總結(jié)心得體會有助于我們對事物的思考，提升自己的綜合能力和創(chuàng)新思維。心得體會要注意語言簡練、清晰明了，避免使用冗長和晦澀的詞匯表達。以下是小編精選的一些心得體會范文，供大家學習和參考。
鐵路安全事故反思心得體會篇一
隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展與擴張，鐵路安全問題也日益凸顯出來。膠濟鐵路作為我國重要的鐵路干線之一，近年來頻繁出現(xiàn)事故，引起了廣泛的關(guān)注和深思。作為鐵路事業(yè)的從業(yè)人員，我深刻反思了這些事故，從中汲取了寶貴的經(jīng)驗，進一步提高了對鐵路安全的認識。以下是我對膠濟鐵路安全問題的反思心得體會。
首先，加強安全教育與培訓的重要性。膠濟鐵路事故的發(fā)生，與鐵路工作人員缺乏安全意識和技能培訓密不可分。作為鐵路工作人員，我們必須時刻保持安全意識，將安全看作首要任務，做到時刻警覺。同時，鐵路部門也應加強對鐵路工作人員的安全培訓和教育，提高他們的安全意識和應對突發(fā)事件的能力。只有通過系統(tǒng)的安全培訓和教育，才能夠確保鐵路工作人員在緊急情況下能夠正確應對，從而避免事故的發(fā)生。
其次，完善安全管理制度與監(jiān)督機制。膠濟鐵路事故的一個重要原因是安全管理不力。在事故發(fā)生之后，我們認真總結(jié)，發(fā)現(xiàn)了一些不足之處。鐵路部門應建立健全安全管理制度，明確責任，確保制度的嚴格執(zhí)行。同時，還應建立嚴格的監(jiān)督機制，加強對鐵路安全工作的監(jiān)督和檢查。只有強化安全管理制度和監(jiān)督機制，才能夠及時掌握問題，防患于未然。
第三，加強設(shè)備檢修與維護工作。膠濟鐵路事故中，有一部分是由于設(shè)備故障導致的。設(shè)備的故障不僅會對列車運行造成影響，還會給乘客的生命財產(chǎn)安全帶來潛在危險。因此，鐵路部門應加強對設(shè)備的檢修與維護工作，確保設(shè)備的正常運行。只有保持設(shè)備的良好狀態(tài)，才能夠確保列車的安全運行，避免事故的發(fā)生。
第四，強化安全意識，提高應急處理能力。膠濟鐵路事故中，不少鐵路工作人員在事發(fā)時沒有能夠及時做出正確反應，導致事故的進一步擴大。因此，我們要時刻保持安全意識，做到知道問題，能夠應對問題，勇于擔當。在鐵路工作中，任何一個環(huán)節(jié)都可能牽涉到安全問題，我們要時刻保持警惕，防患于未然。同時，鐵路部門也應加強應急處理能力的培訓，提高工作人員在緊急情況下的應對能力。
最后，加強與其他部門的溝通合作。膠濟鐵路事故中，我們發(fā)現(xiàn)與其他部門的溝通合作存在一定問題。鐵路部門應加強與其他相關(guān)部門的溝通與協(xié)作，形成合力，共同維護鐵路安全。只有加強與其他部門的溝通合作，形成合力，才能夠更好地應對突發(fā)事件，確保鐵路安全。
通過對膠濟鐵路事故的反思，我深刻認識到鐵路安全問題是一個長期而艱巨的任務，需要各方共同努力。只有加強安全教育與培訓，完善安全管理制度與監(jiān)督機制，加強設(shè)備檢修與維護工作，強化安全意識與應急處理能力，加強與其他部門的溝通合作，才能夠真正確保鐵路的安全運行，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。鐵路安全是一項事關(guān)重大民生的工作，我們必須時刻保持警覺，絕不松懈，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
鐵路安全事故反思心得體會篇二
第一段：引言（150字）。
近年來，膠濟鐵路頻繁發(fā)生的安全事故引發(fā)了廣泛的關(guān)注和反思。膠濟鐵路是我國重要的干線鐵路之一，承載著大量人和物的運輸任務。然而，由于各種原因，膠濟鐵路的安全問題一直無法得到根本的改善。反思這些安全事故的原因，我們要深入思考膠濟鐵路安全管理方面的問題，同時，也需要從自身做起，培養(yǎng)安全意識和責任感。
第二段：問題分析（250字）。
膠濟鐵路頻發(fā)的安全事故，背后的問題不容忽視。首先，管理層對安全問題重視不夠，往往只重視業(yè)績和利潤，忽視了安全風險的存在。其次，基層工作人員對安全意識薄弱，與安全規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行存在較大差距。第三，膠濟鐵路長時間的運營和使用，導致線路設(shè)備老化，影響了鐵路的安全性能。最后，膠濟鐵路運輸車輛超員和超速現(xiàn)象普遍存在，嚴重危害了乘客的生命安全。
第三段：體會與啟示（300字）。
膠濟鐵路安全問題的存在給我們敲響了警鐘，提醒我們安全第一的重要性。首先，管理層應加強安全意識的培養(yǎng)，將安全放在第一位，形成“安全發(fā)展”的理念。其次，基層工作人員要加強培訓和學習，提高安全意識和落實能力，切實履行好安全責任。第三，加大對膠濟鐵路的技術(shù)改造和維修力度，確保設(shè)備和線路的安全性能。最后，加大對車輛超員和超速行為的處罰力度，形成嚴厲的懲處機制，嚴禁違規(guī)行為發(fā)生。
第四段：個人響應（300字）。
我作為一個普通的鐵路用戶，也要從自己做起，加強安全意識和責任感。首先，我會在乘車前查看車次信息，選擇符合標準的列車。其次，乘車時我會遵循乘車規(guī)定，保持良好的乘車秩序，不積極參與超員和超速行為。第三，我會在車內(nèi)配合工作人員進行安全檢查和救援配合，盡量不給工作人員增加額外的壓力。最后，我會積極參與安全宣傳和教育活動，傳播安全知識，提高他人的安全意識。
第五段：總結(jié)（200字）。
膠濟鐵路的安全事故對我們來說是一次沉重的警鐘，提醒我們安全意識的重要性。通過對膠濟鐵路安全問題的反思，我們發(fā)現(xiàn)，安全問題的根源在于管理層、基層工作人員和鐵路用戶共同的責任感和安全意識。只有大家齊心協(xié)力，從源頭上解決安全問題，才能夠真正保障乘客的生命安全。希望通過我們的努力，膠濟鐵路能夠成為一條安全可靠的干線鐵路，為國家經(jīng)濟發(fā)展和人民生活保駕護航。
鐵路安全事故反思心得體會篇三
通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕。聽從領(lǐng)導指揮，認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。
4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓是慘痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當代鐵路人深刻反思？我清醒地認識到安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產(chǎn)工作的長期性和復雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學習，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障必須通過嚴格核實，確認排除完后，方可下車。
4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。
看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學習安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對于事故我有以下幾點建議：
1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責任意識，加強自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn)。
3、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，在今后的工作中認真加以改正，不斷查找自身存在的問題，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路安全事故反思心得體會篇四
通過學習本次電視電話會議精神，結(jié)合我段的情況，暴露出來我們作為安全的基層管理者，在安全的日常基礎(chǔ)管理和規(guī)章制度及現(xiàn)場作業(yè)標準的執(zhí)行卡控上，存在著眾多的問題。我們的工作作風和應急管理方面還需要進一步地加強。事故的連續(xù)發(fā)生，說明了安全基礎(chǔ)環(huán)節(jié)薄弱，慣性違章仍未杜絕，日常管理中的疲沓現(xiàn)象和視而不見的問題嚴重存在，好人思想嚴重存在是事故造成的主要因素。
安全的基礎(chǔ)穩(wěn)定需要在日常的班組安全管理上抓實抓細。通過深入地展開自我反思，發(fā)現(xiàn)自己在日常班組管理中，存在有松垮現(xiàn)象，安全檢查流于形式，不能長久不懈地堅持和開展，安全基礎(chǔ)管理存在疲沓現(xiàn)象，安全教育和宣傳不能夠長久地開展和深入，未能使每位職工在安全意識上充分地重視和警覺。安全事故通報未能讓每位職工都能夠從中深刻吸取教訓，扎實工作作風，立足本崗，從而夯實安全基礎(chǔ)。個人在安全基礎(chǔ)管理中存在懶惰思想，和副工長對于關(guān)鍵點、關(guān)鍵人、關(guān)鍵車的卡控和監(jiān)督抽查力度以及銜接不夠強、不夠緊密，使作業(yè)人員產(chǎn)生僥幸思想，造成作業(yè)過程簡化，降低檢修作業(yè)質(zhì)量，產(chǎn)生安全隱患。班前安全生產(chǎn)預想和安全事項的強調(diào)未能及時和班中安全監(jiān)督全面掛鉤。對于始發(fā)列車的制動機試驗的卡控力度還不夠，出現(xiàn)有違反作業(yè)紀律的問題。作業(yè)紀律的盯控不能夠做到細化、量化指標，是致使作業(yè)中“兩違”情況存在的主要原因。班組安全基礎(chǔ)管理以及考核制度的執(zhí)行存在表面，好人思想嚴重，總是考慮到天氣較為寒冷，車流較大，人員較少，未能把“安全第一”的思想始終放在安全基礎(chǔ)管理的首要位臵上，班組安全管理考核制度未能完全落實，僅重于口頭批評，不能完全落實考核制度。職場文明管理中，存在“走過場”現(xiàn)象，不能長久抓住不放，堅持安全日常文明生產(chǎn)。對于安全生產(chǎn)中存在的問題和隱患，制定的整改措施還不夠及時，針對性不夠強，落實包保責任不到位，以至于違章違紀現(xiàn)象反復發(fā)生。
通過一系列的深刻反思，我會及時認清安全形勢，切實強化班組安全的基礎(chǔ)管理，在今后的安全生產(chǎn)管理工作中，堅持安全管理常抓不懈，主要針對以下幾個方面開展：
1、認真貫徹落實各項安全文件及事故通報的精神，使每位職工都能夠深刻吸取事故教訓，在日常的班組管理建設(shè)與工作中體現(xiàn)出來，扎實有效地開展安全日常檢查活動，不搞“形式主義”。要求自己以及全體職工要牢固樹立“安全第一”的思想和“顧大局、識大局”的意識，做到班前傳達的通報，在班中進行不定項抽查，要讓每位職工都了解并深刻吸取教訓，針對問題有目的有計劃的在工作中落實。強化安全思想的重視，使職工在安全生產(chǎn)中意識到本崗安全的重要性和危機感。
2、在現(xiàn)場作業(yè)標準化的執(zhí)行方面。
抓住“關(guān)鍵點、關(guān)鍵車、關(guān)鍵人、關(guān)鍵設(shè)備”的安全卡控，嚴格列車作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督卡控以及抽查制度，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場工作中的違章違紀行為，杜絕不良安全隱患的存在。在卡控上做到與副工長銜接緊密，卡控制度上做到細致量化，每班與副工長對現(xiàn)場的作業(yè)質(zhì)量抽查不少于6列，做好關(guān)鍵的卡控和監(jiān)督，對于固定和移動脫軌器的上下軌監(jiān)控做到“固定”抽查、“移動”必查，堅決做好安全防范措施的落實制度。
3、有針對性地加強對于始發(fā)列車的制動機試驗卡控。
杜絕試風不到位和靠近臨線試風的現(xiàn)象，強化作業(yè)紀律，嚴格考核制度。發(fā)現(xiàn)“兩違”情況，當即落實考核，并在交班后碰頭會上深入開展分析，及時制定整改措施，杜絕在今后作業(yè)中出現(xiàn)類似事情。在安全宣傳上工作細致到位，要求班組職工深刻吸取他人教訓，針對問題舉一反三，做到安全問題不過夜。作業(yè)中發(fā)揚不怕苦、不怕累的精神，嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準和安全規(guī)章制度，特別是對于特殊天氣下的安全卡控更要深入到位。嚴格列尾電子監(jiān)控試風的使用和交接，做到有問題及時上報、及時解決，杜絕無監(jiān)控試風記錄的現(xiàn)象存在，有力保證列車作業(yè)試風質(zhì)量的完成率和使用率。
4、對于日常文明生產(chǎn)的管理，做到細致、深入。
仔細認真梳理近期班組在安全生產(chǎn)中存在的問題和人為隱患，細致排查，整理后組織班組職工召開分析會，督促責任人做出表態(tài)并要求在一定的時段內(nèi)落實整改措施。摒棄“好人主義”的思想，嚴格執(zhí)行班組各項安全管理考核制度。對于班組基礎(chǔ)安全的文明生產(chǎn)管理，要求專人負責，落實到考核制度上，出了問題直接考核相關(guān)人員，努力營造良好的安全管理氛圍。對于安全形成全員齊抓共管的形勢，對于安全管理的抓手和力度做到長久不放，全力夯實日常班組安全基礎(chǔ)的平臺。
鐵路安全事故反思心得體會篇五
通過學習5.30等安全生產(chǎn)及輸運事故，我認為這些事故發(fā)生，大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出個人業(yè)務素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出個人思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學習安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度不斷頒布，從而出現(xiàn)自身業(yè)務知識不熟練，自身崗位技能不達標，主動學習意識不強等諸多因素，給鐵路安全運輸埋下了很大的安全隱患。
隨著安全大檢查活動的開展和推進，近期自己從安全管理方面，特別是安全措施的落實，安全關(guān)鍵的卡控、干部作風以及日常勞資管理方面等都進行了深刻的反思。深感自身的安全責任，安全履職方面還存在不少問題。
1、安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全責任意識淡薄。主動參加安全教育積極性不高，對事關(guān)安全問題不夠敏感。對段要求記名傳達的相關(guān)安全文件、通知通報、典型事故案例學習不到位，認為只要知道有這么一件事就行了，沒有結(jié)合實際，細致的、有針對性的查找自身存在的安全隱患。
2、工作作風不實，好人主義思想還沒有杜絕，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是在考勤管理上，對存在出現(xiàn)的問題避重就輕，手段不夠強硬，只是說說了事，大事化小，怕撕破臉皮以后不好管理，為公司的日常管理埋下了安全隱患。
3、崗位責任制落實不到位，自身業(yè)務知識還不能完全掌握，對國家相關(guān)的法律法規(guī)、勞動用工合同制度等相關(guān)條款還沒有全面了解，對職工的思想教育意識不夠重視，一直都是走走過場而已，沒有切實的去了解職工思想動態(tài)或有針對性去引導，幫助他們解理論學習，提高安全意識。深刻貫徹這次安全大檢查活動精神，引領(lǐng)思想工作，全面提升自我安全防范意識，做到安全警鐘長鳴，時刻不能對安全工作有半點松懈。安全穩(wěn)定事關(guān)段和公司是否能良好的發(fā)展，事關(guān)我們每位職工的根本切身利益。如果安全意識樹立不牢固、不到位，必然給公司的施工安全生產(chǎn)造成很大的安全隱患。因此，在今后的工作中“堅持安全第一、安全責任大于天、安全壓倒一切”的安全理念。
2、轉(zhuǎn)變工作作風，杜絕好人主義思想。
把轉(zhuǎn)變作風，提高能力，強化責任作為重點。不斷加強自身作風建設(shè)。在從嚴解決和處理“兩違”問題上絕不手軟，力戒好人主義，不走形式。對考勤中出現(xiàn)存在的問題，要認真分析，制定出解決問題辦法和預防問題的措施，必要時要嚴格考核，消除好人主義及考核避重就輕的現(xiàn)象發(fā)生，踏踏實實地工作做好，牢固樹立“嚴是愛，松是害”的思想觀念，確保公司的日常管理長治久安。
3、切實履行好自己的崗位職責，轉(zhuǎn)變思想跟上安全形勢；加強自身的業(yè)務學習，提高安全水平。在今后的工作中，要不斷的加強相關(guān)法律法規(guī)，勞動用工合同相關(guān)條款知識的學習，提高自身的綜合業(yè)務水平及安全防范措施，特別是安全卡控重點，要做到全面了解和掌握，以確保處理事件安全、快捷。
4、努力提高職工自身素質(zhì)和業(yè)務水平。把提高崗位素質(zhì)就是對生命負責，減少考核就是對自己的錢包負責、并且將這樣的思想灌輸?shù)铰毠さ男哪恐小Ｗ屄毠ぷ园l(fā)的去學習業(yè)務素質(zhì)，控制“兩違”行為，努力杜絕違章違紀，從而防止安全事故的發(fā)生。
5、抓好反思活動。要把安全反思活動作為一項長期工作來抓，通過從硬件上、軟件上把對日常工作的認識、管理、工作作風等存在的問題進行反思，從工作中牢固樹立帶著問題去工作，堅持從嚴管理，嚴格按章辦事。對反思、查找出來的問題要及時處理和制定相關(guān)防范整改措施，建立問題信息庫，定期復查和及時消除安全隱患，確保安全工作。
6、發(fā)揮黨員模范帶頭作用。在日常工作中，要積極主動幫助身邊同事，無論是工作還是生活中。加強信息溝通，做好思想引導，為公司安全穩(wěn)定作好帶頭作用。
總之，通過這次安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作不斷加以改正，以實際行動為段和公司安全生產(chǎn)及施工安全作出新的貢獻。
鐵路安全事故反思心得體會篇六
鐵路安全是關(guān)系國家和人民生命財產(chǎn)安全的重要問題，然而，特大事故的發(fā)生仍然時有發(fā)生。作為鐵路站員，我深感責任重大，必須時刻保持警惕，做好安全防范工作。近期發(fā)生的幾起鐵路安全特大事故，讓我深刻認識到安全的重要性和防范工作的必要性。通過這些事故的學習和反思，我對鐵路安全防范工作有了更加深刻的認識和了解，分享一下我的心得與體會。
段落二：原因分析。
鐵路安全事故的發(fā)生有很多因素，如設(shè)備老化、操作不當、管理失誤等。但總的來說，根本原因是安全意識淡漠，相關(guān)人員對安全事故的危害性認識不足，相應的安全措施也不得已至萬無一失。多年來，鐵路安全事故一直是困擾鐵路工作的一個大問題，鐵路工作人員時時刻刻都要提醒自己注意安全，保持高度的警惕性。在安全意識淡漠、操作不當、管理上的失誤時，安全事故的發(fā)生就像一個無形的魔手，在不經(jīng)意間散布著毒藥。
段落三：教訓深刻。
當今社會，鐵路建設(shè)已取得長足進展，設(shè)備得到了全面升級，但是，我們?nèi)孕枰粩嗟靥岣甙踩婪兑庾R。一次次的事故警醒著我們，鐵路工作人員必須牢記職責，時刻警醒自己，并加強安全管理和技能培訓，保持高度的安全警覺性。鐵路工作人員需時刻關(guān)注安全監(jiān)測設(shè)備，及時發(fā)現(xiàn)隱患，及時進行處理，保障全體乘客的安全。同時，還需要加強宣傳教育，讓廣大人民群眾對鐵路安全事故有更深刻的認識，提高鐵路安全意識和責任意識。
段落四：加強安全防范。
為避免重大安全事故的發(fā)生，鐵路工作人員必須采取有效措施加強安全防范。首先，加強人員培訓，增強安全意識。其次，加強設(shè)備維護，嚴格按照規(guī)定檢修設(shè)備，維護設(shè)備的完好性和正常運行。第三，建立完善的安全管理體系，制定相應的安全方案和應急措施。第四，積極借鑒其他行業(yè)的優(yōu)秀經(jīng)驗，不斷完善鐵路安全預警和應急處理機制。
段落五：結(jié)尾。
鐵路安全是國家和人民生命財產(chǎn)安全的重要保障。在鐵路工作中，每個人都應該時刻勉勵自己，提高安全意識和責任意識，加強安全管理和技能培訓，確保全體乘客旅途平安、安全。保障鐵路安全需要全社會的共同努力，只有我們齊心協(xié)力，才能創(chuàng)建一個更加和諧、安全、可靠的鐵路。
鐵路安全事故反思心得體會篇七
隨著人們對高鐵出行的需求不斷增加，鐵路交通也日益繁忙，然而，鐵路安全問題卻成為我們不能忽視的問題。特大事故一旦發(fā)生，給國家和人民造成的損失和影響都是不可計量的。去年，山東濟南以北鐵路特大事故發(fā)生后，大家不僅感到震驚和悲傷，同時也讓人深刻意識到了安全問題的重要性。
第二段：事故的原因在于管理和制度的弊端。
從去年的特大事故反思，我們能夠看到是鐵路安全管理和制度體系的弊端造成了這次事故。為了保障安全，我們需要嚴格制定和執(zhí)行相關(guān)規(guī)章制度、強化事故防控和應急救援能力、全面提高工作人員的業(yè)務素質(zhì)、以及加強技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)備保障等方面的建設(shè)。同時，也要增加安全成本投入，加強監(jiān)管，加強防范、加強應急響應體系，實現(xiàn)安全整體治理。
第三段：加強管理與實施全員參與加強監(jiān)管。
安全管理要因時而變，因勢而及。對于黑車套牌裝飾的整治，鐵路管理部門要將其作為安全管理的重要內(nèi)容，立即出臺相關(guān)文件，形成專項整治工作方案，明確工作目標和措施，加強地市區(qū)縣之間的銜接協(xié)同，形成合力。
另外，應當強化安全意識，提高員工責任心，發(fā)揮員工主體作用，鼓勵員工踏實肯干，安全創(chuàng)新，形成以客戶為中心的服務理念，從而增強安全管理的實踐性和可操作性。
第四段：推動科技創(chuàng)新促進安全水平提升。
科技創(chuàng)新需要通過生產(chǎn)、學研、創(chuàng)新、協(xié)同四個環(huán)節(jié)有機結(jié)合推進，鐵路安全管理升級將是實現(xiàn)鐵路高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。在科學管理、現(xiàn)代化技術(shù)創(chuàng)新與國際化發(fā)展戰(zhàn)略的展開中，鐵路既需要加快推進標準化、常態(tài)化、流程化、規(guī)范化的建設(shè)，同時也要推動自身體系建設(shè)的升級和改進。
第五段：提高鐵路安全管理要反思制度與管理體系。
鐵路安全管理需要反思制度與管理體系，破除分散管理與重復處罰等弊端，增強站場固定設(shè)施的管理和維護能力，加強公眾監(jiān)督與參與。在鐵路安全管理中，要嚴守紀律，嚴格細化工作制度，落實相應責任，并要加強領(lǐng)導班子建設(shè)，打造一支高素質(zhì)、忠誠敬業(yè)的管理隊伍，做到立規(guī)杜危，提升鐵路安全管理水平。
鐵路安全事故反思心得體會篇八
新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅持“以人為本”，不斷創(chuàng)新安全理念，取得了一定效果。
我們結(jié)合工作實際，建立健全了安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度，組織相關(guān)部門清理、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標準，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責任制為中心的安全管理體系，形成目標、任務、職責、流程、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機整體，進一步規(guī)范段、車間兩級安全生產(chǎn)分析會，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅持“安全是天”的理念，實施全過程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規(guī)范化、標準化。為把各項管理制度落到實處，我們不斷完善驗收管理考核機制，檢查驗收嚴格執(zhí)行“六不驗”和“互控一追蹤”制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗；線路道岔道床不潔不驗；維修地段不全面搗固不驗；道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗；各種標志不齊全、不刷新不驗；車間、班組不進行自驗不驗?！盎タ匾蛔粉櫋敝贫燃矗涸趯囬g工區(qū)進行驗收的同時，將干部下現(xiàn)場解決設(shè)備問題情況作為一項重要內(nèi)容進行追蹤落實，每月召開驗收總結(jié)考評會，對全體干部按考核標準追蹤考核，并將考核結(jié)果公示和通報全段。
為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進安全管理健康發(fā)展，我們實施了“問題庫”閉合式管理模式，對在春、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題，做到“問題入庫、制定方案、逐項整治、按時消號”。為使“問題庫”管理更好服務安全生產(chǎn)，我產(chǎn)采取三項落實措施：一是建立段、車間、班組三級“問題庫”管理機制，進行微機“a、b、c”分類管理。對各級領(lǐng)導及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題，督促車間、班組進行整改銷號，對不能解決的問題，采取措施，再制定整改計劃、措施，確保行車安全。二是建立“問題庫”通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關(guān)職能部門和責任人進行通報，由職能部門匯報解決情況，對解決的問題進行追蹤考核和通報。三是建立“問題庫”檢查落實機制，將車間、班組每月“問題庫”銷號、檢查、記錄落實情況，納入月經(jīng)濟責任制考核范圍，針對關(guān)鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實，有效促進了各類問題的解決。
安全文化在工務施工中具有導向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場管理條理化。我們在探索施工現(xiàn)場管理中，提出“一證、兩會、三把關(guān)、四到位。”一證：持上崗證；兩會：召開施工前預想會，施工后總結(jié)分析會；三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān)、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān)；四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標準到位。二是做到領(lǐng)導工作現(xiàn)場化。我們段領(lǐng)導班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合施工任務實際情況，要求施工安全第一責任人，在施工現(xiàn)場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標準化，不標準馬上進行制止糾正，切實做到尊重現(xiàn)場負責人意見，不盲目指點，改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場負責人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關(guān)，把各項安全措施抓好抓實。三是做到施工作業(yè)標準化。在施工過程中，我們大力推行“自控施工”，推動現(xiàn)場施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)?；F(xiàn)場作業(yè)標準化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學化邁進，做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大，以“零違章”確?，F(xiàn)場施工作業(yè)“零事故”。
對鐵路運輸來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運輸安全、正點、暢通。
鐵路安全事故反思心得體會篇九
在盛光祖主政鐵道部，大張旗鼓地突出安全檢查的形勢下，7月23日20時50分，杭深線永嘉至溫州南間，不幸發(fā)生北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車追尾重大大事故，造成旅客大量傷亡。此前，京滬高鐵曾接連-發(fā)生多次故障。對此，我們除深表悲哀和遺憾外，同時對號稱“世界一流”的中國高鐵的質(zhì)量和安全系數(shù)不能不產(chǎn)生諸多疑問。
如若說高鐵技術(shù)含量存在問題，有些人大約不肯認賬。因為眾所周知，鐵道部曾信誓旦旦地表示，中國的高鐵具有三項世界領(lǐng)先水平，即可以理解為世界一流水平。我們曾經(jīng)很為此驕傲了一陣子。
如若說高鐵存在安全隱患，倒一定是不爭的事實。從鐵路“跨越式”發(fā)展，所謂六次大提速，到一窩蜂地上高鐵，讓人總會聯(lián)想到鐵道部前任部長劉志軍急功近利、制造政績、搞形象工程的愿求。
所謂六次大提速，完全是一種偷換概念的政治游戲，不僅勞民傷財，而且助長了浮夸之風。外人不大注意，所謂大提速，就是今年在京廣線提高某一區(qū)間的.速度，明年在隴海線提高又一區(qū)間的速度......加起來被稱為全路六次大提速——充其量只能稱作鐵路六區(qū)段提速而已。當然，所謂的大提速中，還包含了減停區(qū)間慢車，為快車讓道的因素，這連老百姓都深有體會。至于鐵路“跨越式”發(fā)展，更是缺乏科學論證和和實力支持，顯然與“科學發(fā)展觀”格格不入。
在社會主義市場經(jīng)濟條件下，中國第一條高速鐵路客運專線——京津城際鐵路，在2014年8月1日開通以來的一年多時間內(nèi)，虧損額竟超過7億元；中國鐵路在“跨越式”發(fā)展的形勢下，去年全年利潤僅有一千多萬元。這種只講投入，不計產(chǎn)出的經(jīng)營思路，如果不是僅僅為了樹所謂的形象、為了撈所謂的政績，如果不是弱智，那就實在是令地球人匪夷所思的事情了。
綜上所述，盛光祖可以說是臨危受命，歷史地擔起了為劉志軍之流揩屁股的重任。面對耗資數(shù)以千億充滿安全隱患的的高鐵，他只能是是進亦難退亦難了。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思會。
鐵路安全事故反思心得體會篇十
時光的車輪匆忙碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺中，一年的見習期轉(zhuǎn)瞬即逝。自分配到牡丹江供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的員工，在這一年中，我不斷的努力學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導和同事們的指導與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學習打下了良好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝見習中領(lǐng)導及其同事們對我的培養(yǎng)和關(guān)懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會?，F(xiàn)就見習期工作情況總結(jié)如下：
基本判斷出了是什么元件出了問題，最后車間去檢修的時候果然和褚主任的判斷差不多。褚主任曾對我們說過：“你們現(xiàn)在就是一個積累的過程，只有積累達到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績。”我深以為然。從那以后我虛心學習，反復思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高?！胺e小流成江河”，通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。
個車站之間奔波。但面對這樣的工作環(huán)境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學生最應該學習的地方。
三、牡丹江供電段安全科：保證生產(chǎn)、注重安全、爭創(chuàng)平安供電段。
因為工作性質(zhì)的特殊性，安全是作為我們牡丹江供電段所有工作的核心內(nèi)容來進行的。在安全科，我們見到路科長本人其實是很少的，因為安全科的性質(zhì)，路科長要在每個車間進行施工前要去組織進行安全工作，有時候十天半個月的看不見人?？剖依锏拿總€人也是終日忙忙碌碌的，有時候連口水也喝不上。路科長曾說過這樣的一句話：“如果能保證工人的人身安全，就算我們跑斷了腿也是值得的”。我深以為然。
四、牡丹江供電段亞布力電力車間：端正態(tài)度、認真工作、學以致用、重視現(xiàn)場的實際操作經(jīng)驗，爭取做一名合格的供電人。
此幸運，在剛剛邁入企業(yè)的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種。種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種。種問題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強學習，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應有的貢獻。我始終堅信一句話“一根火柴再亮，也只有豆大的光。但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴，則會熊熊燃燒”。我希望用我亮麗的青春，去點燃周圍每個人的激情，感召激勵著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻、進取、立功、建業(yè)。
鐵路安全事故反思心得體會篇十一
一、在安全意識方面 ?
度的敏感性和深入的洞察力。 ?
二、在安全管理方面 ?
三、在工作作風方面 ?
四、對今后工作的打算及對策 ?
5、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結(jié)合運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達到目標要求。要結(jié)合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強對結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故個人反思。
鐵路安全事故反思心得體會篇十二
鐵路交通是我國交通事業(yè)的重要組成部分，但鐵路安全問題也時常引起社會的關(guān)注。尤其是最近幾年，鐵路交通事故不斷發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)安全帶來了巨大的威脅。為了強化鐵路安全，國家出臺了一系列措施，加強了對鐵路安全的監(jiān)管和防范措施。這也給我們提出了鐵路安全反思和心得體會的機會。
第二段：鐵路安全的發(fā)展現(xiàn)狀
目前我國鐵路運輸規(guī)模正在不斷擴大，技術(shù)水平也在不斷提升。但是，在發(fā)展過程中，鐵路安全問題已經(jīng)顯示的越來越突出。由此可見，只有實現(xiàn)安全發(fā)展才能確保鐵路交通業(yè)的長遠健康發(fā)展。
第三段：事故案例分析
在過去的幾年中，我國發(fā)生了多起鐵路事故。其中，最為嚴重的是2011年7月23日發(fā)生的“和諧號列車追尾事故”，導致人員傷亡嚴重。這種事故不僅讓人們的生命安全受到了威脅，也對交通運輸業(yè)造成了不良的影響。
第四段：安全防范措施
為了保證鐵路交通的安全，我們需要廣泛開展相關(guān)的安全防范措施。首先，要加強行業(yè)監(jiān)管，對違規(guī)違規(guī)行為進行打擊。其次，要提高技術(shù)水平，加強技術(shù)研發(fā)，加強設(shè)備檢修和維護。另外，要加強員工的安全教育培訓，強化鐵路安全監(jiān)管制度，以確保鐵路運輸?shù)陌踩褪孢m度。
第五段：個人心得體會
每個人都應當成為鐵路安全守護者。在我們實際生活中，要增強安全意識，嚴格遵守交通規(guī)則，奉行安全至上的理念，積極參與安全教育和培訓。只有這樣，我們才能遏制各種可能帶來的安全隱患，使鐵路交通得到全面的發(fā)展。
結(jié)語：
總之，鐵路安全反思和心得體會是非常重要的。只有各方面的努力才能夠保證鐵路交通的安全發(fā)展，提高我們途中的出行安全和舒適度，推動我國鐵路事業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。
鐵路安全事故反思心得體會篇十三
談到安全，很多人覺得離自己很遠，其實安全無時不刻在我們的身邊，說小可小，說大可大，在我們?nèi)粘５墓ぷ髦杏泻芏嗟陌踩[患，比如在車站里放行旅客時，時間把握的不好，就會有可能影響到安全;站臺上接車時，如果稍一不注意，也可能會影響安全;旅客上下車時，如果不組織好，也會出現(xiàn)安全問題，只有每名職工從自身做起，正確認識到安全的重要性，才能真正抓好運輸生產(chǎn)安全，因此安全教育是必不可少的，如果僅憑在以往的工作經(jīng)驗和直覺中了解生產(chǎn)過程中的安全問題，是不夠的，而要能事先預測到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，并提出相應的措施，防止和消除事故的發(fā)生，確保安全，這就需要職工從思想認識上從根源上來認識安全，只有每一名職工做好安全防范，才能真正確保安全。
安全是一種責任，作為一名客運員，成千上萬的旅客把信任托付給了我們，我們只有憑借業(yè)務技術(shù)和強烈的責任心，還有嚴謹認真的工作態(tài)度，把旅客安全正點的送上了車，才算是一個名合格的客運員。什么是責任?責任就是干好自己的本職工作，我們客運員的本職工作就是安安全全的完成運輸任務，所以安全是我們的責任;安全是一種態(tài)度，對我們鐵路行業(yè)來說是放在首位的，我們經(jīng)常講“安全第一”，這也是我們的原則，在工作的每時每刻不忘安全，特別是在違章違紀沒有什么的思想念頭冒出來的時候、在冒一次險不會出問題的時候，這時候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的;安全是一種經(jīng)驗。每出一個事故，都能總結(jié)一二三條教訓，日積月累，就成了我們的規(guī)章。換一種說法，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們靠規(guī)章制度來保證我們的安全，我們也要善于在容易出現(xiàn)問題的時候想一下，別人在處理這樣問題是怎么做的，我這樣做的后果是什么?這樣我們才會不斷提高自己、完善自己。
歸根結(jié)底，安全就是我們鐵路企業(yè)的命根子，我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀，實現(xiàn)一個個安全百天、安全千天，另外，安全也不是靠一個人、一天、一件事就能實現(xiàn)的，我們誰也不敢說會一輩子不出問題，所以我們要時刻注意安全隱患，可以避免的事故要避免，可以防止的事故要防止，竭盡全力的把事故堵在外邊，盡量的提高自己防止事故的能力，延長安全周期，取得更好的安全成績。
鐵路安全事故反思心得體會篇十四
鐵路安全工作大反思?
后附：鐵道部長在全路電視電話會議上的講話?
應用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。?
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全生產(chǎn)事故反思。
鐵路安全事故反思心得體會篇十五
時光荏苒，轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)過了我的見習期，在這一年的工作過程中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認識，基本上完成了從學生到工作的角色轉(zhuǎn)變，可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。工作以來在車輛段領(lǐng)導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將總結(jié)如下：
在為期一十天的崗前培訓過程中，我學習了局里的規(guī)章制度，局里開路先鋒的精神，誠信、創(chuàng)新的工作理念以及不畏艱險、勇攀高峰的工作態(tài)度。做事要認真，認真才會讓我學習工作更有效率，才會讓我少犯錯誤。要勇于承擔責任，責任，它代表了一個人的品質(zhì)；責任，使人變得穩(wěn)重；責任，使人知道自己的義務。
告別了那充滿幻想的學生時候，我又邁入了一生的另一個起點，充實的習見生活，如果說學校里學的動車知識是理論，長見識，那么動車所的實習經(jīng)歷就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的人和事，這里的花和草，還有那一組組的動車，由熟悉到陌生，從迷茫到熱愛，工作中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學我止境。
在動車所實習的這段時間，我先后在二級修，一級修，技術(shù)組等幾個部門實習。在整個見習過程中，有各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，有書本、規(guī)章上的理論知識，并通過自己的不斷實踐，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。
鐵路安全事故反思心得體會篇十六
2000年元月24日晚，咸陽車務段咸陽北站運轉(zhuǎn)一班值班。3807次23時50分到達咸陽北站進5道，進行掛車作業(yè)。值班員編制的調(diào)車計劃為：5西頂岔外-21，5東出，6+20西出岔外+21連結(jié)，代車開車。向信號員、調(diào)車長下達了調(diào)車計劃。調(diào)車長向擔任連結(jié)員及機車司機傳達了調(diào)車作業(yè)計劃，隨即開始作業(yè)。當作業(yè)到5西岔外-21時，擔當前方望的連結(jié)員中途下車，中斷望和信號顯示，致使推進車列越過關(guān)閉的d5信號機，擠壞1號道岔。此時，控制臺上擠岔鈴響，值班員、信號員在未弄清擠岔鈴響的真實原因的情況下，繼續(xù)按計劃進行作業(yè)。當作業(yè)到6+20岔外連結(jié)，掛好車后，在帶車進6道的途中，由于1號道岔被擠，而導致了守前第2、3、4位車脫線，構(gòu)成調(diào)車擠岔脫軌一般事故。
二、原因分析
1.連結(jié)員中途下車，中斷望和信號顯示。
2.值班員編制調(diào)車計劃心中無數(shù)。
3.值班員、信號員在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響、1號岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶后，未弄清其真實原因，仍繼續(xù)進行作業(yè)，造成擠岔后脫線。
三、事故責任及處理
1.連結(jié)員負主要責任，給予行政記過處分，罰款500元，下崗重新學習調(diào)車助理。
2.值班員負重要責任，降職為助理值班員，罰款500元，下崗半年，給予行政記過處分。
3.信號員負重要責任，給予行政警告處分，罰款300元。
四、采取措施
1.加強對職工進行責任心教育，培養(yǎng)職工敬業(yè)愛崗、遵章守紀的良好風尚。
2.組織職工認真學習《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》和6502電氣集中設(shè)備使用辦法，提高處理非正常情況下的應變能力。
3.嚴格勞動紀律，堅決執(zhí)行“八不準”的規(guī)定。
4.由安全、技術(shù)、教育科的有關(guān)人員組成幫教小組，對咸陽北站的職工進行幫教，以提高其政治和業(yè)務素質(zhì)。
5.擴大教育面。將此次事故，以段文下發(fā)各站，認真?zhèn)鬟_學習，吸取教訓，采取措施，爭取安全形勢的好轉(zhuǎn)。
寶成線寶雞車站運轉(zhuǎn)車長漏乘一般事故
一、事故概況
1995年8月12日，在寶雞車站。西安列車段運轉(zhuǎn)車長值乘306次，在10道發(fā)車。由于值乘運轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認阿所值乘的列車在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客車底上。發(fā)車前，助理值班員與運轉(zhuǎn)車長通過電臺對話、聯(lián)系，其用語、程序均不夠標準，以致互相誤認，助理值班員在沒有得到運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號的情況下，發(fā)出列車。10道306次開車2分鐘，信號樓及發(fā)車助理值班員從無線電臺和對講機司機與運轉(zhuǎn)車長的對話中發(fā)現(xiàn)有異常情況，而且列車尾部通過發(fā)車人地點時，未見運轉(zhuǎn)車長出來對信號，很快確認運轉(zhuǎn)車長漏乘，構(gòu)成一般事故。
二、原因分析
1.運轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認所值乘列車在哪股道，上錯列車。
2.運轉(zhuǎn)車長與助理值班員用對講機對話，其程序、用語不標準，并同意助理值班員直接向司機顯示發(fā)車信號。
3.車站助理值班員違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，僅通過對講機聯(lián)系征得運轉(zhuǎn)車長同意后向306次司機顯示了發(fā)車信號，而沒有做到“發(fā)車人員應依式中轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號?！?BR> 4.少數(shù)干部放松管理、要求不嚴，對現(xiàn)場標準化作業(yè)和規(guī)章制度方面存在的問題，措施不力，曖昧遷就，動真格的'少，特別在對講機管理使用中，只看到線路短、彎道大、列車長現(xiàn)場作業(yè)困難，而忽視了不安全因素。
三、事故責任及處理
事故發(fā)生后，經(jīng)分局安全部門分析確定，由西安列車段運轉(zhuǎn)車長負主要責任。
寶雞車站助理值班員負次要責任。
決定給予助理值班員行政記過處分，降低兩檔技能工資，免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金，黨內(nèi)給予警告處分，并責成在全站黨員會議上做出深刻檢查。
運轉(zhuǎn)車間主任負有直接領(lǐng)導責任，決定給予行政警告處分，免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。
運轉(zhuǎn)車間副主任免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。
運轉(zhuǎn)三班站調(diào)(班組長)扣發(fā)當月各種獎金。
站安全室主任扣發(fā)當月各種獎金。
車站站長、黨委書記、主管安全副站長、主管運轉(zhuǎn)副站長(均為包保領(lǐng)導干部)，負有領(lǐng)導責任，請求分局給予行政警告處分，寫出書面檢查報分局。
四、采取措施
1.運轉(zhuǎn)車長出乘時，要詳細了解值乘列車的所在站臺、股道等有關(guān)事項，防止臆測行事、上錯車。
2.運轉(zhuǎn)車長要嚴格執(zhí)行發(fā)車作業(yè)標準，在確認發(fā)車條件具備，并得到車站發(fā)車人員顯示的發(fā)車指示信號后，方準顯示發(fā)車信號，不得當面口頭或用對講機答應車站“代開”。
3.擴大“8.12”事故的教育面，深入開展“四查”、“對規(guī)”活動，打好安全翻身仗，確保安全生產(chǎn)。
4.嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標準，車站在發(fā)車條件具備后，方準向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號，在看到車長顯示的發(fā)車信號后，方準按規(guī)定依式中轉(zhuǎn)。
5.嚴格無線列調(diào)電臺和對講機的管理使用，加大車機聯(lián)控的考核力度，禁止利用對講機代替行車命令。
6.轉(zhuǎn)變干部作風，經(jīng)常深入現(xiàn)場巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即糾正。對干部發(fā)現(xiàn)問題不糾正不處理，要嚴肅處理。
五、強化職工教育的措施
此次事故的教訓是深刻的。安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)和管理工作的主體是人，人的素質(zhì)不行，基礎(chǔ)和管理就是空話。要提高職工隊伍的素質(zhì)，必須把職工培訓放在首位。對職工培訓，一是要抓好標準化落實，廣泛開展“學標、對標、達標”活動，使職工自覺執(zhí)行標準化作業(yè)程序；二是要開展群眾性的崗位練兵活動和標準化作業(yè)鑒定，特別是在非正常情況下的接發(fā)列車的演練，提高職工的技術(shù)業(yè)務素質(zhì)；三是健全各種培訓機制，使長期脫產(chǎn)培訓、短期業(yè)余培訓和崗位練兵并舉，強化業(yè)余知識和事故案例的學習，以夯實安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。
寶成線寶雞南站調(diào)車車輛溜逸一般事故
一、事故概況
1992年元月29日6時30分，寶雞車務段寶雞南站。1207次到達寶雞南站后，甩補機(三補機均掛在列車前部)，又要加掛隔離車。利用1207次補機在北頭作業(yè)，計劃：1-2臺補機出，4+2，2-1，4-1，2道+本列準備開車。7時05分，2-1后，機車去4道時，由于2道減的1輛車未連掛上，調(diào)車長又未采取任何防溜措施，造成油罐車溜逸。7時11分，被參加調(diào)車作業(yè)防護的扳道員擰停在15號道岔岔心處，造成132次客車寶雞南站進站信號開放不了，機外停車，構(gòu)成調(diào)車車輛溜逸一般事故。
二、原因分析
1.調(diào)車長違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在未確認是否連掛的情況下，盲目動車，又未采取任何防溜措施。
2.替班調(diào)車員對調(diào)車長的違章指揮不聞不問，明知道未采取任何防溜措施，也不采取補救措施。
三、事故責任及處理
1.調(diào)車長負主要責任，給予撤職處分，調(diào)離寶雞南站，另行分配工作。
2.替班調(diào)車員負次要責任，給予行政警告處分，罰款100元。
四、采取措施
1.嚴格執(zhí)行車輛防溜的有關(guān)規(guī)定。
2.在未確認車輛是否連掛的情況下，不準盲目動車。
3.要嚴格執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，但對于違章指揮要敢于說“不！”。
4.加強互控，發(fā)現(xiàn)問題要采取補救措施。
鐵路安全事故反思心得體會篇十七
新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅持“以人為本”，不斷創(chuàng)新安全理念，取得了一定效果。
一是以安全管理制度建設(shè)為基點推動企業(yè)發(fā)展。
我們結(jié)合工作實際，建立健全了安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度，組織相關(guān)部門清理、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標準，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責任制為中心的安全管理體系，形成目標、任務、職責、流程、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機整體，進一步規(guī)范段、車間兩級安全生產(chǎn)分析會，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅持“安全是天”的理念，實施全過程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規(guī)范化、標準化。為把各項管理制度落到實處，我們不斷完善驗收管理考核機制，檢查驗收嚴格執(zhí)行“六不驗”和“互控一追蹤”制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗;線路道岔道床不潔不驗;維修地段不全面搗固不驗;道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗;各種標志不齊全、不刷新不驗;車間、班組不進行自驗不驗?！盎タ匾蛔粉櫋敝贫燃矗涸趯囬g工區(qū)進行驗收的同時，將干部下現(xiàn)場解決設(shè)備問題情況作為一項重要內(nèi)容進行追蹤落實，每月召開驗收總結(jié)考評會，對全體干部按考核標準追蹤考核，并將考核結(jié)果公示和通報全段。
二、以實施“問題庫”閉合式管理為著力點推動企業(yè)發(fā)展。
為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進安全管理健康發(fā)展，我們實施了“問題庫”閉合式管理模式，對在春、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題，做到“問題入庫、制定方案、逐項整治、按時消號”。為使“問題庫”管理更好服務安全生產(chǎn)，我產(chǎn)采取三項落實措施：一是建立段、車間、班組三級“問題庫”管理機制，進行微機“a、b、c”分類管理。對各級領(lǐng)導及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題，督促車間、班組進行整改銷號，對不能解決的問題，采取措施，再制定整改計劃、措施，確保行車安全。二是建立“問題庫”通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關(guān)職能部門和責任人進行通報，由職能部門匯報解決情況，對解決的問題進行追蹤考核和通報。三是建立“問題庫”檢查落實機制，將車間、班組每月“問題庫”銷號、檢查、記錄落實情況，納入月經(jīng)濟責任制考核范圍，針對關(guān)鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實，有效促進了各類問題的解決。
三、以加強施工安全文化建設(shè)為突破點推動企業(yè)發(fā)展。
安全文化在工務施工中具有導向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場管理條理化。我們在探索施工現(xiàn)場管理中，提出“一證、兩會、三把關(guān)、四到位?！币蛔C：持上崗證;兩會：召開施工前預想會，施工后總結(jié)分析會;三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān)、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān);四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標準到位。二是做到領(lǐng)導工作現(xiàn)場化。我們段領(lǐng)導班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合施工任務實際情況，要求施工安全第一責任人，在施工現(xiàn)場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標準化，不標準馬上進行制止糾正，切實做到尊重現(xiàn)場負責人意見，不盲目指點，改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場負責人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關(guān)，把各項安全措施抓好抓實。三是做到施工作業(yè)標準化。在施工過程中，我們大力推行“自控施工”，推動現(xiàn)場施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)常化、現(xiàn)場作業(yè)標準化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學化邁進，做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大，以“零違章”確?，F(xiàn)場施工作業(yè)“零事故”。
對鐵路運輸來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運輸安全、正點、暢通。
鐵路安全事故反思心得體會篇十八
鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患。
本次活動是以"深刻吸取事故教訓，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定"為主題，以開展"施工安全、軌道車行車安全、勞動人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。
一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監(jiān)盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預兆，當發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當所長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴重。當所內(nèi)發(fā)生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的.很不甘心。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。
4、自己及班組成員與標準化作業(yè)的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
針對以上問題，特制定以下整改措施：
1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn)。
3、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路安全事故反思心得體會篇十九
2011年7月23日20時30分，北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運輸期間，令全國上下非常震驚，在社會上造成嚴重的負面影響,鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理干部,我充分認識到安全責任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距:
安全始終是我們工作的永恒主題和責任，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴格查堵，應該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的`失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責任感。
在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務培訓，對業(yè)務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責任制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝斍埃o盯關(guān)鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務“兩紀”是否松弛，幫助督導職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接送車機會，面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的責任感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學習、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。
安全責任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責任感和歷史使命感，將安全責任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應有的貢獻。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思。
鐵路安全事故反思心得體會篇二十
鐵路運輸是現(xiàn)代交通方式中重要的一環(huán)。在長期的運輸過程中，鐵路安全問題一直備受重視。然而，最近一段時間內(nèi)發(fā)生的一系列重大鐵路事故再次提醒我們：鐵路安全不容忽視，需要借此機會進行深刻反思，探究問題所在，總結(jié)經(jīng)驗教訓，不斷提高鐵路安全運營水平。
第二段：問題分析
為了更好地保障鐵路的安全，我們直接從問題入手分析。首先，鐵路安全存在人為原因和設(shè)備原因。在員工培訓、崗位設(shè)置以及研發(fā)新設(shè)備的過程中，都應該緊跟風險管理趨勢，著重在解決隱患問題上下功夫。其次，在系統(tǒng)運營過程中，不可避免地出現(xiàn)了一些問題，如列車追尾、超速行駛、信號設(shè)備損壞等，這些問題需要及時處置、跟蹤和改進。最后，存在安全管理體系不完善、監(jiān)管不到位等問題。鐵路安全傳統(tǒng)依靠法律法規(guī)來約束，但法律法規(guī)本身的問題也需要引起重視。
第三段：經(jīng)驗總結(jié)
那么，我們應從哪些角度尋找提升鐵路安全的方法？結(jié)合歷史教訓和國內(nèi)外最新實踐，我們發(fā)現(xiàn)，要做到安全、準時、快捷，需要在安全標準、正常運維、預測性維修、創(chuàng)新和數(shù)字化等方面多管齊下。特別是通過運用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，將大數(shù)據(jù)盤活，形成高效的數(shù)據(jù)管理和預警系統(tǒng)，科學分析駕駛行為、設(shè)備運行狀態(tài)和工作環(huán)境，為預判隱患提供數(shù)據(jù)支持。
第四段：破解問題
從思路到行動，鐵路安全十分需要跨部門、跨行業(yè)、跨地域的合作。各方應始終把預防、管理、處置等各個環(huán)節(jié)放在心中，始終保持高度警惕，第一時間處理風險，盡可能避免一切可能的損失。同時，定期維護驗收設(shè)備、建立適宜法規(guī)、安排科學有效的人員培訓，還要加強部門間的信息共享與協(xié)作，推進大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)的應用，著力打造科學、高效、開放、智能的鐵路安全保障體系。
第五段：展望未來
“人無完人”，鐵路安全的問題仍難免會發(fā)生，然而我們相信，在廣大干部職工、科技專家以及廣大群眾的共同努力下，通過信息化、網(wǎng)絡化、數(shù)字化等手段深入推進，以科技手段提升人工管理效率，以大數(shù)據(jù)手段為多維度綜合分析運行數(shù)據(jù)和資源利用信息，以非常規(guī)手段提升安全事故處理的速度和質(zhì)量。穩(wěn)打穩(wěn)扎，將鐵路運輸建設(shè)成世界先進的鐵路運輸，這是我們共同的目標。
鐵路安全事故反思心得體會篇一
隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展與擴張，鐵路安全問題也日益凸顯出來。膠濟鐵路作為我國重要的鐵路干線之一，近年來頻繁出現(xiàn)事故，引起了廣泛的關(guān)注和深思。作為鐵路事業(yè)的從業(yè)人員，我深刻反思了這些事故，從中汲取了寶貴的經(jīng)驗，進一步提高了對鐵路安全的認識。以下是我對膠濟鐵路安全問題的反思心得體會。
首先，加強安全教育與培訓的重要性。膠濟鐵路事故的發(fā)生，與鐵路工作人員缺乏安全意識和技能培訓密不可分。作為鐵路工作人員，我們必須時刻保持安全意識，將安全看作首要任務，做到時刻警覺。同時，鐵路部門也應加強對鐵路工作人員的安全培訓和教育，提高他們的安全意識和應對突發(fā)事件的能力。只有通過系統(tǒng)的安全培訓和教育，才能夠確保鐵路工作人員在緊急情況下能夠正確應對，從而避免事故的發(fā)生。
其次，完善安全管理制度與監(jiān)督機制。膠濟鐵路事故的一個重要原因是安全管理不力。在事故發(fā)生之后，我們認真總結(jié)，發(fā)現(xiàn)了一些不足之處。鐵路部門應建立健全安全管理制度，明確責任，確保制度的嚴格執(zhí)行。同時，還應建立嚴格的監(jiān)督機制，加強對鐵路安全工作的監(jiān)督和檢查。只有強化安全管理制度和監(jiān)督機制，才能夠及時掌握問題，防患于未然。
第三，加強設(shè)備檢修與維護工作。膠濟鐵路事故中，有一部分是由于設(shè)備故障導致的。設(shè)備的故障不僅會對列車運行造成影響，還會給乘客的生命財產(chǎn)安全帶來潛在危險。因此，鐵路部門應加強對設(shè)備的檢修與維護工作，確保設(shè)備的正常運行。只有保持設(shè)備的良好狀態(tài)，才能夠確保列車的安全運行，避免事故的發(fā)生。
第四，強化安全意識，提高應急處理能力。膠濟鐵路事故中，不少鐵路工作人員在事發(fā)時沒有能夠及時做出正確反應，導致事故的進一步擴大。因此，我們要時刻保持安全意識，做到知道問題，能夠應對問題，勇于擔當。在鐵路工作中，任何一個環(huán)節(jié)都可能牽涉到安全問題，我們要時刻保持警惕，防患于未然。同時，鐵路部門也應加強應急處理能力的培訓，提高工作人員在緊急情況下的應對能力。
最后，加強與其他部門的溝通合作。膠濟鐵路事故中，我們發(fā)現(xiàn)與其他部門的溝通合作存在一定問題。鐵路部門應加強與其他相關(guān)部門的溝通與協(xié)作，形成合力，共同維護鐵路安全。只有加強與其他部門的溝通合作，形成合力，才能夠更好地應對突發(fā)事件，確保鐵路安全。
通過對膠濟鐵路事故的反思，我深刻認識到鐵路安全問題是一個長期而艱巨的任務，需要各方共同努力。只有加強安全教育與培訓，完善安全管理制度與監(jiān)督機制，加強設(shè)備檢修與維護工作，強化安全意識與應急處理能力，加強與其他部門的溝通合作，才能夠真正確保鐵路的安全運行，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。鐵路安全是一項事關(guān)重大民生的工作，我們必須時刻保持警覺，絕不松懈，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
鐵路安全事故反思心得體會篇二
第一段：引言（150字）。
近年來，膠濟鐵路頻繁發(fā)生的安全事故引發(fā)了廣泛的關(guān)注和反思。膠濟鐵路是我國重要的干線鐵路之一，承載著大量人和物的運輸任務。然而，由于各種原因，膠濟鐵路的安全問題一直無法得到根本的改善。反思這些安全事故的原因，我們要深入思考膠濟鐵路安全管理方面的問題，同時，也需要從自身做起，培養(yǎng)安全意識和責任感。
第二段：問題分析（250字）。
膠濟鐵路頻發(fā)的安全事故，背后的問題不容忽視。首先，管理層對安全問題重視不夠，往往只重視業(yè)績和利潤，忽視了安全風險的存在。其次，基層工作人員對安全意識薄弱，與安全規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行存在較大差距。第三，膠濟鐵路長時間的運營和使用，導致線路設(shè)備老化，影響了鐵路的安全性能。最后，膠濟鐵路運輸車輛超員和超速現(xiàn)象普遍存在，嚴重危害了乘客的生命安全。
第三段：體會與啟示（300字）。
膠濟鐵路安全問題的存在給我們敲響了警鐘，提醒我們安全第一的重要性。首先，管理層應加強安全意識的培養(yǎng)，將安全放在第一位，形成“安全發(fā)展”的理念。其次，基層工作人員要加強培訓和學習，提高安全意識和落實能力，切實履行好安全責任。第三，加大對膠濟鐵路的技術(shù)改造和維修力度，確保設(shè)備和線路的安全性能。最后，加大對車輛超員和超速行為的處罰力度，形成嚴厲的懲處機制，嚴禁違規(guī)行為發(fā)生。
第四段：個人響應（300字）。
我作為一個普通的鐵路用戶，也要從自己做起，加強安全意識和責任感。首先，我會在乘車前查看車次信息，選擇符合標準的列車。其次，乘車時我會遵循乘車規(guī)定，保持良好的乘車秩序，不積極參與超員和超速行為。第三，我會在車內(nèi)配合工作人員進行安全檢查和救援配合，盡量不給工作人員增加額外的壓力。最后，我會積極參與安全宣傳和教育活動，傳播安全知識，提高他人的安全意識。
第五段：總結(jié)（200字）。
膠濟鐵路的安全事故對我們來說是一次沉重的警鐘，提醒我們安全意識的重要性。通過對膠濟鐵路安全問題的反思，我們發(fā)現(xiàn)，安全問題的根源在于管理層、基層工作人員和鐵路用戶共同的責任感和安全意識。只有大家齊心協(xié)力，從源頭上解決安全問題，才能夠真正保障乘客的生命安全。希望通過我們的努力，膠濟鐵路能夠成為一條安全可靠的干線鐵路，為國家經(jīng)濟發(fā)展和人民生活保駕護航。
鐵路安全事故反思心得體會篇三
通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕。聽從領(lǐng)導指揮，認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。
4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓是慘痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當代鐵路人深刻反思？我清醒地認識到安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產(chǎn)工作的長期性和復雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學習，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障必須通過嚴格核實，確認排除完后，方可下車。
4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。
看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學習安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對于事故我有以下幾點建議：
1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責任意識，加強自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn)。
3、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，在今后的工作中認真加以改正，不斷查找自身存在的問題，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路安全事故反思心得體會篇四
通過學習本次電視電話會議精神，結(jié)合我段的情況，暴露出來我們作為安全的基層管理者，在安全的日常基礎(chǔ)管理和規(guī)章制度及現(xiàn)場作業(yè)標準的執(zhí)行卡控上，存在著眾多的問題。我們的工作作風和應急管理方面還需要進一步地加強。事故的連續(xù)發(fā)生，說明了安全基礎(chǔ)環(huán)節(jié)薄弱，慣性違章仍未杜絕，日常管理中的疲沓現(xiàn)象和視而不見的問題嚴重存在，好人思想嚴重存在是事故造成的主要因素。
安全的基礎(chǔ)穩(wěn)定需要在日常的班組安全管理上抓實抓細。通過深入地展開自我反思，發(fā)現(xiàn)自己在日常班組管理中，存在有松垮現(xiàn)象，安全檢查流于形式，不能長久不懈地堅持和開展，安全基礎(chǔ)管理存在疲沓現(xiàn)象，安全教育和宣傳不能夠長久地開展和深入，未能使每位職工在安全意識上充分地重視和警覺。安全事故通報未能讓每位職工都能夠從中深刻吸取教訓，扎實工作作風，立足本崗，從而夯實安全基礎(chǔ)。個人在安全基礎(chǔ)管理中存在懶惰思想，和副工長對于關(guān)鍵點、關(guān)鍵人、關(guān)鍵車的卡控和監(jiān)督抽查力度以及銜接不夠強、不夠緊密，使作業(yè)人員產(chǎn)生僥幸思想，造成作業(yè)過程簡化，降低檢修作業(yè)質(zhì)量，產(chǎn)生安全隱患。班前安全生產(chǎn)預想和安全事項的強調(diào)未能及時和班中安全監(jiān)督全面掛鉤。對于始發(fā)列車的制動機試驗的卡控力度還不夠，出現(xiàn)有違反作業(yè)紀律的問題。作業(yè)紀律的盯控不能夠做到細化、量化指標，是致使作業(yè)中“兩違”情況存在的主要原因。班組安全基礎(chǔ)管理以及考核制度的執(zhí)行存在表面，好人思想嚴重，總是考慮到天氣較為寒冷，車流較大，人員較少，未能把“安全第一”的思想始終放在安全基礎(chǔ)管理的首要位臵上，班組安全管理考核制度未能完全落實，僅重于口頭批評，不能完全落實考核制度。職場文明管理中，存在“走過場”現(xiàn)象，不能長久抓住不放，堅持安全日常文明生產(chǎn)。對于安全生產(chǎn)中存在的問題和隱患，制定的整改措施還不夠及時，針對性不夠強，落實包保責任不到位，以至于違章違紀現(xiàn)象反復發(fā)生。
通過一系列的深刻反思，我會及時認清安全形勢，切實強化班組安全的基礎(chǔ)管理，在今后的安全生產(chǎn)管理工作中，堅持安全管理常抓不懈，主要針對以下幾個方面開展：
1、認真貫徹落實各項安全文件及事故通報的精神，使每位職工都能夠深刻吸取事故教訓，在日常的班組管理建設(shè)與工作中體現(xiàn)出來，扎實有效地開展安全日常檢查活動，不搞“形式主義”。要求自己以及全體職工要牢固樹立“安全第一”的思想和“顧大局、識大局”的意識，做到班前傳達的通報，在班中進行不定項抽查，要讓每位職工都了解并深刻吸取教訓，針對問題有目的有計劃的在工作中落實。強化安全思想的重視，使職工在安全生產(chǎn)中意識到本崗安全的重要性和危機感。
2、在現(xiàn)場作業(yè)標準化的執(zhí)行方面。
抓住“關(guān)鍵點、關(guān)鍵車、關(guān)鍵人、關(guān)鍵設(shè)備”的安全卡控，嚴格列車作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督卡控以及抽查制度，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場工作中的違章違紀行為，杜絕不良安全隱患的存在。在卡控上做到與副工長銜接緊密，卡控制度上做到細致量化，每班與副工長對現(xiàn)場的作業(yè)質(zhì)量抽查不少于6列，做好關(guān)鍵的卡控和監(jiān)督，對于固定和移動脫軌器的上下軌監(jiān)控做到“固定”抽查、“移動”必查，堅決做好安全防范措施的落實制度。
3、有針對性地加強對于始發(fā)列車的制動機試驗卡控。
杜絕試風不到位和靠近臨線試風的現(xiàn)象，強化作業(yè)紀律，嚴格考核制度。發(fā)現(xiàn)“兩違”情況，當即落實考核，并在交班后碰頭會上深入開展分析，及時制定整改措施，杜絕在今后作業(yè)中出現(xiàn)類似事情。在安全宣傳上工作細致到位，要求班組職工深刻吸取他人教訓，針對問題舉一反三，做到安全問題不過夜。作業(yè)中發(fā)揚不怕苦、不怕累的精神，嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準和安全規(guī)章制度，特別是對于特殊天氣下的安全卡控更要深入到位。嚴格列尾電子監(jiān)控試風的使用和交接，做到有問題及時上報、及時解決，杜絕無監(jiān)控試風記錄的現(xiàn)象存在，有力保證列車作業(yè)試風質(zhì)量的完成率和使用率。
4、對于日常文明生產(chǎn)的管理，做到細致、深入。
仔細認真梳理近期班組在安全生產(chǎn)中存在的問題和人為隱患，細致排查，整理后組織班組職工召開分析會，督促責任人做出表態(tài)并要求在一定的時段內(nèi)落實整改措施。摒棄“好人主義”的思想，嚴格執(zhí)行班組各項安全管理考核制度。對于班組基礎(chǔ)安全的文明生產(chǎn)管理，要求專人負責，落實到考核制度上，出了問題直接考核相關(guān)人員，努力營造良好的安全管理氛圍。對于安全形成全員齊抓共管的形勢，對于安全管理的抓手和力度做到長久不放，全力夯實日常班組安全基礎(chǔ)的平臺。
鐵路安全事故反思心得體會篇五
通過學習5.30等安全生產(chǎn)及輸運事故，我認為這些事故發(fā)生，大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出個人業(yè)務素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出個人思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學習安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度不斷頒布，從而出現(xiàn)自身業(yè)務知識不熟練，自身崗位技能不達標，主動學習意識不強等諸多因素，給鐵路安全運輸埋下了很大的安全隱患。
隨著安全大檢查活動的開展和推進，近期自己從安全管理方面，特別是安全措施的落實，安全關(guān)鍵的卡控、干部作風以及日常勞資管理方面等都進行了深刻的反思。深感自身的安全責任，安全履職方面還存在不少問題。
1、安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全責任意識淡薄。主動參加安全教育積極性不高，對事關(guān)安全問題不夠敏感。對段要求記名傳達的相關(guān)安全文件、通知通報、典型事故案例學習不到位，認為只要知道有這么一件事就行了，沒有結(jié)合實際，細致的、有針對性的查找自身存在的安全隱患。
2、工作作風不實，好人主義思想還沒有杜絕，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是在考勤管理上，對存在出現(xiàn)的問題避重就輕，手段不夠強硬，只是說說了事，大事化小，怕撕破臉皮以后不好管理，為公司的日常管理埋下了安全隱患。
3、崗位責任制落實不到位，自身業(yè)務知識還不能完全掌握，對國家相關(guān)的法律法規(guī)、勞動用工合同制度等相關(guān)條款還沒有全面了解，對職工的思想教育意識不夠重視，一直都是走走過場而已，沒有切實的去了解職工思想動態(tài)或有針對性去引導，幫助他們解理論學習，提高安全意識。深刻貫徹這次安全大檢查活動精神，引領(lǐng)思想工作，全面提升自我安全防范意識，做到安全警鐘長鳴，時刻不能對安全工作有半點松懈。安全穩(wěn)定事關(guān)段和公司是否能良好的發(fā)展，事關(guān)我們每位職工的根本切身利益。如果安全意識樹立不牢固、不到位，必然給公司的施工安全生產(chǎn)造成很大的安全隱患。因此，在今后的工作中“堅持安全第一、安全責任大于天、安全壓倒一切”的安全理念。
2、轉(zhuǎn)變工作作風，杜絕好人主義思想。
把轉(zhuǎn)變作風，提高能力，強化責任作為重點。不斷加強自身作風建設(shè)。在從嚴解決和處理“兩違”問題上絕不手軟，力戒好人主義，不走形式。對考勤中出現(xiàn)存在的問題，要認真分析，制定出解決問題辦法和預防問題的措施，必要時要嚴格考核，消除好人主義及考核避重就輕的現(xiàn)象發(fā)生，踏踏實實地工作做好，牢固樹立“嚴是愛，松是害”的思想觀念，確保公司的日常管理長治久安。
3、切實履行好自己的崗位職責，轉(zhuǎn)變思想跟上安全形勢；加強自身的業(yè)務學習，提高安全水平。在今后的工作中，要不斷的加強相關(guān)法律法規(guī)，勞動用工合同相關(guān)條款知識的學習，提高自身的綜合業(yè)務水平及安全防范措施，特別是安全卡控重點，要做到全面了解和掌握，以確保處理事件安全、快捷。
4、努力提高職工自身素質(zhì)和業(yè)務水平。把提高崗位素質(zhì)就是對生命負責，減少考核就是對自己的錢包負責、并且將這樣的思想灌輸?shù)铰毠さ男哪恐小Ｗ屄毠ぷ园l(fā)的去學習業(yè)務素質(zhì)，控制“兩違”行為，努力杜絕違章違紀，從而防止安全事故的發(fā)生。
5、抓好反思活動。要把安全反思活動作為一項長期工作來抓，通過從硬件上、軟件上把對日常工作的認識、管理、工作作風等存在的問題進行反思，從工作中牢固樹立帶著問題去工作，堅持從嚴管理，嚴格按章辦事。對反思、查找出來的問題要及時處理和制定相關(guān)防范整改措施，建立問題信息庫，定期復查和及時消除安全隱患，確保安全工作。
6、發(fā)揮黨員模范帶頭作用。在日常工作中，要積極主動幫助身邊同事，無論是工作還是生活中。加強信息溝通，做好思想引導，為公司安全穩(wěn)定作好帶頭作用。
總之，通過這次安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作不斷加以改正，以實際行動為段和公司安全生產(chǎn)及施工安全作出新的貢獻。
鐵路安全事故反思心得體會篇六
鐵路安全是關(guān)系國家和人民生命財產(chǎn)安全的重要問題，然而，特大事故的發(fā)生仍然時有發(fā)生。作為鐵路站員，我深感責任重大，必須時刻保持警惕，做好安全防范工作。近期發(fā)生的幾起鐵路安全特大事故，讓我深刻認識到安全的重要性和防范工作的必要性。通過這些事故的學習和反思，我對鐵路安全防范工作有了更加深刻的認識和了解，分享一下我的心得與體會。
段落二：原因分析。
鐵路安全事故的發(fā)生有很多因素，如設(shè)備老化、操作不當、管理失誤等。但總的來說，根本原因是安全意識淡漠，相關(guān)人員對安全事故的危害性認識不足，相應的安全措施也不得已至萬無一失。多年來，鐵路安全事故一直是困擾鐵路工作的一個大問題，鐵路工作人員時時刻刻都要提醒自己注意安全，保持高度的警惕性。在安全意識淡漠、操作不當、管理上的失誤時，安全事故的發(fā)生就像一個無形的魔手，在不經(jīng)意間散布著毒藥。
段落三：教訓深刻。
當今社會，鐵路建設(shè)已取得長足進展，設(shè)備得到了全面升級，但是，我們?nèi)孕枰粩嗟靥岣甙踩婪兑庾R。一次次的事故警醒著我們，鐵路工作人員必須牢記職責，時刻警醒自己，并加強安全管理和技能培訓，保持高度的安全警覺性。鐵路工作人員需時刻關(guān)注安全監(jiān)測設(shè)備，及時發(fā)現(xiàn)隱患，及時進行處理，保障全體乘客的安全。同時，還需要加強宣傳教育，讓廣大人民群眾對鐵路安全事故有更深刻的認識，提高鐵路安全意識和責任意識。
段落四：加強安全防范。
為避免重大安全事故的發(fā)生，鐵路工作人員必須采取有效措施加強安全防范。首先，加強人員培訓，增強安全意識。其次，加強設(shè)備維護，嚴格按照規(guī)定檢修設(shè)備，維護設(shè)備的完好性和正常運行。第三，建立完善的安全管理體系，制定相應的安全方案和應急措施。第四，積極借鑒其他行業(yè)的優(yōu)秀經(jīng)驗，不斷完善鐵路安全預警和應急處理機制。
段落五：結(jié)尾。
鐵路安全是國家和人民生命財產(chǎn)安全的重要保障。在鐵路工作中，每個人都應該時刻勉勵自己，提高安全意識和責任意識，加強安全管理和技能培訓，確保全體乘客旅途平安、安全。保障鐵路安全需要全社會的共同努力，只有我們齊心協(xié)力，才能創(chuàng)建一個更加和諧、安全、可靠的鐵路。
鐵路安全事故反思心得體會篇七
隨著人們對高鐵出行的需求不斷增加，鐵路交通也日益繁忙，然而，鐵路安全問題卻成為我們不能忽視的問題。特大事故一旦發(fā)生，給國家和人民造成的損失和影響都是不可計量的。去年，山東濟南以北鐵路特大事故發(fā)生后，大家不僅感到震驚和悲傷，同時也讓人深刻意識到了安全問題的重要性。
第二段：事故的原因在于管理和制度的弊端。
從去年的特大事故反思，我們能夠看到是鐵路安全管理和制度體系的弊端造成了這次事故。為了保障安全，我們需要嚴格制定和執(zhí)行相關(guān)規(guī)章制度、強化事故防控和應急救援能力、全面提高工作人員的業(yè)務素質(zhì)、以及加強技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)備保障等方面的建設(shè)。同時，也要增加安全成本投入，加強監(jiān)管，加強防范、加強應急響應體系，實現(xiàn)安全整體治理。
第三段：加強管理與實施全員參與加強監(jiān)管。
安全管理要因時而變，因勢而及。對于黑車套牌裝飾的整治，鐵路管理部門要將其作為安全管理的重要內(nèi)容，立即出臺相關(guān)文件，形成專項整治工作方案，明確工作目標和措施，加強地市區(qū)縣之間的銜接協(xié)同，形成合力。
另外，應當強化安全意識，提高員工責任心，發(fā)揮員工主體作用，鼓勵員工踏實肯干，安全創(chuàng)新，形成以客戶為中心的服務理念，從而增強安全管理的實踐性和可操作性。
第四段：推動科技創(chuàng)新促進安全水平提升。
科技創(chuàng)新需要通過生產(chǎn)、學研、創(chuàng)新、協(xié)同四個環(huán)節(jié)有機結(jié)合推進，鐵路安全管理升級將是實現(xiàn)鐵路高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。在科學管理、現(xiàn)代化技術(shù)創(chuàng)新與國際化發(fā)展戰(zhàn)略的展開中，鐵路既需要加快推進標準化、常態(tài)化、流程化、規(guī)范化的建設(shè)，同時也要推動自身體系建設(shè)的升級和改進。
第五段：提高鐵路安全管理要反思制度與管理體系。
鐵路安全管理需要反思制度與管理體系，破除分散管理與重復處罰等弊端，增強站場固定設(shè)施的管理和維護能力，加強公眾監(jiān)督與參與。在鐵路安全管理中，要嚴守紀律，嚴格細化工作制度，落實相應責任，并要加強領(lǐng)導班子建設(shè)，打造一支高素質(zhì)、忠誠敬業(yè)的管理隊伍，做到立規(guī)杜危，提升鐵路安全管理水平。
鐵路安全事故反思心得體會篇八
新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅持“以人為本”，不斷創(chuàng)新安全理念，取得了一定效果。
我們結(jié)合工作實際，建立健全了安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度，組織相關(guān)部門清理、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標準，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責任制為中心的安全管理體系，形成目標、任務、職責、流程、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機整體，進一步規(guī)范段、車間兩級安全生產(chǎn)分析會，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅持“安全是天”的理念，實施全過程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規(guī)范化、標準化。為把各項管理制度落到實處，我們不斷完善驗收管理考核機制，檢查驗收嚴格執(zhí)行“六不驗”和“互控一追蹤”制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗；線路道岔道床不潔不驗；維修地段不全面搗固不驗；道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗；各種標志不齊全、不刷新不驗；車間、班組不進行自驗不驗?！盎タ匾蛔粉櫋敝贫燃矗涸趯囬g工區(qū)進行驗收的同時，將干部下現(xiàn)場解決設(shè)備問題情況作為一項重要內(nèi)容進行追蹤落實，每月召開驗收總結(jié)考評會，對全體干部按考核標準追蹤考核，并將考核結(jié)果公示和通報全段。
為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進安全管理健康發(fā)展，我們實施了“問題庫”閉合式管理模式，對在春、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題，做到“問題入庫、制定方案、逐項整治、按時消號”。為使“問題庫”管理更好服務安全生產(chǎn)，我產(chǎn)采取三項落實措施：一是建立段、車間、班組三級“問題庫”管理機制，進行微機“a、b、c”分類管理。對各級領(lǐng)導及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題，督促車間、班組進行整改銷號，對不能解決的問題，采取措施，再制定整改計劃、措施，確保行車安全。二是建立“問題庫”通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關(guān)職能部門和責任人進行通報，由職能部門匯報解決情況，對解決的問題進行追蹤考核和通報。三是建立“問題庫”檢查落實機制，將車間、班組每月“問題庫”銷號、檢查、記錄落實情況，納入月經(jīng)濟責任制考核范圍，針對關(guān)鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實，有效促進了各類問題的解決。
安全文化在工務施工中具有導向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場管理條理化。我們在探索施工現(xiàn)場管理中，提出“一證、兩會、三把關(guān)、四到位。”一證：持上崗證；兩會：召開施工前預想會，施工后總結(jié)分析會；三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān)、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān)；四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標準到位。二是做到領(lǐng)導工作現(xiàn)場化。我們段領(lǐng)導班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合施工任務實際情況，要求施工安全第一責任人，在施工現(xiàn)場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標準化，不標準馬上進行制止糾正，切實做到尊重現(xiàn)場負責人意見，不盲目指點，改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場負責人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關(guān)，把各項安全措施抓好抓實。三是做到施工作業(yè)標準化。在施工過程中，我們大力推行“自控施工”，推動現(xiàn)場施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)?；F(xiàn)場作業(yè)標準化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學化邁進，做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大，以“零違章”確?，F(xiàn)場施工作業(yè)“零事故”。
對鐵路運輸來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運輸安全、正點、暢通。
鐵路安全事故反思心得體會篇九
在盛光祖主政鐵道部，大張旗鼓地突出安全檢查的形勢下，7月23日20時50分，杭深線永嘉至溫州南間，不幸發(fā)生北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車追尾重大大事故，造成旅客大量傷亡。此前，京滬高鐵曾接連-發(fā)生多次故障。對此，我們除深表悲哀和遺憾外，同時對號稱“世界一流”的中國高鐵的質(zhì)量和安全系數(shù)不能不產(chǎn)生諸多疑問。
如若說高鐵技術(shù)含量存在問題，有些人大約不肯認賬。因為眾所周知，鐵道部曾信誓旦旦地表示，中國的高鐵具有三項世界領(lǐng)先水平，即可以理解為世界一流水平。我們曾經(jīng)很為此驕傲了一陣子。
如若說高鐵存在安全隱患，倒一定是不爭的事實。從鐵路“跨越式”發(fā)展，所謂六次大提速，到一窩蜂地上高鐵，讓人總會聯(lián)想到鐵道部前任部長劉志軍急功近利、制造政績、搞形象工程的愿求。
所謂六次大提速，完全是一種偷換概念的政治游戲，不僅勞民傷財，而且助長了浮夸之風。外人不大注意，所謂大提速，就是今年在京廣線提高某一區(qū)間的.速度，明年在隴海線提高又一區(qū)間的速度......加起來被稱為全路六次大提速——充其量只能稱作鐵路六區(qū)段提速而已。當然，所謂的大提速中，還包含了減停區(qū)間慢車，為快車讓道的因素，這連老百姓都深有體會。至于鐵路“跨越式”發(fā)展，更是缺乏科學論證和和實力支持，顯然與“科學發(fā)展觀”格格不入。
在社會主義市場經(jīng)濟條件下，中國第一條高速鐵路客運專線——京津城際鐵路，在2014年8月1日開通以來的一年多時間內(nèi)，虧損額竟超過7億元；中國鐵路在“跨越式”發(fā)展的形勢下，去年全年利潤僅有一千多萬元。這種只講投入，不計產(chǎn)出的經(jīng)營思路，如果不是僅僅為了樹所謂的形象、為了撈所謂的政績，如果不是弱智，那就實在是令地球人匪夷所思的事情了。
綜上所述，盛光祖可以說是臨危受命，歷史地擔起了為劉志軍之流揩屁股的重任。面對耗資數(shù)以千億充滿安全隱患的的高鐵，他只能是是進亦難退亦難了。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思會。
鐵路安全事故反思心得體會篇十
時光的車輪匆忙碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺中，一年的見習期轉(zhuǎn)瞬即逝。自分配到牡丹江供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的員工，在這一年中，我不斷的努力學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導和同事們的指導與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學習打下了良好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝見習中領(lǐng)導及其同事們對我的培養(yǎng)和關(guān)懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會?，F(xiàn)就見習期工作情況總結(jié)如下：
基本判斷出了是什么元件出了問題，最后車間去檢修的時候果然和褚主任的判斷差不多。褚主任曾對我們說過：“你們現(xiàn)在就是一個積累的過程，只有積累達到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績。”我深以為然。從那以后我虛心學習，反復思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高?！胺e小流成江河”，通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。
個車站之間奔波。但面對這樣的工作環(huán)境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學生最應該學習的地方。
三、牡丹江供電段安全科：保證生產(chǎn)、注重安全、爭創(chuàng)平安供電段。
因為工作性質(zhì)的特殊性，安全是作為我們牡丹江供電段所有工作的核心內(nèi)容來進行的。在安全科，我們見到路科長本人其實是很少的，因為安全科的性質(zhì)，路科長要在每個車間進行施工前要去組織進行安全工作，有時候十天半個月的看不見人?？剖依锏拿總€人也是終日忙忙碌碌的，有時候連口水也喝不上。路科長曾說過這樣的一句話：“如果能保證工人的人身安全，就算我們跑斷了腿也是值得的”。我深以為然。
四、牡丹江供電段亞布力電力車間：端正態(tài)度、認真工作、學以致用、重視現(xiàn)場的實際操作經(jīng)驗，爭取做一名合格的供電人。
此幸運，在剛剛邁入企業(yè)的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種。種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種。種問題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強學習，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應有的貢獻。我始終堅信一句話“一根火柴再亮，也只有豆大的光。但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴，則會熊熊燃燒”。我希望用我亮麗的青春，去點燃周圍每個人的激情，感召激勵著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻、進取、立功、建業(yè)。
鐵路安全事故反思心得體會篇十一
一、在安全意識方面 ?
度的敏感性和深入的洞察力。 ?
二、在安全管理方面 ?
三、在工作作風方面 ?
四、對今后工作的打算及對策 ?
5、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結(jié)合運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達到目標要求。要結(jié)合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強對結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故個人反思。
鐵路安全事故反思心得體會篇十二
鐵路交通是我國交通事業(yè)的重要組成部分，但鐵路安全問題也時常引起社會的關(guān)注。尤其是最近幾年，鐵路交通事故不斷發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)安全帶來了巨大的威脅。為了強化鐵路安全，國家出臺了一系列措施，加強了對鐵路安全的監(jiān)管和防范措施。這也給我們提出了鐵路安全反思和心得體會的機會。
第二段：鐵路安全的發(fā)展現(xiàn)狀
目前我國鐵路運輸規(guī)模正在不斷擴大，技術(shù)水平也在不斷提升。但是，在發(fā)展過程中，鐵路安全問題已經(jīng)顯示的越來越突出。由此可見，只有實現(xiàn)安全發(fā)展才能確保鐵路交通業(yè)的長遠健康發(fā)展。
第三段：事故案例分析
在過去的幾年中，我國發(fā)生了多起鐵路事故。其中，最為嚴重的是2011年7月23日發(fā)生的“和諧號列車追尾事故”，導致人員傷亡嚴重。這種事故不僅讓人們的生命安全受到了威脅，也對交通運輸業(yè)造成了不良的影響。
第四段：安全防范措施
為了保證鐵路交通的安全，我們需要廣泛開展相關(guān)的安全防范措施。首先，要加強行業(yè)監(jiān)管，對違規(guī)違規(guī)行為進行打擊。其次，要提高技術(shù)水平，加強技術(shù)研發(fā)，加強設(shè)備檢修和維護。另外，要加強員工的安全教育培訓，強化鐵路安全監(jiān)管制度，以確保鐵路運輸?shù)陌踩褪孢m度。
第五段：個人心得體會
每個人都應當成為鐵路安全守護者。在我們實際生活中，要增強安全意識，嚴格遵守交通規(guī)則，奉行安全至上的理念，積極參與安全教育和培訓。只有這樣，我們才能遏制各種可能帶來的安全隱患，使鐵路交通得到全面的發(fā)展。
結(jié)語：
總之，鐵路安全反思和心得體會是非常重要的。只有各方面的努力才能夠保證鐵路交通的安全發(fā)展，提高我們途中的出行安全和舒適度，推動我國鐵路事業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。
鐵路安全事故反思心得體會篇十三
談到安全，很多人覺得離自己很遠，其實安全無時不刻在我們的身邊，說小可小，說大可大，在我們?nèi)粘５墓ぷ髦杏泻芏嗟陌踩[患，比如在車站里放行旅客時，時間把握的不好，就會有可能影響到安全;站臺上接車時，如果稍一不注意，也可能會影響安全;旅客上下車時，如果不組織好，也會出現(xiàn)安全問題，只有每名職工從自身做起，正確認識到安全的重要性，才能真正抓好運輸生產(chǎn)安全，因此安全教育是必不可少的，如果僅憑在以往的工作經(jīng)驗和直覺中了解生產(chǎn)過程中的安全問題，是不夠的，而要能事先預測到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，并提出相應的措施，防止和消除事故的發(fā)生，確保安全，這就需要職工從思想認識上從根源上來認識安全，只有每一名職工做好安全防范，才能真正確保安全。
安全是一種責任，作為一名客運員，成千上萬的旅客把信任托付給了我們，我們只有憑借業(yè)務技術(shù)和強烈的責任心，還有嚴謹認真的工作態(tài)度，把旅客安全正點的送上了車，才算是一個名合格的客運員。什么是責任?責任就是干好自己的本職工作，我們客運員的本職工作就是安安全全的完成運輸任務，所以安全是我們的責任;安全是一種態(tài)度，對我們鐵路行業(yè)來說是放在首位的，我們經(jīng)常講“安全第一”，這也是我們的原則，在工作的每時每刻不忘安全，特別是在違章違紀沒有什么的思想念頭冒出來的時候、在冒一次險不會出問題的時候，這時候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的;安全是一種經(jīng)驗。每出一個事故，都能總結(jié)一二三條教訓，日積月累，就成了我們的規(guī)章。換一種說法，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們靠規(guī)章制度來保證我們的安全，我們也要善于在容易出現(xiàn)問題的時候想一下，別人在處理這樣問題是怎么做的，我這樣做的后果是什么?這樣我們才會不斷提高自己、完善自己。
歸根結(jié)底，安全就是我們鐵路企業(yè)的命根子，我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀，實現(xiàn)一個個安全百天、安全千天，另外，安全也不是靠一個人、一天、一件事就能實現(xiàn)的，我們誰也不敢說會一輩子不出問題，所以我們要時刻注意安全隱患，可以避免的事故要避免，可以防止的事故要防止，竭盡全力的把事故堵在外邊，盡量的提高自己防止事故的能力，延長安全周期，取得更好的安全成績。
鐵路安全事故反思心得體會篇十四
鐵路安全工作大反思?
后附：鐵道部長在全路電視電話會議上的講話?
應用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。?
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全生產(chǎn)事故反思。
鐵路安全事故反思心得體會篇十五
時光荏苒，轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)過了我的見習期，在這一年的工作過程中我不僅加深了對原有書本知識的理解，而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認識，基本上完成了從學生到工作的角色轉(zhuǎn)變，可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。工作以來在車輛段領(lǐng)導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將總結(jié)如下：
在為期一十天的崗前培訓過程中，我學習了局里的規(guī)章制度，局里開路先鋒的精神，誠信、創(chuàng)新的工作理念以及不畏艱險、勇攀高峰的工作態(tài)度。做事要認真，認真才會讓我學習工作更有效率，才會讓我少犯錯誤。要勇于承擔責任，責任，它代表了一個人的品質(zhì)；責任，使人變得穩(wěn)重；責任，使人知道自己的義務。
告別了那充滿幻想的學生時候，我又邁入了一生的另一個起點，充實的習見生活，如果說學校里學的動車知識是理論，長見識，那么動車所的實習經(jīng)歷就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的人和事，這里的花和草，還有那一組組的動車，由熟悉到陌生，從迷茫到熱愛，工作中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學我止境。
在動車所實習的這段時間，我先后在二級修，一級修，技術(shù)組等幾個部門實習。在整個見習過程中，有各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，有書本、規(guī)章上的理論知識，并通過自己的不斷實踐，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。
鐵路安全事故反思心得體會篇十六
2000年元月24日晚，咸陽車務段咸陽北站運轉(zhuǎn)一班值班。3807次23時50分到達咸陽北站進5道，進行掛車作業(yè)。值班員編制的調(diào)車計劃為：5西頂岔外-21，5東出，6+20西出岔外+21連結(jié)，代車開車。向信號員、調(diào)車長下達了調(diào)車計劃。調(diào)車長向擔任連結(jié)員及機車司機傳達了調(diào)車作業(yè)計劃，隨即開始作業(yè)。當作業(yè)到5西岔外-21時，擔當前方望的連結(jié)員中途下車，中斷望和信號顯示，致使推進車列越過關(guān)閉的d5信號機，擠壞1號道岔。此時，控制臺上擠岔鈴響，值班員、信號員在未弄清擠岔鈴響的真實原因的情況下，繼續(xù)按計劃進行作業(yè)。當作業(yè)到6+20岔外連結(jié)，掛好車后，在帶車進6道的途中，由于1號道岔被擠，而導致了守前第2、3、4位車脫線，構(gòu)成調(diào)車擠岔脫軌一般事故。
二、原因分析
1.連結(jié)員中途下車，中斷望和信號顯示。
2.值班員編制調(diào)車計劃心中無數(shù)。
3.值班員、信號員在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響、1號岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶后，未弄清其真實原因，仍繼續(xù)進行作業(yè)，造成擠岔后脫線。
三、事故責任及處理
1.連結(jié)員負主要責任，給予行政記過處分，罰款500元，下崗重新學習調(diào)車助理。
2.值班員負重要責任，降職為助理值班員，罰款500元，下崗半年，給予行政記過處分。
3.信號員負重要責任，給予行政警告處分，罰款300元。
四、采取措施
1.加強對職工進行責任心教育，培養(yǎng)職工敬業(yè)愛崗、遵章守紀的良好風尚。
2.組織職工認真學習《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》和6502電氣集中設(shè)備使用辦法，提高處理非正常情況下的應變能力。
3.嚴格勞動紀律，堅決執(zhí)行“八不準”的規(guī)定。
4.由安全、技術(shù)、教育科的有關(guān)人員組成幫教小組，對咸陽北站的職工進行幫教，以提高其政治和業(yè)務素質(zhì)。
5.擴大教育面。將此次事故，以段文下發(fā)各站，認真?zhèn)鬟_學習，吸取教訓，采取措施，爭取安全形勢的好轉(zhuǎn)。
寶成線寶雞車站運轉(zhuǎn)車長漏乘一般事故
一、事故概況
1995年8月12日，在寶雞車站。西安列車段運轉(zhuǎn)車長值乘306次，在10道發(fā)車。由于值乘運轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認阿所值乘的列車在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客車底上。發(fā)車前，助理值班員與運轉(zhuǎn)車長通過電臺對話、聯(lián)系，其用語、程序均不夠標準，以致互相誤認，助理值班員在沒有得到運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號的情況下，發(fā)出列車。10道306次開車2分鐘，信號樓及發(fā)車助理值班員從無線電臺和對講機司機與運轉(zhuǎn)車長的對話中發(fā)現(xiàn)有異常情況，而且列車尾部通過發(fā)車人地點時，未見運轉(zhuǎn)車長出來對信號，很快確認運轉(zhuǎn)車長漏乘，構(gòu)成一般事故。
二、原因分析
1.運轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認所值乘列車在哪股道，上錯列車。
2.運轉(zhuǎn)車長與助理值班員用對講機對話，其程序、用語不標準，并同意助理值班員直接向司機顯示發(fā)車信號。
3.車站助理值班員違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，僅通過對講機聯(lián)系征得運轉(zhuǎn)車長同意后向306次司機顯示了發(fā)車信號，而沒有做到“發(fā)車人員應依式中轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號?！?BR> 4.少數(shù)干部放松管理、要求不嚴，對現(xiàn)場標準化作業(yè)和規(guī)章制度方面存在的問題，措施不力，曖昧遷就，動真格的'少，特別在對講機管理使用中，只看到線路短、彎道大、列車長現(xiàn)場作業(yè)困難，而忽視了不安全因素。
三、事故責任及處理
事故發(fā)生后，經(jīng)分局安全部門分析確定，由西安列車段運轉(zhuǎn)車長負主要責任。
寶雞車站助理值班員負次要責任。
決定給予助理值班員行政記過處分，降低兩檔技能工資，免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金，黨內(nèi)給予警告處分，并責成在全站黨員會議上做出深刻檢查。
運轉(zhuǎn)車間主任負有直接領(lǐng)導責任，決定給予行政警告處分，免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。
運轉(zhuǎn)車間副主任免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。
運轉(zhuǎn)三班站調(diào)(班組長)扣發(fā)當月各種獎金。
站安全室主任扣發(fā)當月各種獎金。
車站站長、黨委書記、主管安全副站長、主管運轉(zhuǎn)副站長(均為包保領(lǐng)導干部)，負有領(lǐng)導責任，請求分局給予行政警告處分，寫出書面檢查報分局。
四、采取措施
1.運轉(zhuǎn)車長出乘時，要詳細了解值乘列車的所在站臺、股道等有關(guān)事項，防止臆測行事、上錯車。
2.運轉(zhuǎn)車長要嚴格執(zhí)行發(fā)車作業(yè)標準，在確認發(fā)車條件具備，并得到車站發(fā)車人員顯示的發(fā)車指示信號后，方準顯示發(fā)車信號，不得當面口頭或用對講機答應車站“代開”。
3.擴大“8.12”事故的教育面，深入開展“四查”、“對規(guī)”活動，打好安全翻身仗，確保安全生產(chǎn)。
4.嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標準，車站在發(fā)車條件具備后，方準向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號，在看到車長顯示的發(fā)車信號后，方準按規(guī)定依式中轉(zhuǎn)。
5.嚴格無線列調(diào)電臺和對講機的管理使用，加大車機聯(lián)控的考核力度，禁止利用對講機代替行車命令。
6.轉(zhuǎn)變干部作風，經(jīng)常深入現(xiàn)場巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即糾正。對干部發(fā)現(xiàn)問題不糾正不處理，要嚴肅處理。
五、強化職工教育的措施
此次事故的教訓是深刻的。安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)和管理工作的主體是人，人的素質(zhì)不行，基礎(chǔ)和管理就是空話。要提高職工隊伍的素質(zhì)，必須把職工培訓放在首位。對職工培訓，一是要抓好標準化落實，廣泛開展“學標、對標、達標”活動，使職工自覺執(zhí)行標準化作業(yè)程序；二是要開展群眾性的崗位練兵活動和標準化作業(yè)鑒定，特別是在非正常情況下的接發(fā)列車的演練，提高職工的技術(shù)業(yè)務素質(zhì)；三是健全各種培訓機制，使長期脫產(chǎn)培訓、短期業(yè)余培訓和崗位練兵并舉，強化業(yè)余知識和事故案例的學習，以夯實安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。
寶成線寶雞南站調(diào)車車輛溜逸一般事故
一、事故概況
1992年元月29日6時30分，寶雞車務段寶雞南站。1207次到達寶雞南站后，甩補機(三補機均掛在列車前部)，又要加掛隔離車。利用1207次補機在北頭作業(yè)，計劃：1-2臺補機出，4+2，2-1，4-1，2道+本列準備開車。7時05分，2-1后，機車去4道時，由于2道減的1輛車未連掛上，調(diào)車長又未采取任何防溜措施，造成油罐車溜逸。7時11分，被參加調(diào)車作業(yè)防護的扳道員擰停在15號道岔岔心處，造成132次客車寶雞南站進站信號開放不了，機外停車，構(gòu)成調(diào)車車輛溜逸一般事故。
二、原因分析
1.調(diào)車長違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在未確認是否連掛的情況下，盲目動車，又未采取任何防溜措施。
2.替班調(diào)車員對調(diào)車長的違章指揮不聞不問，明知道未采取任何防溜措施，也不采取補救措施。
三、事故責任及處理
1.調(diào)車長負主要責任，給予撤職處分，調(diào)離寶雞南站，另行分配工作。
2.替班調(diào)車員負次要責任，給予行政警告處分，罰款100元。
四、采取措施
1.嚴格執(zhí)行車輛防溜的有關(guān)規(guī)定。
2.在未確認車輛是否連掛的情況下，不準盲目動車。
3.要嚴格執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，但對于違章指揮要敢于說“不！”。
4.加強互控，發(fā)現(xiàn)問題要采取補救措施。
鐵路安全事故反思心得體會篇十七
新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅持“以人為本”，不斷創(chuàng)新安全理念，取得了一定效果。
一是以安全管理制度建設(shè)為基點推動企業(yè)發(fā)展。
我們結(jié)合工作實際，建立健全了安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度，組織相關(guān)部門清理、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標準，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責任制為中心的安全管理體系，形成目標、任務、職責、流程、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機整體，進一步規(guī)范段、車間兩級安全生產(chǎn)分析會，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅持“安全是天”的理念，實施全過程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規(guī)范化、標準化。為把各項管理制度落到實處，我們不斷完善驗收管理考核機制，檢查驗收嚴格執(zhí)行“六不驗”和“互控一追蹤”制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗;線路道岔道床不潔不驗;維修地段不全面搗固不驗;道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗;各種標志不齊全、不刷新不驗;車間、班組不進行自驗不驗?！盎タ匾蛔粉櫋敝贫燃矗涸趯囬g工區(qū)進行驗收的同時，將干部下現(xiàn)場解決設(shè)備問題情況作為一項重要內(nèi)容進行追蹤落實，每月召開驗收總結(jié)考評會，對全體干部按考核標準追蹤考核，并將考核結(jié)果公示和通報全段。
二、以實施“問題庫”閉合式管理為著力點推動企業(yè)發(fā)展。
為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進安全管理健康發(fā)展，我們實施了“問題庫”閉合式管理模式，對在春、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題，做到“問題入庫、制定方案、逐項整治、按時消號”。為使“問題庫”管理更好服務安全生產(chǎn)，我產(chǎn)采取三項落實措施：一是建立段、車間、班組三級“問題庫”管理機制，進行微機“a、b、c”分類管理。對各級領(lǐng)導及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題，督促車間、班組進行整改銷號，對不能解決的問題，采取措施，再制定整改計劃、措施，確保行車安全。二是建立“問題庫”通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關(guān)職能部門和責任人進行通報，由職能部門匯報解決情況，對解決的問題進行追蹤考核和通報。三是建立“問題庫”檢查落實機制，將車間、班組每月“問題庫”銷號、檢查、記錄落實情況，納入月經(jīng)濟責任制考核范圍，針對關(guān)鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實，有效促進了各類問題的解決。
三、以加強施工安全文化建設(shè)為突破點推動企業(yè)發(fā)展。
安全文化在工務施工中具有導向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場管理條理化。我們在探索施工現(xiàn)場管理中，提出“一證、兩會、三把關(guān)、四到位?！币蛔C：持上崗證;兩會：召開施工前預想會，施工后總結(jié)分析會;三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān)、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān);四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標準到位。二是做到領(lǐng)導工作現(xiàn)場化。我們段領(lǐng)導班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合施工任務實際情況，要求施工安全第一責任人，在施工現(xiàn)場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標準化，不標準馬上進行制止糾正，切實做到尊重現(xiàn)場負責人意見，不盲目指點，改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場負責人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關(guān)，把各項安全措施抓好抓實。三是做到施工作業(yè)標準化。在施工過程中，我們大力推行“自控施工”，推動現(xiàn)場施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)常化、現(xiàn)場作業(yè)標準化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學化邁進，做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大，以“零違章”確?，F(xiàn)場施工作業(yè)“零事故”。
對鐵路運輸來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運輸安全、正點、暢通。
鐵路安全事故反思心得體會篇十八
鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患。
本次活動是以"深刻吸取事故教訓，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定"為主題，以開展"施工安全、軌道車行車安全、勞動人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。
一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監(jiān)盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預兆，當發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當所長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴重。當所內(nèi)發(fā)生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的.很不甘心。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。
4、自己及班組成員與標準化作業(yè)的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
針對以上問題，特制定以下整改措施：
1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn)。
3、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路安全事故反思心得體會篇十九
2011年7月23日20時30分，北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運輸期間，令全國上下非常震驚，在社會上造成嚴重的負面影響,鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理干部,我充分認識到安全責任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距:
安全始終是我們工作的永恒主題和責任，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴格查堵，應該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的`失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責任感。
在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務培訓，對業(yè)務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責任制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝斍埃o盯關(guān)鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務“兩紀”是否松弛，幫助督導職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接送車機會，面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的責任感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學習、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。
安全責任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責任感和歷史使命感，將安全責任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應有的貢獻。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思。
鐵路安全事故反思心得體會篇二十
鐵路運輸是現(xiàn)代交通方式中重要的一環(huán)。在長期的運輸過程中，鐵路安全問題一直備受重視。然而，最近一段時間內(nèi)發(fā)生的一系列重大鐵路事故再次提醒我們：鐵路安全不容忽視，需要借此機會進行深刻反思，探究問題所在，總結(jié)經(jīng)驗教訓，不斷提高鐵路安全運營水平。
第二段：問題分析
為了更好地保障鐵路的安全，我們直接從問題入手分析。首先，鐵路安全存在人為原因和設(shè)備原因。在員工培訓、崗位設(shè)置以及研發(fā)新設(shè)備的過程中，都應該緊跟風險管理趨勢，著重在解決隱患問題上下功夫。其次，在系統(tǒng)運營過程中，不可避免地出現(xiàn)了一些問題，如列車追尾、超速行駛、信號設(shè)備損壞等，這些問題需要及時處置、跟蹤和改進。最后，存在安全管理體系不完善、監(jiān)管不到位等問題。鐵路安全傳統(tǒng)依靠法律法規(guī)來約束，但法律法規(guī)本身的問題也需要引起重視。
第三段：經(jīng)驗總結(jié)
那么，我們應從哪些角度尋找提升鐵路安全的方法？結(jié)合歷史教訓和國內(nèi)外最新實踐，我們發(fā)現(xiàn)，要做到安全、準時、快捷，需要在安全標準、正常運維、預測性維修、創(chuàng)新和數(shù)字化等方面多管齊下。特別是通過運用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，將大數(shù)據(jù)盤活，形成高效的數(shù)據(jù)管理和預警系統(tǒng)，科學分析駕駛行為、設(shè)備運行狀態(tài)和工作環(huán)境，為預判隱患提供數(shù)據(jù)支持。
第四段：破解問題
從思路到行動，鐵路安全十分需要跨部門、跨行業(yè)、跨地域的合作。各方應始終把預防、管理、處置等各個環(huán)節(jié)放在心中，始終保持高度警惕，第一時間處理風險，盡可能避免一切可能的損失。同時，定期維護驗收設(shè)備、建立適宜法規(guī)、安排科學有效的人員培訓，還要加強部門間的信息共享與協(xié)作，推進大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)的應用，著力打造科學、高效、開放、智能的鐵路安全保障體系。
第五段：展望未來
“人無完人”，鐵路安全的問題仍難免會發(fā)生，然而我們相信，在廣大干部職工、科技專家以及廣大群眾的共同努力下，通過信息化、網(wǎng)絡化、數(shù)字化等手段深入推進，以科技手段提升人工管理效率，以大數(shù)據(jù)手段為多維度綜合分析運行數(shù)據(jù)和資源利用信息，以非常規(guī)手段提升安全事故處理的速度和質(zhì)量。穩(wěn)打穩(wěn)扎，將鐵路運輸建設(shè)成世界先進的鐵路運輸，這是我們共同的目標。