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橋梁工程論文篇一
1.1掛籃設(shè)計(jì)工藝。
1.1.1掛籃長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)一般而言，掛籃長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長(zhǎng)度；其橫斷面的設(shè)計(jì)，則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響。倘若該橋梁的橫截面只存在一個(gè)箱，則其全截面的施工，也僅需使用一個(gè)掛籃；倘若箱梁屬于多箱式結(jié)構(gòu)，為確保掛籃施工的可操作性，則可采用多個(gè)掛籃開(kāi)展施工，以提高施工的效率。
1.1.2掛籃載荷的設(shè)計(jì)掛籃載荷的設(shè)計(jì)主要根據(jù)其計(jì)算部件與施工環(huán)節(jié)的不同，進(jìn)行不同的組合。一般有以下兩個(gè)類別：
（2）對(duì)于振動(dòng)器的重量與振動(dòng)力的確定，如附著式的振動(dòng)器，多在設(shè)計(jì)掛籃底模架時(shí)，假定其模板梁所承受的振動(dòng)力為整個(gè)振動(dòng)器本身重量的4倍。
1.2掛籃的安裝工藝。
掛籃運(yùn)抵工地后，需事先在岸邊進(jìn)行試拼，一旦發(fā)現(xiàn)有制作不精確或掛籃在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)變形等情況，應(yīng)及時(shí)解決，進(jìn)而結(jié)合起吊設(shè)備預(yù)先設(shè)定的起重量，盡量完成組件拼裝，以確保在正式拼裝中無(wú)障礙。試拼完成后，將其拆解并拼成一個(gè)完整菱形，最后借助吊車將其運(yùn)到運(yùn)輸船上，再運(yùn)往主墩處，并借助浮吊將其運(yùn)至0#、1#段的箱梁頂部并再次進(jìn)行拼裝。
1.2.1拼裝前的準(zhǔn)備工作。
（1）仔細(xì)檢查0#與1#段的施工，檢查其內(nèi)外模后是否留有吊帶預(yù)留孔；
（4）清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預(yù)應(yīng)力筋，確保其至少外露10cm。
1.2.2拼裝程序。
（1）在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標(biāo)出，并結(jié)合掛籃的整體設(shè)計(jì)，標(biāo)出其可能行走的所有軌道的中線。
（2）鋼枕與行走軌道的鋪設(shè)。一般兩鋼枕需相隔50cm左右，而行走軌道則需進(jìn)行對(duì)齊處理，對(duì)齊處理時(shí)應(yīng)考慮橋面2%橫坡所產(chǎn)生的高差，以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向，且注意軌道雙側(cè)高差不可大于7cm。
（3）主構(gòu)架的安裝。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕，故主構(gòu)架的安裝一般需分兩次進(jìn)行，并確保兩主構(gòu)架的對(duì)角線誤差控制在5mm之內(nèi)，然后借助后錨把主構(gòu)架同軌道間進(jìn)行固定連接處理。
（4）掛籃的橫向聯(lián)系桿件與頂部橫梁安裝后，方可進(jìn)行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝。首先將1#段的底模插入，并把后下橫梁放置于托架上，后插入底模桁架，臨時(shí)焊接里端同橋墩預(yù)埋件；之后上吊前橫梁，并將其同底模桁架的前端固定在一起；再用掛籃前吊帶進(jìn)行有效連接；在補(bǔ)齊了所有的底模桁架之后，把后下橫梁同底模桁架的后端進(jìn)行連接處理，固定后下橫梁，并將原有臨時(shí)的焊接點(diǎn)斷開(kāi)。
（5）分別安裝好底模、外側(cè)膜與外膜吊耳、走形梁以及內(nèi)膜架等部件。
1.3掛籃預(yù)壓試驗(yàn)。
1.4混凝土澆筑施工。
在掛籃懸臂施工環(huán)節(jié)中，混凝土澆筑是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，掛籃懸臂技術(shù)在混凝土澆筑中的應(yīng)用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14～18cm之間，且根據(jù)實(shí)際溫度的變化、運(yùn)輸條件與澆筑速度等情況做出相應(yīng)調(diào)整。箱梁的混凝土澆筑施工前，施工人員必須仔細(xì)檢查其掛籃的中線位置、底模的標(biāo)高值，鋼筋、人行道與相應(yīng)埋件等的具體位置，橫、縱、豎三方向的預(yù)應(yīng)力值，仔細(xì)核對(duì)無(wú)誤后再全面展開(kāi)混凝土的灌注施工。通常箱梁各階段中，其立模的標(biāo)高值就是原有的設(shè)計(jì)標(biāo)高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預(yù)拱度的總和；對(duì)于后澆筑的'梁端，則一般是在已有的檢測(cè)數(shù)據(jù)上進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，從而進(jìn)一步消除誤差，以最大限度確保結(jié)構(gòu)在線性上的勻順。另外，混凝土灌注施工還需注意以下幾點(diǎn)：
（4）在箱梁混凝土施工結(jié)束后，需及時(shí)借助通孔器對(duì)管道進(jìn)行排查，一旦發(fā)現(xiàn)有漏漿等質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)立即解決，以免出現(xiàn)堵管問(wèn)題。
2.掛籃懸臂施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)分析。
橋梁工程中，在應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)之前，需注意以下幾個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)：
（2）控制好合龍施工質(zhì)量，合龍施工是整個(gè)橋梁工程施工的一個(gè)關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，在預(yù)應(yīng)力鋼筋線張拉完畢后進(jìn)行；該階段的施工需具體明確其施工要點(diǎn)，積極做好施工的分配工作與焊接工作，從整體上確保橋梁工程的穩(wěn)定性。
3.結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，在橋梁工程中，有效應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)可大大提升施工的質(zhì)量，減少工作量，在一定程度上確保了橋梁后期使用的安全性與穩(wěn)定性。再者，掛籃懸臂技術(shù)應(yīng)用時(shí)應(yīng)從掛籃設(shè)計(jì)、安裝、預(yù)壓試驗(yàn)等環(huán)節(jié)入手，有效控制其施工質(zhì)量，以實(shí)現(xiàn)該技術(shù)應(yīng)用效應(yīng)的最大化。
橋梁工程論文篇二
1橋梁工程的大數(shù)據(jù)
在橋梁工程中，數(shù)據(jù)按時(shí)間上的劃分可以分為兩類，靜態(tài)數(shù)據(jù)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。靜態(tài)數(shù)據(jù)主要指橋梁的相關(guān)信息資料庫(kù)與科學(xué)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。信息資料庫(kù)是一種相對(duì)靜態(tài)數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)資源每過(guò)一段時(shí)間將更新一次。各國(guó)家和各地方政府部門基本建立了橋梁工程資料庫(kù)及相關(guān)系統(tǒng)，列舉出主要國(guó)家和地方政府的橋梁管理系統(tǒng)，包括建成時(shí)間、系統(tǒng)功能、與建設(shè)部門等。除政府部門外，各科研單位也在完善各自的橋梁統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，系統(tǒng)中主要包括橋梁的橋型、跨徑、材料、建成時(shí)間等基本信息，還包括橋梁的病害、橋梁狀況評(píng)定等相關(guān)內(nèi)容。橋梁的科學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于各大高校和科研單位科學(xué)研究中的模型試驗(yàn)、振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)、風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)、橋梁的荷載試驗(yàn)等產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這類數(shù)據(jù)的有效分析處理形成各類科學(xué)研究成果，但是此類數(shù)據(jù)的開(kāi)放程度低，造成數(shù)據(jù)資源的極大浪費(fèi)。橋梁的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于橋梁的施工監(jiān)控和成橋運(yùn)營(yíng)階段健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，此類數(shù)據(jù)由安裝在橋梁上的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)傳感器獲得，包括位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、應(yīng)變計(jì)、溫度計(jì)、風(fēng)速儀、gps等。統(tǒng)計(jì)了國(guó)內(nèi)部分橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳感器數(shù)量以及安裝時(shí)間。各類傳感器配以相關(guān)的采集系統(tǒng)來(lái)獲得數(shù)據(jù)信息，再通過(guò)相關(guān)軟件分析、處理，從而掌握橋梁的實(shí)時(shí)健康狀況，對(duì)橋梁的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估與預(yù)測(cè)。整個(gè)橋梁健康監(jiān)測(cè)體系。
2開(kāi)發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源意義
利用橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，可以了解橋梁的基本信息，為全國(guó)的橋梁統(tǒng)計(jì)、普查與管理提供信息資源?？蒲袛?shù)據(jù)的開(kāi)放有助于學(xué)術(shù)界的交流、創(chuàng)新，取得更為豐富的科研成果。橋梁動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包括施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與成橋運(yùn)營(yíng)階段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，充分利用與挖掘大數(shù)據(jù)資源，可以提高橋梁的施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度，提前預(yù)測(cè)和解決施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，減少質(zhì)量事故和經(jīng)濟(jì)損失。成橋運(yùn)營(yíng)階段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)主要為橋梁的健康狀況評(píng)估提供依據(jù)，掌握橋梁所處的狀態(tài)，分析、處理數(shù)據(jù)資源，提高預(yù)測(cè)、分析、解決問(wèn)題的'能力?？蔀橥悩蛄旱氖┕す芾砼c養(yǎng)護(hù)等，提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)大數(shù)據(jù)資源的開(kāi)放、共享，有助于節(jié)約國(guó)家資金和社會(huì)資源。
3存在問(wèn)題及解決方法
（1）最先遇到的也是最棘手的問(wèn)題是數(shù)據(jù)的去冗、去噪，從海量數(shù)據(jù)中挖掘大數(shù)據(jù)資源價(jià)值。目前，所列一座特大橋上各類傳感器每天采集的數(shù)據(jù)達(dá)到幾個(gè)gb到幾十gb，甚至上百gb，如此海量的數(shù)據(jù)如何去處理，有效剔除無(wú)用的信息，找尋剩余有用的信息，從而產(chǎn)生新的價(jià)值、新的資源。這也是在大數(shù)據(jù)時(shí)代有效利用大數(shù)據(jù)資源要解決的首要問(wèn)題。解決這一問(wèn)題的主要途徑是編譯相關(guān)的去冗、去噪的智能分析軟件，同時(shí)可以利用云計(jì)算、云分析、云管理等方法來(lái)提高解決這一問(wèn)題的效率，使大數(shù)據(jù)變?yōu)橛杏脭?shù)據(jù)，做到真正智能化分析。
（2）現(xiàn)在各政府部門和科研單位，都在做自己的橋梁信息庫(kù)以及監(jiān)測(cè)研發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)等，而且大多數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)都是相類似、重復(fù)的。這樣造成資源的極大浪費(fèi)，包括勞動(dòng)力、資金等。解決這一問(wèn)題的有效途徑是加強(qiáng)政府部門、科研單位內(nèi)部以及之間的相互合作，開(kāi)放和共享數(shù)據(jù)資源，這也是大數(shù)據(jù)時(shí)代的必然趨勢(shì)。各部門和科研單位可以有步驟、分階段地開(kāi)放共享各自所擁有的數(shù)據(jù)資源，不論是采用付費(fèi)或免費(fèi)的方式。
（3）由于大數(shù)據(jù)具有“4v”等特點(diǎn)，在大數(shù)據(jù)研究的初期階段，大數(shù)據(jù)的價(jià)值還未充分體現(xiàn)時(shí)，要儲(chǔ)存、分析、利用大數(shù)據(jù)資源，需有軟件、硬件等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，國(guó)家和科研單位應(yīng)提供專項(xiàng)資金的支持，同時(shí)國(guó)家可制定相關(guān)鼓勵(lì)支持政策。
（4）在大數(shù)據(jù)時(shí)代成熟以后，應(yīng)建立相關(guān)法規(guī)，規(guī)范和保護(hù)數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)利用，制訂相關(guān)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提高數(shù)據(jù)的使用效率。
4結(jié)語(yǔ)
本文首次在橋梁工程領(lǐng)域引入大數(shù)據(jù)概念，提倡用大數(shù)據(jù)的觀察事物的方法和思維方式來(lái)分析、處理、挖掘早已在橋梁工程中應(yīng)用的大數(shù)據(jù)資源。文章首先介紹大數(shù)據(jù)的概念及特點(diǎn)，和在橋梁工程領(lǐng)域產(chǎn)生的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的來(lái)源。其次、說(shuō)明充分開(kāi)發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源的重要意義。最后，就目前在橋梁工程應(yīng)用中存在的問(wèn)題提出相關(guān)解決途徑。
橋梁工程論文篇三
運(yùn)用連續(xù)梁掛籃技術(shù)首先需要對(duì)掛籃進(jìn)行選型，在進(jìn)行選型時(shí)首先需要明確其作用，就目前來(lái)說(shuō)，使用掛籃主要是對(duì)橋梁梁體的目的主要是承重以及荷載轉(zhuǎn)移時(shí)的支撐物，在選型時(shí)要計(jì)算出橋梁荷載力，根據(jù)其荷載力進(jìn)行掛籃的選型。由于在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些不確定的施工因素的出現(xiàn)，施工人員需要在進(jìn)行掛籃選型后在對(duì)施工中出現(xiàn)的不確定因素進(jìn)行相應(yīng)的處理，筆者根據(jù)實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行選型后可以采用自錨三角形平衡式掛籃。因?yàn)榇藪旎@節(jié)點(diǎn)比較少、穩(wěn)定性高、變形率較低，并且整體的掛籃功能比較完善，其使用此種掛籃的設(shè)計(jì)要點(diǎn)為：首先，需要規(guī)劃掛籃系統(tǒng)。在進(jìn)行掛籃系統(tǒng)的規(guī)劃中，需要把掛籃系統(tǒng)按照功能角度劃分為模板系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底籃、后錨系統(tǒng)以及承重桁架系統(tǒng)等方面。其次，需要對(duì)承重桁架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的分析，全方位了解掛籃的屬性以及特性，施工人員需要對(duì)掛籃的整個(gè)承重結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，以此可以判斷出承重桁架部分的模塊分布，根據(jù)具體的工程要求，可以進(jìn)行承載力的計(jì)算與設(shè)計(jì)。再次，需要對(duì)于后買系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行錨桿的預(yù)留孔洞，這樣可以保證預(yù)留孔洞和掛籃錨點(diǎn)進(jìn)行有效的連接。在進(jìn)行預(yù)留孔洞的預(yù)留時(shí)，需要對(duì)預(yù)留孔的直徑進(jìn)行精確的計(jì)算。最后，需要進(jìn)行吊帶系統(tǒng)和底籃的承載力的設(shè)計(jì)。在當(dāng)前，一般采用的是橫梁工字型焊接，采用36#工字鋼進(jìn)行安裝，并對(duì)底籃進(jìn)行長(zhǎng)度與寬度的控制，并根據(jù)預(yù)留的直徑進(jìn)行吊孔的選型，并進(jìn)行無(wú)縫焊接用精軋螺紋鋼進(jìn)行固定。
2.2掛籃的制作與質(zhì)量控制。
在進(jìn)行掛籃的制作中，一定要注重掛籃的制作質(zhì)量，對(duì)于鐵路橋梁來(lái)說(shuō)，掛籃的拼接不但是整個(gè)施工中關(guān)鍵的一步，而且是比較危險(xiǎn)的一項(xiàng)步驟，因此，需要在實(shí)際的操作中，嚴(yán)格規(guī)范操作程序，并按照施工程序進(jìn)行嚴(yán)格的施工操作，對(duì)于每一步要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，保證整個(gè)工程的順利完成。在進(jìn)行拼接中要按照中心線進(jìn)行相互連接，然后進(jìn)行軌道距離之間的適當(dāng)調(diào)整，然后在進(jìn)行反扣輪組的安裝時(shí)需要找到適合的位置進(jìn)行安裝，進(jìn)行衡量和平臺(tái)的檢查，確保其焊接的強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。在掛籃拼裝完成后需要進(jìn)行工程的檢驗(yàn)，在進(jìn)行檢驗(yàn)中需采取可以通過(guò)非彈性變形試壓進(jìn)行檢查來(lái)進(jìn)行隱患的排除。在進(jìn)行掛籃制作中，需要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行操作。對(duì)整個(gè)掛籃的尺寸以及承載力要有明確的把控，對(duì)隱蔽部位要進(jìn)行精細(xì)化檢查，之后需要進(jìn)行荷載試驗(yàn)，通過(guò)檢驗(yàn)合格后進(jìn)行實(shí)際的使用，保證整個(gè)施工質(zhì)量的安全質(zhì)量。
2.3連續(xù)梁掛籃的試驗(yàn)。
在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工之前需要進(jìn)行掛籃承載力試驗(yàn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)獲取彈性變形參數(shù)，這樣可以有效的提高掛籃施工額控制力，從而準(zhǔn)確的進(jìn)行掛籃的安全控制。在進(jìn)行鐵路橋梁掛籃荷載試驗(yàn)中需要注意的要點(diǎn)為：
（1）在進(jìn)行預(yù)制混凝土堆載加掛水箱時(shí)需要寶恒橋梁墩兩側(cè)的施工進(jìn)度保持一致性。
（2）在進(jìn)行掛籃試驗(yàn)時(shí)。需要進(jìn)行掛籃受力點(diǎn)的合理選擇，保證其總荷載力在最大節(jié)段的120%之內(nèi)。
（3）在試驗(yàn)過(guò)程中需要進(jìn)行逐級(jí)加載，并且每次加載鄒瑤保證在半小時(shí)以上，并且最后一級(jí)加載為一小時(shí)，繪制出掛籃彈性變形數(shù)據(jù)。
（4）在試驗(yàn)結(jié)束后需要進(jìn)行報(bào)告的整理編制，并調(diào)整相關(guān)參數(shù)。
2.4合攏段施工。
在進(jìn)行合攏段施工時(shí)，底模平臺(tái)一級(jí)外側(cè)摸前端支撐在現(xiàn)澆段托架上，后端錨固在懸臂梁底板上。通過(guò)對(duì)氣溫統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算勁性骨架的長(zhǎng)度，截取后與相應(yīng)預(yù)埋件焊接牢固后，張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力索進(jìn)行臨時(shí)鎖定。進(jìn)行合攏段鋼筋的綁扎，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道的安裝中需要根據(jù)當(dāng)天最低的溫度進(jìn)行澆筑，一次完成邊跨何龍的澆筑。等主梁邊跨合攏后，繼續(xù)用掛籃懸澆施工主跨箱梁至跨中合龍；中跨合龍段混凝土采用掛籃模板澆筑。
2.5解除錨固。
在進(jìn)行掛籃外側(cè)模拆除時(shí)，需要先進(jìn)行掛籃與兩端錨固系統(tǒng)的拆除，然后解除底模和箱梁底板的后錨系統(tǒng)的解除?？梢岳昧喉斬Q向預(yù)應(yīng)力筋錨固菱形桁架，可以同時(shí)把底模后端錨固和已澆梁端底部，并調(diào)整底模前端標(biāo)高設(shè)計(jì)位置，進(jìn)行側(cè)模就位。等已澆筑梁段強(qiáng)度和彈性達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉并壓漿。在掛籃底模、側(cè)模標(biāo)高以及位置控制風(fēng)安裝完成后，就可以進(jìn)行模板標(biāo)高以及中線的調(diào)整。
2.6混凝土的澆筑。
混凝土澆筑過(guò)程中需要嚴(yán)格把關(guān)施工步驟，保障施工質(zhì)量，對(duì)于我國(guó)當(dāng)前混凝土澆筑中需要從以下環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量的控制：首先需要進(jìn)行材料的正確選擇，把原材料進(jìn)行科學(xué)的比例進(jìn)行合理的配置；其次，在進(jìn)行混凝土攪拌中，需要時(shí)刻檢測(cè)混凝土中可能出現(xiàn)的分層現(xiàn)象，對(duì)其現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，并針對(duì)不同的部分進(jìn)行分層分塊的澆筑；再次，需要對(duì)于成型的混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，保證其質(zhì)量的合格性能，方能進(jìn)行投入施工。在進(jìn)行鐵路連續(xù)梁施工中會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的荷載，因此，在實(shí)際的施工中就需要進(jìn)行混凝土硬度的合理控制，防止混凝土裂縫的產(chǎn)生。在進(jìn)行混凝土分層澆筑與分塊澆筑時(shí)，需要對(duì)其周圍的溫度進(jìn)行有效的控制，一般對(duì)溫度的控制的方法主要有：首先，需要對(duì)混凝土的初凝溫度進(jìn)行檢測(cè)，按照混凝凝土的澆筑技術(shù)對(duì)混凝土盡心分層降溫；其次，對(duì)下層混凝土需要進(jìn)行初凝塑形工作，達(dá)到要求后進(jìn)行施工速度的降低，并進(jìn)行混凝土的`保存溫度的設(shè)置，在夏季，需要在混凝土運(yùn)輸車內(nèi)進(jìn)行隔熱層的設(shè)置，對(duì)車內(nèi)的清潔度以及含水量進(jìn)行合理的控制，保持運(yùn)輸過(guò)程中不受外界環(huán)境的干擾。（下轉(zhuǎn)第393頁(yè)）。
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橋梁工程論文篇四
當(dāng)今，隨著城市交通的日益發(fā)達(dá)，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項(xiàng)目增多，建設(shè)的速度上也就越來(lái)越快，對(duì)于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對(duì)目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，因此在城市道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量方面的問(wèn)題，嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。
當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距。特別是我國(guó)幅員遼闊，復(fù)雜的地形造成了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，致使道路橋梁也存在區(qū)域的差異性。盡管如此，我國(guó)的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績(jī)。主要體現(xiàn)在多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化方面，在設(shè)計(jì)中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)圖，對(duì)施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設(shè)，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，充分展現(xiàn)出道路橋梁建設(shè)人員高超的技術(shù)水平。
隨著人們對(duì)管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設(shè)管理力度也不斷加大，盡管當(dāng)前還存在一些問(wèn)題，但只要依靠精細(xì)管理就能夠保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)管理受到重視，保證在一定的時(shí)間和空間之內(nèi)嚴(yán)格按照計(jì)劃要求，組織施工，最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門近些年也加大了對(duì)道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進(jìn)了我國(guó)道路橋梁事業(yè)取得了很大成績(jī)。
1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問(wèn)題。
鋼筋是橋梁施工中的一個(gè)主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕是一個(gè)很普遍的現(xiàn)象，并且對(duì)道路橋梁的正常使用時(shí)間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個(gè)很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運(yùn)用各種措施，對(duì)鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格的控制與保護(hù)，減少道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。
2、橋梁的裂縫。
通過(guò)調(diào)查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個(gè)是用來(lái)做混凝土的原材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)，達(dá)不到國(guó)家要求，另外，在施工的過(guò)程中，施工者對(duì)混凝土的配合比不符合相應(yīng)的要求也會(huì)有影響。配合比不符合相應(yīng)的要求會(huì)導(dǎo)致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環(huán)境溫度存在溫度差。當(dāng)溫度差達(dá)到一定的程度，混凝土體就會(huì)脫水蒸發(fā)，以此來(lái)克服溫差變化，一旦混凝土內(nèi)部水分減少，表面就會(huì)變干，變干之后隨著時(shí)間推移就會(huì)出現(xiàn)裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫會(huì)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不同程度的影響，嚴(yán)重的話甚至?xí)绊憳蛄旱姆€(wěn)固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據(jù)實(shí)際情況的進(jìn)行搭配，來(lái)選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。
3、橋梁鋪裝層的松散脫落。
橋梁施工過(guò)程中還有一個(gè)容易引發(fā)的問(wèn)題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個(gè)方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對(duì)道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒(méi)有按照規(guī)范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個(gè)問(wèn)題比較容易發(fā)生且看起來(lái)不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設(shè)計(jì)問(wèn)題在施工過(guò)程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專業(yè)的施工隊(duì)伍往往對(duì)橋梁的鋪裝層都沒(méi)有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致橋面鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)脫落等安全問(wèn)題。安全問(wèn)題重于泰山，所以，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對(duì)不能掉以輕心。
4、蜂窩、麻面以及氣泡。
局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴(yán)密性，并導(dǎo)致混凝土疏松時(shí)具有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減少到最低點(diǎn)，這就使得混凝土在實(shí)際的使用過(guò)程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。
1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。
鋼筋是橋梁的主要構(gòu)架，是橋梁的受力構(gòu)件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無(wú)從談起。對(duì)于道路橋梁鋼筋銹蝕這個(gè)問(wèn)題，防御措施主要有以下幾點(diǎn)。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來(lái)有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來(lái)阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識(shí)也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導(dǎo)致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復(fù)雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時(shí)，平時(shí)要對(duì)一些重要部位進(jìn)行檢查，做到及早發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，不要讓問(wèn)題擴(kuò)大。
2、橋梁裂縫的防御措施。
橋梁裂縫這個(gè)問(wèn)題，我們通過(guò)分析它的成因，我們提出以下幾點(diǎn)建議。首先要提高預(yù)防的意識(shí)，做到防范于未然。因?yàn)榱芽p不僅影響了美觀和使用，而且對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也有很大的影響，危及國(guó)家人民的財(cái)產(chǎn)安全。這個(gè)問(wèn)題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒(méi)有對(duì)混凝土的質(zhì)量加以重視，沒(méi)有按按照合適的比例來(lái)進(jìn)行混凝土的配合，就會(huì)很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫這樣的問(wèn)題。從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，需要政府相關(guān)部門發(fā)揮管理監(jiān)督作用，加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的監(jiān)督，對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)，不讓不符合規(guī)定的不安全的橋梁運(yùn)行使用。另外，對(duì)于施工者，需要在施工時(shí)要采取合理的設(shè)計(jì)，對(duì)一些易發(fā)問(wèn)題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。
3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。
導(dǎo)致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個(gè)方面采取多種措施進(jìn)行預(yù)防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達(dá)到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過(guò)早的出現(xiàn)脫落等問(wèn)題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。
4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。
首先，在路基在填筑前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實(shí)，并且要完善相關(guān)的排水設(shè)施。
其次，在拌和瀝青料時(shí)，一方面，要保證供料的及時(shí)性，另一方面，避免攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)?，在自?dòng)找平系統(tǒng)的每一次啟動(dòng)，都需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)才能恢復(fù)正常，為此，需要攤鋪機(jī)不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。
第三，在攤鋪完成后，就要進(jìn)行碾壓工作，一般情況下，此項(xiàng)工序需要在高溫條件下進(jìn)行，要求，初壓溫度要高于120℃，復(fù)壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時(shí)，在使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，為了保證良好的壓實(shí)度和平整度，每個(gè)輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來(lái)提高路面的平整度。
綜上所述，雖然目前我國(guó)市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應(yīng)的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問(wèn)題都應(yīng)該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問(wèn)題，保證工程的質(zhì)量。
橋梁工程論文篇五
橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以bim技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合二維碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、云平臺(tái)技術(shù)，利用安裝在橋梁工程建設(shè)過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，獲取施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全信息，通過(guò)信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理，并通過(guò)web進(jìn)行發(fā)布，對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)信息、生產(chǎn)信息、計(jì)量支付信息、交竣工資料進(jìn)行高效管理。解決了橋梁施工過(guò)程中的地質(zhì)復(fù)雜、信息獲取困難等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度可視化管理。
關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；生產(chǎn)質(zhì)量管理；拼裝進(jìn)度管理；安全管理；監(jiān)測(cè)預(yù)警；計(jì)量支付；
隨著我國(guó)交通事業(yè)飛速發(fā)展，預(yù)制橋梁梁板需求量不斷擴(kuò)大，質(zhì)量要求更加嚴(yán)格。新時(shí)代背景，需要更合理有效的技術(shù)和管理方式運(yùn)用到公路的修建和管理工作中來(lái)。bim平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)施工4d模擬及進(jìn)度、成本he圖紙的實(shí)時(shí)監(jiān)控[1-4]。二維碼識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)單高效，可用于橋梁的預(yù)制生產(chǎn)和拼裝質(zhì)量監(jiān)控，以實(shí)現(xiàn)公路橋梁的高效施工[5-7]。本課題依托西安高速公路南段項(xiàng)目，通過(guò)對(duì)預(yù)制梁場(chǎng)管理技術(shù)的研究，以二維碼為紐帶，由bentley的bim模型、后臺(tái)服務(wù)器和移動(dòng)終端組成的綜合系統(tǒng)[1],實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁生產(chǎn)過(guò)程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤，為預(yù)制梁場(chǎng)的精細(xì)化管理和預(yù)制梁施工過(guò)程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)提供支撐。
橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以bim技術(shù)為基礎(chǔ)，動(dòng)態(tài)二維碼為紐帶，由橋梁結(jié)構(gòu)bim模型、后臺(tái)服務(wù)器和移動(dòng)終端組成的綜合系統(tǒng)。
平臺(tái)以二維碼為紐帶，由bim模型、后臺(tái)服務(wù)器和移動(dòng)終端組成，將bim模型信息導(dǎo)入到后臺(tái)服務(wù)器中，系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的id快速生成、加密及打印二維碼。施工管理人員從二維碼中獲取安裝位置信息，準(zhǔn)確安裝預(yù)制梁，對(duì)拼裝錯(cuò)位及時(shí)報(bào)警，提高預(yù)制梁安裝效率。預(yù)制梁拼裝完成后，通過(guò)掃描二維碼獲取安裝信息，修改bim模型中構(gòu)件的拼裝狀態(tài)，做到對(duì)預(yù)制梁拼裝進(jìn)度的實(shí)時(shí)掌握。
平臺(tái)以橋梁工程為設(shè)計(jì)對(duì)象，工程算量模式預(yù)設(shè)為設(shè)計(jì)人員將bim模型深化到施工圖設(shè)計(jì)階段，工程造價(jià)人員利用bim模型提取工程量。此模式下，采用歸類、比較分析和實(shí)例驗(yàn)證等方法，研究計(jì)算工程量的標(biāo)準(zhǔn)和方法，探索bim模型在計(jì)量支付中的應(yīng)用技術(shù)。
擬建點(diǎn)在西安外環(huán)高速公路南段，是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成路段。起點(diǎn)位于戶縣谷子硙，終點(diǎn)位于藍(lán)田縣滬陜高速藍(lán)田東立交東側(cè)，通過(guò)設(shè)置互通立交與藍(lán)田東立交形成復(fù)合式互通式立交，實(shí)現(xiàn)與滬陜高速的交通轉(zhuǎn)換。該項(xiàng)目建設(shè)條件復(fù)雜，規(guī)模大，全線橋梁比例達(dá)64.4%,共設(shè)互通式立交11座，橋梁比例大、立交設(shè)置多。
將bim模型信息導(dǎo)入到后臺(tái)服務(wù)器中，系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的id快速生成、加密及打印二維碼。移動(dòng)終端通過(guò)掃碼，就可獲得構(gòu)件的詳細(xì)信息，然后通過(guò)移動(dòng)終端填寫驗(yàn)收信息，并拍照上傳至后臺(tái)服務(wù)器，簡(jiǎn)便快捷。
預(yù)制梁在bim模型中的位置和結(jié)構(gòu)信息都存儲(chǔ)在后臺(tái)服務(wù)器中，工作人員和監(jiān)理將預(yù)制梁的生產(chǎn)、運(yùn)輸及安裝信息通過(guò)系統(tǒng)上傳至后臺(tái)服務(wù)器，系統(tǒng)同步將服務(wù)器的數(shù)據(jù)更新到bim模型中，通過(guò)改變構(gòu)件的級(jí)別，更改構(gòu)件在模型中顯示的顏色，可直觀的查看構(gòu)件的信息、狀態(tài)。
為確保預(yù)制梁噴淋養(yǎng)生、張拉及壓漿嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，必須掌握實(shí)時(shí)生產(chǎn)信息，以便及時(shí)調(diào)整不合格生產(chǎn)過(guò)程。智能養(yǎng)生控制系統(tǒng)可以設(shè)定預(yù)制梁編號(hào)、養(yǎng)生周期及養(yǎng)生時(shí)間，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溫、濕度自動(dòng)調(diào)整養(yǎng)生條件來(lái)保證預(yù)制梁養(yǎng)生質(zhì)量，同時(shí)將這些養(yǎng)生信息上傳到數(shù)據(jù)中心，通過(guò)建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，把二維碼與預(yù)制梁生產(chǎn)信息化數(shù)據(jù)庫(kù)相連接，管理人員只需掃描二維碼便可根據(jù)自己的權(quán)限獲得相應(yīng)的生產(chǎn)信息，確定預(yù)制梁張拉環(huán)節(jié)預(yù)應(yīng)力、壓漿環(huán)節(jié)出漿壓力是否符合標(biāo)準(zhǔn)，噴淋養(yǎng)生溫、濕度是否適宜及養(yǎng)生時(shí)間是否充足。通過(guò)了解預(yù)制梁生產(chǎn)進(jìn)度，確保生產(chǎn)質(zhì)量過(guò)關(guān)。
傳統(tǒng)方法中，構(gòu)件從加工廠運(yùn)出到進(jìn)場(chǎng)的過(guò)程中，構(gòu)件的信息只能通過(guò)和司機(jī)的電話聯(lián)系獲得，不僅麻煩，而且還不能及時(shí)反映突發(fā)狀況。為解決此類問(wèn)題，預(yù)制梁在出場(chǎng)時(shí)粘貼二維碼和gps定位器，通過(guò)二維碼的動(dòng)態(tài)信息獲得預(yù)制梁的即時(shí)位置信息。通過(guò)以上手段，首先，可以確定預(yù)制梁的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，及時(shí)安排人員卸車；其次，可通過(guò)定位信息及時(shí)了解運(yùn)梁車的爆胎、車禍等突發(fā)狀況，及時(shí)確定應(yīng)對(duì)方案；最后，通過(guò)bim模型顯示，方便查找己運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的構(gòu)件，節(jié)省了大量的時(shí)間、人力和物力。
在橋梁拼裝施工現(xiàn)場(chǎng)，管理人員可以通過(guò)掃描二維碼識(shí)別預(yù)制梁梁號(hào)及該預(yù)制梁在bim模型中拼裝位置，保證預(yù)制梁的正確拼裝。同時(shí)，將橋梁拼裝時(shí)間、過(guò)程信息實(shí)時(shí)上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，在橋梁3d結(jié)構(gòu)模型上以不同顏色展示橋梁的拼裝狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)制梁拼裝的標(biāo)準(zhǔn)化、可視化及精確化管理。
設(shè)備、物資進(jìn)場(chǎng)后，安全員予以驗(yàn)收，建立標(biāo)準(zhǔn)的物資、設(shè)備臺(tái)賬，并編輯相關(guān)信息，并錄入系統(tǒng)，生成二維碼，邀請(qǐng)監(jiān)理人員進(jìn)行驗(yàn)收，監(jiān)理驗(yàn)收合格的物資和設(shè)備，在系統(tǒng)中導(dǎo)入監(jiān)理驗(yàn)收人、驗(yàn)收時(shí)間等信息。在系統(tǒng)中建立安全物資、設(shè)備臺(tái)賬，方便其他工作人員后期的查找、追溯。
使用移動(dòng)終端，根據(jù)不同的權(quán)限，掃描構(gòu)件上粘貼的二維碼，即可查看相應(yīng)權(quán)限內(nèi)構(gòu)件的全部詳細(xì)驗(yàn)收信息，如質(zhì)量信息、安裝位置等。
基于bim模型的橋梁建設(shè)質(zhì)量進(jìn)度管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)制梁生產(chǎn)過(guò)程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤，為預(yù)制梁場(chǎng)的精細(xì)化管理和預(yù)制梁施工過(guò)程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)支撐，同時(shí)完成輔助工程構(gòu)件質(zhì)量管理的任務(wù)，其作用覆蓋了橋梁施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，并形成統(tǒng)一的管理體系。
[4]李犁。基于bim技術(shù)的建筑協(xié)同平臺(tái)的初步研究[j].上海：上海交通大學(xué)，20xx.
橋梁工程論文篇六
眾所周知，要想富，先修路，可見(jiàn)道路橋梁工程對(duì)于一個(gè)地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著巨大的帶動(dòng)作用，在一些比較繁榮的城市里，公用實(shí)施也如雨后春筍般出現(xiàn)，這雖然為居民的日常生活帶來(lái)了方便，但是也提高了道路橋梁建設(shè)的難度，所以道路橋梁工程上也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)這樣或者那樣的質(zhì)量問(wèn)題，為了避免這一現(xiàn)象，要因地制宜，合理選擇施工工藝。
因?yàn)闃蝾^填土的沉降與橋臺(tái)沉降有所不同，致使橋臺(tái)與相鄰的路基之間出現(xiàn)一定的沉降差，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)伸縮縫以及發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象，常常在深坑、高填以及立交橋互通匝道等填方路段發(fā)生高填土下沉現(xiàn)象，嚴(yán)重降低橋梁使用年限，威脅著行駛車輛的安全性以及舒適度。與此同時(shí)，如若路基沒(méi)有達(dá)到足夠的承載力，會(huì)導(dǎo)致超限沉陷現(xiàn)象的發(fā)生，此外還常常出現(xiàn)瀝青路面遭到損害，水泥路面端板開(kāi)裂等。橋梁工程的每個(gè)環(huán)節(jié)都有著非常重要的戰(zhàn)略性意義，一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤就會(huì)影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，因此要注意把握好每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。
2.1道路與橋梁過(guò)渡段不均勻沉降
當(dāng)橋臺(tái)和相鄰路段之間的沉降差值超過(guò)一定的限度時(shí)，在經(jīng)過(guò)橋梁的時(shí)候，行車便會(huì)顛簸，也就是發(fā)生道路橋梁的橋頭跳車。究其原因，主要包括3個(gè)方面，其一，在進(jìn)行施工時(shí)所用的壓實(shí)機(jī)具不合理，沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度；其二，臺(tái)背調(diào)料與臺(tái)身的剛度有著較大的差異引起沉降的不均勻性；其三，分層壓實(shí)厚度太大，在檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)不能準(zhǔn)確地體現(xiàn)出實(shí)際的情況，而且如果內(nèi)部有空洞，也不能檢查出來(lái)；其四，橋梁承受的荷載量過(guò)大時(shí)，橋臺(tái)和相鄰的路堤就會(huì)出現(xiàn)一定的沉降差，常常導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)、縱坡不順以及伸縮縫的出現(xiàn)。
2.2橋梁裂縫
眾所周知，當(dāng)前我國(guó)道路建設(shè)所采用的材料主要就是混凝土，而混凝土裂縫問(wèn)題在道路橋梁建設(shè)中屢見(jiàn)不鮮，這主要有兩個(gè)方面的原因。其一，混凝土本身的質(zhì)量問(wèn)題，原材料質(zhì)量較差，不滿足有關(guān)規(guī)定以及要求。其二，施工人員的問(wèn)題，沒(méi)有根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)混凝土進(jìn)行合理的配合，甚至僅僅按照主管意識(shí)隨意配比，在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)力度不足或太大，拆除混凝土模時(shí)，缺乏及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)，致使混凝土的表面缺水干裂。因此常常出現(xiàn)混凝土裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3路面不平整
路基作為路面的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接決定著道路的使用年限以及質(zhì)量。如果在施工過(guò)程中，路基的填料選擇不恰當(dāng)，路基的防護(hù)以及排水措施不夠到位，就很有可能發(fā)生路基沉陷不均勻的現(xiàn)象，降低路面的平整度，這主要是由以下兩個(gè)深層次的原因引起的。其一，瀝青混合料的配合比不符合有關(guān)要求。如若油石較大，會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生壅包和泛油；如若油石較大，路面就會(huì)較為松散。此外，如果沒(méi)有選擇質(zhì)量較好的礦料，集料的壓碎值以及石料的抗壓強(qiáng)度都會(huì)大大降低，顆粒尤其是細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒的含量就會(huì)太大，路面混合料的穩(wěn)定性能就會(huì)大大降低。其二，道路的地下部位，尤其對(duì)于城市道路來(lái)說(shuō)，往往有著較多的管線，種類數(shù)量各不相同，溝槽回填的密實(shí)度也會(huì)極大地影響著路基質(zhì)量。在對(duì)填土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)碾壓傾斜、回填厚度以及材料不符合有關(guān)規(guī)定以及要求，致使回填土的密實(shí)度不合格，從而導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)沉陷以及管體破裂等不良現(xiàn)象的發(fā)生。
3.1強(qiáng)化工程質(zhì)量意識(shí)，提高施工人員的素養(yǎng)
在道路橋梁施工過(guò)程中，要時(shí)刻秉著以人為本的思想，重視人為因素，建設(shè)隊(duì)伍人員的技術(shù)以及素質(zhì)在很大程度上決定著工程建設(shè)的質(zhì)量，施工人員如果專業(yè)知識(shí)以及綜合素質(zhì)不夠的話，就會(huì)很容易操作不合標(biāo)準(zhǔn)、主觀臆斷、任意蠻干等，影響工程的質(zhì)量，因?yàn)橐岣呤┕と藛T的專業(yè)以及綜合素質(zhì)，將專業(yè)訓(xùn)練落實(shí)到每一個(gè)人員，重點(diǎn)培養(yǎng)高技術(shù)高能能力的施工人員的同時(shí)也要重視施工隊(duì)伍的建設(shè)，使施工人員各司其職，明確自己的工作任務(wù)以及責(zé)任，提高質(zhì)量。除此之外，可以開(kāi)展培訓(xùn)機(jī)制，主要是普及與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的知識(shí)，使道路橋梁建設(shè)者熟悉道橋的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。
3.2完善質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)
完善的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)有利于保障道路橋梁工程的質(zhì)量。當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，為了更加方便地開(kāi)展實(shí)踐總結(jié)并歸納，可以建立起一套比較完善可靠的安全網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)到位的質(zhì)量監(jiān)管以及控制，另外，檢驗(yàn)測(cè)試儀器要配備充分，根據(jù)有關(guān)管理制度及時(shí)進(jìn)行報(bào)告反饋?？茖W(xué)合理地分析并解決潛在的安全事故，因地制宜，根據(jù)道橋的實(shí)際情況確定好安全管理目標(biāo)以及安全責(zé)任制度，將制度充分落實(shí)到實(shí)際工作中去，安全網(wǎng)絡(luò)體系可以由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，底層施工管理人員進(jìn)行相應(yīng)的配合，使每個(gè)人各司其職，各負(fù)其責(zé)，全面管理施工現(xiàn)場(chǎng)。與此同時(shí)，有關(guān)人員要設(shè)置一個(gè)組織機(jī)構(gòu)，有針對(duì)性地制定好有關(guān)制度以及措施，質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)的數(shù)量可以以及項(xiàng)目的數(shù)量而定，根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及要求嚴(yán)格評(píng)定施工隊(duì)伍的每一道工序，對(duì)施工人員要獎(jiǎng)罰分明，提高施工人員的積極性以及道橋工程的質(zhì)量。依據(jù)施工資料以及數(shù)據(jù)、技術(shù)方案和機(jī)械等對(duì)潛在安全事故進(jìn)行深入的分析，并且要及時(shí)總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，全面監(jiān)管以及控制施工現(xiàn)場(chǎng)的狀況，使施工環(huán)境達(dá)到絕對(duì)安全以及良好，提高道橋的管理以及質(zhì)量水平。
3.3將現(xiàn)代化技術(shù)引入質(zhì)量管理中
隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也日益提高，在各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用也越來(lái)越頻繁，取得的效果也明顯較好，所以將現(xiàn)代化技術(shù)引入道橋施工，使質(zhì)量管理以及施工控制實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、科技化以及信息化，實(shí)現(xiàn)資源共享，提供廣闊的信息資源支撐，方便質(zhì)量決策以及管理，是非常有必要的，所以在道橋工程中，要在技術(shù)和管理著兩個(gè)方面充分引入創(chuàng)新的元素。
3.4加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中的監(jiān)督檢查
在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，要加強(qiáng)監(jiān)督檢查的力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題以及已經(jīng)出現(xiàn)所謂問(wèn)題，做到未雨綢繆以及及時(shí)解決。要及時(shí)檢查工程的每個(gè)環(huán)節(jié)，每道工序，把好質(zhì)量的關(guān)卡，監(jiān)督人員要嚴(yán)格檢查每一項(xiàng)施工工作，特別是施工機(jī)械、設(shè)備以及材料等，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的使用狀況要做到及時(shí)檢查，保證質(zhì)量完好，定期考核操作以及維修人員，保證工程質(zhì)量。
3.5做好工程質(zhì)量評(píng)價(jià)
在整個(gè)道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，工程質(zhì)量評(píng)價(jià)是保證工程質(zhì)量最為有效的關(guān)卡，工程設(shè)計(jì)、監(jiān)理以及施工不當(dāng)都會(huì)影響著道橋的質(zhì)量，但是工程質(zhì)量評(píng)價(jià)不到位也是重要的原因之一，而且往往會(huì)帶來(lái)比較大的安全隱患，在進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況，嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理，將不良后果扼殺在搖籃里。結(jié)語(yǔ)道路橋梁一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)大大降低使用年限，要想保證道橋的質(zhì)量，必須要做好工程監(jiān)管工作，而且需要建設(shè)人員和管理人員相互配合，協(xié)調(diào)一致，選擇合理有效的措施來(lái)保證工程的質(zhì)量，保證行車安全，提高人民的幸福指數(shù)。
[1]馬立新。道路工程施工質(zhì)量問(wèn)題與控制[j]。山西建筑，2016（10）：68。
[2]董淑榮。道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題及對(duì)策探討[j]?？萍枷?qū)В?016（27）：117。
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橋梁工程論文篇七
第一，施工機(jī)械設(shè)備數(shù)量代表施工企業(yè)相應(yīng)的資質(zhì)能力。橋梁建筑公司只有按照標(biāo)準(zhǔn)要求投入相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，才能取得相應(yīng)的資格證書，才能從事相應(yīng)的工程項(xiàng)目。橋梁建設(shè)企業(yè)應(yīng)具有與承包程范圍內(nèi)相匹配的施工機(jī)械設(shè)備。第二，橋梁建設(shè)過(guò)程中存在巨大的安全隱患，施工機(jī)械設(shè)備的管理與維護(hù)有利于提高企業(yè)與相關(guān)人員的安全意識(shí)，減少機(jī)械設(shè)備的安全隱患。橋梁施工企業(yè)每年設(shè)備維修費(fèi)用支出巨大，存在維修過(guò)度或維修不足的情況。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)可以減少機(jī)械設(shè)備故障的發(fā)生，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，從而降低設(shè)備成本。
（一）機(jī)械設(shè)備的合理配置。
橋梁項(xiàng)目工作環(huán)境、工作內(nèi)容千變?nèi)f化，管理人員應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際工程量、施工工期、業(yè)主要求、環(huán)境條件等方面的情況，綜合考慮各種因素，設(shè)定合理安全邊際范圍，科學(xué)地編制項(xiàng)目的機(jī)械使用計(jì)劃，編制各種施工機(jī)械的詳細(xì)進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間表，按照經(jīng)濟(jì)合理的原則控制好項(xiàng)目所需要的設(shè)備總量，最優(yōu)化匹配各型號(hào)機(jī)械設(shè)備，使設(shè)備在各個(gè)施工環(huán)節(jié)中都能有效發(fā)揮作用。在設(shè)備的配置上，要做到生產(chǎn)上適用、技術(shù)性能先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理，并滿足施工工藝要求，嚴(yán)禁好高騖遠(yuǎn)，閑置設(shè)備。施工企業(yè)對(duì)自有設(shè)備要盡可能將同機(jī)型、同型號(hào)的設(shè)備相對(duì)集中在一個(gè)項(xiàng)目上使用，便于管理與維修；對(duì)租用的設(shè)備要選擇整機(jī)性能好、效率高、維修方便、互換性強(qiáng)的設(shè)備。
（二）做好機(jī)械設(shè)備的安裝、調(diào)試和驗(yàn)收。
凡是新投入使用的機(jī)械設(shè)備，不論是選購(gòu)的，還是自制的，不論是需要安裝、調(diào)試的，還是不用安裝調(diào)試的，都要按照設(shè)計(jì)規(guī)定，對(duì)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能、質(zhì)量狀態(tài)、安全功能進(jìn)行全面嚴(yán)格驗(yàn)收。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)必須及時(shí)加以解決，并要經(jīng)過(guò)試運(yùn)行確認(rèn)無(wú)誤后，才能正式投入使用。
（三）為機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行提供良好的工作環(huán)境。
良好的工作環(huán)境是機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行必備的條件。固定機(jī)械設(shè)備的布局要合理，必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設(shè)施，從而使環(huán)境中的溫度、濕度等都能達(dá)到機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行的要求。
（四）正確的操作使用機(jī)械。
任何設(shè)備都有規(guī)定的使用范圍、條件及操作程序，只有正確的操作使用設(shè)備，才能保證安全生產(chǎn)。設(shè)備使用的好壞很大程度上取決于操作人員水平的高低。所以在使用過(guò)程中，一是要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機(jī)械，不能在超過(guò)機(jī)械所能承受的最大負(fù)荷下進(jìn)行工作，盡量保證機(jī)械負(fù)荷的均勻加減，使機(jī)械處于較為平緩的負(fù)荷變動(dòng)，具體地說(shuō)，就是要較為均勻地加減油門，防止發(fā)動(dòng)機(jī)、工作裝置動(dòng)作的大起大落。二是堅(jiān)持實(shí)行三定制度，及定人、定機(jī)、定崗位職責(zé)，責(zé)任到人，將個(gè)人經(jīng)濟(jì)利益與責(zé)任機(jī)械的維修費(fèi)、燃油費(fèi)相結(jié)合進(jìn)行考核，獎(jiǎng)罰并舉，加強(qiáng)管理設(shè)備的責(zé)任心，調(diào)動(dòng)愛(ài)護(hù)設(shè)備的積極性。
三、橋梁工程機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)管理。
（一）建立機(jī)械設(shè)備評(píng)估制度。
以往在工程竣工后，不管機(jī)械設(shè)備狀況好壞，要么撤回單位，要么原地待命，要么封存。下期工程誰(shuí)用誰(shuí)修，根本無(wú)法保證新上工程順利開(kāi)工。為了確保機(jī)械設(shè)備發(fā)揮效益，實(shí)行下場(chǎng)設(shè)備和上場(chǎng)設(shè)備的技術(shù)狀況評(píng)估制度是非常必要的。
工程結(jié)束時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理部向設(shè)備管理部門匯報(bào)機(jī)械技術(shù)狀況，提請(qǐng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行評(píng)估為機(jī)械退場(chǎng)做準(zhǔn)備。經(jīng)評(píng)估后可以退場(chǎng)的就組織退場(chǎng)；技術(shù)狀況不好的必須就地修理或送到修理廠，修理費(fèi)用由使用單位支付，為下一期工程的順利使用打好基礎(chǔ)。設(shè)備退場(chǎng)時(shí)必須持有評(píng)估部門的批準(zhǔn)手續(xù)方可退場(chǎng)。同時(shí)，上場(chǎng)設(shè)備也必須做出技術(shù)評(píng)估，對(duì)沒(méi)有評(píng)估部門出具的設(shè)備不得上場(chǎng)，避免新上工程剛一開(kāi)工，機(jī)械設(shè)備種類不少、數(shù)量很多，一旦干活就成為“攔路虎”的現(xiàn)象，影響整個(gè)工程建設(shè)。技術(shù)狀況達(dá)不到要求的設(shè)備一律不得上場(chǎng)。
（二）嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備的日常維保制度。
1、檢查。
操作員應(yīng)對(duì)所管理的設(shè)備的運(yùn)行狀況、運(yùn)行參數(shù)、潤(rùn)滑、振動(dòng)、聲音、溫度、是否有異味等進(jìn)行檢查，以人的感官或利用簡(jiǎn)易檢測(cè)儀表來(lái)進(jìn)行設(shè)備檢查。
2、潤(rùn)滑。
首先檢查設(shè)備的潤(rùn)滑狀況，潤(rùn)滑油脂的溫度、壓力、液面、潤(rùn)滑油有無(wú)變質(zhì)，油路是否暢通等。定期化驗(yàn)使用中的潤(rùn)滑劑，給設(shè)備更換或補(bǔ)充潤(rùn)滑油脂。
3、清潔。
對(duì)設(shè)備及附屬設(shè)備和周圍環(huán)境進(jìn)行清掃，保持其本來(lái)面目和光澤，不能留有死角。將生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的所有物品加以定置、定位，按照使用頻率和目視化準(zhǔn)則合理布置，擺放整齊。
4、緊固。
在檢查中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備的非轉(zhuǎn)動(dòng)部位的緊固螺栓發(fā)生松動(dòng)，要及時(shí)上緊固定。
（三）設(shè)立機(jī)械維修基金，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的單機(jī)單車成本核算。
設(shè)立機(jī)械大修基金，實(shí)行?？顚Ｓ谩C(jī)械維修基金可從各項(xiàng)目經(jīng)理部提取，比例可根據(jù)項(xiàng)目大小或效益的情況而定。但是對(duì)什么時(shí)間使用這筆款項(xiàng)要認(rèn)真分析設(shè)備的使用情況，不能盲目做出動(dòng)用大修基金的決定，否則因此造成的資金浪費(fèi)也是相當(dāng)大的一筆開(kāi)支，成本不降反升，這不是我們?cè)O(shè)定大修基金的初衷，所以設(shè)備維修人員要經(jīng)過(guò)縝密的檢查，共同決策判斷是否應(yīng)該使用這筆款項(xiàng)，讓這筆資金發(fā)揮出它應(yīng)有的作用。
對(duì)于各類機(jī)械設(shè)備建立一個(gè)詳細(xì)的單機(jī)單車成本核算表。每種機(jī)械設(shè)備都有其自身的工作特點(diǎn)和規(guī)律，容易出現(xiàn)故障的部位也相對(duì)比較集中，應(yīng)該在成本核算表中體現(xiàn)出來(lái)，并把這部分開(kāi)支做得要有彈性，而對(duì)于它的其它不經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位，以及保養(yǎng)所用潤(rùn)滑脂的成本和油耗成本都要詳細(xì)記錄，對(duì)比它的工作量計(jì)算出它的平均使用成本，公布給操作人員，按月進(jìn)行節(jié)能評(píng)比，節(jié)獎(jiǎng)超罰，提高節(jié)能意識(shí)，同時(shí)降低設(shè)備運(yùn)行成本。
橋梁工程論文篇八
摘要：大跨徑預(yù)制t梁在橋梁工程中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，為此，針對(duì)某橋梁工程實(shí)際情況，詳細(xì)闡述了大跨徑t梁架設(shè)施工技術(shù)，包括t梁架設(shè)順序、喂梁、架橋機(jī)架梁，并探討了在架設(shè)時(shí)可能產(chǎn)生的問(wèn)題與應(yīng)對(duì)措施，以提高大跨徑預(yù)制t梁架設(shè)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁；大跨徑t梁；預(yù)制t梁。
目前，大跨徑預(yù)制t梁在橋梁工程中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，相應(yīng)的架設(shè)技術(shù)也日益成熟，取得了良好的效果。但t梁架設(shè)是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程，各環(huán)節(jié)施工都必須滿足要求，否則將產(chǎn)生質(zhì)量或安全隱患。因此，有必要進(jìn)一步分析大跨徑預(yù)制t梁架設(shè)技術(shù)與應(yīng)用。
1工程概況。
某橋梁總長(zhǎng)為886.07m，橋面總寬為22m，采用兩跨50m預(yù)應(yīng)力混凝土t梁。t梁全高2.7m，中板寬度為1.7m，邊板寬度為1.9m，頂板與中板支座厚度分別為0.18m和0.66m。按9片/孔布梁，t梁自重約172t。
橋梁工程論文篇九
1．1抗聳力。
筋穿束抗聳力筋的長(zhǎng)度通常都大于150m，且穿束的過(guò)程較為復(fù)雜，中間需要穿越橫肋及墩頂?shù)膶?dǎo)向槽及橋段中間的流轉(zhuǎn)設(shè)備，將12根抗聳力筋同時(shí)從箱梁穿越，有一定的難度，因此在實(shí)際施工中一般采用逐一穿束的工序進(jìn)行。先將每一根鋼絞線及需要穿過(guò)的錨板孔、箱梁蓋孔進(jìn)行分別標(biāo)號(hào)，再將12根抗聳力筋逐一實(shí)施穿束，檢查其標(biāo)號(hào)是否相符，并在穿束的`過(guò)程保障其整條線路的暢通，避免出現(xiàn)鋼絞線互相纏繞糾結(jié)的現(xiàn)象，鋼絞線一旦糾結(jié)，會(huì)直接導(dǎo)致其受力路徑改變，影響其受力情況，而消弱施工效果。
1．2鋼絞線處理及下料。
為了使將抗聳力筋的位置進(jìn)行固定，先將需要固定的橋段的鋼絞線表面徹底清理干凈，并清除其pe層及油脂，或者附在鋼絞線表面的灰塵或其他細(xì)小附著的雜物，在使用混凝土灌注鋼管及錨墊板，形成強(qiáng)力的粘結(jié)帶，使抗聳力筋徹底固定。另外，粘結(jié)帶的長(zhǎng)度應(yīng)先考察在穿束施工中，鋼絞線受到重力影響而出現(xiàn)的垂度，結(jié)合張拉施工時(shí)該鋼絞線的伸張值決定粘結(jié)帶的長(zhǎng)度，并使橋段兩邊的粘結(jié)帶的粘握力保持平衡。
1．3壓漿工藝。
壓漿工序需要在張拉工序完畢后24h內(nèi)開(kāi)始，在此之前，為了使壓漿后粘結(jié)帶的粘結(jié)力達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，即超過(guò)預(yù)設(shè)張力的108%，才能保證錨固的基本牢固度，應(yīng)先使用1∶1的模型進(jìn)行試驗(yàn)，使用手動(dòng)壓漿機(jī)并正確操作，使壓漿力度適中、壓漿量勻速增加。
2抗聳力技術(shù)在應(yīng)用中的注意事項(xiàng)。
在施工過(guò)程中施工人員的操作經(jīng)驗(yàn)不足，力度不穩(wěn)定，各個(gè)橋段的張拉力度不均勻，會(huì)對(duì)抗聳力混凝土的受力方式、外力傳遞路徑等產(chǎn)生影響，造成抗聳力的下降，掌握好張拉的時(shí)間及力度是及其重要的。鋼筋管道堵塞。由于施工人員操作不當(dāng)、或者現(xiàn)場(chǎng)管理工作的食物，會(huì)出現(xiàn)抗聳力鋼筋管道被堵塞，抗聳力筋無(wú)法通暢的穿過(guò)，其實(shí)際伸張值與預(yù)設(shè)伸張值出現(xiàn)較大出入，給工程的進(jìn)度及成本控制工作帶來(lái)很大阻礙，因此，對(duì)于施工人員的操作技術(shù)及個(gè)人素養(yǎng)有要有一定的要求，并做好現(xiàn)場(chǎng)的管理工作。混凝土收縮及徐變混凝土在配置及使用的過(guò)程中，為了提高其工作性，會(huì)添加許多外加劑，但是其在收縮和徐變的過(guò)程中使抗聳力降低，因此應(yīng)選用收縮及徐變性小的外加劑。
橋梁工程論文篇十
1掛籃施工原則和特點(diǎn)
由于掛籃施工技術(shù)擁有很多優(yōu)點(diǎn)，所以在橋梁工程中有很廣泛的應(yīng)用，為了保證橋梁施工工期更短，要在進(jìn)行掛籃施工過(guò)程中充分考慮掛籃施工自身的施工原則和特點(diǎn)。
1.1橋梁工程中掛籃施工原則
橋梁工程中掛籃施工過(guò)程中必須要遵守以下幾項(xiàng)原則:首先要在掛籃完全滿足橋梁施工需求的情況下，最大限度的減輕吊籃的自身重量;其次要首先考慮采用平衡式，這種方式可以最大限度的利用到箱梁豎向預(yù)應(yīng)力，讓掛籃施工更方便進(jìn)行;其三在橋梁設(shè)計(jì)階段，懸澆混凝土的強(qiáng)度要采用高強(qiáng)度的混凝土，從而保證混凝土建筑的安全進(jìn)行;最后為了保證掛籃施工人員的人身安全，所以要根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行對(duì)工作平臺(tái)面積的適當(dāng)調(diào)整，讓施工人員在平臺(tái)上移動(dòng)更加方面，不僅僅可以保證施工質(zhì)量，還可以保證施工人員在施工過(guò)程中自身安全。
1.2掛籃施工特點(diǎn)
橋梁工程的掛籃施工具有很多特點(diǎn)，正是這些特點(diǎn)讓橋梁施工中更加快捷方便。掛籃本身材質(zhì)是型鋼，可以在最大程度上減少主導(dǎo)梁和前橫梁重量，這樣可以讓掛籃在施工過(guò)程中更便捷，而且安裝組裝工作更加簡(jiǎn)單。橋梁工程中的掛籃施工技術(shù)的適用范圍比較廣泛，掛籃的升降設(shè)置促使其可以在橋梁不同的高度進(jìn)行施工，另外通過(guò)掛籃系統(tǒng)中的斜拉帶將新澆筑混凝土的重量傳遞至完成澆筑的梁端上，很大限度上保證了施工質(zhì)量，這種施工技術(shù)和方法可以讓橋梁結(jié)構(gòu)受力更加科學(xué)合理，讓橋梁施工安全得到了很大的保障。在施工中采取箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的方法是為了保證吊籃的穩(wěn)定性，這樣不僅僅可以減輕掛籃自身的荷載重量，還可以讓施工人員在吊籃上移動(dòng)行走更加方便自如，可以顯著提高施工速度。
2掛籃施工技術(shù)要點(diǎn)
2.1前期準(zhǔn)備工作
橋梁工程施工中掛籃施工的前期準(zhǔn)備工作非常重要，掛籃施工的主要工作方式就是通過(guò)沿著預(yù)先制定的軌道進(jìn)行施工。為了保證施工人員在施工過(guò)程中的人身安全，在施工之前必須對(duì)吊籃質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，掛籃和箱梁的自身重量比例應(yīng)該控制在0.4－0.5之間，為了保證掛籃結(jié)構(gòu)的安全，在施工中嚴(yán)禁在橋面施工階段處或者掛籃上面堆放過(guò)多的材料、機(jī)具和雜物等，在掛籃施工的前期準(zhǔn)備階段要嚴(yán)格控制掛籃自身質(zhì)量。同時(shí)在前期還要考慮到掛籃施工過(guò)程中需要一定范圍的移動(dòng)，如果吊籃設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，那么施工人員在吊籃的安裝拆卸以及移動(dòng)過(guò)程中會(huì)面臨比較大的困難，所以吊籃要做到自身質(zhì)量小、變形系數(shù)低、施工平臺(tái)面積大和安裝拆卸方面等質(zhì)量要求。
2.2掛籃的設(shè)計(jì)
掛籃的設(shè)計(jì)情況直接影響到橋梁工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度，一般情況下掛籃的設(shè)計(jì)使用質(zhì)量比較輕而且剛度比較好的材料進(jìn)行制作，這樣可以滿足掛籃自身質(zhì)量最小又滿足掛籃施工基本要求，同時(shí)要在掛籃的設(shè)計(jì)過(guò)程中結(jié)構(gòu)要盡可能的簡(jiǎn)單化，讓掛籃的安裝拆卸工作更簡(jiǎn)便，而且掛籃的受力構(gòu)件要顯而易見(jiàn)。橋梁工程掛籃施工過(guò)程中掛籃方式不一樣情況下，那么掛籃承受的荷載也有很大的差別，在設(shè)計(jì)階段吊籃要能夠承受2kpa的荷載，才有利于施工人員的實(shí)際施工。掛籃的長(zhǎng)度是根據(jù)橋梁灌注分段的`強(qiáng)度進(jìn)行決定的，掛籃橫斷面的是根據(jù)橋梁寬度決定的，如果箱梁結(jié)構(gòu)是多箱結(jié)構(gòu)，那么可以選擇采用多個(gè)掛籃一起施工的方式，但是要保證各個(gè)掛籃有良好的穩(wěn)定性。
2.3掛籃安裝質(zhì)量
在施工過(guò)程中掛籃的準(zhǔn)確性是掛籃施工技術(shù)中的重中之重。比如豎向預(yù)應(yīng)力筋和橫向之間的偏差不能超過(guò)3mm，在完成掛籃的安裝之后其前后的可以位移距離不能超過(guò)5mm，并且要進(jìn)行相關(guān)測(cè)試來(lái)檢驗(yàn)掛籃是否滿足荷載承受要求，以防施工人員在施工過(guò)程中發(fā)生安全事故，然后反復(fù)進(jìn)行測(cè)試，得出準(zhǔn)確的掛籃承重?cái)?shù)據(jù)。在掛籃正式使用之前要進(jìn)行加載測(cè)試，主要來(lái)檢驗(yàn)吊籃質(zhì)量和承載能力，荷載試驗(yàn)的主要目的是檢驗(yàn)吊籃加工和自身質(zhì)量，通過(guò)進(jìn)行模擬壓重，然后消除其非彈性的變形;其次還用來(lái)測(cè)定非彈性變形和彈性變形，然后驗(yàn)證吊籃的實(shí)際參數(shù)以及承載能力，保證掛籃施工過(guò)程中安全使用;最后要根據(jù)試驗(yàn)測(cè)試出的數(shù)據(jù)，來(lái)計(jì)算出掛籃在各個(gè)懸澆段的豎向位移，并為其拋高量提供了可靠的依據(jù)。
3結(jié)束語(yǔ)
在橋梁工程中掛籃施工技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，同時(shí)其對(duì)于橋梁工程有著很好的改進(jìn)效果，并且掛籃施工技術(shù)相比著其他的施工技術(shù)有著顯著的技術(shù)，同時(shí)也為我國(guó)橋梁建設(shè)工程的發(fā)展起著非常重要的作用。掛籃施工技術(shù)可以讓橋梁工程的成本降低，也可以解決大跨度問(wèn)題，縮短施工工期，大大的降低了施工造價(jià)，給施工方帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益，但是一定要做好施工前期準(zhǔn)備階段工作，還要通過(guò)實(shí)際施工情況合理科學(xué)的對(duì)吊籃進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且要保證吊籃的安裝質(zhì)量，不僅僅保證了施工人員在施工過(guò)程中的人身安全，還保證了橋梁的施工質(zhì)量，推動(dòng)橋梁建設(shè)工程的長(zhǎng)期健康發(fā)展。
橋梁工程論文篇十一
摘要：本文主要對(duì)鐵路工程大跨徑橋梁工程施工重要性予以分析，后在此基礎(chǔ)上對(duì)其施工技術(shù)及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行相應(yīng)研究，不斷促進(jìn)我國(guó)鐵路項(xiàng)目的有效性建設(shè)，促進(jìn)應(yīng)用質(zhì)量有效提升。
一般而言，鐵路工程在建設(shè)過(guò)程中其所面臨的建設(shè)環(huán)境具有相對(duì)復(fù)雜性，大跨徑橋梁工程施工便可有效滿足鐵路建設(shè)需求，故對(duì)于該橋梁工程的施工技術(shù)及施工質(zhì)量控制便顯得尤為重要。
我國(guó)鐵路設(shè)施懸臂節(jié)段拼裝在施工中逐漸擺脫傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方式，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)極大的提升了橋梁施工的技術(shù)化水平及管理效率，促進(jìn)了相關(guān)材料如鋼筋、混凝土等的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展，從而極大的促進(jìn)了鐵路工程建設(shè)質(zhì)量及應(yīng)用效果。鐵路工程在建設(shè)過(guò)程中通常會(huì)應(yīng)用大跨徑橋梁施工技術(shù)完善施工，該類施工技術(shù)在具體應(yīng)用中與傳統(tǒng)施工技術(shù)要求具有較大化差異[1]，此類施工技術(shù)對(duì)施工人員的相關(guān)技術(shù)要求較高，各施工人員在具體操作中需針對(duì)各操作環(huán)節(jié)的不同從而對(duì)鐵路工程橋梁施工的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，保證施工及建設(shè)質(zhì)量。
1.基礎(chǔ)施工技術(shù)大跨徑橋梁工程基礎(chǔ)施工技術(shù)主要包含深水承臺(tái)施工、沉井施工以及地下連續(xù)墻施工三部分施工技術(shù)。深水承臺(tái)基礎(chǔ)施工中其主要包含水流及水壓兩種施工因素，在大跨徑橋梁施工中承臺(tái)基礎(chǔ)施工多于深水下完成操作，故施工難度較大，一般操作人員針對(duì)此類施工時(shí)多采用鋼套箱及鋼吊箱技術(shù)完成施工，在施工中為保證箱梁的整體安裝精度，一般多采用整體吊裝施工完成水下封頂[2]，承臺(tái)底部泥土在水流的作用下較松軟，因此在對(duì)深水大型鉆孔平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中需將護(hù)筒放置于足夠深的土層下并于筒頂安裝頂板使鉆柱實(shí)現(xiàn)良好固定。沉井施工過(guò)程中需加強(qiáng)對(duì)各基礎(chǔ)處理、澆筑、安裝、下沉等施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理從而保證沉井定位精度的準(zhǔn)確性，采取鋼混結(jié)合并借助高效沉降措施實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位，優(yōu)化著床高度，保證合理沉井，確保施工質(zhì)量。地下連續(xù)墻施工中，需加強(qiáng)對(duì)相關(guān)連續(xù)墻基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量操作及合理性控制，保證各工藝流程的施工質(zhì)量，使鋼筋籠施工、混凝土澆筑、接頭工程等工序?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化性操作，保證連續(xù)墻良好防滲性及剛性，減少施工噪音，減少施工震動(dòng)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)墻高效施工。
2.索塔工程施工技術(shù)。
(1)混凝土索塔。
在鐵路大跨徑橋梁工程施工建設(shè)中，為保證施工項(xiàng)目的'有效開(kāi)展，多會(huì)根據(jù)施工的具體情況采用塔吊及電梯等施工設(shè)備方便施工，最大化保證施工設(shè)備的合理性應(yīng)用，使其產(chǎn)生良好的施工效果。具體操作及應(yīng)用過(guò)程中，塔吊及爬升模板可與塔柱相結(jié)合實(shí)現(xiàn)逐段施工，塔吊在應(yīng)用中可通過(guò)主動(dòng)支承的合理性設(shè)置保障塔柱施工操作中的安全性及穩(wěn)定性[3]，一定程度上避免了塔柱受力變形問(wèn)題產(chǎn)生，同時(shí)混凝土索塔橫梁施工過(guò)程中可利用落地鋼管并作為支承從而保證橫梁的有效及合理性分層分塊澆筑施工，實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉，保證橋梁施工有效開(kāi)展。
(2)鋼索塔施工。
鋼索塔在具體施工中需針對(duì)鐵路項(xiàng)目建設(shè)的具體需求對(duì)其塔吊負(fù)載實(shí)現(xiàn)有效控制及選擇，首先需在加工廠實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼索塔的加工，加工完成后進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后分批次運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)并于施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)鋼索塔的吊裝、分節(jié)接高等程序操作，最終實(shí)現(xiàn)鋼索塔施工。
3.上部結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)。
(1)梁段施工。
一般而言，鐵路大跨徑橋梁工程施工中混凝土施工方法主要包含頂推施工法、就地澆筑法以及懸臂施工法等，梁端施工主要包含混凝土箱梁法，輔助施工多為鋼管支架法，箱梁澆筑施工過(guò)程整體箱梁可采用整體澆筑方法，該方法應(yīng)用時(shí)可有效提升其施工效率，把握施工質(zhì)量，斷面式箱梁常應(yīng)用分塊澆筑法，由于斷面式箱梁施工的特殊性[4]，因此采用該方法可有效降低施工裂縫，保證施工質(zhì)量；中跨合龍施工多采用頂推輔助合龍方式可有效保證受力并達(dá)到相關(guān)施工的具體需求。
(2)斜拉索施工斜拉橋斜拉索施工在鐵路項(xiàng)目大跨徑橋梁施工工程中具有重要施工意義，因此在該項(xiàng)目施工中各施工人員需結(jié)合當(dāng)時(shí)的施工具體情況，保證斜拉索長(zhǎng)度關(guān)系與受力均符合相關(guān)施工項(xiàng)目需求，斜拉索需承受大牽引力工作，故在具體施工時(shí)可采用牽引工藝或梁段張拉將其彎曲半徑控制在合理范圍內(nèi)并控制扭轉(zhuǎn)程度，保證受力和索長(zhǎng)的合理相關(guān)性，滿足施工需求。
4.質(zhì)量控制技術(shù)。
質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用在橋梁施工中具有重要應(yīng)用意義，在各鐵路工程橋梁建設(shè)及施工過(guò)程中各操作人員需結(jié)合橋梁具體建設(shè)情況選擇合理的質(zhì)量控制方法技術(shù)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量管理。首先在施工前，各相關(guān)部門人員需注重方案設(shè)計(jì)工作的完善性開(kāi)展，在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，需結(jié)合鐵路工程建設(shè)要求及河流的具體情況對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行合理性制定，為橋梁合理性建設(shè)提供一定的建設(shè)基礎(chǔ)；其次在施工過(guò)程中，需注重對(duì)施工機(jī)械及施工材料的合理性安排，注重各設(shè)備的合理性操作，明確規(guī)劃施工人員的施工職責(zé)，促進(jìn)項(xiàng)目施工合理性開(kāi)展，減少施工中所存在的相關(guān)問(wèn)題；最后在施工過(guò)程中，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)建設(shè)工程的質(zhì)量檢測(cè)及管理，在檢測(cè)過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)不合理之處應(yīng)立即予以分析并采取完善性措施予以改進(jìn)，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)驗(yàn)收工作，在項(xiàng)目驗(yàn)收時(shí)嚴(yán)格按照項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，保證大跨徑橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)后期安全性通車。
1.斜拉橋應(yīng)用斜拉橋橋梁在具體施工過(guò)程中其內(nèi)容具有多種多樣性特征，主要包含索塔、剛主梁、大跨徑主梁等等，混凝土主梁在施工中多采用掛籃懸澆等施工方式定期對(duì)其進(jìn)行試拼、檢驗(yàn)及預(yù)壓，控制溫度變形，從而實(shí)現(xiàn)各性能的有效控制，保證后期應(yīng)用質(zhì)量；長(zhǎng)拉鎖施工中需注重對(duì)抗振抗風(fēng)能力的綜合考量，索塔施工其方法具有多種多樣性，在施工過(guò)程中，相關(guān)人員還需注重對(duì)材料的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，保證材料設(shè)計(jì)符合具體操作應(yīng)用質(zhì)量[5]，安裝過(guò)程中需考慮溫度因素，注重溫度與各材料之間的相關(guān)性研究，從而在具體操作中及時(shí)避免因溫度問(wèn)題而造成材料的變形等對(duì)工程質(zhì)量建設(shè)造成一定的不良影響，在合攏梁段施工過(guò)程中重點(diǎn)需注重其裂縫問(wèn)題，采用鋼構(gòu)件連接等方式保證合理施工。
2.懸索橋應(yīng)用懸索橋橋梁施工其項(xiàng)目包含索力調(diào)整、吊裝等，在錨道面假設(shè)過(guò)程中，各操作人員需注重對(duì)承重索垂度及塔偏移量進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)及控制，吊裝過(guò)程中應(yīng)對(duì)塔頂位移進(jìn)行實(shí)測(cè)值分析并結(jié)合相關(guān)建設(shè)需求對(duì)施工順序及安裝程序進(jìn)行合理性控制，及時(shí)修正合攏段長(zhǎng)短及及階段時(shí)間預(yù)留間隙，保證施工安全及施工質(zhì)量。
3.拱橋應(yīng)用現(xiàn)階段，隨著我國(guó)現(xiàn)代化技術(shù)不斷發(fā)展，傳統(tǒng)拱橋建設(shè)技術(shù)已逐漸被無(wú)支架施工建橋技術(shù)所取代，拱橋技術(shù)是指在豎直壓力基礎(chǔ)上承受結(jié)構(gòu)拱肋壓力的拱形橋梁，該橋梁在建設(shè)中其支座需同對(duì)水平及豎直方向的壓力同時(shí)承擔(dān)，故對(duì)地基的要求較高。
四、結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，在該橋梁工程建設(shè)時(shí)，各單位需注重對(duì)工程質(zhì)量的合理性把握，控制各施工技術(shù)要點(diǎn)，提升施工人員綜合素養(yǎng)，保證項(xiàng)目合理建設(shè)及后期應(yīng)用質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[4]李永剛,侯俊杰.大跨徑橋梁工程施工技術(shù)探討[j].四川水泥,2015,09:305.
橋梁工程論文篇十二
當(dāng)前橋梁施工安全管理存在不足，體現(xiàn)在思想認(rèn)識(shí)、安全管理制度、安全管理人員、資金投入、橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理等方面。為應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，提高安全管理水平，應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)、完善安全管理制度、配備安全管理人員、加大資金投入，并重視施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理、建立安全事故應(yīng)急機(jī)制。高速公路橋梁工程施工安全管理具有重要意義，能預(yù)防安全事故發(fā)生、確保施工順利進(jìn)行、提高橋梁工程質(zhì)量。
高速公路；橋梁工程；安全管理
高速公路橋梁工程在加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)車輛安全順利通行方面具有重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和各地聯(lián)系加強(qiáng)，高速公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量不斷增多。施工過(guò)程中，為確保施工有序進(jìn)行，采取安全管理措施，確保施工安全是必要的。然而在施工中，由于受制度、人員等因素制約，高速公路橋梁工程安全管理存在不足，對(duì)施工順利進(jìn)行帶來(lái)不利影響，還可能引發(fā)安全事故，降低工程效益。因此，結(jié)合高速公路橋梁工程實(shí)際情況，探討分析安全管理存在的不足，并提出改進(jìn)措施是十分必要的。
1.1安全事故類型多種多樣高速公路橋梁工程常見(jiàn)安全事故類型包括滑坡、高處墜落事故、觸電事故等，不同安全事故類型的引發(fā)因素是不同的。一旦發(fā)生安全事故，會(huì)影響施工順利進(jìn)行，必須采取措施預(yù)防安全事故發(fā)生。
1.2安全事故發(fā)生的地點(diǎn)集中對(duì)已經(jīng)發(fā)生的安全事故類型分析可以得知，這些事故出現(xiàn)的地點(diǎn)較為集中，主要在橋梁、地質(zhì)復(fù)雜情況處[1]。由于受施工環(huán)境影響，這些地點(diǎn)更容易引發(fā)安全事故，是安全事故需要預(yù)防的重點(diǎn)地段。
1.3安全事故后果嚴(yán)重不管施工安全事故出現(xiàn)在哪個(gè)地方，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失。輕者設(shè)備受損，施工材料受損，不能正常進(jìn)行施工，重則人員傷亡，延誤高速公路橋梁的工期，帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和財(cái)產(chǎn)損失，降低高速公路橋梁工程質(zhì)量和效益。
2.1能夠預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)施工安全管理，能及時(shí)排除安全隱患，預(yù)防安全事故，保障工程質(zhì)量，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工更好開(kāi)展下去。
2.2能夠促進(jìn)施工順利進(jìn)行安全事故發(fā)生往往導(dǎo)致施工受阻，機(jī)械設(shè)備不能有效運(yùn)行，施工人員難以正常開(kāi)展工作，施工現(xiàn)場(chǎng)處于混亂狀態(tài)。如果采取有效措施，加強(qiáng)安全管理工作，能確保高速公路橋梁施工順利進(jìn)行，預(yù)防安全事故發(fā)生。
2.3能夠提高橋梁工程質(zhì)量采取安全管理措施，預(yù)防安全事故發(fā)生，能調(diào)動(dòng)施工人員積極性，促進(jìn)機(jī)械設(shè)備有效運(yùn)用。進(jìn)而避免安全和質(zhì)量事故發(fā)生，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和工程效益提升。
3.1安全管理思想重視程度不夠施工單位將工作重心放在施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)效益方面，對(duì)施工安全管理重視程度不夠，在資金、人員、制度等方面忽視采取有效措施，影響施工順利進(jìn)行，容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。
3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度，沒(méi)有明確管理部門和工作人員職責(zé)，未能建立有效的安全管理責(zé)任制，開(kāi)展安全管理工作時(shí)，出現(xiàn)相互推諉現(xiàn)象。另外，獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制不完善，難以調(diào)動(dòng)工作人員熱情，影響高速公路橋梁安全管理水平提高。
3.3安全管理專業(yè)人員缺乏安全管理人員缺乏，工作人員素質(zhì)偏低，缺乏系統(tǒng)的訓(xùn)練，安全管理技巧不足，不能及時(shí)排除安全隱患。高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查記錄不規(guī)范，難以有效發(fā)揮參考作用，給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來(lái)不利影響。
3.4安全管理資金投入不足機(jī)械設(shè)備更新和管理維護(hù)、安全管理人員培訓(xùn)等方面資金投入不足，難以確保機(jī)械設(shè)備處于最佳狀態(tài)，不利于激發(fā)工作人員熱情，制約高速公路橋梁安全管理水平提高。
3.5高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理被忽視現(xiàn)場(chǎng)巡查工作不到位，沒(méi)有定期開(kāi)展安全檢查，對(duì)存在的違規(guī)違章操作沒(méi)有及時(shí)糾正[2]。導(dǎo)致安全隱患出現(xiàn)而不能立即糾正，影響高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平提高。
4.1轉(zhuǎn)變安全管理觀念，提高對(duì)安全管理的思想認(rèn)識(shí)高速公路橋梁工程施工前，施工單位要轉(zhuǎn)變思想觀念，在思想上高度重視安全管理工作，采取有效措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故的預(yù)防。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要改變對(duì)安全管理淡薄的態(tài)度，在人員配置、制度、資金等方面采取措施，為保障施工安全，預(yù)防安全事故發(fā)生奠定基礎(chǔ)。
4.2完善高速公路橋梁安全管理制度，提高安全管理水平施工單位要采取有效措施，完善安全管理制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路橋梁工程的有效規(guī)范和管理。建立動(dòng)態(tài)安全管理制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全過(guò)程的安全管理，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的安全隱患及時(shí)排除，確保每個(gè)環(huán)節(jié)安全管理工作到位，預(yù)防安全事故發(fā)生。建立安全管理責(zé)任制，將安全管理責(zé)任落實(shí)到相關(guān)部門和個(gè)人，明確他們的職責(zé)，有效預(yù)防安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)這些部門和工作人員協(xié)調(diào)，密切配合，形成合力，及時(shí)預(yù)防安全事故并處理和應(yīng)對(duì)[3]。最后還要建立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)工作人員積極性，使他們嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，明確職責(zé)，做好每一項(xiàng)工作，調(diào)動(dòng)工作積極性，促進(jìn)安全管理水平提高。對(duì)高速公路橋梁工程安全管理做得好，沒(méi)有出現(xiàn)安全事故的部門和個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)管理疏忽，導(dǎo)致事故發(fā)生的部門和個(gè)人進(jìn)行懲罰，以調(diào)動(dòng)工作熱情，促進(jìn)安全管理水平提高。
4.3配備專業(yè)的安全管理人員，履行安全管理職責(zé)施工單位應(yīng)該配備專職安全管理人員，明確他們的任務(wù)，讓他們做好現(xiàn)場(chǎng)巡視和檢查工作，及時(shí)排除安全隱患，預(yù)防安全事故發(fā)生。每次檢查都要做好紀(jì)錄，反映高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)情況。加強(qiáng)安全管理人員培訓(xùn)，不斷豐富自身的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)安全管理水平提高。落實(shí)安全監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理人員要嚴(yán)格履行職責(zé)，以安全生產(chǎn)規(guī)范要求為準(zhǔn)，提高執(zhí)行力度，確保各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)得到有效落實(shí)。包括施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備操作標(biāo)準(zhǔn)、安全管理和控制標(biāo)準(zhǔn)等，都應(yīng)該嚴(yán)格按要求落實(shí)。進(jìn)而充分發(fā)揮對(duì)高速公路橋梁工程安全管理的規(guī)范和約束作用，促進(jìn)安全管理水平提高。
4.4加大高速公路橋梁安全管理的資金投入，提高安全管理水平資金投入主要在設(shè)備更新方面，加大設(shè)備維護(hù)力度，使其處于良好性能和工作狀態(tài)，對(duì)舊設(shè)備及時(shí)更換，投入相應(yīng)的資金，實(shí)現(xiàn)設(shè)備更新，促進(jìn)高速公路橋梁工程作業(yè)效率提高。同時(shí)在工作人員待遇、獎(jiǎng)勵(lì)等方面適當(dāng)增加投入，調(diào)動(dòng)工作人員熱情，讓他們?yōu)楦咚俟窐蛄汗こ淌┕ぷ龀龈筘暙I(xiàn)。
4.5重視高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理，預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)巡視，安全管理人員要定期和不定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡視，做好相關(guān)記錄，對(duì)存在的安全隱患及時(shí)排除。發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)違章操作，應(yīng)該及時(shí)采取處理措施，加強(qiáng)指導(dǎo)，避免出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象，保障施工現(xiàn)場(chǎng)安全。完善高速公路橋梁工程施工的各項(xiàng)設(shè)施，根據(jù)具體工作需要，健全和完善設(shè)備配置，包括施工設(shè)備，安全防護(hù)設(shè)施，操作人員安全保護(hù)設(shè)施等，預(yù)防安全事故發(fā)生[4]。使各項(xiàng)安全設(shè)施配置合理，重視對(duì)各項(xiàng)設(shè)施的巡視和檢查工作，有效保障各項(xiàng)設(shè)備安全，促進(jìn)安全管理水平提高。加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工過(guò)程協(xié)調(diào)，重視工作人員配合，做好施工材料、設(shè)備、人員的協(xié)調(diào)工作。最大限度降低損失，保障高速公路橋梁工程施工安全，降低不必要的損失，提高橋梁工程建設(shè)效益。
4.6建立安全事故應(yīng)急機(jī)制，減少安全事故帶來(lái)的損失根據(jù)高速公路橋梁工程施工情況，建立安全事故應(yīng)急處理機(jī)制，在人員配備、處理方案上做好準(zhǔn)備工作。一旦出現(xiàn)緊急情況，能立即調(diào)動(dòng)工作人員對(duì)安全事故處理，盡量降低損失，防止損失擴(kuò)大，保障高速公路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工安全，促進(jìn)施工在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，避免延誤工期，盡量降低損失。
高速公路橋梁工程施工中，采取相應(yīng)措施，落實(shí)安全管理對(duì)策，加強(qiáng)安全管理的作用是不可忽視的。正因?yàn)槿绱?，在進(jìn)行高速公路橋梁工程施工時(shí)，應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)要求，采取相應(yīng)的安全管理措施。實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故的有效預(yù)防，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全，杜絕安全事故發(fā)生。從而降低不必要的損失，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量和效益提高。
橋梁工程論文篇十三
甲方(發(fā)包人)：
乙方(承包人)：
為確保乙方按期向甲方提交符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的工程，甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致，就乙方承包橋梁工程的相關(guān)事宜達(dá)成以下協(xié)議：
3、承包方式：乙方包工包料。
4、工程期限：本合同簽訂之日為開(kāi)工時(shí)間，總工期為60日，如遇不可抗力，工期順延。
二、質(zhì)量要求。
合格，按國(guó)家現(xiàn)行橋梁工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范執(zhí)行。乙方對(duì)其承包的工程自驗(yàn)收合格之日起一年內(nèi)免費(fèi)保修(不包括人為原因造成的破壞)，發(fā)生費(fèi)用由乙方承擔(dān);保修期滿后乙方對(duì)該工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。
三、合同價(jià)款。
本工程采取固定總價(jià)承包?？們r(jià)款為：人民幣565000元。大寫：伍拾陸萬(wàn)伍仟圓整，該價(jià)款為全部工程的包干總額。
四、雙方義務(wù)。
1、甲方義務(wù)。
(1)、協(xié)調(diào)政府部門的工作。
(2)、按照合同約定支付價(jià)款。
(3)、負(fù)責(zé)提供用電。
2、乙方義務(wù)。
(1)、乙方保證其具有國(guó)家規(guī)定的承包該工程應(yīng)具備的資質(zhì)，乙方不得將承包的工程轉(zhuǎn)包和分包。
(2)、乙方應(yīng)編制切實(shí)可行的'施工方案，按照?qǐng)D紙和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，不得擅自修改，不得偷工減料。
(3)、乙方應(yīng)根據(jù)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合同約定，對(duì)建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土等進(jìn)行檢驗(yàn)，未經(jīng)檢驗(yàn)或者檢驗(yàn)不合格的，不得使用，甲方有權(quán)隨時(shí)對(duì)建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土進(jìn)行抽檢。
(4)、乙方應(yīng)做好工程質(zhì)量檢查和記錄，接受發(fā)包人的檢查。
(5)、乙方應(yīng)按國(guó)家規(guī)定做好施工安全防護(hù)工作，按規(guī)范施工。
五、工程款的支付與結(jié)算。
1、乙方施工至600厚混凝土基礎(chǔ)完畢7日內(nèi)，甲方支付總價(jià)款的。
30%，計(jì)人民幣169500元。
2、本工程橋拱部分完工經(jīng)甲方驗(yàn)收合格后7日內(nèi)，甲方支付總價(jià)款的。
30%，計(jì)人民幣169500元。
169500元。
4、工程竣工經(jīng)甲方驗(yàn)收合格后一月內(nèi)，甲方支付總價(jià)款的5%計(jì)人民幣。
28250元，余額5%計(jì)人民幣28250元為質(zhì)保金，質(zhì)保期為一年，質(zhì)保期滿無(wú)質(zhì)量問(wèn)題后一月內(nèi)付清。
5、乙方指定收款人：
收款賬號(hào)：
六、施工安全及責(zé)任承擔(dān)。
1、乙方應(yīng)按規(guī)范施工，加強(qiáng)安全管理，乙方人員在施工過(guò)程中受到人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
2、乙方應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)安全標(biāo)志、安全設(shè)施，施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生事故造成他人人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
3、甲方如因前述情形承擔(dān)責(zé)任或遭受損失，有權(quán)在乙方工程款中扣除或通過(guò)其他途徑向乙方追償。
4、乙方應(yīng)保證程的質(zhì)量符合國(guó)家有關(guān)建筑工程安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，如因工程質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)生事故造成他人人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。
七、違約責(zé)任。
1、乙方如未能按期竣工，每逾期一日乙方按總合同價(jià)款的1‰向甲方支付違約金。
若乙方逾期7日，甲方有權(quán)解除合同并要求乙方賠償損失。
2、甲方如未能按合同約定支付工程款，每逾期一日甲方按總合同價(jià)款的1‰向乙方支付違約金。
八、其他約定。
1、乙方指派。
為工地現(xiàn)場(chǎng)乙方代表，如需變更，乙方需向甲方出具加蓋公章的書面通知。
2、如果回填土不夠或者回填土不合格，由甲方提供土源，乙方負(fù)責(zé)運(yùn)輸。
3、因本合同發(fā)生爭(zhēng)議，由甲方所在地人民法院管轄。
九、雙方可對(duì)本合同未約定事項(xiàng)和本合同的變更簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等效力。
十、本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)二份，具有同等效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
橋梁工程論文篇十四
乙方：以下簡(jiǎn)稱乙方。
依據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》等有關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲、乙雙方在自愿、平等、誠(chéng)信的基礎(chǔ)上，訂立本合同。
一、承包形式：包工，包料。
二、承包內(nèi)容：
三、質(zhì)量要求，達(dá)到驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)。
四、甲方責(zé)任：甲方提供施工圖紙，施工用水用電，負(fù)責(zé)組織驗(yàn)收;監(jiān)督檢查施工質(zhì)量、進(jìn)度及安全隱患。不合格的部分甲方令其整改和返工。
五、乙方責(zé)任：乙方按照設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范施工，施工材料的采購(gòu)必須是合格產(chǎn)品，必須全部附有合格證。采購(gòu)的材料先經(jīng)甲方、監(jiān)理確認(rèn)合格后再進(jìn)場(chǎng)，砼澆筑用商砼，鋼材用國(guó)標(biāo)產(chǎn)品。要確保工程進(jìn)度，工程質(zhì)量達(dá)到合格。負(fù)責(zé)收集和整理工程資料，保證按時(shí)交接和歸檔。
六、工程工期：開(kāi)工日期：;竣工日期：。總?cè)掌谔臁?BR> 七、乙方于每月日上報(bào)工程進(jìn)度，甲方應(yīng)于月底前按照工程量的'%撥款。
八、工程進(jìn)度，乙方必須報(bào)施工進(jìn)度計(jì)劃，必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)，不準(zhǔn)滯后，如不按計(jì)劃施工，甲方有權(quán)裁減乙方承包工程量;乙方并承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失，在沒(méi)有特殊情況下工期每拖延1天，承擔(dān)工程總款2%的違約罰款。
九、安全施工，文明施工：乙方負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行安全教育，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)帶安全帽，施工用水、用電不準(zhǔn)私拉亂接，防火防盜。乙方自備電箱，要求三級(jí)配電二極保護(hù)。文明施工，做到三清，六好。施工中出現(xiàn)一切安全事故和因此發(fā)生的費(fèi)用乙方自負(fù)，乙方應(yīng)服從甲方、監(jiān)理的現(xiàn)場(chǎng)指揮及管理。如乙方不按合同要求和甲方指令進(jìn)行施工，甲方即可令乙方暫停施工，由此造成的損失由乙方負(fù)責(zé)。
十、材料管理：施工期間乙方應(yīng)保護(hù)好施工現(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)備材料，如有損壞乙方自負(fù)。所有施工材料和施工進(jìn)度，要和甲方聯(lián)系，作好施工記錄和施工資料?？⒐を?yàn)收?qǐng)?bào)甲方、監(jiān)理審核。每道施工報(bào)甲方監(jiān)理驗(yàn)收，并作記錄。
十二、工程造價(jià)元。即人民幣(大寫)元。
十三、本工程竣工驗(yàn)收合格后甲方付給乙方工程費(fèi)%，余款%保質(zhì)一次付清。
十四、未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。
十五、本合同自甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，本合同一式兩份，甲方雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
橋梁工程論文篇十五
承包人全稱。
項(xiàng)目經(jīng)理。
姓名。
資格等級(jí)壹級(jí)。
證書號(hào)碼。
本工程于________年____月____日公開(kāi)招標(biāo)確定由承包人承建。依照《中華人民共和國(guó)民法典》、《中華人民共和國(guó)建筑法》及其他有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章并結(jié)合市有關(guān)規(guī)定及本工程的招標(biāo)文件要求遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則雙方就本工程建設(shè)施工事項(xiàng)協(xié)調(diào)一致訂立本協(xié)議。
一、工程概況工程名稱工程地點(diǎn)工程內(nèi)容結(jié)構(gòu)形式層幢建筑面積。
平方米工程立項(xiàng)批準(zhǔn)文號(hào)資金來(lái)源國(guó)有資金。
二、工程承包范圍承包范圍包括設(shè)計(jì)研究院編制的人行天橋施工圖紙及設(shè)計(jì)變更主要有。
1、土石方工程。
4、其它。
四、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到與該工程有關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的合格標(biāo)準(zhǔn)。
五、合同價(jià)款幣種人民幣合同價(jià)(大寫)(小寫)根據(jù)《經(jīng)濟(jì)特區(qū)政府投資項(xiàng)目審計(jì)監(jiān)督條例》本政府投資項(xiàng)目必須進(jìn)行審計(jì)最終結(jié)算價(jià)格以《市審計(jì)局政府投資審計(jì)專業(yè)局審計(jì)報(bào)告》為準(zhǔn)。
六、組成合同的文件組成本合同的文件包括。
1.本合同協(xié)議書。
2.中標(biāo)通知書。
3.投標(biāo)文件澄清紀(jì)要。
4.投標(biāo)書及其附件。
5.招標(biāo)文件及補(bǔ)遺。
6.本合同專用條款和補(bǔ)充條件。
7.本合同通用條件。
8.標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)文件。
9.圖紙。
10.工程量清單報(bào)價(jià)表1。
1.工程報(bào)價(jià)單或預(yù)算書1。
2.工程質(zhì)量保修書1。
3.雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件。
八、雙方承諾。
1.承包人向發(fā)包人承諾按照合同約定進(jìn)行施工、竣工并在質(zhì)量保修期內(nèi)承擔(dān)工程質(zhì)量保修責(zé)任并履行本合同所約定的'全部義務(wù)。
2.發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價(jià)款及其他應(yīng)當(dāng)支付的款項(xiàng)并履行本合同所約定的全部義務(wù)。
九、補(bǔ)充條款。
1.關(guān)于合同工期本工程開(kāi)工日期________年____月____日暫定開(kāi)工日期實(shí)際以開(kāi)工令為準(zhǔn)。竣工日期________年____月____日暫定竣工日期。
2.關(guān)于工程保修期本工程保修期為_(kāi)_______年。
5.67下浮最終結(jié)算價(jià)按市政府有關(guān)規(guī)定以市政府投資審計(jì)專業(yè)局審定價(jià)為準(zhǔn)。
4.如投標(biāo)文件中有關(guān)施工技術(shù)、材料選用和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等方面的要求與招標(biāo)文件不一致以招標(biāo)文件中的規(guī)定為準(zhǔn)。
5.施工合同會(huì)審會(huì)議紀(jì)要為本協(xié)議的附件。
十、合同份數(shù)本合同一式12份正本4份副本8份。
十一、合同生效合同訂立時(shí)間合同訂立地點(diǎn)。
發(fā)包人公章：
承包人公章：
________年____月____日。
橋梁工程論文篇十六
乙方：以下簡(jiǎn)稱。
乙方為促進(jìn)鄉(xiāng)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善村民出行條件，本著平等互利、協(xié)商一致和誠(chéng)實(shí)信用的原則，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議：
1、工程名稱：公路橋建設(shè)工程，橋梁施工承包合同。
2、建設(shè)地點(diǎn)：村。
二、承包方式及結(jié)算方式。
1、本工程采取包工、包料、包質(zhì)量、包工期、包安全的不變單價(jià)承包方式。費(fèi)用為萬(wàn)元。材料由乙方自行購(gòu)買，甲方負(fù)責(zé)監(jiān)督材料質(zhì)量。
2、工程完工驗(yàn)收后甲方結(jié)清工程款萬(wàn)元整(預(yù)付工程啟動(dòng)資金萬(wàn)元)。
三、雙方責(zé)任(一)甲方1、甲方負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)、投資估算、技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量監(jiān)督及工程驗(yàn)收。
2、按協(xié)定及時(shí)支付工程款項(xiàng)。(二)乙方1、必須按甲方提供的實(shí)施方案或施工設(shè)計(jì)圖及施工設(shè)計(jì)規(guī)范和水利工程驗(yàn)收規(guī)范組織施工。
2、乙方負(fù)責(zé)解決施工中出現(xiàn)的土地糾紛和民事調(diào)解，施工安全自行負(fù)責(zé)。
3、工程所需材料由乙方按有關(guān)安全與質(zhì)量管理規(guī)定自行采購(gòu)、加工和管理。
四、施工內(nèi)容及要求。
1、修建長(zhǎng)米，寬米的鋼筋混凝土橋梁主體。
2、橋梁基礎(chǔ)采用地下連續(xù)墻基礎(chǔ)，下挖深度不得少于,基礎(chǔ)見(jiàn)巖石?；A(chǔ)采用片石混凝土結(jié)構(gòu)，片石石料不得含有妨礙砂漿的正常粘結(jié)或有損于外露面外觀的'污泥、油質(zhì)等有害物質(zhì)。
3、乙方必須按甲方設(shè)計(jì)要求，對(duì)各種標(biāo)號(hào)滿漿滿座，漿砌條石砌筑，水泥板做蓋。底面及四周墻體鋼筋鋪設(shè)比例合理，墻面光滑平整。
1、本工程從________年____月____日開(kāi)工，________年____月____日前完工。
2、因不可抗拒的原因、因設(shè)計(jì)要更改的和末按合同及時(shí)支付工程款的影響工程進(jìn)度的工期可作相應(yīng)順延。
六、本合同一式叁份，甲乙雙方各一份，雙方簽字生效。合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。
甲方：
乙方：
________年____月____日。
橋梁工程論文篇十七
橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進(jìn)行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開(kāi)，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見(jiàn)病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類：
1、完好或基本完好。
橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時(shí)比基本沒(méi)有可觀測(cè)到的病害。
2、輕微損傷的病害。
這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們?cè)斐傻膿p傷則需要額外的費(fèi)用，有時(shí)還要在使用過(guò)程中對(duì)結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。
3、一般性損傷的病害。
這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護(hù)費(fèi)用增大，有時(shí)還影響觀感，使人們有不安全感。
4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害。
這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強(qiáng)度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。
橋梁工程論文篇十八
甲方(發(fā)包人)：
乙方(承包人)：
為確保乙方按期向甲方提交符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的工程，甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致，就乙方承包橋梁工程的相關(guān)事宜達(dá)成以下協(xié)議：
3、承包方式：乙方包工包料。
4、工程期限：本合同簽訂之日為開(kāi)工時(shí)間，總工期為60日，如遇不可抗力，工期順延。
二、質(zhì)量要求。
合格，按國(guó)家現(xiàn)行橋梁工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范執(zhí)行。乙方對(duì)其承包的工程自驗(yàn)收合格之日起一年內(nèi)免費(fèi)保修(不包括人為原因造成的破壞)，發(fā)生費(fèi)用由乙方承擔(dān);保修期滿后乙方對(duì)該工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。
三、合同價(jià)款。
本工程采取固定總價(jià)承包?？們r(jià)款為：人民幣565000元。大寫：伍拾陸萬(wàn)伍仟圓整，該價(jià)款為全部工程的包干總額。
四、雙方義務(wù)。
1、甲方義務(wù)。
(1)、協(xié)調(diào)政府部門的工作。
(2)、按照合同約定支付價(jià)款。
(3)、負(fù)責(zé)提供用電。
2、乙方義務(wù)。
(1)、乙方保證其具有國(guó)家規(guī)定的承包該工程應(yīng)具備的資質(zhì)，乙方不得將承包的工程轉(zhuǎn)包和分包。
(2)、乙方應(yīng)編制切實(shí)可行的施工方案，按照?qǐng)D紙和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，不得擅自修改，不得偷工減料。
(3)、乙方應(yīng)根據(jù)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合同約定，對(duì)建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土等進(jìn)行檢驗(yàn)，未經(jīng)檢驗(yàn)或者檢驗(yàn)不合格的.，不得使用，甲方有權(quán)隨時(shí)對(duì)建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土進(jìn)行抽檢。
(4)、乙方應(yīng)做好工程質(zhì)量檢查和記錄，接受發(fā)包人的檢查。
(5)、乙方應(yīng)按國(guó)家規(guī)定做好施工安全防護(hù)工作，按規(guī)范施工。
五、工程款的支付與結(jié)算。
1、乙方施工至600厚混凝土基礎(chǔ)完畢7日內(nèi)，甲方支付總價(jià)款的。
30%，計(jì)人民幣169500元。
2、本工程橋拱部分完工經(jīng)甲方驗(yàn)收合格后7日內(nèi)，甲方支付總價(jià)款的。
30%，計(jì)人民幣169500元。
169500元。
4、工程竣工經(jīng)甲方驗(yàn)收合格后一月內(nèi)，甲方支付總價(jià)款的5%計(jì)人民幣。
28250元，余額5%計(jì)人民幣28250元為質(zhì)保金，質(zhì)保期為一年，質(zhì)保期滿無(wú)質(zhì)量問(wèn)題后一月內(nèi)付清。
5、乙方指定收款人：
收款賬號(hào)：
六、施工安全及責(zé)任承擔(dān)。
1、乙方應(yīng)按規(guī)范施工，加強(qiáng)安全管理，乙方人員在施工過(guò)程中受到人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
2、乙方應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)安全標(biāo)志、安全設(shè)施，施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生事故造成他人人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
3、甲方如因前述情形承擔(dān)責(zé)任或遭受損失，有權(quán)在乙方工程款中扣除或通過(guò)其他途徑向乙方追償。
4、乙方應(yīng)保證程的質(zhì)量符合國(guó)家有關(guān)建筑工程安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，如因工程質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)生事故造成他人人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。
七、違約責(zé)任。
1、乙方如未能按期竣工，每逾期一日乙方按總合同價(jià)款的1‰向甲方支付違約金。
若乙方逾期7日，甲方有權(quán)解除合同并要求乙方賠償損失。
2、甲方如未能按合同約定支付工程款，每逾期一日甲方按總合同價(jià)款的1‰向乙方支付違約金。
八、其他約定。
1、乙方指派。
為工地現(xiàn)場(chǎng)乙方代表，如需變更，乙方需向甲方出具加蓋公章的書面通知。
2、如果回填土不夠或者回填土不合格，由甲方提供土源，乙方負(fù)責(zé)運(yùn)輸。
3、因本合同發(fā)生爭(zhēng)議，由甲方所在地人民法院管轄。
九、雙方可對(duì)本合同未約定事項(xiàng)和本合同的變更簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等效力。
十、本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)二份，具有同等效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
橋梁工程論文篇一
1.1掛籃設(shè)計(jì)工藝。
1.1.1掛籃長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)一般而言，掛籃長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長(zhǎng)度；其橫斷面的設(shè)計(jì)，則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響。倘若該橋梁的橫截面只存在一個(gè)箱，則其全截面的施工，也僅需使用一個(gè)掛籃；倘若箱梁屬于多箱式結(jié)構(gòu)，為確保掛籃施工的可操作性，則可采用多個(gè)掛籃開(kāi)展施工，以提高施工的效率。
1.1.2掛籃載荷的設(shè)計(jì)掛籃載荷的設(shè)計(jì)主要根據(jù)其計(jì)算部件與施工環(huán)節(jié)的不同，進(jìn)行不同的組合。一般有以下兩個(gè)類別：
（2）對(duì)于振動(dòng)器的重量與振動(dòng)力的確定，如附著式的振動(dòng)器，多在設(shè)計(jì)掛籃底模架時(shí)，假定其模板梁所承受的振動(dòng)力為整個(gè)振動(dòng)器本身重量的4倍。
1.2掛籃的安裝工藝。
掛籃運(yùn)抵工地后，需事先在岸邊進(jìn)行試拼，一旦發(fā)現(xiàn)有制作不精確或掛籃在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)變形等情況，應(yīng)及時(shí)解決，進(jìn)而結(jié)合起吊設(shè)備預(yù)先設(shè)定的起重量，盡量完成組件拼裝，以確保在正式拼裝中無(wú)障礙。試拼完成后，將其拆解并拼成一個(gè)完整菱形，最后借助吊車將其運(yùn)到運(yùn)輸船上，再運(yùn)往主墩處，并借助浮吊將其運(yùn)至0#、1#段的箱梁頂部并再次進(jìn)行拼裝。
1.2.1拼裝前的準(zhǔn)備工作。
（1）仔細(xì)檢查0#與1#段的施工，檢查其內(nèi)外模后是否留有吊帶預(yù)留孔；
（4）清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預(yù)應(yīng)力筋，確保其至少外露10cm。
1.2.2拼裝程序。
（1）在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標(biāo)出，并結(jié)合掛籃的整體設(shè)計(jì)，標(biāo)出其可能行走的所有軌道的中線。
（2）鋼枕與行走軌道的鋪設(shè)。一般兩鋼枕需相隔50cm左右，而行走軌道則需進(jìn)行對(duì)齊處理，對(duì)齊處理時(shí)應(yīng)考慮橋面2%橫坡所產(chǎn)生的高差，以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向，且注意軌道雙側(cè)高差不可大于7cm。
（3）主構(gòu)架的安裝。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕，故主構(gòu)架的安裝一般需分兩次進(jìn)行，并確保兩主構(gòu)架的對(duì)角線誤差控制在5mm之內(nèi)，然后借助后錨把主構(gòu)架同軌道間進(jìn)行固定連接處理。
（4）掛籃的橫向聯(lián)系桿件與頂部橫梁安裝后，方可進(jìn)行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝。首先將1#段的底模插入，并把后下橫梁放置于托架上，后插入底模桁架，臨時(shí)焊接里端同橋墩預(yù)埋件；之后上吊前橫梁，并將其同底模桁架的前端固定在一起；再用掛籃前吊帶進(jìn)行有效連接；在補(bǔ)齊了所有的底模桁架之后，把后下橫梁同底模桁架的后端進(jìn)行連接處理，固定后下橫梁，并將原有臨時(shí)的焊接點(diǎn)斷開(kāi)。
（5）分別安裝好底模、外側(cè)膜與外膜吊耳、走形梁以及內(nèi)膜架等部件。
1.3掛籃預(yù)壓試驗(yàn)。
1.4混凝土澆筑施工。
在掛籃懸臂施工環(huán)節(jié)中，混凝土澆筑是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，掛籃懸臂技術(shù)在混凝土澆筑中的應(yīng)用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14～18cm之間，且根據(jù)實(shí)際溫度的變化、運(yùn)輸條件與澆筑速度等情況做出相應(yīng)調(diào)整。箱梁的混凝土澆筑施工前，施工人員必須仔細(xì)檢查其掛籃的中線位置、底模的標(biāo)高值，鋼筋、人行道與相應(yīng)埋件等的具體位置，橫、縱、豎三方向的預(yù)應(yīng)力值，仔細(xì)核對(duì)無(wú)誤后再全面展開(kāi)混凝土的灌注施工。通常箱梁各階段中，其立模的標(biāo)高值就是原有的設(shè)計(jì)標(biāo)高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預(yù)拱度的總和；對(duì)于后澆筑的'梁端，則一般是在已有的檢測(cè)數(shù)據(jù)上進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，從而進(jìn)一步消除誤差，以最大限度確保結(jié)構(gòu)在線性上的勻順。另外，混凝土灌注施工還需注意以下幾點(diǎn)：
（4）在箱梁混凝土施工結(jié)束后，需及時(shí)借助通孔器對(duì)管道進(jìn)行排查，一旦發(fā)現(xiàn)有漏漿等質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)立即解決，以免出現(xiàn)堵管問(wèn)題。
2.掛籃懸臂施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)分析。
橋梁工程中，在應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)之前，需注意以下幾個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)：
（2）控制好合龍施工質(zhì)量，合龍施工是整個(gè)橋梁工程施工的一個(gè)關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，在預(yù)應(yīng)力鋼筋線張拉完畢后進(jìn)行；該階段的施工需具體明確其施工要點(diǎn)，積極做好施工的分配工作與焊接工作，從整體上確保橋梁工程的穩(wěn)定性。
3.結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，在橋梁工程中，有效應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)可大大提升施工的質(zhì)量，減少工作量，在一定程度上確保了橋梁后期使用的安全性與穩(wěn)定性。再者，掛籃懸臂技術(shù)應(yīng)用時(shí)應(yīng)從掛籃設(shè)計(jì)、安裝、預(yù)壓試驗(yàn)等環(huán)節(jié)入手，有效控制其施工質(zhì)量，以實(shí)現(xiàn)該技術(shù)應(yīng)用效應(yīng)的最大化。
橋梁工程論文篇二
1橋梁工程的大數(shù)據(jù)
在橋梁工程中，數(shù)據(jù)按時(shí)間上的劃分可以分為兩類，靜態(tài)數(shù)據(jù)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。靜態(tài)數(shù)據(jù)主要指橋梁的相關(guān)信息資料庫(kù)與科學(xué)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。信息資料庫(kù)是一種相對(duì)靜態(tài)數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)資源每過(guò)一段時(shí)間將更新一次。各國(guó)家和各地方政府部門基本建立了橋梁工程資料庫(kù)及相關(guān)系統(tǒng)，列舉出主要國(guó)家和地方政府的橋梁管理系統(tǒng)，包括建成時(shí)間、系統(tǒng)功能、與建設(shè)部門等。除政府部門外，各科研單位也在完善各自的橋梁統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，系統(tǒng)中主要包括橋梁的橋型、跨徑、材料、建成時(shí)間等基本信息，還包括橋梁的病害、橋梁狀況評(píng)定等相關(guān)內(nèi)容。橋梁的科學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于各大高校和科研單位科學(xué)研究中的模型試驗(yàn)、振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)、風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)、橋梁的荷載試驗(yàn)等產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這類數(shù)據(jù)的有效分析處理形成各類科學(xué)研究成果，但是此類數(shù)據(jù)的開(kāi)放程度低，造成數(shù)據(jù)資源的極大浪費(fèi)。橋梁的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于橋梁的施工監(jiān)控和成橋運(yùn)營(yíng)階段健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，此類數(shù)據(jù)由安裝在橋梁上的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)傳感器獲得，包括位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、應(yīng)變計(jì)、溫度計(jì)、風(fēng)速儀、gps等。統(tǒng)計(jì)了國(guó)內(nèi)部分橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳感器數(shù)量以及安裝時(shí)間。各類傳感器配以相關(guān)的采集系統(tǒng)來(lái)獲得數(shù)據(jù)信息，再通過(guò)相關(guān)軟件分析、處理，從而掌握橋梁的實(shí)時(shí)健康狀況，對(duì)橋梁的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估與預(yù)測(cè)。整個(gè)橋梁健康監(jiān)測(cè)體系。
2開(kāi)發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源意義
利用橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，可以了解橋梁的基本信息，為全國(guó)的橋梁統(tǒng)計(jì)、普查與管理提供信息資源?？蒲袛?shù)據(jù)的開(kāi)放有助于學(xué)術(shù)界的交流、創(chuàng)新，取得更為豐富的科研成果。橋梁動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包括施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與成橋運(yùn)營(yíng)階段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，充分利用與挖掘大數(shù)據(jù)資源，可以提高橋梁的施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度，提前預(yù)測(cè)和解決施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，減少質(zhì)量事故和經(jīng)濟(jì)損失。成橋運(yùn)營(yíng)階段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)主要為橋梁的健康狀況評(píng)估提供依據(jù)，掌握橋梁所處的狀態(tài)，分析、處理數(shù)據(jù)資源，提高預(yù)測(cè)、分析、解決問(wèn)題的'能力?？蔀橥悩蛄旱氖┕す芾砼c養(yǎng)護(hù)等，提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)大數(shù)據(jù)資源的開(kāi)放、共享，有助于節(jié)約國(guó)家資金和社會(huì)資源。
3存在問(wèn)題及解決方法
（1）最先遇到的也是最棘手的問(wèn)題是數(shù)據(jù)的去冗、去噪，從海量數(shù)據(jù)中挖掘大數(shù)據(jù)資源價(jià)值。目前，所列一座特大橋上各類傳感器每天采集的數(shù)據(jù)達(dá)到幾個(gè)gb到幾十gb，甚至上百gb，如此海量的數(shù)據(jù)如何去處理，有效剔除無(wú)用的信息，找尋剩余有用的信息，從而產(chǎn)生新的價(jià)值、新的資源。這也是在大數(shù)據(jù)時(shí)代有效利用大數(shù)據(jù)資源要解決的首要問(wèn)題。解決這一問(wèn)題的主要途徑是編譯相關(guān)的去冗、去噪的智能分析軟件，同時(shí)可以利用云計(jì)算、云分析、云管理等方法來(lái)提高解決這一問(wèn)題的效率，使大數(shù)據(jù)變?yōu)橛杏脭?shù)據(jù)，做到真正智能化分析。
（2）現(xiàn)在各政府部門和科研單位，都在做自己的橋梁信息庫(kù)以及監(jiān)測(cè)研發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)等，而且大多數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)都是相類似、重復(fù)的。這樣造成資源的極大浪費(fèi)，包括勞動(dòng)力、資金等。解決這一問(wèn)題的有效途徑是加強(qiáng)政府部門、科研單位內(nèi)部以及之間的相互合作，開(kāi)放和共享數(shù)據(jù)資源，這也是大數(shù)據(jù)時(shí)代的必然趨勢(shì)。各部門和科研單位可以有步驟、分階段地開(kāi)放共享各自所擁有的數(shù)據(jù)資源，不論是采用付費(fèi)或免費(fèi)的方式。
（3）由于大數(shù)據(jù)具有“4v”等特點(diǎn)，在大數(shù)據(jù)研究的初期階段，大數(shù)據(jù)的價(jià)值還未充分體現(xiàn)時(shí)，要儲(chǔ)存、分析、利用大數(shù)據(jù)資源，需有軟件、硬件等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，國(guó)家和科研單位應(yīng)提供專項(xiàng)資金的支持，同時(shí)國(guó)家可制定相關(guān)鼓勵(lì)支持政策。
（4）在大數(shù)據(jù)時(shí)代成熟以后，應(yīng)建立相關(guān)法規(guī)，規(guī)范和保護(hù)數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)利用，制訂相關(guān)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提高數(shù)據(jù)的使用效率。
4結(jié)語(yǔ)
本文首次在橋梁工程領(lǐng)域引入大數(shù)據(jù)概念，提倡用大數(shù)據(jù)的觀察事物的方法和思維方式來(lái)分析、處理、挖掘早已在橋梁工程中應(yīng)用的大數(shù)據(jù)資源。文章首先介紹大數(shù)據(jù)的概念及特點(diǎn)，和在橋梁工程領(lǐng)域產(chǎn)生的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的來(lái)源。其次、說(shuō)明充分開(kāi)發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源的重要意義。最后，就目前在橋梁工程應(yīng)用中存在的問(wèn)題提出相關(guān)解決途徑。
橋梁工程論文篇三
運(yùn)用連續(xù)梁掛籃技術(shù)首先需要對(duì)掛籃進(jìn)行選型，在進(jìn)行選型時(shí)首先需要明確其作用，就目前來(lái)說(shuō)，使用掛籃主要是對(duì)橋梁梁體的目的主要是承重以及荷載轉(zhuǎn)移時(shí)的支撐物，在選型時(shí)要計(jì)算出橋梁荷載力，根據(jù)其荷載力進(jìn)行掛籃的選型。由于在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些不確定的施工因素的出現(xiàn)，施工人員需要在進(jìn)行掛籃選型后在對(duì)施工中出現(xiàn)的不確定因素進(jìn)行相應(yīng)的處理，筆者根據(jù)實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行選型后可以采用自錨三角形平衡式掛籃。因?yàn)榇藪旎@節(jié)點(diǎn)比較少、穩(wěn)定性高、變形率較低，并且整體的掛籃功能比較完善，其使用此種掛籃的設(shè)計(jì)要點(diǎn)為：首先，需要規(guī)劃掛籃系統(tǒng)。在進(jìn)行掛籃系統(tǒng)的規(guī)劃中，需要把掛籃系統(tǒng)按照功能角度劃分為模板系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底籃、后錨系統(tǒng)以及承重桁架系統(tǒng)等方面。其次，需要對(duì)承重桁架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的分析，全方位了解掛籃的屬性以及特性，施工人員需要對(duì)掛籃的整個(gè)承重結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，以此可以判斷出承重桁架部分的模塊分布，根據(jù)具體的工程要求，可以進(jìn)行承載力的計(jì)算與設(shè)計(jì)。再次，需要對(duì)于后買系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行錨桿的預(yù)留孔洞，這樣可以保證預(yù)留孔洞和掛籃錨點(diǎn)進(jìn)行有效的連接。在進(jìn)行預(yù)留孔洞的預(yù)留時(shí)，需要對(duì)預(yù)留孔的直徑進(jìn)行精確的計(jì)算。最后，需要進(jìn)行吊帶系統(tǒng)和底籃的承載力的設(shè)計(jì)。在當(dāng)前，一般采用的是橫梁工字型焊接，采用36#工字鋼進(jìn)行安裝，并對(duì)底籃進(jìn)行長(zhǎng)度與寬度的控制，并根據(jù)預(yù)留的直徑進(jìn)行吊孔的選型，并進(jìn)行無(wú)縫焊接用精軋螺紋鋼進(jìn)行固定。
2.2掛籃的制作與質(zhì)量控制。
在進(jìn)行掛籃的制作中，一定要注重掛籃的制作質(zhì)量，對(duì)于鐵路橋梁來(lái)說(shuō)，掛籃的拼接不但是整個(gè)施工中關(guān)鍵的一步，而且是比較危險(xiǎn)的一項(xiàng)步驟，因此，需要在實(shí)際的操作中，嚴(yán)格規(guī)范操作程序，并按照施工程序進(jìn)行嚴(yán)格的施工操作，對(duì)于每一步要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，保證整個(gè)工程的順利完成。在進(jìn)行拼接中要按照中心線進(jìn)行相互連接，然后進(jìn)行軌道距離之間的適當(dāng)調(diào)整，然后在進(jìn)行反扣輪組的安裝時(shí)需要找到適合的位置進(jìn)行安裝，進(jìn)行衡量和平臺(tái)的檢查，確保其焊接的強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。在掛籃拼裝完成后需要進(jìn)行工程的檢驗(yàn)，在進(jìn)行檢驗(yàn)中需采取可以通過(guò)非彈性變形試壓進(jìn)行檢查來(lái)進(jìn)行隱患的排除。在進(jìn)行掛籃制作中，需要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行操作。對(duì)整個(gè)掛籃的尺寸以及承載力要有明確的把控，對(duì)隱蔽部位要進(jìn)行精細(xì)化檢查，之后需要進(jìn)行荷載試驗(yàn)，通過(guò)檢驗(yàn)合格后進(jìn)行實(shí)際的使用，保證整個(gè)施工質(zhì)量的安全質(zhì)量。
2.3連續(xù)梁掛籃的試驗(yàn)。
在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工之前需要進(jìn)行掛籃承載力試驗(yàn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)獲取彈性變形參數(shù)，這樣可以有效的提高掛籃施工額控制力，從而準(zhǔn)確的進(jìn)行掛籃的安全控制。在進(jìn)行鐵路橋梁掛籃荷載試驗(yàn)中需要注意的要點(diǎn)為：
（1）在進(jìn)行預(yù)制混凝土堆載加掛水箱時(shí)需要寶恒橋梁墩兩側(cè)的施工進(jìn)度保持一致性。
（2）在進(jìn)行掛籃試驗(yàn)時(shí)。需要進(jìn)行掛籃受力點(diǎn)的合理選擇，保證其總荷載力在最大節(jié)段的120%之內(nèi)。
（3）在試驗(yàn)過(guò)程中需要進(jìn)行逐級(jí)加載，并且每次加載鄒瑤保證在半小時(shí)以上，并且最后一級(jí)加載為一小時(shí)，繪制出掛籃彈性變形數(shù)據(jù)。
（4）在試驗(yàn)結(jié)束后需要進(jìn)行報(bào)告的整理編制，并調(diào)整相關(guān)參數(shù)。
2.4合攏段施工。
在進(jìn)行合攏段施工時(shí)，底模平臺(tái)一級(jí)外側(cè)摸前端支撐在現(xiàn)澆段托架上，后端錨固在懸臂梁底板上。通過(guò)對(duì)氣溫統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算勁性骨架的長(zhǎng)度，截取后與相應(yīng)預(yù)埋件焊接牢固后，張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力索進(jìn)行臨時(shí)鎖定。進(jìn)行合攏段鋼筋的綁扎，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道的安裝中需要根據(jù)當(dāng)天最低的溫度進(jìn)行澆筑，一次完成邊跨何龍的澆筑。等主梁邊跨合攏后，繼續(xù)用掛籃懸澆施工主跨箱梁至跨中合龍；中跨合龍段混凝土采用掛籃模板澆筑。
2.5解除錨固。
在進(jìn)行掛籃外側(cè)模拆除時(shí)，需要先進(jìn)行掛籃與兩端錨固系統(tǒng)的拆除，然后解除底模和箱梁底板的后錨系統(tǒng)的解除?？梢岳昧喉斬Q向預(yù)應(yīng)力筋錨固菱形桁架，可以同時(shí)把底模后端錨固和已澆梁端底部，并調(diào)整底模前端標(biāo)高設(shè)計(jì)位置，進(jìn)行側(cè)模就位。等已澆筑梁段強(qiáng)度和彈性達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉并壓漿。在掛籃底模、側(cè)模標(biāo)高以及位置控制風(fēng)安裝完成后，就可以進(jìn)行模板標(biāo)高以及中線的調(diào)整。
2.6混凝土的澆筑。
混凝土澆筑過(guò)程中需要嚴(yán)格把關(guān)施工步驟，保障施工質(zhì)量，對(duì)于我國(guó)當(dāng)前混凝土澆筑中需要從以下環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量的控制：首先需要進(jìn)行材料的正確選擇，把原材料進(jìn)行科學(xué)的比例進(jìn)行合理的配置；其次，在進(jìn)行混凝土攪拌中，需要時(shí)刻檢測(cè)混凝土中可能出現(xiàn)的分層現(xiàn)象，對(duì)其現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，并針對(duì)不同的部分進(jìn)行分層分塊的澆筑；再次，需要對(duì)于成型的混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，保證其質(zhì)量的合格性能，方能進(jìn)行投入施工。在進(jìn)行鐵路連續(xù)梁施工中會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的荷載，因此，在實(shí)際的施工中就需要進(jìn)行混凝土硬度的合理控制，防止混凝土裂縫的產(chǎn)生。在進(jìn)行混凝土分層澆筑與分塊澆筑時(shí)，需要對(duì)其周圍的溫度進(jìn)行有效的控制，一般對(duì)溫度的控制的方法主要有：首先，需要對(duì)混凝土的初凝溫度進(jìn)行檢測(cè)，按照混凝凝土的澆筑技術(shù)對(duì)混凝土盡心分層降溫；其次，對(duì)下層混凝土需要進(jìn)行初凝塑形工作，達(dá)到要求后進(jìn)行施工速度的降低，并進(jìn)行混凝土的`保存溫度的設(shè)置，在夏季，需要在混凝土運(yùn)輸車內(nèi)進(jìn)行隔熱層的設(shè)置，對(duì)車內(nèi)的清潔度以及含水量進(jìn)行合理的控制，保持運(yùn)輸過(guò)程中不受外界環(huán)境的干擾。（下轉(zhuǎn)第393頁(yè)）。
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橋梁工程論文篇四
當(dāng)今，隨著城市交通的日益發(fā)達(dá)，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項(xiàng)目增多，建設(shè)的速度上也就越來(lái)越快，對(duì)于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對(duì)目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，因此在城市道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量方面的問(wèn)題，嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。
當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距。特別是我國(guó)幅員遼闊，復(fù)雜的地形造成了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，致使道路橋梁也存在區(qū)域的差異性。盡管如此，我國(guó)的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績(jī)。主要體現(xiàn)在多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化方面，在設(shè)計(jì)中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)圖，對(duì)施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設(shè)，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，充分展現(xiàn)出道路橋梁建設(shè)人員高超的技術(shù)水平。
隨著人們對(duì)管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設(shè)管理力度也不斷加大，盡管當(dāng)前還存在一些問(wèn)題，但只要依靠精細(xì)管理就能夠保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)管理受到重視，保證在一定的時(shí)間和空間之內(nèi)嚴(yán)格按照計(jì)劃要求，組織施工，最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門近些年也加大了對(duì)道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進(jìn)了我國(guó)道路橋梁事業(yè)取得了很大成績(jī)。
1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問(wèn)題。
鋼筋是橋梁施工中的一個(gè)主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕是一個(gè)很普遍的現(xiàn)象，并且對(duì)道路橋梁的正常使用時(shí)間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個(gè)很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運(yùn)用各種措施，對(duì)鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格的控制與保護(hù)，減少道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。
2、橋梁的裂縫。
通過(guò)調(diào)查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個(gè)是用來(lái)做混凝土的原材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)，達(dá)不到國(guó)家要求，另外，在施工的過(guò)程中，施工者對(duì)混凝土的配合比不符合相應(yīng)的要求也會(huì)有影響。配合比不符合相應(yīng)的要求會(huì)導(dǎo)致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環(huán)境溫度存在溫度差。當(dāng)溫度差達(dá)到一定的程度，混凝土體就會(huì)脫水蒸發(fā)，以此來(lái)克服溫差變化，一旦混凝土內(nèi)部水分減少，表面就會(huì)變干，變干之后隨著時(shí)間推移就會(huì)出現(xiàn)裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫會(huì)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不同程度的影響，嚴(yán)重的話甚至?xí)绊憳蛄旱姆€(wěn)固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據(jù)實(shí)際情況的進(jìn)行搭配，來(lái)選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。
3、橋梁鋪裝層的松散脫落。
橋梁施工過(guò)程中還有一個(gè)容易引發(fā)的問(wèn)題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個(gè)方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對(duì)道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒(méi)有按照規(guī)范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個(gè)問(wèn)題比較容易發(fā)生且看起來(lái)不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設(shè)計(jì)問(wèn)題在施工過(guò)程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專業(yè)的施工隊(duì)伍往往對(duì)橋梁的鋪裝層都沒(méi)有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致橋面鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)脫落等安全問(wèn)題。安全問(wèn)題重于泰山，所以，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對(duì)不能掉以輕心。
4、蜂窩、麻面以及氣泡。
局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴(yán)密性，并導(dǎo)致混凝土疏松時(shí)具有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減少到最低點(diǎn)，這就使得混凝土在實(shí)際的使用過(guò)程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。
1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。
鋼筋是橋梁的主要構(gòu)架，是橋梁的受力構(gòu)件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無(wú)從談起。對(duì)于道路橋梁鋼筋銹蝕這個(gè)問(wèn)題，防御措施主要有以下幾點(diǎn)。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來(lái)有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來(lái)阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識(shí)也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導(dǎo)致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復(fù)雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時(shí)，平時(shí)要對(duì)一些重要部位進(jìn)行檢查，做到及早發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，不要讓問(wèn)題擴(kuò)大。
2、橋梁裂縫的防御措施。
橋梁裂縫這個(gè)問(wèn)題，我們通過(guò)分析它的成因，我們提出以下幾點(diǎn)建議。首先要提高預(yù)防的意識(shí)，做到防范于未然。因?yàn)榱芽p不僅影響了美觀和使用，而且對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也有很大的影響，危及國(guó)家人民的財(cái)產(chǎn)安全。這個(gè)問(wèn)題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒(méi)有對(duì)混凝土的質(zhì)量加以重視，沒(méi)有按按照合適的比例來(lái)進(jìn)行混凝土的配合，就會(huì)很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫這樣的問(wèn)題。從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，需要政府相關(guān)部門發(fā)揮管理監(jiān)督作用，加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的監(jiān)督，對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)，不讓不符合規(guī)定的不安全的橋梁運(yùn)行使用。另外，對(duì)于施工者，需要在施工時(shí)要采取合理的設(shè)計(jì)，對(duì)一些易發(fā)問(wèn)題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。
3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。
導(dǎo)致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個(gè)方面采取多種措施進(jìn)行預(yù)防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達(dá)到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過(guò)早的出現(xiàn)脫落等問(wèn)題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。
4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。
首先，在路基在填筑前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實(shí)，并且要完善相關(guān)的排水設(shè)施。
其次，在拌和瀝青料時(shí)，一方面，要保證供料的及時(shí)性，另一方面，避免攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)?，在自?dòng)找平系統(tǒng)的每一次啟動(dòng)，都需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)才能恢復(fù)正常，為此，需要攤鋪機(jī)不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。
第三，在攤鋪完成后，就要進(jìn)行碾壓工作，一般情況下，此項(xiàng)工序需要在高溫條件下進(jìn)行，要求，初壓溫度要高于120℃，復(fù)壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時(shí)，在使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，為了保證良好的壓實(shí)度和平整度，每個(gè)輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來(lái)提高路面的平整度。
綜上所述，雖然目前我國(guó)市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應(yīng)的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問(wèn)題都應(yīng)該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問(wèn)題，保證工程的質(zhì)量。
橋梁工程論文篇五
橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以bim技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合二維碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、云平臺(tái)技術(shù)，利用安裝在橋梁工程建設(shè)過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，獲取施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全信息，通過(guò)信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理，并通過(guò)web進(jìn)行發(fā)布，對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)信息、生產(chǎn)信息、計(jì)量支付信息、交竣工資料進(jìn)行高效管理。解決了橋梁施工過(guò)程中的地質(zhì)復(fù)雜、信息獲取困難等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度可視化管理。
關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；生產(chǎn)質(zhì)量管理；拼裝進(jìn)度管理；安全管理；監(jiān)測(cè)預(yù)警；計(jì)量支付；
隨著我國(guó)交通事業(yè)飛速發(fā)展，預(yù)制橋梁梁板需求量不斷擴(kuò)大，質(zhì)量要求更加嚴(yán)格。新時(shí)代背景，需要更合理有效的技術(shù)和管理方式運(yùn)用到公路的修建和管理工作中來(lái)。bim平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)施工4d模擬及進(jìn)度、成本he圖紙的實(shí)時(shí)監(jiān)控[1-4]。二維碼識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)單高效，可用于橋梁的預(yù)制生產(chǎn)和拼裝質(zhì)量監(jiān)控，以實(shí)現(xiàn)公路橋梁的高效施工[5-7]。本課題依托西安高速公路南段項(xiàng)目，通過(guò)對(duì)預(yù)制梁場(chǎng)管理技術(shù)的研究，以二維碼為紐帶，由bentley的bim模型、后臺(tái)服務(wù)器和移動(dòng)終端組成的綜合系統(tǒng)[1],實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁生產(chǎn)過(guò)程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤，為預(yù)制梁場(chǎng)的精細(xì)化管理和預(yù)制梁施工過(guò)程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)提供支撐。
橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以bim技術(shù)為基礎(chǔ)，動(dòng)態(tài)二維碼為紐帶，由橋梁結(jié)構(gòu)bim模型、后臺(tái)服務(wù)器和移動(dòng)終端組成的綜合系統(tǒng)。
平臺(tái)以二維碼為紐帶，由bim模型、后臺(tái)服務(wù)器和移動(dòng)終端組成，將bim模型信息導(dǎo)入到后臺(tái)服務(wù)器中，系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的id快速生成、加密及打印二維碼。施工管理人員從二維碼中獲取安裝位置信息，準(zhǔn)確安裝預(yù)制梁，對(duì)拼裝錯(cuò)位及時(shí)報(bào)警，提高預(yù)制梁安裝效率。預(yù)制梁拼裝完成后，通過(guò)掃描二維碼獲取安裝信息，修改bim模型中構(gòu)件的拼裝狀態(tài)，做到對(duì)預(yù)制梁拼裝進(jìn)度的實(shí)時(shí)掌握。
平臺(tái)以橋梁工程為設(shè)計(jì)對(duì)象，工程算量模式預(yù)設(shè)為設(shè)計(jì)人員將bim模型深化到施工圖設(shè)計(jì)階段，工程造價(jià)人員利用bim模型提取工程量。此模式下，采用歸類、比較分析和實(shí)例驗(yàn)證等方法，研究計(jì)算工程量的標(biāo)準(zhǔn)和方法，探索bim模型在計(jì)量支付中的應(yīng)用技術(shù)。
擬建點(diǎn)在西安外環(huán)高速公路南段，是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成路段。起點(diǎn)位于戶縣谷子硙，終點(diǎn)位于藍(lán)田縣滬陜高速藍(lán)田東立交東側(cè)，通過(guò)設(shè)置互通立交與藍(lán)田東立交形成復(fù)合式互通式立交，實(shí)現(xiàn)與滬陜高速的交通轉(zhuǎn)換。該項(xiàng)目建設(shè)條件復(fù)雜，規(guī)模大，全線橋梁比例達(dá)64.4%,共設(shè)互通式立交11座，橋梁比例大、立交設(shè)置多。
將bim模型信息導(dǎo)入到后臺(tái)服務(wù)器中，系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的id快速生成、加密及打印二維碼。移動(dòng)終端通過(guò)掃碼，就可獲得構(gòu)件的詳細(xì)信息，然后通過(guò)移動(dòng)終端填寫驗(yàn)收信息，并拍照上傳至后臺(tái)服務(wù)器，簡(jiǎn)便快捷。
預(yù)制梁在bim模型中的位置和結(jié)構(gòu)信息都存儲(chǔ)在后臺(tái)服務(wù)器中，工作人員和監(jiān)理將預(yù)制梁的生產(chǎn)、運(yùn)輸及安裝信息通過(guò)系統(tǒng)上傳至后臺(tái)服務(wù)器，系統(tǒng)同步將服務(wù)器的數(shù)據(jù)更新到bim模型中，通過(guò)改變構(gòu)件的級(jí)別，更改構(gòu)件在模型中顯示的顏色，可直觀的查看構(gòu)件的信息、狀態(tài)。
為確保預(yù)制梁噴淋養(yǎng)生、張拉及壓漿嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，必須掌握實(shí)時(shí)生產(chǎn)信息，以便及時(shí)調(diào)整不合格生產(chǎn)過(guò)程。智能養(yǎng)生控制系統(tǒng)可以設(shè)定預(yù)制梁編號(hào)、養(yǎng)生周期及養(yǎng)生時(shí)間，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溫、濕度自動(dòng)調(diào)整養(yǎng)生條件來(lái)保證預(yù)制梁養(yǎng)生質(zhì)量，同時(shí)將這些養(yǎng)生信息上傳到數(shù)據(jù)中心，通過(guò)建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，把二維碼與預(yù)制梁生產(chǎn)信息化數(shù)據(jù)庫(kù)相連接，管理人員只需掃描二維碼便可根據(jù)自己的權(quán)限獲得相應(yīng)的生產(chǎn)信息，確定預(yù)制梁張拉環(huán)節(jié)預(yù)應(yīng)力、壓漿環(huán)節(jié)出漿壓力是否符合標(biāo)準(zhǔn)，噴淋養(yǎng)生溫、濕度是否適宜及養(yǎng)生時(shí)間是否充足。通過(guò)了解預(yù)制梁生產(chǎn)進(jìn)度，確保生產(chǎn)質(zhì)量過(guò)關(guān)。
傳統(tǒng)方法中，構(gòu)件從加工廠運(yùn)出到進(jìn)場(chǎng)的過(guò)程中，構(gòu)件的信息只能通過(guò)和司機(jī)的電話聯(lián)系獲得，不僅麻煩，而且還不能及時(shí)反映突發(fā)狀況。為解決此類問(wèn)題，預(yù)制梁在出場(chǎng)時(shí)粘貼二維碼和gps定位器，通過(guò)二維碼的動(dòng)態(tài)信息獲得預(yù)制梁的即時(shí)位置信息。通過(guò)以上手段，首先，可以確定預(yù)制梁的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，及時(shí)安排人員卸車；其次，可通過(guò)定位信息及時(shí)了解運(yùn)梁車的爆胎、車禍等突發(fā)狀況，及時(shí)確定應(yīng)對(duì)方案；最后，通過(guò)bim模型顯示，方便查找己運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的構(gòu)件，節(jié)省了大量的時(shí)間、人力和物力。
在橋梁拼裝施工現(xiàn)場(chǎng)，管理人員可以通過(guò)掃描二維碼識(shí)別預(yù)制梁梁號(hào)及該預(yù)制梁在bim模型中拼裝位置，保證預(yù)制梁的正確拼裝。同時(shí)，將橋梁拼裝時(shí)間、過(guò)程信息實(shí)時(shí)上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，在橋梁3d結(jié)構(gòu)模型上以不同顏色展示橋梁的拼裝狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)制梁拼裝的標(biāo)準(zhǔn)化、可視化及精確化管理。
設(shè)備、物資進(jìn)場(chǎng)后，安全員予以驗(yàn)收，建立標(biāo)準(zhǔn)的物資、設(shè)備臺(tái)賬，并編輯相關(guān)信息，并錄入系統(tǒng)，生成二維碼，邀請(qǐng)監(jiān)理人員進(jìn)行驗(yàn)收，監(jiān)理驗(yàn)收合格的物資和設(shè)備，在系統(tǒng)中導(dǎo)入監(jiān)理驗(yàn)收人、驗(yàn)收時(shí)間等信息。在系統(tǒng)中建立安全物資、設(shè)備臺(tái)賬，方便其他工作人員后期的查找、追溯。
使用移動(dòng)終端，根據(jù)不同的權(quán)限，掃描構(gòu)件上粘貼的二維碼，即可查看相應(yīng)權(quán)限內(nèi)構(gòu)件的全部詳細(xì)驗(yàn)收信息，如質(zhì)量信息、安裝位置等。
基于bim模型的橋梁建設(shè)質(zhì)量進(jìn)度管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)制梁生產(chǎn)過(guò)程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤，為預(yù)制梁場(chǎng)的精細(xì)化管理和預(yù)制梁施工過(guò)程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)支撐，同時(shí)完成輔助工程構(gòu)件質(zhì)量管理的任務(wù)，其作用覆蓋了橋梁施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，并形成統(tǒng)一的管理體系。
[4]李犁。基于bim技術(shù)的建筑協(xié)同平臺(tái)的初步研究[j].上海：上海交通大學(xué)，20xx.
橋梁工程論文篇六
眾所周知，要想富，先修路，可見(jiàn)道路橋梁工程對(duì)于一個(gè)地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著巨大的帶動(dòng)作用，在一些比較繁榮的城市里，公用實(shí)施也如雨后春筍般出現(xiàn)，這雖然為居民的日常生活帶來(lái)了方便，但是也提高了道路橋梁建設(shè)的難度，所以道路橋梁工程上也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)這樣或者那樣的質(zhì)量問(wèn)題，為了避免這一現(xiàn)象，要因地制宜，合理選擇施工工藝。
因?yàn)闃蝾^填土的沉降與橋臺(tái)沉降有所不同，致使橋臺(tái)與相鄰的路基之間出現(xiàn)一定的沉降差，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)伸縮縫以及發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象，常常在深坑、高填以及立交橋互通匝道等填方路段發(fā)生高填土下沉現(xiàn)象，嚴(yán)重降低橋梁使用年限，威脅著行駛車輛的安全性以及舒適度。與此同時(shí)，如若路基沒(méi)有達(dá)到足夠的承載力，會(huì)導(dǎo)致超限沉陷現(xiàn)象的發(fā)生，此外還常常出現(xiàn)瀝青路面遭到損害，水泥路面端板開(kāi)裂等。橋梁工程的每個(gè)環(huán)節(jié)都有著非常重要的戰(zhàn)略性意義，一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤就會(huì)影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，因此要注意把握好每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。
2.1道路與橋梁過(guò)渡段不均勻沉降
當(dāng)橋臺(tái)和相鄰路段之間的沉降差值超過(guò)一定的限度時(shí)，在經(jīng)過(guò)橋梁的時(shí)候，行車便會(huì)顛簸，也就是發(fā)生道路橋梁的橋頭跳車。究其原因，主要包括3個(gè)方面，其一，在進(jìn)行施工時(shí)所用的壓實(shí)機(jī)具不合理，沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度；其二，臺(tái)背調(diào)料與臺(tái)身的剛度有著較大的差異引起沉降的不均勻性；其三，分層壓實(shí)厚度太大，在檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)不能準(zhǔn)確地體現(xiàn)出實(shí)際的情況，而且如果內(nèi)部有空洞，也不能檢查出來(lái)；其四，橋梁承受的荷載量過(guò)大時(shí)，橋臺(tái)和相鄰的路堤就會(huì)出現(xiàn)一定的沉降差，常常導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)、縱坡不順以及伸縮縫的出現(xiàn)。
2.2橋梁裂縫
眾所周知，當(dāng)前我國(guó)道路建設(shè)所采用的材料主要就是混凝土，而混凝土裂縫問(wèn)題在道路橋梁建設(shè)中屢見(jiàn)不鮮，這主要有兩個(gè)方面的原因。其一，混凝土本身的質(zhì)量問(wèn)題，原材料質(zhì)量較差，不滿足有關(guān)規(guī)定以及要求。其二，施工人員的問(wèn)題，沒(méi)有根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)混凝土進(jìn)行合理的配合，甚至僅僅按照主管意識(shí)隨意配比，在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)力度不足或太大，拆除混凝土模時(shí)，缺乏及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)，致使混凝土的表面缺水干裂。因此常常出現(xiàn)混凝土裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3路面不平整
路基作為路面的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接決定著道路的使用年限以及質(zhì)量。如果在施工過(guò)程中，路基的填料選擇不恰當(dāng)，路基的防護(hù)以及排水措施不夠到位，就很有可能發(fā)生路基沉陷不均勻的現(xiàn)象，降低路面的平整度，這主要是由以下兩個(gè)深層次的原因引起的。其一，瀝青混合料的配合比不符合有關(guān)要求。如若油石較大，會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生壅包和泛油；如若油石較大，路面就會(huì)較為松散。此外，如果沒(méi)有選擇質(zhì)量較好的礦料，集料的壓碎值以及石料的抗壓強(qiáng)度都會(huì)大大降低，顆粒尤其是細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒的含量就會(huì)太大，路面混合料的穩(wěn)定性能就會(huì)大大降低。其二，道路的地下部位，尤其對(duì)于城市道路來(lái)說(shuō)，往往有著較多的管線，種類數(shù)量各不相同，溝槽回填的密實(shí)度也會(huì)極大地影響著路基質(zhì)量。在對(duì)填土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)碾壓傾斜、回填厚度以及材料不符合有關(guān)規(guī)定以及要求，致使回填土的密實(shí)度不合格，從而導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)沉陷以及管體破裂等不良現(xiàn)象的發(fā)生。
3.1強(qiáng)化工程質(zhì)量意識(shí)，提高施工人員的素養(yǎng)
在道路橋梁施工過(guò)程中，要時(shí)刻秉著以人為本的思想，重視人為因素，建設(shè)隊(duì)伍人員的技術(shù)以及素質(zhì)在很大程度上決定著工程建設(shè)的質(zhì)量，施工人員如果專業(yè)知識(shí)以及綜合素質(zhì)不夠的話，就會(huì)很容易操作不合標(biāo)準(zhǔn)、主觀臆斷、任意蠻干等，影響工程的質(zhì)量，因?yàn)橐岣呤┕と藛T的專業(yè)以及綜合素質(zhì)，將專業(yè)訓(xùn)練落實(shí)到每一個(gè)人員，重點(diǎn)培養(yǎng)高技術(shù)高能能力的施工人員的同時(shí)也要重視施工隊(duì)伍的建設(shè)，使施工人員各司其職，明確自己的工作任務(wù)以及責(zé)任，提高質(zhì)量。除此之外，可以開(kāi)展培訓(xùn)機(jī)制，主要是普及與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的知識(shí)，使道路橋梁建設(shè)者熟悉道橋的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。
3.2完善質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)
完善的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)有利于保障道路橋梁工程的質(zhì)量。當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，為了更加方便地開(kāi)展實(shí)踐總結(jié)并歸納，可以建立起一套比較完善可靠的安全網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)到位的質(zhì)量監(jiān)管以及控制，另外，檢驗(yàn)測(cè)試儀器要配備充分，根據(jù)有關(guān)管理制度及時(shí)進(jìn)行報(bào)告反饋?？茖W(xué)合理地分析并解決潛在的安全事故，因地制宜，根據(jù)道橋的實(shí)際情況確定好安全管理目標(biāo)以及安全責(zé)任制度，將制度充分落實(shí)到實(shí)際工作中去，安全網(wǎng)絡(luò)體系可以由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，底層施工管理人員進(jìn)行相應(yīng)的配合，使每個(gè)人各司其職，各負(fù)其責(zé)，全面管理施工現(xiàn)場(chǎng)。與此同時(shí)，有關(guān)人員要設(shè)置一個(gè)組織機(jī)構(gòu)，有針對(duì)性地制定好有關(guān)制度以及措施，質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)的數(shù)量可以以及項(xiàng)目的數(shù)量而定，根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及要求嚴(yán)格評(píng)定施工隊(duì)伍的每一道工序，對(duì)施工人員要獎(jiǎng)罰分明，提高施工人員的積極性以及道橋工程的質(zhì)量。依據(jù)施工資料以及數(shù)據(jù)、技術(shù)方案和機(jī)械等對(duì)潛在安全事故進(jìn)行深入的分析，并且要及時(shí)總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，全面監(jiān)管以及控制施工現(xiàn)場(chǎng)的狀況，使施工環(huán)境達(dá)到絕對(duì)安全以及良好，提高道橋的管理以及質(zhì)量水平。
3.3將現(xiàn)代化技術(shù)引入質(zhì)量管理中
隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也日益提高，在各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用也越來(lái)越頻繁，取得的效果也明顯較好，所以將現(xiàn)代化技術(shù)引入道橋施工，使質(zhì)量管理以及施工控制實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、科技化以及信息化，實(shí)現(xiàn)資源共享，提供廣闊的信息資源支撐，方便質(zhì)量決策以及管理，是非常有必要的，所以在道橋工程中，要在技術(shù)和管理著兩個(gè)方面充分引入創(chuàng)新的元素。
3.4加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中的監(jiān)督檢查
在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，要加強(qiáng)監(jiān)督檢查的力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題以及已經(jīng)出現(xiàn)所謂問(wèn)題，做到未雨綢繆以及及時(shí)解決。要及時(shí)檢查工程的每個(gè)環(huán)節(jié)，每道工序，把好質(zhì)量的關(guān)卡，監(jiān)督人員要嚴(yán)格檢查每一項(xiàng)施工工作，特別是施工機(jī)械、設(shè)備以及材料等，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的使用狀況要做到及時(shí)檢查，保證質(zhì)量完好，定期考核操作以及維修人員，保證工程質(zhì)量。
3.5做好工程質(zhì)量評(píng)價(jià)
在整個(gè)道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，工程質(zhì)量評(píng)價(jià)是保證工程質(zhì)量最為有效的關(guān)卡，工程設(shè)計(jì)、監(jiān)理以及施工不當(dāng)都會(huì)影響著道橋的質(zhì)量，但是工程質(zhì)量評(píng)價(jià)不到位也是重要的原因之一，而且往往會(huì)帶來(lái)比較大的安全隱患，在進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況，嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理，將不良后果扼殺在搖籃里。結(jié)語(yǔ)道路橋梁一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)大大降低使用年限，要想保證道橋的質(zhì)量，必須要做好工程監(jiān)管工作，而且需要建設(shè)人員和管理人員相互配合，協(xié)調(diào)一致，選擇合理有效的措施來(lái)保證工程的質(zhì)量，保證行車安全，提高人民的幸福指數(shù)。
[1]馬立新。道路工程施工質(zhì)量問(wèn)題與控制[j]。山西建筑，2016（10）：68。
[2]董淑榮。道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題及對(duì)策探討[j]?？萍枷?qū)В?016（27）：117。
[3]程亞杰。淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題及管理措施[j]。城市建設(shè)，2016（21）：44+62。
橋梁工程論文篇七
第一，施工機(jī)械設(shè)備數(shù)量代表施工企業(yè)相應(yīng)的資質(zhì)能力。橋梁建筑公司只有按照標(biāo)準(zhǔn)要求投入相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，才能取得相應(yīng)的資格證書，才能從事相應(yīng)的工程項(xiàng)目。橋梁建設(shè)企業(yè)應(yīng)具有與承包程范圍內(nèi)相匹配的施工機(jī)械設(shè)備。第二，橋梁建設(shè)過(guò)程中存在巨大的安全隱患，施工機(jī)械設(shè)備的管理與維護(hù)有利于提高企業(yè)與相關(guān)人員的安全意識(shí)，減少機(jī)械設(shè)備的安全隱患。橋梁施工企業(yè)每年設(shè)備維修費(fèi)用支出巨大，存在維修過(guò)度或維修不足的情況。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)可以減少機(jī)械設(shè)備故障的發(fā)生，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，從而降低設(shè)備成本。
（一）機(jī)械設(shè)備的合理配置。
橋梁項(xiàng)目工作環(huán)境、工作內(nèi)容千變?nèi)f化，管理人員應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際工程量、施工工期、業(yè)主要求、環(huán)境條件等方面的情況，綜合考慮各種因素，設(shè)定合理安全邊際范圍，科學(xué)地編制項(xiàng)目的機(jī)械使用計(jì)劃，編制各種施工機(jī)械的詳細(xì)進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間表，按照經(jīng)濟(jì)合理的原則控制好項(xiàng)目所需要的設(shè)備總量，最優(yōu)化匹配各型號(hào)機(jī)械設(shè)備，使設(shè)備在各個(gè)施工環(huán)節(jié)中都能有效發(fā)揮作用。在設(shè)備的配置上，要做到生產(chǎn)上適用、技術(shù)性能先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理，并滿足施工工藝要求，嚴(yán)禁好高騖遠(yuǎn)，閑置設(shè)備。施工企業(yè)對(duì)自有設(shè)備要盡可能將同機(jī)型、同型號(hào)的設(shè)備相對(duì)集中在一個(gè)項(xiàng)目上使用，便于管理與維修；對(duì)租用的設(shè)備要選擇整機(jī)性能好、效率高、維修方便、互換性強(qiáng)的設(shè)備。
（二）做好機(jī)械設(shè)備的安裝、調(diào)試和驗(yàn)收。
凡是新投入使用的機(jī)械設(shè)備，不論是選購(gòu)的，還是自制的，不論是需要安裝、調(diào)試的，還是不用安裝調(diào)試的，都要按照設(shè)計(jì)規(guī)定，對(duì)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能、質(zhì)量狀態(tài)、安全功能進(jìn)行全面嚴(yán)格驗(yàn)收。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)必須及時(shí)加以解決，并要經(jīng)過(guò)試運(yùn)行確認(rèn)無(wú)誤后，才能正式投入使用。
（三）為機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行提供良好的工作環(huán)境。
良好的工作環(huán)境是機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行必備的條件。固定機(jī)械設(shè)備的布局要合理，必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設(shè)施，從而使環(huán)境中的溫度、濕度等都能達(dá)到機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行的要求。
（四）正確的操作使用機(jī)械。
任何設(shè)備都有規(guī)定的使用范圍、條件及操作程序，只有正確的操作使用設(shè)備，才能保證安全生產(chǎn)。設(shè)備使用的好壞很大程度上取決于操作人員水平的高低。所以在使用過(guò)程中，一是要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機(jī)械，不能在超過(guò)機(jī)械所能承受的最大負(fù)荷下進(jìn)行工作，盡量保證機(jī)械負(fù)荷的均勻加減，使機(jī)械處于較為平緩的負(fù)荷變動(dòng)，具體地說(shuō)，就是要較為均勻地加減油門，防止發(fā)動(dòng)機(jī)、工作裝置動(dòng)作的大起大落。二是堅(jiān)持實(shí)行三定制度，及定人、定機(jī)、定崗位職責(zé)，責(zé)任到人，將個(gè)人經(jīng)濟(jì)利益與責(zé)任機(jī)械的維修費(fèi)、燃油費(fèi)相結(jié)合進(jìn)行考核，獎(jiǎng)罰并舉，加強(qiáng)管理設(shè)備的責(zé)任心，調(diào)動(dòng)愛(ài)護(hù)設(shè)備的積極性。
三、橋梁工程機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)管理。
（一）建立機(jī)械設(shè)備評(píng)估制度。
以往在工程竣工后，不管機(jī)械設(shè)備狀況好壞，要么撤回單位，要么原地待命，要么封存。下期工程誰(shuí)用誰(shuí)修，根本無(wú)法保證新上工程順利開(kāi)工。為了確保機(jī)械設(shè)備發(fā)揮效益，實(shí)行下場(chǎng)設(shè)備和上場(chǎng)設(shè)備的技術(shù)狀況評(píng)估制度是非常必要的。
工程結(jié)束時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理部向設(shè)備管理部門匯報(bào)機(jī)械技術(shù)狀況，提請(qǐng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行評(píng)估為機(jī)械退場(chǎng)做準(zhǔn)備。經(jīng)評(píng)估后可以退場(chǎng)的就組織退場(chǎng)；技術(shù)狀況不好的必須就地修理或送到修理廠，修理費(fèi)用由使用單位支付，為下一期工程的順利使用打好基礎(chǔ)。設(shè)備退場(chǎng)時(shí)必須持有評(píng)估部門的批準(zhǔn)手續(xù)方可退場(chǎng)。同時(shí)，上場(chǎng)設(shè)備也必須做出技術(shù)評(píng)估，對(duì)沒(méi)有評(píng)估部門出具的設(shè)備不得上場(chǎng)，避免新上工程剛一開(kāi)工，機(jī)械設(shè)備種類不少、數(shù)量很多，一旦干活就成為“攔路虎”的現(xiàn)象，影響整個(gè)工程建設(shè)。技術(shù)狀況達(dá)不到要求的設(shè)備一律不得上場(chǎng)。
（二）嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備的日常維保制度。
1、檢查。
操作員應(yīng)對(duì)所管理的設(shè)備的運(yùn)行狀況、運(yùn)行參數(shù)、潤(rùn)滑、振動(dòng)、聲音、溫度、是否有異味等進(jìn)行檢查，以人的感官或利用簡(jiǎn)易檢測(cè)儀表來(lái)進(jìn)行設(shè)備檢查。
2、潤(rùn)滑。
首先檢查設(shè)備的潤(rùn)滑狀況，潤(rùn)滑油脂的溫度、壓力、液面、潤(rùn)滑油有無(wú)變質(zhì)，油路是否暢通等。定期化驗(yàn)使用中的潤(rùn)滑劑，給設(shè)備更換或補(bǔ)充潤(rùn)滑油脂。
3、清潔。
對(duì)設(shè)備及附屬設(shè)備和周圍環(huán)境進(jìn)行清掃，保持其本來(lái)面目和光澤，不能留有死角。將生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的所有物品加以定置、定位，按照使用頻率和目視化準(zhǔn)則合理布置，擺放整齊。
4、緊固。
在檢查中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備的非轉(zhuǎn)動(dòng)部位的緊固螺栓發(fā)生松動(dòng)，要及時(shí)上緊固定。
（三）設(shè)立機(jī)械維修基金，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的單機(jī)單車成本核算。
設(shè)立機(jī)械大修基金，實(shí)行?？顚Ｓ谩C(jī)械維修基金可從各項(xiàng)目經(jīng)理部提取，比例可根據(jù)項(xiàng)目大小或效益的情況而定。但是對(duì)什么時(shí)間使用這筆款項(xiàng)要認(rèn)真分析設(shè)備的使用情況，不能盲目做出動(dòng)用大修基金的決定，否則因此造成的資金浪費(fèi)也是相當(dāng)大的一筆開(kāi)支，成本不降反升，這不是我們?cè)O(shè)定大修基金的初衷，所以設(shè)備維修人員要經(jīng)過(guò)縝密的檢查，共同決策判斷是否應(yīng)該使用這筆款項(xiàng)，讓這筆資金發(fā)揮出它應(yīng)有的作用。
對(duì)于各類機(jī)械設(shè)備建立一個(gè)詳細(xì)的單機(jī)單車成本核算表。每種機(jī)械設(shè)備都有其自身的工作特點(diǎn)和規(guī)律，容易出現(xiàn)故障的部位也相對(duì)比較集中，應(yīng)該在成本核算表中體現(xiàn)出來(lái)，并把這部分開(kāi)支做得要有彈性，而對(duì)于它的其它不經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位，以及保養(yǎng)所用潤(rùn)滑脂的成本和油耗成本都要詳細(xì)記錄，對(duì)比它的工作量計(jì)算出它的平均使用成本，公布給操作人員，按月進(jìn)行節(jié)能評(píng)比，節(jié)獎(jiǎng)超罰，提高節(jié)能意識(shí)，同時(shí)降低設(shè)備運(yùn)行成本。
橋梁工程論文篇八
摘要：大跨徑預(yù)制t梁在橋梁工程中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，為此，針對(duì)某橋梁工程實(shí)際情況，詳細(xì)闡述了大跨徑t梁架設(shè)施工技術(shù)，包括t梁架設(shè)順序、喂梁、架橋機(jī)架梁，并探討了在架設(shè)時(shí)可能產(chǎn)生的問(wèn)題與應(yīng)對(duì)措施，以提高大跨徑預(yù)制t梁架設(shè)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁；大跨徑t梁；預(yù)制t梁。
目前，大跨徑預(yù)制t梁在橋梁工程中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，相應(yīng)的架設(shè)技術(shù)也日益成熟，取得了良好的效果。但t梁架設(shè)是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程，各環(huán)節(jié)施工都必須滿足要求，否則將產(chǎn)生質(zhì)量或安全隱患。因此，有必要進(jìn)一步分析大跨徑預(yù)制t梁架設(shè)技術(shù)與應(yīng)用。
1工程概況。
某橋梁總長(zhǎng)為886.07m，橋面總寬為22m，采用兩跨50m預(yù)應(yīng)力混凝土t梁。t梁全高2.7m，中板寬度為1.7m，邊板寬度為1.9m，頂板與中板支座厚度分別為0.18m和0.66m。按9片/孔布梁，t梁自重約172t。
橋梁工程論文篇九
1．1抗聳力。
筋穿束抗聳力筋的長(zhǎng)度通常都大于150m，且穿束的過(guò)程較為復(fù)雜，中間需要穿越橫肋及墩頂?shù)膶?dǎo)向槽及橋段中間的流轉(zhuǎn)設(shè)備，將12根抗聳力筋同時(shí)從箱梁穿越，有一定的難度，因此在實(shí)際施工中一般采用逐一穿束的工序進(jìn)行。先將每一根鋼絞線及需要穿過(guò)的錨板孔、箱梁蓋孔進(jìn)行分別標(biāo)號(hào)，再將12根抗聳力筋逐一實(shí)施穿束，檢查其標(biāo)號(hào)是否相符，并在穿束的`過(guò)程保障其整條線路的暢通，避免出現(xiàn)鋼絞線互相纏繞糾結(jié)的現(xiàn)象，鋼絞線一旦糾結(jié)，會(huì)直接導(dǎo)致其受力路徑改變，影響其受力情況，而消弱施工效果。
1．2鋼絞線處理及下料。
為了使將抗聳力筋的位置進(jìn)行固定，先將需要固定的橋段的鋼絞線表面徹底清理干凈，并清除其pe層及油脂，或者附在鋼絞線表面的灰塵或其他細(xì)小附著的雜物，在使用混凝土灌注鋼管及錨墊板，形成強(qiáng)力的粘結(jié)帶，使抗聳力筋徹底固定。另外，粘結(jié)帶的長(zhǎng)度應(yīng)先考察在穿束施工中，鋼絞線受到重力影響而出現(xiàn)的垂度，結(jié)合張拉施工時(shí)該鋼絞線的伸張值決定粘結(jié)帶的長(zhǎng)度，并使橋段兩邊的粘結(jié)帶的粘握力保持平衡。
1．3壓漿工藝。
壓漿工序需要在張拉工序完畢后24h內(nèi)開(kāi)始，在此之前，為了使壓漿后粘結(jié)帶的粘結(jié)力達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，即超過(guò)預(yù)設(shè)張力的108%，才能保證錨固的基本牢固度，應(yīng)先使用1∶1的模型進(jìn)行試驗(yàn)，使用手動(dòng)壓漿機(jī)并正確操作，使壓漿力度適中、壓漿量勻速增加。
2抗聳力技術(shù)在應(yīng)用中的注意事項(xiàng)。
在施工過(guò)程中施工人員的操作經(jīng)驗(yàn)不足，力度不穩(wěn)定，各個(gè)橋段的張拉力度不均勻，會(huì)對(duì)抗聳力混凝土的受力方式、外力傳遞路徑等產(chǎn)生影響，造成抗聳力的下降，掌握好張拉的時(shí)間及力度是及其重要的。鋼筋管道堵塞。由于施工人員操作不當(dāng)、或者現(xiàn)場(chǎng)管理工作的食物，會(huì)出現(xiàn)抗聳力鋼筋管道被堵塞，抗聳力筋無(wú)法通暢的穿過(guò)，其實(shí)際伸張值與預(yù)設(shè)伸張值出現(xiàn)較大出入，給工程的進(jìn)度及成本控制工作帶來(lái)很大阻礙，因此，對(duì)于施工人員的操作技術(shù)及個(gè)人素養(yǎng)有要有一定的要求，并做好現(xiàn)場(chǎng)的管理工作。混凝土收縮及徐變混凝土在配置及使用的過(guò)程中，為了提高其工作性，會(huì)添加許多外加劑，但是其在收縮和徐變的過(guò)程中使抗聳力降低，因此應(yīng)選用收縮及徐變性小的外加劑。
橋梁工程論文篇十
1掛籃施工原則和特點(diǎn)
由于掛籃施工技術(shù)擁有很多優(yōu)點(diǎn)，所以在橋梁工程中有很廣泛的應(yīng)用，為了保證橋梁施工工期更短，要在進(jìn)行掛籃施工過(guò)程中充分考慮掛籃施工自身的施工原則和特點(diǎn)。
1.1橋梁工程中掛籃施工原則
橋梁工程中掛籃施工過(guò)程中必須要遵守以下幾項(xiàng)原則:首先要在掛籃完全滿足橋梁施工需求的情況下，最大限度的減輕吊籃的自身重量;其次要首先考慮采用平衡式，這種方式可以最大限度的利用到箱梁豎向預(yù)應(yīng)力，讓掛籃施工更方便進(jìn)行;其三在橋梁設(shè)計(jì)階段，懸澆混凝土的強(qiáng)度要采用高強(qiáng)度的混凝土，從而保證混凝土建筑的安全進(jìn)行;最后為了保證掛籃施工人員的人身安全，所以要根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行對(duì)工作平臺(tái)面積的適當(dāng)調(diào)整，讓施工人員在平臺(tái)上移動(dòng)更加方面，不僅僅可以保證施工質(zhì)量，還可以保證施工人員在施工過(guò)程中自身安全。
1.2掛籃施工特點(diǎn)
橋梁工程的掛籃施工具有很多特點(diǎn)，正是這些特點(diǎn)讓橋梁施工中更加快捷方便。掛籃本身材質(zhì)是型鋼，可以在最大程度上減少主導(dǎo)梁和前橫梁重量，這樣可以讓掛籃在施工過(guò)程中更便捷，而且安裝組裝工作更加簡(jiǎn)單。橋梁工程中的掛籃施工技術(shù)的適用范圍比較廣泛，掛籃的升降設(shè)置促使其可以在橋梁不同的高度進(jìn)行施工，另外通過(guò)掛籃系統(tǒng)中的斜拉帶將新澆筑混凝土的重量傳遞至完成澆筑的梁端上，很大限度上保證了施工質(zhì)量，這種施工技術(shù)和方法可以讓橋梁結(jié)構(gòu)受力更加科學(xué)合理，讓橋梁施工安全得到了很大的保障。在施工中采取箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的方法是為了保證吊籃的穩(wěn)定性，這樣不僅僅可以減輕掛籃自身的荷載重量，還可以讓施工人員在吊籃上移動(dòng)行走更加方便自如，可以顯著提高施工速度。
2掛籃施工技術(shù)要點(diǎn)
2.1前期準(zhǔn)備工作
橋梁工程施工中掛籃施工的前期準(zhǔn)備工作非常重要，掛籃施工的主要工作方式就是通過(guò)沿著預(yù)先制定的軌道進(jìn)行施工。為了保證施工人員在施工過(guò)程中的人身安全，在施工之前必須對(duì)吊籃質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，掛籃和箱梁的自身重量比例應(yīng)該控制在0.4－0.5之間，為了保證掛籃結(jié)構(gòu)的安全，在施工中嚴(yán)禁在橋面施工階段處或者掛籃上面堆放過(guò)多的材料、機(jī)具和雜物等，在掛籃施工的前期準(zhǔn)備階段要嚴(yán)格控制掛籃自身質(zhì)量。同時(shí)在前期還要考慮到掛籃施工過(guò)程中需要一定范圍的移動(dòng)，如果吊籃設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，那么施工人員在吊籃的安裝拆卸以及移動(dòng)過(guò)程中會(huì)面臨比較大的困難，所以吊籃要做到自身質(zhì)量小、變形系數(shù)低、施工平臺(tái)面積大和安裝拆卸方面等質(zhì)量要求。
2.2掛籃的設(shè)計(jì)
掛籃的設(shè)計(jì)情況直接影響到橋梁工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度，一般情況下掛籃的設(shè)計(jì)使用質(zhì)量比較輕而且剛度比較好的材料進(jìn)行制作，這樣可以滿足掛籃自身質(zhì)量最小又滿足掛籃施工基本要求，同時(shí)要在掛籃的設(shè)計(jì)過(guò)程中結(jié)構(gòu)要盡可能的簡(jiǎn)單化，讓掛籃的安裝拆卸工作更簡(jiǎn)便，而且掛籃的受力構(gòu)件要顯而易見(jiàn)。橋梁工程掛籃施工過(guò)程中掛籃方式不一樣情況下，那么掛籃承受的荷載也有很大的差別，在設(shè)計(jì)階段吊籃要能夠承受2kpa的荷載，才有利于施工人員的實(shí)際施工。掛籃的長(zhǎng)度是根據(jù)橋梁灌注分段的`強(qiáng)度進(jìn)行決定的，掛籃橫斷面的是根據(jù)橋梁寬度決定的，如果箱梁結(jié)構(gòu)是多箱結(jié)構(gòu)，那么可以選擇采用多個(gè)掛籃一起施工的方式，但是要保證各個(gè)掛籃有良好的穩(wěn)定性。
2.3掛籃安裝質(zhì)量
在施工過(guò)程中掛籃的準(zhǔn)確性是掛籃施工技術(shù)中的重中之重。比如豎向預(yù)應(yīng)力筋和橫向之間的偏差不能超過(guò)3mm，在完成掛籃的安裝之后其前后的可以位移距離不能超過(guò)5mm，并且要進(jìn)行相關(guān)測(cè)試來(lái)檢驗(yàn)掛籃是否滿足荷載承受要求，以防施工人員在施工過(guò)程中發(fā)生安全事故，然后反復(fù)進(jìn)行測(cè)試，得出準(zhǔn)確的掛籃承重?cái)?shù)據(jù)。在掛籃正式使用之前要進(jìn)行加載測(cè)試，主要來(lái)檢驗(yàn)吊籃質(zhì)量和承載能力，荷載試驗(yàn)的主要目的是檢驗(yàn)吊籃加工和自身質(zhì)量，通過(guò)進(jìn)行模擬壓重，然后消除其非彈性的變形;其次還用來(lái)測(cè)定非彈性變形和彈性變形，然后驗(yàn)證吊籃的實(shí)際參數(shù)以及承載能力，保證掛籃施工過(guò)程中安全使用;最后要根據(jù)試驗(yàn)測(cè)試出的數(shù)據(jù)，來(lái)計(jì)算出掛籃在各個(gè)懸澆段的豎向位移，并為其拋高量提供了可靠的依據(jù)。
3結(jié)束語(yǔ)
在橋梁工程中掛籃施工技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，同時(shí)其對(duì)于橋梁工程有著很好的改進(jìn)效果，并且掛籃施工技術(shù)相比著其他的施工技術(shù)有著顯著的技術(shù)，同時(shí)也為我國(guó)橋梁建設(shè)工程的發(fā)展起著非常重要的作用。掛籃施工技術(shù)可以讓橋梁工程的成本降低，也可以解決大跨度問(wèn)題，縮短施工工期，大大的降低了施工造價(jià)，給施工方帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益，但是一定要做好施工前期準(zhǔn)備階段工作，還要通過(guò)實(shí)際施工情況合理科學(xué)的對(duì)吊籃進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且要保證吊籃的安裝質(zhì)量，不僅僅保證了施工人員在施工過(guò)程中的人身安全，還保證了橋梁的施工質(zhì)量，推動(dòng)橋梁建設(shè)工程的長(zhǎng)期健康發(fā)展。
橋梁工程論文篇十一
摘要：本文主要對(duì)鐵路工程大跨徑橋梁工程施工重要性予以分析，后在此基礎(chǔ)上對(duì)其施工技術(shù)及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行相應(yīng)研究，不斷促進(jìn)我國(guó)鐵路項(xiàng)目的有效性建設(shè)，促進(jìn)應(yīng)用質(zhì)量有效提升。
一般而言，鐵路工程在建設(shè)過(guò)程中其所面臨的建設(shè)環(huán)境具有相對(duì)復(fù)雜性，大跨徑橋梁工程施工便可有效滿足鐵路建設(shè)需求，故對(duì)于該橋梁工程的施工技術(shù)及施工質(zhì)量控制便顯得尤為重要。
我國(guó)鐵路設(shè)施懸臂節(jié)段拼裝在施工中逐漸擺脫傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方式，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)極大的提升了橋梁施工的技術(shù)化水平及管理效率，促進(jìn)了相關(guān)材料如鋼筋、混凝土等的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展，從而極大的促進(jìn)了鐵路工程建設(shè)質(zhì)量及應(yīng)用效果。鐵路工程在建設(shè)過(guò)程中通常會(huì)應(yīng)用大跨徑橋梁施工技術(shù)完善施工，該類施工技術(shù)在具體應(yīng)用中與傳統(tǒng)施工技術(shù)要求具有較大化差異[1]，此類施工技術(shù)對(duì)施工人員的相關(guān)技術(shù)要求較高，各施工人員在具體操作中需針對(duì)各操作環(huán)節(jié)的不同從而對(duì)鐵路工程橋梁施工的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，保證施工及建設(shè)質(zhì)量。
1.基礎(chǔ)施工技術(shù)大跨徑橋梁工程基礎(chǔ)施工技術(shù)主要包含深水承臺(tái)施工、沉井施工以及地下連續(xù)墻施工三部分施工技術(shù)。深水承臺(tái)基礎(chǔ)施工中其主要包含水流及水壓兩種施工因素，在大跨徑橋梁施工中承臺(tái)基礎(chǔ)施工多于深水下完成操作，故施工難度較大，一般操作人員針對(duì)此類施工時(shí)多采用鋼套箱及鋼吊箱技術(shù)完成施工，在施工中為保證箱梁的整體安裝精度，一般多采用整體吊裝施工完成水下封頂[2]，承臺(tái)底部泥土在水流的作用下較松軟，因此在對(duì)深水大型鉆孔平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中需將護(hù)筒放置于足夠深的土層下并于筒頂安裝頂板使鉆柱實(shí)現(xiàn)良好固定。沉井施工過(guò)程中需加強(qiáng)對(duì)各基礎(chǔ)處理、澆筑、安裝、下沉等施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理從而保證沉井定位精度的準(zhǔn)確性，采取鋼混結(jié)合并借助高效沉降措施實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位，優(yōu)化著床高度，保證合理沉井，確保施工質(zhì)量。地下連續(xù)墻施工中，需加強(qiáng)對(duì)相關(guān)連續(xù)墻基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量操作及合理性控制，保證各工藝流程的施工質(zhì)量，使鋼筋籠施工、混凝土澆筑、接頭工程等工序?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化性操作，保證連續(xù)墻良好防滲性及剛性，減少施工噪音，減少施工震動(dòng)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)墻高效施工。
2.索塔工程施工技術(shù)。
(1)混凝土索塔。
在鐵路大跨徑橋梁工程施工建設(shè)中，為保證施工項(xiàng)目的'有效開(kāi)展，多會(huì)根據(jù)施工的具體情況采用塔吊及電梯等施工設(shè)備方便施工，最大化保證施工設(shè)備的合理性應(yīng)用，使其產(chǎn)生良好的施工效果。具體操作及應(yīng)用過(guò)程中，塔吊及爬升模板可與塔柱相結(jié)合實(shí)現(xiàn)逐段施工，塔吊在應(yīng)用中可通過(guò)主動(dòng)支承的合理性設(shè)置保障塔柱施工操作中的安全性及穩(wěn)定性[3]，一定程度上避免了塔柱受力變形問(wèn)題產(chǎn)生，同時(shí)混凝土索塔橫梁施工過(guò)程中可利用落地鋼管并作為支承從而保證橫梁的有效及合理性分層分塊澆筑施工，實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉，保證橋梁施工有效開(kāi)展。
(2)鋼索塔施工。
鋼索塔在具體施工中需針對(duì)鐵路項(xiàng)目建設(shè)的具體需求對(duì)其塔吊負(fù)載實(shí)現(xiàn)有效控制及選擇，首先需在加工廠實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼索塔的加工，加工完成后進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后分批次運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)并于施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)鋼索塔的吊裝、分節(jié)接高等程序操作，最終實(shí)現(xiàn)鋼索塔施工。
3.上部結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)。
(1)梁段施工。
一般而言，鐵路大跨徑橋梁工程施工中混凝土施工方法主要包含頂推施工法、就地澆筑法以及懸臂施工法等，梁端施工主要包含混凝土箱梁法，輔助施工多為鋼管支架法，箱梁澆筑施工過(guò)程整體箱梁可采用整體澆筑方法，該方法應(yīng)用時(shí)可有效提升其施工效率，把握施工質(zhì)量，斷面式箱梁常應(yīng)用分塊澆筑法，由于斷面式箱梁施工的特殊性[4]，因此采用該方法可有效降低施工裂縫，保證施工質(zhì)量；中跨合龍施工多采用頂推輔助合龍方式可有效保證受力并達(dá)到相關(guān)施工的具體需求。
(2)斜拉索施工斜拉橋斜拉索施工在鐵路項(xiàng)目大跨徑橋梁施工工程中具有重要施工意義，因此在該項(xiàng)目施工中各施工人員需結(jié)合當(dāng)時(shí)的施工具體情況，保證斜拉索長(zhǎng)度關(guān)系與受力均符合相關(guān)施工項(xiàng)目需求，斜拉索需承受大牽引力工作，故在具體施工時(shí)可采用牽引工藝或梁段張拉將其彎曲半徑控制在合理范圍內(nèi)并控制扭轉(zhuǎn)程度，保證受力和索長(zhǎng)的合理相關(guān)性，滿足施工需求。
4.質(zhì)量控制技術(shù)。
質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用在橋梁施工中具有重要應(yīng)用意義，在各鐵路工程橋梁建設(shè)及施工過(guò)程中各操作人員需結(jié)合橋梁具體建設(shè)情況選擇合理的質(zhì)量控制方法技術(shù)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量管理。首先在施工前，各相關(guān)部門人員需注重方案設(shè)計(jì)工作的完善性開(kāi)展，在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，需結(jié)合鐵路工程建設(shè)要求及河流的具體情況對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行合理性制定，為橋梁合理性建設(shè)提供一定的建設(shè)基礎(chǔ)；其次在施工過(guò)程中，需注重對(duì)施工機(jī)械及施工材料的合理性安排，注重各設(shè)備的合理性操作，明確規(guī)劃施工人員的施工職責(zé)，促進(jìn)項(xiàng)目施工合理性開(kāi)展，減少施工中所存在的相關(guān)問(wèn)題；最后在施工過(guò)程中，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)建設(shè)工程的質(zhì)量檢測(cè)及管理，在檢測(cè)過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)不合理之處應(yīng)立即予以分析并采取完善性措施予以改進(jìn)，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)驗(yàn)收工作，在項(xiàng)目驗(yàn)收時(shí)嚴(yán)格按照項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，保證大跨徑橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)后期安全性通車。
1.斜拉橋應(yīng)用斜拉橋橋梁在具體施工過(guò)程中其內(nèi)容具有多種多樣性特征，主要包含索塔、剛主梁、大跨徑主梁等等，混凝土主梁在施工中多采用掛籃懸澆等施工方式定期對(duì)其進(jìn)行試拼、檢驗(yàn)及預(yù)壓，控制溫度變形，從而實(shí)現(xiàn)各性能的有效控制，保證后期應(yīng)用質(zhì)量；長(zhǎng)拉鎖施工中需注重對(duì)抗振抗風(fēng)能力的綜合考量，索塔施工其方法具有多種多樣性，在施工過(guò)程中，相關(guān)人員還需注重對(duì)材料的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，保證材料設(shè)計(jì)符合具體操作應(yīng)用質(zhì)量[5]，安裝過(guò)程中需考慮溫度因素，注重溫度與各材料之間的相關(guān)性研究，從而在具體操作中及時(shí)避免因溫度問(wèn)題而造成材料的變形等對(duì)工程質(zhì)量建設(shè)造成一定的不良影響，在合攏梁段施工過(guò)程中重點(diǎn)需注重其裂縫問(wèn)題，采用鋼構(gòu)件連接等方式保證合理施工。
2.懸索橋應(yīng)用懸索橋橋梁施工其項(xiàng)目包含索力調(diào)整、吊裝等，在錨道面假設(shè)過(guò)程中，各操作人員需注重對(duì)承重索垂度及塔偏移量進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)及控制，吊裝過(guò)程中應(yīng)對(duì)塔頂位移進(jìn)行實(shí)測(cè)值分析并結(jié)合相關(guān)建設(shè)需求對(duì)施工順序及安裝程序進(jìn)行合理性控制，及時(shí)修正合攏段長(zhǎng)短及及階段時(shí)間預(yù)留間隙，保證施工安全及施工質(zhì)量。
3.拱橋應(yīng)用現(xiàn)階段，隨著我國(guó)現(xiàn)代化技術(shù)不斷發(fā)展，傳統(tǒng)拱橋建設(shè)技術(shù)已逐漸被無(wú)支架施工建橋技術(shù)所取代，拱橋技術(shù)是指在豎直壓力基礎(chǔ)上承受結(jié)構(gòu)拱肋壓力的拱形橋梁，該橋梁在建設(shè)中其支座需同對(duì)水平及豎直方向的壓力同時(shí)承擔(dān)，故對(duì)地基的要求較高。
四、結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，在該橋梁工程建設(shè)時(shí)，各單位需注重對(duì)工程質(zhì)量的合理性把握，控制各施工技術(shù)要點(diǎn)，提升施工人員綜合素養(yǎng)，保證項(xiàng)目合理建設(shè)及后期應(yīng)用質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[4]李永剛,侯俊杰.大跨徑橋梁工程施工技術(shù)探討[j].四川水泥,2015,09:305.
橋梁工程論文篇十二
當(dāng)前橋梁施工安全管理存在不足，體現(xiàn)在思想認(rèn)識(shí)、安全管理制度、安全管理人員、資金投入、橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理等方面。為應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，提高安全管理水平，應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)、完善安全管理制度、配備安全管理人員、加大資金投入，并重視施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理、建立安全事故應(yīng)急機(jī)制。高速公路橋梁工程施工安全管理具有重要意義，能預(yù)防安全事故發(fā)生、確保施工順利進(jìn)行、提高橋梁工程質(zhì)量。
高速公路；橋梁工程；安全管理
高速公路橋梁工程在加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)車輛安全順利通行方面具有重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和各地聯(lián)系加強(qiáng)，高速公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量不斷增多。施工過(guò)程中，為確保施工有序進(jìn)行，采取安全管理措施，確保施工安全是必要的。然而在施工中，由于受制度、人員等因素制約，高速公路橋梁工程安全管理存在不足，對(duì)施工順利進(jìn)行帶來(lái)不利影響，還可能引發(fā)安全事故，降低工程效益。因此，結(jié)合高速公路橋梁工程實(shí)際情況，探討分析安全管理存在的不足，并提出改進(jìn)措施是十分必要的。
1.1安全事故類型多種多樣高速公路橋梁工程常見(jiàn)安全事故類型包括滑坡、高處墜落事故、觸電事故等，不同安全事故類型的引發(fā)因素是不同的。一旦發(fā)生安全事故，會(huì)影響施工順利進(jìn)行，必須采取措施預(yù)防安全事故發(fā)生。
1.2安全事故發(fā)生的地點(diǎn)集中對(duì)已經(jīng)發(fā)生的安全事故類型分析可以得知，這些事故出現(xiàn)的地點(diǎn)較為集中，主要在橋梁、地質(zhì)復(fù)雜情況處[1]。由于受施工環(huán)境影響，這些地點(diǎn)更容易引發(fā)安全事故，是安全事故需要預(yù)防的重點(diǎn)地段。
1.3安全事故后果嚴(yán)重不管施工安全事故出現(xiàn)在哪個(gè)地方，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失。輕者設(shè)備受損，施工材料受損，不能正常進(jìn)行施工，重則人員傷亡，延誤高速公路橋梁的工期，帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和財(cái)產(chǎn)損失，降低高速公路橋梁工程質(zhì)量和效益。
2.1能夠預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)施工安全管理，能及時(shí)排除安全隱患，預(yù)防安全事故，保障工程質(zhì)量，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工更好開(kāi)展下去。
2.2能夠促進(jìn)施工順利進(jìn)行安全事故發(fā)生往往導(dǎo)致施工受阻，機(jī)械設(shè)備不能有效運(yùn)行，施工人員難以正常開(kāi)展工作，施工現(xiàn)場(chǎng)處于混亂狀態(tài)。如果采取有效措施，加強(qiáng)安全管理工作，能確保高速公路橋梁施工順利進(jìn)行，預(yù)防安全事故發(fā)生。
2.3能夠提高橋梁工程質(zhì)量采取安全管理措施，預(yù)防安全事故發(fā)生，能調(diào)動(dòng)施工人員積極性，促進(jìn)機(jī)械設(shè)備有效運(yùn)用。進(jìn)而避免安全和質(zhì)量事故發(fā)生，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和工程效益提升。
3.1安全管理思想重視程度不夠施工單位將工作重心放在施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)效益方面，對(duì)施工安全管理重視程度不夠，在資金、人員、制度等方面忽視采取有效措施，影響施工順利進(jìn)行，容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。
3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度，沒(méi)有明確管理部門和工作人員職責(zé)，未能建立有效的安全管理責(zé)任制，開(kāi)展安全管理工作時(shí)，出現(xiàn)相互推諉現(xiàn)象。另外，獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制不完善，難以調(diào)動(dòng)工作人員熱情，影響高速公路橋梁安全管理水平提高。
3.3安全管理專業(yè)人員缺乏安全管理人員缺乏，工作人員素質(zhì)偏低，缺乏系統(tǒng)的訓(xùn)練，安全管理技巧不足，不能及時(shí)排除安全隱患。高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查記錄不規(guī)范，難以有效發(fā)揮參考作用，給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來(lái)不利影響。
3.4安全管理資金投入不足機(jī)械設(shè)備更新和管理維護(hù)、安全管理人員培訓(xùn)等方面資金投入不足，難以確保機(jī)械設(shè)備處于最佳狀態(tài)，不利于激發(fā)工作人員熱情，制約高速公路橋梁安全管理水平提高。
3.5高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理被忽視現(xiàn)場(chǎng)巡查工作不到位，沒(méi)有定期開(kāi)展安全檢查，對(duì)存在的違規(guī)違章操作沒(méi)有及時(shí)糾正[2]。導(dǎo)致安全隱患出現(xiàn)而不能立即糾正，影響高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平提高。
4.1轉(zhuǎn)變安全管理觀念，提高對(duì)安全管理的思想認(rèn)識(shí)高速公路橋梁工程施工前，施工單位要轉(zhuǎn)變思想觀念，在思想上高度重視安全管理工作，采取有效措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故的預(yù)防。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要改變對(duì)安全管理淡薄的態(tài)度，在人員配置、制度、資金等方面采取措施，為保障施工安全，預(yù)防安全事故發(fā)生奠定基礎(chǔ)。
4.2完善高速公路橋梁安全管理制度，提高安全管理水平施工單位要采取有效措施，完善安全管理制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路橋梁工程的有效規(guī)范和管理。建立動(dòng)態(tài)安全管理制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全過(guò)程的安全管理，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的安全隱患及時(shí)排除，確保每個(gè)環(huán)節(jié)安全管理工作到位，預(yù)防安全事故發(fā)生。建立安全管理責(zé)任制，將安全管理責(zé)任落實(shí)到相關(guān)部門和個(gè)人，明確他們的職責(zé)，有效預(yù)防安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)這些部門和工作人員協(xié)調(diào)，密切配合，形成合力，及時(shí)預(yù)防安全事故并處理和應(yīng)對(duì)[3]。最后還要建立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)工作人員積極性，使他們嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，明確職責(zé)，做好每一項(xiàng)工作，調(diào)動(dòng)工作積極性，促進(jìn)安全管理水平提高。對(duì)高速公路橋梁工程安全管理做得好，沒(méi)有出現(xiàn)安全事故的部門和個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)管理疏忽，導(dǎo)致事故發(fā)生的部門和個(gè)人進(jìn)行懲罰，以調(diào)動(dòng)工作熱情，促進(jìn)安全管理水平提高。
4.3配備專業(yè)的安全管理人員，履行安全管理職責(zé)施工單位應(yīng)該配備專職安全管理人員，明確他們的任務(wù)，讓他們做好現(xiàn)場(chǎng)巡視和檢查工作，及時(shí)排除安全隱患，預(yù)防安全事故發(fā)生。每次檢查都要做好紀(jì)錄，反映高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)情況。加強(qiáng)安全管理人員培訓(xùn)，不斷豐富自身的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)安全管理水平提高。落實(shí)安全監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理人員要嚴(yán)格履行職責(zé)，以安全生產(chǎn)規(guī)范要求為準(zhǔn)，提高執(zhí)行力度，確保各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)得到有效落實(shí)。包括施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備操作標(biāo)準(zhǔn)、安全管理和控制標(biāo)準(zhǔn)等，都應(yīng)該嚴(yán)格按要求落實(shí)。進(jìn)而充分發(fā)揮對(duì)高速公路橋梁工程安全管理的規(guī)范和約束作用，促進(jìn)安全管理水平提高。
4.4加大高速公路橋梁安全管理的資金投入，提高安全管理水平資金投入主要在設(shè)備更新方面，加大設(shè)備維護(hù)力度，使其處于良好性能和工作狀態(tài)，對(duì)舊設(shè)備及時(shí)更換，投入相應(yīng)的資金，實(shí)現(xiàn)設(shè)備更新，促進(jìn)高速公路橋梁工程作業(yè)效率提高。同時(shí)在工作人員待遇、獎(jiǎng)勵(lì)等方面適當(dāng)增加投入，調(diào)動(dòng)工作人員熱情，讓他們?yōu)楦咚俟窐蛄汗こ淌┕ぷ龀龈筘暙I(xiàn)。
4.5重視高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理，預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)巡視，安全管理人員要定期和不定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡視，做好相關(guān)記錄，對(duì)存在的安全隱患及時(shí)排除。發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)違章操作，應(yīng)該及時(shí)采取處理措施，加強(qiáng)指導(dǎo)，避免出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象，保障施工現(xiàn)場(chǎng)安全。完善高速公路橋梁工程施工的各項(xiàng)設(shè)施，根據(jù)具體工作需要，健全和完善設(shè)備配置，包括施工設(shè)備，安全防護(hù)設(shè)施，操作人員安全保護(hù)設(shè)施等，預(yù)防安全事故發(fā)生[4]。使各項(xiàng)安全設(shè)施配置合理，重視對(duì)各項(xiàng)設(shè)施的巡視和檢查工作，有效保障各項(xiàng)設(shè)備安全，促進(jìn)安全管理水平提高。加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工過(guò)程協(xié)調(diào)，重視工作人員配合，做好施工材料、設(shè)備、人員的協(xié)調(diào)工作。最大限度降低損失，保障高速公路橋梁工程施工安全，降低不必要的損失，提高橋梁工程建設(shè)效益。
4.6建立安全事故應(yīng)急機(jī)制，減少安全事故帶來(lái)的損失根據(jù)高速公路橋梁工程施工情況，建立安全事故應(yīng)急處理機(jī)制，在人員配備、處理方案上做好準(zhǔn)備工作。一旦出現(xiàn)緊急情況，能立即調(diào)動(dòng)工作人員對(duì)安全事故處理，盡量降低損失，防止損失擴(kuò)大，保障高速公路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工安全，促進(jìn)施工在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，避免延誤工期，盡量降低損失。
高速公路橋梁工程施工中，采取相應(yīng)措施，落實(shí)安全管理對(duì)策，加強(qiáng)安全管理的作用是不可忽視的。正因?yàn)槿绱?，在進(jìn)行高速公路橋梁工程施工時(shí)，應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)要求，采取相應(yīng)的安全管理措施。實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故的有效預(yù)防，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全，杜絕安全事故發(fā)生。從而降低不必要的損失，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量和效益提高。
橋梁工程論文篇十三
甲方(發(fā)包人)：
乙方(承包人)：
為確保乙方按期向甲方提交符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的工程，甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致，就乙方承包橋梁工程的相關(guān)事宜達(dá)成以下協(xié)議：
3、承包方式：乙方包工包料。
4、工程期限：本合同簽訂之日為開(kāi)工時(shí)間，總工期為60日，如遇不可抗力，工期順延。
二、質(zhì)量要求。
合格，按國(guó)家現(xiàn)行橋梁工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范執(zhí)行。乙方對(duì)其承包的工程自驗(yàn)收合格之日起一年內(nèi)免費(fèi)保修(不包括人為原因造成的破壞)，發(fā)生費(fèi)用由乙方承擔(dān);保修期滿后乙方對(duì)該工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。
三、合同價(jià)款。
本工程采取固定總價(jià)承包?？們r(jià)款為：人民幣565000元。大寫：伍拾陸萬(wàn)伍仟圓整，該價(jià)款為全部工程的包干總額。
四、雙方義務(wù)。
1、甲方義務(wù)。
(1)、協(xié)調(diào)政府部門的工作。
(2)、按照合同約定支付價(jià)款。
(3)、負(fù)責(zé)提供用電。
2、乙方義務(wù)。
(1)、乙方保證其具有國(guó)家規(guī)定的承包該工程應(yīng)具備的資質(zhì)，乙方不得將承包的工程轉(zhuǎn)包和分包。
(2)、乙方應(yīng)編制切實(shí)可行的'施工方案，按照?qǐng)D紙和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，不得擅自修改，不得偷工減料。
(3)、乙方應(yīng)根據(jù)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合同約定，對(duì)建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土等進(jìn)行檢驗(yàn)，未經(jīng)檢驗(yàn)或者檢驗(yàn)不合格的，不得使用，甲方有權(quán)隨時(shí)對(duì)建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土進(jìn)行抽檢。
(4)、乙方應(yīng)做好工程質(zhì)量檢查和記錄，接受發(fā)包人的檢查。
(5)、乙方應(yīng)按國(guó)家規(guī)定做好施工安全防護(hù)工作，按規(guī)范施工。
五、工程款的支付與結(jié)算。
1、乙方施工至600厚混凝土基礎(chǔ)完畢7日內(nèi)，甲方支付總價(jià)款的。
30%，計(jì)人民幣169500元。
2、本工程橋拱部分完工經(jīng)甲方驗(yàn)收合格后7日內(nèi)，甲方支付總價(jià)款的。
30%，計(jì)人民幣169500元。
169500元。
4、工程竣工經(jīng)甲方驗(yàn)收合格后一月內(nèi)，甲方支付總價(jià)款的5%計(jì)人民幣。
28250元，余額5%計(jì)人民幣28250元為質(zhì)保金，質(zhì)保期為一年，質(zhì)保期滿無(wú)質(zhì)量問(wèn)題后一月內(nèi)付清。
5、乙方指定收款人：
收款賬號(hào)：
六、施工安全及責(zé)任承擔(dān)。
1、乙方應(yīng)按規(guī)范施工，加強(qiáng)安全管理，乙方人員在施工過(guò)程中受到人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
2、乙方應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)安全標(biāo)志、安全設(shè)施，施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生事故造成他人人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
3、甲方如因前述情形承擔(dān)責(zé)任或遭受損失，有權(quán)在乙方工程款中扣除或通過(guò)其他途徑向乙方追償。
4、乙方應(yīng)保證程的質(zhì)量符合國(guó)家有關(guān)建筑工程安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，如因工程質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)生事故造成他人人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。
七、違約責(zé)任。
1、乙方如未能按期竣工，每逾期一日乙方按總合同價(jià)款的1‰向甲方支付違約金。
若乙方逾期7日，甲方有權(quán)解除合同并要求乙方賠償損失。
2、甲方如未能按合同約定支付工程款，每逾期一日甲方按總合同價(jià)款的1‰向乙方支付違約金。
八、其他約定。
1、乙方指派。
為工地現(xiàn)場(chǎng)乙方代表，如需變更，乙方需向甲方出具加蓋公章的書面通知。
2、如果回填土不夠或者回填土不合格，由甲方提供土源，乙方負(fù)責(zé)運(yùn)輸。
3、因本合同發(fā)生爭(zhēng)議，由甲方所在地人民法院管轄。
九、雙方可對(duì)本合同未約定事項(xiàng)和本合同的變更簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等效力。
十、本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)二份，具有同等效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
橋梁工程論文篇十四
乙方：以下簡(jiǎn)稱乙方。
依據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》等有關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲、乙雙方在自愿、平等、誠(chéng)信的基礎(chǔ)上，訂立本合同。
一、承包形式：包工，包料。
二、承包內(nèi)容：
三、質(zhì)量要求，達(dá)到驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)。
四、甲方責(zé)任：甲方提供施工圖紙，施工用水用電，負(fù)責(zé)組織驗(yàn)收;監(jiān)督檢查施工質(zhì)量、進(jìn)度及安全隱患。不合格的部分甲方令其整改和返工。
五、乙方責(zé)任：乙方按照設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范施工，施工材料的采購(gòu)必須是合格產(chǎn)品，必須全部附有合格證。采購(gòu)的材料先經(jīng)甲方、監(jiān)理確認(rèn)合格后再進(jìn)場(chǎng)，砼澆筑用商砼，鋼材用國(guó)標(biāo)產(chǎn)品。要確保工程進(jìn)度，工程質(zhì)量達(dá)到合格。負(fù)責(zé)收集和整理工程資料，保證按時(shí)交接和歸檔。
六、工程工期：開(kāi)工日期：;竣工日期：。總?cè)掌谔臁?BR> 七、乙方于每月日上報(bào)工程進(jìn)度，甲方應(yīng)于月底前按照工程量的'%撥款。
八、工程進(jìn)度，乙方必須報(bào)施工進(jìn)度計(jì)劃，必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)，不準(zhǔn)滯后，如不按計(jì)劃施工，甲方有權(quán)裁減乙方承包工程量;乙方并承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失，在沒(méi)有特殊情況下工期每拖延1天，承擔(dān)工程總款2%的違約罰款。
九、安全施工，文明施工：乙方負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行安全教育，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)帶安全帽，施工用水、用電不準(zhǔn)私拉亂接，防火防盜。乙方自備電箱，要求三級(jí)配電二極保護(hù)。文明施工，做到三清，六好。施工中出現(xiàn)一切安全事故和因此發(fā)生的費(fèi)用乙方自負(fù)，乙方應(yīng)服從甲方、監(jiān)理的現(xiàn)場(chǎng)指揮及管理。如乙方不按合同要求和甲方指令進(jìn)行施工，甲方即可令乙方暫停施工，由此造成的損失由乙方負(fù)責(zé)。
十、材料管理：施工期間乙方應(yīng)保護(hù)好施工現(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)備材料，如有損壞乙方自負(fù)。所有施工材料和施工進(jìn)度，要和甲方聯(lián)系，作好施工記錄和施工資料?？⒐を?yàn)收?qǐng)?bào)甲方、監(jiān)理審核。每道施工報(bào)甲方監(jiān)理驗(yàn)收，并作記錄。
十二、工程造價(jià)元。即人民幣(大寫)元。
十三、本工程竣工驗(yàn)收合格后甲方付給乙方工程費(fèi)%，余款%保質(zhì)一次付清。
十四、未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。
十五、本合同自甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，本合同一式兩份，甲方雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
橋梁工程論文篇十五
承包人全稱。
項(xiàng)目經(jīng)理。
姓名。
資格等級(jí)壹級(jí)。
證書號(hào)碼。
本工程于________年____月____日公開(kāi)招標(biāo)確定由承包人承建。依照《中華人民共和國(guó)民法典》、《中華人民共和國(guó)建筑法》及其他有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章并結(jié)合市有關(guān)規(guī)定及本工程的招標(biāo)文件要求遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則雙方就本工程建設(shè)施工事項(xiàng)協(xié)調(diào)一致訂立本協(xié)議。
一、工程概況工程名稱工程地點(diǎn)工程內(nèi)容結(jié)構(gòu)形式層幢建筑面積。
平方米工程立項(xiàng)批準(zhǔn)文號(hào)資金來(lái)源國(guó)有資金。
二、工程承包范圍承包范圍包括設(shè)計(jì)研究院編制的人行天橋施工圖紙及設(shè)計(jì)變更主要有。
1、土石方工程。
4、其它。
四、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到與該工程有關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的合格標(biāo)準(zhǔn)。
五、合同價(jià)款幣種人民幣合同價(jià)(大寫)(小寫)根據(jù)《經(jīng)濟(jì)特區(qū)政府投資項(xiàng)目審計(jì)監(jiān)督條例》本政府投資項(xiàng)目必須進(jìn)行審計(jì)最終結(jié)算價(jià)格以《市審計(jì)局政府投資審計(jì)專業(yè)局審計(jì)報(bào)告》為準(zhǔn)。
六、組成合同的文件組成本合同的文件包括。
1.本合同協(xié)議書。
2.中標(biāo)通知書。
3.投標(biāo)文件澄清紀(jì)要。
4.投標(biāo)書及其附件。
5.招標(biāo)文件及補(bǔ)遺。
6.本合同專用條款和補(bǔ)充條件。
7.本合同通用條件。
8.標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)文件。
9.圖紙。
10.工程量清單報(bào)價(jià)表1。
1.工程報(bào)價(jià)單或預(yù)算書1。
2.工程質(zhì)量保修書1。
3.雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件。
八、雙方承諾。
1.承包人向發(fā)包人承諾按照合同約定進(jìn)行施工、竣工并在質(zhì)量保修期內(nèi)承擔(dān)工程質(zhì)量保修責(zé)任并履行本合同所約定的'全部義務(wù)。
2.發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價(jià)款及其他應(yīng)當(dāng)支付的款項(xiàng)并履行本合同所約定的全部義務(wù)。
九、補(bǔ)充條款。
1.關(guān)于合同工期本工程開(kāi)工日期________年____月____日暫定開(kāi)工日期實(shí)際以開(kāi)工令為準(zhǔn)。竣工日期________年____月____日暫定竣工日期。
2.關(guān)于工程保修期本工程保修期為_(kāi)_______年。
5.67下浮最終結(jié)算價(jià)按市政府有關(guān)規(guī)定以市政府投資審計(jì)專業(yè)局審定價(jià)為準(zhǔn)。
4.如投標(biāo)文件中有關(guān)施工技術(shù)、材料選用和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等方面的要求與招標(biāo)文件不一致以招標(biāo)文件中的規(guī)定為準(zhǔn)。
5.施工合同會(huì)審會(huì)議紀(jì)要為本協(xié)議的附件。
十、合同份數(shù)本合同一式12份正本4份副本8份。
十一、合同生效合同訂立時(shí)間合同訂立地點(diǎn)。
發(fā)包人公章：
承包人公章：
________年____月____日。
橋梁工程論文篇十六
乙方：以下簡(jiǎn)稱。
乙方為促進(jìn)鄉(xiāng)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善村民出行條件，本著平等互利、協(xié)商一致和誠(chéng)實(shí)信用的原則，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議：
1、工程名稱：公路橋建設(shè)工程，橋梁施工承包合同。
2、建設(shè)地點(diǎn)：村。
二、承包方式及結(jié)算方式。
1、本工程采取包工、包料、包質(zhì)量、包工期、包安全的不變單價(jià)承包方式。費(fèi)用為萬(wàn)元。材料由乙方自行購(gòu)買，甲方負(fù)責(zé)監(jiān)督材料質(zhì)量。
2、工程完工驗(yàn)收后甲方結(jié)清工程款萬(wàn)元整(預(yù)付工程啟動(dòng)資金萬(wàn)元)。
三、雙方責(zé)任(一)甲方1、甲方負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)、投資估算、技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量監(jiān)督及工程驗(yàn)收。
2、按協(xié)定及時(shí)支付工程款項(xiàng)。(二)乙方1、必須按甲方提供的實(shí)施方案或施工設(shè)計(jì)圖及施工設(shè)計(jì)規(guī)范和水利工程驗(yàn)收規(guī)范組織施工。
2、乙方負(fù)責(zé)解決施工中出現(xiàn)的土地糾紛和民事調(diào)解，施工安全自行負(fù)責(zé)。
3、工程所需材料由乙方按有關(guān)安全與質(zhì)量管理規(guī)定自行采購(gòu)、加工和管理。
四、施工內(nèi)容及要求。
1、修建長(zhǎng)米，寬米的鋼筋混凝土橋梁主體。
2、橋梁基礎(chǔ)采用地下連續(xù)墻基礎(chǔ)，下挖深度不得少于,基礎(chǔ)見(jiàn)巖石?；A(chǔ)采用片石混凝土結(jié)構(gòu)，片石石料不得含有妨礙砂漿的正常粘結(jié)或有損于外露面外觀的'污泥、油質(zhì)等有害物質(zhì)。
3、乙方必須按甲方設(shè)計(jì)要求，對(duì)各種標(biāo)號(hào)滿漿滿座，漿砌條石砌筑，水泥板做蓋。底面及四周墻體鋼筋鋪設(shè)比例合理，墻面光滑平整。
1、本工程從________年____月____日開(kāi)工，________年____月____日前完工。
2、因不可抗拒的原因、因設(shè)計(jì)要更改的和末按合同及時(shí)支付工程款的影響工程進(jìn)度的工期可作相應(yīng)順延。
六、本合同一式叁份，甲乙雙方各一份，雙方簽字生效。合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。
甲方：
乙方：
________年____月____日。
橋梁工程論文篇十七
橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進(jìn)行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開(kāi)，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見(jiàn)病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類：
1、完好或基本完好。
橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時(shí)比基本沒(méi)有可觀測(cè)到的病害。
2、輕微損傷的病害。
這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們?cè)斐傻膿p傷則需要額外的費(fèi)用，有時(shí)還要在使用過(guò)程中對(duì)結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。
3、一般性損傷的病害。
這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護(hù)費(fèi)用增大，有時(shí)還影響觀感，使人們有不安全感。
4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害。
這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強(qiáng)度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。
橋梁工程論文篇十八
甲方(發(fā)包人)：
乙方(承包人)：
為確保乙方按期向甲方提交符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的工程，甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致，就乙方承包橋梁工程的相關(guān)事宜達(dá)成以下協(xié)議：
3、承包方式：乙方包工包料。
4、工程期限：本合同簽訂之日為開(kāi)工時(shí)間，總工期為60日，如遇不可抗力，工期順延。
二、質(zhì)量要求。
合格，按國(guó)家現(xiàn)行橋梁工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范執(zhí)行。乙方對(duì)其承包的工程自驗(yàn)收合格之日起一年內(nèi)免費(fèi)保修(不包括人為原因造成的破壞)，發(fā)生費(fèi)用由乙方承擔(dān);保修期滿后乙方對(duì)該工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。
三、合同價(jià)款。
本工程采取固定總價(jià)承包?？們r(jià)款為：人民幣565000元。大寫：伍拾陸萬(wàn)伍仟圓整，該價(jià)款為全部工程的包干總額。
四、雙方義務(wù)。
1、甲方義務(wù)。
(1)、協(xié)調(diào)政府部門的工作。
(2)、按照合同約定支付價(jià)款。
(3)、負(fù)責(zé)提供用電。
2、乙方義務(wù)。
(1)、乙方保證其具有國(guó)家規(guī)定的承包該工程應(yīng)具備的資質(zhì)，乙方不得將承包的工程轉(zhuǎn)包和分包。
(2)、乙方應(yīng)編制切實(shí)可行的施工方案，按照?qǐng)D紙和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，不得擅自修改，不得偷工減料。
(3)、乙方應(yīng)根據(jù)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合同約定，對(duì)建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土等進(jìn)行檢驗(yàn)，未經(jīng)檢驗(yàn)或者檢驗(yàn)不合格的.，不得使用，甲方有權(quán)隨時(shí)對(duì)建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土進(jìn)行抽檢。
(4)、乙方應(yīng)做好工程質(zhì)量檢查和記錄，接受發(fā)包人的檢查。
(5)、乙方應(yīng)按國(guó)家規(guī)定做好施工安全防護(hù)工作，按規(guī)范施工。
五、工程款的支付與結(jié)算。
1、乙方施工至600厚混凝土基礎(chǔ)完畢7日內(nèi)，甲方支付總價(jià)款的。
30%，計(jì)人民幣169500元。
2、本工程橋拱部分完工經(jīng)甲方驗(yàn)收合格后7日內(nèi)，甲方支付總價(jià)款的。
30%，計(jì)人民幣169500元。
169500元。
4、工程竣工經(jīng)甲方驗(yàn)收合格后一月內(nèi)，甲方支付總價(jià)款的5%計(jì)人民幣。
28250元，余額5%計(jì)人民幣28250元為質(zhì)保金，質(zhì)保期為一年，質(zhì)保期滿無(wú)質(zhì)量問(wèn)題后一月內(nèi)付清。
5、乙方指定收款人：
收款賬號(hào)：
六、施工安全及責(zé)任承擔(dān)。
1、乙方應(yīng)按規(guī)范施工，加強(qiáng)安全管理，乙方人員在施工過(guò)程中受到人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
2、乙方應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)安全標(biāo)志、安全設(shè)施，施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生事故造成他人人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
3、甲方如因前述情形承擔(dān)責(zé)任或遭受損失，有權(quán)在乙方工程款中扣除或通過(guò)其他途徑向乙方追償。
4、乙方應(yīng)保證程的質(zhì)量符合國(guó)家有關(guān)建筑工程安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，如因工程質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)生事故造成他人人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。
七、違約責(zé)任。
1、乙方如未能按期竣工，每逾期一日乙方按總合同價(jià)款的1‰向甲方支付違約金。
若乙方逾期7日，甲方有權(quán)解除合同并要求乙方賠償損失。
2、甲方如未能按合同約定支付工程款，每逾期一日甲方按總合同價(jià)款的1‰向乙方支付違約金。
八、其他約定。
1、乙方指派。
為工地現(xiàn)場(chǎng)乙方代表，如需變更，乙方需向甲方出具加蓋公章的書面通知。
2、如果回填土不夠或者回填土不合格，由甲方提供土源，乙方負(fù)責(zé)運(yùn)輸。
3、因本合同發(fā)生爭(zhēng)議，由甲方所在地人民法院管轄。
九、雙方可對(duì)本合同未約定事項(xiàng)和本合同的變更簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等效力。
十、本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)二份，具有同等效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。