工程施工的質(zhì)量。
3結(jié)語。
綜上所述,在施工過程中必須保證原材料的質(zhì)量,合理的配置相關(guān)的機(jī)械設(shè)備,合理分配技術(shù)人員、針對(duì)公路混凝土瀝青路面施工要點(diǎn),對(duì)施工中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行質(zhì)量控制,并做好信息的記錄與反饋工作,經(jīng)過系統(tǒng)的分析與加工后,將信息輸入到相應(yīng)的控制模型中,如與要求的標(biāo)準(zhǔn)不一致,則需要調(diào)整施工工藝,是保證施工質(zhì)量的有效手段。因此在實(shí)際施工過程中,采用跟蹤檢查的方法,收集全面的施工信息,通過分析比較,找出問題的原因所在,采取有效的控制措施,對(duì)公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制具有重要意義。
瀝青路面的論文篇一
摘要：隨著交通量的增加，軸載的增大和高等給公路上行車速度的提高，按照傳統(tǒng)瀝青規(guī)范修建的道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的初期損壞現(xiàn)象，瀝青路面早期破壞常見的現(xiàn)象有：泛油、波浪、擁包、裂縫、坑槽、松散等。在此基礎(chǔ)上提出了防治措施及維修后的檢測(cè)措施。
1路面早期破壞的原因。
1.1路基方面。
（1）設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況相差大，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類型不合理，瀝青混合料配比設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確。
（2）路面厚度設(shè)計(jì)不足導(dǎo)致路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車要求，交通運(yùn)輸發(fā)展迅猛，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長(zhǎng)和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞破壞，路面網(wǎng)裂伴隨著縱向裂縫和形變產(chǎn)生。
（3）路線設(shè)計(jì)未對(duì)路面排水系統(tǒng)詳細(xì)考慮，如路塹段縱坡宜20.3%，路線縱坡宜小于等于2%，凹曲線底部宜設(shè)計(jì)在涵洞處，井在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
1.2路基施工方面。
（1）路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。
（2）路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實(shí)或兩側(cè)密實(shí)度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。
（3）舊路拓寬時(shí)，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實(shí)度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。
（4）傍山公路半填半挖地段、橋臺(tái)與填方接頭處、路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間行車作用易形成裂縫。
1.3養(yǎng)護(hù)管理方面。
（1）養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要。
（2）養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，有些養(yǎng)護(hù)人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
1.4基層施工方面。
（1）目前，高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)基本上是半剛性基礎(chǔ)層的結(jié)構(gòu)，采用這樣的結(jié)構(gòu)有很多毛病，半剛性基層容易開裂，反射到表面，路面進(jìn)水后，又很難排出，容易造成路面界面條件和受力狀態(tài)的變化。
（2）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層油料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。
（3）由于施工質(zhì)量不好，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層沒有拌和到底，底部留有素土夾層，在行車反復(fù)作用下導(dǎo)致路面產(chǎn)生塊狀裂縫。
（4）基層松散及系數(shù)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層。
（5）在基層施工過程中，灰土的上、下橫接縫因重疊或搭接過少而出現(xiàn)裂縫。
（6）部分基層壓實(shí)度不足，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)。
1.5路面施工方面。
（1）瀝青混合料的組成。礦料級(jí)配，瀝青含量，集料品種不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁，油包，松散，露骨，坑槽，裂縫等。
（2）當(dāng)瀝青面層的空隙率較大時(shí)，瀝青面層的通透性增大，外界水易侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。
（3）施工當(dāng)中未按照施工工藝和程序進(jìn)行施工，部分路面混合料離析和不均勻容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害。
（4）施工中壓實(shí)不足，片面追求平整度，不能在溫度較高的時(shí)候及時(shí)壓實(shí)，不敢采用輪胎壓路機(jī)，這樣就造成了路面表層看起來很平整，通車不久就很快衰減。
（5）施工機(jī)械設(shè)備陳舊，不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。
（6）瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦、使瀝青老化、路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。
2周圍環(huán)境影響。
（1）老化和環(huán)境因素。在嚴(yán)冬，瀝青材料最易破碎，其強(qiáng)度將難以承受由溫縮引起的拉伸應(yīng)力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。
（2）瀝青路面裂縫擴(kuò)展的影響因素。瀝青路面開裂主要由交通和環(huán)境因素引起，與行車荷載有關(guān)的瀝青路面開裂的典型例子就是龜裂。這種類型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時(shí)瀝青路面結(jié)構(gòu)層收縮引起的。
（3）交通荷載誘發(fā)裂縫。根據(jù)經(jīng)典的疲勞強(qiáng)度理論，交通荷載引起的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴(kuò)展到路表。這種裂縫應(yīng)出現(xiàn)在車輪輪跡處，應(yīng)為橫向裂縫。
（4）環(huán)境因素誘發(fā)裂縫。事實(shí)上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因?yàn)闇囟认陆祷蚋蓾褡兓湛s變化的應(yīng)力一般在縱向最大。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水是急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫，在這種情況下也可能產(chǎn)生典型的塊裂。
（5）荷載與環(huán)境因素對(duì)瀝青路面開裂的綜合影響。與交通荷載和環(huán)境因素相關(guān)的應(yīng)力不是彼此孤立的，而且在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。
（1）材料的選擇。根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類型選擇結(jié)合料，對(duì)于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對(duì)于瀝青結(jié)合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅(jiān)硬，耐磨性強(qiáng)，嵌擠作用好，與瀝青粘附性的材料，盡可能使用人工砂代替圓形顆料的天然沙。
（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。顯然，所設(shè)計(jì)的'道路必須能適應(yīng)客觀存在的交通荷載水平和溫度條件。若道路隨載力不足，將加速路面疲勞開裂過程。
在設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意路面排水與防水措施：
（1）瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。瀝青混合料級(jí)配也是一項(xiàng)重要因素，在合理選擇混合料級(jí)配時(shí)，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。對(duì)受拉疲勞開裂的研究表明，瀝青用量從4.2%增加到6.2%，可以使用25m板長(zhǎng)為基層的密級(jí)配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命由延長(zhǎng)到45年。
（2）設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層。設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層，對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率越大，且不存在低溫脆化問題，效果最佳。
（3）施工質(zhì)量。鋪筑路面材料時(shí)，應(yīng)該遵循正確的施工原則。
4半剛性基層反射裂縫的預(yù)防。
（1）結(jié)構(gòu)層頂部切槽。這種方法是結(jié)構(gòu)層碾壓后在其頂部預(yù)切槽口，深度約為層厚的1/3~1/4。
（2）瀝青乳液接縫。這種預(yù)開裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注和速破瀝青乳液。
（3）嵌入硬質(zhì)波浪形夾片。這種技術(shù)形成所謂的“活性接縫”。
（4）嵌入柔性塑料帶。這種技術(shù)是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結(jié)構(gòu)層厚度的1/3。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。
（5）結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開裂。與（1）類似，通過在結(jié)構(gòu)層底放置三角開采木板或木塊，減少水硬性結(jié)合性結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。
復(fù)合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反向裂縫的預(yù)防如前所述，采取的措施還包括：
（1）鋪筑20cm全厚式瀝青混凝土。
（2）在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設(shè)應(yīng)力吸收層。
（3）采用裂縫固定技術(shù)后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層。
（4）在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土。
（5）鋸開水泥混凝土面板。
（6）用1~2mm厚，0~10cm寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫。
（7）用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂填充來限制混凝土板的移動(dòng)和填充水泥混凝土板下脫空。
（8）用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來阻止水滲入到下部結(jié)構(gòu)。
（9）在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預(yù)切縫并灌填縫料。
瀝青路面的論文篇二
瀝青路面在使用期開裂是世界各國(guó)普遍存在的問題，且不論其基層是柔性的還是半剛性的，都存在此問題。路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分，使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，產(chǎn)生唧漿、臺(tái)階、網(wǎng)裂等病害，從而加速路面破壞。
1.瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫;另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。
2.由于我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因?yàn)榘雱傂曰鶎拥臏乜s裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。此類裂縫主要是非荷載型的，在某些情況下也可能是由溫度和荷載共同完成的。
(一)結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。
1.瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開裂破壞。影響拉應(yīng)力主要因素有面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承層的回彈模量。選取不同的瀝青面層厚度和半剛性基層厚度，通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以驗(yàn)算出瀝青面層的厚度以及半剛型基層的厚度。
2.在半剛性基層下采用半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對(duì)半剛性基層承受行車荷載的反復(fù)作用是十分有利的。
(二)溫度裂縫。
瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種：一種是低溫收縮裂縫或簡(jiǎn)稱低溫裂縫;另一種是溫度疲勞裂縫。
1.低溫裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松馳趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的`收縮拉應(yīng)力一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開裂。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時(shí)，裂縫就更容易發(fā)生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。
2.溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變(或勁度模量)變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松馳性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。
3.光彈試驗(yàn)。在面層和基層均無裂縫的情況下，表面降溫300c，在瀝青面層中產(chǎn)生的溫度應(yīng)力分布。在面層已有裂縫時(shí)，光彈試驗(yàn)得到的溫度應(yīng)力分布狀況。
一方面溫度向?yàn)r青面層底部傳遞需要一定的時(shí)間，不是瞬時(shí)完成的，而且瀝青面層內(nèi)部和底部的溫度不可能與其暴露表面的溫度相同，始終有溫度差，即瀝青面層中會(huì)產(chǎn)生較大的溫度梯度。瀝青面層愈厚，表面溫度與底部溫度差愈大，層間溫度梯度也愈大。
另一方面瀝青面層表面的溫度應(yīng)力隨著面層的增厚而增加，面層內(nèi)的應(yīng)力隨深度而很快減小，同時(shí)面層表面的溫度應(yīng)力隨降溫幅度變小而減小。瀝青面層的表面一旦開裂，隨著持續(xù)低溫或另一次降溫，在裂縫尖端會(huì)產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，使裂縫向下延伸并逐漸穿透整個(gè)瀝青面層;由于面層底部與基層表面的粘結(jié)作用，裂縫呈現(xiàn)上寬下窄現(xiàn)象。
1.由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫。通常假設(shè)導(dǎo)致反射裂縫的機(jī)理是處于瀝青面層下的半剛性基層已經(jīng)開裂，并且允許有垂直位移和水平位移。垂直位移是由行車荷載引起的下臥路面結(jié)構(gòu)在裂縫處的差動(dòng)位移，水平位移是由溫度變化或水分變化引起的膨脹和收縮。
冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴(kuò)展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度愈薄，反射裂縫形成的愈早和愈多。
2.由半剛性基層干縮開裂引起的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。對(duì)于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力;水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會(huì)由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會(huì)形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成對(duì)應(yīng)裂縫。不同的應(yīng)力分布規(guī)律不難推斷，通過進(jìn)一步的試驗(yàn)或計(jì)算，將會(huì)得到一個(gè)臨界面層厚度。面層厚于此臨界厚度時(shí)，裂縫將主要從表面開始;薄于此臨界厚度時(shí)，裂縫可能主要從底部開始。此臨界厚度與氣候條件、面層混合料的勁度模量、溫縮性以及基層混合料的溫縮性有關(guān)。
三、影響裂縫產(chǎn)生的主要因素。
(一)瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)。
瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。
(二)基層材料的性質(zhì)。
基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌?qiáng)與面層的粘結(jié)對(duì)抗開裂是有好處的，基層材料種類對(duì)瀝青面層的裂縫率有明顯影響。
(三)氣候條件。
極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。
(四)交通量和車輛類型。
半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的;并且對(duì)于半剛性路面，不同軸載對(duì)路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而11―13次方的關(guān)系，即使是通過次數(shù)較少的重荷載也對(duì)路面破壞起著決定性的作用。
(五)施工因素。
主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時(shí)間等因素。
根據(jù)規(guī)范，通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。對(duì)于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩個(gè)方面來進(jìn)行考慮。
(一)設(shè)計(jì)方面。
1.在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。
2.選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。
3.在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針人度較大的瀝青做瀝青面層。
4.瀝青面層采用密實(shí)型瀝青混凝土。
5.采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
6.為進(jìn)一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。
7.設(shè)置應(yīng)力消減(應(yīng)力吸收)中間層。
(二)施工方面。
1.嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。
2.半剛性基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生。
3.半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。
4.透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。
五、結(jié)語。
實(shí)際上按照現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求，瀝青路面厚度設(shè)計(jì)相對(duì)偏厚，目前采用的半剛性基層收縮性都比較小，施工工藝水平有很大提高，所以新建半剛性瀝青路面上出現(xiàn)的裂縫絕大多數(shù)是瀝青路面本身產(chǎn)生的溫度裂縫。如何提高瀝青面層的防裂性能、改善瀝青及瀝青混合料的使用品質(zhì)應(yīng)是我們今后研究的主要方向。
瀝青路面的論文篇三
摘要：瀝青路面施工是公路工程建設(shè)的主要工序之一，也是決定公路建設(shè)質(zhì)量的最后一道程序。首先就如何做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行了分析，提出要確保材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)控制；加強(qiáng)機(jī)械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。其次對(duì)如何做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作進(jìn)行了分析。再次就公路工程瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行了研究，重點(diǎn)探討了混合料攤鋪與碾壓施工技術(shù)、路面接縫施工技術(shù)與壓實(shí)施工技術(shù)等。最后針對(duì)公路瀝青路面的施工質(zhì)量檢測(cè)問題進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制。
近年來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)里程大幅增加，極大地方便了人們的日常出行。公路行車的舒適性非常重要，在公路工程建設(shè)中，瀝青路面施工技術(shù)是決定公路行車舒適性的關(guān)鍵因素，因此提高瀝青路面施工技術(shù)水平，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，就成為公路工程建設(shè)人員的重要任務(wù)。
1做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作。
1.1確保材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)控制。
在公路工程建設(shè)過程中，對(duì)材料質(zhì)量的控制至關(guān)重要，因?yàn)椴牧腺|(zhì)量是保證公路質(zhì)量的根本條件，沒有優(yōu)質(zhì)的材料做基礎(chǔ)，就不可能建設(shè)出高質(zhì)量的公路。因此在公路工程施工過程中，必須要始終把好材料質(zhì)量關(guān)。要認(rèn)真做好材料檢查工作，要安排專門的工作人員負(fù)責(zé)材料質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須具有高度的責(zé)任心，具備良好的職業(yè)道德，對(duì)于瀝青、石子、粉料等施工材料，要進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地檢查，確保材料不出任何問題，從而在源頭上把好質(zhì)量關(guān)。購買材料的過程中，在加強(qiáng)質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該充分考慮經(jīng)濟(jì)方面的因素，選擇質(zhì)量合格、價(jià)格合理的材料。原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，負(fù)責(zé)材料質(zhì)量監(jiān)管的工作人員應(yīng)該再一次對(duì)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，確保原材料的數(shù)量和質(zhì)量沒有問題。要加強(qiáng)檢查和控制，嚴(yán)禁不合格材料混入公路施工現(xiàn)場(chǎng)。
1.2加強(qiáng)機(jī)械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。
機(jī)械設(shè)備是公路施工的重要工具，一旦機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問題，就會(huì)直接影響到公路建設(shè)的正常施工。因此在公路瀝青路面施工前，應(yīng)該首先檢查好機(jī)械設(shè)備，確保施工機(jī)械不存在任何問題，能夠使公路建設(shè)順利進(jìn)行。在公路路面施工過程中，需要大量的機(jī)械設(shè)備，主要包括運(yùn)輸車、攪拌車、撒布車，以及攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等車輛和設(shè)備。要對(duì)這些機(jī)械設(shè)備做好日常維護(hù)和檢修工作，確保機(jī)械設(shè)備的性能，避免在需要施工時(shí)無法使用，或者在施工過程中出現(xiàn)故障問題。
2做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作。
2.1瀝青混合料的配比控制分析。
對(duì)公路瀝青混合料，要做好配比控制工作，在生產(chǎn)前應(yīng)該進(jìn)行試拌試鋪工作，在拌和混合料的過程中，要準(zhǔn)確把握拌和時(shí)間，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制好拌和溫度，以及礦料加熱溫度。要全面掌握拌和機(jī)的操作技術(shù)，按照拌和工藝流程進(jìn)行操作。要保證混合料的科學(xué)配比并對(duì)混合料的壓實(shí)性和黏結(jié)性進(jìn)行試鋪，從而驗(yàn)證混合料的配比與拌和是否合格。如果相關(guān)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，就要找出原因，檢查瀝青用量是否合適，拌和時(shí)間和溫度控制是否存在問題并進(jìn)行及時(shí)處理。在公路瀝青混合料的拌和過程中，如果有溢料現(xiàn)象出現(xiàn)，就說明冷料倉的供料比不相匹配，這時(shí)就應(yīng)該根據(jù)溢料的集料粒徑，合理調(diào)整冷料倉的轉(zhuǎn)速，從而使冷料倉供料比達(dá)到平衡狀態(tài)。把拌和機(jī)調(diào)整穩(wěn)定之后，下一步應(yīng)該進(jìn)行取樣試驗(yàn)，試驗(yàn)后將生產(chǎn)配合比的結(jié)果與取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，檢查瀝青的含量以及混合料的配比情況，通過壓實(shí)度檢測(cè)以及壓實(shí)孔隙率檢測(cè)來檢驗(yàn)混合料的.壓實(shí)效果如何。
在瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，必須對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行嚴(yán)格地檢查，必要時(shí)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，確保進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求。工作人員必須提高認(rèn)識(shí)，高度重視混合料的質(zhì)量控制工作，以高度的責(zé)任心和嫻熟的技術(shù)，確?；旌狭系馁|(zhì)量達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。在日常的質(zhì)量檢驗(yàn)工作中，要合理設(shè)定檢驗(yàn)頻率，要想保證檢驗(yàn)工作的科學(xué)性和混合料質(zhì)量的穩(wěn)定性，就應(yīng)該按照材料的質(zhì)量進(jìn)行合理地安排。在公路工程瀝青路面施工過程中，對(duì)混合料的溫度控制至關(guān)重要，要確保瀝青路面的施工溫度，就需要把握好瀝青材料的到場(chǎng)時(shí)間和攤鋪時(shí)間并且保證碾壓時(shí)的路面溫度。其中混合料的出場(chǎng)溫度最為關(guān)鍵，因?yàn)槌鰣?chǎng)時(shí)的溫度直接影響著后續(xù)工序中的溫度，從混合料的攪拌出場(chǎng)到經(jīng)過運(yùn)輸進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)以及接下來的攤鋪等待過程，都需要一定的時(shí)間，對(duì)此要有一個(gè)準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)并注意對(duì)混合料的溫度控制。另外，還應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行路面碾壓，確保碾壓過程中的溫度合適。要明白影響混合料出場(chǎng)溫度的諸多因素，例如集料的干濕度、攪拌溫度控制、出場(chǎng)溫度設(shè)定等。混合料中瀝青的用量至關(guān)重要，要根據(jù)集料的配比合理添加瀝青，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制瀝青的用量，確保瀝青混合料的穩(wěn)定性及各項(xiàng)指標(biāo)合格。在混合料中，瀝青的含量決定著其流值、孔隙率、水穩(wěn)性、黏結(jié)性、耐久性等諸多性能指標(biāo)，如果混合料中的瀝青含量過少的話，公路路面的孔隙率就會(huì)增大，稀薄的瀝青會(huì)降低路面的耐久性，加快路面的老化速度。因此在攪拌混合料時(shí)，必須控制好瀝青的含量以及攪拌溫度，確保混合料的攪拌質(zhì)量。
3公路工程瀝青路面的施工技術(shù)研究。
3.1混合料攤鋪施工技術(shù)探討。
瀝青混合料的攤鋪過程非常重要，在此過程中要合理控制攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，攤鋪機(jī)要與攪拌機(jī)配合好，根據(jù)攪拌機(jī)的供料量以及混合料的攤鋪厚度和路面的攤鋪寬度，掌握好攤鋪的速度。要嚴(yán)格按照相關(guān)工藝流程進(jìn)行施工，混合料的攤鋪必須均勻，整個(gè)施工過程要緩慢勻速，確保一次攤鋪成功，攤鋪速度一旦設(shè)定不可隨意更改。路面的攤鋪基本上都是一次成功，一般不需要進(jìn)行修整，在路口和邊角等難以攤鋪到位的地方，必要時(shí)應(yīng)該進(jìn)行人工找補(bǔ)和修整。如果攤鋪出現(xiàn)嚴(yán)重問題時(shí)，為了保證瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，必須將有問題的地方鏟除，然后重新進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
3.2路面碾壓施工技術(shù)探討。
路面碾壓是緊隨攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之后的一道工序，碾壓質(zhì)量也非常重要，直接影響著公路的密實(shí)度，因此對(duì)這項(xiàng)工作也不可輕視。在瀝青路面施工的最后一步，要注意控制好壓路機(jī)的速度，確保壓路機(jī)的自身質(zhì)量，這是保證路面壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，相關(guān)工作人員必須具備專業(yè)技能，懂得操作要領(lǐng)。另外要掌握好碾壓次數(shù)，這也是確保瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，要懂得碾壓次數(shù)與碾壓速度的關(guān)系，控制碾壓速度，保證碾壓次數(shù)，并不是碾壓越慢越好，碾壓過慢也會(huì)影響混合料的壓實(shí)度。還要根據(jù)攤鋪的速度，合理掌握碾壓速度，避免在混合料中產(chǎn)生孔隙，控制好碾壓間隔時(shí)間和重復(fù)次數(shù)。碾壓區(qū)域要有專門人員進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)于初壓段和復(fù)壓段以及終壓段，應(yīng)該區(qū)分開來并標(biāo)示清楚，這樣能有效防止重壓現(xiàn)象并且避免漏壓，最好運(yùn)用排壓的方式進(jìn)行緊密地碾壓作業(yè)。在碾壓過程中要注意壓路機(jī)的振動(dòng)和變道，避免對(duì)瀝青路面造成損壞。
瀝青路面的論文篇四
省道s106線南華鎮(zhèn)白象溝村至雙龍鎮(zhèn)段屬于s106線的一部分，又名川西環(huán)線，南北貫穿中江縣全境，北接德陽市旌陽區(qū)，途經(jīng)富興鎮(zhèn)、中江縣城、南華鎮(zhèn)、玉興鎮(zhèn)、龍臺(tái)鎮(zhèn)、雙龍鎮(zhèn)、繼光鎮(zhèn)、廣福鎮(zhèn)、會(huì)龍鎮(zhèn)、倉山鎮(zhèn)、元興鄉(xiāng)，南接資陽市樂至縣，縣境內(nèi)路線全長(zhǎng)約102n，是中江縣的南北大動(dòng)脈，其路面狀況影響著沿線多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其輻射區(qū)域群眾的交通出行。在末為迎接部檢，該路原水泥砼路面采用白加黑的方式進(jìn)行了路面改造。，該路段瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、局部沉陷、車撤等病害，公路通行能力降低，服務(wù)水平下降。
根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(jtgh20-)的相關(guān)規(guī)定，公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查包括路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容。項(xiàng)目實(shí)例主要為公路路面整治工程，因此主要為對(duì)原路路面使用性能指數(shù)(pqi)進(jìn)行評(píng)價(jià)。路面檢測(cè)包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)指標(biāo)。其中，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為抽樣檢測(cè)指標(biāo)。同時(shí)需對(duì)原路面鉆芯取樣，并調(diào)查道路養(yǎng)護(hù)歷史、交通量等。根據(jù)對(duì)原路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分的調(diào)查評(píng)定，評(píng)定結(jié)果為：按照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，原路面雖行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好，但調(diào)查實(shí)際顯示路面損壞較重，破損率較高，全線路面pqi僅為67.29；且s106線交通量巨大，為我省重要的公路運(yùn)輸大動(dòng)脈，繁重的交通運(yùn)輸任務(wù)已造成該道路使用狀況每況愈下；根據(jù)“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針政策，為防止該重要的省級(jí)干線公路進(jìn)一步損壞、且造成后期全面恢復(fù)原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的難度和成本巨大，建議提前采取大修措施。以盡早對(duì)該路段及其沿線設(shè)施的損壞進(jìn)行綜合修理，全面恢復(fù)其原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高道路通行能力及服務(wù)水平。
瀝青路面的論文篇五
進(jìn)入新的世紀(jì)以來,我國(guó)公路發(fā)展和建設(shè)突飛猛進(jìn),每年以2000億元的投資規(guī)模飛速發(fā)展,新建道路的規(guī)模不斷擴(kuò)大.近年來我國(guó)修筑的高等級(jí)路面大多數(shù)為瀝青路面,這種情況使路用原料需求急劇增長(zhǎng),原材料成本提高.另外,隨著交通運(yùn)輸負(fù)荷的增加,一些路面出現(xiàn)變形、車轍、磨損、裂紋等損傷,對(duì)這樣一些路況老化、惡化嚴(yán)重的路面進(jìn)行維修改造迫在眉睫.如果用傳統(tǒng)的方法將大量翻挖、銑刨的`瀝青混合料廢棄,一方面造成環(huán)境污染,另一方面對(duì)于我們優(yōu)質(zhì)瀝青較為匱乏的國(guó)家來說是一種資源的極大浪費(fèi).針對(duì)以上問題,根據(jù)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針,瀝青路面再生技術(shù)的研究、推廣與應(yīng)用被提上重要的議事日程,成為高等級(jí)公路建設(shè)的一個(gè)新熱點(diǎn).本文從施工角度介紹瀝青路面再生的控制要素.
作者：王國(guó)梁作者單位：河北德瑞公路工程有限公司,河北,石家莊,050000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(13)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：瀝青再生要素
瀝青路面的論文篇六
(1)縫寬小于2mm時(shí)，隨著氣溫的上升，裂縫可以愈合者，可不作處理。2mm-5mm的裂縫可用開槽機(jī)沿裂縫進(jìn)行擴(kuò)縫，縫寬約2cm，縫深1.5mm-2cm，并將縫中雜物清除干凈，然后用改性瀝青灌縫；大于5mm的裂縫可用改性瀝青(如sbs改性瀝青)灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒一層粗砂或3mm-5mm石屑。
(2)如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí)，鏟除面層后，需加設(shè)排水設(shè)施將路面滲透水排除至路外。然后再鋪筑新混合料。
(3)如基層強(qiáng)度滿足要求，網(wǎng)狀裂縫因?yàn)r青面層厚度不足時(shí)，可采用先銑刨網(wǎng)裂的面層后再加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“預(yù)防”措施進(jìn)行處理。
(4)由于路基不穩(wěn)定，導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時(shí)，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度根據(jù)具體情況確定，一般為20cm-40cm。消石灰用量5％-10％，或水泥用量4％-6％。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。
(5)由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時(shí)，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進(jìn)行加強(qiáng)。水穩(wěn)定性好。收縮性小的半剛性材料是首選基層。基層加強(qiáng)后，再鋪筑瀝青面層。
綜上所述，合理設(shè)計(jì)，精心施工，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，對(duì)提高公路與城市道路建設(shè)質(zhì)量，改變?yōu)r青混凝土路的使用質(zhì)量有很大的幫助，同時(shí)能帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
瀝青路面的論文篇七
摘要：高等級(jí)瀝青路面水穩(wěn)性不足，在行車特別是超重車的作用下易破壞層間穩(wěn)定性和路面結(jié)構(gòu)，影響路面的整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度，降低路面的耐久性。為此，文章圍繞瀝青路面水損壞的特性及成因進(jìn)行了探討，并結(jié)合時(shí)間工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了水損壞的預(yù)防措施。
瀝青路面的論文篇八
1瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用條件
就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應(yīng)量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過移動(dòng)式現(xiàn)場(chǎng)拌和設(shè)備進(jìn)行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護(hù)改造施工中，如選用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當(dāng)50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時(shí)，在瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護(hù)改造前期，應(yīng)認(rèn)真分析路面損壞程度，在進(jìn)行損壞類型、程度等相關(guān)信息的確定。在瀝青路面維護(hù)中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有局限性，無法修復(fù)所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實(shí)際情況，進(jìn)行與之相適應(yīng)施工工藝的選擇，表面再生、復(fù)拌與重鋪為就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行有效施工，才能推動(dòng)公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)價(jià)
為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可選用一般道路設(shè)計(jì)方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A(yù)期交通量進(jìn)行滿足，可選用以下3種方式進(jìn)行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進(jìn)行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時(shí)，可選用重鋪方式，必要時(shí)則可選用表面再生與復(fù)拌方式進(jìn)行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運(yùn)用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時(shí)，可選用復(fù)合維護(hù)、分期維護(hù)及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進(jìn)行施工。
（二）舊路面材料性能分析
（1）芯樣測(cè)試可選用表干法、水重法等進(jìn)行試驗(yàn)，以此對(duì)舊路面材料的毛體積密度進(jìn)行確定，并為配合比設(shè)計(jì)的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場(chǎng)含水量直接影響著就地?zé)嵩偕訜岬男?。舊路面材料現(xiàn)場(chǎng)含水量指標(biāo)測(cè)試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進(jìn)行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地?zé)嵩偕男Ч?。在舊路面材料油石比確定時(shí)，一般選用離心抽提法進(jìn)行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗(yàn)，并對(duì)針入度、延度等參數(shù)進(jìn)行確定，以此為配合比設(shè)計(jì)提供有利條件。
（3）礦料級(jí)配、強(qiáng)度為就地?zé)嵩偕┕ぶ斜仨毧紤]的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應(yīng)對(duì)舊礦料性能變化進(jìn)行分析，對(duì)其再生適用性進(jìn)行斷定。舊礦料級(jí)配是否合理將對(duì)就地?zé)嵩偕旌狭系募?jí)配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對(duì)瀝青進(jìn)行抽提，并對(duì)剩下的礦料級(jí)配進(jìn)行檢測(cè)。在抽提舊料后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)各項(xiàng)常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
2公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用
（一）工程案例
某公路工程總長(zhǎng)度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長(zhǎng)期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用
通過篩分試驗(yàn)確定回收瀝青路面材料的礦料級(jí)配，應(yīng)保證礦料級(jí)配在ac-16瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配范圍內(nèi)，并對(duì)該路段行車荷載、交通量等進(jìn)行充分考慮，遵循相關(guān)參數(shù)，合理進(jìn)行礦料級(jí)配設(shè)計(jì)。遵循《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，明確標(biāo)注舊瀝青再生目標(biāo)，進(jìn)行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時(shí)，其三大指標(biāo)達(dá)到最佳值。
（三）瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工流程
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中應(yīng)及時(shí)平整與清理施工場(chǎng)地。將地面積水在施工前期及時(shí)排出，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預(yù)處理選用小型銑刨機(jī)械對(duì)層次較深的病害進(jìn)行銑刨處理，填補(bǔ)材料應(yīng)分層進(jìn)行，并做好壓實(shí)工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進(jìn)行2層銑刨，并分層填補(bǔ)中面層下鋪抗裂位置。為確保就地?zé)嵩偕访婧团f路面連接位置的平直性，通常會(huì)遵循施工寬度、厚度對(duì)施工段起始點(diǎn)進(jìn)行銑刨，長(zhǎng)度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預(yù)熱可選用加熱機(jī)進(jìn)行施工，應(yīng)確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長(zhǎng)出5厘米。選用單臺(tái)加熱器低功率進(jìn)行起始點(diǎn)路面加熱處理，重復(fù)加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對(duì)加熱器間距進(jìn)行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。同時(shí)遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對(duì)設(shè)備加熱功率、施工速度等進(jìn)行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設(shè)計(jì)要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)，對(duì)銑刨寬度、厚度進(jìn)行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進(jìn)行瀝青混合料、再生劑的適當(dāng)添加，再生劑用量及噴灑均勻度應(yīng)與施工要求相符合。銑刨應(yīng)確?？v向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對(duì)銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應(yīng)與施工要求相符合，并確保添加的準(zhǔn)確性。在拌和速度控制的基礎(chǔ)上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準(zhǔn)面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對(duì)攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機(jī)行駛速度控制在2.5到4米之間，并對(duì)攤鋪機(jī)和加熱器的間距進(jìn)行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應(yīng)在接縫施工中及時(shí)鏟除，并選用細(xì)料填充接縫位置。在現(xiàn)場(chǎng)主管的指導(dǎo)下對(duì)攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機(jī)進(jìn)行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進(jìn)的距離，遵循該工程實(shí)際情況，可選用振動(dòng)壓實(shí)的方式進(jìn)行路面碾壓施工。碾壓機(jī)械通常選用雙鋼輪壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)等。在碾壓面層時(shí)，初壓可選用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行2次碾壓，選用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行多遍復(fù)壓施工，最后進(jìn)行終壓施工，確保其壓實(shí)度符合施工規(guī)定。
3結(jié)束語
綜上所述，作為公路工程建設(shè)的重要技術(shù)之一，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的運(yùn)用與推廣，對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量提升具有至關(guān)重要的作用。瀝青混凝土作為我國(guó)高等級(jí)公路的主要路面材料，是舊路維護(hù)改造的一種有效方式，從經(jīng)濟(jì)性講，瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，能夠有效滿足市場(chǎng)需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
瀝青路面的論文篇九
公路建筑材料費(fèi)用一般占工程造價(jià)的30%～50%以上，降低材料費(fèi)用是提高工程經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要方面，因此，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全且費(fèi)用低廉的材料，是工程建設(shè)質(zhì)量和效益的主要保證。根據(jù)高速公路施工管理的經(jīng)驗(yàn)，承包方可采取如下措施管理現(xiàn)場(chǎng)材料。
1、按施工計(jì)劃和施工方法要求，組織各種材料進(jìn)場(chǎng)，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準(zhǔn)備好防雨覆蓋設(shè)施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕。
3、路基改良土（膨脹土）首先應(yīng)進(jìn)行土場(chǎng)調(diào)查、土壤分類、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗(yàn)，并確定各種用土的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗(yàn)路段，擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)。
4、對(duì)各類砼構(gòu)造物中所用的鋼筋種類、鋼號(hào)和直徑，堅(jiān)持做到應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的規(guī)定，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合建設(shè)部頒標(biāo)準(zhǔn)，焊條、預(yù)埋件的品種、規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。
5、根據(jù)公路工程質(zhì)量要求，堅(jiān)持做到對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，堅(jiān)持做到不合格的原材料不準(zhǔn)使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不準(zhǔn)安裝，在現(xiàn)場(chǎng)要掌握工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)，及時(shí)提出施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要求。
6、對(duì)材料或半成品構(gòu)件（涵管、預(yù)制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)行采樣試驗(yàn)，驗(yàn)證其質(zhì)量可靠性。
7、材料倉庫、現(xiàn)場(chǎng)材料堆放處均設(shè)立標(biāo)示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗(yàn)狀態(tài)，嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認(rèn)真執(zhí)行iso9000標(biāo)準(zhǔn)，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。
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瀝青路面的論文篇十
摘要：
首先對(duì)公路工程瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，包括瀝青路面施工的原材料及配比設(shè)計(jì)；瀝青路面的攤鋪技術(shù)；瀝青路面的碾壓技術(shù)；瀝青路面的接縫技等內(nèi)容。然后提出了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制的相關(guān)策略，主要內(nèi)容有瀝青路面原材料質(zhì)量的監(jiān)控；瀝青路面攤鋪的監(jiān)控；瀝青路面碾壓的監(jiān)控；瀝青路面接縫的監(jiān)控。
近年來我國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路的質(zhì)量也需要提高，而瀝青路面是公路中重要的組成部分。因此在瀝青路面的施工前要做好路面施工技術(shù)的設(shè)計(jì)工作并且對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制。在公路工程瀝青路面施工技術(shù)中，鋪路機(jī)的速度、攤鋪寬度、壓實(shí)厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，對(duì)路面接縫進(jìn)行平接縫的方法。本文對(duì)公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。
公路瀝青路面的原材料有瀝青、礫石和粗細(xì)集料。瀝青路面原材料對(duì)施工質(zhì)量影響很大，質(zhì)量好的原材料會(huì)使路面處于較好的狀態(tài)，讓車輛安全地行駛，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。因此要選用符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，還要對(duì)材料采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免材料因運(yùn)輸問題改變?cè)械奶匦?，影響施工質(zhì)量。比如材料的溫度控制、防潮措施與運(yùn)輸條件等。瀝青材料在使用之前需要攪拌，將其變?yōu)榛旌狭?，混合料的?biāo)準(zhǔn)為圓錐形，顏色黑亮，在鋪路機(jī)中成蠕動(dòng)狀。在攪拌前要明確混合料的基本標(biāo)準(zhǔn)，攪拌條件，如攪拌時(shí)間、攪拌時(shí)所需溫度、加熱溫度等，對(duì)各種材料進(jìn)行稱重，滿足配比條件后按照混合配比條件進(jìn)行攪拌。不能盲目地對(duì)各種材料進(jìn)行混合、攪拌和加熱，造成公路質(zhì)量的降低。有的混合料的顏色偏褐色，證明其中的瀝青含量過少，瀝青路面的壽命會(huì)有所減小。攪拌后還要取樣進(jìn)行馬歇爾抽樣試驗(yàn)，分析試驗(yàn)結(jié)果與瀝青的含量一致程度。
鋪路機(jī)的速度、攤鋪寬度、壓實(shí)厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，因此在施工前應(yīng)對(duì)鋪路機(jī)進(jìn)行全面的檢查，如果鋪路機(jī)在施工期間出現(xiàn)故障，導(dǎo)致攤鋪工作結(jié)束后路面的缺陷較多需要不斷填補(bǔ)或缺陷很大無法彌補(bǔ)，要進(jìn)行鏟除然后重新鋪路，這樣就會(huì)影響施工進(jìn)度。因攤鋪機(jī)的速度要進(jìn)行預(yù)設(shè)，還要考慮到攤鋪寬度、壓實(shí)厚度、周圍交通環(huán)境、溫度變化對(duì)攤鋪機(jī)速度的影響，確保攤鋪工程能穩(wěn)定、快速地進(jìn)行。一般情況下，攤鋪機(jī)的速度預(yù)設(shè)為2～6m/min。在硬件方面，攤鋪機(jī)要是用直徑在6mm以下且拉力在800n以上的扭繞式鋼絲，每5m要記得這是一個(gè)鋼絲支架。
碾壓施工時(shí)瀝青路面中的重要步驟，壓實(shí)機(jī)的力度是否合理是碾壓施工技術(shù)的關(guān)鍵。碾壓次數(shù)與速度是壓實(shí)機(jī)的兩個(gè)關(guān)鍵方面，壓實(shí)機(jī)的速度提高碾壓次數(shù)就會(huì)變多，但是碾壓的質(zhì)量會(huì)有所降低，得不償失。在操作壓實(shí)機(jī)時(shí)工人要時(shí)刻關(guān)注壓實(shí)機(jī)的速度和碾壓質(zhì)量，在需要提高壓實(shí)度時(shí)添加壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)功能，在需要提高速度時(shí)注意壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)質(zhì)量，將壓實(shí)速度控制在2～4km。碾壓之后要對(duì)路面進(jìn)行復(fù)壓，讓路面形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層，在復(fù)壓時(shí)工人要注意復(fù)壓的實(shí)際情況，在路面溫度大于100℃時(shí)進(jìn)行施工，保證面層的平整度與強(qiáng)度。同時(shí)在碾壓路面時(shí)要注意標(biāo)記好初壓、復(fù)壓的區(qū)域，避免因?yàn)橹貜?fù)碾壓或者沒有碾壓造成的面層強(qiáng)度不合理。
在碾壓完成后會(huì)發(fā)現(xiàn)路面上有施工縫縱橫交錯(cuò)的出現(xiàn)在路面上，影響瀝青路面的美感，所以接縫工作是很重要的。在接縫之前要做好準(zhǔn)備工作，比如掃除接縫中的粉塵，增加的瀝青要與實(shí)際路面上的瀝青相同，確保接縫工作可以順利進(jìn)行。對(duì)于橫向接縫，工人要采用平接縫的方法，在3m直尺縱向延伸的地方，讓直尺懸空，這時(shí)直尺會(huì)掉落，工人要把該位置作為需要處理的位置，將其用鋸縫機(jī)進(jìn)行切除。對(duì)于縱向接縫，工人可以同時(shí)運(yùn)作兩臺(tái)攤鋪機(jī)，在攤鋪后的混合料中留出不需要進(jìn)行壓實(shí)的位置，大約10～20cm的寬度，再用熱接縫的方式對(duì)重疊的5～10cm進(jìn)行碾壓，從而消除接縫。
要想保證路面的質(zhì)量，首先要對(duì)瀝青路面原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，只有好的原材料才能配出好的混合料。檢查時(shí)注意原材料的顏色和硬度是否符合規(guī)定，對(duì)原材料進(jìn)行抽查，篩選出不合格的原材料進(jìn)行淘汰。保證混合料質(zhì)量高的關(guān)鍵兩點(diǎn)是：原材料的比例和混合料的溫度。瀝青含量過多時(shí)，混合料的顏色呈亮黑色，若瀝青含量呈褐色，就證明瀝青含量過少。工人要在混合料中注意瀝青的比例，因?yàn)闉r青含量的過多或過少會(huì)使路面的老化加快。混合料的溫度對(duì)碾壓攤鋪與接縫都起著非常重要的.影響。工人在配置混合料時(shí)，要時(shí)刻注意加熱的溫度，避免溫度過高影響路面的強(qiáng)度，同時(shí)還要注意攪拌的溫度，以保證混合料的質(zhì)量。
攤鋪時(shí)的質(zhì)量不好會(huì)致使在碾壓時(shí)瀝青路面的基層有裂紋或者小的縫隙，影響整體的路面施工。工人在操作鋪路機(jī)時(shí)要時(shí)刻注意鋪路機(jī)的速度，實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整，在攤鋪機(jī)的速度過快時(shí)，向右轉(zhuǎn)動(dòng)厚度調(diào)節(jié)器，同時(shí)速度過低時(shí)要適當(dāng)向左調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器?；旌狭系男再|(zhì)會(huì)隨著周圍的環(huán)境產(chǎn)生變化，如在施工時(shí)不能對(duì)其進(jìn)行很好的控制，將會(huì)降低施工的速度與質(zhì)量。工人要注意混合料的溫度不能過高，同時(shí)要注意混合料的保存，不能使灰塵進(jìn)入。攤鋪路面基層時(shí)產(chǎn)生波形紋路是正?，F(xiàn)象，工人只需在波形地段凹陷的位置多鋪一層混合料即可。
碾壓工作與攤鋪工作是相互聯(lián)系的，攤鋪機(jī)和壓實(shí)機(jī)應(yīng)該互相配合，提高施工的效率與瀝青路面的質(zhì)量。壓實(shí)機(jī)的速度受到鋪路機(jī)速度的影響，將攤鋪機(jī)與壓實(shí)機(jī)的速度和次數(shù)都控制在合理的范圍內(nèi)可以提高工作效率，如碾壓速度應(yīng)控制在2～4km/h左右，碾壓的時(shí)間也會(huì)因此縮短。在初壓結(jié)束后要及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行檢查，沒有壓好的路面要重復(fù)施工，甚至進(jìn)行鏟除。在初壓結(jié)束后要及時(shí)進(jìn)行復(fù)壓，使路面的結(jié)構(gòu)層更加穩(wěn)定。復(fù)壓工作要是用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，復(fù)壓質(zhì)量的好壞對(duì)整個(gè)路面的質(zhì)量有著直接的影響。
要使路面整齊美觀，永久不出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，接縫工作的監(jiān)控工作十分重要。在進(jìn)行接縫工作前，工人要檢查接縫處是否有粉塵，粉塵的混入會(huì)使混合料的質(zhì)量變低，降低路面的強(qiáng)度。在接縫過程中工人要注意處理接縫的方法，在不同的接縫處使用不同的方式應(yīng)用，避免路面使用過程中出現(xiàn)意外的問題。在對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量的基礎(chǔ)上，盡量消除路面的接縫，讓路面看起來更平坦。
3、結(jié)語。
瀝青路面使用的原材料質(zhì)量、配比方法、施工時(shí)的各項(xiàng)技術(shù)、工人的觀點(diǎn)與態(tài)度都影響著瀝青路面鋪設(shè)的質(zhì)量。要想提高路面的質(zhì)量，就要做好原材料配比、攤鋪、碾壓、接縫等的設(shè)計(jì)工作，在每一步施工完成后對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)檢查，在施工中控制好技術(shù)操作，掌握一切工程技能，確保瀝青路面的高質(zhì)量。
作者:楚建鵬單位:建路橋集團(tuán)有限公司。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇十一
瀝青路面的質(zhì)量養(yǎng)護(hù)是一個(gè)復(fù)雜而長(zhǎng)期的工程，其中，影響其工作的因素多種多樣，最重要的因素之一就是瀝青混合材料在材質(zhì)上的保證。咬合度是鑒定瀝青混合材料的關(guān)鍵因素，咬合度的大小在很大程度上取決于混合材料的成分，同類型材料要比不同類型的材料咬合度高得多，所以，按一定要求來說，瀝青道路質(zhì)量控制和養(yǎng)護(hù)需要選用結(jié)構(gòu)相同的材料維修，絕對(duì)不可以隨便搭配比例。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)、質(zhì)量控制的過程中，養(yǎng)護(hù)單位可以與材料供給方進(jìn)行批量、長(zhǎng)期合作，但是在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作中，工作面積較小，導(dǎo)致工作量自然就較小，因此也不需要太大的材料供應(yīng)，在這種情況下，要想實(shí)現(xiàn)與原材料相同的結(jié)構(gòu)就會(huì)增加難度，因此，材料供應(yīng)單位也不能及時(shí)供給相同的材料用在瀝青道路養(yǎng)護(hù)上，相關(guān)維修規(guī)范中的要求也很難達(dá)到。為了應(yīng)對(duì)這種情況，道路維護(hù)和材料供應(yīng)雙方應(yīng)該搭建一個(gè)順暢、方便、快速的平臺(tái)，使其形成一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+用于材料供需，這樣就能夠保證養(yǎng)護(hù)單位提前把瀝青道路修補(bǔ)所需材料的信息提供給材料供給單位，讓它們提前做好制作加工所用材料，還可以通過這個(gè)平臺(tái)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)組織下單。
2.2控制作業(yè)范圍，加強(qiáng)工作人員安全意識(shí)。
近年來，道路養(yǎng)護(hù)人員在工作中發(fā)生交通事故的情況頻頻出現(xiàn)，由于道路質(zhì)量問題造成的事故也多發(fā)，人身、財(cái)產(chǎn)安全損失嚴(yán)重。雖然在此類事故中不乏駕駛員因?yàn)椴僮鞑划?dāng)原因引起，但是，仍然有很多原因是養(yǎng)護(hù)工作人員缺乏安全意識(shí)造成的，因?yàn)闆]有安全防護(hù)意識(shí)，自然沒有做到安全、正規(guī)的防護(hù)。面對(duì)這種種教訓(xùn)，我們真正體會(huì)到，加強(qiáng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)工作人員的安全意識(shí)和普及他們的安全知識(shí)、提高安全能力至關(guān)重要，增強(qiáng)每一個(gè)工作人員的自我保護(hù)能力，例如作業(yè)戴口罩、上崗穿制服、工作過程中戴上安全帽等。除此之外，夜間作業(yè)非常值得重視，其中警示標(biāo)志和警示燈是必須提前設(shè)置好的，最大限度的避免安全事故出現(xiàn)。
2.3加強(qiáng)質(zhì)量管理系統(tǒng)的建立完善。
瀝青道路建設(shè)完畢之后，道路養(yǎng)護(hù)更是一個(gè)耗時(shí)耗財(cái)耗力的工作，道路養(yǎng)護(hù)的花費(fèi)、周期在很大程度上受到養(yǎng)護(hù)質(zhì)量影響。雖然，我國(guó)建立了周全、完善的質(zhì)量管理體系，但是后期修補(bǔ)、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)控等工作沒有最到位。因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)的施工過程中，養(yǎng)護(hù)作業(yè)都是小范圍的，需要養(yǎng)護(hù)單位擔(dān)當(dāng)起質(zhì)量保護(hù)的把關(guān)者，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量做到嚴(yán)格控制。此外，養(yǎng)護(hù)單位還要加強(qiáng)對(duì)檔案建立、施工質(zhì)量的重視，無論是大型還是小型施工，都要將工作在檔案中一一記錄并保存。除此之外，相關(guān)單位還要定期對(duì)自己管轄地區(qū)的道路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行抽查，最大限度保證瀝青道路的質(zhì)量并做好把關(guān)和控制。
綜上所述，市政道路的養(yǎng)護(hù)非常重要，需要相關(guān)單位極愛強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，才能確保道路使用的長(zhǎng)期性，保證公路安全、延長(zhǎng)公路壽命、節(jié)省國(guó)家資金，實(shí)現(xiàn)發(fā)展利益最大化，節(jié)省養(yǎng)護(hù)消耗和時(shí)間，最終達(dá)到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的真正發(fā)展。
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瀝青路面的論文篇十二
由于該施工單位自身技術(shù)施工水平較差，施工人員大部分為農(nóng)閑人員，自身并不具備較高的施工技能與工程知識(shí)，導(dǎo)致在施工過程中極易出現(xiàn)施工錯(cuò)誤或安全事故，對(duì)施工單位及市政給排水相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門造成極大影響，對(duì)施工人員的人身安全造成極大威脅；第二，由于該施工單位并未及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)施工技術(shù)，仍采用老舊技術(shù)進(jìn)行施工，導(dǎo)致工程的科學(xué)性與質(zhì)量大打折扣，為市政給排水工程的投入使用留下極大安全隱患。
2.1做好前期的施工規(guī)劃。1）與相關(guān)部門充分進(jìn)行溝通，檢測(cè)工程規(guī)劃的合理性。在編制市政給排水工程前期施工規(guī)劃之前，首先與相關(guān)部門進(jìn)行溝通交流，獲取相關(guān)的城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃信息，在編制給排水工程規(guī)劃的時(shí)候?qū)⑦@些信息充分地考慮進(jìn)去，以免導(dǎo)致與城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃相沖突的情況即在工程施工之前，首先需要通過檢測(cè)施工規(guī)劃合理性的方式來完成給排水工程的質(zhì)量檢測(cè)工作。2）檢測(cè)規(guī)劃編制的及時(shí)性。我國(guó)的市政給排水工程中存在的規(guī)劃編制滯后問題會(huì)導(dǎo)致道路施工比給排水工程先行施工的情況，平白損失人力與物力的同時(shí)也會(huì)對(duì)給排水工程的施工質(zhì)量造成影響因此在施工規(guī)劃完成之前需要首先確定工程已經(jīng)正式進(jìn)入編制，如果沒有則應(yīng)該抓緊時(shí)間上報(bào)，通過檢測(cè)施工規(guī)劃編制及時(shí)性的`方式進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)。2.2重視市政給排水工程施工過程中的質(zhì)量管理工作1）檢測(cè)施工管理規(guī)范的完善性。施工管理規(guī)范是施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)施工工序可以有序、高效進(jìn)行的前提，因此為了確保市政給排水工程的質(zhì)量，需要完善相關(guān)的施工管理規(guī)范。在施工規(guī)劃已經(jīng)確認(rèn)無誤并進(jìn)行施工之前，檢測(cè)施工管理規(guī)范的完善性是非常必要的只有以完善的施工規(guī)范作為標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)施工任務(wù)才能有依據(jù)的進(jìn)行同時(shí)施工規(guī)范的存在對(duì)于施工人員來說也是一種壓力，可以督促他們重視施工質(zhì)量并認(rèn)真完成工作。2）檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制能力的效用。在施工現(xiàn)場(chǎng)，由于工作環(huán)境比較惡劣并且突發(fā)狀況比較多，囚此現(xiàn)場(chǎng)的控制工作一般都很難施展在這樣的情況下，施工質(zhì)量更是難以保證。因此，對(duì)于施工單位來說，要想進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制并發(fā)揮指導(dǎo)作用，相關(guān)負(fù)責(zé)人需要具備一定的施工技術(shù)知識(shí)以及管理能力，技能在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工情況，也可以發(fā)現(xiàn)管理工作的不足并進(jìn)行改進(jìn)，只有這樣的人才才能切實(shí)發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的效用。因此，在檢測(cè)施工單位的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制能力時(shí)，重點(diǎn)應(yīng)該檢測(cè)相關(guān)負(fù)責(zé)人的能力，考察其是否可以擔(dān)負(fù)起質(zhì)量控制的重任。3）檢測(cè)監(jiān)管工作是否到位。第一，在施工期間加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量監(jiān)督工作，相關(guān)監(jiān)管人員必須明確自身職能與責(zé)任，通過加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管能力有效提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量；第二，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，在保證其滿足國(guó)家市政給排水工程材料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的條件下對(duì)合格材料給予批準(zhǔn)并入場(chǎng)，而對(duì)于材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的全部排出，并追究采買人員的責(zé)任，保證材料質(zhì)量；第三，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作，及時(shí)捕捉到危險(xiǎn)因素并進(jìn)行排除，通過提高現(xiàn)場(chǎng)施工人員自身安全意識(shí)及自救能力等提高施工安全質(zhì)量，達(dá)到全面提升現(xiàn)場(chǎng)管理水平的效果，提升工程整體質(zhì)量。
3結(jié)論。
針對(duì)市政給排水工程中存在的問題，可以從以下方面加強(qiáng)對(duì)給排水工程質(zhì)量的檢測(cè)，先要做好前期的施工規(guī)劃，比如與相關(guān)部門充分進(jìn)行溝通，檢測(cè)工程規(guī)劃的合理性以及規(guī)劃編制的及時(shí)性然后要重視市政給排水工程施工過程中的質(zhì)量管理工作，主要有檢測(cè)施工管理規(guī)范的完善性、施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制能力的效用、檢測(cè)監(jiān)管工作是否到位以及施工單位的施工技術(shù)是否可以達(dá)到工程的質(zhì)量要求等。
作者:李巍單位:大慶市水務(wù)集團(tuán)城市排水有限公司。
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瀝青路面的論文篇十三
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快,公路交通事業(yè)也隨之快速發(fā)展,混凝土瀝青路面因路面平整,駕駛舒適性高等優(yōu)點(diǎn),在公路工程中被廣泛應(yīng)用。但在應(yīng)用的過程中也發(fā)現(xiàn)一些問題,比如極端天氣經(jīng)常出現(xiàn)的公路,或者在施工的過程中違反的操作規(guī)程都會(huì)給路面造成不同程度的破壞,尤其是對(duì)于超重車輛較多的公路,混凝土瀝青路面的早期質(zhì)量破壞現(xiàn)象非常嚴(yán)重,大大的縮短了其預(yù)期的使用壽命。因此,在公路混凝土路面施工的過程中做好質(zhì)量控制非常關(guān)鍵,實(shí)踐證明,施工質(zhì)量的高低對(duì)公路混凝土瀝青路面的使用性能具有重要意義。
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,做好質(zhì)量控制工作對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量保證起到關(guān)鍵作用,因此受到施工企業(yè)的高度重視。依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》與《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定,目前我國(guó)公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制主要通過施工前的質(zhì)量控制,施工中質(zhì)量控制及施工后質(zhì)量控制三個(gè)環(huán)節(jié),其中施工前質(zhì)量控制主要是針對(duì)公路施工所需要的原材料或制品進(jìn)行仔細(xì)的驗(yàn)收,確保所進(jìn)原材料符合本次施工的相關(guān)要求,保證原材料的質(zhì)量。在公路混凝土瀝青路面施工的過程中仍然要參照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定,嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作規(guī)程進(jìn)行施工,以保證施工質(zhì)量。施工結(jié)束后進(jìn)入驗(yàn)收階段,在驗(yàn)收的過程中依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo),做好質(zhì)量控制工作,從而提高公路混凝土路面施工的質(zhì)量。
要想保證公路混凝土瀝青路面工程的質(zhì)量,首先要明確影響工程質(zhì)量的因素有哪些,對(duì)以往同類工程中所產(chǎn)生的質(zhì)量事故進(jìn)行系統(tǒng)的分析,找出影響工程質(zhì)量問題的直接原因,采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,對(duì)防止工程質(zhì)量事故的發(fā)生具有重要意義,在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中做好質(zhì)量控制工作,不僅可以保證施工質(zhì)量,還可以有效的防患于未然。在施工的過程中必須做好全面的質(zhì)量控制管理工作,即對(duì)施工企業(yè)的所有工作人員和施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行全面的質(zhì)量控制,首先要根據(jù)各種指標(biāo)的控制圖,對(duì)公路混凝土瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行控制,在施工過程中做好檢測(cè)數(shù)據(jù)的信息采集工作,并將其繪入控制圖后進(jìn)行異常分析。如果信息數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)異常時(shí),要及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。其次是在路面施工的過程中,無論是施工單位的質(zhì)量檢查,還是監(jiān)理單位的工程質(zhì)量監(jiān)理,都是對(duì)正在施工的工程項(xiàng)目或者已完工的施工項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢查才能發(fā)現(xiàn)問題,在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,要在以下幾個(gè)方面做好質(zhì)量控制工作。
首先在公路混凝土路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)的選擇時(shí),首先要考慮施工的穩(wěn)定性,同時(shí)還要對(duì)其施工質(zhì)量具有決定性的影響。其次是要根據(jù)質(zhì)量控制的`要求及相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)與性能特點(diǎn)選擇合適的控制圖。在實(shí)際選擇的過程中,只有根據(jù)國(guó)家制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),按照控制圖的指標(biāo)性能特點(diǎn)與功能進(jìn)行選擇,采用設(shè)計(jì)文件規(guī)定的技術(shù)參數(shù)目標(biāo)值作為依據(jù),經(jīng)過試驗(yàn)檢測(cè)所得的數(shù)值在報(bào)警范圍之內(nèi),通過有效的選擇施工質(zhì)量控制指標(biāo),選擇合適的質(zhì)量控制圖,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路混凝土瀝青施工過程中的異常情況,采取有效的質(zhì)量控制措施,為保證施工質(zhì)量提供有力保障。
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,首先要確定質(zhì)量控制圖,再根據(jù)質(zhì)量控制圖對(duì)其整個(gè)施工過程進(jìn)行異常的判斷,一旦有異常情況出現(xiàn),必須對(duì)其施工過程進(jìn)行持續(xù)有效的改進(jìn)。因此在施工的程中,針對(duì)每一個(gè)控制指標(biāo)所選定的控制圖,隨時(shí)對(duì)施工的每一個(gè)步驟進(jìn)行具體的控制。再把每個(gè)步驟中所檢測(cè)到的數(shù)據(jù)信息繪入控制圖,通過與控制圖的信息比對(duì),如果數(shù)據(jù)信息一致表明施工情況一切正常,即可進(jìn)行下一輪的擔(dān)質(zhì)量控制工作,一旦出現(xiàn)異常情況,必須將其改進(jìn)后,才可以進(jìn)行下一輪的質(zhì)量控制工作。
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,人員素質(zhì)、施工管理水平,施工機(jī)械等因素均會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。因此在施工的過程中,要盡量避免以上人為因素的影響,圖控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最好依據(jù)預(yù)備數(shù)據(jù)信息來確定,盡可能全面的收集混凝土瀝青路面施工方面的質(zhì)量數(shù)據(jù),采用圖控的方式將技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)的均值與標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行處理,從而確定技術(shù)指標(biāo)的參照值,當(dāng)參照值的范圍與預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍相交時(shí),其相交的范圍即為最終的標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)參照值范圍大于預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍低限值時(shí),則以檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)范圍為最終標(biāo)準(zhǔn),如果參照值范圍小于預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)范圍高限值時(shí),必須調(diào)整施工技術(shù)參數(shù),以保證工程施工的質(zhì)量。
3結(jié)語。
綜上所述,在施工過程中必須保證原材料的質(zhì)量,合理的配置相關(guān)的機(jī)械設(shè)備,合理分配技術(shù)人員、針對(duì)公路混凝土瀝青路面施工要點(diǎn),對(duì)施工中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行質(zhì)量控制,并做好信息的記錄與反饋工作,經(jīng)過系統(tǒng)的分析與加工后,將信息輸入到相應(yīng)的控制模型中,如與要求的標(biāo)準(zhǔn)不一致,則需要調(diào)整施工工藝,是保證施工質(zhì)量的有效手段。因此在實(shí)際施工過程中,采用跟蹤檢查的方法,收集全面的施工信息,通過分析比較,找出問題的原因所在,采取有效的控制措施,對(duì)公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制具有重要意義。