學(xué)習(xí)如何批判性地思考是非常重要的,這樣可以幫助我們更好地理解問題??偨Y(jié)要突出重點(diǎn),突出所總結(jié)的核心內(nèi)容,不要過分羅列和泛泛而談??偨Y(jié)范文中的案例和經(jīng)驗(yàn)可以幫助我們更好地理解和應(yīng)用總結(jié)的方法和技巧。
道路交通擁擠論文篇一
摘要:道路交通發(fā)展至今,在滿足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求,給人們的工作與生活帶來無限便利的同時(shí),也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避,卻不是不可預(yù)防并避免的。對(duì)此,細(xì)分析導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)實(shí)原因,并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。
關(guān)鍵詞:交通肇事道路安全意識(shí)立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。
(一)那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識(shí)淡薄,不論是肇事者,還是被害人,因不遵守交通規(guī)則的違章行為導(dǎo)致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上;因?qū)Ψ烧J(rèn)識(shí)不足,在事故發(fā)生后未及時(shí)報(bào)警而擅自離開現(xiàn)場(chǎng)或破壞現(xiàn)場(chǎng),未有效保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并設(shè)置安全提示標(biāo)識(shí)等非法或不當(dāng)行為導(dǎo)致量刑加重。
(二)駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時(shí)間、行駛速度等因素的影響,是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的又一主因。
20xx年2月3日,付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時(shí)與行人霍某相撞,霍某經(jīng)搶救無效死亡。(注:無視法律法規(guī),無證駕駛無牌車輛,導(dǎo)致一人重傷即可構(gòu)罪)。
20xx年1月15日9時(shí)30分許,陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國(guó)道由西向東行駛時(shí)與橫過馬路的趙某發(fā)生交通事故,造成年僅7歲的小學(xué)生趙某當(dāng)場(chǎng)死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。(注:首先,肇事者對(duì)其逃逸行為的嚴(yán)肅后果認(rèn)識(shí)不足,事故發(fā)生后棄車逃離現(xiàn)場(chǎng),雖未破壞現(xiàn)場(chǎng),但在其應(yīng)當(dāng)且有機(jī)會(huì)報(bào)警的情況下而未報(bào)警,客觀上形成逃避法律追究的事實(shí)而認(rèn)定逃逸,致使刑罰加重。且因其逃逸行為,投保的'商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司主張對(duì)其免責(zé),從而加重了對(duì)被害人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損失賠付的負(fù)擔(dān)。另外,被害人屬未成年,在監(jiān)護(hù)人未盡職履行監(jiān)護(hù)義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護(hù)人的控制,且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當(dāng)行為,也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的誘因,存在一定的主觀過錯(cuò))。
根據(jù)上述真實(shí)的案例我們可以清查的認(rèn)識(shí)到,每一起事故的發(fā)生,都存在著不同程度的違章行為,有的是因?yàn)轳{駛員引起的,有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線視而不見從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生,釀成重大事故,追悔莫及為時(shí)已晚。在現(xiàn)實(shí)生活中,我們經(jīng)??梢钥匆娦腥朔椒雷o(hù)欄桿、橫穿馬路的違章行為,不僅擾亂正常的交通秩序,更是導(dǎo)致事故頻發(fā)的罪惡之源。
車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設(shè)計(jì)、安全性能、制動(dòng)系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對(duì)車輛進(jìn)行的必要安全保養(yǎng)與檢查,都與安全行駛息息相關(guān)。
(一)在道路因素。道路的通暢適行,是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對(duì)道路進(jìn)行必要的維護(hù),利用高科技手段進(jìn)行安全防護(hù)及監(jiān)測(cè),有保障安全駕駛,維護(hù)良好的交通環(huán)境,是道路交通管理部門義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。
(二)在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣,既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會(huì)環(huán)境,也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì),雨天發(fā)生交通事故的機(jī)率比晴天要多20%以上,也就是說環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。
(三)立法與執(zhí)法方面。目前我國(guó)的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過程中,時(shí)常會(huì)出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無法用法律進(jìn)行評(píng)價(jià)的情況。有法不依,執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對(duì)安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足,偏遠(yuǎn)以及落后地區(qū)交通活動(dòng)處于乏人問津的自由狀態(tài)。警力分配不合理,出現(xiàn)有的路段警力過于集中,而有的路段卻疏于管理的情況。
(四)管理手段方面。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下,對(duì)道路交通科技的投入遠(yuǎn)不能達(dá)到普遍覆蓋所需的水平,存在許多盲點(diǎn)。
一、要加強(qiáng)道路安全教育、提高道路安全意識(shí)。
(一)要把交通安全教育要從小抓起,從學(xué)校抓起,要培養(yǎng)廣大中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。
(二)利用廣播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式,向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識(shí),提供必要的現(xiàn)實(shí)案例,以案說法,使廣大群眾能夠深刻地認(rèn)識(shí)到交通事故的危害后果,進(jìn)而提高道路安全意識(shí)及遵守交通規(guī)則的自覺性、對(duì)違章行為進(jìn)行有效地抑制,是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對(duì)策。
另外,駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因,所以對(duì)駕駛員進(jìn)行交通安全教育,以及對(duì)駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督與約束極為重要。
二、保障道路適行安全,例如,在道路交叉口信號(hào)燈的設(shè)置時(shí)考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度,使其設(shè)置更科學(xué)更實(shí)用更有效;定期維護(hù)及時(shí)清潔風(fēng)險(xiǎn)提示標(biāo)識(shí),使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外,路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
三、加大對(duì)道路交通科技設(shè)施的投入,有效應(yīng)用各種先進(jìn)的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng),在各級(jí)交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),及相應(yīng)的事故報(bào)警系統(tǒng)以及時(shí)、快速應(yīng)對(duì)事故的處理,力圖將事故的危害后果降至最低。
(一)隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步,就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)調(diào)研分析,盡快制定出行之有效的法律法規(guī),以適應(yīng)時(shí)代對(duì)法律的需求,更有利于指導(dǎo)司法實(shí)踐。
(二)一定要加強(qiáng)對(duì)車輛的管理,嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢車輛標(biāo)準(zhǔn),禁止不符合條件的破舊車輛上路,嚴(yán)格限制低速車進(jìn)入高等級(jí)道路,加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)施的管理,嚴(yán)禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度,對(duì)駕駛員的違章及時(shí)進(jìn)行檢查和處理加大對(duì)交通違章的懲罰力度,強(qiáng)化交通法規(guī)的威懾力,對(duì)嚴(yán)重違章、不接受處罰的事故責(zé)任者或者肇事者堅(jiān)決予以法律制裁。
有關(guān)研究表明,40%死亡人員是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后沒有及時(shí)救助而死亡的,從美國(guó)交通安全實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中可以看出,縮短事故后時(shí)間,有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個(gè)意義上,交通事故發(fā)生后的半小時(shí)被稱為“生命黃金半小時(shí)”,對(duì)挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國(guó)已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道,但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒有建立起該救援通道,有關(guān)部門應(yīng)盡快做好該項(xiàng)工作[2]。
遵守交通規(guī)則,安全出行,有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生,由我做起,由不違章做起,為自己,為家人,珍愛生命,遠(yuǎn)離事故!
道路交通擁擠論文篇二
道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴(yán)重的社會(huì)問題。據(jù)有關(guān)資料顯示,近幾年我國(guó)由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起,造成數(shù)十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎,它已成為現(xiàn)代社會(huì)除疾病之外,殘害人類生命的第二殺手,它不但給社會(huì)造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失,也給無數(shù)家庭帶來無法彌補(bǔ)的巨大不幸;有多少生命因此身殘或命喪黃泉,有多少家庭因此而支離破碎。
一、健全制度,規(guī)范管理。
位,均層層簽訂責(zé)任書,形成安全生產(chǎn)責(zé)任明確,條款細(xì)化,獎(jiǎng)懲分明的鏈條體系和管理格局,真正做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。
堅(jiān)持安全例會(huì)制度,強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會(huì)制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段,堅(jiān)持定期召開安全例會(huì),以會(huì)議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學(xué)習(xí),抓好交通事故典型案例分析和警示教育,分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢(shì),研究和落實(shí)相應(yīng)措施,部署好下一步的安全生產(chǎn)工作,以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行。
二、加強(qiáng)教育提高駕駛員素質(zhì)。
大量的交通事故表明,人的因素是引起交通事故的主要原因,主要為駕駛員忽視安全,違章行車、精神不集中、反應(yīng)遲緩、缺乏經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)生疏等。
企業(yè)要加強(qiáng)駕駛員的安全教育,使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì),做到牢固樹立安全意識(shí),懂得安全知識(shí),遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程,熟練掌握安全技能,遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外,企業(yè)還必須嚴(yán)把“三關(guān)”:一是嚴(yán)把駕駛員的聘用關(guān),從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對(duì)其進(jìn)行考核;二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查,對(duì)違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟,要堅(jiān)決予以處罰或清退,使駕駛員隊(duì)伍始終保持良好狀態(tài);三是嚴(yán)把審驗(yàn)關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門的年審、年檢工作,及時(shí)對(duì)駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進(jìn)行查驗(yàn),同時(shí)建好基礎(chǔ)檔案,為對(duì)駕駛員進(jìn)行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎(chǔ)。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。
三、落實(shí)措施,防范安全事故風(fēng)險(xiǎn)。
道路運(yùn)輸是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)之一,存在事故高發(fā)的特點(diǎn)。因此,做好安全事故的風(fēng)險(xiǎn)防范,消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。
《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神,強(qiáng)調(diào)人的生命價(jià)值至高無上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結(jié)合我國(guó)目前交通事故人身?yè)p害賠償費(fèi)用大幅度上升的實(shí)際,為提高企業(yè)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力,強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)者的安全意識(shí),保護(hù)公民的合法權(quán)益,除實(shí)行高額保險(xiǎn)外,企業(yè)還應(yīng)建立履約金、安全保證金、安全費(fèi)用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時(shí)所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
定期開展安全生產(chǎn)檢查,及時(shí)消除事故隱患。認(rèn)真貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運(yùn)輸前進(jìn)行重點(diǎn)檢查,把好駕乘人員上崗關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、運(yùn)輸裝載關(guān),有效遏制安全事故的發(fā)生。
采用先進(jìn)技術(shù),加強(qiáng)車輛和駕駛員動(dòng)態(tài)管理,結(jié)合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái),對(duì)車輛超速、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控,確保行車安全和駕駛?cè)藛T安全。
四、堅(jiān)持以人為本,實(shí)施人性化管理。
運(yùn)輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境,其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本,人是管理工作中最活躍、最能動(dòng)的因素。要將“以人為本,親和管理,安全高效”的思想貫穿運(yùn)輸生產(chǎn)全過程,使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。
人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強(qiáng)調(diào)的是人的角色置換,重視人的主觀能動(dòng)作用。因此,我們力求做到以客觀、科學(xué)的態(tài)度,實(shí)事求是的精神全面綜合地對(duì)事故和人進(jìn)行分析處理,既吸取事故教訓(xùn),又使肇事司機(jī)和廣大員工受到教育。
交通事故發(fā)生后,作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生,既使沒有受傷,精神上也受到很大打擊,并陷入對(duì)國(guó)家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責(zé)中。為此,我們?cè)谑鹿拾l(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用,關(guān)心事故責(zé)任者,給他們以精神上的慰藉,生活上的關(guān)懷,化解駕駛員肇事后的矛盾心理,分析造成事故的原因,吸取深刻的教訓(xùn),并幫助他們從事故的陰影中走出來,使其他員工從中受到啟迪和警示。
五、小結(jié)。
何,涉及千家萬戶,關(guān)系生命財(cái)產(chǎn)安危。因此,安全工作來不得半點(diǎn)馬虎,一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結(jié)合自身的特點(diǎn),從被動(dòng)防范向源頭管理轉(zhuǎn)變,從集中開展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治向規(guī)范化、經(jīng)常化、制度化的管理轉(zhuǎn)變,使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺行動(dòng),盡可能地減少人為的交通事故。
道路交通擁擠論文篇三
(九)低能見度氣象條件下,駕駛機(jī)動(dòng)車在高速公路上不按規(guī)定行駛的;。
(十二)以隱瞞、欺騙手段補(bǔ)領(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證的;。
(十四)駕駛機(jī)動(dòng)車不按照規(guī)定避讓校車的。
三、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一,一次記3分:
(三)駕駛貨車載物超過核定載質(zhì)量未達(dá)30%的;。
(四)駕駛機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛低于規(guī)定最低時(shí)速的;。
(五)駕駛禁止駛?cè)敫咚俟返臋C(jī)動(dòng)車駛?cè)敫咚俟返?。
(六)駕駛機(jī)動(dòng)車在高速公路或者城市快速路上不按規(guī)定車道行駛的;。
(七)駕駛機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道,不按規(guī)定減速、停車、避讓行人的;。
(八)駕駛機(jī)動(dòng)車違反禁令標(biāo)志、禁止標(biāo)線指示的;。
(九)駕駛機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定超車、讓行的,或者逆向行駛的;。
(十)駕駛機(jī)動(dòng)車違反規(guī)定牽引掛車的;。
(十一)在道路上車輛發(fā)生故障、事故停車后,不按規(guī)定使用燈光和設(shè)置警告標(biāo)志的;。
(十二)上道路行駛的機(jī)動(dòng)車未按規(guī)定定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)的。
四、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一,一次記2分:
(一)駕駛機(jī)動(dòng)車行經(jīng)交叉路口不按規(guī)定行車或者停車的;。
(二)駕駛機(jī)動(dòng)車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的;。
(三)駕駛二輪摩托車,不戴安全頭盔的;。
(四)駕駛機(jī)動(dòng)車在高速公路或者城市快速路上行駛時(shí),駕駛?cè)宋窗匆?guī)定系安全帶的;。
(六)不按照規(guī)定為校車配備安全設(shè)備,或者不按照規(guī)定對(duì)校車進(jìn)行安全維護(hù)的;。
(八)校車上下學(xué)生,不按照規(guī)定在校車??空军c(diǎn)??康?。
(九)校車未運(yùn)載學(xué)生上道路行駛,使用校車標(biāo)牌、校車標(biāo)志燈和停車指示標(biāo)志的;。
(十一)在校車載有學(xué)生時(shí)給車輛加油,或者在校車發(fā)動(dòng)機(jī)引擎熄滅前離開駕駛座位的。
五、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一,一次記1分:
(一)駕駛機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定使用燈光的;。
(二)駕駛機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定會(huì)車的;。
(三)駕駛機(jī)動(dòng)車載貨長(zhǎng)度、寬度、高度超過規(guī)定的;。
(四)上道路行駛的機(jī)動(dòng)車未放置檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志,未隨車攜帶行駛證、機(jī)動(dòng)車駕駛證的。
如何計(jì)算記分周期?
第一次記滿12分至24分(不含)駕駛?cè)酥恍鑵⒓涌颇恳豢荚嚭细窦纯汕宄煌ㄟ`法記分,兩次及以上記滿12分或同一周期累計(jì)24分(含)以上駕駛?cè)耍看雾毧伎颇恳缓涂颇咳笥山还懿块T歸檔清分。其中,駕駛?cè)顺躅I(lǐng)證日期至轉(zhuǎn)年同日前一天為一個(gè)交通違法記分周期,如駕駛?cè)顺躅I(lǐng)證日期為2011年4月1日,那一個(gè)交通違法記分周期為2011年4月1日至2012年3月31日。
從2012年7月起,未申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志的車輛禁止上路。機(jī)動(dòng)車“黃綠標(biāo)”需粘貼于機(jī)動(dòng)車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)右上方,便于查驗(yàn),禁止轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)借、涂改、偽造。凡未貼標(biāo)車輛上路行駛一經(jīng)查處,將罰款200元,但不做扣分處理。
道路交通擁擠論文篇四
摘要;道路交通系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性、因果性和再現(xiàn)性等特點(diǎn),這就直接導(dǎo)致了提高道路交通安全的復(fù)雜性。論文主要從人和路兩個(gè)主要方面分析交通事故的因素,探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對(duì)策進(jìn)行改善。交通事故的影響是巨大的,其影響因素包括諸多方面,認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來顯著的效益。
引言。
隨著我國(guó)城市化建設(shè)步伐的不斷加快,我國(guó)的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導(dǎo)交通,降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問題之一。通過對(duì)城市交通事故的原因分析,可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴(yán)、懲罰不可謂不重的情況下,為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生?歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強(qiáng),安全意識(shí)淡薄,安全素質(zhì)低下,沒有嚴(yán)格遵守道路安全的規(guī)章制度,導(dǎo)致了他們?cè)诮煌ò踩袨樯系钠睢?BR> 1.我國(guó)交通事故現(xiàn)狀。
我國(guó)交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%,而美國(guó)為1.3%,日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),2005年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起,造成98738人死亡,469911人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項(xiàng)指標(biāo)較2004年都有不同程度的下降,但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比,仍然存在很大的差距,我國(guó)的交通安全形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。
2.交通事故的分析。
所謂交通事故分析,就是交通管理人員,在進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)勘察,向有關(guān)人員調(diào)查事故情況,處理事故時(shí),對(duì)那些可能看到的事故因素,如車輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等,按一定的程序記錄整理,進(jìn)行分析。各級(jí)公安管理機(jī)關(guān)、行業(yè)管理部門和運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)該定期地對(duì)交通事故報(bào)告記錄表進(jìn)行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析。
1.人的因素。
據(jù)近年來統(tǒng)計(jì),人的因素是造成交通事故的主要原因,由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機(jī)動(dòng)車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非機(jī)動(dòng)車駕駛員占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn),駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車輛因素。
車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞,是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外,由于車輛在行駛過程中,各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷,當(dāng)超過一定數(shù)量也會(huì)突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。
3.道路因素。
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào),因此,除了前兩個(gè)因素以外,道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素,它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對(duì)策研究。
1.提高駕駛員素質(zhì)。
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能,而且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。
2.提高汽車的安全性。
提高汽車的安全性,車輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野,好的視野,汽車前后窗的直接視野和后視鏡的間接視野,是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設(shè)計(jì),改善道路條件。
道路設(shè)計(jì)不合理也是交通事故的源頭因素。對(duì)交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和調(diào)查可以發(fā)現(xiàn),事故多發(fā)點(diǎn)大多跟道路設(shè)計(jì)不當(dāng)有關(guān)。因此,在道路設(shè)計(jì)階段就要把好安全觀,對(duì)道路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評(píng)價(jià),及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的不安全因素并改正,尋求更加安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案,從而設(shè)計(jì)出的道路更加符合安全的要求。
結(jié)論。
道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財(cái)產(chǎn)安全,也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。我國(guó)目前的交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻,已引起各級(jí)政府的高度重視。改善我國(guó)的道路交通安全狀況是一項(xiàng)巨大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要全社會(huì)都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的,其影響因素包括諸多方面,認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過程,具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致,而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故,提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
道路交通擁擠論文篇五
摘要:道路交通發(fā)展至今,在滿足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求,給人們的工作與生活帶來無限便利的同時(shí),也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避,卻不是不可預(yù)防并避免的。對(duì)此,細(xì)分析導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)實(shí)原因,并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。
關(guān)鍵詞:交通肇事道路安全意識(shí)立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。
一、人的因素及法律上的不利評(píng)價(jià)。
(一)那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識(shí)淡薄,不論是肇事者,還是被害人,因不遵守交通規(guī)則的違章行為導(dǎo)致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上;因?qū)Ψ烧J(rèn)識(shí)不足,在事故發(fā)生后未及時(shí)報(bào)警而擅自離開現(xiàn)場(chǎng)或破壞現(xiàn)場(chǎng),未有效保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并設(shè)置安全提示標(biāo)識(shí)等非法或不當(dāng)行為導(dǎo)致量刑加重。
(二)駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時(shí)間、行駛速度等因素的影響,是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的又一主因。
20xx年2月3日,付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時(shí)與行人霍某相撞,霍某經(jīng)搶救無效死亡。(注:無視法律法規(guī),無證駕駛無牌車輛,導(dǎo)致一人重傷即可構(gòu)罪)。
20xx年1月15日9時(shí)30分許,陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國(guó)道由西向東行駛時(shí)與橫過馬路的趙某發(fā)生交通事故,造成年僅7歲的小學(xué)生趙某當(dāng)場(chǎng)死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。(注:首先,肇事者對(duì)其逃逸行為的嚴(yán)肅后果認(rèn)識(shí)不足,事故發(fā)生后棄車逃離現(xiàn)場(chǎng),雖未破壞現(xiàn)場(chǎng),但在其應(yīng)當(dāng)且有機(jī)會(huì)報(bào)警的情況下而未報(bào)警,客觀上形成逃避法律追究的事實(shí)而認(rèn)定逃逸,致使刑罰加重。且因其逃逸行為,投保的商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司主張對(duì)其免責(zé),從而加重了對(duì)被害人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損失賠付的負(fù)擔(dān)。另外,被害人屬未成年,在監(jiān)護(hù)人未盡職履行監(jiān)護(hù)義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護(hù)人的控制,且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當(dāng)行為,也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的誘因,存在一定的主觀過錯(cuò))。
根據(jù)上述真實(shí)的案例我們可以清查的認(rèn)識(shí)到,每一起事故的發(fā)生,都存在著不同程度的違章行為,有的是因?yàn)轳{駛員引起的,有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線視而不見從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生,釀成重大事故,追悔莫及為時(shí)已晚。在現(xiàn)實(shí)生活中,我們經(jīng)常可以看見行人翻越防護(hù)欄桿、橫穿馬路的違章行為,不僅擾亂正常的交通秩序,更是導(dǎo)致事故頻發(fā)的罪惡之源。
二、車的因素。
車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設(shè)計(jì)、安全性能、制動(dòng)系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對(duì)車輛進(jìn)行的必要安全保養(yǎng)與檢查,都與安全行駛息息相關(guān)。
三、其他因素。
(一)在道路因素。道路的通暢適行,是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對(duì)道路進(jìn)行必要的維護(hù),利用高科技手段進(jìn)行安全防護(hù)及監(jiān)測(cè),有保障安全駕駛,維護(hù)良好的交通環(huán)境,是道路交通管理部門義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。
(二)在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣,既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會(huì)環(huán)境,也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì),雨天發(fā)生交通事故的機(jī)率比晴天要多20%以上,也就是說環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。
(三)立法與執(zhí)法方面。目前我國(guó)的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過程中,時(shí)常會(huì)出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無法用法律進(jìn)行評(píng)價(jià)的情況。有法不依,執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對(duì)安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足,偏遠(yuǎn)以及落后地區(qū)交通活動(dòng)處于乏人問津的自由狀態(tài)。警力分配不合理,出現(xiàn)有的路段警力過于集中,而有的路段卻疏于管理的'情況。
(四)管理手段方面。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下,對(duì)道路交通科技的投入遠(yuǎn)不能達(dá)到普遍覆蓋所需的水平,存在許多盲點(diǎn)。
一、要加強(qiáng)道路安全教育、提高道路安全意識(shí)。
(一)要把交通安全教育要從小抓起,從學(xué)校抓起,要培養(yǎng)廣大中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。
(二)利用廣播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式,向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識(shí),提供必要的現(xiàn)實(shí)案例,以案說法,使廣大群眾能夠深刻地認(rèn)識(shí)到交通事故的危害后果,進(jìn)而提高道路安全意識(shí)及遵守交通規(guī)則的自覺性、對(duì)違章行為進(jìn)行有效地抑制,是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對(duì)策。
另外,駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因,所以對(duì)駕駛員進(jìn)行交通安全教育,以及對(duì)駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督與約束極為重要。
二、保障道路適行安全,例如,在道路交叉口信號(hào)燈的設(shè)置時(shí)考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度,使其設(shè)置更科學(xué)更實(shí)用更有效;定期維護(hù)及時(shí)清潔風(fēng)險(xiǎn)提示標(biāo)識(shí),使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外,路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
三、加大對(duì)道路交通科技設(shè)施的投入,有效應(yīng)用各種先進(jìn)的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng),在各級(jí)交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),及相應(yīng)的事故報(bào)警系統(tǒng)以及時(shí)、快速應(yīng)對(duì)事故的處理,力圖將事故的危害后果降至最低。
四、加大相關(guān)立法及執(zhí)法力度。
(一)隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步,就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)調(diào)研分析,盡快制定出行之有效的法律法規(guī),以適應(yīng)時(shí)代對(duì)法律的需求,更有利于指導(dǎo)司法實(shí)踐。
(二)一定要加強(qiáng)對(duì)車輛的管理,嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢車輛標(biāo)準(zhǔn),禁止不符合條件的破舊車輛上路,嚴(yán)格限制低速車進(jìn)入高等級(jí)道路,加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)施的管理,嚴(yán)禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度,對(duì)駕駛員的違章及時(shí)進(jìn)行檢查和處理加大對(duì)交通違章的懲罰力度,強(qiáng)化交通法規(guī)的威懾力,對(duì)嚴(yán)重違章、不接受處罰的事故責(zé)任者或者肇事者堅(jiān)決予以法律制裁。
五、加快建立事故緊急救援系統(tǒng)。
有關(guān)研究表明,40%死亡人員是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后沒有及時(shí)救助而死亡的,從美國(guó)交通安全實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中可以看出,縮短事故后時(shí)間,有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個(gè)意義上,交通事故發(fā)生后的半小時(shí)被稱為“生命黃金半小時(shí)”,對(duì)挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國(guó)已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道,但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒有建立起該救援通道,有關(guān)部門應(yīng)盡快做好該項(xiàng)工作[2]。
六、設(shè)立公益救援基金,在個(gè)人無力救助或個(gè)人能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到基本救助需求的情況下,為不幸遭遇交通事故的被害人及其家屬提供必要的人道主義幫助,解決其亟待解決的實(shí)際生活問題,盡量減輕其遭受的事故創(chuàng)傷。
遵守交通規(guī)則,安全出行,有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生,由我做起,由不違章做起,為自己,為家人,珍愛生命,遠(yuǎn)離事故!
參考文獻(xiàn):
道路交通擁擠論文篇六
七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款,聽來似乎有些難以置信,但是,這個(gè)發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事,就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動(dòng)車載著女兒,行駛在機(jī)動(dòng)車道上,明顯違反交通規(guī)則,卻不愿意接受懲處,讓女兒說出了“爸爸,別跟警察叔叔吵了,學(xué)校里老師教我們要遵守交通規(guī)則。”這類令人羞愧的話,小小孩童,卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多。
我們可以看出,其中反映出的道路交通安全問題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點(diǎn)。
一是,人們道路交通安全意識(shí)淡薄,道路安全教育不夠完善,宣傳不夠廣泛。目前,交通安全事故的頻發(fā),與交通參與者的道路交通安全意識(shí)淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人、乘客等。?duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛員來說,我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員基數(shù)龐大、增長(zhǎng)迅猛,造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊,同時(shí),超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥饕球T自行車、人力三輪、電動(dòng)車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則,缺乏自我保護(hù)意識(shí),經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人,不僅擾亂交通秩序,危及自身安全,也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群,而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象,有些人為了少走一段路,甚至去翻越欄桿或是抄近路等,這同樣不僅擾亂了交通秩序,也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親,即使作為外來務(wù)工者,也必須遵守交通規(guī)則,遵法守法不分地域,之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象,便是因?yàn)槿狈^強(qiáng)的道路交通安全意識(shí)和道路法規(guī)意識(shí),才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民,擁有基本的法律法規(guī)意識(shí),應(yīng)該成為我們的義務(wù),同時(shí)也是對(duì)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)。
二是,道路交通安全法規(guī)不完善,對(duì)于違法行為懲處不夠嚴(yán)明?,F(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》 由中華人民共和國(guó)第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十一次會(huì)議于2007年12月29日通過,自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛?cè)恕C(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定、非機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定、行人和乘車人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責(zé)任、附則等內(nèi)容,作為總的交通安全法規(guī),道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向,同時(shí),在地方和區(qū)域上,也應(yīng)該根據(jù)總則作出進(jìn)一步相關(guān)規(guī)定,制定更加詳細(xì)完善的相關(guān)法規(guī),同時(shí),加大執(zhí)行力度,執(zhí)法部門嚴(yán)格執(zhí)法,監(jiān)督部門加強(qiáng)督促,做好道路交通安全的防護(hù)工作。如今,仍有眾多人對(duì)于交通法規(guī)一知半解,知之甚少,道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對(duì)于違法行為的懲處,打擊力度也正需加強(qiáng),在川流不息的車水馬龍中,違法行為難免,但不意味著縱容。對(duì)于這位父親來說,道路安全法規(guī)更為完善一些,制度建設(shè)更為堅(jiān)實(shí)一些,或許他便不會(huì)違反交通規(guī)則。
三是,道路規(guī)劃不夠完善,同時(shí)道路標(biāo)志不夠明確,道路標(biāo)志應(yīng)該起到一定程度上提醒人們出行應(yīng)該注意的問題,而不是串行道路。最近幾年來,縱多大城市都加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入,但是機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無法滿足交通的需求,導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,城市道路項(xiàng)目呈現(xiàn)上升趨勢(shì),因此,城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)也就顯得比較重要。尤其是在當(dāng)今人口增長(zhǎng)仍然比較快速,人口基數(shù)龐大的情況下,道路交通安全規(guī)劃合適與否問題顯得愈加嚴(yán)峻,不僅是為了城市建設(shè),更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮。道路規(guī)劃更加完善,道路標(biāo)志更加明確,能夠更清楚地告訴人們道路安全知識(shí),而像這類違法行為也不易發(fā)生。
四是,在這個(gè)例子中,電動(dòng)車行駛在機(jī)動(dòng)車道上,還載著人,是危險(xiǎn)的,在我國(guó),機(jī)動(dòng)車輛的安全性能較差,機(jī)動(dòng)車種類龐雜、數(shù)量大,而機(jī)動(dòng)車安全配置水平比較低,尤其是這類電動(dòng)車等不安全因素不容忽視。近幾年來,電動(dòng)車以其方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保等特點(diǎn)深受廣大工薪階層和外來務(wù)工人員的青睞,并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中,逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具。可是,伴隨其數(shù)量的激增,電動(dòng)車帶來的新的社會(huì)問題也接踵而至。由電動(dòng)車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增,類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù);再加之其在管理上的混亂疏忽,使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴(yán)峻考驗(yàn)。所以,有必要對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行逐步的有效管理,減少電動(dòng)車上路后所帶來的交通安全隱患,讓電動(dòng)車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛,也使道路交通真正實(shí)現(xiàn)安全、有序。對(duì)于這位父親和他的女兒來說,如果騎行電動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上,沒有被及時(shí)阻止,很有可能發(fā)生更為危險(xiǎn)的交通事故。
通過對(duì)以上問題的簡(jiǎn)要剖析以及原因闡述中,我們認(rèn)識(shí)到,道路交通問題在現(xiàn)今仍處于比較嚴(yán)肅的狀態(tài),也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些,可想而知,道路安全將更加嚴(yán)峻,交通事故頻發(fā)以及生命財(cái)產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動(dòng)在道路上,不安全的分子時(shí)刻存在著,如果人們都隨意違反交通規(guī)則,如果懲處都不被接受的話,道路不安全問題將一發(fā)不可收拾。首先,它是對(duì)自身安全的不尊重,將造成自身安全危在旦夕,不利于人身安全保護(hù),將自己置于危險(xiǎn)的境地。此外,它也是對(duì)他人人身安全的不尊重,違反交通規(guī)則,很有可能造成共同傷害。而且,這也是對(duì)交通秩序的一種破壞,不利于道路安全法律法規(guī)建設(shè),不利于文明道路、文明出行、以及文明社會(huì)的建立。
針對(duì)以上這些存在的問題,我簡(jiǎn)單提出以下幾點(diǎn)解決辦法。
對(duì)于政府部門來說,應(yīng)該盡可能完善道路安全法律法規(guī),一方面要完善立法工作,另一方面應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法行為,加強(qiáng)執(zhí)法力度,完善監(jiān)督,將法律落到實(shí)處,對(duì)于違法行為予以處理,嚴(yán)格按照法律法規(guī)辦事,嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重違法行為,做好本職工作。尤其是交通部門,嚴(yán)格依法治理,將交通法律法規(guī)貫徹到實(shí)處。同時(shí),加大宣傳力度,普及交通安全意識(shí),利用各類媒體新聞、廣播報(bào)紙平臺(tái)進(jìn)行宣傳教育,定期舉辦交通安全活動(dòng),進(jìn)行交通安全月宣傳,將交通安全意識(shí)貫徹深入人心,減少交通安全事故發(fā)生。與此同時(shí),完善道路交通規(guī)劃,做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì),盡可能合情合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地建設(shè)好每一條道路,維持好道路運(yùn)行和安全。對(duì)于道路中通行的電動(dòng)車,做好管理和登記工作,嚴(yán)格做好道路行駛管理,杜絕違規(guī)行駛行為,做好違法懲處。
對(duì)于個(gè)人來說,作為公民,遵守法律法規(guī)、不違法是我們應(yīng)盡的義務(wù),也是對(duì)自己權(quán)利的保護(hù)。在道路行駛中,遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識(shí),有利于我們提升安全指數(shù),保護(hù)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全,也是對(duì)生命的尊重。在日常生活中,我們應(yīng)該廣泛學(xué)習(xí),通過各種渠道學(xué)習(xí)和鞏固交通安全知識(shí),提升交通安全意識(shí),培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時(shí),積極響應(yīng)政府號(hào)召,參加道路交通安全教育活動(dòng),使自己從中獲益,獲得提升。
道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W(xué)習(xí)工作的一項(xiàng)重大問題,在我們的每天生活中都會(huì)與它接觸,對(duì)于我們每個(gè)人來說,都受它影響,同時(shí)也會(huì)對(duì)它產(chǎn)生影響,如何提升交通安全意識(shí)、保護(hù)好自身安全,是我們都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待的問題,這關(guān)系著我們每個(gè)人的安全,與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了,交通安全社會(huì)化就能實(shí)現(xiàn),而且能夠深入持久地鞏固下去,管理社會(huì)化工作就會(huì)不斷上新水平,開創(chuàng)新局面,出現(xiàn)新成果,才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。
因此,讓我們重視道路交通安全問題,做好自己,完善自我,提升交通安全素養(yǎng),做一個(gè)文明的出行者。
道路交通擁擠論文篇七
第八十二條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在鄰省、市(地)、縣交界的國(guó)、省、縣道上,以及轄區(qū)內(nèi)交通流量集中的路段,設(shè)置標(biāo)有管轄地公安機(jī)關(guān)交通管理部門名稱及道路交通事故報(bào)警電話號(hào)碼的提示牌。
第八十三條車輛在道路以外通行時(shí)發(fā)生的事故,公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到報(bào)案的,參照本規(guī)定處理。涉嫌犯罪的,及時(shí)移送有關(guān)部門。
第八十四條執(zhí)行本規(guī)定所需要的法律文書式樣,由公安部制定。公安部沒有制定式樣,執(zhí)法工作中需要的其他法律文書,省級(jí)公安機(jī)關(guān)可以制定式樣。
當(dāng)事人自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜的,可以自行制作協(xié)議書,但應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)定第十四條關(guān)于協(xié)議書內(nèi)容的規(guī)定。
第八十五條本規(guī)定中下列用語(yǔ)的含義:
(一)“交通肇事逃逸”,是指發(fā)生道路交通事故后,道路交通事故當(dāng)事人為逃避法律追究,駕駛車輛或者遺棄車輛逃離道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)的行為。
(二)“檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論確定”,是指檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告復(fù)印件送達(dá)當(dāng)事人之日起三日內(nèi),當(dāng)事人未申請(qǐng)重新檢驗(yàn)、鑒定的,以及公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)重新檢驗(yàn)、鑒定,檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)出具檢驗(yàn)、鑒定意見的。
(三)本規(guī)定所稱的“一日”、“二日”、“三日”、“五日”、“十日”、“二十日”,是指工作日,不包括節(jié)假日。
(四)本規(guī)定所稱的“以上”、“以下”均包括本數(shù)在內(nèi)。
(五)“縣級(jí)(以上)公安機(jī)關(guān)交通管理部門”,是指縣級(jí)(以上)人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門?!霸O(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門”,是指設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門?!霸O(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)”,是指設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)。
(六)“死亡事故”,是指造成人員死亡的道路交通事故。
(七)“財(cái)產(chǎn)損失事故”,是指僅造成財(cái)產(chǎn)損失的道路交通事故。
第八十六條本規(guī)定沒有規(guī)定的道路交通事故案件辦理程序,依照《公安機(jī)關(guān)辦理行政案件程序規(guī)定》、《公安機(jī)關(guān)辦理刑事案件程序規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第八十七條本規(guī)定自1月1日起施行。4月30日發(fā)布的《交通事故處理程序規(guī)定》(公安部令第70號(hào))同時(shí)廢止。本規(guī)定施行后,與本規(guī)定不一致的,以本規(guī)定為準(zhǔn)。
道路交通擁擠論文篇八
公安機(jī)關(guān)交通管理部門扣留機(jī)動(dòng)力、非機(jī)動(dòng)車,應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)出具憑證,并告知當(dāng)事人在規(guī)定的期限內(nèi)(30日內(nèi)提供被扣留機(jī)動(dòng)車的合法證明)到公安機(jī)關(guān)交通管理部門接受處理。逾期不來接受處理,并且經(jīng)公告三個(gè)月仍不來接受處理的,對(duì)扣留的車輛依法處理(拍賣,非法拼裝的拆除,達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)廢,涉及其它違法犯罪行為的,移交有關(guān)部門處理)。
2、事后報(bào)警的時(shí)限。
當(dāng)事人未在交通事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警,事后請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)予以記錄,并在三日內(nèi)作出是否受理的決定。當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在提出請(qǐng)求后十日內(nèi)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提供交通事故證據(jù)。
3、檢驗(yàn)、鑒定的時(shí)限。
需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)自事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束之日起三日內(nèi)委托具備資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束之日起三日后需要檢驗(yàn)、鑒定的,應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)。尸體檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在死亡之日起三日內(nèi)委托。
檢驗(yàn)、鑒定應(yīng)當(dāng)在二十日內(nèi)完成;超過二十日的,應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn),但最長(zhǎng)不得超過六十日。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在接到檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果后二日內(nèi)將檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論復(fù)印件交當(dāng)事人。
當(dāng)事人對(duì)公安機(jī)關(guān)交通管理部門的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論有異議的,可以在接到檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論復(fù)印件后三日內(nèi)提出重新檢驗(yàn)、鑒定的申請(qǐng)。經(jīng)縣級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后,應(yīng)當(dāng)另行指派或者委托專業(yè)技術(shù)人員、有資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行重新檢驗(yàn)、鑒定。
申請(qǐng)重新檢驗(yàn)、鑒定、評(píng)估以一次為限。重新檢驗(yàn)、鑒定、評(píng)估的時(shí)限與檢驗(yàn)、鑒定、評(píng)估的時(shí)限相同。
4、作出事故認(rèn)定書的時(shí)限。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)于未造成人員傷亡,事實(shí)清楚的道路交通事故,交通警察可以適用簡(jiǎn)易程序處理,并當(dāng)場(chǎng)出具事故認(rèn)定書。并可當(dāng)場(chǎng)對(duì)損害賠償爭(zhēng)議進(jìn)行調(diào)解。對(duì)于復(fù)雜的交通事故:
(1)對(duì)經(jīng)過勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場(chǎng)的交通事故應(yīng)當(dāng)自勘查現(xiàn)場(chǎng)之日起十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。
(2)交通肇事逃逸的,在查獲交通肇事逃逸人和車輛后十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。
(3)對(duì)需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的,應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定或者重新檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果確定后五日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。
(4)未查獲交通肇事逃逸人和車輛,交通事故損害賠償當(dāng)事人要求(如何要求?書面申請(qǐng)!)出具交通事故認(rèn)定書的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以在接到交通事故損害賠償當(dāng)事人的書面申請(qǐng)后十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書,載明交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、受害人情況及調(diào)查得到的事實(shí),并送達(dá)交通事故損害賠償當(dāng)事人。
對(duì)無法查證交通事故事實(shí)的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門制作交通事故證明,載明交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、當(dāng)事人情況及調(diào)查得到的事實(shí),分別送達(dá)當(dāng)事人。
5、復(fù)核的時(shí)限。
當(dāng)事人對(duì)道路交通事故認(rèn)定有異議的,可以自道路交通事故認(rèn)定書送達(dá)之日起三日內(nèi),向上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門提出書面復(fù)核申請(qǐng)。
上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門收到當(dāng)事人書面復(fù)核申請(qǐng)后五日內(nèi),應(yīng)當(dāng)做出是否受理決定。
上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門自受理復(fù)核申請(qǐng)之日起三十日內(nèi),作出復(fù)核決定。
上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門做出復(fù)核結(jié)論后,應(yīng)當(dāng)召集事故各方當(dāng)事人,當(dāng)場(chǎng)宣布復(fù)核結(jié)論。復(fù)核以一次為限。
6、調(diào)解的時(shí)限。
交通事故損害賠償權(quán)利人、義務(wù)人一致請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解損害賠償?shù)?,可以在收到交通事故認(rèn)定書之日起十日內(nèi)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提出書面調(diào)解申請(qǐng),公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)予調(diào)解。并于八日內(nèi)制作調(diào)解書。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)與當(dāng)事人約定調(diào)解的時(shí)間、地點(diǎn),并于調(diào)解時(shí)間三日前通知當(dāng)事人。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解交通事故損害賠償?shù)钠谙逓槭铡?BR> (1)造成人員死亡的,從規(guī)定的辦理喪葬事宜時(shí)間結(jié)束之日起開始;。
(2)造成人員受傷的,從治療終結(jié)之日起開始;。
(3)因傷致殘的,從定殘之日起開始;。
(4)造成財(cái)產(chǎn)損失的,從確定損失之日起開始。
7、扣押車輛的法律依據(jù)及扣押車輛的時(shí)限。
道交法第72條第二款:交通警察應(yīng)當(dāng)對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘驗(yàn)、檢查,收集證據(jù);因收集證據(jù)的需要,可以扣留事故車輛,但是應(yīng)當(dāng)妥善保管,以備核查。
(1)5日(指派或者委托專業(yè)技術(shù)人員、具備資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定)+20日+10日(檢驗(yàn)、鑒定應(yīng)當(dāng)在二十日內(nèi)完成;需要延期的,經(jīng)設(shè)區(qū)的市公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)可以延長(zhǎng)十日)+5日(檢驗(yàn)、鑒定完成后五日內(nèi)通知當(dāng)事人領(lǐng)取事故車輛和機(jī)動(dòng)車行駛證)=40日。
(2)對(duì)于不需要檢驗(yàn)、鑒定的車輛,10日。
1、受理報(bào)案。
公安交通管理部門接到當(dāng)事人或其他人的報(bào)案之后,按照管轄范圍予以立案。
2、現(xiàn)場(chǎng)處理。
公安交通管理部門受理案件后,立即派員趕赴現(xiàn)場(chǎng),搶救傷者和財(cái)產(chǎn),勘查現(xiàn)場(chǎng),收集證據(jù)。
3、責(zé)任認(rèn)定。
在查清交通事故事實(shí)的基礎(chǔ)上,公安交通管理部門根據(jù)事故當(dāng)事人的違章行為與交通事故的因果關(guān)系、作用大小等,對(duì)當(dāng)事人的交通事故責(zé)任作出認(rèn)定。
4、裁決處罰。
公安交通管理部門應(yīng)依據(jù)有關(guān)規(guī)定,對(duì)肇事責(zé)任人予以警告、罰款、吊扣、吊銷駕駛證或拘留的處罰。
5、損害賠償調(diào)解。
部門召集雙方當(dāng)事人進(jìn)行調(diào)解。雙方同意達(dá)成協(xié)議,由事故調(diào)解人員制作并發(fā)給損害賠償調(diào)解書。
6、向法院起訴。
如雙方當(dāng)事人在法定期限內(nèi)調(diào)解無效,公安交通管理部門終止調(diào)解,并發(fā)給調(diào)解終結(jié)書,由當(dāng)事雙方向法院提起民事訴訟。
【找法網(wǎng)交通事故處理時(shí)間】引言:交通事故處理是車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失事件的處理。交通事故處理的依據(jù)就是《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》和《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》。本文主要介紹交通事故處理時(shí)限以及交通事故處理程序兩方面的'知識(shí)。
道路交通擁擠論文篇九
第十九條除簡(jiǎn)易程序外,公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)道路交通事故進(jìn)行調(diào)查時(shí),交通警察不得少于二人。
交通警察調(diào)查時(shí)應(yīng)當(dāng)向被調(diào)查人員出示《人民警察證》,告知被調(diào)查人依法享有的權(quán)利和義務(wù),向當(dāng)事人發(fā)送聯(lián)系卡。聯(lián)系卡載明交通警察姓名、辦公地址、聯(lián)系方式、監(jiān)督電話等內(nèi)容。
第二十條交通警察調(diào)查道路交通事故時(shí),應(yīng)當(dāng)客觀、全面、及時(shí)、合法地收集證據(jù)。
第二節(jié)現(xiàn)場(chǎng)處置和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。
第二十一條交通警察到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后,應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行下列工作:
(一)劃定警戒區(qū)域,在安全距離位置放置發(fā)光或者反光錐筒和警告標(biāo)志,確定專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)交通指揮和疏導(dǎo),維護(hù)良好道路通行秩序。因道路交通事故導(dǎo)致交通中斷或者現(xiàn)場(chǎng)處置、勘查需要采取封閉道路等交通管制措施的,還應(yīng)當(dāng)在事故現(xiàn)場(chǎng)來車方向提前組織分流,放置繞行提示標(biāo)志,避免發(fā)生交通堵塞。
(二)組織搶救受傷人員;。
(四)查找道路交通事故當(dāng)事人和證人,控制肇事嫌疑人。
第二十二條道路交通事故造成人員死亡的,應(yīng)當(dāng)經(jīng)急救、醫(yī)療人員確認(rèn),并由醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具死亡證明。尸體應(yīng)當(dāng)存放在殯葬服務(wù)單位或者有停尸條件的醫(yī)療機(jī)構(gòu)。
第二十三條交通警察應(yīng)當(dāng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查,做好下列工作:
(二)固定、提取或者保全現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)材料;。
(三)查找當(dāng)事人、證人進(jìn)行詢問,并制作詢問筆錄;。
(四)其他調(diào)查工作。
第二十四條交通警察勘查道路交通事故現(xiàn)場(chǎng),應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,拍攝現(xiàn)場(chǎng)照片,繪制現(xiàn)場(chǎng)圖,提取痕跡、物證,制作現(xiàn)場(chǎng)勘查筆錄。發(fā)生一次死亡三人以上道路交通事故的.,應(yīng)當(dāng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攝像。
現(xiàn)場(chǎng)圖、現(xiàn)場(chǎng)勘查筆錄應(yīng)當(dāng)由參加勘查的交通警察、當(dāng)事人或者見證人簽名。當(dāng)事人、見證人拒絕簽名或者無法簽名以及無見證人的,應(yīng)當(dāng)記錄在案。
第二十五條痕跡或者證據(jù)可能因時(shí)間、地點(diǎn)、氣象等原因?qū)е聹缡У?,交通警察?yīng)當(dāng)及時(shí)固定、提取或者保全。
車輛駕駛?cè)擞酗嬀苹蛘叻脟?guó)家管制的精神藥品、麻醉藥品嫌疑的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)按照《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》及時(shí)抽血或者提取尿樣,送交有檢驗(yàn)資格的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn);車輛駕駛?cè)水?dāng)場(chǎng)死亡的,應(yīng)當(dāng)及時(shí)抽血檢驗(yàn)。
第二十六條交通警察應(yīng)當(dāng)檢查當(dāng)事人的身份證件、機(jī)動(dòng)車駕駛證、機(jī)動(dòng)車行駛證、保險(xiǎn)標(biāo)志等;對(duì)交通肇事嫌疑人可以依法傳喚。
第二十七條交通警察勘查事故現(xiàn)場(chǎng)完畢后,應(yīng)當(dāng)清點(diǎn)并登記現(xiàn)場(chǎng)遺留物品,迅速組織清理現(xiàn)場(chǎng),盡快恢復(fù)交通。
現(xiàn)場(chǎng)遺留物品能夠現(xiàn)場(chǎng)發(fā)還的,應(yīng)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)還并做記錄;現(xiàn)場(chǎng)無法確定所有人的,應(yīng)當(dāng)妥善保管,待所有人確定后,及時(shí)發(fā)還。
第二十八條因收集證據(jù)的需要,公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以扣留事故車輛及機(jī)動(dòng)車行駛證,并開具行政強(qiáng)制措施憑證??哿舻能囕v及機(jī)動(dòng)車行駛證應(yīng)當(dāng)妥善保管。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門不得扣留事故車輛所載貨物。對(duì)所載貨物在核實(shí)重量、體積及貨物損失后,通知機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嘶蛘哓浳锼腥俗孕刑幚怼o法通知當(dāng)事人或者當(dāng)事人不自行處理的,按照《公安機(jī)關(guān)辦理行政案件程序規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定辦理。
第二十九條因收集證據(jù)的需要,公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以扣押與事故有關(guān)的物品,并開具扣押物品清單一式兩份,一份交給被扣押物品的持有人,一份附卷??垩旱奈锲窇?yīng)當(dāng)妥善保管。
扣押期限不得超過三十日,案情重大、復(fù)雜的,經(jīng)本級(jí)公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人或者上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)可以延長(zhǎng)三十日;法律、法規(guī)另有規(guī)定的除外。
第三十條公安機(jī)關(guān)交通管理部門經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查認(rèn)為不屬于道路交通事故的,應(yīng)當(dāng)書面通知當(dāng)事人,并將案件移送有關(guān)部門或者告知當(dāng)事人處理途徑。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門在調(diào)查過程中,發(fā)現(xiàn)當(dāng)事人有交通肇事犯罪嫌疑的,應(yīng)當(dāng)按照《公安機(jī)關(guān)辦理刑事案件程序規(guī)定》立案?jìng)刹?。發(fā)現(xiàn)當(dāng)事人有其他違法犯罪嫌疑的,應(yīng)當(dāng)及時(shí)移送有關(guān)部門,移送不影響事故的調(diào)查和處理。
第三十一條投保機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的車輛發(fā)生道路交通事故,因搶救受傷人員需要保險(xiǎn)公司支付搶救費(fèi)用的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門書面通知保險(xiǎn)公司。
搶救受傷人員需要道路交通事故社會(huì)救助基金墊付費(fèi)用的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門書面通知道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)。
第三節(jié)交通肇事逃逸查緝。
第三十二條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)管轄區(qū)域和道路情況,制定交通肇事逃逸案件查緝預(yù)案。
發(fā)生交通肇事逃逸案件后,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人陳述、證人證言、交通事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡、遺留物等線索,及時(shí)啟動(dòng)查緝預(yù)案,布置堵截和查緝。
第三十三條案發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以通過發(fā)協(xié)查通報(bào)、向社會(huì)公告等方式要求協(xié)查、舉報(bào)交通肇事逃逸車輛或者偵破線索。發(fā)出協(xié)查通報(bào)或者向社會(huì)公告時(shí),應(yīng)當(dāng)提供交通肇事逃逸案件基本事實(shí)、交通肇事逃逸車輛情況、特征及逃逸方向等有關(guān)情況。
第三十四條接到協(xié)查通報(bào)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門,應(yīng)當(dāng)立即布置堵截或者排查。發(fā)現(xiàn)交通肇事逃逸車輛或者嫌疑車輛的,應(yīng)當(dāng)予以扣留,依法傳喚交通肇事逃逸人或者與協(xié)查通報(bào)相符的嫌疑人,并及時(shí)將有關(guān)情況通知案發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門。案發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)立即派交通警察前往辦理移交。
第三十五條公安機(jī)關(guān)交通管理部門查獲交通肇事逃逸車輛后,應(yīng)當(dāng)按原范圍發(fā)出撤銷協(xié)查通報(bào)。
第三十六條公安機(jī)關(guān)交通管理部門偵辦交通肇事逃逸案件期間,交通肇事逃逸案件的受害人及其家屬向公安機(jī)關(guān)交通管理部門詢問案件偵辦情況的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)告知。
第四節(jié)檢驗(yàn)、鑒定。
第三十七條需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)自事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束之日起三日內(nèi)委托具備資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定。尸體檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在死亡之日起三日內(nèi)委托。
對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束之日起三日后需要檢驗(yàn)、鑒定的,應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)。
對(duì)精神病的鑒定,應(yīng)當(dāng)由省級(jí)人民政府指定的醫(yī)院進(jìn)行。
第三十八條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)與檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)約定檢驗(yàn)、鑒定完成的期限,約定的期限不得超過二十日。超過二十日的,應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn),但最長(zhǎng)不得超過六十日。
第三十九條衛(wèi)生行政主管部門許可的醫(yī)療機(jī)構(gòu)具有執(zhí)業(yè)資格的醫(yī)生為道路交通事故受傷人員出具的診斷證明,公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以作為認(rèn)定人身傷害程度的依據(jù)。
第四十條檢驗(yàn)尸體不得在公眾場(chǎng)合進(jìn)行。檢驗(yàn)中需要解剖尸體的,應(yīng)當(dāng)征得其家屬的同意。
解剖未知名尸體,應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)或者上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。
第四十一條檢驗(yàn)尸體結(jié)束后,應(yīng)當(dāng)書面通知死者家屬在十日內(nèi)辦理喪葬事宜。無正當(dāng)理由逾期不辦理的應(yīng)記錄在案,并經(jīng)縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn),由公安機(jī)關(guān)處理尸體,逾期存放的費(fèi)用由死者家屬承擔(dān)。
對(duì)未知名尸體,由法醫(yī)提取人身識(shí)別檢材,并對(duì)尸體拍照、采集相關(guān)信息后,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門填寫未知名尸體信息登記表,并在設(shè)區(qū)市級(jí)以上報(bào)紙刊登認(rèn)尸啟事。登報(bào)后三十日仍無人認(rèn)領(lǐng)的,由縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人或者上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)處理尸體。
第四十二條檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在約定或者規(guī)定的期限內(nèi)完成檢驗(yàn)、鑒定,并出具書面檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告,由檢驗(yàn)、鑒定人簽名并加蓋機(jī)構(gòu)印章。檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告應(yīng)當(dāng)載明以下事項(xiàng):
(一)委托人;。
(二)委托事項(xiàng);。
(三)提交的相關(guān)材料;。
(四)檢驗(yàn)、鑒定的時(shí)間;。
(五)依據(jù)和結(jié)論性意見,通過分析得出結(jié)論性意見的,應(yīng)當(dāng)有分析過程的說明。
第四十三條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在收到檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告之日起二日內(nèi),將檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告復(fù)印件送達(dá)當(dāng)事人。
當(dāng)事人對(duì)檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論有異議的,可以在公安機(jī)關(guān)交通管理部門送達(dá)之日起三日內(nèi)申請(qǐng)重新檢驗(yàn)、鑒定,經(jīng)縣級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后,進(jìn)行重新檢驗(yàn)、鑒定。重新檢驗(yàn)、鑒定應(yīng)當(dāng)另行委托檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)或者由原檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)另行指派鑒定人。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在收到重新檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告之日起二日內(nèi),將重新檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告復(fù)印件送達(dá)當(dāng)事人。重新檢驗(yàn)、鑒定以一次為限。
第四十四條檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論確定之日起五日內(nèi),公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)通知當(dāng)事人領(lǐng)取扣留的事故車輛、機(jī)動(dòng)車行駛證以及扣押的物品。
對(duì)駕駛?cè)颂右莸臒o主車輛或者經(jīng)通知當(dāng)事人三十日后仍不領(lǐng)取的車輛,經(jīng)公告三個(gè)月仍不來接受處理的,對(duì)扣留的車輛依法處理。
道路交通擁擠論文篇十
第六十八條外國(guó)人在中華人民共和國(guó)境內(nèi)發(fā)生道路交通事故的,除按照本規(guī)定執(zhí)行外,還應(yīng)當(dāng)按照辦理涉外案件的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定執(zhí)行。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理外國(guó)人發(fā)生的道路交通事故,應(yīng)當(dāng)告知當(dāng)事人我國(guó)法律、法規(guī)規(guī)定的當(dāng)事人在處理道路交通事故中的權(quán)利和義務(wù)。
第六十九條外國(guó)人發(fā)生道路交通事故,在未處理完畢前,公安機(jī)關(guān)可以依法不準(zhǔn)其出境。
第七十條外國(guó)人發(fā)生道路交通事故并承擔(dān)全部責(zé)任或者主要責(zé)任的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)告知道路交通事故損害賠償權(quán)利人可以向人民法院提出采取訴前財(cái)產(chǎn)保全措施的請(qǐng)求。
第七十一條公安機(jī)關(guān)交通管理部門在處理道路交通事故過程中,使用中華人民共和國(guó)通用的語(yǔ)言文字。對(duì)不通曉我國(guó)語(yǔ)言文字的,應(yīng)當(dāng)為其提供翻譯;當(dāng)事人通曉我國(guó)語(yǔ)言文字而不需要他人翻譯的,應(yīng)當(dāng)出具書面聲明。
經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn),外國(guó)籍當(dāng)事人可以自己聘請(qǐng)翻譯,翻譯費(fèi)由當(dāng)事人承擔(dān)。
第七十二條享有外交特權(quán)與豁免的外國(guó)人發(fā)生道路交通事故時(shí),交通警察認(rèn)為應(yīng)當(dāng)給予暫扣或者吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證處罰的,可以扣留其機(jī)動(dòng)車駕駛證。需要檢驗(yàn)、鑒定車輛的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)征得其同意,并在檢驗(yàn)、鑒定后立即發(fā)還;其不同意檢驗(yàn)、鑒定的,記錄在案,不強(qiáng)行檢驗(yàn)、鑒定。需要對(duì)享有外交特權(quán)和豁免的外國(guó)人進(jìn)行調(diào)查的,可以約談,談話時(shí)僅限于與道路交通事故有關(guān)的內(nèi)容;本人不接受調(diào)查的,記錄在案。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)收集的證據(jù),制作道路交通事故認(rèn)定書送達(dá)當(dāng)事人,當(dāng)事人拒絕接收的,送達(dá)至其所在機(jī)構(gòu)。
享有外交特權(quán)與豁免的外國(guó)人拒絕接受調(diào)查或者檢驗(yàn)、鑒定的,其損害賠償事宜通過外交途徑解決。
第七十三條公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理享有外交特權(quán)與豁免的外國(guó)人發(fā)生人員死亡事故的,應(yīng)當(dāng)將其身份、證件及事故經(jīng)過、損害后果等基本情況記錄在案,并將有關(guān)情況迅速通報(bào)省級(jí)人民政府外事部門和該外國(guó)人所屬國(guó)家的駐華使館或者領(lǐng)館。
第七十四條外國(guó)駐華領(lǐng)事機(jī)構(gòu)、國(guó)際組織、國(guó)際組織駐華代表機(jī)構(gòu)享有特權(quán)與豁免的人員發(fā)生道路交通事故的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門參照本規(guī)定第七十三條、第七十四條規(guī)定辦理,但《中華人民共和國(guó)領(lǐng)事特權(quán)與豁免條例》、中國(guó)已參加的國(guó)際公約以及我國(guó)與有關(guān)國(guó)家或者國(guó)際組織締結(jié)的協(xié)議有不同規(guī)定的除外。
第十章執(zhí)法監(jiān)督。
第七十五條公安機(jī)關(guān)警務(wù)督察部門可以依法對(duì)公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察處理交通事故工作進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)督察,查處違法違紀(jì)行為。
上級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)下級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理道路交通事故工作進(jìn)行監(jiān)督,發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤應(yīng)當(dāng)及時(shí)糾正。
第七十六條交通警察違反本規(guī)定,故意或者過失造成認(rèn)定事實(shí)錯(cuò)誤、適用法律錯(cuò)誤、違反法定程序或者其他執(zhí)法錯(cuò)誤的,應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)規(guī)定,根據(jù)其違法事實(shí)、情節(jié)、后果和責(zé)任程度,追究執(zhí)法過錯(cuò)責(zé)任人員行政責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和刑事責(zé)任;造成嚴(yán)重后果、惡劣影響的,還應(yīng)當(dāng)追究公安機(jī)關(guān)交通管理部門領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
第七十七條交通警察或者公安機(jī)關(guān)檢驗(yàn)、鑒定人員需要回避的,由本級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人或者檢驗(yàn)、鑒定人員所屬的公安機(jī)關(guān)決定。公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人需要回避的,由公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人或者上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人決定。
對(duì)當(dāng)事人提出的回避申請(qǐng),公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在二日內(nèi)作出決定,并通知申請(qǐng)人。
第七十八條人民法院、人民檢察院審理、審查道路交通事故案件,需要公安機(jī)關(guān)交通管理部門提供有關(guān)證據(jù)的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在接到調(diào)卷公函之日起三日內(nèi),或者按照其時(shí)限要求,將道路交通事故案件調(diào)查材料正本移送人民法院或者人民檢察院。
第七十九條公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)查獲交通肇事逃逸車輛及人員提供有效線索或者協(xié)助的人員、單位,應(yīng)當(dāng)給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察接到協(xié)查通報(bào)不配合協(xié)查并造成嚴(yán)重后果的,由公安機(jī)關(guān)或者上級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門追究有關(guān)人員和單位主管領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。
第八十條除涉及國(guó)家秘密、商業(yè)秘密或者個(gè)人隱私,以及應(yīng)當(dāng)事人、證人要求保密的內(nèi)容外,當(dāng)事人及其代理人收到道路交通事故認(rèn)定書后,可以查閱、復(fù)制、摘錄公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理道路交通事故的證據(jù)材料。公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)當(dāng)事人復(fù)制的證據(jù)材料應(yīng)當(dāng)加蓋公安機(jī)關(guān)交通管理部門事故處理專用章。
第十一章附則。
第八十二條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在鄰省、市(地)、縣交界的國(guó)、省、縣道上,以及轄區(qū)內(nèi)交通流量集中的路段,設(shè)置標(biāo)有管轄地公安機(jī)關(guān)交通管理部門名稱及道路交通事故報(bào)警電話號(hào)碼的提示牌。
第八十三條車輛在道路以外通行時(shí)發(fā)生的事故,公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到報(bào)案的,參照本規(guī)定處理。涉嫌犯罪的,及時(shí)移送有關(guān)部門。
第八十四條執(zhí)行本規(guī)定所需要的法律文書式樣,由公安部制定。公安部沒有制定式樣,執(zhí)法工作中需要的其他法律文書,省級(jí)公安機(jī)關(guān)可以制定式樣。
當(dāng)事人自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜的,可以自行制作協(xié)議書,但應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)定第十四條關(guān)于協(xié)議書內(nèi)容的規(guī)定。
第八十五條本規(guī)定中下列用語(yǔ)的含義:
(一)“交通肇事逃逸”,是指發(fā)生道路交通事故后,道路交通事故當(dāng)事人為逃避法律追究,駕駛車輛或者遺棄車輛逃離道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)的行為。
(二)“檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論確定”,是指檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告復(fù)印件送達(dá)當(dāng)事人之日起三日內(nèi),當(dāng)事人未申請(qǐng)重新檢驗(yàn)、鑒定的,以及公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)重新檢驗(yàn)、鑒定,檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)出具檢驗(yàn)、鑒定意見的。
(三)本規(guī)定所稱的“一日”、“二日”、“三日”、“五日”、“十日”、“二十日”,是指工作日,不包括節(jié)假日。
(四)本規(guī)定所稱的“以上”、“以下”均包括本數(shù)在內(nèi)。
(五)“縣級(jí)(以上)公安機(jī)關(guān)交通管理部門”,是指縣級(jí)(以上)人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門?!霸O(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門”,是指設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門?!霸O(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)”,是指設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)。
(六)“死亡事故”,是指造成人員死亡的道路交通事故。
(七)“財(cái)產(chǎn)損失事故”,是指僅造成財(cái)產(chǎn)損失的道路交通事故。
第八十六條本規(guī)定沒有規(guī)定的道路交通事故案件辦理程序,依照《公安機(jī)關(guān)辦理行政案件程序規(guī)定》、《公安機(jī)關(guān)辦理刑事案件程序規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第八十七條本規(guī)定自1月1日起施行。4月30日發(fā)布的《交通事故處理程序規(guī)定》(公安部令第70號(hào))同時(shí)廢止。本規(guī)定施行后,與本規(guī)定不一致的,以本規(guī)定為準(zhǔn)。
道路交通擁擠論文篇十一
農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的重要組成部分,其運(yùn)行安全水平對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)和諧穩(wěn)定都有著極為重要的影響。我國(guó)農(nóng)村道路客運(yùn)交通受若干客觀因素影響,發(fā)展速度較為緩慢,特別是在交通安全方面存在著很多不足和隱患。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全問題進(jìn)行探討,首先,分析了我國(guó)農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通安全方面存在問題的主要原因,其次,對(duì)如何加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全提出了建議、對(duì)策。
我國(guó)擁有著面積廣大的農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占據(jù)著極為重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高,農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)日漸頻繁,人們出行需求也在不斷增加,從而給農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)道路交通帶來很大壓力。特別是和城市發(fā)達(dá)的客運(yùn)交通系統(tǒng)相比,農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通無論是規(guī)模還是服務(wù)水平都存在一定差距。巨大的客運(yùn)需求加速了農(nóng)村道路交通事業(yè)的發(fā)展,但也帶來了一定程度的安全隱患?;A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善,管理體制和運(yùn)行機(jī)制存在缺陷、客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分布范圍廣、站點(diǎn)眾多以及人們生活習(xí)慣、思維方式等問題都對(duì)農(nóng)村道路客運(yùn)交通造成了負(fù)面影響。面對(duì)新的問題和困難,加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全問題分析,研究、發(fā)展安全防范策略,保證人們出行安全是當(dāng)前交通管理部門的重要任務(wù)。
1.1農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低。
改革開放以來,我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。但由于國(guó)家宏觀政策、資源配置等原因,農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上和城市還存在很大差距,這種差距在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)存在,并給農(nóng)村各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展造成顯著影響。在道路交通方面,農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)工程建設(shè)緩慢,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量也有所不足,許多道路在建設(shè)投入和后期維護(hù)、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問題。比如有的農(nóng)村道路寬度、路面質(zhì)量等規(guī)格較低,不能滿足當(dāng)前日益增加的農(nóng)村公路交通運(yùn)輸需求,道路負(fù)荷超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農(nóng)村道路損耗速度,縮短道路使用壽命,還極易引發(fā)道路交通安全事故,給通行車輛和行人帶來威脅。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來,我國(guó)大力推動(dòng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè),農(nóng)村交通事業(yè)獲得了巨大發(fā)展。但受歷史原因和基礎(chǔ)薄弱等因素的影響,農(nóng)村道路交通事業(yè)發(fā)展水平還較為落后,對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的快速發(fā)展造成了一定程度的妨礙。
1.2農(nóng)村道路客運(yùn)車輛狀況較差。
由于缺乏對(duì)農(nóng)村客運(yùn)安全問題的足夠重視以及管理方面的原因,農(nóng)村道路交通客運(yùn)車輛狀況水平普遍較差。相對(duì)于對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視,農(nóng)村地區(qū)對(duì)于交通設(shè)施、設(shè)備的關(guān)注程度明顯不夠,不但公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐較慢,用于承擔(dān)客運(yùn)工作的車輛狀況也較令人擔(dān)憂。在選擇客運(yùn)車輛時(shí),人們更加重視的是汽車的價(jià)格,從而使得二手車輛乃至接近報(bào)廢的車輛更加受到歡迎,廣泛應(yīng)用在農(nóng)村道路交通上。這些廉價(jià)車輛性能、質(zhì)量普遍不高,有的還存在較多的故障隱患,運(yùn)行安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到應(yīng)有保障。部分地區(qū)對(duì)于農(nóng)村客運(yùn)交通車輛管理也缺乏足夠重視,許多按照有關(guān)規(guī)定不應(yīng)該用于客運(yùn)交通的車輛別投入實(shí)際使用中。這種情況雖然可以降低運(yùn)營(yíng)成本,但同時(shí)造成了行車安全水平下降的問題。我國(guó)政府正逐漸認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題,采取了一系列有力措施嚴(yán)加整治,特別是加大了對(duì)違規(guī)使用和超載車輛的經(jīng)濟(jì)懲治力度,在很大程度上對(duì)農(nóng)村客運(yùn)交通安全事故起到了控制作用。但由于我國(guó)農(nóng)村區(qū)域面積廣大??瓦\(yùn)線路分散,有限的行政檢查資源難以起到?jīng)Q定性效果。目前我國(guó)交通部門通常使用在道路節(jié)點(diǎn)設(shè)立檢查站的方法對(duì)來往車輛通行情況進(jìn)行檢查、控制,但部分違規(guī)超載車輛為了免于懲罰,在到達(dá)檢查站之前駛離主干道,進(jìn)入農(nóng)村公路,給農(nóng)村道路帶來遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸負(fù)荷,公路狀況進(jìn)一步惡化,提高了農(nóng)村道路的交通事故發(fā)生的幾率。
1.3農(nóng)村客運(yùn)安全管理體制機(jī)制不完善。
除了上述因素外,農(nóng)村地區(qū)客運(yùn)交通在管理體制和運(yùn)行機(jī)制方面也存在很多問題。道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)利益,降低運(yùn)營(yíng)成本,增加客源,在設(shè)置運(yùn)行路線時(shí)盡可能地延長(zhǎng)線路,將更多的村莊納入經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi),這無疑會(huì)提高道路交通部門的管理難度。再加上傳統(tǒng)觀念中對(duì)農(nóng)村道路客運(yùn)一直存在一定程度的輕視,特別是農(nóng)村道路交通安全問題得不到足夠的重視,道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持,相關(guān)措施落實(shí)不到位,管理力度偏弱,難以取得應(yīng)有實(shí)效。
農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村地區(qū)社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。強(qiáng)化農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村必須邁出的重要一步。針對(duì)上文所述的各類問題,建議從以下幾個(gè)方面著手采取措施,提高農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全水平,推動(dòng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通事業(yè)的健康發(fā)展。
2.1降低農(nóng)村道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本,推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)用車的升級(jí)換代。
在農(nóng)村道路客運(yùn)管理方面,政府部門要充分承擔(dān)起行政管理部門的職責(zé),通過出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策,對(duì)農(nóng)村客運(yùn)企業(yè)提供資金補(bǔ)貼,專項(xiàng)用于客運(yùn)車輛的購(gòu)買和升級(jí),促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)車輛的質(zhì)量、性能和安全水平的提升,物價(jià)部門可以對(duì)高品質(zhì)客運(yùn)車輛的票價(jià)進(jìn)行一定程度的提升,加大利潤(rùn)空間,鼓勵(lì)客運(yùn)企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)車輛層次。同時(shí),加大對(duì)不符合交通客運(yùn)相關(guān)規(guī)定的客運(yùn)車輛的查處力度。通過正反兩方面的措施促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)用車的升級(jí)換代。
2.2引導(dǎo)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí)現(xiàn)規(guī)?;⒓s化,增強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)活力。
由于管理體制的不完善,農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的個(gè)人和企業(yè)普遍存在數(shù)量多,規(guī)模小的問題,不同客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間差異很大,良莠不齊,進(jìn)一步加大了農(nóng)村客運(yùn)交通的管理難度。針對(duì)這個(gè)問題,交通部門要通過科學(xué)的措施,去蕪存精,引導(dǎo)廣大農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)向著規(guī)?;图s化的方向發(fā)展。這樣不僅可以優(yōu)化資源配置,促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)良性發(fā)展,為人們提供更加優(yōu)質(zhì)高效的客運(yùn)服務(wù),也為客運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了更大的利潤(rùn)空間。
2.3大力推動(dòng)農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),為改善農(nóng)村客運(yùn)交通提供良好的硬件條件。
良好的路網(wǎng)設(shè)施是道路交通安全運(yùn)行的基礎(chǔ)條件。各地政府和交通管理部門要加大農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,設(shè)置專項(xiàng)資金,推動(dòng)新路建設(shè)和舊路的升級(jí)改造,做好道路日常維護(hù),不斷完善相關(guān)配套設(shè)施,提高路面等級(jí)。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高,人們對(duì)于出行的要求也會(huì)越來越高。我國(guó)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)步伐正在逐步加快,農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展,帶動(dòng)了社會(huì)事業(yè)的不斷進(jìn)步。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理正當(dāng)其時(shí)。道路交通部門要高度重視農(nóng)村客運(yùn)交通安全建設(shè),想方設(shè)法加大資源投入,完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善制度保障體系,強(qiáng)化管理力度,真正建立起農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理體系,為農(nóng)村地區(qū)人們的出行安全作出保證,為和諧社會(huì)的建設(shè)與發(fā)展提供有力支持。
道路交通擁擠論文篇十二
第五十七條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在作出道路交通事故認(rèn)定之日起五日內(nèi),對(duì)當(dāng)事人的道路交通安全違法行為依法作出處罰。
第五十八條對(duì)發(fā)生道路交通事故構(gòu)成犯罪,依法應(yīng)當(dāng)?shù)蹁N駕駛?cè)藱C(jī)動(dòng)車駕駛證的,應(yīng)當(dāng)在人民法院作出有罪判決后,由設(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證;同時(shí)具有逃逸情形的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)同時(shí)依法作出終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證的決定。
第五十九條專業(yè)運(yùn)輸單位六個(gè)月內(nèi)兩次發(fā)生一次死亡三人以上道路交通事故,且單位或者車輛駕駛?cè)藢?duì)事故承擔(dān)全部責(zé)任或者主要責(zé)任的,專業(yè)運(yùn)輸單位所在地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)設(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)后,作出責(zé)令限期消除安全隱患的決定,禁止未消除安全隱患的機(jī)動(dòng)車上道路行駛,并通報(bào)道路交通事故發(fā)生地及運(yùn)輸單位屬地的人民政府有關(guān)行政管理部門。
道路交通擁擠論文篇十三
摘要:道路交通安全管理工作事關(guān)國(guó)計(jì)民生、涉及千家萬戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識(shí),做好交通安全管理工作,維護(hù)交通安全秩序,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。筆者通過學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》,并進(jìn)行深入調(diào)研,對(duì)當(dāng)前交管工作有了一定認(rèn)識(shí)。有感而發(fā),撰文如下,不當(dāng)之處,敬請(qǐng)斧正。
特點(diǎn)一:強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo),構(gòu)建交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。
政府部門高度重視交通安全管理工作,確定了“政府領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路,建立道路交通安全聯(lián)席會(huì)議,明確成員單位職責(zé)。修訂完善了重大交通事故定期通報(bào)制度、事故隱患排查整改制度;制定重特大交通事故處置工作預(yù)案,推動(dòng)了道路交通“大安全”格局的形成。強(qiáng)化公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門聯(lián)合,建立工作聯(lián)動(dòng)機(jī)制,落實(shí)交通安全主體責(zé)任,協(xié)同開展交通安全集中專項(xiàng)整治行動(dòng),初步構(gòu)建起交通安全社會(huì)化的管理機(jī)制。自覺接受人大的執(zhí)法檢查和社會(huì)各界的工作監(jiān)督,有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施。
特點(diǎn)二:廣泛宣傳,增強(qiáng)全民交通安全防范意識(shí)。
積極探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑,開展預(yù)防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項(xiàng)整治行動(dòng),警媒聯(lián)動(dòng),隨警采訪,及時(shí)報(bào)道,提高了整治行動(dòng)影響力和威懾力。建立機(jī)動(dòng)車駕駛員考試中心和教育基地,首創(chuàng)農(nóng)村流動(dòng)車輛管理所,解決了農(nóng)村交通管理薄弱問題。大力開展警校共建活動(dòng),推行交警掛鉤學(xué)校承包責(zé)任制,確保學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的行路安全。延伸普法宣傳觸角,通過微博、微信等新媒體接受群眾咨詢,廣泛宣傳交通安全知識(shí)。
特點(diǎn)三:加大投入,提升交通管理信息化水平。
加大交通設(shè)施投入,改善交通環(huán)境。新增停車泊位,增設(shè)各類交通標(biāo)志,施劃交通標(biāo)線,調(diào)整了路口信號(hào)燈配時(shí)。實(shí)施交通智能化、科學(xué)化、規(guī)范化管理,組建公安交警指揮中心,強(qiáng)化交通管理信息化建設(shè)。在重點(diǎn)路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備,達(dá)到了車輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測(cè)記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標(biāo),實(shí)現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢。充分利用交通管理信息化設(shè)備,先后破獲一批重特大刑事案件,為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證。
特點(diǎn)四:依法管控,預(yù)防和減少道路交通事故。
創(chuàng)新交通勤務(wù)模式,推動(dòng)警力上路、裝備上路,組織開展道路交通安全攻堅(jiān)保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動(dòng)和打擊非法營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)三輪車等系列專項(xiàng)整治行動(dòng),嚴(yán)厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理,規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)和出租客運(yùn)行業(yè)秩序,強(qiáng)化“平安農(nóng)機(jī)”建設(shè),開展“清黑打非”專項(xiàng)整治,確保了農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強(qiáng)為民服務(wù)意識(shí),整治交通事故隱患,創(chuàng)新事故調(diào)處方法。對(duì)全市省道、縣道安全設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)排查,投入專項(xiàng)資金進(jìn)行險(xiǎn)情隱患整改,以事故處理“六位一體”為載體,協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司、司法調(diào)解進(jìn)駐事故中隊(duì),開展調(diào)訴對(duì)接,多元化調(diào)解,將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段,節(jié)省訴訟資源,減少當(dāng)事人訴累,實(shí)現(xiàn)了法律效果和社會(huì)效果的統(tǒng)一。
問題一:群眾交通安全意識(shí)淡薄,交通法律、法規(guī)的知曉率還不高,普法宣傳的實(shí)效性需要加強(qiáng)。
問題二:部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制還不完善;警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員不足;農(nóng)用車輛管理不規(guī)范;電動(dòng)車非法營(yíng)運(yùn)問題有待解決。
問題三:鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴(yán)重,公路養(yǎng)護(hù)資金不足;停車泊位不足,交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善。
對(duì)策一:強(qiáng)化交通安全宣傳,增強(qiáng)全民交通安全意識(shí)。
要借助普法宣傳教育平臺(tái),實(shí)施文明交通素質(zhì)教育工程,探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑,把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認(rèn)真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作,構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò),開展形式多樣的普法宣傳活動(dòng),使該法成為群眾熟知掌握、自覺遵守的法律。要加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè),弘揚(yáng)“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念,開展交通安全法律、法規(guī)“六進(jìn)”活動(dòng),拓展普法宣傳覆蓋面,把普法教育延伸到上路前、出行前,提高全社會(huì)交通安全防范意識(shí),努力實(shí)現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標(biāo)。
對(duì)策二:完善部門聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制,搞好交通安全綜合整治。
要堅(jiān)持“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路,建立重大交通事故研判預(yù)防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機(jī)制,采取部門會(huì)商、跟蹤整改等措施,開展道路安全隱患排查綜合整治,嚴(yán)肅處理無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車違法載人等交通違法行為,預(yù)防交通事故,建設(shè)“平安大道”。要嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)行為,加大校車監(jiān)管力度,確保學(xué)生出行安全;抓好車輛停放管理,恢復(fù)被挪作他用的停車場(chǎng),提高車位使用率;完善交通安全聯(lián)席會(huì)議制度,建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責(zé)任體系,加強(qiáng)鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護(hù),適時(shí)組織專項(xiàng)整治行動(dòng),從源頭抓好農(nóng)用車輛的監(jiān)管,杜絕重大交通事故的發(fā)生。
對(duì)策三:加大設(shè)施投入力度,優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。
要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動(dòng),科學(xué)評(píng)估道路承載能力和車輛通行指數(shù),統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車泊位、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì),完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu),強(qiáng)化交通節(jié)點(diǎn)整治,穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)主干道建設(shè)。要加大道路交通保障投入力度,擴(kuò)建和改建市區(qū)停車場(chǎng)和停車泊位,增設(shè)交通標(biāo)識(shí)及人行過街設(shè)施,合理開發(fā)地下停車位,適度增加公交線路和頻次,抓好公交站點(diǎn)建設(shè)維修,在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”,減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù),消除機(jī)動(dòng)車亂停亂放、交通擁擠的隱患。
對(duì)策四:加強(qiáng)交管隊(duì)伍建設(shè),提升交通安全管理水平。
要深化“忠誠(chéng)、為民、公正、廉潔”干警核心價(jià)值觀教育,抓好公安交警、農(nóng)機(jī)監(jiān)理、運(yùn)管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊(duì)伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設(shè),強(qiáng)化業(yè)務(wù)考評(píng),開展崗位大練兵活動(dòng),提升交管執(zhí)法水平。要加強(qiáng)執(zhí)法記錄儀信息管理平臺(tái)建設(shè),協(xié)同開展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項(xiàng)整治行動(dòng),規(guī)范執(zhí)法程序,公正、文明執(zhí)法,堅(jiān)決防止辦理人情案和關(guān)系案。要配齊配強(qiáng)交管執(zhí)法人員,健全內(nèi)外監(jiān)督機(jī)制,自覺接受社會(huì)各界的監(jiān)督,努力打造一支政治堅(jiān)定、作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法公正的交管隊(duì)伍,為推動(dòng)振興發(fā)展,營(yíng)造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
道路交通擁擠論文篇十四
第二十四條推行摩托車或非機(jī)動(dòng)車的,應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:
(一)緊靠非機(jī)動(dòng)車道右側(cè)邊緣或者在人行道內(nèi)順向推行;。
(二)橫過車行道時(shí),按照行人通行規(guī)則推行;。
(三)不得并排推行。
第二十五條乘車人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:
(二)不得在機(jī)動(dòng)車道上逗留或者等候車輛和攔乘出租汽車;。
(三)不得招攔道路對(duì)側(cè)行駛的出租汽車;。
(四)在車行道上不得從機(jī)動(dòng)車左側(cè)上下車,開關(guān)車門時(shí)不得妨礙其他車輛或行人通行;。
(五)乘坐機(jī)動(dòng)車時(shí)不得妨礙駕駛員駕駛,不得向車外拋擲物品;。
(六)乘坐小型客車時(shí),前排乘員須系安全帶;。
(八)明知駕駛機(jī)動(dòng)車的人員無駕駛證或飲酒的,不得乘坐;。
(九)乘坐兩輪摩托車時(shí),只能在駕駛員座后與駕駛員順向騎坐并須戴安全頭盔。
第五章機(jī)動(dòng)車噪聲控制。
第二十六條秀川橋以東,大砂坪橋以南,東崗立交橋以西,南山戰(zhàn)備路、楊家橋以北范圍內(nèi)(含上述各路段)以及西固福利路,禁止機(jī)動(dòng)車?guó)Q號(hào),禁止客運(yùn)車輛使用高音喇叭喊話或招攬乘客。
市區(qū)所有路段禁止機(jī)動(dòng)車使用汽喇叭。禁止機(jī)動(dòng)車用喇叭喚人。
第二十七條機(jī)動(dòng)車在非禁止鳴號(hào)區(qū)域內(nèi)使用喇叭時(shí),音量應(yīng)當(dāng)控制在105分貝以內(nèi),每次按鳴不得超過半秒,連續(xù)按鳴不得超過3次。
第二十八條消防車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車、警車等特種車輛和軍車安裝、使用警燈、警報(bào)器應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)規(guī)定。
禁止在非執(zhí)行緊急、特殊任務(wù)時(shí)使用警報(bào)器。
第六章其他。
第二十九條未經(jīng)公安交警部門同意,任何單位和個(gè)人不得在道路及其附屬設(shè)施上設(shè)置妨礙交通安全的設(shè)施或進(jìn)行妨礙交通的活動(dòng)。
禁止損毀、破壞、遮擋或者擅自設(shè)置、移動(dòng)、拆除道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、電子監(jiān)控設(shè)施和其他道路交通設(shè)施。
禁止在道路上打場(chǎng)曬糧、挖溝引水。
第三十條市政、公路管理部門因新建、拓寬改造道路需占用、挖掘道路和其他單位因施工需占用、挖掘道路的,應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的相關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。
施工單位應(yīng)當(dāng)服從公安交警部門的監(jiān)督管理,施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)設(shè)置明顯的警告標(biāo)志和必要的安全防護(hù)設(shè)施,夜間應(yīng)當(dāng)設(shè)置照明設(shè)備。
施工單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)和要求施工。施工結(jié)束后,應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng),修復(fù)路面和道路設(shè)施,經(jīng)相關(guān)管理部門驗(yàn)收合格后,及時(shí)恢復(fù)交通。
第三十一條未經(jīng)市公安交警部門審核并報(bào)經(jīng)市政府同意,任何單位和個(gè)人不得在道路上設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和非機(jī)動(dòng)車存車點(diǎn)。
新建、擴(kuò)建、改建大型建筑物、集貿(mào)市場(chǎng)和公共場(chǎng)所時(shí),應(yīng)當(dāng)規(guī)劃設(shè)置相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和非機(jī)動(dòng)車存車點(diǎn);規(guī)劃行政主管部門和建設(shè)行政主管部門在規(guī)劃審批和建設(shè)施工審批時(shí),應(yīng)當(dāng)就機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和非機(jī)動(dòng)車存車點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)置,事先征得公安交警部門同意。
新建、改建、擴(kuò)建城市道路,應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理地規(guī)劃和設(shè)置港灣式停車站點(diǎn);主干道未設(shè)計(jì)港灣式停車站點(diǎn)的,不得批準(zhǔn)建設(shè)。
第三十二條市內(nèi)公共汽、電車線路、站點(diǎn)和通勤車站點(diǎn)的設(shè)置調(diào)整,應(yīng)當(dāng)征得市公安交警部門同意。
第三十三條在未建過街天橋和地下人行通道,且距現(xiàn)有人行橫道較遠(yuǎn)的中、小學(xué)校和幼兒園門前,公安交警部門應(yīng)當(dāng)劃出人行橫道,設(shè)置車輛限速和注意兒童的標(biāo)志。
第三十四條初中、小學(xué)和幼兒園的學(xué)生和幼兒放學(xué)需橫過道路的,應(yīng)當(dāng)組織列隊(duì)通過,小學(xué)生和幼兒還應(yīng)由教師帶領(lǐng)或者由家長(zhǎng)接送。
凡遇學(xué)生、幼兒列隊(duì)橫過道路時(shí),各類車輛應(yīng)當(dāng)停車讓行。
第三十五條機(jī)動(dòng)車運(yùn)載超長(zhǎng)、超高、超寬的不可解體物品和易燃、易爆、有毒、有害等危險(xiǎn)品時(shí),應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定報(bào)經(jīng)公安交警部門和相關(guān)管理部門批準(zhǔn),并按批準(zhǔn)的時(shí)限、時(shí)速和路線上路行駛。
第三十六條禁止貨運(yùn)車、客貨兩用車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)和摩托車營(yíng)運(yùn)性載客。
已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)終止使用的機(jī)動(dòng)車輛,應(yīng)當(dāng)在公安交警部門監(jiān)督下解體。
第三十七條駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車輛行至交通事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí),應(yīng)當(dāng)主動(dòng)搶救受傷人員或運(yùn)送物品。
交通警察可以要求行至交通事故現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車輛駕駛員協(xié)助搶救受傷人員或運(yùn)送物品;對(duì)拒絕協(xié)助的,可以強(qiáng)制征用其車輛,但救助任務(wù)完成后應(yīng)當(dāng)及時(shí)發(fā)還車輛并向車主書面說明情況。
第三十八條客運(yùn)汽車上發(fā)生設(shè)賭、詐騙、盜竊、搶劫等違法犯罪案件時(shí),客車司售人員應(yīng)當(dāng)在保障乘客交通安全的前提下,根據(jù)情況予以制止或及時(shí)向公安部門報(bào)警。
第七章法律責(zé)任。
第三十九條行人、乘車人違反本規(guī)定,有下列行為之一的,由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為,并處以10元罰款:
(一)不按規(guī)定和道路交通標(biāo)志行走的;。
(二)攀爬、跨越道路護(hù)欄等交通隔離設(shè)施的;。
(三)不遵守人行橫道燈信號(hào)的;。
(四)乘坐兩輪摩托車時(shí)不在駕駛員座后騎乘或不戴安全頭盔的;。
(五)小型客車前排乘員不系安全帶的;。
(六)在道路上散發(fā)廣告宣傳品或者有其他妨礙交通行為的;。
(七)明知駕駛員無證駕車或酒后駕車仍然乘坐其車輛的;。
(八)不在規(guī)定停車站點(diǎn)攔乘車輛或者在機(jī)動(dòng)車道上逗留妨礙交通的;。
(九)機(jī)動(dòng)車行駛中,將身體伸出車外或者妨礙駕駛員駕駛以及向車外拋擲物品的;。
(十)攜帶易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)物品或者攜帶管制刀具、動(dòng)物乘坐公共汽、電車和出租汽車的。
第四十條非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反本規(guī)定,有下列行為之一的,由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為,并處以20元以上50元以下罰款:
(一)在人行道、人行過街天橋、機(jī)動(dòng)車道騎車的;。
(二)扶身、結(jié)伴并行或有其它妨礙交通行為的;。
(三)騎自行車帶人的(帶1名學(xué)齡前兒童的除外);。
(四)亂停亂放車輛的;。
(五)闖紅燈或越線停車、左道停車等候信號(hào)的;。
(六)駕駛無安全制動(dòng)裝置或制動(dòng)裝置失靈的車輛的;。
(七)載物超高、超寬、超長(zhǎng)的;。
(八)駕駛自行安裝機(jī)械動(dòng)力裝置的非機(jī)動(dòng)車上路行駛的;。
(九)駕駛非機(jī)動(dòng)車在禁行時(shí)間和禁行區(qū)域行駛的;。
(十)醉酒后騎、駕車輛的。
第四十一條安裝機(jī)械動(dòng)力裝置的殘疾人專用車牌證不全上路行駛的,由公安交警部門處以20元以上50元以下罰款。
向非殘疾人租借、出售安裝機(jī)械動(dòng)力裝置的殘疾人專用車或者非殘疾人駕駛安裝機(jī)械動(dòng)力裝置的殘疾人專用車的,由公安交警部門責(zé)令其限期改正,并處以50元以上200元以下罰款。
第四十二條機(jī)動(dòng)車駕駛員違反本規(guī)定,有下列行為之一的,由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為,并處以20元以上50元以下罰款:
(一)駕駛兩輪摩托車不戴安全頭盔的;。
(二)在禁止鳴號(hào)區(qū)域鳴號(hào)或不按規(guī)定使用喇叭的;。
(三)駕駛機(jī)動(dòng)車超速行駛、超載、超員或超高、超寬、超長(zhǎng)載物的;。
(四)變換車道或停車、起步時(shí)不按規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈的;。
(五)駕駛拖拉機(jī)、農(nóng)用車在禁行時(shí)間和禁行區(qū)域行駛的。
第四十三條機(jī)動(dòng)車駕駛員違反本規(guī)定,有下列行為之一的,由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為,并處以50元以上100元以下罰款:
(二)不按規(guī)定車道行駛或逆向行駛、進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道行駛的;。
(三)進(jìn)入導(dǎo)向車道后不按規(guī)定方向行駛或隨意變更車道的;。
(五)不靠邊停車或在車輛行駛中上下乘客的;。
(六)在禁止停放車輛的地方停放車輛的。
第四十四條機(jī)動(dòng)車駕駛員違反本規(guī)定,有下列行為之一的,由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為,并處以50元以上200元以下罰款:
(一)在禁行區(qū)域、禁行時(shí)間通行或者在單行道逆向行駛、強(qiáng)行左轉(zhuǎn)彎的;。
(二)不按規(guī)定超車、會(huì)車或強(qiáng)超搶會(huì)、隨意掉頭猛拐的;。
(三)駕駛未經(jīng)檢驗(yàn)或者經(jīng)檢驗(yàn)不合格的車輛的;。
(五)其他機(jī)動(dòng)車輛違反時(shí)限規(guī)定在公交專用車道行駛或停放的;。
(七)遇有學(xué)生、幼兒列隊(duì)橫過道路時(shí)不停車讓行的;。
(九)駕駛貨運(yùn)車、客貨兩用車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)和摩托車營(yíng)運(yùn)性載客的。
第四十五條機(jī)動(dòng)車駕駛員違反本規(guī)定,有下列行為之一的,由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為,處以警告,并處100元以上300元以下罰款:
(一)闖紅燈或不聽交通警察指揮的;。
(二)發(fā)生交通堵塞后不依次等候,強(qiáng)行通過的;。
(三)無駕駛證的人駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。
(四)將機(jī)動(dòng)車交給無駕駛證的人駕駛的;。
(五)飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。
(七)公路長(zhǎng)途客運(yùn)車輛搶拉乘客、亂停亂放、造成交通堵塞的;。
(八)發(fā)生交通事故后不及時(shí)報(bào)警造成交通嚴(yán)重堵塞的;。
(九)駕車穿插、超越或不避讓執(zhí)行公務(wù)的車隊(duì)的。
第四十六條公路長(zhǎng)途客車上設(shè)賭、詐騙、盜竊、搶奪財(cái)物或有其它擾亂乘車秩序行為,情節(jié)輕微、尚未構(gòu)成犯罪的,由公安公路巡警部門處以100元以上200元以下罰款,并責(zé)令其具結(jié)悔過。
第四十七條違反本規(guī)定,有下列行為之一的,由公安交警部門對(duì)責(zé)任人單位處以500元以上1000元以下罰款,對(duì)個(gè)人處以100元以上200元以下罰款;造成損失的,還應(yīng)責(zé)令其承擔(dān)賠償責(zé)任:
(三)在道路上打場(chǎng)曬糧、挖溝引水的。
第四十八條未經(jīng)公安交警部門同意,擅自開挖道路施工作業(yè)的,由公安交警部門對(duì)責(zé)任人單位處以500元以上1000元以下罰款,對(duì)個(gè)人處以100元以上200元以下罰款,并責(zé)令其限期改正。
第四十九條依照本規(guī)定進(jìn)行處罰的機(jī)動(dòng)車駕駛員,公安交警部門應(yīng)當(dāng)同時(shí)按照《機(jī)動(dòng)車駕駛員交通違章記分辦法》予以記分,并可依法暫扣、吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證;情節(jié)嚴(yán)重的,可依照《中華人民共和國(guó)治安管理處罰條例》的規(guī)定予以處罰;構(gòu)成犯罪的,提請(qǐng)司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。
第五十條交警部門在糾正、處罰交通違章時(shí),可依法采取下列行政強(qiáng)制措施:
(一)傳喚;。
(二)暫扣機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、違章占道攤點(diǎn)物品;。
(三)拖曳車輛、鎖定機(jī)動(dòng)車車輪;。
(四)滯留機(jī)動(dòng)車駕駛證副證或者正證、機(jī)動(dòng)車行駛證;。
(五)收繳非法裝置或牌證。
公安交警部門采取行政強(qiáng)制措施時(shí),應(yīng)當(dāng)開具《公安交通管理行政強(qiáng)制措施憑證》,當(dāng)場(chǎng)交付當(dāng)事人。
當(dāng)事人繳納罰款或接受處罰后,公安交警部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)發(fā)還暫扣的車輛、物品和滯留的證、照。
第五十一條機(jī)動(dòng)車駕駛員無正當(dāng)理由超過3個(gè)月不執(zhí)行公安交警部門的行政處罰決定,有下列行為之一的,公安交警部門可依法吊銷其機(jī)動(dòng)車駕駛證:
(一)不繳納罰款的;。
(二)不到公安交警部門接受處理的;。
(三)不參加交通違章記分考試的;。
(四)經(jīng)通知仍不領(lǐng)取被滯留的機(jī)動(dòng)車駕駛證副證、正證的。
當(dāng)事人經(jīng)通知超過6個(gè)月不到公安交警部門接受處理或領(lǐng)取被暫扣的車輛、物品和被滯留的機(jī)動(dòng)車行駛證的,公安交警部門可依法吊銷其機(jī)動(dòng)車號(hào)牌和行駛證,車輛和物品上繳財(cái)政部門。
第五十二條本規(guī)定中凡須征得公安交警部門同意的事項(xiàng),法律、法規(guī)及規(guī)章有相應(yīng)的程序和時(shí)限規(guī)定的,從其規(guī)定;沒有相應(yīng)規(guī)定的,公安交警部門應(yīng)當(dāng)在收到協(xié)商通知或當(dāng)事人申請(qǐng)之日起五日內(nèi)作出同意或不同意的書面答復(fù),對(duì)不同意的還應(yīng)當(dāng)說明理由。
第五十三條當(dāng)事人對(duì)公安交警部門依照本規(guī)定做出的交通違章處罰和行政強(qiáng)制措施不服或有異議的,可依法提起行政復(fù)議或行政訴訟。
第五十四條公安交通警察在道路交通管理工作中玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的,由其所在單位或上級(jí)機(jī)關(guān)給予行政處分;情節(jié)嚴(yán)重構(gòu)成犯罪的,提請(qǐng)司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。
第五十五條除公安交警部門外,任何單位或個(gè)人無權(quán)做出交通違章處罰決定和實(shí)施交通違章處罰行為,任何單位、組織和個(gè)人不得扣留機(jī)動(dòng)車駕駛證或行駛證。
公安交警部門在實(shí)施處罰時(shí),不得扣留非公安部門管理的各種證、照。
第八章附則。
第五十六條市公安局可根據(jù)重大節(jié)會(huì)活動(dòng)和道路交通管理的實(shí)際需要,發(fā)布通告,實(shí)行交通管制和對(duì)道路交通流量流向進(jìn)行調(diào)整。
公安交警部門可根據(jù)緊急突發(fā)情況和道路交通管理的實(shí)際需要,采取臨時(shí)交通管制措施。
值勤交通警察可根據(jù)交通管理的實(shí)際需要,當(dāng)場(chǎng)采取必要的緊急處置措施,但事后應(yīng)當(dāng)向所在單位做出專題報(bào)告。
第五十七條本規(guī)定實(shí)施中的具體應(yīng)用問題,由市公安局負(fù)責(zé)解釋。
第五十八條本規(guī)定自2001年1月1日起施行。
本規(guī)定發(fā)布前市政府和市公安局以及市公安交警部門發(fā)布的有關(guān)規(guī)定如與本規(guī)定不符的,均以本規(guī)定為準(zhǔn)。
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道路交通擁擠論文篇十五
交通事故大體上可分為三種,機(jī)動(dòng)車事故、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車事故、人車事故,這三種交通事故處理辦法有很多相同之處,但也有較大的差異。
1、現(xiàn)場(chǎng)私了。根據(jù)情形而定,沒有人員受傷,僅僅是小擦小碰,并且雙方對(duì)事故責(zé)任無爭(zhēng)議的',可根據(jù)市場(chǎng)報(bào)價(jià)要求賠償。比如甲方主要責(zé)任,乙方保險(xiǎn)杠也僅有輕微剮蹭,商量之后甲方給以乙方一定的賠償,然后各自修車。
2、快速理賠。同樣的,沒有人員受傷,僅僅是小擦小碰,并且雙方對(duì)事故責(zé)任無爭(zhēng)議的,雙方填寫《交通事故現(xiàn)場(chǎng)協(xié)議書》,確定責(zé)任后各自報(bào)案(或者全部責(zé)任方報(bào)案),快速撤離現(xiàn)場(chǎng)并相約到雙方或者全責(zé)一方保險(xiǎn)公司進(jìn)行定損維修。
3、報(bào)案。有人員受傷,或者有重大經(jīng)濟(jì)損失,抑或雙方對(duì)事故責(zé)任判定有爭(zhēng)議的,無論出現(xiàn)哪種情況,必須保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并立馬報(bào)案(交警以及保險(xiǎn)公司),交警出具《事故責(zé)任認(rèn)定書》之后再到相關(guān)保險(xiǎn)公司進(jìn)行定損維修。
另外還有一些不允許私了的情況,可參考此篇文章:《交通事故私了流程和注意事項(xiàng)》。
機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車事故的處理辦法。
非機(jī)動(dòng)車事故不同于機(jī)動(dòng)車事故,非機(jī)動(dòng)車沒有很好的保護(hù)措施,很容易造成人員受傷,并且非機(jī)動(dòng)基本都沒有保險(xiǎn),從法律上來講非機(jī)動(dòng)車屬于弱勢(shì)群體。
1、私了。非機(jī)動(dòng)車損失較小并且沒有人員受傷或者當(dāng)事人僅僅是很小的擦傷,雙方對(duì)事故認(rèn)定無爭(zhēng)議的,可以考慮私了。雙方協(xié)定之后一方給予相應(yīng)的賠付,然后各自修車(根據(jù)法律規(guī)定,只要非機(jī)動(dòng)車不是故意為之,機(jī)動(dòng)車都要承擔(dān)一定的責(zé)任)。但要記得私了的時(shí)候雙方要草擬并簽署《交通事故私了協(xié)議書》。
2、報(bào)案。有人員受傷,或者有重大經(jīng)濟(jì)損失,抑或雙方對(duì)事故責(zé)任判定有爭(zhēng)議的,無論出現(xiàn)哪種情況,必須保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并立馬報(bào)案(交警以及保險(xiǎn)公司),人員受傷嚴(yán)重需及時(shí)將傷員送往醫(yī)院。
以上不管那一種情況,如果有人員受傷一定要及時(shí)送到醫(yī)院,即便是輕傷私了,也要在醫(yī)院做完檢查之后再行考慮。
人車事故我們建議:不要私了。辦法只有一種,保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并報(bào)案。
如果有人員受傷,必須及時(shí)送往醫(yī)院進(jìn)行檢查。機(jī)動(dòng)車方出具《事故責(zé)任認(rèn)定書》交予保險(xiǎn)公司處理,保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償標(biāo)準(zhǔn)及賠償額度進(jìn)行賠付。
1、如果有人員受傷,一定要及時(shí)送往醫(yī)院。即便傷勢(shì)不嚴(yán)重,關(guān)于私了也一定要謹(jǐn)慎,最好不要私了。
2、如果不打算私了,一定要在48小時(shí)內(nèi)及時(shí)告知保險(xiǎn)公司,不然48小時(shí)之后,保險(xiǎn)公司可能不會(huì)受理,尤其是非機(jī)動(dòng)車事故、人車事故。
3、不管是哪一種事故,現(xiàn)場(chǎng)取證都是很重要的,在發(fā)生事故之后,不要冒然移動(dòng)事故現(xiàn)場(chǎng),要及時(shí)拍照取證。
道路交通擁擠論文篇十六
第十三條機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車發(fā)生財(cái)產(chǎn)損失事故,當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無爭(zhēng)議的,可以自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜。車輛可以移動(dòng)的,當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在確保安全的原則下對(duì)現(xiàn)場(chǎng)拍照或者標(biāo)劃事故車輛現(xiàn)場(chǎng)位置后,立即撤離現(xiàn)場(chǎng),將車輛移至不妨礙交通的地點(diǎn),再進(jìn)行協(xié)商。
非機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或者行人發(fā)生財(cái)產(chǎn)損失事故,基本事實(shí)及成因清楚的,當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場(chǎng),再協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜。
對(duì)應(yīng)當(dāng)自行撤離現(xiàn)場(chǎng)而未撤離的,交通警察應(yīng)當(dāng)責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場(chǎng);造成交通堵塞的,對(duì)駕駛?cè)颂幰?00元罰款;駕駛?cè)擞衅渌缆方煌ò踩`法行為的,依法一并處罰。
第十四條具有本規(guī)定第十三條規(guī)定情形,當(dāng)事人自行協(xié)商達(dá)成協(xié)議的,填寫道路交通事故損害賠償協(xié)議書,并共同簽名。損害賠償協(xié)議書內(nèi)容包括事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、當(dāng)事人姓名、機(jī)動(dòng)車駕駛證號(hào)、聯(lián)系方式、機(jī)動(dòng)車種類和號(hào)牌、保險(xiǎn)憑證號(hào)、事故形態(tài)、碰撞部位、賠償責(zé)任等內(nèi)容。
第十五條對(duì)僅造成人員輕微傷或者具有本規(guī)定第八條第一款第二項(xiàng)至第八項(xiàng)規(guī)定情形之一的財(cái)產(chǎn)損失事故,公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以適用簡(jiǎn)易程序處理,但是有交通肇事犯罪嫌疑的除外。
適用簡(jiǎn)易程序的,可以由一名交通警察處理。
第十六條交通警察適用簡(jiǎn)易程序處理道路交通事故時(shí),應(yīng)當(dāng)在固定現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)后,責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場(chǎng),恢復(fù)交通。拒不撤離現(xiàn)場(chǎng)的,予以強(qiáng)制撤離;對(duì)當(dāng)事人不能自行移動(dòng)車輛的,交通警察應(yīng)當(dāng)將車輛移至不妨礙交通的地點(diǎn)。具有本規(guī)定第八條第一款第六項(xiàng)、第七項(xiàng)情形之一的,按照《道路交通安全法實(shí)施條例》第一百零四條規(guī)定處理。
撤離現(xiàn)場(chǎng)后,交通警察應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)固定的證據(jù)和當(dāng)事人、證人敘述等,認(rèn)定并記錄道路交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、當(dāng)事人姓名、機(jī)動(dòng)車駕駛證號(hào)、聯(lián)系方式、機(jī)動(dòng)車種類和號(hào)牌、保險(xiǎn)憑證號(hào)、交通事故形態(tài)、碰撞部位等,并根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度,確定當(dāng)事人的責(zé)任,制作道路交通事故認(rèn)定書,由當(dāng)事人簽名。
第十七條當(dāng)事人共同請(qǐng)求調(diào)解的,交通警察應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)解,并在道路交通事故認(rèn)定書上記錄調(diào)解結(jié)果,由當(dāng)事人簽名,交付當(dāng)事人。
第十八條有下列情形之一的,不適用調(diào)解,交通警察可以在道路交通事故認(rèn)定書上載明有關(guān)情況后,將道路交通事故認(rèn)定書交付當(dāng)事人:
(三)當(dāng)事人不同意調(diào)解的。
道路交通擁擠論文篇一
摘要:道路交通發(fā)展至今,在滿足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求,給人們的工作與生活帶來無限便利的同時(shí),也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避,卻不是不可預(yù)防并避免的。對(duì)此,細(xì)分析導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)實(shí)原因,并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。
關(guān)鍵詞:交通肇事道路安全意識(shí)立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。
(一)那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識(shí)淡薄,不論是肇事者,還是被害人,因不遵守交通規(guī)則的違章行為導(dǎo)致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上;因?qū)Ψ烧J(rèn)識(shí)不足,在事故發(fā)生后未及時(shí)報(bào)警而擅自離開現(xiàn)場(chǎng)或破壞現(xiàn)場(chǎng),未有效保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并設(shè)置安全提示標(biāo)識(shí)等非法或不當(dāng)行為導(dǎo)致量刑加重。
(二)駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時(shí)間、行駛速度等因素的影響,是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的又一主因。
20xx年2月3日,付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時(shí)與行人霍某相撞,霍某經(jīng)搶救無效死亡。(注:無視法律法規(guī),無證駕駛無牌車輛,導(dǎo)致一人重傷即可構(gòu)罪)。
20xx年1月15日9時(shí)30分許,陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國(guó)道由西向東行駛時(shí)與橫過馬路的趙某發(fā)生交通事故,造成年僅7歲的小學(xué)生趙某當(dāng)場(chǎng)死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。(注:首先,肇事者對(duì)其逃逸行為的嚴(yán)肅后果認(rèn)識(shí)不足,事故發(fā)生后棄車逃離現(xiàn)場(chǎng),雖未破壞現(xiàn)場(chǎng),但在其應(yīng)當(dāng)且有機(jī)會(huì)報(bào)警的情況下而未報(bào)警,客觀上形成逃避法律追究的事實(shí)而認(rèn)定逃逸,致使刑罰加重。且因其逃逸行為,投保的'商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司主張對(duì)其免責(zé),從而加重了對(duì)被害人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損失賠付的負(fù)擔(dān)。另外,被害人屬未成年,在監(jiān)護(hù)人未盡職履行監(jiān)護(hù)義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護(hù)人的控制,且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當(dāng)行為,也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的誘因,存在一定的主觀過錯(cuò))。
根據(jù)上述真實(shí)的案例我們可以清查的認(rèn)識(shí)到,每一起事故的發(fā)生,都存在著不同程度的違章行為,有的是因?yàn)轳{駛員引起的,有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線視而不見從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生,釀成重大事故,追悔莫及為時(shí)已晚。在現(xiàn)實(shí)生活中,我們經(jīng)??梢钥匆娦腥朔椒雷o(hù)欄桿、橫穿馬路的違章行為,不僅擾亂正常的交通秩序,更是導(dǎo)致事故頻發(fā)的罪惡之源。
車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設(shè)計(jì)、安全性能、制動(dòng)系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對(duì)車輛進(jìn)行的必要安全保養(yǎng)與檢查,都與安全行駛息息相關(guān)。
(一)在道路因素。道路的通暢適行,是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對(duì)道路進(jìn)行必要的維護(hù),利用高科技手段進(jìn)行安全防護(hù)及監(jiān)測(cè),有保障安全駕駛,維護(hù)良好的交通環(huán)境,是道路交通管理部門義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。
(二)在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣,既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會(huì)環(huán)境,也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì),雨天發(fā)生交通事故的機(jī)率比晴天要多20%以上,也就是說環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。
(三)立法與執(zhí)法方面。目前我國(guó)的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過程中,時(shí)常會(huì)出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無法用法律進(jìn)行評(píng)價(jià)的情況。有法不依,執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對(duì)安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足,偏遠(yuǎn)以及落后地區(qū)交通活動(dòng)處于乏人問津的自由狀態(tài)。警力分配不合理,出現(xiàn)有的路段警力過于集中,而有的路段卻疏于管理的情況。
(四)管理手段方面。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下,對(duì)道路交通科技的投入遠(yuǎn)不能達(dá)到普遍覆蓋所需的水平,存在許多盲點(diǎn)。
一、要加強(qiáng)道路安全教育、提高道路安全意識(shí)。
(一)要把交通安全教育要從小抓起,從學(xué)校抓起,要培養(yǎng)廣大中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。
(二)利用廣播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式,向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識(shí),提供必要的現(xiàn)實(shí)案例,以案說法,使廣大群眾能夠深刻地認(rèn)識(shí)到交通事故的危害后果,進(jìn)而提高道路安全意識(shí)及遵守交通規(guī)則的自覺性、對(duì)違章行為進(jìn)行有效地抑制,是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對(duì)策。
另外,駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因,所以對(duì)駕駛員進(jìn)行交通安全教育,以及對(duì)駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督與約束極為重要。
二、保障道路適行安全,例如,在道路交叉口信號(hào)燈的設(shè)置時(shí)考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度,使其設(shè)置更科學(xué)更實(shí)用更有效;定期維護(hù)及時(shí)清潔風(fēng)險(xiǎn)提示標(biāo)識(shí),使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外,路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
三、加大對(duì)道路交通科技設(shè)施的投入,有效應(yīng)用各種先進(jìn)的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng),在各級(jí)交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),及相應(yīng)的事故報(bào)警系統(tǒng)以及時(shí)、快速應(yīng)對(duì)事故的處理,力圖將事故的危害后果降至最低。
(一)隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步,就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)調(diào)研分析,盡快制定出行之有效的法律法規(guī),以適應(yīng)時(shí)代對(duì)法律的需求,更有利于指導(dǎo)司法實(shí)踐。
(二)一定要加強(qiáng)對(duì)車輛的管理,嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢車輛標(biāo)準(zhǔn),禁止不符合條件的破舊車輛上路,嚴(yán)格限制低速車進(jìn)入高等級(jí)道路,加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)施的管理,嚴(yán)禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度,對(duì)駕駛員的違章及時(shí)進(jìn)行檢查和處理加大對(duì)交通違章的懲罰力度,強(qiáng)化交通法規(guī)的威懾力,對(duì)嚴(yán)重違章、不接受處罰的事故責(zé)任者或者肇事者堅(jiān)決予以法律制裁。
有關(guān)研究表明,40%死亡人員是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后沒有及時(shí)救助而死亡的,從美國(guó)交通安全實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中可以看出,縮短事故后時(shí)間,有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個(gè)意義上,交通事故發(fā)生后的半小時(shí)被稱為“生命黃金半小時(shí)”,對(duì)挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國(guó)已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道,但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒有建立起該救援通道,有關(guān)部門應(yīng)盡快做好該項(xiàng)工作[2]。
遵守交通規(guī)則,安全出行,有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生,由我做起,由不違章做起,為自己,為家人,珍愛生命,遠(yuǎn)離事故!
道路交通擁擠論文篇二
道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴(yán)重的社會(huì)問題。據(jù)有關(guān)資料顯示,近幾年我國(guó)由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起,造成數(shù)十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎,它已成為現(xiàn)代社會(huì)除疾病之外,殘害人類生命的第二殺手,它不但給社會(huì)造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失,也給無數(shù)家庭帶來無法彌補(bǔ)的巨大不幸;有多少生命因此身殘或命喪黃泉,有多少家庭因此而支離破碎。
一、健全制度,規(guī)范管理。
位,均層層簽訂責(zé)任書,形成安全生產(chǎn)責(zé)任明確,條款細(xì)化,獎(jiǎng)懲分明的鏈條體系和管理格局,真正做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。
堅(jiān)持安全例會(huì)制度,強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會(huì)制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段,堅(jiān)持定期召開安全例會(huì),以會(huì)議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學(xué)習(xí),抓好交通事故典型案例分析和警示教育,分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢(shì),研究和落實(shí)相應(yīng)措施,部署好下一步的安全生產(chǎn)工作,以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行。
二、加強(qiáng)教育提高駕駛員素質(zhì)。
大量的交通事故表明,人的因素是引起交通事故的主要原因,主要為駕駛員忽視安全,違章行車、精神不集中、反應(yīng)遲緩、缺乏經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)生疏等。
企業(yè)要加強(qiáng)駕駛員的安全教育,使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì),做到牢固樹立安全意識(shí),懂得安全知識(shí),遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程,熟練掌握安全技能,遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外,企業(yè)還必須嚴(yán)把“三關(guān)”:一是嚴(yán)把駕駛員的聘用關(guān),從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對(duì)其進(jìn)行考核;二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查,對(duì)違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟,要堅(jiān)決予以處罰或清退,使駕駛員隊(duì)伍始終保持良好狀態(tài);三是嚴(yán)把審驗(yàn)關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門的年審、年檢工作,及時(shí)對(duì)駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進(jìn)行查驗(yàn),同時(shí)建好基礎(chǔ)檔案,為對(duì)駕駛員進(jìn)行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎(chǔ)。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。
三、落實(shí)措施,防范安全事故風(fēng)險(xiǎn)。
道路運(yùn)輸是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)之一,存在事故高發(fā)的特點(diǎn)。因此,做好安全事故的風(fēng)險(xiǎn)防范,消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。
《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神,強(qiáng)調(diào)人的生命價(jià)值至高無上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結(jié)合我國(guó)目前交通事故人身?yè)p害賠償費(fèi)用大幅度上升的實(shí)際,為提高企業(yè)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力,強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)者的安全意識(shí),保護(hù)公民的合法權(quán)益,除實(shí)行高額保險(xiǎn)外,企業(yè)還應(yīng)建立履約金、安全保證金、安全費(fèi)用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時(shí)所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
定期開展安全生產(chǎn)檢查,及時(shí)消除事故隱患。認(rèn)真貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運(yùn)輸前進(jìn)行重點(diǎn)檢查,把好駕乘人員上崗關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、運(yùn)輸裝載關(guān),有效遏制安全事故的發(fā)生。
采用先進(jìn)技術(shù),加強(qiáng)車輛和駕駛員動(dòng)態(tài)管理,結(jié)合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái),對(duì)車輛超速、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控,確保行車安全和駕駛?cè)藛T安全。
四、堅(jiān)持以人為本,實(shí)施人性化管理。
運(yùn)輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境,其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本,人是管理工作中最活躍、最能動(dòng)的因素。要將“以人為本,親和管理,安全高效”的思想貫穿運(yùn)輸生產(chǎn)全過程,使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。
人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強(qiáng)調(diào)的是人的角色置換,重視人的主觀能動(dòng)作用。因此,我們力求做到以客觀、科學(xué)的態(tài)度,實(shí)事求是的精神全面綜合地對(duì)事故和人進(jìn)行分析處理,既吸取事故教訓(xùn),又使肇事司機(jī)和廣大員工受到教育。
交通事故發(fā)生后,作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生,既使沒有受傷,精神上也受到很大打擊,并陷入對(duì)國(guó)家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責(zé)中。為此,我們?cè)谑鹿拾l(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用,關(guān)心事故責(zé)任者,給他們以精神上的慰藉,生活上的關(guān)懷,化解駕駛員肇事后的矛盾心理,分析造成事故的原因,吸取深刻的教訓(xùn),并幫助他們從事故的陰影中走出來,使其他員工從中受到啟迪和警示。
五、小結(jié)。
何,涉及千家萬戶,關(guān)系生命財(cái)產(chǎn)安危。因此,安全工作來不得半點(diǎn)馬虎,一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結(jié)合自身的特點(diǎn),從被動(dòng)防范向源頭管理轉(zhuǎn)變,從集中開展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治向規(guī)范化、經(jīng)常化、制度化的管理轉(zhuǎn)變,使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺行動(dòng),盡可能地減少人為的交通事故。
道路交通擁擠論文篇三
(九)低能見度氣象條件下,駕駛機(jī)動(dòng)車在高速公路上不按規(guī)定行駛的;。
(十二)以隱瞞、欺騙手段補(bǔ)領(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證的;。
(十四)駕駛機(jī)動(dòng)車不按照規(guī)定避讓校車的。
三、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一,一次記3分:
(三)駕駛貨車載物超過核定載質(zhì)量未達(dá)30%的;。
(四)駕駛機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛低于規(guī)定最低時(shí)速的;。
(五)駕駛禁止駛?cè)敫咚俟返臋C(jī)動(dòng)車駛?cè)敫咚俟返?。
(六)駕駛機(jī)動(dòng)車在高速公路或者城市快速路上不按規(guī)定車道行駛的;。
(七)駕駛機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道,不按規(guī)定減速、停車、避讓行人的;。
(八)駕駛機(jī)動(dòng)車違反禁令標(biāo)志、禁止標(biāo)線指示的;。
(九)駕駛機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定超車、讓行的,或者逆向行駛的;。
(十)駕駛機(jī)動(dòng)車違反規(guī)定牽引掛車的;。
(十一)在道路上車輛發(fā)生故障、事故停車后,不按規(guī)定使用燈光和設(shè)置警告標(biāo)志的;。
(十二)上道路行駛的機(jī)動(dòng)車未按規(guī)定定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)的。
四、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一,一次記2分:
(一)駕駛機(jī)動(dòng)車行經(jīng)交叉路口不按規(guī)定行車或者停車的;。
(二)駕駛機(jī)動(dòng)車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的;。
(三)駕駛二輪摩托車,不戴安全頭盔的;。
(四)駕駛機(jī)動(dòng)車在高速公路或者城市快速路上行駛時(shí),駕駛?cè)宋窗匆?guī)定系安全帶的;。
(六)不按照規(guī)定為校車配備安全設(shè)備,或者不按照規(guī)定對(duì)校車進(jìn)行安全維護(hù)的;。
(八)校車上下學(xué)生,不按照規(guī)定在校車??空军c(diǎn)??康?。
(九)校車未運(yùn)載學(xué)生上道路行駛,使用校車標(biāo)牌、校車標(biāo)志燈和停車指示標(biāo)志的;。
(十一)在校車載有學(xué)生時(shí)給車輛加油,或者在校車發(fā)動(dòng)機(jī)引擎熄滅前離開駕駛座位的。
五、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一,一次記1分:
(一)駕駛機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定使用燈光的;。
(二)駕駛機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定會(huì)車的;。
(三)駕駛機(jī)動(dòng)車載貨長(zhǎng)度、寬度、高度超過規(guī)定的;。
(四)上道路行駛的機(jī)動(dòng)車未放置檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志,未隨車攜帶行駛證、機(jī)動(dòng)車駕駛證的。
如何計(jì)算記分周期?
第一次記滿12分至24分(不含)駕駛?cè)酥恍鑵⒓涌颇恳豢荚嚭细窦纯汕宄煌ㄟ`法記分,兩次及以上記滿12分或同一周期累計(jì)24分(含)以上駕駛?cè)耍看雾毧伎颇恳缓涂颇咳笥山还懿块T歸檔清分。其中,駕駛?cè)顺躅I(lǐng)證日期至轉(zhuǎn)年同日前一天為一個(gè)交通違法記分周期,如駕駛?cè)顺躅I(lǐng)證日期為2011年4月1日,那一個(gè)交通違法記分周期為2011年4月1日至2012年3月31日。
從2012年7月起,未申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志的車輛禁止上路。機(jī)動(dòng)車“黃綠標(biāo)”需粘貼于機(jī)動(dòng)車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)右上方,便于查驗(yàn),禁止轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)借、涂改、偽造。凡未貼標(biāo)車輛上路行駛一經(jīng)查處,將罰款200元,但不做扣分處理。
道路交通擁擠論文篇四
摘要;道路交通系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性、因果性和再現(xiàn)性等特點(diǎn),這就直接導(dǎo)致了提高道路交通安全的復(fù)雜性。論文主要從人和路兩個(gè)主要方面分析交通事故的因素,探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對(duì)策進(jìn)行改善。交通事故的影響是巨大的,其影響因素包括諸多方面,認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來顯著的效益。
引言。
隨著我國(guó)城市化建設(shè)步伐的不斷加快,我國(guó)的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導(dǎo)交通,降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問題之一。通過對(duì)城市交通事故的原因分析,可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴(yán)、懲罰不可謂不重的情況下,為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生?歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強(qiáng),安全意識(shí)淡薄,安全素質(zhì)低下,沒有嚴(yán)格遵守道路安全的規(guī)章制度,導(dǎo)致了他們?cè)诮煌ò踩袨樯系钠睢?BR> 1.我國(guó)交通事故現(xiàn)狀。
我國(guó)交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%,而美國(guó)為1.3%,日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì),2005年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起,造成98738人死亡,469911人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項(xiàng)指標(biāo)較2004年都有不同程度的下降,但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比,仍然存在很大的差距,我國(guó)的交通安全形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。
2.交通事故的分析。
所謂交通事故分析,就是交通管理人員,在進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)勘察,向有關(guān)人員調(diào)查事故情況,處理事故時(shí),對(duì)那些可能看到的事故因素,如車輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等,按一定的程序記錄整理,進(jìn)行分析。各級(jí)公安管理機(jī)關(guān)、行業(yè)管理部門和運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)該定期地對(duì)交通事故報(bào)告記錄表進(jìn)行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析。
1.人的因素。
據(jù)近年來統(tǒng)計(jì),人的因素是造成交通事故的主要原因,由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機(jī)動(dòng)車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非機(jī)動(dòng)車駕駛員占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn),駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車輛因素。
車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞,是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外,由于車輛在行駛過程中,各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷,當(dāng)超過一定數(shù)量也會(huì)突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。
3.道路因素。
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào),因此,除了前兩個(gè)因素以外,道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素,它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對(duì)策研究。
1.提高駕駛員素質(zhì)。
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能,而且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。
2.提高汽車的安全性。
提高汽車的安全性,車輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野,好的視野,汽車前后窗的直接視野和后視鏡的間接視野,是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設(shè)計(jì),改善道路條件。
道路設(shè)計(jì)不合理也是交通事故的源頭因素。對(duì)交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和調(diào)查可以發(fā)現(xiàn),事故多發(fā)點(diǎn)大多跟道路設(shè)計(jì)不當(dāng)有關(guān)。因此,在道路設(shè)計(jì)階段就要把好安全觀,對(duì)道路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評(píng)價(jià),及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的不安全因素并改正,尋求更加安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案,從而設(shè)計(jì)出的道路更加符合安全的要求。
結(jié)論。
道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財(cái)產(chǎn)安全,也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。我國(guó)目前的交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻,已引起各級(jí)政府的高度重視。改善我國(guó)的道路交通安全狀況是一項(xiàng)巨大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要全社會(huì)都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的,其影響因素包括諸多方面,認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過程,具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致,而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故,提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
道路交通擁擠論文篇五
摘要:道路交通發(fā)展至今,在滿足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求,給人們的工作與生活帶來無限便利的同時(shí),也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避,卻不是不可預(yù)防并避免的。對(duì)此,細(xì)分析導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)實(shí)原因,并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。
關(guān)鍵詞:交通肇事道路安全意識(shí)立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。
一、人的因素及法律上的不利評(píng)價(jià)。
(一)那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識(shí)淡薄,不論是肇事者,還是被害人,因不遵守交通規(guī)則的違章行為導(dǎo)致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上;因?qū)Ψ烧J(rèn)識(shí)不足,在事故發(fā)生后未及時(shí)報(bào)警而擅自離開現(xiàn)場(chǎng)或破壞現(xiàn)場(chǎng),未有效保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并設(shè)置安全提示標(biāo)識(shí)等非法或不當(dāng)行為導(dǎo)致量刑加重。
(二)駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時(shí)間、行駛速度等因素的影響,是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的又一主因。
20xx年2月3日,付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時(shí)與行人霍某相撞,霍某經(jīng)搶救無效死亡。(注:無視法律法規(guī),無證駕駛無牌車輛,導(dǎo)致一人重傷即可構(gòu)罪)。
20xx年1月15日9時(shí)30分許,陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國(guó)道由西向東行駛時(shí)與橫過馬路的趙某發(fā)生交通事故,造成年僅7歲的小學(xué)生趙某當(dāng)場(chǎng)死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。(注:首先,肇事者對(duì)其逃逸行為的嚴(yán)肅后果認(rèn)識(shí)不足,事故發(fā)生后棄車逃離現(xiàn)場(chǎng),雖未破壞現(xiàn)場(chǎng),但在其應(yīng)當(dāng)且有機(jī)會(huì)報(bào)警的情況下而未報(bào)警,客觀上形成逃避法律追究的事實(shí)而認(rèn)定逃逸,致使刑罰加重。且因其逃逸行為,投保的商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司主張對(duì)其免責(zé),從而加重了對(duì)被害人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損失賠付的負(fù)擔(dān)。另外,被害人屬未成年,在監(jiān)護(hù)人未盡職履行監(jiān)護(hù)義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護(hù)人的控制,且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當(dāng)行為,也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的誘因,存在一定的主觀過錯(cuò))。
根據(jù)上述真實(shí)的案例我們可以清查的認(rèn)識(shí)到,每一起事故的發(fā)生,都存在著不同程度的違章行為,有的是因?yàn)轳{駛員引起的,有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線視而不見從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生,釀成重大事故,追悔莫及為時(shí)已晚。在現(xiàn)實(shí)生活中,我們經(jīng)常可以看見行人翻越防護(hù)欄桿、橫穿馬路的違章行為,不僅擾亂正常的交通秩序,更是導(dǎo)致事故頻發(fā)的罪惡之源。
二、車的因素。
車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設(shè)計(jì)、安全性能、制動(dòng)系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對(duì)車輛進(jìn)行的必要安全保養(yǎng)與檢查,都與安全行駛息息相關(guān)。
三、其他因素。
(一)在道路因素。道路的通暢適行,是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對(duì)道路進(jìn)行必要的維護(hù),利用高科技手段進(jìn)行安全防護(hù)及監(jiān)測(cè),有保障安全駕駛,維護(hù)良好的交通環(huán)境,是道路交通管理部門義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。
(二)在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣,既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會(huì)環(huán)境,也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì),雨天發(fā)生交通事故的機(jī)率比晴天要多20%以上,也就是說環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。
(三)立法與執(zhí)法方面。目前我國(guó)的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過程中,時(shí)常會(huì)出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無法用法律進(jìn)行評(píng)價(jià)的情況。有法不依,執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對(duì)安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足,偏遠(yuǎn)以及落后地區(qū)交通活動(dòng)處于乏人問津的自由狀態(tài)。警力分配不合理,出現(xiàn)有的路段警力過于集中,而有的路段卻疏于管理的'情況。
(四)管理手段方面。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下,對(duì)道路交通科技的投入遠(yuǎn)不能達(dá)到普遍覆蓋所需的水平,存在許多盲點(diǎn)。
一、要加強(qiáng)道路安全教育、提高道路安全意識(shí)。
(一)要把交通安全教育要從小抓起,從學(xué)校抓起,要培養(yǎng)廣大中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。
(二)利用廣播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式,向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識(shí),提供必要的現(xiàn)實(shí)案例,以案說法,使廣大群眾能夠深刻地認(rèn)識(shí)到交通事故的危害后果,進(jìn)而提高道路安全意識(shí)及遵守交通規(guī)則的自覺性、對(duì)違章行為進(jìn)行有效地抑制,是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對(duì)策。
另外,駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因,所以對(duì)駕駛員進(jìn)行交通安全教育,以及對(duì)駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督與約束極為重要。
二、保障道路適行安全,例如,在道路交叉口信號(hào)燈的設(shè)置時(shí)考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度,使其設(shè)置更科學(xué)更實(shí)用更有效;定期維護(hù)及時(shí)清潔風(fēng)險(xiǎn)提示標(biāo)識(shí),使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外,路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
三、加大對(duì)道路交通科技設(shè)施的投入,有效應(yīng)用各種先進(jìn)的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng),在各級(jí)交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),及相應(yīng)的事故報(bào)警系統(tǒng)以及時(shí)、快速應(yīng)對(duì)事故的處理,力圖將事故的危害后果降至最低。
四、加大相關(guān)立法及執(zhí)法力度。
(一)隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步,就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)調(diào)研分析,盡快制定出行之有效的法律法規(guī),以適應(yīng)時(shí)代對(duì)法律的需求,更有利于指導(dǎo)司法實(shí)踐。
(二)一定要加強(qiáng)對(duì)車輛的管理,嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢車輛標(biāo)準(zhǔn),禁止不符合條件的破舊車輛上路,嚴(yán)格限制低速車進(jìn)入高等級(jí)道路,加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)施的管理,嚴(yán)禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度,對(duì)駕駛員的違章及時(shí)進(jìn)行檢查和處理加大對(duì)交通違章的懲罰力度,強(qiáng)化交通法規(guī)的威懾力,對(duì)嚴(yán)重違章、不接受處罰的事故責(zé)任者或者肇事者堅(jiān)決予以法律制裁。
五、加快建立事故緊急救援系統(tǒng)。
有關(guān)研究表明,40%死亡人員是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后沒有及時(shí)救助而死亡的,從美國(guó)交通安全實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中可以看出,縮短事故后時(shí)間,有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個(gè)意義上,交通事故發(fā)生后的半小時(shí)被稱為“生命黃金半小時(shí)”,對(duì)挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國(guó)已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道,但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒有建立起該救援通道,有關(guān)部門應(yīng)盡快做好該項(xiàng)工作[2]。
六、設(shè)立公益救援基金,在個(gè)人無力救助或個(gè)人能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到基本救助需求的情況下,為不幸遭遇交通事故的被害人及其家屬提供必要的人道主義幫助,解決其亟待解決的實(shí)際生活問題,盡量減輕其遭受的事故創(chuàng)傷。
遵守交通規(guī)則,安全出行,有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生,由我做起,由不違章做起,為自己,為家人,珍愛生命,遠(yuǎn)離事故!
參考文獻(xiàn):
道路交通擁擠論文篇六
七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款,聽來似乎有些難以置信,但是,這個(gè)發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事,就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動(dòng)車載著女兒,行駛在機(jī)動(dòng)車道上,明顯違反交通規(guī)則,卻不愿意接受懲處,讓女兒說出了“爸爸,別跟警察叔叔吵了,學(xué)校里老師教我們要遵守交通規(guī)則。”這類令人羞愧的話,小小孩童,卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多。
我們可以看出,其中反映出的道路交通安全問題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點(diǎn)。
一是,人們道路交通安全意識(shí)淡薄,道路安全教育不夠完善,宣傳不夠廣泛。目前,交通安全事故的頻發(fā),與交通參與者的道路交通安全意識(shí)淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人、乘客等。?duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛員來說,我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員基數(shù)龐大、增長(zhǎng)迅猛,造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊,同時(shí),超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥饕球T自行車、人力三輪、電動(dòng)車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則,缺乏自我保護(hù)意識(shí),經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人,不僅擾亂交通秩序,危及自身安全,也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群,而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象,有些人為了少走一段路,甚至去翻越欄桿或是抄近路等,這同樣不僅擾亂了交通秩序,也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親,即使作為外來務(wù)工者,也必須遵守交通規(guī)則,遵法守法不分地域,之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象,便是因?yàn)槿狈^強(qiáng)的道路交通安全意識(shí)和道路法規(guī)意識(shí),才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民,擁有基本的法律法規(guī)意識(shí),應(yīng)該成為我們的義務(wù),同時(shí)也是對(duì)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)。
二是,道路交通安全法規(guī)不完善,對(duì)于違法行為懲處不夠嚴(yán)明?,F(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》 由中華人民共和國(guó)第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十一次會(huì)議于2007年12月29日通過,自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛?cè)恕C(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定、非機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定、行人和乘車人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責(zé)任、附則等內(nèi)容,作為總的交通安全法規(guī),道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向,同時(shí),在地方和區(qū)域上,也應(yīng)該根據(jù)總則作出進(jìn)一步相關(guān)規(guī)定,制定更加詳細(xì)完善的相關(guān)法規(guī),同時(shí),加大執(zhí)行力度,執(zhí)法部門嚴(yán)格執(zhí)法,監(jiān)督部門加強(qiáng)督促,做好道路交通安全的防護(hù)工作。如今,仍有眾多人對(duì)于交通法規(guī)一知半解,知之甚少,道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對(duì)于違法行為的懲處,打擊力度也正需加強(qiáng),在川流不息的車水馬龍中,違法行為難免,但不意味著縱容。對(duì)于這位父親來說,道路安全法規(guī)更為完善一些,制度建設(shè)更為堅(jiān)實(shí)一些,或許他便不會(huì)違反交通規(guī)則。
三是,道路規(guī)劃不夠完善,同時(shí)道路標(biāo)志不夠明確,道路標(biāo)志應(yīng)該起到一定程度上提醒人們出行應(yīng)該注意的問題,而不是串行道路。最近幾年來,縱多大城市都加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入,但是機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無法滿足交通的需求,導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,城市道路項(xiàng)目呈現(xiàn)上升趨勢(shì),因此,城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)也就顯得比較重要。尤其是在當(dāng)今人口增長(zhǎng)仍然比較快速,人口基數(shù)龐大的情況下,道路交通安全規(guī)劃合適與否問題顯得愈加嚴(yán)峻,不僅是為了城市建設(shè),更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮。道路規(guī)劃更加完善,道路標(biāo)志更加明確,能夠更清楚地告訴人們道路安全知識(shí),而像這類違法行為也不易發(fā)生。
四是,在這個(gè)例子中,電動(dòng)車行駛在機(jī)動(dòng)車道上,還載著人,是危險(xiǎn)的,在我國(guó),機(jī)動(dòng)車輛的安全性能較差,機(jī)動(dòng)車種類龐雜、數(shù)量大,而機(jī)動(dòng)車安全配置水平比較低,尤其是這類電動(dòng)車等不安全因素不容忽視。近幾年來,電動(dòng)車以其方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保等特點(diǎn)深受廣大工薪階層和外來務(wù)工人員的青睞,并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中,逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具。可是,伴隨其數(shù)量的激增,電動(dòng)車帶來的新的社會(huì)問題也接踵而至。由電動(dòng)車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增,類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù);再加之其在管理上的混亂疏忽,使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴(yán)峻考驗(yàn)。所以,有必要對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行逐步的有效管理,減少電動(dòng)車上路后所帶來的交通安全隱患,讓電動(dòng)車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛,也使道路交通真正實(shí)現(xiàn)安全、有序。對(duì)于這位父親和他的女兒來說,如果騎行電動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上,沒有被及時(shí)阻止,很有可能發(fā)生更為危險(xiǎn)的交通事故。
通過對(duì)以上問題的簡(jiǎn)要剖析以及原因闡述中,我們認(rèn)識(shí)到,道路交通問題在現(xiàn)今仍處于比較嚴(yán)肅的狀態(tài),也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些,可想而知,道路安全將更加嚴(yán)峻,交通事故頻發(fā)以及生命財(cái)產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動(dòng)在道路上,不安全的分子時(shí)刻存在著,如果人們都隨意違反交通規(guī)則,如果懲處都不被接受的話,道路不安全問題將一發(fā)不可收拾。首先,它是對(duì)自身安全的不尊重,將造成自身安全危在旦夕,不利于人身安全保護(hù),將自己置于危險(xiǎn)的境地。此外,它也是對(duì)他人人身安全的不尊重,違反交通規(guī)則,很有可能造成共同傷害。而且,這也是對(duì)交通秩序的一種破壞,不利于道路安全法律法規(guī)建設(shè),不利于文明道路、文明出行、以及文明社會(huì)的建立。
針對(duì)以上這些存在的問題,我簡(jiǎn)單提出以下幾點(diǎn)解決辦法。
對(duì)于政府部門來說,應(yīng)該盡可能完善道路安全法律法規(guī),一方面要完善立法工作,另一方面應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法行為,加強(qiáng)執(zhí)法力度,完善監(jiān)督,將法律落到實(shí)處,對(duì)于違法行為予以處理,嚴(yán)格按照法律法規(guī)辦事,嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重違法行為,做好本職工作。尤其是交通部門,嚴(yán)格依法治理,將交通法律法規(guī)貫徹到實(shí)處。同時(shí),加大宣傳力度,普及交通安全意識(shí),利用各類媒體新聞、廣播報(bào)紙平臺(tái)進(jìn)行宣傳教育,定期舉辦交通安全活動(dòng),進(jìn)行交通安全月宣傳,將交通安全意識(shí)貫徹深入人心,減少交通安全事故發(fā)生。與此同時(shí),完善道路交通規(guī)劃,做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì),盡可能合情合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地建設(shè)好每一條道路,維持好道路運(yùn)行和安全。對(duì)于道路中通行的電動(dòng)車,做好管理和登記工作,嚴(yán)格做好道路行駛管理,杜絕違規(guī)行駛行為,做好違法懲處。
對(duì)于個(gè)人來說,作為公民,遵守法律法規(guī)、不違法是我們應(yīng)盡的義務(wù),也是對(duì)自己權(quán)利的保護(hù)。在道路行駛中,遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識(shí),有利于我們提升安全指數(shù),保護(hù)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全,也是對(duì)生命的尊重。在日常生活中,我們應(yīng)該廣泛學(xué)習(xí),通過各種渠道學(xué)習(xí)和鞏固交通安全知識(shí),提升交通安全意識(shí),培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時(shí),積極響應(yīng)政府號(hào)召,參加道路交通安全教育活動(dòng),使自己從中獲益,獲得提升。
道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W(xué)習(xí)工作的一項(xiàng)重大問題,在我們的每天生活中都會(huì)與它接觸,對(duì)于我們每個(gè)人來說,都受它影響,同時(shí)也會(huì)對(duì)它產(chǎn)生影響,如何提升交通安全意識(shí)、保護(hù)好自身安全,是我們都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待的問題,這關(guān)系著我們每個(gè)人的安全,與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了,交通安全社會(huì)化就能實(shí)現(xiàn),而且能夠深入持久地鞏固下去,管理社會(huì)化工作就會(huì)不斷上新水平,開創(chuàng)新局面,出現(xiàn)新成果,才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。
因此,讓我們重視道路交通安全問題,做好自己,完善自我,提升交通安全素養(yǎng),做一個(gè)文明的出行者。
道路交通擁擠論文篇七
第八十二條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在鄰省、市(地)、縣交界的國(guó)、省、縣道上,以及轄區(qū)內(nèi)交通流量集中的路段,設(shè)置標(biāo)有管轄地公安機(jī)關(guān)交通管理部門名稱及道路交通事故報(bào)警電話號(hào)碼的提示牌。
第八十三條車輛在道路以外通行時(shí)發(fā)生的事故,公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到報(bào)案的,參照本規(guī)定處理。涉嫌犯罪的,及時(shí)移送有關(guān)部門。
第八十四條執(zhí)行本規(guī)定所需要的法律文書式樣,由公安部制定。公安部沒有制定式樣,執(zhí)法工作中需要的其他法律文書,省級(jí)公安機(jī)關(guān)可以制定式樣。
當(dāng)事人自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜的,可以自行制作協(xié)議書,但應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)定第十四條關(guān)于協(xié)議書內(nèi)容的規(guī)定。
第八十五條本規(guī)定中下列用語(yǔ)的含義:
(一)“交通肇事逃逸”,是指發(fā)生道路交通事故后,道路交通事故當(dāng)事人為逃避法律追究,駕駛車輛或者遺棄車輛逃離道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)的行為。
(二)“檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論確定”,是指檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告復(fù)印件送達(dá)當(dāng)事人之日起三日內(nèi),當(dāng)事人未申請(qǐng)重新檢驗(yàn)、鑒定的,以及公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)重新檢驗(yàn)、鑒定,檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)出具檢驗(yàn)、鑒定意見的。
(三)本規(guī)定所稱的“一日”、“二日”、“三日”、“五日”、“十日”、“二十日”,是指工作日,不包括節(jié)假日。
(四)本規(guī)定所稱的“以上”、“以下”均包括本數(shù)在內(nèi)。
(五)“縣級(jí)(以上)公安機(jī)關(guān)交通管理部門”,是指縣級(jí)(以上)人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門?!霸O(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門”,是指設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門?!霸O(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)”,是指設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)。
(六)“死亡事故”,是指造成人員死亡的道路交通事故。
(七)“財(cái)產(chǎn)損失事故”,是指僅造成財(cái)產(chǎn)損失的道路交通事故。
第八十六條本規(guī)定沒有規(guī)定的道路交通事故案件辦理程序,依照《公安機(jī)關(guān)辦理行政案件程序規(guī)定》、《公安機(jī)關(guān)辦理刑事案件程序規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第八十七條本規(guī)定自1月1日起施行。4月30日發(fā)布的《交通事故處理程序規(guī)定》(公安部令第70號(hào))同時(shí)廢止。本規(guī)定施行后,與本規(guī)定不一致的,以本規(guī)定為準(zhǔn)。
道路交通擁擠論文篇八
公安機(jī)關(guān)交通管理部門扣留機(jī)動(dòng)力、非機(jī)動(dòng)車,應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)出具憑證,并告知當(dāng)事人在規(guī)定的期限內(nèi)(30日內(nèi)提供被扣留機(jī)動(dòng)車的合法證明)到公安機(jī)關(guān)交通管理部門接受處理。逾期不來接受處理,并且經(jīng)公告三個(gè)月仍不來接受處理的,對(duì)扣留的車輛依法處理(拍賣,非法拼裝的拆除,達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)廢,涉及其它違法犯罪行為的,移交有關(guān)部門處理)。
2、事后報(bào)警的時(shí)限。
當(dāng)事人未在交通事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警,事后請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)予以記錄,并在三日內(nèi)作出是否受理的決定。當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在提出請(qǐng)求后十日內(nèi)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提供交通事故證據(jù)。
3、檢驗(yàn)、鑒定的時(shí)限。
需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)自事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束之日起三日內(nèi)委托具備資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束之日起三日后需要檢驗(yàn)、鑒定的,應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)。尸體檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在死亡之日起三日內(nèi)委托。
檢驗(yàn)、鑒定應(yīng)當(dāng)在二十日內(nèi)完成;超過二十日的,應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn),但最長(zhǎng)不得超過六十日。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在接到檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果后二日內(nèi)將檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論復(fù)印件交當(dāng)事人。
當(dāng)事人對(duì)公安機(jī)關(guān)交通管理部門的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論有異議的,可以在接到檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論復(fù)印件后三日內(nèi)提出重新檢驗(yàn)、鑒定的申請(qǐng)。經(jīng)縣級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后,應(yīng)當(dāng)另行指派或者委托專業(yè)技術(shù)人員、有資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行重新檢驗(yàn)、鑒定。
申請(qǐng)重新檢驗(yàn)、鑒定、評(píng)估以一次為限。重新檢驗(yàn)、鑒定、評(píng)估的時(shí)限與檢驗(yàn)、鑒定、評(píng)估的時(shí)限相同。
4、作出事故認(rèn)定書的時(shí)限。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)于未造成人員傷亡,事實(shí)清楚的道路交通事故,交通警察可以適用簡(jiǎn)易程序處理,并當(dāng)場(chǎng)出具事故認(rèn)定書。并可當(dāng)場(chǎng)對(duì)損害賠償爭(zhēng)議進(jìn)行調(diào)解。對(duì)于復(fù)雜的交通事故:
(1)對(duì)經(jīng)過勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場(chǎng)的交通事故應(yīng)當(dāng)自勘查現(xiàn)場(chǎng)之日起十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。
(2)交通肇事逃逸的,在查獲交通肇事逃逸人和車輛后十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。
(3)對(duì)需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的,應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定或者重新檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果確定后五日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。
(4)未查獲交通肇事逃逸人和車輛,交通事故損害賠償當(dāng)事人要求(如何要求?書面申請(qǐng)!)出具交通事故認(rèn)定書的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以在接到交通事故損害賠償當(dāng)事人的書面申請(qǐng)后十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書,載明交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、受害人情況及調(diào)查得到的事實(shí),并送達(dá)交通事故損害賠償當(dāng)事人。
對(duì)無法查證交通事故事實(shí)的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門制作交通事故證明,載明交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、當(dāng)事人情況及調(diào)查得到的事實(shí),分別送達(dá)當(dāng)事人。
5、復(fù)核的時(shí)限。
當(dāng)事人對(duì)道路交通事故認(rèn)定有異議的,可以自道路交通事故認(rèn)定書送達(dá)之日起三日內(nèi),向上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門提出書面復(fù)核申請(qǐng)。
上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門收到當(dāng)事人書面復(fù)核申請(qǐng)后五日內(nèi),應(yīng)當(dāng)做出是否受理決定。
上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門自受理復(fù)核申請(qǐng)之日起三十日內(nèi),作出復(fù)核決定。
上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門做出復(fù)核結(jié)論后,應(yīng)當(dāng)召集事故各方當(dāng)事人,當(dāng)場(chǎng)宣布復(fù)核結(jié)論。復(fù)核以一次為限。
6、調(diào)解的時(shí)限。
交通事故損害賠償權(quán)利人、義務(wù)人一致請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解損害賠償?shù)?,可以在收到交通事故認(rèn)定書之日起十日內(nèi)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提出書面調(diào)解申請(qǐng),公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)予調(diào)解。并于八日內(nèi)制作調(diào)解書。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)與當(dāng)事人約定調(diào)解的時(shí)間、地點(diǎn),并于調(diào)解時(shí)間三日前通知當(dāng)事人。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解交通事故損害賠償?shù)钠谙逓槭铡?BR> (1)造成人員死亡的,從規(guī)定的辦理喪葬事宜時(shí)間結(jié)束之日起開始;。
(2)造成人員受傷的,從治療終結(jié)之日起開始;。
(3)因傷致殘的,從定殘之日起開始;。
(4)造成財(cái)產(chǎn)損失的,從確定損失之日起開始。
7、扣押車輛的法律依據(jù)及扣押車輛的時(shí)限。
道交法第72條第二款:交通警察應(yīng)當(dāng)對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘驗(yàn)、檢查,收集證據(jù);因收集證據(jù)的需要,可以扣留事故車輛,但是應(yīng)當(dāng)妥善保管,以備核查。
(1)5日(指派或者委托專業(yè)技術(shù)人員、具備資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定)+20日+10日(檢驗(yàn)、鑒定應(yīng)當(dāng)在二十日內(nèi)完成;需要延期的,經(jīng)設(shè)區(qū)的市公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)可以延長(zhǎng)十日)+5日(檢驗(yàn)、鑒定完成后五日內(nèi)通知當(dāng)事人領(lǐng)取事故車輛和機(jī)動(dòng)車行駛證)=40日。
(2)對(duì)于不需要檢驗(yàn)、鑒定的車輛,10日。
1、受理報(bào)案。
公安交通管理部門接到當(dāng)事人或其他人的報(bào)案之后,按照管轄范圍予以立案。
2、現(xiàn)場(chǎng)處理。
公安交通管理部門受理案件后,立即派員趕赴現(xiàn)場(chǎng),搶救傷者和財(cái)產(chǎn),勘查現(xiàn)場(chǎng),收集證據(jù)。
3、責(zé)任認(rèn)定。
在查清交通事故事實(shí)的基礎(chǔ)上,公安交通管理部門根據(jù)事故當(dāng)事人的違章行為與交通事故的因果關(guān)系、作用大小等,對(duì)當(dāng)事人的交通事故責(zé)任作出認(rèn)定。
4、裁決處罰。
公安交通管理部門應(yīng)依據(jù)有關(guān)規(guī)定,對(duì)肇事責(zé)任人予以警告、罰款、吊扣、吊銷駕駛證或拘留的處罰。
5、損害賠償調(diào)解。
部門召集雙方當(dāng)事人進(jìn)行調(diào)解。雙方同意達(dá)成協(xié)議,由事故調(diào)解人員制作并發(fā)給損害賠償調(diào)解書。
6、向法院起訴。
如雙方當(dāng)事人在法定期限內(nèi)調(diào)解無效,公安交通管理部門終止調(diào)解,并發(fā)給調(diào)解終結(jié)書,由當(dāng)事雙方向法院提起民事訴訟。
【找法網(wǎng)交通事故處理時(shí)間】引言:交通事故處理是車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失事件的處理。交通事故處理的依據(jù)就是《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》和《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》。本文主要介紹交通事故處理時(shí)限以及交通事故處理程序兩方面的'知識(shí)。
道路交通擁擠論文篇九
第十九條除簡(jiǎn)易程序外,公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)道路交通事故進(jìn)行調(diào)查時(shí),交通警察不得少于二人。
交通警察調(diào)查時(shí)應(yīng)當(dāng)向被調(diào)查人員出示《人民警察證》,告知被調(diào)查人依法享有的權(quán)利和義務(wù),向當(dāng)事人發(fā)送聯(lián)系卡。聯(lián)系卡載明交通警察姓名、辦公地址、聯(lián)系方式、監(jiān)督電話等內(nèi)容。
第二十條交通警察調(diào)查道路交通事故時(shí),應(yīng)當(dāng)客觀、全面、及時(shí)、合法地收集證據(jù)。
第二節(jié)現(xiàn)場(chǎng)處置和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。
第二十一條交通警察到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后,應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行下列工作:
(一)劃定警戒區(qū)域,在安全距離位置放置發(fā)光或者反光錐筒和警告標(biāo)志,確定專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)交通指揮和疏導(dǎo),維護(hù)良好道路通行秩序。因道路交通事故導(dǎo)致交通中斷或者現(xiàn)場(chǎng)處置、勘查需要采取封閉道路等交通管制措施的,還應(yīng)當(dāng)在事故現(xiàn)場(chǎng)來車方向提前組織分流,放置繞行提示標(biāo)志,避免發(fā)生交通堵塞。
(二)組織搶救受傷人員;。
(四)查找道路交通事故當(dāng)事人和證人,控制肇事嫌疑人。
第二十二條道路交通事故造成人員死亡的,應(yīng)當(dāng)經(jīng)急救、醫(yī)療人員確認(rèn),并由醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具死亡證明。尸體應(yīng)當(dāng)存放在殯葬服務(wù)單位或者有停尸條件的醫(yī)療機(jī)構(gòu)。
第二十三條交通警察應(yīng)當(dāng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查,做好下列工作:
(二)固定、提取或者保全現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)材料;。
(三)查找當(dāng)事人、證人進(jìn)行詢問,并制作詢問筆錄;。
(四)其他調(diào)查工作。
第二十四條交通警察勘查道路交通事故現(xiàn)場(chǎng),應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,拍攝現(xiàn)場(chǎng)照片,繪制現(xiàn)場(chǎng)圖,提取痕跡、物證,制作現(xiàn)場(chǎng)勘查筆錄。發(fā)生一次死亡三人以上道路交通事故的.,應(yīng)當(dāng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攝像。
現(xiàn)場(chǎng)圖、現(xiàn)場(chǎng)勘查筆錄應(yīng)當(dāng)由參加勘查的交通警察、當(dāng)事人或者見證人簽名。當(dāng)事人、見證人拒絕簽名或者無法簽名以及無見證人的,應(yīng)當(dāng)記錄在案。
第二十五條痕跡或者證據(jù)可能因時(shí)間、地點(diǎn)、氣象等原因?qū)е聹缡У?,交通警察?yīng)當(dāng)及時(shí)固定、提取或者保全。
車輛駕駛?cè)擞酗嬀苹蛘叻脟?guó)家管制的精神藥品、麻醉藥品嫌疑的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)按照《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》及時(shí)抽血或者提取尿樣,送交有檢驗(yàn)資格的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn);車輛駕駛?cè)水?dāng)場(chǎng)死亡的,應(yīng)當(dāng)及時(shí)抽血檢驗(yàn)。
第二十六條交通警察應(yīng)當(dāng)檢查當(dāng)事人的身份證件、機(jī)動(dòng)車駕駛證、機(jī)動(dòng)車行駛證、保險(xiǎn)標(biāo)志等;對(duì)交通肇事嫌疑人可以依法傳喚。
第二十七條交通警察勘查事故現(xiàn)場(chǎng)完畢后,應(yīng)當(dāng)清點(diǎn)并登記現(xiàn)場(chǎng)遺留物品,迅速組織清理現(xiàn)場(chǎng),盡快恢復(fù)交通。
現(xiàn)場(chǎng)遺留物品能夠現(xiàn)場(chǎng)發(fā)還的,應(yīng)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)還并做記錄;現(xiàn)場(chǎng)無法確定所有人的,應(yīng)當(dāng)妥善保管,待所有人確定后,及時(shí)發(fā)還。
第二十八條因收集證據(jù)的需要,公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以扣留事故車輛及機(jī)動(dòng)車行駛證,并開具行政強(qiáng)制措施憑證??哿舻能囕v及機(jī)動(dòng)車行駛證應(yīng)當(dāng)妥善保管。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門不得扣留事故車輛所載貨物。對(duì)所載貨物在核實(shí)重量、體積及貨物損失后,通知機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嘶蛘哓浳锼腥俗孕刑幚怼o法通知當(dāng)事人或者當(dāng)事人不自行處理的,按照《公安機(jī)關(guān)辦理行政案件程序規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定辦理。
第二十九條因收集證據(jù)的需要,公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以扣押與事故有關(guān)的物品,并開具扣押物品清單一式兩份,一份交給被扣押物品的持有人,一份附卷??垩旱奈锲窇?yīng)當(dāng)妥善保管。
扣押期限不得超過三十日,案情重大、復(fù)雜的,經(jīng)本級(jí)公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人或者上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)可以延長(zhǎng)三十日;法律、法規(guī)另有規(guī)定的除外。
第三十條公安機(jī)關(guān)交通管理部門經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查認(rèn)為不屬于道路交通事故的,應(yīng)當(dāng)書面通知當(dāng)事人,并將案件移送有關(guān)部門或者告知當(dāng)事人處理途徑。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門在調(diào)查過程中,發(fā)現(xiàn)當(dāng)事人有交通肇事犯罪嫌疑的,應(yīng)當(dāng)按照《公安機(jī)關(guān)辦理刑事案件程序規(guī)定》立案?jìng)刹?。發(fā)現(xiàn)當(dāng)事人有其他違法犯罪嫌疑的,應(yīng)當(dāng)及時(shí)移送有關(guān)部門,移送不影響事故的調(diào)查和處理。
第三十一條投保機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的車輛發(fā)生道路交通事故,因搶救受傷人員需要保險(xiǎn)公司支付搶救費(fèi)用的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門書面通知保險(xiǎn)公司。
搶救受傷人員需要道路交通事故社會(huì)救助基金墊付費(fèi)用的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門書面通知道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)。
第三節(jié)交通肇事逃逸查緝。
第三十二條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)管轄區(qū)域和道路情況,制定交通肇事逃逸案件查緝預(yù)案。
發(fā)生交通肇事逃逸案件后,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人陳述、證人證言、交通事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡、遺留物等線索,及時(shí)啟動(dòng)查緝預(yù)案,布置堵截和查緝。
第三十三條案發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以通過發(fā)協(xié)查通報(bào)、向社會(huì)公告等方式要求協(xié)查、舉報(bào)交通肇事逃逸車輛或者偵破線索。發(fā)出協(xié)查通報(bào)或者向社會(huì)公告時(shí),應(yīng)當(dāng)提供交通肇事逃逸案件基本事實(shí)、交通肇事逃逸車輛情況、特征及逃逸方向等有關(guān)情況。
第三十四條接到協(xié)查通報(bào)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門,應(yīng)當(dāng)立即布置堵截或者排查。發(fā)現(xiàn)交通肇事逃逸車輛或者嫌疑車輛的,應(yīng)當(dāng)予以扣留,依法傳喚交通肇事逃逸人或者與協(xié)查通報(bào)相符的嫌疑人,并及時(shí)將有關(guān)情況通知案發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門。案發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)立即派交通警察前往辦理移交。
第三十五條公安機(jī)關(guān)交通管理部門查獲交通肇事逃逸車輛后,應(yīng)當(dāng)按原范圍發(fā)出撤銷協(xié)查通報(bào)。
第三十六條公安機(jī)關(guān)交通管理部門偵辦交通肇事逃逸案件期間,交通肇事逃逸案件的受害人及其家屬向公安機(jī)關(guān)交通管理部門詢問案件偵辦情況的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)告知。
第四節(jié)檢驗(yàn)、鑒定。
第三十七條需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)自事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束之日起三日內(nèi)委托具備資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定。尸體檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在死亡之日起三日內(nèi)委托。
對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束之日起三日后需要檢驗(yàn)、鑒定的,應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)。
對(duì)精神病的鑒定,應(yīng)當(dāng)由省級(jí)人民政府指定的醫(yī)院進(jìn)行。
第三十八條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)與檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)約定檢驗(yàn)、鑒定完成的期限,約定的期限不得超過二十日。超過二十日的,應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn),但最長(zhǎng)不得超過六十日。
第三十九條衛(wèi)生行政主管部門許可的醫(yī)療機(jī)構(gòu)具有執(zhí)業(yè)資格的醫(yī)生為道路交通事故受傷人員出具的診斷證明,公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以作為認(rèn)定人身傷害程度的依據(jù)。
第四十條檢驗(yàn)尸體不得在公眾場(chǎng)合進(jìn)行。檢驗(yàn)中需要解剖尸體的,應(yīng)當(dāng)征得其家屬的同意。
解剖未知名尸體,應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)或者上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。
第四十一條檢驗(yàn)尸體結(jié)束后,應(yīng)當(dāng)書面通知死者家屬在十日內(nèi)辦理喪葬事宜。無正當(dāng)理由逾期不辦理的應(yīng)記錄在案,并經(jīng)縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn),由公安機(jī)關(guān)處理尸體,逾期存放的費(fèi)用由死者家屬承擔(dān)。
對(duì)未知名尸體,由法醫(yī)提取人身識(shí)別檢材,并對(duì)尸體拍照、采集相關(guān)信息后,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門填寫未知名尸體信息登記表,并在設(shè)區(qū)市級(jí)以上報(bào)紙刊登認(rèn)尸啟事。登報(bào)后三十日仍無人認(rèn)領(lǐng)的,由縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人或者上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)處理尸體。
第四十二條檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在約定或者規(guī)定的期限內(nèi)完成檢驗(yàn)、鑒定,并出具書面檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告,由檢驗(yàn)、鑒定人簽名并加蓋機(jī)構(gòu)印章。檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告應(yīng)當(dāng)載明以下事項(xiàng):
(一)委托人;。
(二)委托事項(xiàng);。
(三)提交的相關(guān)材料;。
(四)檢驗(yàn)、鑒定的時(shí)間;。
(五)依據(jù)和結(jié)論性意見,通過分析得出結(jié)論性意見的,應(yīng)當(dāng)有分析過程的說明。
第四十三條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在收到檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告之日起二日內(nèi),將檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告復(fù)印件送達(dá)當(dāng)事人。
當(dāng)事人對(duì)檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論有異議的,可以在公安機(jī)關(guān)交通管理部門送達(dá)之日起三日內(nèi)申請(qǐng)重新檢驗(yàn)、鑒定,經(jīng)縣級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后,進(jìn)行重新檢驗(yàn)、鑒定。重新檢驗(yàn)、鑒定應(yīng)當(dāng)另行委托檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)或者由原檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)另行指派鑒定人。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在收到重新檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告之日起二日內(nèi),將重新檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告復(fù)印件送達(dá)當(dāng)事人。重新檢驗(yàn)、鑒定以一次為限。
第四十四條檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論確定之日起五日內(nèi),公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)通知當(dāng)事人領(lǐng)取扣留的事故車輛、機(jī)動(dòng)車行駛證以及扣押的物品。
對(duì)駕駛?cè)颂右莸臒o主車輛或者經(jīng)通知當(dāng)事人三十日后仍不領(lǐng)取的車輛,經(jīng)公告三個(gè)月仍不來接受處理的,對(duì)扣留的車輛依法處理。
道路交通擁擠論文篇十
第六十八條外國(guó)人在中華人民共和國(guó)境內(nèi)發(fā)生道路交通事故的,除按照本規(guī)定執(zhí)行外,還應(yīng)當(dāng)按照辦理涉外案件的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定執(zhí)行。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理外國(guó)人發(fā)生的道路交通事故,應(yīng)當(dāng)告知當(dāng)事人我國(guó)法律、法規(guī)規(guī)定的當(dāng)事人在處理道路交通事故中的權(quán)利和義務(wù)。
第六十九條外國(guó)人發(fā)生道路交通事故,在未處理完畢前,公安機(jī)關(guān)可以依法不準(zhǔn)其出境。
第七十條外國(guó)人發(fā)生道路交通事故并承擔(dān)全部責(zé)任或者主要責(zé)任的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)告知道路交通事故損害賠償權(quán)利人可以向人民法院提出采取訴前財(cái)產(chǎn)保全措施的請(qǐng)求。
第七十一條公安機(jī)關(guān)交通管理部門在處理道路交通事故過程中,使用中華人民共和國(guó)通用的語(yǔ)言文字。對(duì)不通曉我國(guó)語(yǔ)言文字的,應(yīng)當(dāng)為其提供翻譯;當(dāng)事人通曉我國(guó)語(yǔ)言文字而不需要他人翻譯的,應(yīng)當(dāng)出具書面聲明。
經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn),外國(guó)籍當(dāng)事人可以自己聘請(qǐng)翻譯,翻譯費(fèi)由當(dāng)事人承擔(dān)。
第七十二條享有外交特權(quán)與豁免的外國(guó)人發(fā)生道路交通事故時(shí),交通警察認(rèn)為應(yīng)當(dāng)給予暫扣或者吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證處罰的,可以扣留其機(jī)動(dòng)車駕駛證。需要檢驗(yàn)、鑒定車輛的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)征得其同意,并在檢驗(yàn)、鑒定后立即發(fā)還;其不同意檢驗(yàn)、鑒定的,記錄在案,不強(qiáng)行檢驗(yàn)、鑒定。需要對(duì)享有外交特權(quán)和豁免的外國(guó)人進(jìn)行調(diào)查的,可以約談,談話時(shí)僅限于與道路交通事故有關(guān)的內(nèi)容;本人不接受調(diào)查的,記錄在案。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)收集的證據(jù),制作道路交通事故認(rèn)定書送達(dá)當(dāng)事人,當(dāng)事人拒絕接收的,送達(dá)至其所在機(jī)構(gòu)。
享有外交特權(quán)與豁免的外國(guó)人拒絕接受調(diào)查或者檢驗(yàn)、鑒定的,其損害賠償事宜通過外交途徑解決。
第七十三條公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理享有外交特權(quán)與豁免的外國(guó)人發(fā)生人員死亡事故的,應(yīng)當(dāng)將其身份、證件及事故經(jīng)過、損害后果等基本情況記錄在案,并將有關(guān)情況迅速通報(bào)省級(jí)人民政府外事部門和該外國(guó)人所屬國(guó)家的駐華使館或者領(lǐng)館。
第七十四條外國(guó)駐華領(lǐng)事機(jī)構(gòu)、國(guó)際組織、國(guó)際組織駐華代表機(jī)構(gòu)享有特權(quán)與豁免的人員發(fā)生道路交通事故的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門參照本規(guī)定第七十三條、第七十四條規(guī)定辦理,但《中華人民共和國(guó)領(lǐng)事特權(quán)與豁免條例》、中國(guó)已參加的國(guó)際公約以及我國(guó)與有關(guān)國(guó)家或者國(guó)際組織締結(jié)的協(xié)議有不同規(guī)定的除外。
第十章執(zhí)法監(jiān)督。
第七十五條公安機(jī)關(guān)警務(wù)督察部門可以依法對(duì)公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察處理交通事故工作進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)督察,查處違法違紀(jì)行為。
上級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)下級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理道路交通事故工作進(jìn)行監(jiān)督,發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤應(yīng)當(dāng)及時(shí)糾正。
第七十六條交通警察違反本規(guī)定,故意或者過失造成認(rèn)定事實(shí)錯(cuò)誤、適用法律錯(cuò)誤、違反法定程序或者其他執(zhí)法錯(cuò)誤的,應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)規(guī)定,根據(jù)其違法事實(shí)、情節(jié)、后果和責(zé)任程度,追究執(zhí)法過錯(cuò)責(zé)任人員行政責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和刑事責(zé)任;造成嚴(yán)重后果、惡劣影響的,還應(yīng)當(dāng)追究公安機(jī)關(guān)交通管理部門領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
第七十七條交通警察或者公安機(jī)關(guān)檢驗(yàn)、鑒定人員需要回避的,由本級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人或者檢驗(yàn)、鑒定人員所屬的公安機(jī)關(guān)決定。公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人需要回避的,由公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人或者上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人決定。
對(duì)當(dāng)事人提出的回避申請(qǐng),公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在二日內(nèi)作出決定,并通知申請(qǐng)人。
第七十八條人民法院、人民檢察院審理、審查道路交通事故案件,需要公安機(jī)關(guān)交通管理部門提供有關(guān)證據(jù)的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在接到調(diào)卷公函之日起三日內(nèi),或者按照其時(shí)限要求,將道路交通事故案件調(diào)查材料正本移送人民法院或者人民檢察院。
第七十九條公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)查獲交通肇事逃逸車輛及人員提供有效線索或者協(xié)助的人員、單位,應(yīng)當(dāng)給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察接到協(xié)查通報(bào)不配合協(xié)查并造成嚴(yán)重后果的,由公安機(jī)關(guān)或者上級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門追究有關(guān)人員和單位主管領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。
第八十條除涉及國(guó)家秘密、商業(yè)秘密或者個(gè)人隱私,以及應(yīng)當(dāng)事人、證人要求保密的內(nèi)容外,當(dāng)事人及其代理人收到道路交通事故認(rèn)定書后,可以查閱、復(fù)制、摘錄公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理道路交通事故的證據(jù)材料。公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)當(dāng)事人復(fù)制的證據(jù)材料應(yīng)當(dāng)加蓋公安機(jī)關(guān)交通管理部門事故處理專用章。
第十一章附則。
第八十二條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在鄰省、市(地)、縣交界的國(guó)、省、縣道上,以及轄區(qū)內(nèi)交通流量集中的路段,設(shè)置標(biāo)有管轄地公安機(jī)關(guān)交通管理部門名稱及道路交通事故報(bào)警電話號(hào)碼的提示牌。
第八十三條車輛在道路以外通行時(shí)發(fā)生的事故,公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到報(bào)案的,參照本規(guī)定處理。涉嫌犯罪的,及時(shí)移送有關(guān)部門。
第八十四條執(zhí)行本規(guī)定所需要的法律文書式樣,由公安部制定。公安部沒有制定式樣,執(zhí)法工作中需要的其他法律文書,省級(jí)公安機(jī)關(guān)可以制定式樣。
當(dāng)事人自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜的,可以自行制作協(xié)議書,但應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)定第十四條關(guān)于協(xié)議書內(nèi)容的規(guī)定。
第八十五條本規(guī)定中下列用語(yǔ)的含義:
(一)“交通肇事逃逸”,是指發(fā)生道路交通事故后,道路交通事故當(dāng)事人為逃避法律追究,駕駛車輛或者遺棄車輛逃離道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)的行為。
(二)“檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論確定”,是指檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告復(fù)印件送達(dá)當(dāng)事人之日起三日內(nèi),當(dāng)事人未申請(qǐng)重新檢驗(yàn)、鑒定的,以及公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)重新檢驗(yàn)、鑒定,檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)出具檢驗(yàn)、鑒定意見的。
(三)本規(guī)定所稱的“一日”、“二日”、“三日”、“五日”、“十日”、“二十日”,是指工作日,不包括節(jié)假日。
(四)本規(guī)定所稱的“以上”、“以下”均包括本數(shù)在內(nèi)。
(五)“縣級(jí)(以上)公安機(jī)關(guān)交通管理部門”,是指縣級(jí)(以上)人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門?!霸O(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門”,是指設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門?!霸O(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)”,是指設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)。
(六)“死亡事故”,是指造成人員死亡的道路交通事故。
(七)“財(cái)產(chǎn)損失事故”,是指僅造成財(cái)產(chǎn)損失的道路交通事故。
第八十六條本規(guī)定沒有規(guī)定的道路交通事故案件辦理程序,依照《公安機(jī)關(guān)辦理行政案件程序規(guī)定》、《公安機(jī)關(guān)辦理刑事案件程序規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第八十七條本規(guī)定自1月1日起施行。4月30日發(fā)布的《交通事故處理程序規(guī)定》(公安部令第70號(hào))同時(shí)廢止。本規(guī)定施行后,與本規(guī)定不一致的,以本規(guī)定為準(zhǔn)。
道路交通擁擠論文篇十一
農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的重要組成部分,其運(yùn)行安全水平對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)和諧穩(wěn)定都有著極為重要的影響。我國(guó)農(nóng)村道路客運(yùn)交通受若干客觀因素影響,發(fā)展速度較為緩慢,特別是在交通安全方面存在著很多不足和隱患。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全問題進(jìn)行探討,首先,分析了我國(guó)農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通安全方面存在問題的主要原因,其次,對(duì)如何加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全提出了建議、對(duì)策。
我國(guó)擁有著面積廣大的農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占據(jù)著極為重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高,農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)日漸頻繁,人們出行需求也在不斷增加,從而給農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)道路交通帶來很大壓力。特別是和城市發(fā)達(dá)的客運(yùn)交通系統(tǒng)相比,農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通無論是規(guī)模還是服務(wù)水平都存在一定差距。巨大的客運(yùn)需求加速了農(nóng)村道路交通事業(yè)的發(fā)展,但也帶來了一定程度的安全隱患?;A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善,管理體制和運(yùn)行機(jī)制存在缺陷、客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分布范圍廣、站點(diǎn)眾多以及人們生活習(xí)慣、思維方式等問題都對(duì)農(nóng)村道路客運(yùn)交通造成了負(fù)面影響。面對(duì)新的問題和困難,加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全問題分析,研究、發(fā)展安全防范策略,保證人們出行安全是當(dāng)前交通管理部門的重要任務(wù)。
1.1農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低。
改革開放以來,我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。但由于國(guó)家宏觀政策、資源配置等原因,農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上和城市還存在很大差距,這種差距在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)存在,并給農(nóng)村各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展造成顯著影響。在道路交通方面,農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)工程建設(shè)緩慢,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量也有所不足,許多道路在建設(shè)投入和后期維護(hù)、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問題。比如有的農(nóng)村道路寬度、路面質(zhì)量等規(guī)格較低,不能滿足當(dāng)前日益增加的農(nóng)村公路交通運(yùn)輸需求,道路負(fù)荷超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農(nóng)村道路損耗速度,縮短道路使用壽命,還極易引發(fā)道路交通安全事故,給通行車輛和行人帶來威脅。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來,我國(guó)大力推動(dòng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè),農(nóng)村交通事業(yè)獲得了巨大發(fā)展。但受歷史原因和基礎(chǔ)薄弱等因素的影響,農(nóng)村道路交通事業(yè)發(fā)展水平還較為落后,對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的快速發(fā)展造成了一定程度的妨礙。
1.2農(nóng)村道路客運(yùn)車輛狀況較差。
由于缺乏對(duì)農(nóng)村客運(yùn)安全問題的足夠重視以及管理方面的原因,農(nóng)村道路交通客運(yùn)車輛狀況水平普遍較差。相對(duì)于對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視,農(nóng)村地區(qū)對(duì)于交通設(shè)施、設(shè)備的關(guān)注程度明顯不夠,不但公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐較慢,用于承擔(dān)客運(yùn)工作的車輛狀況也較令人擔(dān)憂。在選擇客運(yùn)車輛時(shí),人們更加重視的是汽車的價(jià)格,從而使得二手車輛乃至接近報(bào)廢的車輛更加受到歡迎,廣泛應(yīng)用在農(nóng)村道路交通上。這些廉價(jià)車輛性能、質(zhì)量普遍不高,有的還存在較多的故障隱患,運(yùn)行安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到應(yīng)有保障。部分地區(qū)對(duì)于農(nóng)村客運(yùn)交通車輛管理也缺乏足夠重視,許多按照有關(guān)規(guī)定不應(yīng)該用于客運(yùn)交通的車輛別投入實(shí)際使用中。這種情況雖然可以降低運(yùn)營(yíng)成本,但同時(shí)造成了行車安全水平下降的問題。我國(guó)政府正逐漸認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題,采取了一系列有力措施嚴(yán)加整治,特別是加大了對(duì)違規(guī)使用和超載車輛的經(jīng)濟(jì)懲治力度,在很大程度上對(duì)農(nóng)村客運(yùn)交通安全事故起到了控制作用。但由于我國(guó)農(nóng)村區(qū)域面積廣大??瓦\(yùn)線路分散,有限的行政檢查資源難以起到?jīng)Q定性效果。目前我國(guó)交通部門通常使用在道路節(jié)點(diǎn)設(shè)立檢查站的方法對(duì)來往車輛通行情況進(jìn)行檢查、控制,但部分違規(guī)超載車輛為了免于懲罰,在到達(dá)檢查站之前駛離主干道,進(jìn)入農(nóng)村公路,給農(nóng)村道路帶來遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸負(fù)荷,公路狀況進(jìn)一步惡化,提高了農(nóng)村道路的交通事故發(fā)生的幾率。
1.3農(nóng)村客運(yùn)安全管理體制機(jī)制不完善。
除了上述因素外,農(nóng)村地區(qū)客運(yùn)交通在管理體制和運(yùn)行機(jī)制方面也存在很多問題。道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)利益,降低運(yùn)營(yíng)成本,增加客源,在設(shè)置運(yùn)行路線時(shí)盡可能地延長(zhǎng)線路,將更多的村莊納入經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi),這無疑會(huì)提高道路交通部門的管理難度。再加上傳統(tǒng)觀念中對(duì)農(nóng)村道路客運(yùn)一直存在一定程度的輕視,特別是農(nóng)村道路交通安全問題得不到足夠的重視,道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持,相關(guān)措施落實(shí)不到位,管理力度偏弱,難以取得應(yīng)有實(shí)效。
農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村地區(qū)社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。強(qiáng)化農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村必須邁出的重要一步。針對(duì)上文所述的各類問題,建議從以下幾個(gè)方面著手采取措施,提高農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全水平,推動(dòng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通事業(yè)的健康發(fā)展。
2.1降低農(nóng)村道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本,推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)用車的升級(jí)換代。
在農(nóng)村道路客運(yùn)管理方面,政府部門要充分承擔(dān)起行政管理部門的職責(zé),通過出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策,對(duì)農(nóng)村客運(yùn)企業(yè)提供資金補(bǔ)貼,專項(xiàng)用于客運(yùn)車輛的購(gòu)買和升級(jí),促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)車輛的質(zhì)量、性能和安全水平的提升,物價(jià)部門可以對(duì)高品質(zhì)客運(yùn)車輛的票價(jià)進(jìn)行一定程度的提升,加大利潤(rùn)空間,鼓勵(lì)客運(yùn)企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)車輛層次。同時(shí),加大對(duì)不符合交通客運(yùn)相關(guān)規(guī)定的客運(yùn)車輛的查處力度。通過正反兩方面的措施促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)用車的升級(jí)換代。
2.2引導(dǎo)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí)現(xiàn)規(guī)?;⒓s化,增強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)活力。
由于管理體制的不完善,農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的個(gè)人和企業(yè)普遍存在數(shù)量多,規(guī)模小的問題,不同客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間差異很大,良莠不齊,進(jìn)一步加大了農(nóng)村客運(yùn)交通的管理難度。針對(duì)這個(gè)問題,交通部門要通過科學(xué)的措施,去蕪存精,引導(dǎo)廣大農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)向著規(guī)?;图s化的方向發(fā)展。這樣不僅可以優(yōu)化資源配置,促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)良性發(fā)展,為人們提供更加優(yōu)質(zhì)高效的客運(yùn)服務(wù),也為客運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了更大的利潤(rùn)空間。
2.3大力推動(dòng)農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),為改善農(nóng)村客運(yùn)交通提供良好的硬件條件。
良好的路網(wǎng)設(shè)施是道路交通安全運(yùn)行的基礎(chǔ)條件。各地政府和交通管理部門要加大農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,設(shè)置專項(xiàng)資金,推動(dòng)新路建設(shè)和舊路的升級(jí)改造,做好道路日常維護(hù),不斷完善相關(guān)配套設(shè)施,提高路面等級(jí)。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高,人們對(duì)于出行的要求也會(huì)越來越高。我國(guó)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)步伐正在逐步加快,農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展,帶動(dòng)了社會(huì)事業(yè)的不斷進(jìn)步。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理正當(dāng)其時(shí)。道路交通部門要高度重視農(nóng)村客運(yùn)交通安全建設(shè),想方設(shè)法加大資源投入,完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善制度保障體系,強(qiáng)化管理力度,真正建立起農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理體系,為農(nóng)村地區(qū)人們的出行安全作出保證,為和諧社會(huì)的建設(shè)與發(fā)展提供有力支持。
道路交通擁擠論文篇十二
第五十七條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在作出道路交通事故認(rèn)定之日起五日內(nèi),對(duì)當(dāng)事人的道路交通安全違法行為依法作出處罰。
第五十八條對(duì)發(fā)生道路交通事故構(gòu)成犯罪,依法應(yīng)當(dāng)?shù)蹁N駕駛?cè)藱C(jī)動(dòng)車駕駛證的,應(yīng)當(dāng)在人民法院作出有罪判決后,由設(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證;同時(shí)具有逃逸情形的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)同時(shí)依法作出終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證的決定。
第五十九條專業(yè)運(yùn)輸單位六個(gè)月內(nèi)兩次發(fā)生一次死亡三人以上道路交通事故,且單位或者車輛駕駛?cè)藢?duì)事故承擔(dān)全部責(zé)任或者主要責(zé)任的,專業(yè)運(yùn)輸單位所在地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)設(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)后,作出責(zé)令限期消除安全隱患的決定,禁止未消除安全隱患的機(jī)動(dòng)車上道路行駛,并通報(bào)道路交通事故發(fā)生地及運(yùn)輸單位屬地的人民政府有關(guān)行政管理部門。
道路交通擁擠論文篇十三
摘要:道路交通安全管理工作事關(guān)國(guó)計(jì)民生、涉及千家萬戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識(shí),做好交通安全管理工作,維護(hù)交通安全秩序,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。筆者通過學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》,并進(jìn)行深入調(diào)研,對(duì)當(dāng)前交管工作有了一定認(rèn)識(shí)。有感而發(fā),撰文如下,不當(dāng)之處,敬請(qǐng)斧正。
特點(diǎn)一:強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo),構(gòu)建交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。
政府部門高度重視交通安全管理工作,確定了“政府領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路,建立道路交通安全聯(lián)席會(huì)議,明確成員單位職責(zé)。修訂完善了重大交通事故定期通報(bào)制度、事故隱患排查整改制度;制定重特大交通事故處置工作預(yù)案,推動(dòng)了道路交通“大安全”格局的形成。強(qiáng)化公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門聯(lián)合,建立工作聯(lián)動(dòng)機(jī)制,落實(shí)交通安全主體責(zé)任,協(xié)同開展交通安全集中專項(xiàng)整治行動(dòng),初步構(gòu)建起交通安全社會(huì)化的管理機(jī)制。自覺接受人大的執(zhí)法檢查和社會(huì)各界的工作監(jiān)督,有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施。
特點(diǎn)二:廣泛宣傳,增強(qiáng)全民交通安全防范意識(shí)。
積極探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑,開展預(yù)防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項(xiàng)整治行動(dòng),警媒聯(lián)動(dòng),隨警采訪,及時(shí)報(bào)道,提高了整治行動(dòng)影響力和威懾力。建立機(jī)動(dòng)車駕駛員考試中心和教育基地,首創(chuàng)農(nóng)村流動(dòng)車輛管理所,解決了農(nóng)村交通管理薄弱問題。大力開展警校共建活動(dòng),推行交警掛鉤學(xué)校承包責(zé)任制,確保學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的行路安全。延伸普法宣傳觸角,通過微博、微信等新媒體接受群眾咨詢,廣泛宣傳交通安全知識(shí)。
特點(diǎn)三:加大投入,提升交通管理信息化水平。
加大交通設(shè)施投入,改善交通環(huán)境。新增停車泊位,增設(shè)各類交通標(biāo)志,施劃交通標(biāo)線,調(diào)整了路口信號(hào)燈配時(shí)。實(shí)施交通智能化、科學(xué)化、規(guī)范化管理,組建公安交警指揮中心,強(qiáng)化交通管理信息化建設(shè)。在重點(diǎn)路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備,達(dá)到了車輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測(cè)記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標(biāo),實(shí)現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢。充分利用交通管理信息化設(shè)備,先后破獲一批重特大刑事案件,為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證。
特點(diǎn)四:依法管控,預(yù)防和減少道路交通事故。
創(chuàng)新交通勤務(wù)模式,推動(dòng)警力上路、裝備上路,組織開展道路交通安全攻堅(jiān)保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動(dòng)和打擊非法營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)三輪車等系列專項(xiàng)整治行動(dòng),嚴(yán)厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理,規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)和出租客運(yùn)行業(yè)秩序,強(qiáng)化“平安農(nóng)機(jī)”建設(shè),開展“清黑打非”專項(xiàng)整治,確保了農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強(qiáng)為民服務(wù)意識(shí),整治交通事故隱患,創(chuàng)新事故調(diào)處方法。對(duì)全市省道、縣道安全設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)排查,投入專項(xiàng)資金進(jìn)行險(xiǎn)情隱患整改,以事故處理“六位一體”為載體,協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司、司法調(diào)解進(jìn)駐事故中隊(duì),開展調(diào)訴對(duì)接,多元化調(diào)解,將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段,節(jié)省訴訟資源,減少當(dāng)事人訴累,實(shí)現(xiàn)了法律效果和社會(huì)效果的統(tǒng)一。
問題一:群眾交通安全意識(shí)淡薄,交通法律、法規(guī)的知曉率還不高,普法宣傳的實(shí)效性需要加強(qiáng)。
問題二:部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制還不完善;警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員不足;農(nóng)用車輛管理不規(guī)范;電動(dòng)車非法營(yíng)運(yùn)問題有待解決。
問題三:鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴(yán)重,公路養(yǎng)護(hù)資金不足;停車泊位不足,交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善。
對(duì)策一:強(qiáng)化交通安全宣傳,增強(qiáng)全民交通安全意識(shí)。
要借助普法宣傳教育平臺(tái),實(shí)施文明交通素質(zhì)教育工程,探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑,把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認(rèn)真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作,構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò),開展形式多樣的普法宣傳活動(dòng),使該法成為群眾熟知掌握、自覺遵守的法律。要加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè),弘揚(yáng)“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念,開展交通安全法律、法規(guī)“六進(jìn)”活動(dòng),拓展普法宣傳覆蓋面,把普法教育延伸到上路前、出行前,提高全社會(huì)交通安全防范意識(shí),努力實(shí)現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標(biāo)。
對(duì)策二:完善部門聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制,搞好交通安全綜合整治。
要堅(jiān)持“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路,建立重大交通事故研判預(yù)防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機(jī)制,采取部門會(huì)商、跟蹤整改等措施,開展道路安全隱患排查綜合整治,嚴(yán)肅處理無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車違法載人等交通違法行為,預(yù)防交通事故,建設(shè)“平安大道”。要嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)行為,加大校車監(jiān)管力度,確保學(xué)生出行安全;抓好車輛停放管理,恢復(fù)被挪作他用的停車場(chǎng),提高車位使用率;完善交通安全聯(lián)席會(huì)議制度,建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責(zé)任體系,加強(qiáng)鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護(hù),適時(shí)組織專項(xiàng)整治行動(dòng),從源頭抓好農(nóng)用車輛的監(jiān)管,杜絕重大交通事故的發(fā)生。
對(duì)策三:加大設(shè)施投入力度,優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。
要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動(dòng),科學(xué)評(píng)估道路承載能力和車輛通行指數(shù),統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車泊位、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì),完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu),強(qiáng)化交通節(jié)點(diǎn)整治,穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)主干道建設(shè)。要加大道路交通保障投入力度,擴(kuò)建和改建市區(qū)停車場(chǎng)和停車泊位,增設(shè)交通標(biāo)識(shí)及人行過街設(shè)施,合理開發(fā)地下停車位,適度增加公交線路和頻次,抓好公交站點(diǎn)建設(shè)維修,在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”,減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù),消除機(jī)動(dòng)車亂停亂放、交通擁擠的隱患。
對(duì)策四:加強(qiáng)交管隊(duì)伍建設(shè),提升交通安全管理水平。
要深化“忠誠(chéng)、為民、公正、廉潔”干警核心價(jià)值觀教育,抓好公安交警、農(nóng)機(jī)監(jiān)理、運(yùn)管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊(duì)伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設(shè),強(qiáng)化業(yè)務(wù)考評(píng),開展崗位大練兵活動(dòng),提升交管執(zhí)法水平。要加強(qiáng)執(zhí)法記錄儀信息管理平臺(tái)建設(shè),協(xié)同開展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項(xiàng)整治行動(dòng),規(guī)范執(zhí)法程序,公正、文明執(zhí)法,堅(jiān)決防止辦理人情案和關(guān)系案。要配齊配強(qiáng)交管執(zhí)法人員,健全內(nèi)外監(jiān)督機(jī)制,自覺接受社會(huì)各界的監(jiān)督,努力打造一支政治堅(jiān)定、作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法公正的交管隊(duì)伍,為推動(dòng)振興發(fā)展,營(yíng)造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
道路交通擁擠論文篇十四
第二十四條推行摩托車或非機(jī)動(dòng)車的,應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:
(一)緊靠非機(jī)動(dòng)車道右側(cè)邊緣或者在人行道內(nèi)順向推行;。
(二)橫過車行道時(shí),按照行人通行規(guī)則推行;。
(三)不得并排推行。
第二十五條乘車人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:
(二)不得在機(jī)動(dòng)車道上逗留或者等候車輛和攔乘出租汽車;。
(三)不得招攔道路對(duì)側(cè)行駛的出租汽車;。
(四)在車行道上不得從機(jī)動(dòng)車左側(cè)上下車,開關(guān)車門時(shí)不得妨礙其他車輛或行人通行;。
(五)乘坐機(jī)動(dòng)車時(shí)不得妨礙駕駛員駕駛,不得向車外拋擲物品;。
(六)乘坐小型客車時(shí),前排乘員須系安全帶;。
(八)明知駕駛機(jī)動(dòng)車的人員無駕駛證或飲酒的,不得乘坐;。
(九)乘坐兩輪摩托車時(shí),只能在駕駛員座后與駕駛員順向騎坐并須戴安全頭盔。
第五章機(jī)動(dòng)車噪聲控制。
第二十六條秀川橋以東,大砂坪橋以南,東崗立交橋以西,南山戰(zhàn)備路、楊家橋以北范圍內(nèi)(含上述各路段)以及西固福利路,禁止機(jī)動(dòng)車?guó)Q號(hào),禁止客運(yùn)車輛使用高音喇叭喊話或招攬乘客。
市區(qū)所有路段禁止機(jī)動(dòng)車使用汽喇叭。禁止機(jī)動(dòng)車用喇叭喚人。
第二十七條機(jī)動(dòng)車在非禁止鳴號(hào)區(qū)域內(nèi)使用喇叭時(shí),音量應(yīng)當(dāng)控制在105分貝以內(nèi),每次按鳴不得超過半秒,連續(xù)按鳴不得超過3次。
第二十八條消防車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車、警車等特種車輛和軍車安裝、使用警燈、警報(bào)器應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)規(guī)定。
禁止在非執(zhí)行緊急、特殊任務(wù)時(shí)使用警報(bào)器。
第六章其他。
第二十九條未經(jīng)公安交警部門同意,任何單位和個(gè)人不得在道路及其附屬設(shè)施上設(shè)置妨礙交通安全的設(shè)施或進(jìn)行妨礙交通的活動(dòng)。
禁止損毀、破壞、遮擋或者擅自設(shè)置、移動(dòng)、拆除道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、電子監(jiān)控設(shè)施和其他道路交通設(shè)施。
禁止在道路上打場(chǎng)曬糧、挖溝引水。
第三十條市政、公路管理部門因新建、拓寬改造道路需占用、挖掘道路和其他單位因施工需占用、挖掘道路的,應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的相關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。
施工單位應(yīng)當(dāng)服從公安交警部門的監(jiān)督管理,施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)設(shè)置明顯的警告標(biāo)志和必要的安全防護(hù)設(shè)施,夜間應(yīng)當(dāng)設(shè)置照明設(shè)備。
施工單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)和要求施工。施工結(jié)束后,應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng),修復(fù)路面和道路設(shè)施,經(jīng)相關(guān)管理部門驗(yàn)收合格后,及時(shí)恢復(fù)交通。
第三十一條未經(jīng)市公安交警部門審核并報(bào)經(jīng)市政府同意,任何單位和個(gè)人不得在道路上設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和非機(jī)動(dòng)車存車點(diǎn)。
新建、擴(kuò)建、改建大型建筑物、集貿(mào)市場(chǎng)和公共場(chǎng)所時(shí),應(yīng)當(dāng)規(guī)劃設(shè)置相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和非機(jī)動(dòng)車存車點(diǎn);規(guī)劃行政主管部門和建設(shè)行政主管部門在規(guī)劃審批和建設(shè)施工審批時(shí),應(yīng)當(dāng)就機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和非機(jī)動(dòng)車存車點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)置,事先征得公安交警部門同意。
新建、改建、擴(kuò)建城市道路,應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理地規(guī)劃和設(shè)置港灣式停車站點(diǎn);主干道未設(shè)計(jì)港灣式停車站點(diǎn)的,不得批準(zhǔn)建設(shè)。
第三十二條市內(nèi)公共汽、電車線路、站點(diǎn)和通勤車站點(diǎn)的設(shè)置調(diào)整,應(yīng)當(dāng)征得市公安交警部門同意。
第三十三條在未建過街天橋和地下人行通道,且距現(xiàn)有人行橫道較遠(yuǎn)的中、小學(xué)校和幼兒園門前,公安交警部門應(yīng)當(dāng)劃出人行橫道,設(shè)置車輛限速和注意兒童的標(biāo)志。
第三十四條初中、小學(xué)和幼兒園的學(xué)生和幼兒放學(xué)需橫過道路的,應(yīng)當(dāng)組織列隊(duì)通過,小學(xué)生和幼兒還應(yīng)由教師帶領(lǐng)或者由家長(zhǎng)接送。
凡遇學(xué)生、幼兒列隊(duì)橫過道路時(shí),各類車輛應(yīng)當(dāng)停車讓行。
第三十五條機(jī)動(dòng)車運(yùn)載超長(zhǎng)、超高、超寬的不可解體物品和易燃、易爆、有毒、有害等危險(xiǎn)品時(shí),應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定報(bào)經(jīng)公安交警部門和相關(guān)管理部門批準(zhǔn),并按批準(zhǔn)的時(shí)限、時(shí)速和路線上路行駛。
第三十六條禁止貨運(yùn)車、客貨兩用車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)和摩托車營(yíng)運(yùn)性載客。
已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)終止使用的機(jī)動(dòng)車輛,應(yīng)當(dāng)在公安交警部門監(jiān)督下解體。
第三十七條駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車輛行至交通事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí),應(yīng)當(dāng)主動(dòng)搶救受傷人員或運(yùn)送物品。
交通警察可以要求行至交通事故現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車輛駕駛員協(xié)助搶救受傷人員或運(yùn)送物品;對(duì)拒絕協(xié)助的,可以強(qiáng)制征用其車輛,但救助任務(wù)完成后應(yīng)當(dāng)及時(shí)發(fā)還車輛并向車主書面說明情況。
第三十八條客運(yùn)汽車上發(fā)生設(shè)賭、詐騙、盜竊、搶劫等違法犯罪案件時(shí),客車司售人員應(yīng)當(dāng)在保障乘客交通安全的前提下,根據(jù)情況予以制止或及時(shí)向公安部門報(bào)警。
第七章法律責(zé)任。
第三十九條行人、乘車人違反本規(guī)定,有下列行為之一的,由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為,并處以10元罰款:
(一)不按規(guī)定和道路交通標(biāo)志行走的;。
(二)攀爬、跨越道路護(hù)欄等交通隔離設(shè)施的;。
(三)不遵守人行橫道燈信號(hào)的;。
(四)乘坐兩輪摩托車時(shí)不在駕駛員座后騎乘或不戴安全頭盔的;。
(五)小型客車前排乘員不系安全帶的;。
(六)在道路上散發(fā)廣告宣傳品或者有其他妨礙交通行為的;。
(七)明知駕駛員無證駕車或酒后駕車仍然乘坐其車輛的;。
(八)不在規(guī)定停車站點(diǎn)攔乘車輛或者在機(jī)動(dòng)車道上逗留妨礙交通的;。
(九)機(jī)動(dòng)車行駛中,將身體伸出車外或者妨礙駕駛員駕駛以及向車外拋擲物品的;。
(十)攜帶易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)物品或者攜帶管制刀具、動(dòng)物乘坐公共汽、電車和出租汽車的。
第四十條非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反本規(guī)定,有下列行為之一的,由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為,并處以20元以上50元以下罰款:
(一)在人行道、人行過街天橋、機(jī)動(dòng)車道騎車的;。
(二)扶身、結(jié)伴并行或有其它妨礙交通行為的;。
(三)騎自行車帶人的(帶1名學(xué)齡前兒童的除外);。
(四)亂停亂放車輛的;。
(五)闖紅燈或越線停車、左道停車等候信號(hào)的;。
(六)駕駛無安全制動(dòng)裝置或制動(dòng)裝置失靈的車輛的;。
(七)載物超高、超寬、超長(zhǎng)的;。
(八)駕駛自行安裝機(jī)械動(dòng)力裝置的非機(jī)動(dòng)車上路行駛的;。
(九)駕駛非機(jī)動(dòng)車在禁行時(shí)間和禁行區(qū)域行駛的;。
(十)醉酒后騎、駕車輛的。
第四十一條安裝機(jī)械動(dòng)力裝置的殘疾人專用車牌證不全上路行駛的,由公安交警部門處以20元以上50元以下罰款。
向非殘疾人租借、出售安裝機(jī)械動(dòng)力裝置的殘疾人專用車或者非殘疾人駕駛安裝機(jī)械動(dòng)力裝置的殘疾人專用車的,由公安交警部門責(zé)令其限期改正,并處以50元以上200元以下罰款。
第四十二條機(jī)動(dòng)車駕駛員違反本規(guī)定,有下列行為之一的,由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為,并處以20元以上50元以下罰款:
(一)駕駛兩輪摩托車不戴安全頭盔的;。
(二)在禁止鳴號(hào)區(qū)域鳴號(hào)或不按規(guī)定使用喇叭的;。
(三)駕駛機(jī)動(dòng)車超速行駛、超載、超員或超高、超寬、超長(zhǎng)載物的;。
(四)變換車道或停車、起步時(shí)不按規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈的;。
(五)駕駛拖拉機(jī)、農(nóng)用車在禁行時(shí)間和禁行區(qū)域行駛的。
第四十三條機(jī)動(dòng)車駕駛員違反本規(guī)定,有下列行為之一的,由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為,并處以50元以上100元以下罰款:
(二)不按規(guī)定車道行駛或逆向行駛、進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道行駛的;。
(三)進(jìn)入導(dǎo)向車道后不按規(guī)定方向行駛或隨意變更車道的;。
(五)不靠邊停車或在車輛行駛中上下乘客的;。
(六)在禁止停放車輛的地方停放車輛的。
第四十四條機(jī)動(dòng)車駕駛員違反本規(guī)定,有下列行為之一的,由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為,并處以50元以上200元以下罰款:
(一)在禁行區(qū)域、禁行時(shí)間通行或者在單行道逆向行駛、強(qiáng)行左轉(zhuǎn)彎的;。
(二)不按規(guī)定超車、會(huì)車或強(qiáng)超搶會(huì)、隨意掉頭猛拐的;。
(三)駕駛未經(jīng)檢驗(yàn)或者經(jīng)檢驗(yàn)不合格的車輛的;。
(五)其他機(jī)動(dòng)車輛違反時(shí)限規(guī)定在公交專用車道行駛或停放的;。
(七)遇有學(xué)生、幼兒列隊(duì)橫過道路時(shí)不停車讓行的;。
(九)駕駛貨運(yùn)車、客貨兩用車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)和摩托車營(yíng)運(yùn)性載客的。
第四十五條機(jī)動(dòng)車駕駛員違反本規(guī)定,有下列行為之一的,由公安交警部門責(zé)令其改正違章行為,處以警告,并處100元以上300元以下罰款:
(一)闖紅燈或不聽交通警察指揮的;。
(二)發(fā)生交通堵塞后不依次等候,強(qiáng)行通過的;。
(三)無駕駛證的人駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。
(四)將機(jī)動(dòng)車交給無駕駛證的人駕駛的;。
(五)飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。
(七)公路長(zhǎng)途客運(yùn)車輛搶拉乘客、亂停亂放、造成交通堵塞的;。
(八)發(fā)生交通事故后不及時(shí)報(bào)警造成交通嚴(yán)重堵塞的;。
(九)駕車穿插、超越或不避讓執(zhí)行公務(wù)的車隊(duì)的。
第四十六條公路長(zhǎng)途客車上設(shè)賭、詐騙、盜竊、搶奪財(cái)物或有其它擾亂乘車秩序行為,情節(jié)輕微、尚未構(gòu)成犯罪的,由公安公路巡警部門處以100元以上200元以下罰款,并責(zé)令其具結(jié)悔過。
第四十七條違反本規(guī)定,有下列行為之一的,由公安交警部門對(duì)責(zé)任人單位處以500元以上1000元以下罰款,對(duì)個(gè)人處以100元以上200元以下罰款;造成損失的,還應(yīng)責(zé)令其承擔(dān)賠償責(zé)任:
(三)在道路上打場(chǎng)曬糧、挖溝引水的。
第四十八條未經(jīng)公安交警部門同意,擅自開挖道路施工作業(yè)的,由公安交警部門對(duì)責(zé)任人單位處以500元以上1000元以下罰款,對(duì)個(gè)人處以100元以上200元以下罰款,并責(zé)令其限期改正。
第四十九條依照本規(guī)定進(jìn)行處罰的機(jī)動(dòng)車駕駛員,公安交警部門應(yīng)當(dāng)同時(shí)按照《機(jī)動(dòng)車駕駛員交通違章記分辦法》予以記分,并可依法暫扣、吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證;情節(jié)嚴(yán)重的,可依照《中華人民共和國(guó)治安管理處罰條例》的規(guī)定予以處罰;構(gòu)成犯罪的,提請(qǐng)司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。
第五十條交警部門在糾正、處罰交通違章時(shí),可依法采取下列行政強(qiáng)制措施:
(一)傳喚;。
(二)暫扣機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、違章占道攤點(diǎn)物品;。
(三)拖曳車輛、鎖定機(jī)動(dòng)車車輪;。
(四)滯留機(jī)動(dòng)車駕駛證副證或者正證、機(jī)動(dòng)車行駛證;。
(五)收繳非法裝置或牌證。
公安交警部門采取行政強(qiáng)制措施時(shí),應(yīng)當(dāng)開具《公安交通管理行政強(qiáng)制措施憑證》,當(dāng)場(chǎng)交付當(dāng)事人。
當(dāng)事人繳納罰款或接受處罰后,公安交警部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)發(fā)還暫扣的車輛、物品和滯留的證、照。
第五十一條機(jī)動(dòng)車駕駛員無正當(dāng)理由超過3個(gè)月不執(zhí)行公安交警部門的行政處罰決定,有下列行為之一的,公安交警部門可依法吊銷其機(jī)動(dòng)車駕駛證:
(一)不繳納罰款的;。
(二)不到公安交警部門接受處理的;。
(三)不參加交通違章記分考試的;。
(四)經(jīng)通知仍不領(lǐng)取被滯留的機(jī)動(dòng)車駕駛證副證、正證的。
當(dāng)事人經(jīng)通知超過6個(gè)月不到公安交警部門接受處理或領(lǐng)取被暫扣的車輛、物品和被滯留的機(jī)動(dòng)車行駛證的,公安交警部門可依法吊銷其機(jī)動(dòng)車號(hào)牌和行駛證,車輛和物品上繳財(cái)政部門。
第五十二條本規(guī)定中凡須征得公安交警部門同意的事項(xiàng),法律、法規(guī)及規(guī)章有相應(yīng)的程序和時(shí)限規(guī)定的,從其規(guī)定;沒有相應(yīng)規(guī)定的,公安交警部門應(yīng)當(dāng)在收到協(xié)商通知或當(dāng)事人申請(qǐng)之日起五日內(nèi)作出同意或不同意的書面答復(fù),對(duì)不同意的還應(yīng)當(dāng)說明理由。
第五十三條當(dāng)事人對(duì)公安交警部門依照本規(guī)定做出的交通違章處罰和行政強(qiáng)制措施不服或有異議的,可依法提起行政復(fù)議或行政訴訟。
第五十四條公安交通警察在道路交通管理工作中玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的,由其所在單位或上級(jí)機(jī)關(guān)給予行政處分;情節(jié)嚴(yán)重構(gòu)成犯罪的,提請(qǐng)司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。
第五十五條除公安交警部門外,任何單位或個(gè)人無權(quán)做出交通違章處罰決定和實(shí)施交通違章處罰行為,任何單位、組織和個(gè)人不得扣留機(jī)動(dòng)車駕駛證或行駛證。
公安交警部門在實(shí)施處罰時(shí),不得扣留非公安部門管理的各種證、照。
第八章附則。
第五十六條市公安局可根據(jù)重大節(jié)會(huì)活動(dòng)和道路交通管理的實(shí)際需要,發(fā)布通告,實(shí)行交通管制和對(duì)道路交通流量流向進(jìn)行調(diào)整。
公安交警部門可根據(jù)緊急突發(fā)情況和道路交通管理的實(shí)際需要,采取臨時(shí)交通管制措施。
值勤交通警察可根據(jù)交通管理的實(shí)際需要,當(dāng)場(chǎng)采取必要的緊急處置措施,但事后應(yīng)當(dāng)向所在單位做出專題報(bào)告。
第五十七條本規(guī)定實(shí)施中的具體應(yīng)用問題,由市公安局負(fù)責(zé)解釋。
第五十八條本規(guī)定自2001年1月1日起施行。
本規(guī)定發(fā)布前市政府和市公安局以及市公安交警部門發(fā)布的有關(guān)規(guī)定如與本規(guī)定不符的,均以本規(guī)定為準(zhǔn)。
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道路交通擁擠論文篇十五
交通事故大體上可分為三種,機(jī)動(dòng)車事故、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車事故、人車事故,這三種交通事故處理辦法有很多相同之處,但也有較大的差異。
1、現(xiàn)場(chǎng)私了。根據(jù)情形而定,沒有人員受傷,僅僅是小擦小碰,并且雙方對(duì)事故責(zé)任無爭(zhēng)議的',可根據(jù)市場(chǎng)報(bào)價(jià)要求賠償。比如甲方主要責(zé)任,乙方保險(xiǎn)杠也僅有輕微剮蹭,商量之后甲方給以乙方一定的賠償,然后各自修車。
2、快速理賠。同樣的,沒有人員受傷,僅僅是小擦小碰,并且雙方對(duì)事故責(zé)任無爭(zhēng)議的,雙方填寫《交通事故現(xiàn)場(chǎng)協(xié)議書》,確定責(zé)任后各自報(bào)案(或者全部責(zé)任方報(bào)案),快速撤離現(xiàn)場(chǎng)并相約到雙方或者全責(zé)一方保險(xiǎn)公司進(jìn)行定損維修。
3、報(bào)案。有人員受傷,或者有重大經(jīng)濟(jì)損失,抑或雙方對(duì)事故責(zé)任判定有爭(zhēng)議的,無論出現(xiàn)哪種情況,必須保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并立馬報(bào)案(交警以及保險(xiǎn)公司),交警出具《事故責(zé)任認(rèn)定書》之后再到相關(guān)保險(xiǎn)公司進(jìn)行定損維修。
另外還有一些不允許私了的情況,可參考此篇文章:《交通事故私了流程和注意事項(xiàng)》。
機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車事故的處理辦法。
非機(jī)動(dòng)車事故不同于機(jī)動(dòng)車事故,非機(jī)動(dòng)車沒有很好的保護(hù)措施,很容易造成人員受傷,并且非機(jī)動(dòng)基本都沒有保險(xiǎn),從法律上來講非機(jī)動(dòng)車屬于弱勢(shì)群體。
1、私了。非機(jī)動(dòng)車損失較小并且沒有人員受傷或者當(dāng)事人僅僅是很小的擦傷,雙方對(duì)事故認(rèn)定無爭(zhēng)議的,可以考慮私了。雙方協(xié)定之后一方給予相應(yīng)的賠付,然后各自修車(根據(jù)法律規(guī)定,只要非機(jī)動(dòng)車不是故意為之,機(jī)動(dòng)車都要承擔(dān)一定的責(zé)任)。但要記得私了的時(shí)候雙方要草擬并簽署《交通事故私了協(xié)議書》。
2、報(bào)案。有人員受傷,或者有重大經(jīng)濟(jì)損失,抑或雙方對(duì)事故責(zé)任判定有爭(zhēng)議的,無論出現(xiàn)哪種情況,必須保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并立馬報(bào)案(交警以及保險(xiǎn)公司),人員受傷嚴(yán)重需及時(shí)將傷員送往醫(yī)院。
以上不管那一種情況,如果有人員受傷一定要及時(shí)送到醫(yī)院,即便是輕傷私了,也要在醫(yī)院做完檢查之后再行考慮。
人車事故我們建議:不要私了。辦法只有一種,保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并報(bào)案。
如果有人員受傷,必須及時(shí)送往醫(yī)院進(jìn)行檢查。機(jī)動(dòng)車方出具《事故責(zé)任認(rèn)定書》交予保險(xiǎn)公司處理,保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償標(biāo)準(zhǔn)及賠償額度進(jìn)行賠付。
1、如果有人員受傷,一定要及時(shí)送往醫(yī)院。即便傷勢(shì)不嚴(yán)重,關(guān)于私了也一定要謹(jǐn)慎,最好不要私了。
2、如果不打算私了,一定要在48小時(shí)內(nèi)及時(shí)告知保險(xiǎn)公司,不然48小時(shí)之后,保險(xiǎn)公司可能不會(huì)受理,尤其是非機(jī)動(dòng)車事故、人車事故。
3、不管是哪一種事故,現(xiàn)場(chǎng)取證都是很重要的,在發(fā)生事故之后,不要冒然移動(dòng)事故現(xiàn)場(chǎng),要及時(shí)拍照取證。
道路交通擁擠論文篇十六
第十三條機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車發(fā)生財(cái)產(chǎn)損失事故,當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無爭(zhēng)議的,可以自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜。車輛可以移動(dòng)的,當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在確保安全的原則下對(duì)現(xiàn)場(chǎng)拍照或者標(biāo)劃事故車輛現(xiàn)場(chǎng)位置后,立即撤離現(xiàn)場(chǎng),將車輛移至不妨礙交通的地點(diǎn),再進(jìn)行協(xié)商。
非機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或者行人發(fā)生財(cái)產(chǎn)損失事故,基本事實(shí)及成因清楚的,當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場(chǎng),再協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜。
對(duì)應(yīng)當(dāng)自行撤離現(xiàn)場(chǎng)而未撤離的,交通警察應(yīng)當(dāng)責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場(chǎng);造成交通堵塞的,對(duì)駕駛?cè)颂幰?00元罰款;駕駛?cè)擞衅渌缆方煌ò踩`法行為的,依法一并處罰。
第十四條具有本規(guī)定第十三條規(guī)定情形,當(dāng)事人自行協(xié)商達(dá)成協(xié)議的,填寫道路交通事故損害賠償協(xié)議書,并共同簽名。損害賠償協(xié)議書內(nèi)容包括事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、當(dāng)事人姓名、機(jī)動(dòng)車駕駛證號(hào)、聯(lián)系方式、機(jī)動(dòng)車種類和號(hào)牌、保險(xiǎn)憑證號(hào)、事故形態(tài)、碰撞部位、賠償責(zé)任等內(nèi)容。
第十五條對(duì)僅造成人員輕微傷或者具有本規(guī)定第八條第一款第二項(xiàng)至第八項(xiàng)規(guī)定情形之一的財(cái)產(chǎn)損失事故,公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以適用簡(jiǎn)易程序處理,但是有交通肇事犯罪嫌疑的除外。
適用簡(jiǎn)易程序的,可以由一名交通警察處理。
第十六條交通警察適用簡(jiǎn)易程序處理道路交通事故時(shí),應(yīng)當(dāng)在固定現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)后,責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場(chǎng),恢復(fù)交通。拒不撤離現(xiàn)場(chǎng)的,予以強(qiáng)制撤離;對(duì)當(dāng)事人不能自行移動(dòng)車輛的,交通警察應(yīng)當(dāng)將車輛移至不妨礙交通的地點(diǎn)。具有本規(guī)定第八條第一款第六項(xiàng)、第七項(xiàng)情形之一的,按照《道路交通安全法實(shí)施條例》第一百零四條規(guī)定處理。
撤離現(xiàn)場(chǎng)后,交通警察應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)固定的證據(jù)和當(dāng)事人、證人敘述等,認(rèn)定并記錄道路交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、當(dāng)事人姓名、機(jī)動(dòng)車駕駛證號(hào)、聯(lián)系方式、機(jī)動(dòng)車種類和號(hào)牌、保險(xiǎn)憑證號(hào)、交通事故形態(tài)、碰撞部位等,并根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度,確定當(dāng)事人的責(zé)任,制作道路交通事故認(rèn)定書,由當(dāng)事人簽名。
第十七條當(dāng)事人共同請(qǐng)求調(diào)解的,交通警察應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)解,并在道路交通事故認(rèn)定書上記錄調(diào)解結(jié)果,由當(dāng)事人簽名,交付當(dāng)事人。
第十八條有下列情形之一的,不適用調(diào)解,交通警察可以在道路交通事故認(rèn)定書上載明有關(guān)情況后,將道路交通事故認(rèn)定書交付當(dāng)事人:
(三)當(dāng)事人不同意調(diào)解的。