關注身邊的小細節(jié)，體會生活中的點滴滋味。編寫總結時要注重邏輯性和條理性，使讀者易于理解和吸收?？偨Y是對個人或團體在一段時間內(nèi)的學習、工作和生活等方面表現(xiàn)進行概括的一種書面形式。在曾經(jīng)的日子里，我們經(jīng)歷了許多事情，學到了很多東西，是時候?qū)@一段時間進行總結了吧。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結呢？以下是小編為大家收集的總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
    交通論文題目篇一
    [摘要]交通并不是一開始就有的，而是經(jīng)過相當長的一段時間累積才形成，當交通達到一定得數(shù)量就會引起交通擁擠，其中概括了引起交通擁擠的三種原因，原因一是車輛的快速發(fā)展;二是人們的工作流動;三是城市道路的布局。當交通擁擠出現(xiàn)后，各個國家都要采取措施解決問題，我國主要是從兩個方面著手:一是大量修路;二是采取擁擠收費。
    [關鍵詞]交通交通擁擠擁擠收費。
    中華民族悠久的文明展現(xiàn)著交通與社會發(fā)展的光輝歷史。秦修馳道，漢通西域，隋代趙州橋，晉代盧溝橋，唐宋時代的驛站，無不彰顯了交談發(fā)展的歷史功績。自從新中國建立以來，特別是改革開放政策實施以來，中國的交通發(fā)展又回歸到快速道，交通發(fā)展發(fā)生了巨大的變化，交通基礎設施從落后到強大，交通管理體制正在從傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟下的制度安排全方位向市場經(jīng)濟體制下制度轉(zhuǎn)化。交通技術水平也在發(fā)展過程中不斷提高。隨著交通的進一步發(fā)展，隨之給我們帶來了另外一個問題，那就是交通擁擠。
    一、交通擁擠產(chǎn)生的原因。
    交通擁擠產(chǎn)生的根本原因就是人的行為與其需求的失衡，換句話說就是交通供給與交通需求出現(xiàn)矛盾。(1)隨著國民經(jīng)濟的快速增長，私人小汽車也跟著快速增長，我國又是一個人口大國，特別是在大城市，幾乎每個家庭都擁有一輛小汽車，目前的交通基礎設施滿足不了日益增長的交通量，這樣車輛的發(fā)展與道路的發(fā)展不協(xié)調(diào)，勢必出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象。(2)第二個原因是大部分居民的工作地點與居住地點相距較遠，如北京舊城區(qū)每天就有20多萬人出城工作。這樣勢必增加交通量，造成交通交通擁擠。交通擁擠不是一個突發(fā)的事件，需要慢慢積累而形成。(3)最后一個擁擠的原因就是中國的城市道路喜歡規(guī)劃成環(huán)狀，一環(huán)套一環(huán)，導致環(huán)心的交通壓力特別大。環(huán)心一般都是政治、文化、經(jīng)濟的中心所在地，環(huán)外的人每天要去環(huán)心工作，這樣勢必造成嚴重的交通擁擠。我國城市道路網(wǎng)布局有幾種形式，如:棋盤形，布局嚴整、簡潔，有利于建筑布置，方向性好，網(wǎng)上交通分布均勻，交叉口交通組織容易，但直線系數(shù)大，通達性差，過境交通不易分流，對大城市進一步擴展不利;帶形，建筑物沿交通軸線兩側(cè)鋪開，公共交通布置在主要交通干道范圍內(nèi)，橫向靠步行或非機動車，有利于公共交通布線和組織，但容易造成縱向主干道交通壓力過大，不易形成市中心;放射形，交通干線以市中心為形心向外輻射，城市沿對外交通干線兩側(cè)發(fā)展，形成“指狀”城市，這種布局具有帶形布局的有點，同時縮短了市中心的.距離。缺點是中心區(qū)交通壓力過大，邊緣區(qū)相互間交通聯(lián)系不便，過境交通無法分流;環(huán)形，這種布局通達性好、非直線系數(shù)小、有利于城市擴展和過境交通分流等優(yōu)點。基于上面幾種道路網(wǎng)路的優(yōu)缺點分析，我國喜歡采用環(huán)形道路網(wǎng)絡，其中還有一個重要的原因就是環(huán)形布局更能體現(xiàn)中央集權。
    二、交通擁擠原理。
    1.唐斯定律。
    目前每個國家針對交通擁擠的解決辦法各有不同，我國剛開始主要采取的方法就是修建道路，后來發(fā)現(xiàn)這樣一種情況:每一條新修建的道路很快就會出現(xiàn)交通擁擠，導致路越修越擁擠這樣一種局面產(chǎn)生。這是什么原因呢?針對這一現(xiàn)象，早在1962年，美國著名的交通管理工程師安東尼.唐斯就提出了著名的“唐斯定律”:新建道路最初固然降低了出行時耗，但同時也誘發(fā)交通需求和轉(zhuǎn)移交通需求，也就是說修路越多越會誘發(fā)發(fā)展交通的欲望，因此，增加道路實際上只會使交通擁擠現(xiàn)象變得更為嚴重。而與新修建道路的其他平行道路的交通量就會減少。這是因為它們的交通量被新建道路吸引過去了。其實在長遠的角度來看，在不采取任何措施的情況下，這條新修建的道路的交通量會慢慢減少，達到不擁擠?？赡軐τ谶@種情況很多人不明白，這又是怎么一回事呢?不采取措施，道路會自動擁擠消散。接下來將給大家介紹另外一個理論原理，也是交通分配里有名的wardrop原理。
    p原理。
    在介紹wardrop原理之前，大家應該都知道每個駕駛員在道路上行駛時，都會消耗一定的時間和費用，且在每條道路上行駛時，它們的時間和費用是不同的。我們把時間和費用稱為道路的阻抗函數(shù)。每個駕駛員在行駛的過程中，一般都是要考慮時間和費用，它們一開始會選擇新修建的道路，因為新修建的道路路況好，設計車速高，行駛所需時間和費用較少，但是隨著越來越多的駕駛員選擇新修建的道路，新修建的道理的供給和需求很快就會失去失衡，也就是前面所說的唐斯定律，就會出現(xiàn)交通擁擠。隨著道路擁擠的加劇，時間和費用就會增加，從而會導致某些駕駛員改變其出行線路，選擇費用和時間較少的另外一條平行道路行駛，但是也有一些駕駛員不是這樣認為他們不計較時間和費用，會繼續(xù)在道路上行駛。最后導致新修建的道理和與之平行的老路的交通量趨于平衡，都達到它們的供給水平。這就是wardrop原理。為了更好的解釋這一現(xiàn)象，下面用一個經(jīng)濟學例子驗證。
    假設一個城鎮(zhèn)有兩條過城路徑:一條是穿越城區(qū)的道路，能力僅為1000輛/小時;另一條是繞城線路，能力為3000輛/小時，如圖1所示:。
    假定早高峰有3500個駕駛員過城，每人均想用最短路過去，顯然，他們?nèi)看┏嵌^是不可能的。即使用足全部能力亦太擁擠。許多人將選擇第二條繞城路徑以避免延誤。假定很多人經(jīng)過反復試驗兩條線路后確定了一條較為穩(wěn)定的出行線路，且沒有人通過換線來改善出行時間，這就是通常的wardrop用戶平衡原理。不過，并非3500個駕駛員都會有同樣的想法。有人總是喜歡無干擾、景觀好的繞城路線。而其他人會喜歡其他方面好的穿城線路。這些客觀或感知上的差異導致路徑選擇的不同，其效果就是用戶在路徑選擇方面體現(xiàn)出來的隨機性如圖2所示:。
    其中，cb、ct分別表示繞城和穿城的旅行費用，vb、vt表示對應的流量。
    令cb=ct可以通過總流量函數(shù)vb+vt=v可求出wardrop平衡解:。
    15+0.005vb=10+0.02vt。
    即:vb=0.8v-200。
    由于vb非負，故v應大于等于200/0.8=250。
    若v250，ctcb，vb=0且vt=v。
    即所有交通流選擇穿城方案。
    v250時，兩條線路都將被使用。
    三、解決方案。
    最近幾年中國解決交通擁擠問題從交通管理出發(fā)，借鑒國外的經(jīng)驗，采取擁擠收費的方法緩和城市交通。
    交通擁擠收費就是對行駛在擁擠路段上高峰時段的車輛征收額外費用。提高出行者的出行成本，使部分出行者調(diào)整出行路徑，利用經(jīng)濟杠桿作用來調(diào)整出行車輛在城市路網(wǎng)空間和時間上的分布，減少擁擠區(qū)域道路交通流量，可以達到緩解城市中心區(qū)或易擁堵路段交通擁擠的目的。本人認為在我國大城市很有必要采取擁擠收費，如上海、北京、廣州等。大城市本來就是人多地少，當不實行擁擠收費，道路就變成了純公共物品，每個人都想占有，特別是有小汽車的家庭，在居住小區(qū)占有一個停車位，工作上班的地方也占用一個停車位，如果還要出行，在商業(yè)區(qū)也要占用一個停車位，這樣一輛小汽車就占用了3個泊位，嚴重的浪費了土地資源。另外沒有小汽車的家庭看到其他人占了便宜，也要想盡辦法買車，多占用公共資源，這樣惡性循環(huán)，大城市就越來越擁擠了。這個時候就要對有車一族要收取一定的額外費用。因為人們對使用道路不會有成本上的考慮，每個車主出行時計算的只是個人的邊際費用，沒有考慮到由于加劇了道路擁擠而影響到其他用戶的行駛速度、燃料消耗和時間損失，還有環(huán)境污染和潛在的交通事故所產(chǎn)生的額外的社會成本，也就是擁擠費用。通過收取擁擠費用，保證用戶在作出出行決策時考慮自己出行強加給其他用戶的外部不經(jīng)濟，從而在大到用戶平衡的同時達到了系統(tǒng)最優(yōu)，因而提高了交通系統(tǒng)運行的有效性，大到緩解道路擁擠的目的。其本質(zhì)而言，道路擁擠收費就是利用經(jīng)濟杠桿實現(xiàn)交通的最優(yōu)化分配，通過道路擁擠收費改變道路需求曲線的位置，使得在相同的價格下人們的交通需求得到抑制。
    四、總結。
    綜上所述，我國目前解決交通擁擠主要從這兩個方面著手，但是效果都不太理想，需要進一步加強這方面的措施和手段，爭取在未來幾年能把這個問題解決。
    參考文獻:。
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    交通論文題目篇二
    鐵路作為設備聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)聯(lián)動的系統(tǒng)，系統(tǒng)中各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間存在極強的關聯(lián)性，這就對鐵路各個系統(tǒng)管理、裝備與作業(yè)有更高的管理要求，安全管理工作是鐵路所面臨的首要任務。尤其是鐵路實行提速戰(zhàn)略之后，面對市場競爭和鐵路內(nèi)部組織運行方式要求，鐵路交通運輸安全管理尤為重要。對此，鐵路客運要給予安全管理足夠的重視和關注，分析現(xiàn)有安全管理機制中存在的問題和缺失，提供有效的解決措施，完善鐵路交通運輸安全管理機制體系，進而達到鐵路交通運輸安全管理的最終目的。在這樣的環(huán)境背景下，探究鐵路交通運輸安全管理機制具有非常重要的現(xiàn)實意義。
    一、鐵路交通運輸安全管理工作的主要特征。
    1、系統(tǒng)化。
    鐵路運輸安全管理工作并不是獨立的系統(tǒng)，其安全問題涉及到鐵路運輸生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)中，同時滲透到鐵路技術系統(tǒng)中，覆蓋范圍廣，結構復雜。正是這一特性，賦予鐵路運輸安全管理工作極強的系統(tǒng)化，為了保證管理效率，必須建立系統(tǒng)化管理機制，囊括各個運輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全工作，進而保證鐵路交通運輸?shù)母咝н\行。
    2、動態(tài)化。
    由于鐵路交通運輸大部分時間處于位移狀態(tài)，時空的變換提高了鐵路交通運輸?shù)陌踩L險發(fā)生幾率，并衍生出大量不可控因素，使得鐵路交通運輸中經(jīng)常發(fā)生意外事件和非正常情況。對此，為了保證鐵路交通運輸安全，其安全管理也具備動態(tài)化特點，對鐵路交通運輸實行動態(tài)化監(jiān)測，最大化控制不穩(wěn)定的安全風險因素，進而最大化保證鐵路交通運輸安全。
    3、復雜化。
    從本質(zhì)而言，鐵路交通運輸系統(tǒng)在日常運輸中屬于全天候、開放型作業(yè)，影響運輸安全的因素有很多，不僅受到內(nèi)部管理、人員以及設備等方面的的影響，同時也受自然環(huán)境與社會環(huán)境的影響，使得鐵路交通運輸安全管理也具備一定的復雜化。除此之外，由于客運高速化和貨運重載化發(fā)展背景下，加大鐵路技術系統(tǒng)的復雜程度，則安全事故風險概率也隨之增加，使得鐵路交通運輸安全管理工作愈發(fā)艱巨。
    二、鐵路交通運輸安全管理工作開展思路。
    1、以人為本。
    在進行鐵路客運安全管理工作中，人是影響安全管理的主要因素，為了降低安全風險發(fā)生概率，鐵路客運安全管理工作要以控制“人”這一安全因素為核心，堅持以人為本的管理原則，健全激勵制度，提高管理人員工作效率，并完善相關管理制度規(guī)范人性弱點，進而提高鐵路交通運輸安全管理工作的綜合質(zhì)量水平。
    2、全局發(fā)展。
    在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，鐵路系統(tǒng)內(nèi)含多專業(yè)和多部門，在達到特定功能的基礎上，復雜程度相對較高。為了保證鐵路交通運輸?shù)陌踩院涂煽匦?，管理人員要以系統(tǒng)理論為核心，利用全局思維開展鐵路交通運輸安全管理工作，構建全員安全、全面安全和全過程安全的管理體系，通過全局思維解決實際管理中出現(xiàn)的問題，防止以懲罰制的單向管理，深入安全核心因素，優(yōu)化鐵路交通運輸安全管理機制，進而提高安全管理水平。
    3、事前預防。
    在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，其安全管理機制的建立目的是防止安全事故的出現(xiàn)，這就要求鐵路交通運輸安全管理工作要以事前預防為核心，通過科學有效的管理措施與技術手段，降低不安全現(xiàn)象的發(fā)生幾率，進而最大程度的消除安全事故。為了提高事前預防效果，一方面管理人員要從經(jīng)驗入手，對未遂安全事故進行深入統(tǒng)計分析，構建數(shù)學模型，分析內(nèi)在規(guī)律，形成管理依據(jù)；另一方面以科學分析為核心，借助安全分析技術判斷不安全因素，并加強控制和管理，進而防止安全事故的發(fā)生。
    三、完善鐵路交通運輸安全管理機制體系的有效途徑。
    1、合理分配管理人員，開展全過程安全控制。
    在進行鐵路客運管理的過程中，管理人員要制定客運計劃，按執(zhí)行期限的不同，可分為長遠計劃、年度計劃和日常計劃三種形式。站在全局視角下，做好長短途旅客列車合理分工，根據(jù)客流變化，圖定列車數(shù)量、編組、運行區(qū)段變化情況進行局部調(diào)整，充分發(fā)揮旅客運輸能力的最佳效能，均衡地運送旅客。同時強化職工崗位作業(yè)的規(guī)范性和標準性，完善以作業(yè)標準為核心的安全管理機制，挖掘影響控制點安全因素，劃分控制重點，制定層次化控制方案，并通過監(jiān)控系統(tǒng)進行客運全過程控制，進而達到安全管理的最佳效果。除此之外，管理人員要重視過程管理，以提高班組自控能力為核心，加大思想教育力度，將被動管理轉(zhuǎn)換為自動管理，使得各個職工自覺規(guī)范自身的操作行為，將管理中心向下轉(zhuǎn)移，完善職工個體安全自控體系，將安全他控、職工自控和安全互動等管理措施有效的結合在一起，形成完善的全過程控制體系。
    2、建立安全責任機制，落實安全管理策略。
    安全責任機制的建立要從機制落實和機制考核兩方面入手，一是責任到人，在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，以逐級負責為核心，結合實際管理要求和管理情況，構建領導負責、專業(yè)負責、崗位負責的責任體系，明確各基層安全責任，避免責任泛化和責任虛化的情況出現(xiàn)，并加強領導負責、崗位負責和專業(yè)負責三者之間的關系，構建安全責任銜接途徑，在明確權責后賦予管理權力，提高責任與權力的匹配程度，進而落實相關安全措施。二是有責必問，在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，明確相關權責后，要對權責執(zhí)行情況進行進一步考核、審查，明確各級管理人員的安全控制績效，綜合考核安全管理成績，明確安全管理的實效性，將考核結果和收入、職務、榮譽等聯(lián)系在一起，提高管理人員的工作積極性，進而實現(xiàn)鐵路交通運輸安全管理的最終目標。
    3、完善思想政治機制，促進安全文化建設。
    在進行鐵路交通運輸安全管理工作中，為了保證安全管理效果，管理人員要重視安全文化建設，以文虎育人，創(chuàng)設和諧輕松的安全文化氛圍，影響人的思想觀念和工作行為，進而達到對“人”安全因素的控制。首先，以尊重為手段，引入以人為本的管理理念，給予“人”充分的關心和了解，管理人員要和基層職工拉近距離，維護職工的根本利益，并盡量滿足職工心理需求和物質(zhì)需求，提供工作熱情和工作信心，進而形成和諧的.工作氛圍。其次，以教育為手段，強調(diào)責任教育，完善思想動態(tài)監(jiān)控機制，了解和掌握職工思想活動，糾正思想偏差，進而避免違規(guī)操作行為的出現(xiàn)。最后，以鼓舞為手段，對職工心理問題進行及時的疏導，構建友好型上下級關系，凸顯人文關懷，幫助職工樹立正確的工作態(tài)度和生活態(tài)度，為鐵路交通運輸安全管理機制的完善和落實打下堅實的基礎。
    四、結束語。
    本文通過對鐵路交通運輸安全管理機制的研究，得出：（1）受鐵路交通運輸系統(tǒng)的影響，賦予鐵路交通運輸安全管理工作系統(tǒng)化、動態(tài)化、復雜化特征，控制不穩(wěn)定安全因素，保證安全管理水平。（2）在進行安全管理工作中，要將工作重點落在以人為本、全局發(fā)展和事前預防等方面，分析安全因素和安全風險，制定對應措施，進而保證安全管理效果。（3）在進行安全管理工作中，以現(xiàn)場卡控機制、安全責任機制、思想政治機制等方面入手，完善鐵路交通運輸安全管理機制，進而達到安全管理目的。
    交通論文題目篇三
    摘要：近年來，集鐵路、城際軌道、城市軌道、公交、出租等多種交通方式于一體的公共交通型鐵路客運樞紐快速形成，此類型的鐵路樞紐站前廣場區(qū)域規(guī)劃問題日益被大家所關注。本文力求通過對嘉興火車站區(qū)域概念規(guī)劃設計方案的研究與介紹，以及對樞紐內(nèi)部交通組織的分析研究，為國內(nèi)其他相同類型的鐵路客運站站前區(qū)域規(guī)劃設計提供參考和借鑒。
    關鍵詞：公共交通樞紐；火車站；站前區(qū)域；概念規(guī)劃。
    1．規(guī)劃背景。
    滬杭鐵路建成通車，嘉興火車站及周邊區(qū)域也隨之發(fā)展，歷經(jīng)近百年的變遷，如今的嘉興火車站區(qū)域在功能、交通、景觀、形象等各方面均顯露出頹勢。作為城市門戶，越來越無法體現(xiàn)嘉興的城市建設水平和歷史人文風情。
    隨著嘉興南站（高鐵車站）的建成，高鐵和主要的動車客流都分流到南站，使嘉興火車站的地位和作用有所減低，但火車站的客流量仍在持續(xù)增長中，而且未來城市軌道交通以及可能的城際鐵路的設置，還將為火車站區(qū)域的發(fā)展注入新的活力。
    2．火車站區(qū)位及規(guī)模預測。
    2.1區(qū)域條件。
    嘉興火車站區(qū)域位于老城區(qū)以東，南湖的東北側(cè)?；嘏c老城區(qū)隔環(huán)城河相望，距離傳統(tǒng)的老城商業(yè)金融中心僅1公里，基地北側(cè)的中山東路是穿越老城區(qū)的十字形主干道之一，區(qū)位和交通條件優(yōu)越。同時，基地西南側(cè)隔甪里街即為南湖風景名勝區(qū)，景觀條件也十分優(yōu)良。
    2.2規(guī)模預測。
    2.2.1客流規(guī)模預測。
    2.2.2站房規(guī)模預測。
    （1）長途客流站房。
    預測嘉興站遠期平均日發(fā)送量約為1萬人次，最高聚集人數(shù)約為人。根據(jù)《鐵路旅客車站建筑設計規(guī)范》，站房主體部分面積不少于3000平方米。
    （2）城際客流站房。
    預測嘉興站遠期城際客流平均日發(fā)送量約為2萬人次高峰小時發(fā)送約為4000人。建議站房設施總面積不少于2000平方米，站臺需要向南擴建30米左右。
    3．功能定位研究。
    3.3.1功能定位。
    嘉興主城重要的鐵路客站，重要的城市客廳和交通換乘樞紐；城市主中心的組成部分，具有旅游集散旅、旅游服務、特色商業(yè)、商務辦公等功能的復合功能的城市中心節(jié)點。
    （1）嘉興主城重要的鐵路客站，重要的城市客廳和交通換乘樞紐。與嘉興鐵路南站即高鐵站有效分工，承擔時速在300公里內(nèi)的長途鐵路客站和城際鐵路客站功能。
    （2）城市主中心的組成部分，具有旅游集散、旅游服務、特色商業(yè)、商務辦公等功能的復合功能的城市中心節(jié)點。本區(qū)域作為城市的重要門戶，緊臨老城、城市主中心，以及作為紅色旅游重要基地的南湖風景區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢明顯。
    3.3.2適建項目與規(guī)模。
    （1）交通項目：包括鐵路客站及其相應配套設施，各類停車和交通疏解設施；廣場等開敞空間；輕軌地下車站，公交樞紐、城鄉(xiāng)公交站等交通換乘設施等。
    （2）其它項目：旅游集散、旅游服務（中檔，中低檔為主的酒店，餐飲等服務設施）、特色商業(yè)、商務辦公、酒店式公寓等。
    （3）業(yè)態(tài)：除為鐵路客站服務的商業(yè)服務設施以外，以中檔特色商業(yè)為主。初步考慮，可安排青少年流行商品、文化用品、服裝、餐飲服務、便捷服務等。
    （2）適建規(guī)模。
    借鑒國內(nèi)外城市重點區(qū)域的各項功能設施所占開發(fā)量的比例，結合嘉興火車站區(qū)域的實際條件，建議商業(yè)服務設施部分占開發(fā)量的.比例在10%-20%之間，旅游集散和旅游服務設施部分占開發(fā)量的比例在10%-20%之間，商務辦公設施部分占開發(fā)量的比例在50%-60%之間。
    4．站前區(qū)域規(guī)劃方案。
    （1）功能布局。
    采用線上候車式站房，地面層為公共開敞空間（站前集散廣場），兩側(cè)布置公交樞紐站、出租車候車等交通設施，實現(xiàn)“零距離”換乘，并通過地下通道與軌道交通站點形成便捷、安全的步行聯(lián)系，打造高效、便捷的鐵路公共交通樞紐。
    站場北側(cè)安排商務辦公組團，南側(cè)安排酒店、旅游服務中心綜合體，東南側(cè)結合軌道交通站點設置復合商業(yè)、辦公、酒店式公寓等多種功能的大型建筑綜合體。
    鐵路客站的公交車、出租車主要安排在站房兩側(cè)，流線相對獨立；社會車輛安排在地下停車場，車行出入口設置在公交樞紐站內(nèi)部。
    獨立開發(fā)商業(yè)地塊均獨立設置各自的地下停車庫和獨立的車行出入口。
    通過站房正下方的公共地下步行通道，串聯(lián)南北廣場、鐵路站房、軌道交通站點，形成便捷、安全的步行系統(tǒng)。
    （3）空間景觀營造。
    以現(xiàn)代化商業(yè)中心景觀為南片的風貌特色。通過商業(yè)、辦公建筑圍合而成的廣場，完美展現(xiàn)現(xiàn)代化交通建筑的景觀，并形成強烈的空間秩序感，使行人對于他們所處的空間一目了然。
    沿紡工路是現(xiàn)代化的商業(yè)、辦公、酒店建筑界面，塔式高層與多層裙房形成富有韻律的空間節(jié)奏；沿甪里街為酒店、大型商業(yè)建筑界面，跌落的裙房和形態(tài)優(yōu)美的酒店建筑與南湖遙相呼應。
    （4）地下空間利用。
    在軌道交通站點周邊設置地下商業(yè)空間，并通過地下步行廊道與出站大廳以及跨鐵路地下步行通道相連。此外，結合周邊商業(yè)功能布置一處下沉景觀廣場，豐富空間景觀，加強地下商業(yè)空間的可達性。
    5．結語。
    隨著國家鐵路建設的大發(fā)展，集多種交通方式于一體的綜合交通樞紐將會不斷涌現(xiàn)，如何實現(xiàn)樞紐內(nèi)部各種交通設施的快捷、方便的換乘，站前區(qū)域為乘客出行提供多樣化選擇及人性化服務，將是規(guī)劃設計的重點和難點。嘉興火車站區(qū)域規(guī)劃設計方案有以下經(jīng)驗可供參考與借鑒：
    (1)首先應明確樞紐的功能定位，指導綜合交通樞紐的建設與實施，促進地區(qū)發(fā)展。
    (2)綜合客運交通樞紐具有換乘量大、換乘方式多的特點，客流集散僅靠道路交通遠不能滿足需求，應結合客流預測充分考慮軌道交通引入樞紐的條件。
    (3)鐵路客運站應從傳統(tǒng)的平面布局向立體化布局轉(zhuǎn)變，強調(diào)各類交通設施的“零換乘”和“無縫銜接”，成為公共交通樞紐型火車站，為乘客出行提供便利條件，同時可以實現(xiàn)城市土地集約利用。
    交通論文題目篇四
    3、制度經(jīng)濟學視角下版權制度與版權經(jīng)濟的關聯(lián)分析。
    4、曹家巷自治改造協(xié)商機制的新制度經(jīng)濟學解析。
    5、物權法、合同法與競爭法:新制度經(jīng)濟學的解釋。
    6、新制度經(jīng)濟學視域下的教育制度創(chuàng)新問題。
    7、宏觀制度經(jīng)濟學導論——泛函原型、量化理性與分布效用分析。
    8、區(qū)域性金融改革的制度變遷:基于新制度經(jīng)濟學視角。
    9、農(nóng)村土地“三權分置”的新制度經(jīng)濟學分析。
    10、農(nóng)村一戶多宅的新制度經(jīng)濟學分析。
    11、刑訊逼供及其異化的規(guī)制研究——制度經(jīng)濟學的分析徑路。
    12、文獻閱讀法在制度經(jīng)濟學研究生課程中的應用。
    13、我國自來水行業(yè)價格管制研究——基于新制度經(jīng)濟學角度的分析。
    14、新制度經(jīng)濟學對中國經(jīng)濟體制的影響。
    15、我國反貧困的制度經(jīng)濟學分析。
    16、高?？蒲械赖虏欢诵袨楫a(chǎn)生機制及對策研究——基于新制度經(jīng)濟學視角分析。
    17、案例式教學在制度經(jīng)濟學教學改革中的應用。
    18、我國消費有效供給不足的原因分析及對策建議——基于制度經(jīng)濟學視角。
    19、基于新制度經(jīng)濟學視角的公共事業(yè)單位管理。
    20、重慶地票制度研究——基于制度經(jīng)濟學的視角。
    21、新制度經(jīng)濟學下城市群形成與演進機理分析框架研究。
    22、城鄉(xiāng)居民醫(yī)保統(tǒng)籌制度分析——基于新制度經(jīng)濟學研究視角。
    23、新制度經(jīng)濟學視野下信用信息范圍法治化研究。
    24、深化“放管服”改革的制度經(jīng)濟學分析。
    25、基于新制度經(jīng)濟學的高校預算績效評價理論框架分析。
    26、新制度經(jīng)濟學視角下國地稅合作長效機制研究。
    27、對糧食流通制度改革的制度經(jīng)濟學探討。
    28、精準扶貧的新制度經(jīng)濟學探析。
    29、新制度經(jīng)濟學視角下農(nóng)村精準扶貧中邊緣化群體的尋租現(xiàn)象分析。
    30、宏觀制度經(jīng)濟學論綱。
    31、基于新制度經(jīng)濟學的企業(yè)內(nèi)部控制制度分析。
    32、“濟萊協(xié)作區(qū)”的制度經(jīng)濟學角度解讀。
    33、新制度經(jīng)濟學視角下的中國農(nóng)地制度變遷:回顧與展望。
    34、戶籍制度改革過程中遇到的阻礙——從新制度經(jīng)濟學視角分析。
    35、新制度經(jīng)濟學視角下的國防專利運營制度研究。
    36、新制度經(jīng)濟學對勞動力市場理論的影響分析。
    37、農(nóng)村養(yǎng)老保險制度變遷機理分析——基于新制度經(jīng)濟學視角。
    39、制度經(jīng)濟學視角下公共政策中的公民參與。
    40、《制度經(jīng)濟學-社會秩序與公共政策》評介。
    41、高校教師到企業(yè)實踐的制度經(jīng)濟學闡釋。
    42、應用型高校教師去企業(yè)實踐的校方制度建構——基于新制度經(jīng)濟學的視角。
    43、中國農(nóng)村耕地保護的新制度經(jīng)濟學探討。
    44、促進我國青年創(chuàng)業(yè)的制度需求與制度供給分析——基于新制度經(jīng)濟學的視角。
    45、新制度經(jīng)濟學視角下的我國學前教育投資制度研究。
    46、南沙自貿(mào)區(qū)通關模式研究——基于制度經(jīng)濟學的分析。
    47、安徽農(nóng)業(yè)“大包干”的制度經(jīng)濟學分析及其現(xiàn)實啟示。
    48、新制度經(jīng)濟學視角下我國高校外部運行機制存在的問題與對策。
    49、中國農(nóng)村耕地保護的新制度經(jīng)濟學探討。
    50、探究式教學在制度經(jīng)濟學教學中的應用。
    國貿(mào)論文選題題目方向。
    1、解決中美貿(mào)易不平衡須有共贏思維。
    2、理性應對國際貿(mào)易投資新規(guī)則。
    3、美方貿(mào)易措施應符合國際規(guī)則。
    4、中國與阿聯(lián)酋再拓經(jīng)貿(mào)合作空間。
    5、世界貿(mào)易格局將迎怎樣改變。
    6、跨國公司與中美貿(mào)易發(fā)展。
    7、國貿(mào)專業(yè)人才培養(yǎng)模式比較研究。
    8、國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)產(chǎn)教融合項目中的問題與對策研究。
    9、芻議新形勢下國際經(jīng)濟與貿(mào)易的發(fā)展趨勢。
    10、基于全球化視域下的國際貿(mào)易隱含能源的探索。
    11、全球價值鏈重構的三大特征及對中國的挑戰(zhàn)。
    12、獨立院校國際貿(mào)易專業(yè)人才培養(yǎng)誤區(qū)及轉(zhuǎn)型路徑。
    13、關于國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)綜合實訓平臺項目的設計。
    14、pocib綜合實訓存在的不足及對策思考。
    15、如何看待全球貿(mào)易增速低于經(jīng)濟增速現(xiàn)象。
    16、新常態(tài)下地方本科院校國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究。
    17、新常態(tài)經(jīng)濟下國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)人才發(fā)展研究。
    18、tpp背景下中國的貿(mào)易發(fā)展選擇。
    19、轉(zhuǎn)型發(fā)展下的國貿(mào)專業(yè)校企合作創(chuàng)新路徑探討。
    20、光伏“雙反”案件中德國態(tài)度變化的原因研究。
    21、基于市場導向的應用型國際貿(mào)易人才培養(yǎng)模式研究。
    22、中非貿(mào)易中存在的問題和對策研究。
    23、國際貿(mào)易人才市場需求及其培養(yǎng)模式。
    24、中俄貿(mào)易關系及對策研究。
    25、tpp與美國貿(mào)易政策的國內(nèi)博弈。
    26、中印雙邊貿(mào)易發(fā)展特點分析。
    27、論國際經(jīng)貿(mào)與商務環(huán)境下的跨文化溝通。
    28、tpp達成對中國貿(mào)易發(fā)展的影響探究。
    29、新國際貿(mào)易體系下的隱性貿(mào)易保護。
    30、中韓經(jīng)貿(mào)向更對等方向發(fā)展。
    31、注冊入學制度下的國際貿(mào)易專業(yè)教育管理模式改革初探。
    32、俄白哈關稅同盟對中國外貿(mào)的影響研究。
    33、服務貿(mào)易自由化及其影響。
    34、促進加工貿(mào)易轉(zhuǎn)形升級的對策。
    35、中國服務貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略。
    36、進一步促進我國民營外貿(mào)企業(yè)發(fā)展的對策。
    37、中日經(jīng)貿(mào)現(xiàn)狀分析及展望。
    38、中國和發(fā)展中國家貿(mào)易摩擦的特點及對策分析。
    39、網(wǎng)絡經(jīng)濟對國際貿(mào)易的影響。
    40、比較優(yōu)勢理論與中國制造業(yè)結構調(diào)整的思考。
    41、略論旅游經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題與對策。
    42、跨國公司在中美貿(mào)易發(fā)展中的地位和作用研究。
    43、試論國際貿(mào)易壁壘對國家及企業(yè)的影響與對策。
    44、出口退稅新政策對出口貿(mào)易的影響。
    45、出口貿(mào)易中fob與fca貿(mào)易術語的風險分析。
    46、我國出口退稅負擔機制的矛盾根源及改革思路。
    47、論外資企業(yè)在中國制造業(yè)中的技術轉(zhuǎn)移模式。
    48、利用外資對轉(zhuǎn)變我國外貿(mào)增長的影響。
    49、中日韓三國的貿(mào)易關系與競爭力變化趨勢。
    50、我國出口貿(mào)易依存度存在的問題與對策。
    交通論文題目篇五
    ?大學生活轉(zhuǎn)瞬即逝，三年光陰眨眼間已經(jīng)過去，在這最后畢業(yè)的一年里面，也開始著手畢業(yè)設計和工作的問題，真正享受大學時光已經(jīng)不多了。悄然回顧從大一到大三的這幾年的校園生活，我既掌握了豐富的知識，又具備獨立思考和解決問題的能力，善于自學和自修，并可以將學到的知識靈活運用于生活和工作實踐，懂得做事與做人的'道理。
    ?我注重基礎知識的學習，掌握了較強的專業(yè)知識，并把理論知識運用到實踐中去，具有交通運輸規(guī)劃、交通工程設計和交通控制系統(tǒng)開發(fā)的初步能力；熟悉國家關于交通運輸規(guī)劃、建設與管理的方針、政策和法規(guī)；了解交通工程，特別是智能交通的發(fā)展動態(tài).
    ?在課余生活中，我還堅持培養(yǎng)自己廣泛的興趣愛好，堅持體育鍛煉，使自己始終保持在最佳狀態(tài)。為提高自己的社會交往和各方面知識的運用能力，我積極參加社會實踐。三年中，我加入了青年志愿者、參加了學校黨校培訓，這些經(jīng)歷，不僅增強了我吃苦耐勞、自理自立的能力，還提高了我與別人合作與交往的能力。
    ?大三的時候，通過不斷的思考，與周圍環(huán)境的更深入的適應，我學會了如何做人。我注意個人品質(zhì)修養(yǎng)，充實自己，鍛煉自己，擴大自己的知識面，提高自己的社會交往能力，與班級同學建立了深厚的友誼。在大學里，我一直使自己保持著積極向上的心態(tài)，這使我能在快樂中學習，我相信付出總有回報。
    ?大四了現(xiàn)在，覺得肩上的擔子越來越重了，自己也更加努力了。在最后的一年里面珍惜時間，真正的給學校、給自己交上一份滿意的答卷！
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    交通論文題目篇六
    摘要：本文從建設交通安全管理文化入手,對創(chuàng)建道路交通安全文化,有效預防和遏制各類交通險情及事故的發(fā)生,提高交通安全管理工作提出了新思路和新舉措，更多安全論文范文盡在top期刊論文網(wǎng)。
    我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們收入的增加使得車輛的人均占有量大幅度增加，車輛數(shù)量的增多給人們的生活和經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻，同時也增加了道路交通運輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國是世界上交通事故發(fā)生率最高的國家，給社會的發(fā)展帶來了嚴重的負面影響，解決道路交通安全問題已經(jīng)刻不容緩。
    1、我國道路交通安全現(xiàn)狀分析。
    1.1、駕駛員的安全意識薄弱。
    調(diào)查顯示，由于駕駛員主觀因素造成的交通事故占交通事故總數(shù)的百分之九十五以上，由于駕駛員的安全意識薄弱，在行使中過于自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國家近年來對酒駕、超載等問題嚴格控制，但還是不能杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會有交通事故現(xiàn)象發(fā)生，這說明駕駛員的安全意識對交通事故起著決定性作用，只有具備安全意識，才能正確引導交通行為。
    1.2、車輛質(zhì)量有待提高。
    車輛質(zhì)量對交通安全的影響也很大，車輛的質(zhì)量如果不高，即使駕駛員有較高的駕駛技術也難以保證安全行使，車輛質(zhì)量主要包括車輛制動、轉(zhuǎn)向裝置、車輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著車輛的技術性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質(zhì)量的因素中，車輛制動、轉(zhuǎn)向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數(shù)交通事故都是由這些因素引起的。車輛質(zhì)量不高還因為我國的汽車維修技術和檢測技術有限，不能全面檢查車輛存在的問題，國家對車輛的控制也還存在漏洞，有一些應該報廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來了隱患。
    1.3、道路承載力有所下降。
    隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，機動車數(shù)量直線上升，人均車輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖?，紛紛購買私家車。但是我國道路設施的發(fā)展遠遠落后于車輛數(shù)量的增長速度，道路基礎設施不完善，承載力也下降，面對越來越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒有時間整修，人車混行的現(xiàn)象比較常見，缺乏合理的道路交通規(guī)劃，公路鋪裝率較低，高級公路在公路總量中占有的份額也較小，遠遠落后于發(fā)達國家，道路的建設速度和養(yǎng)護質(zhì)量也不能達到應有的要求。我國道路設計不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉(zhuǎn)彎半徑等都不合理，每年因為道路面光滑造成的交通事故比重最大。
    1.4、道路交通環(huán)境需要改善。
    道路交通環(huán)境包括交通標志、天氣因素、安全設施和交通管理等。車速的設定一般根據(jù)道路的等級和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節(jié)約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒有完善交通標志和安全設施建設，使得對此路段地形不熟悉的駕駛員降低了安全警戒意識，造成安全事故的發(fā)生，特點是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒有交通標識會增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來說，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國關于交通管理的法律法規(guī)還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執(zhí)法人員的水平較低，力度欠缺，對違章駕駛的執(zhí)法不嚴，對安全駕駛的宣傳力度不夠等。
    2、我國道路交通安全的解決措施。
    2.1、加強對駕駛員行為的管理。
    1)應該加強對駕駛員的宣傳教育，提高駕駛員的安全意識，定期通過廣播、電視等新聞媒體對駕駛員進行宣傳教育，使他們認識到安全駕駛的重要性，從而指導他們的駕駛行為，自覺遵守安全行駛規(guī)章制度。2)應該嚴格對駕駛員的管理，規(guī)范駕駛員培訓市場，嚴格機動車駕照考試制度，對駕駛員進行嚴格的培訓和管理，只有在駕駛員掌握了一定的.技能和能力才能發(fā)證，堅決杜絕買證行為。3)重點做好大型營運汽車駕駛員的思想工作。大型營運汽車的駕駛員負責數(shù)十人的生命財產(chǎn)安全，責任重大，交通部門應該重點對這類駕駛員進行思想教育，提高他們的安全意識，以及責任心和職業(yè)道德素質(zhì)。
    2.2、提高車輛質(zhì)量以及檢修養(yǎng)護水平。
    提高車輛的質(zhì)量和檢修養(yǎng)護水平需要技術手段和行政手段相結合來進行，既要完善車輛安全檢測制度和車輛維修制度，又要積極采用新技術和新設備。駕駛員應該重視的車輛的檢修和養(yǎng)護，抽出時間定期對車輛做一個全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對車輛進行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應該積極引用國家先進的科學技術水平，提高車輛檢修技術的科技含量，積極采用新技術和新設備，提高車輛檢修水平，及時發(fā)現(xiàn)車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。
    2.3、提高道路承載能力。
    道路管理部門應該加強基礎設施建設，緩解日益增長的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國家應該加大對道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎設施建設，做好公路的定期養(yǎng)護工作。國家還應該提高公路建設的質(zhì)量，加大對高等公路建設的力度，嚴格施工質(zhì)量管理的建設標準，杜絕道路建設，同時，應該加強對道路規(guī)劃建設，改善路網(wǎng)結構，合理進行道路規(guī)劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個標準有序的道路行駛環(huán)境。
    2.4、改善道路交通環(huán)境。
    首先，應該完善交通標志、安全設施建設，在需要提醒駕駛?cè)藛T的位置務必要明確交通標志，交通標志要根據(jù)道路的特點進行設置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解駕駛員疲勞、愉悅駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強管理，落實國家頒布的法律法規(guī)，針對人們與交通管理部門的矛盾出臺相應的對策，完善交通事故管理機制，嚴格安全《交通管理處罰條例》來進行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應該提高職業(yè)道德，對違章行為嚴肅處理，堅持公平公正。
    3、總結。
    影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應該加強交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀原因造成的不必要的安全事故。
    參考文獻。
    [3]許洪國.中國道路交通安全現(xiàn)狀、成因及其對策[j].中國安全科學學報,2004,8.
    [4]劉志強,龔標.中國道路交通安全現(xiàn)狀和對策[j].安全與環(huán)境學報,2004,6,4.
    [5]孫平,宋瑞.我國道路交通事故成因分析及預防對策[j].安全與環(huán)境工程,2007,2.
    交通論文題目篇七
    摘要：湘南地區(qū)的古民居建筑，在村落布局和建筑規(guī)劃中，應充分考慮到道路交通系統(tǒng)的科學性與合理性，將人的社會活動與自然環(huán)境有機地結合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想和生活習慣。
    關鍵詞：湘南地區(qū)道路交通務實文化。
    湘南古民居的道路交通系統(tǒng)，是指包括村外交通系統(tǒng)和村內(nèi)交通系統(tǒng)在內(nèi)的人為建造的交通體系，本文主要對村落內(nèi)部的交通系統(tǒng)進行研究。
    湘南地處南嶺山脈北麓，山高林密，交通不便，素有“船到郴州止，馬到郴州死，人到郴州打擺子”的說法，這里被認為是“農(nóng)惰、工拙、商賈斷絕之地”，是歷朝遭貶文人士大夫流放之所。湘南先民崇尚自然務實的生活態(tài)度，“窮則獨善其身，達則兼濟天下”，崇尚“日出而作，日入而息”。湘南地區(qū)的村落大多以姓氏和宗族為單位實行聚居，“父子兄弟多族居，或至百口，蓋其俗樸古然而也。”（《桂陽直隸州志》）自然環(huán)境、人文內(nèi)涵和經(jīng)濟基礎決定了湘南民居古村落交通系統(tǒng)的特征，也促使村落的交通系統(tǒng)的建設日趨完善。
    一、道路。
    湘南地區(qū)進出村落有一條相對寬大的道路，稱之為官道，一般設在村落前方，是進出村落的必經(jīng)之路，也是聯(lián)系外界的唯一紐帶。道路以碎石和泥土鋪設而成，亦有青石路面。官道是村落的“顏面”，官道的寬窄和好壞直接影響宗族的形象，因此這條道路由宗族內(nèi)部共同維護和修繕。進入村落前一小段距離處，常設有涼亭，多為石柱框架，覆蓋青瓦或毛石。涼亭主要供途經(jīng)路人歇息之用，也是對村落范圍的界定。此外，涼亭還有風水功能。
    村落入口處一般設有朝門，是正式進入村落內(nèi)部的標志。在朝門外設有拴馬石，外來人員在此下馬落轎，徒步進入朝門，以示尊重。朝門體量不大，但十分考究，多為磚木結構。防御性較強的村落朝門還采用青磚、青石構建，使其更為牢固。如果族中出了名人，還會在朝門外建立牌坊，或直接以牌坊代替朝門，以示旌表傳頌。朝門的另一個作用是確定村落的朝向。
    二、橋梁。
    一般湘南地區(qū)多山多水，大多村落有小溪、小河繞村而過，道路在跨越時就會架設橋梁。橋梁一般有梁式和拱式兩種形式?？缍炔淮蟮男?，多以青石板或木板、樹干直接搭過，稍大石橋借助于橋墩，分成若干跨，比如，永興縣馬田鎮(zhèn)板梁村村口石板橋，橋身分成兩跨，每跨橋身由三塊寬大石板組成，每塊石板長四米有余，寬約70厘米，厚達30厘米。如果是較寬的河流和汛情較大的溪流，則以石拱橋構建，湘南地區(qū)的石拱橋多為圓拱，起拱較高，多在半圓以上，為行洪泄洪之便，這主要由該地區(qū)河面狹小、雨季水流量大的特點決定。拱橋有單拱和多拱之分，主要根據(jù)河面寬窄而定，如郴州市宜章縣的寡婆橋、汝城縣熱水鎮(zhèn)的仙人橋等。
    三、街、巷。
    街巷是村落內(nèi)部的主要交通系統(tǒng)。單體建筑之間的地面間隙，正、背立面之間為街，側(cè)立面之間為巷。湘南地區(qū)的街巷都比較窄，寬約1—2米，一般街比巷寬，有“大街小巷”之說。巷道狹長筆直，主要功能是交通，而街還有建筑門前庭院的功能，可以堆放一些雜物，亦可作納涼歇息等一些簡單活動的場所，因此較為寬敞。街巷的分布盡可能規(guī)范、平直，平坦地區(qū)的村落街巷形成“井”字形，交通十分便捷。山區(qū)或者丘陵地區(qū)的村落，地勢較為復雜，街巷的分布受地勢的影響富于變化，街一般隨著建筑物的`前后錯落而彎彎曲曲。巷道則由于地勢的影響前低后高，有緩和的坡度，坡度較大處以臺階進行連接。由于建筑物外形十分相似，街巷也十分接近，較大的村落內(nèi)部，街巷四通八達，蜿蜒曲折，像迷宮一樣，如果沒有村落內(nèi)部的人引路，外來人員不敢擅自進入。
    四、門、廊。
    門是建筑物內(nèi)部空間與外部空間或者建筑物內(nèi)部不同空間之間的聯(lián)系。依據(jù)封建禮制，門分成若干個等級，大門的級別是最高的。在湘南民居中，大門的朝向就是建筑物的朝向，多朝正南方向開設，講究風水，并且與主人的生辰八字相符。進入室內(nèi)要跨越門檻，大門門檻多為青石制成，一般較高，象征屋主地位。大門是建筑的主要交通要道，一般重要的活動必須由大門出入。大門外側(cè)部分設有廊道，內(nèi)側(cè)部分設有過廳，均作交通停頓之用。如果是多進多天井建筑群，還會設有多重大門，當然，級別是逐漸降低的。
    二進以上的較大體量建筑物設有腰門，腰門設在前后兩進的交接處。如是多進，則有多個腰門。腰門對稱出現(xiàn)，連接的是巷道。腰門的地位次于大門，在進深較大的房間中緩解了大門的交通壓力，使家人出入方便。
    在建筑物的后方，設有后門，規(guī)模很小，多為單頁門，平時很少打開，只為方便之用。室內(nèi)各房間的入口設有一扇簡易小門，門框、門頁、門檻均為木作，體量很小，便于開關，也少有裝飾。
    屋檐下的過道或獨立有頂?shù)耐ǖ婪Q之為廊。廊在湘南民居中也很普遍，主要出現(xiàn)在較大公共建筑物的正面，暗間墻體向內(nèi)收縮形成廊道。廊道地面稍作抬高，以石階與街道相連，一般為三級，公共建筑級數(shù)更多，更顯威嚴。廊道上空多以柱頭支撐，形成一個半敞開式的庭院，廊道內(nèi)沿墻角處設有石凳或木凳，供人歇息。另一種廊道體現(xiàn)在受客家建筑影響較大的封閉的村落或大型民居中，此類建筑對外十分封閉，內(nèi)部渾然一體，各單體建筑之間四通八達，相互連接，在一些相互連接的街巷庭院上空設有屋頂，即是為廊。有的在單體建筑之間的二樓和三樓亦設有廊道，主要目的是為了使建筑渾然一體，能更好地共同防御外敵入侵。
    湘南古民居的交通系統(tǒng)是湘南先民在長期的實踐過程中，利用環(huán)境，改造自然的智慧的結晶。它以“天人合一”的思想為指導，利用科學的手段，結合具體的材料和工藝，將人的社會活動與自然環(huán)境有機地結合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想。它在滿足生活需要、保護宗族利益、加強與外界溝通、促進鄰里關系以及建筑美觀等方面均起到了巨大作用。
    參考文獻：
    [1]丁俊清.中國居住文化.上海：同濟大學出版社，1997.
    [2]湯國華.嶺南濕熱氣候與傳統(tǒng)建筑.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.
    [3]吳慶洲.建筑哲理、意匠與文化.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.
    交通論文題目篇八
    3、中國語言服務業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)。
    4、漢語國際教育專業(yè)的定位問題。
    5、基于任務型教學模式的漢語綜合課設計。
    6、漢語“詞庫-構式”互動的語法描寫體系及其教學應用。
    7、“被”字句的語義趨向與語義韻。
    8、漢字文化的真人秀--解讀《漢字英雄》、《中國漢字聽寫大會》。
    9、從合作原則和關聯(lián)理論角度分析趙本山小品中的言語幽默。
    10、紀錄片解說詞創(chuàng)作理念探析--以《舌尖上的中國》為例。
    11、習近平講話的語言風格及特點。
    12、論當下縮略形式的網(wǎng)絡流行語。
    13、“小句左緣理論”框架下的英漢截省句對比研究。
    14、對外漢語課堂操練中教師等待時間研究。
    15、對外漢語教學中的文本多元化。
    16、漢語不禮貌話語的語用研究。
    17、動詞分類和施格、通格及施語、通語。
    18、論“np了”格式：構式的視角。
    19、國際漢語教師個人實踐性知識個案研究。
    20、孔子學院漢語教學和文化推廣調(diào)查報告。
    21、程度評價構式“x就不用說了”研究。
    22、漢語普通話語境下學前幼兒語言敘事能力發(fā)展研究。
    23、漢語雙及物構式二語習得中的語言變異現(xiàn)象研究。
    24、留學生初級漢語讀寫課中寫作教學設計。
    25、網(wǎng)絡流行詞“吐槽”研究。
    26、也說話語標記“別說”的來源--再談話語標記來源的研究。
    27、例示與細化：以“吃食堂”為例。
    28、對外漢語教材出版文化因素的處理策略研究。
    29、對外漢語教材中虛擬人物的刻板印象研究。
    30、網(wǎng)絡流行語現(xiàn)象的語言文化分析。
    31、“貌似”的語法化及其傳信義的演變。
    32、“v_吃+n”結構的認知語義分析。
    33、新詞語的族聚特征及其社會文化心理。
    34、天津方言與民俗文化。
    35、上海市餐飲店名的語言學研究。
    36、對外漢語古琴文化課程教學設計。
    37、基于圖式理論的初級漢語閱讀課教學設計。
    38、基于語料庫的“人生”隱喻英漢對比研究。
    39、隱喻的起因、發(fā)生和建構。
    40、論國際漢語教學隱性資源及其開發(fā)。
    41、當代網(wǎng)絡文化中流行的表人新名詞及其理據(jù)。
    42、論述“一旦”與“萬一”
    43、《京華煙云》中姚木蘭形象的語用分析。
    44、焦點性話語標記的話語關聯(lián)及其語義類型。
    45、口語中“你”的移指用法及其話語功能的浮現(xiàn)。
    46、日本學生“能”“會”“可以”的偏誤分析及教學對策。
    47、現(xiàn)代漢語情態(tài)動詞早期習得的個案研究。
    48、年度詞語排行榜述評與流行語的概念辨析。
    49、華裔漢語學習者解讀：新加坡視角。
    50、包含副詞“也”的并列復句句式及其他。
    1、基于語料庫的認知功能語言學理論指導下的語音研究。
    2、應用語言學中“語言能力”的多元性探究。
    3、聚類分析在外國語言學研究中的應用。
    4、淺談社會語言學視角下性別差異的體現(xiàn)。
    5、普通語言學淺析。
    6、大數(shù)據(jù)時代語言學研究的新趨勢。
    7、認知語言學之框架語義學探析。
    8、以《長恨歌》為例淺析現(xiàn)代語言學批評的特征。
    9、基于檔案學視角對語檔語言學的探討。
    10、心理語言學在二語習得研究中的主要問題。
    11、簡析認知語言學與批評話語分析的融合。
    12、語言學家時枝誠記的語言過程理論研究。
    13、認知語言學理論中交際話語原則研究。
    14、生態(tài)語言學的興起與發(fā)展。
    15、芻議認知語言學三個基本假設與語言習得。
    16、認知語言學視角下的詞匯多義觀。
    17、應用語言學研究方法新探：復雜系統(tǒng)的視角。
    18、系統(tǒng)功能語言學及物性理論發(fā)展綜述。
    19、論社會關系與角色關系的跨文化差異--基于社會語言學視角。
    20、從理性到溝通：哈貝馬斯的“語言學轉(zhuǎn)向”
    21、國際應用語言學期刊效應值報告與解釋現(xiàn)狀研究。
    22、應用語言學的研究現(xiàn)狀與展望。
    23、淺析語言相對論對當代認知語言學的影響。
    24、系統(tǒng)功能語言學中韓禮德語言理論概說。
    25、語言學中介詞的語用功能作用研究。
    26、認知語言學視域下語言與思維的關系。
    27、心理語言學視閾下的二語詞匯教學。
    28、認知語言學前沿動態(tài)--對話句法學初探。
    29、國外應用語言學早期發(fā)展綜觀。
    30、論政治語言學的根基與研究路向。
    31、認知語言學視角下的隱喻理論分析。
    32、認知語言學中的語篇連貫研究。
    33、評幾種質(zhì)疑共時和歷時劃分的語言學觀點。
    34、西方語言學中的科學范式及其轉(zhuǎn)換。
    35、應用語言學研究的多模態(tài)分析方法。
    36、認知社會語言學的界定、取向與外延。
    37、社會語言學視界中的語言變體。
    38、翻譯主體性的范式轉(zhuǎn)換--從語言學、文化學到生態(tài)學。
    39、卡西爾的符號哲學轉(zhuǎn)向及其語言學意義。
    40、認知語言學理論視角下的一詞多義現(xiàn)象實證研究。
    41、從社會語言學看網(wǎng)絡火星文。
    42、索緒爾語言學革命與“文化主義范式”的奠基。
    43、系統(tǒng)功能語言學研究。
    44、普遍語言學下的語言模因研究。
    45、翻譯教學的認知語言學觀。
    46、網(wǎng)絡稱呼語“女漢子”的社會語言學分析。
    47、論系統(tǒng)功能語言學在計算語言學中的應用。
    48、法蘭西社會心理學派的語言學貢獻述要。
    49、認知語言學研究方法解析。
    50、形式與功能：西方語言學轉(zhuǎn)向的二維統(tǒng)一。
    51、外國汽車商標詞漢譯新探--以認知語言學為切入點。
    52、現(xiàn)代語言學理論形成與發(fā)展研究。
    53、認知語言學視角下的語義和語用解讀。
    54、語言學模因論指導下的多義詞研究。
    55、論索緒爾語言學研究的跨學科視野。
    56、鄉(xiāng)村社區(qū)的社會語言學價值闡釋。
    57、認知語言學定量研究的幾種新方法。
    58、社會語言學視角下的民俗語言研究方法--以陜北說書研究為例。
    59、生態(tài)語言學視闕下的“綠色語法”研究。
    60、系統(tǒng)功能語言學與語料庫的契合。
    交通論文題目篇九
    2、淺述高職聽障生插畫創(chuàng)作課程的教學特點。
    3、新聞插畫的視覺語言交流探析。
    4、淺析中國傳統(tǒng)裝飾藝術在現(xiàn)代插畫中的創(chuàng)新運用。
    5、“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新時代下的商業(yè)插畫教學改革探究。
    6、明代小說插畫空間語言探析。
    7、插畫設計中現(xiàn)代裝飾風格的研究。
    8、萩野多惠子插畫的藝術特征。
    9、插畫在品牌形象包裝中的應用研究。
    10、以文化經(jīng)濟思維看商業(yè)插畫的發(fā)展。
    11、水彩插畫的藝術性探究。
    12、基于現(xiàn)代商業(yè)活動的插畫設計研究。
    13、基于三維軟件技術創(chuàng)作商業(yè)插畫的分析研究。
    14、淺談兒童插畫的繪畫與創(chuàng)作方法。
    15、談商業(yè)插畫藝術與流行文化。
    16、現(xiàn)代插畫中民族元素符號的融入策略分析。
    17、廣西民族風格商業(yè)產(chǎn)品插畫設計研究。
    18、論流行文化與插畫藝術的關聯(lián)。
    19、商業(yè)插畫設計項目制教學探索。
    20、基于網(wǎng)絡品牌建構的商業(yè)插畫設計原則探討。
    21、杭州武林版畫書籍插畫技藝源流與發(fā)展研究。
    22、論現(xiàn)代插畫中裝飾風格的視覺特性。
    23、論水彩應用于插畫的優(yōu)越性。
    24、插畫設計的創(chuàng)意教學思考。
    25、論以商業(yè)插畫為媒介的品牌情境包裝--以女性化妝品包裝設計為例。
    26、繪本插畫與情感傳達之關系研究。
    27、兒童繪本水彩插畫的色彩分析。
    28、論插畫設計的空間藝術性。
    29、手繪在數(shù)字媒體插畫設計中的演繹與重構。
    30、將插畫藝術引入陶瓷裝飾設計的藝術家--艾瑞克·勒維利厄斯。
    31、商業(yè)插畫中的景谷意識表現(xiàn)形式。
    32、淺析兒童繪本的插畫設計。
    33、淺談插畫在視覺傳達設計的當代性。
    34、淺析多媒體時代中插畫的動態(tài)化趨勢。
    35、兒童讀物插畫的主要特征與設計因素。
    36、淺析兒童繪本插畫的趣味性表達。
    37、淺談插畫藝術中色彩美學現(xiàn)象。
    38、淺談國風插畫表現(xiàn)技巧。
    39、淺析兒童插畫中的情感傳達。
    40、插畫藝術在平面設計中的視覺語言研究。
    41、產(chǎn)品包裝插畫的敘事功能--以火柴包裝插畫為例。
    42、數(shù)字藝術cg插畫設計研究。
    43、中國古代佛教傳播過程中佛經(jīng)插圖變化。
    44、民國時期小學語文教科書插圖的編輯特色。
    45、科技論文中插圖的規(guī)范化。
    46、閱讀中插圖效應的相關研究。
    47、鳳冠霞帔插圖及創(chuàng)意文化產(chǎn)品的創(chuàng)新設計與推廣。
    48、對幼兒教學中利用插圖優(yōu)化課堂教學的探究。
    49、數(shù)字插圖的現(xiàn)代藝術特征探索。
    50、繪本插圖創(chuàng)作與兒童畫的互動性研究。
    小學藝術教育論文題目。
    1、淺析藝術教育在小學語文教育中的重要性。
    2、走出課堂,拓展藝術教育的新空間——農(nóng)村小學美術教學模式的反思與探索。
    3、體育藝術教育活動在南京部分小學的推廣實踐。
    4、20x年中國藝術教育年度報告——小學篇。
    5、對小學藝術教育實施的現(xiàn)狀及策略研究。
    6、如何在小學語文教學中滲透藝術教育。
    8、崇真尚善,與美同行——廣東省花都區(qū)新華第四小學藝術教育初探。
    9、以藝術浸潤每一顆童心——蘇州工業(yè)園區(qū)方洲小學藝術教育掠影。
    10、讓學生步入藝術的殿堂——金塔縣南關小學藝術教育改革紀實。
    11、讓校園為師生的幸福而存在——蘭州市城關區(qū)靜寧路小學藝術教育工作紀實。
    13、淺談農(nóng)村小學民族藝術教育的開展。
    14、如何推進延吉市中小學藝術教育發(fā)展。
    15、讓藝術的星光灑滿校園——對小學藝術教育的一些思考。
    16、如何開展農(nóng)村小學藝術教育改革。
    17、加強農(nóng)村小學藝術教育之我見。
    18、仰望星空讓夢起航——記北京市東城區(qū)分司廳小學科技與藝術教育特色。
    19、一所鄉(xiāng)村學校的藝術教育新“處方”——臨澤縣板橋鎮(zhèn)中心小學校園文化建設紀實。
    20、藝術教育特色小學的課程統(tǒng)整。
    21、農(nóng)村小學藝術教育教學淺議。
    22、特色心許孩童素養(yǎng)潤澤核心——以方洲小學為例漫話藝術教育工作。
    23、小學信息技術教育與藝術教育整合初探。
    24、崇仁縣郭圩鄉(xiāng)中心小學全面推行藝術教育。
    25、廣西農(nóng)村小學全科師范生藝術教育實踐路徑的思考。
    26、如何在小學開展藝術教育。
    27、藝術育人成就品行——閩侯縣實驗小學藝術教育育人模式構建與實踐創(chuàng)新。
    29、為有源頭活水來——秦安路小學藝術教育側(cè)記。
    30、課堂教學有活力藝術教育有魅力——徐州市星光雙語實驗小學一瞥。
    31、希望從這里放飛——賀蘭回民小學藝術教育掠影。
    32、讓學生生活在美的世界里——廈門海滄育才小學課改優(yōu)秀成功項目·藝術教育巡禮。
    33、實施藝術教育滋養(yǎng)快樂生命——淮陰師范學院第一附屬小學藝術教育概要。
    34、翰墨傳承香飄南行——蘇州市吳中區(qū)木瀆第三小學藝術教育掠影。
    36、讓學生在藝術教育中綻放精彩北京市豐臺區(qū)第五小學。
    37、鄉(xiāng)鎮(zhèn)小學的“校共體”藝術教育模式。
    39、關于小學階段藝術教育的幾點看法。
    40、綻放在青山湖畔的奇葩——南昌市鐵路第二小學藝術教育掠影。
    41、地球上的星星——淺談農(nóng)村小學的藝術教育。
    42、鄉(xiāng)村藝術教育之花——樂英小學藝術教育調(diào)研側(cè)記。
    43、“三五”工程打造藝術奇葩——江蘇省金湖縣實驗小學藝術教育特色活動掠影。
    44、四種途徑促學校特色藝術教育發(fā)展——湖北省宜昌市李家湖小學藝術教育工作介紹。
    45、農(nóng)村小學藝術教育存在的問題及對策。
    46、河北省農(nóng)村小學藝術教育現(xiàn)狀及其改革對策。
    47、試論赫伯·里德藝術教育思想對小學美術教育的啟示。
    48、20x年中國藝術教育年度報告——小學篇。
    49、陶行知人文精神對小學藝術教育的啟示。
    50、農(nóng)村小學藝術教育實施的現(xiàn)狀及策略研究。
    [1]《溪山琴況》中“輕”、“重”、“遲”、“速”的美學思想。
    [2]《中國機長》：致敬英雄的“美學爆款”
    [3]文藝審美的日常性。
    [4]時代審美的重構之書——評黃柏青《產(chǎn)業(yè)化進程中文藝創(chuàng)作的美學規(guī)制研究》。
    [5]即刻種植與早期種植對前牙美學區(qū)種植體周軟組織的影響對比。
    [6]中國當代藝術的“新東方美學”
    [7]畫不神于所仿而神于所遇。
    [8]雄渾與奇幻的結合。
    [9]《二十四詩品·悲慨》之獨特的悲情美學意蘊。
    [10]文化經(jīng)濟時代”與馬克思主義美學研究。
    [11]從美學革命到審美治理:美學的社會學轉(zhuǎn)向和當代批評的現(xiàn)實介入力量。
    [12]簡析從音樂的美育功能談音樂美學。
    [13]音樂美學對鋼琴表演的探究。
    [14]20世紀中國音樂美學近代部分研究述評。
    [15]跨界演唱民族化美學探究。
    [16]歌唱藝術中的美學分析。
    [17]淺析《月滿西樓》的聲樂美學。
    [18]環(huán)境美學視野下的自然美育論。
    [19]世界電視劇第一生產(chǎn)大國這樣煉成。
    [20]美學在臺灣。
    [21]電視劇61年：歷史記錄、美學表達與產(chǎn)業(yè)變革。
    [22]修辭與審美的歷史匯通與新開拓。
    [23]赫哲族音樂美學他律性分析。
    [24]電影《影》的美學回歸與視覺重構。
    [25]背離與重構:《鐵道飛虎》的敘事美學解讀。
    [26]動畫電影幻覺敘事的讀圖解構與美學闡述。
    [27]張家口市建筑文化遺產(chǎn)特點和美學價值研究。
    [28]基于美學視角的思想政治教育研究綜述。
    [29]cgf在上頜前牙美學區(qū)種植中的臨床應用。
    交通論文題目篇十
    johnsearle的言語行為理論：評判與借鑒。
    系統(tǒng)功能語言學研究方法論。
    析索緒爾、喬姆斯基和韓禮德的意義觀。
    語言符號的任意性問題--語言哲學探索之一。
    國內(nèi)語言模因論研究述評。
    系統(tǒng)功能普通語言學發(fā)展五十年回顧。
    評20世紀的索緒爾研究。
    索緒爾的共時語言學和歷時語言學。
    索緒爾語言哲學思想中幾個核心概念的比較與詮釋。
    索緒爾的語言學思想及其影響。
    論索緒爾的語用哲學思想。
    探析語言符號的任意性和象似性的關系。
    簡述現(xiàn)代語言學流派代表人物。
    洪堡特的語言理論淺析。
    博杜恩·德·庫爾特內(nèi)與三個語言學派。
    論語言符號的任意性與象似性。
    洪堡特語言哲學中的辯證精神。
    語法分析的系統(tǒng)描寫與比較的幾個方面。
    韓語語法教材中“時制”概念的研究。
    回到索緒爾--“語言與言語”之再辨析。
    系統(tǒng)功能類型學--類型學之功能視角。
    對喬姆斯基普遍語法的認識。
    中國學者從事外國語言學研究的正道。
    國外語言學在中國的譯介及其影響。
    淺析符號的能指與所指。
    詞的時間和空間因素。
    索緒爾結構語言學中主體離場的系統(tǒng)論研。
    從英語擬聲詞出發(fā)反思語言符號任意性理論。
    索緒爾語言符號觀評述。
    論語言學研究的論域構成與價值流變。
    重新認識索緒爾的共時和歷時語言學的價值與意義。
    系統(tǒng)功能語言學與語言類型學。
    威廉·馮·洪堡特語言學思想論析。
    淺談俄羅斯人對音素的偏好。
    維吾爾語語素問題新探。
    語言學研究的多元化趨勢及相關啟示。
    簡評哥本哈根學派與索緒爾語言學的關聯(lián)。
    從轉(zhuǎn)喻看語言符號的任意性與理據(jù)性。
    談語法研究中的本位觀。
    淺談結構主義與生成語言學。
    論索緒爾的任意性原則。
    索緒爾《普通語言學》評介。
    漢字速記符號的符號學分析。
    中國傳統(tǒng)語言學國際地位的思考。
    領屬小句的系統(tǒng)功能語法闡釋。
    語言符號任意性與理據(jù)性辯證關系研究。
    普通語言學視野之下的“的”字。
    代縣方言中的不經(jīng)濟現(xiàn)象。
    對莫斯科語義學派的認識。
    趙元任與索緒爾之普通語言學和符號學對比研究。
    中國手語的音系學研究。
    自然語言處理用藏語格助詞的語法信息研究。
    從加的夫語法看“語法”與“語言學”的關系。
    結構主義與解構主義語言觀的對比分析。
    社會發(fā)展是詞義演變的根本原因嗎。
    交通論文題目篇十一
    隨著油田5000萬噸原油、天然氣產(chǎn)量的實現(xiàn)，面對著日益完善的油田開放市場，參與油田運輸?shù)氖袌龌囕v達1、2萬輛之多，市場化車輛管理單位上百家之眾，車輛狀況、車輛管理參差不齊，車輛行駛路況差異大（土基路面占80%，山大溝深），交通監(jiān)督面臨著嚴重的考驗。而且油田存在著火災爆炸、原油泄漏、人身安全三大最高風險，而以人為本，控制人身安全風險，交通風險控制是關鍵，是交通監(jiān)督者的神圣使命。
    1交通監(jiān)督工作面臨的形勢分析。
    監(jiān)督部在建設“西部大慶”的過程中，針對上產(chǎn)快、時間緊、任務重、用工量大、生產(chǎn)區(qū)域分散、承包商數(shù)量多、各種矛盾突出的實際，經(jīng)過十年來的探索、實踐和創(chuàng)新，不斷優(yōu)化“1+n”的監(jiān)督模式，完善監(jiān)督制度，強化監(jiān)督培訓，創(chuàng)新監(jiān)督方法。在交通監(jiān)督過程中創(chuàng)建了一個平臺（gps監(jiān)控），形成了“六查”（生產(chǎn)現(xiàn)場，隨機查；重要車輛，持續(xù)查；特殊時段，專項查；運行過程，動態(tài)（gps）查；路查路檢，靜態(tài)查；糾正預防，跟蹤查）的監(jiān)督方法。十年來，交通監(jiān)督立足現(xiàn)場、嚴格監(jiān)督，嚴厲處罰，保障了油田開發(fā)建設中交通安全平穩(wěn)運行。但與當前集團公司、油田公司對交通監(jiān)督工作要求仍有差距，面臨著新的挑戰(zhàn)。一是市場化日臻完善，與之相適應交通管理機制尚未完善。二是市場經(jīng)濟條件下，市場化運輸隊伍“重效益，輕安全”思維表現(xiàn)突出。三是市場化車輛單位把駕駛?cè)俗鳛槭滓馁Y源，管理相對滯后。四是監(jiān)督運行過程中問題表現(xiàn)突出。五是監(jiān)督隊伍激勵機制仍有待完善。六是隨著油田大發(fā)展，區(qū)域不斷擴大，車輛利用程度高，在市場運作體制下，油田的自有資源已無法滿足這種需求，探索新的管理模式和監(jiān)督方法變得十分重要。按照優(yōu)化監(jiān)督模式，改進監(jiān)督方法的戰(zhàn)略部署，要求依hse體系量化審核為推手，向管理延伸，提高監(jiān)督效率與質(zhì)量，從而促發(fā)了對創(chuàng)新交通監(jiān)督方法若干問題的再思考。
    2提高交通監(jiān)督質(zhì)量的思考。
    基于交通工作監(jiān)督面臨諸多問題，以及“識別大風險、排查大隱患、防范大事故”的監(jiān)督工作原則要求，適應油田公司穩(wěn)健發(fā)展安全環(huán)保形勢，提高交通監(jiān)督質(zhì)量，創(chuàng)新監(jiān)督方法，向管理延伸，還需要認真地去思考，去解決。
    2、1確立三個觀念。
    2、1、1確立監(jiān)督對問題的導向觀目前監(jiān)督注重看得見、摸得著的問題或隱患，要向注重以問題為導向，揭示問題存在的根源轉(zhuǎn)變，樹立漠視問題就是最大的問題，不正視問題，小問題就會演化成大問題的認識觀，不斷發(fā)現(xiàn)問題、篩選問題、研究問題、解決問題，才能贏得監(jiān)督主動，提高監(jiān)督質(zhì)量。2、1、2確立監(jiān)督對問題的處置觀交通監(jiān)督要從現(xiàn)場操作層處置問題，轉(zhuǎn)向從管理層進行處置，也就是監(jiān)督部主要領導要求監(jiān)督向管理延伸宗旨所在。2、1、3確立監(jiān)督對問題的認知觀交通監(jiān)督工作堅持把預防為主運用于各種監(jiān)督措施之中，輔助于處罰，加強教育、監(jiān)督制度執(zhí)行、促進油田公司交通管理體制優(yōu)化和完善，從源頭上逐步遏制重復性問題大量出現(xiàn)。
    2、2實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變。
    2、2、1“查人、查車”向“查管理、查深層問題”轉(zhuǎn)變根據(jù)“識別危害、控制風險、消除隱患，努力減少亡人事故”的風險防控監(jiān)督總體原則，目前交通監(jiān)督工作“查人、查車”，已經(jīng)不能適應監(jiān)督工作總體原則，在摒棄現(xiàn)有的監(jiān)督方法的同時，堅持靜態(tài)監(jiān)督和動態(tài)監(jiān)督相結合，堅持定性評價與定量評價相結合，追溯發(fā)現(xiàn)的問題為什么屬地單位沒有發(fā)現(xiàn)，要查管理、查深層問題。改進交通監(jiān)督實施細則，明確監(jiān)督的流程、方法，以及如何發(fā)現(xiàn)問題、如何追溯、如何整改，固化好的經(jīng)驗、流程和標準，實現(xiàn)安全監(jiān)督制度化、規(guī)范化、標準化，促進交通監(jiān)督由“查人、查車”向“查管理、查深層問題”轉(zhuǎn)變。2、2、2監(jiān)督人員密集型向技術集成型轉(zhuǎn)變一是利用監(jiān)督部安全環(huán)保監(jiān)督信息2、0系統(tǒng)，發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”技術，充分利用日常監(jiān)督數(shù)據(jù)，以大數(shù)據(jù)為手段，深入挖掘并綜合分析，有針對性的監(jiān)督交通安全問題。二是依托油田公司gps交通監(jiān)控平臺，對企業(yè)自有車輛、外雇車輛的gps上線、故障、違章等動態(tài)監(jiān)督。三是開展安全監(jiān)督方式方法、檢查檢測裝備為重點的科技攻關，安裝使用車輛動態(tài)行駛記錄儀，強化車輛行駛過程動態(tài)監(jiān)控。2、2、3監(jiān)督方法定性化向定量化轉(zhuǎn)變由于油田公司推行hse體系量化審核，要求監(jiān)督按照hse體系思維，對管理現(xiàn)狀、風險大小進行準確評價。原有定性化監(jiān)督方法已經(jīng)跟不上體系發(fā)展的要求，與之相適應的定量化監(jiān)督必應勢而生，促使了監(jiān)督方法由定性化向定量化轉(zhuǎn)變。
    2、3處理好一個關系。
    處理好監(jiān)督與被監(jiān)督的關系。建立監(jiān)督與被監(jiān)督的和諧互動機制，各盡其責，才能保證油田公司交通安全平穩(wěn)運行。但是目前在監(jiān)督向管理延伸的過程中，如何處理監(jiān)督與被監(jiān)督的關系，需要認真研究和深入的探討，還需要監(jiān)管雙方做艱苦細致工作。
    3創(chuàng)新交通監(jiān)督方法的實踐。
    通過對交通監(jiān)督工作面臨形勢的分析，其存在諸多問題；有體制問題，有市場化隊伍的問題，有監(jiān)督本身問題。針對監(jiān)督工作存在的問題，提出了“確立三個觀念、實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變、處理好一個關系”，按照“識別大風險、排查大隱患、防范大事故”的工作思路，明確了交通監(jiān)督工作以“9座以上載人車輛、生產(chǎn)指揮車輛、?；愤\輸（包括原油拉運）車輛為重點。在固化交通“六查”法的同時，提出以問題為導向，堅持靜態(tài)和動態(tài)監(jiān)督相結合，堅持定性與定量評價相結合，向管理延伸，進行了有益的探索與實踐。
    3、1優(yōu)化監(jiān)督模式，完善監(jiān)督機制。
    就監(jiān)督模式和機制進行了優(yōu)化和完善，改變了大監(jiān)督格局（部監(jiān)督、站監(jiān)督、派駐監(jiān)督），確定了三級運行模式（部、站、組），定位了監(jiān)督部機關履行管理、指導、協(xié)調(diào)、服務、保障職能。監(jiān)督站執(zhí)行監(jiān)督部決策部署，組織開展本區(qū)域安全環(huán)保監(jiān)督工作，監(jiān)督組作為監(jiān)督站的基本工作單元，具體實施現(xiàn)場安全環(huán)保監(jiān)督工作。層級職責界面分明，層級責任有效落實，形成科學合理、高效統(tǒng)一、突出實效的監(jiān)督運行機制。
    3、2推行交通量化監(jiān)督，實施交通績效量化考核。
    本著以問題為導向，向管理延伸，適應新體制、新模式，改進交通監(jiān)督工作方法，檢驗監(jiān)督成效，提升監(jiān)督質(zhì)量，促進交通安全管理，監(jiān)督部推行了交通量化監(jiān)督。進行了油氣田交通安全監(jiān)督任務量化、監(jiān)督過程量化（交通安全管理量化檢查表），監(jiān)督結果量化。交通量化監(jiān)督績效考核由監(jiān)督部統(tǒng)一組織，至少每季度開展一次。監(jiān)督站結合區(qū)域內(nèi)交通監(jiān)督重點、道路風險、季節(jié)特點等，自行組織交通量化監(jiān)督。監(jiān)督部規(guī)定，二級單位交通車輛監(jiān)督，站領導1次/半年，車輛監(jiān)督人員1次/季；大隊級交通車輛監(jiān)督，車輛監(jiān)督人員1次/季；9座以上載人車輛、生產(chǎn)指揮車輛、?；愤\輸車輛監(jiān)督，站領導1次/季，車輛監(jiān)督人員1次/月。
    3、3強化監(jiān)督培訓，快速適應新機制新方法。
    面對新模式、新體制，推行量化監(jiān)督，實施績效量化考核的要求，提升全員hse管理體系量化審核能力、技巧等業(yè)務素質(zhì)，根據(jù)安全環(huán)保監(jiān)督核心業(yè)務需求，設計開發(fā)員工培訓矩陣需求分析測試系統(tǒng)，依據(jù)測試結果，編制監(jiān)督人員培訓計劃，組織全員實施。建立監(jiān)督技能測試系統(tǒng)，對培訓效果進行驗證，驗證結果作為下次培訓需求分析和參訓人員培訓效果考核的依據(jù)。通過強化全員培訓，注重培訓的連續(xù)性和及時性，將集中培訓與自學自培有機結合，以考核測試為手段，培養(yǎng)和打造一支高素質(zhì)的安全監(jiān)督隊伍。
    3、4固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法，提升交通安全監(jiān)督質(zhì)量。
    近十年多的努力，交通監(jiān)督“六查”法，在交通監(jiān)督“出車前預防”、“行駛過程控制”、“糾正與處置”全過程起到了重要的'作用，逐漸得到固化，隨著監(jiān)督賦予新的使命已經(jīng)不能滿足交通監(jiān)督工作要求，把固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法相結合，進行有益的實踐。
    4持續(xù)提高交通監(jiān)督水平的發(fā)展方向。
    4、1以文化人，培育發(fā)展監(jiān)督文化。
    監(jiān)督文化是全體監(jiān)督工作者為實現(xiàn)公司安全發(fā)展目標而自覺遵循的一些共同的價值觀和信念，是在長期的監(jiān)督中形成的具有特色的監(jiān)督思想和理念，圍繞監(jiān)督工作而產(chǎn)生的文化體系。
    4、2專業(yè)引領，完善交通管理機制。
    提高交通監(jiān)督水平，僅依靠目前交通監(jiān)督資源已經(jīng)無法滿足控制交通風險的需求。這就促使油田公司研究和配套與之相適應專業(yè)交通管理模式，借助市場化資源，重新整合內(nèi)部交通管理與專業(yè)技術資源，形成核心專業(yè)交通管理機制，使其他功能虛擬化（虛擬是指雖沒有實際形式，但能發(fā)揮同樣的效果），形成虛擬交通管理模式，促進專業(yè)交通管理能力的提升。
    4、3人本理念，建立監(jiān)督隊伍激勵機制。
    激勵理論在管理中強調(diào)“人本理念”，旨在調(diào)動內(nèi)在激勵因素，做到最大程度的公平，以充分調(diào)動人的積極性和創(chuàng)造性。安全環(huán)保監(jiān)督部，運行已經(jīng)十年，逐漸固步于一個小圈子，個人發(fā)展形成了瓶頸，導致監(jiān)督人員積極性不高，監(jiān)督效率下降。這就要求油田公司要研究解決困擾安全監(jiān)督人員的問題，確保適合人員進得來、優(yōu)秀人員升得了、不合格人員出得去，形成安全監(jiān)督隊伍持續(xù)健康發(fā)展的制度保障。同時監(jiān)督部要探索研究出臺層級監(jiān)督專家評選制度，形成三級（監(jiān)督部、油田公司、集團公司）監(jiān)督專家激勵機制。這樣才能引導提升安全監(jiān)督人員的職業(yè)認同感，從根本解決監(jiān)督人員積極性不高的問題。
    5結束語。
    綜上所述，提高交通監(jiān)督質(zhì)量，要通過轉(zhuǎn)變觀念、固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法，制定與油田公司實際情況相符的監(jiān)督約束與激勵機制，強化交通量化監(jiān)督和績效量化考核，探索完善專業(yè)交通約束和激勵機制，培育監(jiān)督文化，不斷挖掘監(jiān)督人員潛在能力，從而使交通監(jiān)督質(zhì)量可持續(xù)提高。
    交通論文題目篇十二
    摘要：湘南地區(qū)的古民居建筑，在村落布局和建筑規(guī)劃中，應充分考慮到道路交通系統(tǒng)的科學性與合理性，將人的社會活動與自然環(huán)境有機地結合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想和生活習慣。
    關鍵詞：湘南地區(qū)道路交通務實文化。
    湘南古民居的道路交通系統(tǒng)，是指包括村外交通系統(tǒng)和村內(nèi)交通系統(tǒng)在內(nèi)的人為建造的交通體系，本文主要對村落內(nèi)部的交通系統(tǒng)進行研究。
    湘南地處南嶺山脈北麓，山高林密，交通不便，素有“船到郴州止，馬到郴州死，人到郴州打擺子”的說法，這里被認為是“農(nóng)惰、工拙、商賈斷絕之地”，是歷朝遭貶文人士大夫流放之所。湘南先民崇尚自然務實的生活態(tài)度，“窮則獨善其身，達則兼濟天下”，崇尚“日出而作，日入而息”。湘南地區(qū)的村落大多以姓氏和宗族為單位實行聚居，“父子兄弟多族居，或至百口，蓋其俗樸古然而也?！保ā豆痍栔彪`州志》）自然環(huán)境、人文內(nèi)涵和經(jīng)濟基礎決定了湘南民居古村落交通系統(tǒng)的特征，也促使村落的交通系統(tǒng)的建設日趨完善。
    一、道路。
    湘南地區(qū)進出村落有一條相對寬大的道路，稱之為官道，一般設在村落前方，是進出村落的必經(jīng)之路，也是聯(lián)系外界的唯一紐帶。道路以碎石和泥土鋪設而成，亦有青石路面。官道是村落的“顏面”，官道的寬窄和好壞直接影響宗族的形象，因此這條道路由宗族內(nèi)部共同維護和修繕。進入村落前一小段距離處，常設有涼亭，多為石柱框架，覆蓋青瓦或毛石。涼亭主要供途經(jīng)路人歇息之用，也是對村落范圍的界定。此外，涼亭還有風水功能。
    村落入口處一般設有朝門，是正式進入村落內(nèi)部的標志。在朝門外設有拴馬石，外來人員在此下馬落轎，徒步進入朝門，以示尊重。朝門體量不大，但十分考究，多為磚木結構。防御性較強的村落朝門還采用青磚、青石構建，使其更為牢固。如果族中出了名人，還會在朝門外建立牌坊，或直接以牌坊代替朝門，以示旌表傳頌。朝門的另一個作用是確定村落的朝向。
    二、橋梁。
    一般湘南地區(qū)多山多水，大多村落有小溪、小河繞村而過，道路在跨越時就會架設橋梁。橋梁一般有梁式和拱式兩種形式?？缍炔淮蟮男?，多以青石板或木板、樹干直接搭過，稍大石橋借助于橋墩，分成若干跨，比如，永興縣馬田鎮(zhèn)板梁村村口石板橋，橋身分成兩跨，每跨橋身由三塊寬大石板組成，每塊石板長四米有余，寬約70厘米，厚達30厘米。如果是較寬的河流和汛情較大的溪流，則以石拱橋構建，湘南地區(qū)的石拱橋多為圓拱，起拱較高，多在半圓以上，為行洪泄洪之便，這主要由該地區(qū)河面狹小、雨季水流量大的特點決定。拱橋有單拱和多拱之分，主要根據(jù)河面寬窄而定，如郴州市宜章縣的寡婆橋、汝城縣熱水鎮(zhèn)的仙人橋等。
    三、街、巷。
    街巷是村落內(nèi)部的主要交通系統(tǒng)。單體建筑之間的地面間隙，正、背立面之間為街，側(cè)立面之間為巷。湘南地區(qū)的街巷都比較窄，寬約1—2米，一般街比巷寬，有“大街小巷”之說。巷道狹長筆直，主要功能是交通，而街還有建筑門前庭院的功能，可以堆放一些雜物，亦可作納涼歇息等一些簡單活動的場所，因此較為寬敞。街巷的分布盡可能規(guī)范、平直，平坦地區(qū)的村落街巷形成“井”字形，交通十分便捷。山區(qū)或者丘陵地區(qū)的村落，地勢較為復雜，街巷的分布受地勢的影響富于變化，街一般隨著建筑物的`前后錯落而彎彎曲曲。巷道則由于地勢的影響前低后高，有緩和的坡度，坡度較大處以臺階進行連接。由于建筑物外形十分相似，街巷也十分接近，較大的村落內(nèi)部，街巷四通八達，蜿蜒曲折，像迷宮一樣，如果沒有村落內(nèi)部的人引路，外來人員不敢擅自進入。
    四、門、廊。
    門是建筑物內(nèi)部空間與外部空間或者建筑物內(nèi)部不同空間之間的聯(lián)系。依據(jù)封建禮制，門分成若干個等級，大門的級別是最高的。在湘南民居中，大門的朝向就是建筑物的朝向，多朝正南方向開設，講究風水，并且與主人的生辰八字相符。進入室內(nèi)要跨越門檻，大門門檻多為青石制成，一般較高，象征屋主地位。大門是建筑的主要交通要道，一般重要的活動必須由大門出入。大門外側(cè)部分設有廊道，內(nèi)側(cè)部分設有過廳，均作交通停頓之用。如果是多進多天井建筑群，還會設有多重大門，當然，級別是逐漸降低的。
    二進以上的較大體量建筑物設有腰門，腰門設在前后兩進的交接處。如是多進，則有多個腰門。腰門對稱出現(xiàn)，連接的是巷道。腰門的地位次于大門，在進深較大的房間中緩解了大門的交通壓力，使家人出入方便。
    在建筑物的后方，設有后門，規(guī)模很小，多為單頁門，平時很少打開，只為方便之用。室內(nèi)各房間的入口設有一扇簡易小門，門框、門頁、門檻均為木作，體量很小，便于開關，也少有裝飾。
    屋檐下的過道或獨立有頂?shù)耐ǖ婪Q之為廊。廊在湘南民居中也很普遍，主要出現(xiàn)在較大公共建筑物的正面，暗間墻體向內(nèi)收縮形成廊道。廊道地面稍作抬高，以石階與街道相連，一般為三級，公共建筑級數(shù)更多，更顯威嚴。廊道上空多以柱頭支撐，形成一個半敞開式的庭院，廊道內(nèi)沿墻角處設有石凳或木凳，供人歇息。另一種廊道體現(xiàn)在受客家建筑影響較大的封閉的村落或大型民居中，此類建筑對外十分封閉，內(nèi)部渾然一體，各單體建筑之間四通八達，相互連接，在一些相互連接的街巷庭院上空設有屋頂，即是為廊。有的在單體建筑之間的二樓和三樓亦設有廊道，主要目的是為了使建筑渾然一體，能更好地共同防御外敵入侵。
    湘南古民居的交通系統(tǒng)是湘南先民在長期的實踐過程中，利用環(huán)境，改造自然的智慧的結晶。它以“天人合一”的思想為指導，利用科學的手段，結合具體的材料和工藝，將人的社會活動與自然環(huán)境有機地結合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想。它在滿足生活需要、保護宗族利益、加強與外界溝通、促進鄰里關系以及建筑美觀等方面均起到了巨大作用。
    參考文獻：
    [1]丁俊清.中國居住文化.上海：同濟大學出版社，.
    [2]湯國華.嶺南濕熱氣候與傳統(tǒng)建筑.北京：中國建筑工業(yè)出版社，.
    [3]吳慶洲.建筑哲理、意匠與文化.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.
    交通論文題目篇十三
    在眾多工作中，警-察的確屬于高危職業(yè)。以警-察為職業(yè)就意味著隨時準備為維護人民的利益與違法犯罪分子進行斗爭，為維護社會的公平正義全力以赴，不惜犧牲生命，據(jù)統(tǒng)計今年僅在我市的公安干警崗位上就犧牲了xx名同志，這說明警-察確屬高危職業(yè)。
    但在這次的招考中我還是毅然選擇了報考警-察，是基于一下幾點原因：第一，做一名人民-警-察是與我的職業(yè)理想和志趣是分不開的，我把與違法犯罪分子斗智斗勇維護祖國和人民利益看做自己人生價值的最高體現(xiàn)，，無論前路有再多的風險和挑戰(zhàn)，我志在通過學習成為一名合格警-察。第二：我把這種風險看做對自己綜合素質(zhì)的'磨練，一個青年人，就要有為國為民拋頭顱灑熱血的決心和意志，正是這么多有為青年前仆后繼，把危險留給自己，把安定留給人民，才有今天我國繁榮穩(wěn)定的局面。第三：如果我真的有幸成為一名警-察，面對危險，要不怕危險，同時也要保持冷靜，保護自己、同事和受害人的安全，機智勇敢地完成任務?？傊?，雖然警-察是一項高危職業(yè)，但我報考警-察無怨無悔。
    你在回家的路上遇到交通擁堵怎么疏導？
    [解析]：觀察發(fā)生交通擁堵的原因及情況，根據(jù)通擁堵的原因及情況采取不，不同的方法。
    第一，車輛進入路口內(nèi)造成堵塞。方法：如果某一相位達到了飽和交通流，且排隊車輛數(shù)很多，當該相位變?yōu)榫G燈時仍有上一周期駛?cè)氲能囕v未駛出路口，即使該相位變?yōu)榫G燈也不能放車輛進入路口，等路口內(nèi)的車輛駛離后再允許該相位排隊車輛駛?cè)肼房凇?BR>    第二，左轉(zhuǎn)與直行交叉。方法1：左轉(zhuǎn)彎車輛對路口車輛通行有很大影響，如果左轉(zhuǎn)彎度過小或者是切直線轉(zhuǎn)彎，那就會導致對向的直行車輛通行受阻，因此要引導左轉(zhuǎn)車輛靠近路口中心點轉(zhuǎn)彎。
    方法2：如果左轉(zhuǎn)車輛過多，則在信號即將轉(zhuǎn)變成紅燈前幾秒時，可以限制直行車輛通行，盡量放行左轉(zhuǎn)車輛，以減少左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)車輛對其他車輛的影響。此措施可稱之為“直行讓左轉(zhuǎn)”。
    第三，路口內(nèi)四面堵塞。方法：當路口信號燈因停電等原因突然中斷，各個方向進入路口的車輛因搶道行駛而將路口堵得水泄不通時，采取以下步驟進行疏導：
    （一）、站于路口中央，指揮四面停車即“四面紅燈”。
    （二）、找出最易疏導的一股車流，先行疏散，然后，疏散其他車流，把路口清空。如果需要，交-警要上前卡住一方車輛，放行另一方車輛。要根據(jù)實際情況靈活掌握。
    （三）、清空路口后，再將路口外的車輛放行。
    談談你對醉酒駕車的看法
    考生開始回答題目
    1.加大宣傳教育力度
    2.加強輿-論監(jiān)督力度
    3.加強處罰力度
    4.加強制度完善
    交通論文題目篇十四
    交通工程學（trafficengineering）是交通工程學科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的學科，它把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究。下面是交通工程相關論文請參考！
    交通工程監(jiān)理資料的有效管理。
    1引言。
    交通工程監(jiān)理資料是交通工程資料文件檔案的重要內(nèi)容。一份完整有效、邏輯嚴密的監(jiān)理資料能全面客觀地重現(xiàn)交通工程項目的施工過程。而實際工程中的監(jiān)理資料問題重重，難以達到竣工資料檔案驗收的要求。我國交通工程建設中的工程監(jiān)理制度已經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，雖然積累了一定的經(jīng)驗，但在具體的工作中依然存在很多問題。
    2監(jiān)理資料尚存的問題。
    1）監(jiān)理與施工單位協(xié)商時沒有參考資料報審事宜。監(jiān)理單位和施工單位協(xié)商結果上的差異，為報審工作不按規(guī)定開展的現(xiàn)象提供了滋長空間[1]。另外，監(jiān)理部門在催促報審時缺乏主動性，使監(jiān)理內(nèi)業(yè)的'開展工作必然受到嚴重的影響。2）輕視監(jiān)理資料交接管理，用內(nèi)業(yè)資料應付平時檢查。保障工程建設質(zhì)量、安全和進度就是監(jiān)理工作的全部內(nèi)容，這樣類似的想法在監(jiān)理工作人員中普遍存在。除此以外，很多監(jiān)理資料管理制度的局限性較大，造成了資料和資料管理制度的不完善。每個工程的監(jiān)理方式都有一定的差異，加之沒有形成統(tǒng)一的管理思維，使困難重重的監(jiān)理資料管理工作雪上加霜。3）工作人員業(yè)務素質(zhì)不達標。由于監(jiān)理人員的能力參差不齊，工作技能有待提高，在對內(nèi)業(yè)資料進行管理的過程中，過分參照刻板的形式，造成了監(jiān)理資料價值的流失。4）在監(jiān)理資料交接工作中疏忽大意。很多監(jiān)理人員對資料的交接過程重視不夠，一些監(jiān)理部門沒有安置專職資料員的崗位，導致實際工作中，監(jiān)理資料的缺失和重復現(xiàn)象比比皆是。
    3監(jiān)理資料管理應遵循的原則。
    1）同步及時性。切忌先施工后補資料，在施工過程中要同步完成對監(jiān)理資料的整理。另外，實際的施工順序也要保障其邏輯的連貫性。2）真實性和完整性。完整性和真實性是工程項目中所有資料的最基礎的要求，完整的監(jiān)理資料可以不失客觀性地還原整個施工過程。對監(jiān)理的現(xiàn)場情況和施工單位報送的數(shù)據(jù)要如實地反映，這樣才能幫助監(jiān)理人員精準地發(fā)現(xiàn)問題，并采取正確的處理措施。
    4資料管理制度的完善建設策略。
    1）監(jiān)理的管理細則。根據(jù)工程的特點將資料管理內(nèi)容進一步細分，制定管理細則，更透徹地反映規(guī)范、依據(jù)以及管理人員的職責。2）資料的文件編碼。會議紀要和監(jiān)理通知這樣的日常工作資料都要具體到每份文件的編號[2]。在多標段工程中，文件編碼細致到了每一個標段，如果在編排編碼上缺乏合理性，勢必給管理工作造成較大的影響。3）資料的分類建檔和格式統(tǒng)一。為了便于查找資料，和監(jiān)理過程關聯(lián)的資料都要進行分類并建檔。建檔的資料大致上可以分為會議資料、監(jiān)理發(fā)文等13項資料。為了保證監(jiān)理資料的真實性和完整性，應采用統(tǒng)一的格式，通過對資料的編號和歸檔，全程將工程施工過程的內(nèi)容全部記錄下來。
    5監(jiān)理資料的意義。
    1）是保障監(jiān)理工作服務質(zhì)量的基礎。不同于形象的工程項目，監(jiān)理屬于一種無形的管理工作，正因為如此，監(jiān)理工作的展開需要一個可供參考的實體[3]。而監(jiān)理資料濃縮了監(jiān)理工作和監(jiān)理服務，成為監(jiān)理工作展開的依據(jù)，同時監(jiān)理資料作為項目建設單位的檢查對象，其接受檢查的內(nèi)容包括檢查監(jiān)理服務是否符合合同。監(jiān)理資料可以對交通工程按照事前、事中、事后的順序記錄工程項目的實施工作，從另一個角度反映服務質(zhì)量。2）是研究交通工程項目建設的基礎。交通建設項目過程的實施少不了監(jiān)理環(huán)節(jié)，卓有成效的溝通使建設各方的利益訴求保持了較高的協(xié)調(diào)性。并且還原交通建設項目的施工過程需要借鑒的依據(jù)便是一份完善性、真實性、邏輯性兼具的監(jiān)理資料。3）是監(jiān)理工作中自我價值的完整體現(xiàn)。監(jiān)理工作的性質(zhì)屬于無形的智力服務，通過實體資料方可體現(xiàn)其中的價值。同時，監(jiān)理工作由于關系工程質(zhì)量安全、廉政、環(huán)保等多個問題，屬于高危行業(yè)。相關問題如若發(fā)生，監(jiān)理單位必然會被有關單位譴責，因此，可以從中看出監(jiān)理職責履行與否是至關重要的。
    6從日常管理入手開展監(jiān)理工作。
    1）及時歸檔監(jiān)理資料。對于內(nèi)部流轉(zhuǎn)流程，應建立系統(tǒng)的管理途徑，保證資料都歸檔存底，監(jiān)理部門尤其要對重要資料的歸檔格外注意。2）監(jiān)理資料崗位職能劃分。在監(jiān)理資料的不同工作環(huán)節(jié)上，例如，收集、整理、歸檔都需要做到定崗定人，合理分工。3）日常管理要遵循的原則。對監(jiān)理資料進行日常管理的工作中，一定不能隨意更改資料分類的類別，監(jiān)理資料應按時間先后排序整理，并按照順序進行裝訂。存檔的監(jiān)理資料必須都是原件，并且要根據(jù)項目的文件資料及時錄入到數(shù)據(jù)庫里。
    7強化工作人員的培訓。
    1）鞏固監(jiān)理業(yè)務的培訓。為了創(chuàng)造業(yè)務學習的氛圍，應定期邀請綜合素質(zhì)高的監(jiān)理工程師或者檔案技術專業(yè)、工程技術專業(yè)和監(jiān)理工作相關專業(yè)的專家向綜合素質(zhì)有待提高的員工進行業(yè)務培訓，進一步提升監(jiān)理工作人員的業(yè)務水平。2）務必在崗前展開監(jiān)理人員的培訓，鞏固團隊凝聚力。對監(jiān)理人員進行崗前培訓不只是因為需要工作人員具備相關的知識技能、明確自我職責、達到上崗條件，也需要對崗前人員的團隊合作意識進行培養(yǎng)。監(jiān)理工作從來都不是“一人挑大梁”，更重要的是發(fā)揮團隊的凝聚力。因為每項監(jiān)理工作都環(huán)環(huán)相扣，有著緊密的聯(lián)系，任何一項監(jiān)理環(huán)節(jié)的小疏忽都可能對其他的監(jiān)理環(huán)節(jié)造成蝴蝶效應似的影響，這無疑為團隊協(xié)作能力提出了更高的要求。
    8結語。
    加強監(jiān)理資料的管理無論從何種角度思考，對整個監(jiān)理工作的推進都起到了至關重要的作用。因此，需要先明確監(jiān)理資料的管理過程中還存在哪些問題，再從監(jiān)理過程中的原則、制度的完善性建設、監(jiān)理資料的意義、日常管理工作、員工培訓這幾個方面加強相關工作。
    交通論文題目篇十五
    2、論納稅籌劃與財務管理的關系
    4、.個人所得稅的納稅籌劃
    5、納稅人權利及其保障初探
    6、現(xiàn)行增值稅會計核算存在的問題及改革探討
    7、消費稅會計存在的問題及改進
    8、商品包裝物租金,押金涉稅會計處理探討
    9、稅務籌劃在會計核算中的運用
    10、債務重組涉稅會計處理
    11、論對外投資涉稅會計處理
    12、論企業(yè)合并與分立涉稅會計處理
    13、現(xiàn)階段我國稅收優(yōu)惠政策利弊分析
    15、論稅收政策對上市公司會計信息質(zhì)量的影響
    17、論信息不對稱與稅收征管
    18、論經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的稅收政策
    19、論企業(yè)費用支出中稅務因素的財務策劃
    20、稅務籌劃與財務管理的相容與沖突剖析
    21、論視同銷售涉稅業(yè)務會計核算
    23、新會計準則對企業(yè)納稅的影響
    交通論文題目篇十六
     交通銀行自薦信怎么寫?應聘交通銀行的職員，如何先向銀行投遞一份自薦信呢?以下就是為大家整理的交通銀行自薦信范文!
     尊敬的領導:
     您好!
     首先感謝您在百忙之中抽出寶貴的時間來閱讀這封自薦信。
     我叫xxx，懷著對貴銀行的尊重與向往，我真摯地寫了這封自薦信，向您展示一個完全真實的我。
     大學以來，我一直刻苦學習，勤奮鉆研。
     經(jīng)過老師的精心培養(yǎng)和個人努力，我系統(tǒng)地掌握了法律學科的專業(yè)知識，獲得了全國大學生英語知識競賽一等獎、國家助學金以及學院勵志獎學金。
     在?？飘厴I(yè)的同時也順利地拿到了遼寧大學自考本科文憑。
     理論聯(lián)系實踐是很重要的。
     在校期間我積極參加社團活動，寒暑假參加了大連團市委組織的扶貧家教活動并獲得了家長們的好評，接受了大連日報社的采訪與報道。
     大二時，憑借著自身對金融方面知識的愛好與學習，經(jīng)過學校老師的推薦，我從上海浦東發(fā)展銀行大連分行的兼職招聘中脫穎而出，進行了為期整整一年的兼職工作。
     兼職結束后我又順利地通過了廣東發(fā)展銀行大連分行的招聘考試(點鈔5分鐘18把，計算器5分鐘6道題)，順利地成為了渤海支行營業(yè)部的全柜員。
     20**年8月——20**年8月被大連團市委調(diào)往莊河市紀律檢查委員會監(jiān)察局執(zhí)法監(jiān)察室(學校推薦優(yōu)秀畢業(yè)生，大連團市委確定為支援北三市大學生志愿者)。
     希望貴銀行能給我一個發(fā)展的平臺，我會好好珍惜它，為實現(xiàn)自己的人生價值而奮斗，最重要的是為貴銀行事業(yè)的發(fā)展增磚添瓦。
     最后，祝貴銀行事業(yè)欣欣向榮、業(yè)績蒸蒸日上，也祝您身體健健康康、萬事如意!
     此致
     敬禮!
     自薦人:
     尊敬的領導:
     您好!
     感謝你能在百忙之中垂閱的我的求職自薦信!
     貴公司(銀行)的良好形象和員工素質(zhì)吸引著我這位即將畢業(yè)的學生，我很愿意能為貴公司效一份微薄之力!
     我是來某學校的某專業(yè)應屆畢業(yè)生。
     我在校期間學習努力認真，以優(yōu)異的成績完成了專業(yè)基礎知識的學習。
     嚴格要求自己，尊敬師長，積極參加學校組織的各類活動，與老師同學和睦相處，能說一口流利地英語，還在自學國際金融專業(yè)相關課程。
     在業(yè)余我有計劃的抽出時間去閱讀各類書刊，雜志，看電視，上網(wǎng)，力求盡可能的擴大自己的知識面，緊跟時代步伐。
     在放假期間，走出校門，我盡可能的去捕捉每一個可以鍛煉的機會，與不同層次的人相處，最大化的讓自己零距離的與社會接觸，感受人生，品位生活的.酸，甜，苦，辣，讓自己盡快的適應社會這個“大家庭”。
     我很希望能到貴公司(銀行)去工作，使自己所學的理論知識與實踐相結合，讓自己的人生能有一個質(zhì)的飛躍。
     我相信貴公司(銀行)的整體形象，管理方式，工作氛圍會更加吸引我，是我心目中所追求的理想目標。
     因而我很自信的向您承諾:選擇我，您絕不會后悔!
     最后謝謝您能在百忙之中給予我的關注。
     此致
     敬禮
     求職自薦人:xx
     尊敬的交通銀行領導及全體員工:
     一個已經(jīng)在兩所知名高校學習金融知識達七年之久并相對積累一些實踐經(jīng)驗而即將走向社會的學生，首先向全行領導及員工致以最崇高的敬意!我是張岳，女，1990年11月出生，中國共產(chǎn)黨預備黨員，安徽無為人。
     從熟知交行企業(yè)文化的那一刻起，注定與交行結下了不解之緣。
     我是一名世界經(jīng)濟(國際金融方向)專業(yè)即將畢業(yè)的研究生，從選擇金融本科專業(yè)開始，矢志不渝為我熱愛的金融事業(yè)奮斗終身。
     記得2007年高考后，我以比安徽省本科一本線563分高28分的成績毅然填報了教育部直屬全國重點綜合性大學-西南大學(211)，作為第一志愿院校和第一專業(yè)錄取。
     四年本科，我一如既往，如同高考沖刺階段，如饑似渴汲取著專業(yè)知識。
     先后通過英語四、六級考試和劍橋商務英語考試，取得了證券從業(yè)資格證。
     同時，利用所有的課余時間，輔修了該校法學第二本科專業(yè)，如期取得了金融學和法學雙本科畢業(yè)和雙學士學位。
     欲窮千里目，更上一層樓。
     我深知金融學博大精深，僅靠本科知識在未來的行業(yè)競爭中無法立足，就在本科畢業(yè)前，我又堅定不移地加入了浩浩蕩蕩的考研大軍。
     也許是一份耕耘一份收獲，也許是皇天不負有心人，我從151萬考研的莘莘學子里擠上獨木橋，帶著對偉大祖國首都的無限向往和激情，我有幸走進了中國政法大學研究生院商學院的課堂，師從我敬愛的老師、著名經(jīng)濟學家、博士生導師-楊帆教授。
     三年來，在教授的帶領下，我完成了一系列的課題研究，參加了各種相應的實踐活動。
     更重要的是，2013年我順利通過了金融分析師(cfa)一級考試。
     時光荏苒，日月如梭。
     正當我在知識的海洋里縱橫馳騁，意猶未盡時，轉(zhuǎn)眼畢業(yè)已經(jīng)臨近。
     面對現(xiàn)實，找到一個心儀的工作成為擺在我面前的第一要務。
     繽紛世界，紛繁復雜。
     對于一個涉世未深，略顯稚嫩的有志青年，也可以說是“眾里尋她千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處”，當我看到交行的《招聘簡章》時，我從心底迸發(fā)了兩個堅毅的大字:確定!
     我懂得，交行的企業(yè)使命是:提供更優(yōu)金融方案 持續(xù)創(chuàng)造共同價值。
     這是交通銀行作為企業(yè)公民的崇高使命，也是交行人的終極責任。
     我將運用所學專業(yè)知識，竭盡全力，不辱使命。
     我憧憬，交行把“建設價值卓越的一流國際金融集團”作為企業(yè)的美好愿景。
     她具有與世界先進銀行同臺競技的氣慨，她具有國際先進的管理水準，她具有無比卓越的經(jīng)營業(yè)績，我將以能成為交行的一分子而倍感自豪。
     我理解，交行的核心價值觀是:責任立業(yè) 創(chuàng)新超越。
     責任意識，大局觀念，在我的腦海里早已根深蒂固;
     創(chuàng)新是我的源動力，超越是我的終極目標。
     我秉承，交行的經(jīng)營理念:誠信永恒 穩(wěn)健致遠。
     誠信不僅是一種品行，更是一種責任;
     不僅是一種道義，更是一種準則;
     不僅是一種聲譽，更是一種資本。
     穩(wěn)健不僅是企業(yè)的基礎，更是企業(yè)的根本;
     不僅是企業(yè)的生命，更是企業(yè)的命脈;
     不僅是企業(yè)的目標，更是企業(yè)的原則。
     千淘萬洗雖辛苦，吹盡黃沙始到金。
     面對人生的重大選擇，我將不無遺憾地接受挑戰(zhàn)。
     交通銀行，我心目中的丘比特!我來啦!
     此致，
     金安!
     自薦人:張*
     20**年10月10日
    交通論文題目篇十七
    民辦高校經(jīng)管類大學生畢業(yè)論文選題探討——以會計專業(yè)為例
    新準則背景下土地使用權會計問題研究——以港口企業(yè)為例
    我國企業(yè)環(huán)境會計核算體系的建立及應用研究以株洲市松本林化有限公司為例
    基于流程再造的企業(yè)會計信息化研究 —以f公司為例
    基于會計視角的企業(yè)社會責任感研究——以雙匯集團為例
    新三板上市公司財會規(guī)范化問題研究——以xx軟件公司為例
    企業(yè)會計信息化實施:問題及對策——以jl集團為例
    會計監(jiān)督職能之我見——以xx企業(yè)為例
    關于強化我國企業(yè)內(nèi)部會計控制的思考——以xx企業(yè)為例
    管理會計在企業(yè)中的`應用研究——以xx企業(yè)為例
    我國中小企業(yè)財務風險分析與防范的探討——以xx企業(yè)為例
    對私營企業(yè)財務管理問題的研究——以xx企業(yè)為例
    企業(yè)內(nèi)部控制制度的研究——以xx企業(yè)為例
    應收賬款管理的探討——以xx企業(yè)為例
    關于會計信息真實性的思考——以xx企業(yè)為例
    關于強化會計監(jiān)督的思考——以xx企業(yè)為例
    關于××公司會計信息系統(tǒng)建設問題的研究
    關于××公司會計制度建設問題的研究
    基于價值管理的eva財務業(yè)績評價研究--以青島啤酒為例
    我國企業(yè)內(nèi)部會計控制的問題與對策研究——以重慶郵政企業(yè)為例
    戰(zhàn)略性新興企業(yè)的財務風險和預防控制策略研究--以xxx公司為例
    從“供給端”分析環(huán)境成本管理與控制--以xxx公司為例
    基于云會計的集團企業(yè)內(nèi)部控制與風險管理--以xxx公司為例
    高校經(jīng)營性資產(chǎn)管理的問題與建議--以z校為例
    銷售方式再造的稅收籌劃--xxx公司的合理避稅實踐
    社會融資結構深化與商業(yè)銀行應對策略--以xxx企業(yè)為例
    交通論文題目篇十八
    生命是寶貴的，請遵守交通規(guī)則。那么，下面是小編給大家整理收集的以交通安全為題目。
    作文。
    希望大家喜歡。
    隨著時代的飛速前進，人們對生活的要求越來越高。原來連自行車都買不起的家庭，都買起了小轎車，什么奔馳、寶馬、雪鐵龍、本田……車子的牌子真是五花八門啊。交通事故也隨之多了起來！家鄉(xiāng)經(jīng)濟飛速發(fā)展，我家過上了小康生活，爸爸非要買汽車，買了一個汽車就等于在自己身邊安上一個將要爆炸的炸彈啊！
    媽媽常說交通安全隱患要預防。我長大了，獨自出門的機會多了，媽媽也越來越替我擔心，每次出門都叮囑“你要紅燈停，綠燈行，黃燈亮了慢慢行?！眿寢屇判?，我時刻牢記交通法則：上學校靠右邊走，不在馬路上逗留、玩耍，看見車子及時躲避，盡量不騎車；不在機動車道內(nèi)騎車，在人行道上行走；紅燈停、綠燈行等。
    有的司機為賺點錢耍點小聰明，把可容納19個人的汽車硬塞25個人，多危險??！他肯定是抱著僥幸的心理：認為就一次不遵守交通規(guī)則沒關系，不會出問題。這樣車我絕對不坐。喝酒是開車的克星。爸爸說：“只要一喝酒就會亂了手腳，如果喝過酒了開車就會滿頭金星亂飛，像是把司機的眼睛給蒙起來開車一樣，四處亂撞。酒后駕車，是害人害己的缺德司機！”所以喝酒不開車，開車不喝酒！記得有一次，我上學快遲到了。爸爸要開車送我上學?！澳染屏藛?？”“沒有！”車剛到十字路口，紅燈亮了。我雖然心急如焚，但我還是不斷地提醒著爸爸不能闖紅燈。
    交通安全在我心中，學好交通安全，爭做交通安全小達人。這樣才能行萬里平安路，做百年長樂人。
    隨著科技的發(fā)展，社會的進步，交通運輸日益發(fā)達，人們的出行方式也越來越多。但是，這種現(xiàn)象的背后，也隱藏著一個重大的問題——交通安全問題。
    有的人說：“交通安全有什么，只要在過馬路和騎車時注意車輛、行人和紅綠燈不就行了嗎？”這樣的說法過于片面。也許就是因為疏忽了一下，就會帶來終生的遺憾。我們常常在電視和報紙上看到許多有關報道，就是因為忽視交通安全，才釀成了這一個個悲劇。在3月18日下午2點30分左右時，就有一位高2的學生因為交通事故，離開了他的家人、朋友、同學。這個事件再次為我們敲響了警鐘：安全問題不容忽視。
    雖然現(xiàn)在的交通安全情況已經(jīng)有所改善，但我們?nèi)圆荒艿粢暂p心。每年的3月是中小學生安全教育月。也許有同學覺得煩，認為這是廢話，根本沒什么用?？墒牵磕甑慕煌ㄊ鹿手?，卻還有那么多的中小學生死傷。之所以一遍又一遍地說交通安全問題，就是為了盡量避免此類事件的發(fā)生。生命對于每個人來說都只有一次，因此必須加倍珍惜它、愛護他。
    有人說：“我也違反過交通規(guī)則，但沒什么事??！”那只是運氣好，這么做，是在和自己的生命開玩笑。人們一般會以時間緊或不了解交通規(guī)則為理由違反交通。這樣雖然情有可原，但付出的代價也大了些，這是在拿生命作賭注！
    “高高興興上學，平平安安回家?！笔敲總€學校老師和學生家長對學生的一個共同心愿。學生在學好科學文化知識的同時，更應該學習如何保護自己。在交通繁忙，生活節(jié)奏加快的今天，遵守交通規(guī)則更是刻不容緩，這樣才為我們前進的路上了護欄。遵守交通法規(guī)，人人都有責任。遵守交通法規(guī)，社會才會安定。
    學生階段是人生最燦爛的時候，
    珍愛生命。
    才能保證有生命來享受這段燦爛的時光擁有健康的生命才是擁有一切的前提。你的生命是你自己的在盡情享受青春的歡樂時也不要忘了自身的安全我們共同努力讓交通更通暢讓生活更安全。
    “一慢二看三通行”、“紅燈停，綠燈行”這些兒歌時刻提醒我們學生牢記交通法規(guī)，遵守交通法規(guī)，避免發(fā)生交通事故。小時候，聽了這些童謠，我都會莫名其妙的有一種害怕出門的感覺；那是因為自己并不真正的了解交通安全的含義。直到今天，我終于知道了交通安全的含義。
    以前我很喜歡騎自行車，經(jīng)常騎著自行車猛沖猛撞，還載著朋友上街，開玩笑似的拐來拐去，讓后面的車輛不知怎么走，還怕撞到我。當時并沒覺得怎樣，只覺得很開心。但我看了交通法以后，知道了：12歲以下不能騎自行車上街，也不能載人，如果做了這些事，那就違反了法規(guī)，是違法行為。我打定主意，以后不能再這樣做，和違法的事說“再見”，自覺遵守交通規(guī)則。
    交通安全法就像一堵墻，聳立在危險和安全的邊緣。在這里，我要大聲呼吁：“讓我們小手牽大手，共走平安路吧！”
    馬路上的車輛川流不息，南來北往。在這個車水馬龍的道路上上演著一幕又一幕不可挽回的悲劇?？粗c我擦肩而過，來來往往的行人，我不禁感嘆：這個新世紀是多么繁榮昌盛，腳步又是那么飛快，不肯有一絲一毫的停留。每當聽到那刺耳尖銳的剎車聲，那一幕幕由鮮血組成的畫面重現(xiàn)我眼前時。我的心像是被冷水潑過一般。我心想：為什么人們就不牢記這些血淋淋的教訓呢？一個個無辜美麗的生命葬身于飛馳的輪胎下，一個個幸福美滿的家庭變得破碎不堪。一單單慘不忍睹的交通事故，使人不禁毛骨悚然。交通事故正在無情地吞噬著我們生活的權利。
    我曾經(jīng)目睹了一場慘絕人寰的交通事故。記得那是一個月明星稀的夜晚。我正在一個小商店買東西?？墒牵峭葱募彩椎囊荒淮蚱屏诉@平靜的夜晚。那一幕使在場都為之震驚。人們都簇擁在一起，目睹著悲痛欲絕的一幕。我連忙跑去一探究竟。我愣住了，心中微微一顫，被眼前這觸目驚心的情景鎮(zhèn)住。路邊的路牌都被撞得七倒八歪，當事人一動不動地躺在地上痛苦地呻吟，那呻吟中摻雜著無限的悔恨。那殷紅的血液從當事人的身體中汩汩流出，染紅了大地，染紅了在場每個人的心。肇事人邁著沉重的步伐走向當事人，似乎很不相信這眼前的一幕。肇事者無奈地看著血肉模糊，流血不止的當事人，深深地嘆了一口氣。死神遠遠地看著它的杰作，露出了邪惡的笑容。帶著一條活生生的生命悠閑自得地走了?！班粥剑粥?，嘀嘟……?！庇质且魂囌鸷橙诵牡木茸o車聲。那疾馳而來的救護車把當事人接走了。我看著地上的一灘血水，我的心怦然一跳，這一跳使我感嘆：人的生命只有一次。不要因為自己的疏忽無視而斷送了自己寶貴的生命。我望著那越走越遠的救護車，心中再一次感到生命的珍貴，生命的寶貴。
    交通事故就像一個隨時可以引爆的炸彈。它的威力十分強大，一旦引爆，就會炸得家庭破碎。讓你措手不及。“馬路如虎口”稍有不慎，就會落入“虎口”，所以，需要我們打起十二分精神?！皩幾屓?，不爭一秒”。在此，我向廣大人民呼吁：人的生命只有一次，我們要珍惜著來之不易的生命。讓我們一起來遵守《道路安全交通法》，做一個安全出行，文明出行的好市民。
    交通論文題目篇十九
    演講的題目就是一篇演講的名字。也可稱為標題、題名、名稱。
    演講的題目是一篇演講稿有機的組成部分。它與演講的內(nèi)容、風格、語調(diào)有直接關系。內(nèi)容決定了題目；題目則鮮明地表現(xiàn)內(nèi)容的特點。
    一個新穎、生動、恰當而富有吸引力的題目有以下三個作用。第一，具有概括性。它把演講的主題、內(nèi)容、目的全面地反映出來。如毛澤東的《為人民服務》等演講題目，一講出來就讓人明白內(nèi)容和主題。第二，具有指向性。題目一講出來，聽眾就知道你要講的是哪方面問題，是政治性的、學術性的還是倫理道德的。第三，具有選擇性。題目能在未講之前就告訴聽眾你要講什么。聽眾可以據(jù)此進行選擇聽或不聽。
    那么，應該根據(jù)哪些標準來選擇題目呢？
    標準之一，演講的題目應能揭示主題。如，曲嘯的演講題目《心底無私天地寬》，一聽就知道演講的中心思想和主題是什么。
    標準之二，演講的題目應能提出問題。如，魯迅的演講題目《娜拉走后怎樣》、《未有天才之前》等，聽眾聽講就可以一種濃厚興趣進行思考，聽時自然就容易理解。
    標準之三，演講的題目應能劃定范圍。如《大學生的任務》、《美術略論》這樣的演講題目，聽眾聽后就可知道演講的內(nèi)容、范圍及涉及的具體問題，以選擇聽還是不聽。
    當然，要選擇一個好的題目，除了上述三條標準外，還應注意以下問題。
    第一，題目要有積極性。即要選擇那些光明、美好、有建設性的題目，使聽眾一聽就有無限希望。如《自學可以成才》這樣的題目，就可鼓舞聽眾充滿信心地走自學之路。
    英國一位演講家曾講過，一個好的題目是屬于怎樣？是什么？為什么？三方面。如：《學校怎樣開設演講課》，這屬于怎樣的，是解決疑難的題目；《為培養(yǎng)新人而努力》，屬于是什么的，是指出目的和辦法的題目。初學者選題時按這個要求去檢查，題目就容易有吸引力和積極意義。
    第二，題目要有適應性。其一，要適應聽眾的實際。即選題考慮聽眾思想修養(yǎng)、文化水平、職業(yè)特點、閱歷等，這樣才能有的放矢。其二，要適應自己的身份。即要選擇與自己所從事的工作性質(zhì)、專業(yè)、知識面接近的題目，因為自己熟悉的東西容易講深講透，容易收到好效果。其三，要適應演講的時間。即是要按規(guī)定的時間選擇題目。如果規(guī)定的時間長，題目就可大些；時間短，題目就可小些。
    第四，題目要有情感色彩。演講者的演講總是充滿強烈的情感色彩，并把這種強烈的愛憎情感注入到題目里去，從而打動聽眾有一種情感的導向作用和激發(fā)作用。如魯迅的《流氓與文學》、馬克吐溫的《我也是義和團》等，其愛憎情感都是很鮮明的。
    第五，題目要有生動性。演講題目生動活潑，就能給人一種親切感、愉悅感。像前面舉的《老而不死論》、《象牙塔與蝸牛廬》等，都非常生動活潑。當然，生動活潑與否主要由主題和內(nèi)容而定。嚴肅的主題和內(nèi)容就不宜用活潑的題目，用了反而會沖淡和破壞演講的戰(zhàn)斗性和嚴肅性。選擇一個好題目并非一件容易的事，需要長期錘煉，反復琢磨，久而久之就會找到規(guī)律。初學演講者在選擇題目時往往容易犯以下毛?。?BR>    1、冗長的題目不僅不醒目，也不易記。如《祖國兒女在為中華騰飛而拼搏》，這個題目就太長了。
    2、深奧怪僻，艱澀費解。這樣的題目往往讓人摸不著頭腦，自然就失去了聽的興趣。如《我對文明之管窺》、《葡萄與大學生》、《五彩石》等，很晦澀、古怪、別扭。
    3、寬泛、不著邊際。如《我自信》、《理想篇》、《責任》等，這樣的題目聽眾根本捕捉不到演講的范圍和內(nèi)容，也不會愿意聽講。
    演講的題目有一種特殊情況，就是有一些演講辭的題目是以發(fā)表時間、地點或會議名稱而定的。這類演講都是有特殊意義的，且演講者都是某段歷史時期著名政治家、社會活動家和知名人士。這種題目屬于特殊情況，不能和我們的一般演講題目同日而語。
    交通論文題目篇二十
    作文要求：有個船主，讓漆工給船涂漆。漆工涂好船后，順便將船上的漏洞補好了。過了不久，船主給漆工送了一大筆錢。漆工說：“工錢已經(jīng)給過了”。船主說：“這是感謝補船漏洞的錢?！逼峁ふf：“那是順便補的?！?BR>    適用地區(qū):吉林黑龍江山西、河南、新疆、寧夏、河北、云南、內(nèi)蒙古。
    全國卷大綱版：放下顧慮。
    作文要求：材料：兒子和媽一起下田干活兒子穿很多，媽讓脫掉一些衣物，兒子脫后感覺甚是輕松，媽媽教導要放下負擔，不要顧慮太多。
    適用地區(qū):貴州甘肅青海廣西西藏。
    北京卷：材料作文《火車巡邏員的故事》。
    作文要求：材料講述火車巡邏員老計的故事，老計每天在深山里走幾十里路守護鐵路，清理碎石，防止巨石滑落，每有火車經(jīng)過都會敬禮，火車都會鳴笛回應。請自擬題目寫篇不少于八百字的文章。
    廣東卷：材料作文。
    作文要求：閱讀以下的文字，根據(jù)要求作文：
    醉心于古文化研究的英國歷史學家湯因比曾經(jīng)說過，如果可以選擇出生的時代與地點，他愿意出生在公元一世紀的中國新疆，因為當時那里處于佛教文化、印度文化、希臘文化、波斯文化和中國文化等多種文化的交匯地帶。
    居里夫人在寫給外甥女涵娜的信上說：“你寫信對我說，你愿意生在一世紀以前……伊雷娜則對我肯定地說過，她寧可生得晚些，生在未來的世紀里。我以為，人們在每一個時期都可以過有趣而且有用的生活?！?BR>    上面的材料引發(fā)了你怎樣的思考？請結合自己的.體驗和感悟，寫一篇文章。
    要求：1自選角度，自擬標題，自定文體。2不少于800字。3不得套作，不得抄襲。
    上海卷：材料作文。
    作文要求：跟據(jù)以下材料，選取一個角度，自擬題目，寫一篇不少于800字的文章(不要寫成詩歌)：人們對自己心靈中閃過的微光，往往會將它舍存，只因為這是自己的東西。而從天才的作品中，人們卻認出了曾被自己舍棄的微光。
    天津卷：材料作文。
    作文要求：閱讀下面的材料，按照要求作文。（60分）兩條小魚一起游泳，遇到一條老魚從另一方向游來，老魚向他們點點頭，說：“早上好，孩子們，水怎么樣？”兩條小魚一怔，接著往前游。游了一會兒，其中一條小魚看了另一條小魚一眼，忍不住說：“水到底是什么東西？”看來，有些最常見而又不可或缺的東西，恰恰最容易被我們忽視；有些看似簡單的事情，卻能夠引發(fā)我們深入思考……請根據(jù)以上材料，自選角度，自擬題目，自選文體（詩歌除外），寫一篇不少于800字的文章。不得套作，不得抄襲。
    重慶卷：拯救冷庫工人。
    作文要求：材料如下：“一個人被關在一個洞窟里，一個門衛(wèi)來解救被困人員，事后有人來問門衛(wèi)，這不是你本職工作為何你要解救他？門衛(wèi)說：因為只有這個人，每天和我說早上好，晚上對我說再見，而今天他只對我說了早上好，還沒有對我說再見，所以我判斷他在洞窟里被困了?！?BR>    四川卷：手握一滴水。
    作文要求：關于水的詩歌材料，從象征意義，人生意義對一滴水進行了闡釋，要求考生圍繞"水"為話題展開作文。
    浙江卷：坐在路邊鼓掌的人。
    作文要求：有篇博文《坐在路邊鼓掌的人》，網(wǎng)友3種評論，一是肯定，也想做這種人，二是質(zhì)疑，如果大家都在路邊鼓掌，誰去跑呢，三是覺得兩種說法都對，根據(jù)這些情況寫篇文章。
    山東卷：以孫中山箴言自擬題目。
    作文要求：根據(jù)孫中山的一段話，自行命題寫作文。“我輩既以擔當中國改革發(fā)展為己任，雖石爛海枯，而此身尚存，此心不死。既不可以失敗而灰心，亦不能以困難而縮步。精神貫注，猛力向前，應付世界進步之潮流，合乎善長惡消之天理，則終有最后成功之一日?！弊孕忻}，題材不限。
    湖北卷：科技的利與弊。
    作文要求：一個話題引起討論：科技的利與弊。書信可不可以替代？是改變還是不改變。
    江蘇卷：憂與愛。
    江西卷：材料作文。
    作文要求：圍繞“你不要想著你沒有擁有什么，而要想著你擁有什么”、“你不要想著你現(xiàn)在擁有什么，而要想著你沒有擁有什么”兩個主題，選擇展開議論，寫一篇700字左右的議論文；小作文的主題跟音樂有關，字數(shù)200字左右。
    遼寧卷：大隱隱于“樂”
    作文要求：個音樂家登臺穿的非常樸素，有人問他為什么不穿的華麗些，他說人要隱沒于音樂之后。根據(jù)以上材料寫一篇作文。
    福建卷：材料作文。
    交通論文題目篇二十一
    交通工程學（trafficengineering）是交通工程學科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的學科，它把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究。下面是交通工程相關論文請參考！
    交通工程監(jiān)理資料的有效管理。
    1引言。
    交通工程監(jiān)理資料是交通工程資料文件檔案的重要內(nèi)容。一份完整有效、邏輯嚴密的監(jiān)理資料能全面客觀地重現(xiàn)交通工程項目的施工過程。而實際工程中的監(jiān)理資料問題重重，難以達到竣工資料檔案驗收的要求。我國交通工程建設中的工程監(jiān)理制度已經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，雖然積累了一定的經(jīng)驗，但在具體的工作中依然存在很多問題。
    2監(jiān)理資料尚存的問題。
    1）監(jiān)理與施工單位協(xié)商時沒有參考資料報審事宜。監(jiān)理單位和施工單位協(xié)商結果上的差異，為報審工作不按規(guī)定開展的現(xiàn)象提供了滋長空間[1]。另外，監(jiān)理部門在催促報審時缺乏主動性，使監(jiān)理內(nèi)業(yè)的'開展工作必然受到嚴重的影響。2）輕視監(jiān)理資料交接管理，用內(nèi)業(yè)資料應付平時檢查。保障工程建設質(zhì)量、安全和進度就是監(jiān)理工作的全部內(nèi)容，這樣類似的想法在監(jiān)理工作人員中普遍存在。除此以外，很多監(jiān)理資料管理制度的局限性較大，造成了資料和資料管理制度的不完善。每個工程的監(jiān)理方式都有一定的差異，加之沒有形成統(tǒng)一的管理思維，使困難重重的監(jiān)理資料管理工作雪上加霜。3）工作人員業(yè)務素質(zhì)不達標。由于監(jiān)理人員的能力參差不齊，工作技能有待提高，在對內(nèi)業(yè)資料進行管理的過程中，過分參照刻板的形式，造成了監(jiān)理資料價值的流失。4）在監(jiān)理資料交接工作中疏忽大意。很多監(jiān)理人員對資料的交接過程重視不夠，一些監(jiān)理部門沒有安置專職資料員的崗位，導致實際工作中，監(jiān)理資料的缺失和重復現(xiàn)象比比皆是。
    3監(jiān)理資料管理應遵循的原則。
    1）同步及時性。切忌先施工后補資料，在施工過程中要同步完成對監(jiān)理資料的整理。另外，實際的施工順序也要保障其邏輯的連貫性。2）真實性和完整性。完整性和真實性是工程項目中所有資料的最基礎的要求，完整的監(jiān)理資料可以不失客觀性地還原整個施工過程。對監(jiān)理的現(xiàn)場情況和施工單位報送的數(shù)據(jù)要如實地反映，這樣才能幫助監(jiān)理人員精準地發(fā)現(xiàn)問題，并采取正確的處理措施。
    4資料管理制度的完善建設策略。
    1）監(jiān)理的管理細則。根據(jù)工程的特點將資料管理內(nèi)容進一步細分，制定管理細則，更透徹地反映規(guī)范、依據(jù)以及管理人員的職責。2）資料的文件編碼。會議紀要和監(jiān)理通知這樣的日常工作資料都要具體到每份文件的編號[2]。在多標段工程中，文件編碼細致到了每一個標段，如果在編排編碼上缺乏合理性，勢必給管理工作造成較大的影響。3）資料的分類建檔和格式統(tǒng)一。為了便于查找資料，和監(jiān)理過程關聯(lián)的資料都要進行分類并建檔。建檔的資料大致上可以分為會議資料、監(jiān)理發(fā)文等13項資料。為了保證監(jiān)理資料的真實性和完整性，應采用統(tǒng)一的格式，通過對資料的編號和歸檔，全程將工程施工過程的內(nèi)容全部記錄下來。
    5監(jiān)理資料的意義。
    1）是保障監(jiān)理工作服務質(zhì)量的基礎。不同于形象的工程項目，監(jiān)理屬于一種無形的管理工作，正因為如此，監(jiān)理工作的展開需要一個可供參考的實體[3]。而監(jiān)理資料濃縮了監(jiān)理工作和監(jiān)理服務，成為監(jiān)理工作展開的依據(jù)，同時監(jiān)理資料作為項目建設單位的檢查對象，其接受檢查的內(nèi)容包括檢查監(jiān)理服務是否符合合同。監(jiān)理資料可以對交通工程按照事前、事中、事后的順序記錄工程項目的實施工作，從另一個角度反映服務質(zhì)量。2）是研究交通工程項目建設的基礎。交通建設項目過程的實施少不了監(jiān)理環(huán)節(jié)，卓有成效的溝通使建設各方的利益訴求保持了較高的協(xié)調(diào)性。并且還原交通建設項目的施工過程需要借鑒的依據(jù)便是一份完善性、真實性、邏輯性兼具的監(jiān)理資料。3）是監(jiān)理工作中自我價值的完整體現(xiàn)。監(jiān)理工作的性質(zhì)屬于無形的智力服務，通過實體資料方可體現(xiàn)其中的價值。同時，監(jiān)理工作由于關系工程質(zhì)量安全、廉政、環(huán)保等多個問題，屬于高危行業(yè)。相關問題如若發(fā)生，監(jiān)理單位必然會被有關單位譴責，因此，可以從中看出監(jiān)理職責履行與否是至關重要的。
    6從日常管理入手開展監(jiān)理工作。
    1）及時歸檔監(jiān)理資料。對于內(nèi)部流轉(zhuǎn)流程，應建立系統(tǒng)的管理途徑，保證資料都歸檔存底，監(jiān)理部門尤其要對重要資料的歸檔格外注意。2）監(jiān)理資料崗位職能劃分。在監(jiān)理資料的不同工作環(huán)節(jié)上，例如，收集、整理、歸檔都需要做到定崗定人，合理分工。3）日常管理要遵循的原則。對監(jiān)理資料進行日常管理的工作中，一定不能隨意更改資料分類的類別，監(jiān)理資料應按時間先后排序整理，并按照順序進行裝訂。存檔的監(jiān)理資料必須都是原件，并且要根據(jù)項目的文件資料及時錄入到數(shù)據(jù)庫里。
    7強化工作人員的培訓。
    1）鞏固監(jiān)理業(yè)務的培訓。為了創(chuàng)造業(yè)務學習的氛圍，應定期邀請綜合素質(zhì)高的監(jiān)理工程師或者檔案技術專業(yè)、工程技術專業(yè)和監(jiān)理工作相關專業(yè)的專家向綜合素質(zhì)有待提高的員工進行業(yè)務培訓，進一步提升監(jiān)理工作人員的業(yè)務水平。2）務必在崗前展開監(jiān)理人員的培訓，鞏固團隊凝聚力。對監(jiān)理人員進行崗前培訓不只是因為需要工作人員具備相關的知識技能、明確自我職責、達到上崗條件，也需要對崗前人員的團隊合作意識進行培養(yǎng)。監(jiān)理工作從來都不是“一人挑大梁”，更重要的是發(fā)揮團隊的凝聚力。因為每項監(jiān)理工作都環(huán)環(huán)相扣，有著緊密的聯(lián)系，任何一項監(jiān)理環(huán)節(jié)的小疏忽都可能對其他的監(jiān)理環(huán)節(jié)造成蝴蝶效應似的影響，這無疑為團隊協(xié)作能力提出了更高的要求。
    8結語。
    加強監(jiān)理資料的管理無論從何種角度思考，對整個監(jiān)理工作的推進都起到了至關重要的作用。因此，需要先明確監(jiān)理資料的管理過程中還存在哪些問題，再從監(jiān)理過程中的原則、制度的完善性建設、監(jiān)理資料的意義、日常管理工作、員工培訓這幾個方面加強相關工作。
    【參考文獻】。
    【2】黃雪梅.工程監(jiān)理檔案資料的有效管理措施[j].經(jīng)營管理者,2015(22):338.
    交通論文題目篇二十二
    各位領導、各位同行，大家好：
    生命是寶貴的，生命屬于我們只有一次。舉世震驚的汶川大地震，近七萬人在瞬間被奪走了生命，天府之國上演了妻離子散，家破人亡，的慘烈一幕，共和國下半旗，整個世界都在默哀。那些失去父母的孩子，那些晚年喪子的老人，那些撕心裂肺的哭喊，無不見證一個事實――活著，是多么幸福啊!在這突發(fā)的災難面前，人們開始再一次審視生命的價值和意義。平安，不僅是幸福，更是責任。對自己的生命負責，對他人的生命負責。當居高不下的交通事故，已經(jīng)成為生命的一大殺手時，我要在這大聲吶喊：安全就是生命，責任重于泰山!
    在全國交通事故統(tǒng)計表里，記載了這樣一組數(shù)據(jù)：
    2005年交通事故死亡98738人，受傷469911人!
    2006年交通事故死亡89455人，受傷431139人!
    死亡人數(shù)觸目驚心，哪一年都超過了汶川大地震。
    再翻開我的筆記本，是我懷著沉重的心情記下的這些名人：
    交通論文題目篇二十三
    不在路上跑與玩。
    看見紅燈停一停，
    看見綠燈向前行。
    幼時交通知識的童謠，我都能倒背如流。稍大一些時，我上了小學，老師也告訴我們：人車各行其道，走路要走人行道，要靠右邊，穿過馬路要走斑馬線，紅燈停，綠燈行。
    隨著經(jīng)濟繁榮的發(fā)展，交通事業(yè)迅猛發(fā)達，車輛川流不息地在公路上行駛，交通事故時常走進我們的生活，直接面對，而無法回避。因此，交通安全，人人須知，而我就有過這樣的經(jīng)歷。
    記得有一次，下午放學的時候，我與表姐手挽手一起回家。當走到表姐家對面的'街頭時，需要繞道過馬路，我與表姐想都沒想，就想直接過馬路。我們連左右的車輛都沒看就奔了過去。正當我們奔到馬路中央時，突然一輛摩托車飛馳而來，只差幾厘米就把我與表姐撞倒了。當時，我嚇得只打多哆嗦，表姐也嚇得楞在了馬路中央。那個騎摩托車的叔叔"嗖"的一聲就把車停了下來，嚴厲的對我們說"小朋友，以后過馬路的時候千萬不要橫穿馬路，要先看左右的車輛，要等車輛過了才能過去，你們記住了！"。
    從那以后，我就深刻的意識到遵守交通規(guī)則的重要性。
    爸爸曾告訴我，有些人抱著僥幸的心理。認為就一次不遵守交通規(guī)則沒關系，不會出問題。但是，正因為他們有這樣的心理，才會出現(xiàn)車禍慘象，也使人間少了多少的歡樂與笑聲？是呀！多少家庭由于違反交通規(guī)則而慘遭人間悲?。?BR>    今年大年初一一輛汽車超速駕車就把車開到了漢江訶里，造成一人死亡，數(shù)人受傷。
    今年五月份就有兩艘輛船不遵守交規(guī)而造成十人死亡的重大事故。
    在東門口也有一輛小汽車由于不遵守交通規(guī)則，造成幾人受傷……。
    同學們：行動起來吧！讓我們從小做起，從小事做起，自覺遵守交通規(guī)則，讓世界減少悲劇，讓我們的社會更加平安與諧，讓生活變的更加幸福美滿。