總結能夠幫助我們發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點和不足，找出問題并提供解決方案。寫一篇較為完美的總結，需要對過去的工作或學習進行回顧和思考。掌握一些寫作技巧，可以幫助大家提高語文寫作水平。
物流安全管理論文篇一
隨著我國建筑市場的不斷擴大，建筑安全生產需要進一步強化，特別是對于標準化研究方面，安全意識要求較低，導致建筑事故頻發(fā)，給施工企業(yè)和國家造成了重大的損失，同時對施工人員也造成了極大的傷亡。因此加強對建筑行業(yè)建設進行安全標準化的管理，對于施工安全和社會的穩(wěn)定都具有極為重要的作用。因此本文首先對標準化研究進行了詳細的介紹，并對建設工程項目安全管理存在的問題進行探討分析，提出了合理的標準化設計方法。
建筑工程;安全生產;標準化設計
基于建筑行業(yè)建設安全標準化管理體系對于施工安全，以及社會中存在的安全問題，下面對我國安全標準化管理體系進行具體分析，找出其中的不足之處，構建安全標準化管理體系，同時進行方案化制定以供參考，希望對同仁有所幫助。
標準化管理是標準化研究中最基礎和最核心的概念，只有將這個問題分析透徹才能夠進行以后的工作。
2．1標準體系
標準體系是由各個標準相互聯(lián)系，通過一定的邏輯關系組合在一起的整體，這些標準體系之間相互影響、相互作用，并不是雜亂無章的。標準化體系主要有一下幾個特點。(1)是集合性。(2)是關聯(lián)性。(3)是動態(tài)性。
2．2標準化管理
標準化管理指的是對目前廣泛存在的問題進行科學管理，并進行相應政策的制定，改善和解決這些問題。標準化管理就是對標準化工作進行計劃、組織、協(xié)調和控制的總稱，目前已經有很多學者對標準化管理進行研究，并制定了統(tǒng)一的工作和實施標準。
3．1對工程施工質量管理較為松弛
施工質量是一項工程建設和運營中最重要的環(huán)節(jié)，目前很多施工企業(yè)過度的考慮施工成本，施工質量責任劃分不清，造成建筑產品存在較大的質量問題，目前建設和監(jiān)理單位也較少的能夠完全進行監(jiān)控，管理松懈，施工質量得不到保障。
3．2施工現(xiàn)場安全管理不到位
目前對于現(xiàn)場安全管理，大多采用配備現(xiàn)場安全員的形式，僅僅考慮外在的護具，而較少的開展安全教育培訓。有的建筑企業(yè)為了減少支出，甚至錄用不具備上崗資格的臨時工，因此施工現(xiàn)場安全管理難度加大，施工現(xiàn)場存在安全隱患。
3．3安全項目施工管理體系不成熟
我國建筑行業(yè)的體量已經非常大，但是還缺乏一套完整的安全管理體系，大部分建筑企業(yè)自身管理體系尚且不成熟，在工程技術，成本等專業(yè)領域還缺乏相應的統(tǒng)一標準，使得工程項目施工管理混亂，各部門責任劃分不明確。
4．1建設工程項目標準化管理的必要性分析
(1)標準化的優(yōu)勢標準化管理有助于加強知識管理，同時有助于確保工程質量，工程質量的好壞確定了一項建筑項目的成與敗。很多建筑行業(yè)對于工程質量問題還缺乏認識，因此，標準化管理有助于很好的解決這個問題。
(2)標準化的劣勢標準化主要存在以下幾個方面的問題。首先標準化管理與自由技術創(chuàng)新存在較大的矛盾。標準化管理不是一個一蹴而就的過程，需要較長時間才能夠形成，標準化強化程度還存在較大的問題，需要進一步強化。
4．2swot分析
通過調查對建筑工程安全標準化進行評分.
4．3安全生產管理標準化建設成果總結
(1)對安全生產管理標準理念進行合理的研究，建立完善的安全生產管理標準，對安全管理工作進行標準研究，做到有法可依、有標準執(zhí)行。
(2)通過技術創(chuàng)新引領安全管理工作的科學化、制度化和信息化，有力提升了項目安全管理水平。建立了綜合信息化管理系統(tǒng)、支架結構安全監(jiān)控綜合管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等智能管理系統(tǒng)。
物流安全管理論文篇二
近年來，隨著國民經濟的快速發(fā)展，電力市場的逐步放開，電力建設投資持續(xù)增長，電網規(guī)模不斷擴大，電網建設任務十分繁重。在此建設浪潮下，越來越多的外部施工單位進入電力系統(tǒng)承攬工程，大量工程施工隊伍以承接外包、分包方式入網(進入電網)作業(yè)。此舉本有利于電網內部施工單位間的良性競爭，但是，由于外部施工隊伍良莠不齊，導致工程分包管理存在諸多安全問題。據統(tǒng)計分析，近幾年，在電網建設中所發(fā)生的傷亡事故中，80%以上涉及勞務工和分包隊伍。因此，有必要對分包隊伍發(fā)生傷亡事故的原因進行深度分析，查找工程分包管理薄弱環(huán)節(jié)，探究切實可行的針對性措施，進一步加強安全管理，有效控制事故風險。
當前，電網建設工程分包管理主要存在以下幾個安全問題。(1)對分包單位或隊伍的安全資質審查不嚴格。一些單位受制于預算不足、工期緊張等現(xiàn)實壓力，忽視對分包單位資質能力的動態(tài)審查，導致違規(guī)轉包、層層分包、掛靠資質等現(xiàn)象普遍存在。存在很多招投標時申報的單位和中標后實際進場施工的單位根本不是同一家，有的甚至是無施工資質的包工隊以及層層轉包的現(xiàn)象。這些都給工程施工留下了嚴重的安全隱患。(2)分包隊伍在安全上投入偏少。一些分包單位為了節(jié)約開支不按規(guī)定設立安監(jiān)人員，一些單位不肯花錢做好施工現(xiàn)場的安全防范措施，存在老化、損壞的安全防護用品、安全工器具超期“帶病”使用的情況，導致施工人員在施工中容易受到傷害。(3)分包隊伍人員安全意識不足、技術素質較差。由于電網建設作業(yè)環(huán)境普遍艱苦，勞動強度大，尤其是線路工程，作業(yè)環(huán)境更是復雜、危險。一些工程分包隊伍，在招收勞務工時，片面強調身體素質，將能吃苦耐勞、服從安排等“硬件”要求作為第一條件，而對文化素質、技能水平等“軟件”要求反而不高。加之一些單位沒有對這類人員進行針對性的安全教育，作業(yè)人員不知者無畏，不懂危險、不懂避險，特別是一些施工負責人或者說是包工頭，不但不帶頭遵章守紀，反而帶頭蠻干、盲目冒險作業(yè)，導致傷亡事故屢有發(fā)生。(4)分包工程安全管理不到位。工程分包安全管理制度規(guī)定雖多，但執(zhí)行不到位，許多規(guī)定被束之高閣、流于形式。發(fā)包單位以包代管，在安全管理上對分包單位關心較少，監(jiān)督檢查不力，造成安全職責不明確，安全管理粗放，甚至連基本的安全要求、安全措施都得不到落實；習慣性違章無人制止，時有發(fā)生，安全隱患不能提前消除，事故風險仍如利劍高懸。總體來說，分包隊伍安全基礎薄弱，安全管理水平普遍較低，加之發(fā)包單位責任不落實、安全管控不到位，分包工程安全風險十分突出。這些問題已成為當前電網基建安全的潛在隱患，只有持續(xù)加強規(guī)范化管理，才能保障分包工程的安全。
2.1嚴把分包入口關
工程分包方式不合理，以勞務分包之名行專業(yè)分包之實，分包管理粗放，分包隊伍人員素質、管理能力、監(jiān)督管控等方面嚴重不足，分包單位超能力承接工程現(xiàn)象突出，這些都可能導致安全事故的發(fā)生。為加強源頭治理，就必須嚴把入口關，建立健全分包管理制度，嚴格分包準入管理。(1)要認真進行分包商資質審查。分包商資質審查的重點在于分包商的施工技術能力、安全質量保障能力和同類工程業(yè)績。分包商資質條件必須符合國家建筑業(yè)企業(yè)資質管理相關規(guī)定，所承接工程必須符合相應的專業(yè)承包資質。(2)要開展分包商安全能力評價，綜合評估分包商承接工程能力、安全施工能力。分包商安全能力評價是在公司分包商資信評價的基礎上，從資質管理、安全管理、質量管理、進度管理、人員管理、機具管理等方面對分包商承攬工程能力進行綜合評估。通過收集工程分包商的有關信息，評估其承接工程項目的能力，防止超能力承接工程。(3)要建立分包商清退機制。分包商清退機制是對違法、違規(guī)進行分包作業(yè)或管理水平差、人員素質低、不服從管理的分包商以及違法、違規(guī)的個人及時予以清退的制度和措施。分包商清退機制是通過建立“黑名單”記錄，實施安全“一票否決”。凡是安全管理不達標的，一律納入“黑名單”，嚴禁在各類工程項目中使用；同時加強對分包商的全過程動態(tài)管理，動態(tài)掌握分包商施工管理能力、作業(yè)人員技能水平、現(xiàn)場施工情況，及時發(fā)現(xiàn)、清退不合格的分包隊伍和個人。堅決清退“資質合格、實際能力不合格”的隊伍。
2.2強化分包安全管理
一些分包工程，安全管理工作粗放，關鍵崗位人員對自身專業(yè)領域的事故風險辨識能力嚴重不足，風險管控失責，安全管理效能低下，“人員到崗”與“責任到位”嚴重背離，現(xiàn)場風險因素“失察”、違章行為查處不力，導致事故防范“失責”。(1)要不折不扣執(zhí)行《電力安全工作規(guī)程》(簡稱《安規(guī)》)。實踐和事故已經反復證明，確保電力生產人身安全，最有效、最直接的辦法就是嚴格執(zhí)行《安規(guī)》，不能打半點折扣。對分包工程來說，必須采取有效手段，促使分包隊伍人員從內到外都能認同安全規(guī)程的重要性和嚴肅性，知行合一，無論從事什么工作都能嚴格執(zhí)行《安規(guī)》，只有這樣，安全工作才能得以保證。(2)要加強施工作業(yè)現(xiàn)場安全管理。各項檢修、預試、施工等工作計劃安排，必須量力而行，保證在作業(yè)力量、管理能力可以控制的范圍之內。要從工作組織和管理制度上，堅決防止出現(xiàn)趕工期、拼設備、長期加班加點、疲勞作業(yè)現(xiàn)象。要按規(guī)定落實危險點分析預控、標準化作業(yè)要求，確保施工作業(yè)人員任務清楚、危險點清楚、作業(yè)程序方法清楚、安全保障措施清楚，嚴禁走過場。(3)要嚴抓反習慣性違章工作?！扒Ю镏蹋瑲в谙佈ā?，在實際工作中要防微杜漸，從小事抓起，及時糾正不安全行為，讓反習慣性違章成為硬約束，及時處理好不安全因素，將不安全事件和事故苗頭扼殺在萌芽狀態(tài)。
2.3充分發(fā)揮關鍵人員作用
俗話說“火車跑得快，全靠車頭帶”?，F(xiàn)場工作負責人或者班組長作為關鍵核心人員，是現(xiàn)場安全的第一責任人，是安全工作基礎的基礎，工作負責人的表現(xiàn)直接關系到全局的安全。具體到分包隊伍來說，負責人通常也是領頭人，其與作業(yè)人員有可能既是工友又是同鄉(xiāng)的關系，往往在分包隊伍中有很高威信。如果領頭人能發(fā)揮正面積極作用，安全就會多一分保障；如果領頭人起到負面消極作用，發(fā)生事故的機率會大大增加。國家電網公司通報的多起分包工程事故案例，就是由于負責人違章指揮，農民工兄弟冒險蠻干而發(fā)生的悲劇。因此要重點抓好關鍵人員特別是領頭人的管理，工作負責人必須熟習安全規(guī)程，掌握必要的技術知識，提高責任心、原則性、工作能力，具備一定的指揮能力；同時要以身作則，大膽管理，引導員工加強學習，增強員工的自我防護能力，并帶頭遵章守紀，帶領作業(yè)人員都成為安全明白人，才能做到事事安全。
2.4加強安全教育培訓和懲戒力度
安全教育培訓能點石成金，是提高人員安全意識和技術水平的重要途徑，是保障分包工程安全的治本之策。以人為本，絕不應是一句空話。對分包隊伍人員的安全教育要注意層次性、針對性，要針對分包人員文化程度、技能水平各異的復雜情況，因地制宜、因材施教。要根據每個作業(yè)人員具體從事的工作來確定教育、培訓的內容，內容不在于多，但要實用，重點灌輸生命安全意識，使每個人都能真正掌握必須具備的安全知識，真正做到達不到要求者不得上崗。同時要發(fā)揮經濟處罰的指揮棒作用，制定并執(zhí)行比如不戴安全帽進入現(xiàn)場一次罰款多少錢，將罰款用于獎勵安全表現(xiàn)優(yōu)秀的人員等既通俗易懂又能被普遍接受的政策、辦法，引導和督促分包隊伍人員遵章守紀。
近年來，電力安全生產雖然逐漸步入良性循環(huán)軌道，工程建設安全管理也日趨規(guī)范，但在工程分包工作中還存在著這樣那樣的問題，安全事故也時有發(fā)生。對每一位電網建設工程從業(yè)者來說，對待安全工作必須常存敬畏之心、戒懼之心，要勇于正視問題、解決問題，通過對癥施治、查漏補缺、持續(xù)改進，為電力工程建設安全保駕護航。
作者:童慶剛單位:國網四川省電力公司
物流安全管理論文篇三
引言
隨著近年來我國經濟的不斷發(fā)展，我國化工行業(yè)有了顯著的發(fā)展，化學品生產和應用也逐漸的廣泛化。據統(tǒng)計，當前整個市場上的所有化學品在種類上都超過了七萬，而且很多化學品非常危險，所以一旦管理不善，就會對人類產生很嚴重的危害。因此，加強危險化學品的安全評價有著重要意義，相關部門也必須做出有效措施，提高危險化學品生產、應用及運輸?shù)陌踩?，加強我國化工行業(yè)完善發(fā)展。
1危險化學品安全評價的重要性
首先，我國法律明文規(guī)定，要安全評價危險化學品，同時這也是法律強制規(guī)定的一項義務。我國加入世貿組織之后，國際上的法律法規(guī)也有關于這個方面的管理，我們只有完善安全評價管理和運作方式，才能實現(xiàn)達到國際標準[1].
其次，由于行業(yè)的特殊性，必須要對危險化學品進行安全評價，這是行業(yè)內的需要。由于危險化學品大多對人以及其他生物具有毒害性，而且具有易燃易爆的特點，如果沒有加強管理或者出現(xiàn)操作錯誤的現(xiàn)象，很有可能引起爆炸事故或者其他安全事故，嚴重危害人們的生命財產。只有加強對危險化學品的安全評價才能減少這些危險事故。
2危險化學品安全評價的常用方法及其運用
2.1蘇黎世風險評價法
當前最常見的一種評價方法就是蘇黎世風險評價，這種評價方法操作簡單、適應性比較強，有非常仔細、明確的評價范圍要求。評價范圍的選擇需要評價人和管理人員共同參與進來，充分的分析考慮評價的`相關信息和花費的時間，評價范圍不宜太大，否則分析就不能正常的開展，因此評價范圍必須是有限的。但是隨著評價的不斷發(fā)展和深入，評價的范圍也會逐漸擴大。
蘇黎世風險評價法使用時也有一些特殊要求，包括評價成員的經驗、評價人員的能力等，要求小組成員應該在一些領域上具有專長。該風險評價法通常會借助備忘錄來提醒評判不同環(huán)節(jié)的危險。之后就需要分五個層面進行評價：第一層主要是辨別危險源;第二層是分析可能出現(xiàn)的故障;第三層是對相關的環(huán)境因素進行關注;第四層是考察處于危險環(huán)境下的作業(yè);第五層對評價系統(tǒng)的整體生命周期進行分析[2].
以上五層中，需要分析其中潛在的危險，并對危險發(fā)生概率進行計算。蘇黎世風險評價法根據不同的危險程度將危險分為四種類型，分別為災難性危險、比較嚴重的危險、邊緣性危險和可以忽略不計的危險。根據危險發(fā)生的概率該風險評價法可以將危險分為五個種類，分別是：頻繁危險、中等危險、偶然危險、幾乎不可能危險和不可能危險[3].該方法為了可以更精確的認知風險，可以通過坐標評價法為識別相對的安全風險。坐標系中，縱坐標代表發(fā)生頻度，橫坐標代表危險的嚴重性。通過分析危險發(fā)生的頻度和嚴重性，給予不同的保護措施。
2.2事件樹安全評價法
事件樹安全評價分析法是對一件事從原因到結果進行分析的方法，該方法建立在決策論的基礎上[4].該方法由初始事件開始分析，交替的考慮結果的成敗問題，把前后兩種可能當作新的事件進行分析，然后得出結果。因此，該評價分析法也叫歸納邏輯圖。運用該方法分析事件時主要包括以下流程：第一，對初始事件進行初步明確;第二，判定安全功能;第三，簡化以及發(fā)展時間樹;第四，分析事件樹。這種評價方法的優(yōu)勢就是可以將整個事件的全過程進行分析，這樣有助于了解事件本身的發(fā)展過程，進而更清晰、準確的對安全事故進行分析。
3危險化學品倉庫安全管理的完善對策
3.1科學、合理的調整危險化學品的產業(yè)布局
企業(yè)要對行業(yè)布局進行科學、合理的調整，但是要建立在現(xiàn)有的危險化學品從業(yè)基礎上，在化工行業(yè)搬遷改造方面出臺相關鼓勵政策，制定完善的關閉企業(yè)、停產、合并企業(yè)、拆遷等計劃，以有效的降低企業(yè)的風險和給城市居民帶來的風險。如果危化品生產、儲存單位建立在靠近公共場所、居民區(qū)或者交通干線附近的地方，就應該按照相關法律規(guī)定并結合城市建設規(guī)劃，對?；ば袠I(yè)進行產業(yè)布局調整，制定合理的搬遷計劃，以解決可能存在的安全隱患;對于新批準的危化品產業(yè)和儲存項目，應該劃定專門的區(qū)域，嚴格監(jiān)管?；窂臉I(yè)單位、新增零散油漆類危化品經營單位以及新增農藥經營單位。
3.2加強對重大危險源管理及應急救援的重視
監(jiān)管重大危險源是一項長期、系統(tǒng)的工程，各個地區(qū)的相關部門要結合本地的實際情況對重大危險源監(jiān)管進行科學決策和規(guī)范管理。強化對產生重大危險源的化工企業(yè)的安全評估，嚴格普查和分級，對企業(yè)的管理責任進行明確，管理人員要切實履行自己的職責。通過建立起重大危險源控制機制或者重大危險源信息管理系統(tǒng)，以實時的監(jiān)管重大危險源的分布情況，以更好的服務與相關部門。加強對事故快速反應和應急救援工作的重視，借鑒社會救援的方式和經驗，最大程度的將事故進行控制，降低可能出現(xiàn)的危害。
3.3建立并完善預警系統(tǒng)及監(jiān)管系統(tǒng)
加強安全生產信息化建設是危險化學品安全管理的關鍵，因此企業(yè)必須要建立預警和監(jiān)管系統(tǒng)，并對其進行不斷的完善，只有提高了安全事故的預警和監(jiān)控力度，才能提高企業(yè)安全管理的整體水平。充分的運用應急聯(lián)動、安全生產專家等系統(tǒng)功能，有助于政府進行決策。建立在兩大系統(tǒng)的基礎上，形成一個應急救援管理工作格局，由政府統(tǒng)一指揮、各部門充分配合、群眾廣泛參與，以促進社會整體處理安全事故能力的提高。
4結語
總之，危險化學品安全評價是保證化工產品的重要保證和手段，對于公共安全、財產安全起到至關重要的作用。相關部門應從危險化學品的生產、經營、運輸、儲存、使用環(huán)節(jié)上加強安全管理，對危險化學品倉庫重點管理，并不斷增強評價人員綜合素質、加強相關法規(guī)及制度建設、嚴格控制評價報告質量，不斷提升安全評價體系，促進我國化工行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
[1]雷芳.危險化學品安全評價指標體系的研究[d].中國地質大學，.
[2]俞娉婷.危險化學品庫的安全評價系統(tǒng)研究與設計[d].華中科技大學，.
物流安全管理論文篇四
隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，以及航空運輸業(yè)迅速擴大，航空運輸也成為了常見的交通方式之一，由于航空運輸?shù)哪Ｊ绞窃诳罩酗w行，這樣就受天氣環(huán)境因素的影響較大。所以，近些年來看，航空安全問題越來越被大家所關注。航空運輸業(yè)迅速發(fā)展的同時航空的安全問題也逐漸凸現(xiàn)出來，特別是民航的安全問題，基于此種情況，作者針對制約民航空中交通管理安全運行的因素提出自己的幾點淺見。
利用通信、導航技術和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，以便保證飛行安全和飛機有秩序的飛行。在飛行路線經過的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等等，并按管理區(qū)的不同使用不同的雷達設備。同時在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向的間隔構成空中交通管理的基礎。由導航設備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，從而完成監(jiān)視、識別、導引覆蓋區(qū)域內的飛機的工作。
和發(fā)達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關于空中管理的技術手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全?；诖朔N情況，我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。
2.1引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設備
發(fā)達國家的空中管理經驗比我國的空中管理經驗要成熟很多，自然設備上也比我國的設備要先進很多，同時，發(fā)達國家的科學技術水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設備，是提升我國空中交通管理設備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。
2.2學習并借鑒發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度
發(fā)達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術還是經驗都比我們成熟很多。所以，學習發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。
我國的空中管理設備大部分都是引進自發(fā)達國家的先進技術和設備，由于本國自行生產的空中管理的設備的技術還不成熟，所以我們只有依賴發(fā)達國家的產品，但是在我們使用發(fā)達國家的空中管理設備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統(tǒng)造成對我國的工作人員對其產品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發(fā)達國家對于核心的技術都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學技術的研究的力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設備，是提升我國空中管理能力的必經之路。
民航空中交通安全管理是一個紛繁復雜、難度系數(shù)非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細敘述。
3.1天氣因素
良好的飛行環(huán)境是飛機得以安全航行的基礎，所以天氣環(huán)境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環(huán)境，即便有再先進的空中管理設備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。
3.2航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢
飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯(lián)系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由于飛機機器設備的故障或惡劣的天氣環(huán)境，都會導致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業(yè)的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環(huán)境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.3飛機檢修人員的專業(yè)技術水平
飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業(yè)技術水平就決定了飛機的檢修質量，如果飛機檢修人員的專業(yè)技術水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業(yè)技術水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.4駕駛人員的身心健康水平
文章主要側重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛人員如果存在心理問題不容易被發(fā)現(xiàn)，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發(fā)了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛人員的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.5對地面工作人員的管理制度不夠完善
航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯(lián)絡的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現(xiàn)失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當而引起的航空事故也占據了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經對這些工作內容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態(tài)度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發(fā)生，為飛機乘客提供安全保障。
總而言之，要想民航空中管理能夠安全運行，不僅要分析制約民航空中管理安全運行的因素，比如，天氣因素、和地面溝通問題、飛機的檢修問題以及地面工作人員管理的問題等等，因為只有了解這些因素，我們才能對這些引發(fā)飛機安全事故的因素加以防范，減少航行事故的發(fā)生。同時，我們也要向發(fā)達國家學習先進的空中管理經驗，同時引進發(fā)達國家的先進的空中管理設備，只有這樣促進我國民航空中管理的安全運行，才能為我國人民的人身財產安全提供有力保障。
物流安全管理論文篇五
摘要：通過現(xiàn)代化的手段對計算機信息進行加密，保證信息在通信網絡傳輸、交換和儲存中的真實、完整，并且保證對該信息整個傳播過程具有可控性，這就是對通信安全的定義。
隨著網絡通信技術的不斷發(fā)展，人們所面臨的通信安全問題也越來越嚴峻。
本文通過對通信工程安全問題進行論述，希望對加強通信安全保密系統(tǒng)的風險管理具有參考價值。
關鍵詞：通信工程安全管理對策
當今是科技突飛猛進的時代，網絡在人們的工作學習中的占有舉足輕重的地位。
物流安全管理論文篇六
安全生產管理作為現(xiàn)代企業(yè)文明生產的重要標志之一，在企業(yè)管理中的地位與作用日趨重要。從一定意義上說，安全生產管理的成敗直接關系到企業(yè)的生存與發(fā)展。如何搞好安全生產，提高企業(yè)管理水平，是大家共同關心的大事。因此，正確理解與認識安全文化建設在安全生產管理中的重要作用，通過加強安全文化建設，促進安全生產管理的有效開展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。
一是安全生產監(jiān)督管理薄弱。由于我國尚處在社會主義初級階段，低水平的社會生產力決定了安全生產的低水平。經過多次改革，新舊安全生產監(jiān)督管理體制交替，目前尚未建立健全、有中國特色的、高效率的、統(tǒng)一的安全生產監(jiān)督管理體制，缺少集中統(tǒng)一管理的安全生產監(jiān)督執(zhí)法隊伍。安全生產監(jiān)督管理不到位的主要原因，是一些企業(yè)不重視安全生產工作，沒有真正從政治高度深刻認識安全生產事關人民群眾生命和財產安全，事關改革穩(wěn)定和現(xiàn)代化建設的大局，他們把發(fā)展經濟與安全生產對立起來，缺乏對人民群眾高度負責的政治責任感，不講安全生產，監(jiān)督管理工作不到位。
二是生產經營單位安全生產基礎工作薄弱，生產安全事故居高不下。由于安全生產工作監(jiān)督管理不到位，生產經營單位的安全條件、主要負責人的安全資格及其安全責任、安全機構設置、安全設施設備管理、現(xiàn)場作業(yè)安全保障、交叉作業(yè)和承包租憑場所安全管理等方面的重要問題沒有基本的法律法規(guī)，許多經營單位特別是非國有經營單位的安全生產條件差，管理各種事故隱患和安全因素不能被及時有效的發(fā)現(xiàn)和消除，以致重大、特大事故頻繁發(fā)生。
三是從業(yè)人員的人身安全缺乏應有的法律保障。生產安全事故造成大量的人員傷亡和巨大的經濟損失，也造成了惡劣的社會影響，使從業(yè)人員及其親屬沒有安全感，引發(fā)一系列的社會問題。我國是民主專政的社會主義國家，人民的利益高于一切，生命的安全高于一切。各級人民政府的宗旨是為人民服務。如果連人民群眾最根本的人生安全都不能得到有效地保證，那么代表廣大人民群眾的根本利益和全心全意為人民服務便無從談起。因此，保證生產經營從業(yè)人員的生命安全，是安全生產工作的主要任務和目標，是各級人民政府和有關部門及各企業(yè)義不容辭的責任。
四是沒有處理好安全和生產的關系。很多地方政府和生產經營單位把發(fā)展經濟和提高經濟效益列為首要任務，但是不能正確處理安全生產與發(fā)展經濟的關系，不是把兩者有機結合而是加以對立。一些生產經營單位尤其是私營企業(yè)“要錢不要命”，為了賺錢不惜以犧牲從業(yè)人員的生命為代價，心存僥幸心理，減少甚至不進行安全生產投入，以降低短期成本，追求長期利潤。而一旦發(fā)生重大、特大事故，除了人員死亡之外還會造成不同程度的經濟損失，其代價往往要等于或大于安全生產投入的成本，最終廠毀人亡，得不償失。 只要我們能夠準確找出安全生產的薄弱環(huán)節(jié)，從對黨對國家對人民負責的政治高度出發(fā)，就一定能夠解決這個問題。
第三，加大安全生產設施的投入，企業(yè)在安全生產方面舍得投入，員工的安全也就得到可靠的保障。施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境規(guī)范了，施工人員的作業(yè)行為規(guī)范了，材料消耗少了，返工少了，產品的質量提高了，這是一個良性循環(huán)的過程;第四，加強員工的安全教育培訓，強化員工安全意識，對新員工進行安全教育培訓，經教育培訓考試通過，且持證上崗。對在崗的施工人員和特種作業(yè)人員進行三級教育和各種特種作業(yè)教育培訓，提高安全意識，增強工作責任心，做到防患于未然;第五，把安全技術措施落到實處。對存在危險的施工作業(yè)，要有安全技術措施，針對不同的施工工藝，對員工要進行安全技術交底。當我們真正做到這幾條，何愁安全生產工作落不到實處。
安全重在管理，管理重在現(xiàn)場，現(xiàn)場重在落實。生產活動是一個變化的動態(tài)的過程，作為生產活動主體的各類人員，由于受各類環(huán)境因素和自身條件的影響，在這個過程中，經常會有各類不安全行為的發(fā)生，這就要各級管理人員、尤其是生產現(xiàn)場的班組長、跟班隊長，要多督促、多檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，認真落實好班組長安全生產責任制。各類檢查人員要深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，而不是在辦公室聽匯報。同時，加大對各級管理人員的考核力度，一級管一級，下級對上級負責，層層落實好崗位職責，使生產現(xiàn)場控制在有序、平穩(wěn)的狀態(tài)中。
一是發(fā)揮好理念先導作用。心態(tài)安全是安全生產健康發(fā)展的基礎和前提，最能體現(xiàn)安全意識。無論是管理者還是普通員工，只有心態(tài)安全才會行為安全，才能保證安全制度落到實處。以安全價值觀為核心的安全理念是心態(tài)安全文化建設的靈魂。追求健康是人皆有之的基本需求，最根本的問題就是觀念問題，就是沒有樹立正確的安全理念。如果上述錯誤觀念不破除，正確的安全理念不樹立，那么，安全生產的建設就永遠是一座空中樓閣。
二是發(fā)揮好宣傳教育作用。安全管理的落腳點在班組，防范事故工作的終端是每一位員工，目的就是要努力保證他們的人身安全。根本性轉變，是企業(yè)安全文化建設的中心任務。堅持以人為本的安全方針，潛移默化地規(guī)范人的安全行為，培養(yǎng)人的安全心態(tài)。
四是發(fā)揮好管理規(guī)范作用。職工安全素質的高低與安全管理者的方法是有直接聯(lián)系的。過去，管理者抓“三違”更多依賴的是批評教育和經濟處罰。不可否認，批評和罰款能使違章職工的思想受到觸動，但僅僅通過經濟手段控制“三違”現(xiàn)象是不現(xiàn)實的。為了增強管理效果，管理者應該在嚴格執(zhí)行剛性制度的同時，注重柔性管理方法的使用。企業(yè)管理人員要發(fā)揮示范作用，要把保障員工的安全放在第一位。此外，要為員工創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作環(huán)境，確保員工心情舒暢、精力充沛地去工作。
五是落實制度“嚴”字當頭。以人為本抓好安全生產工作必須從人的生命只有一次作為基本出發(fā)點，看待安全工作的重要性和緊迫性。
六是落實安全生產規(guī)章制度，還要著眼于一個“全”字。綜合治理，總體推進，要求各級領導都要從大局出發(fā)，牢固樹立安全生產“一盤棋”的思想。 三、加強安全教育培訓 所以我們要正確對待安全與生產的關系，安全生產不僅是為防止生產過程中的意外事故，而且還要把安全與其他各主體工作結合起來，形成規(guī)范化的管理體系，創(chuàng)造一個良好的安全文化氛圍，為生產出質量可靠的產品奠定基礎。
安全文化不是現(xiàn)時的消費，而是一種有效的長期投資。它能促使企業(yè)實現(xiàn)管理資源優(yōu)化與整合，達到提高安全生產管理效率和增創(chuàng)經濟效益的目的。預防型安全管理作為安全管理最重要和最有效的方法之一，是現(xiàn)代企業(yè)安全生產管理的發(fā)展需要，只有將預防工作做好，防微杜漸，防患于未然，才能有效地預防各種安全問題的發(fā)生，而不是等到安全事故發(fā)生，造成損失后，再做事后分析和善后處理。通過加強安全文化建設，確保預防型安全管理持續(xù)有效地開展，必須做好以下幾方面的工作：
四是進行廣泛的宣傳教育與培訓，使員工明確實施預防型安全管理的重要性和必要性，積極投身于預防型安全生產管理活動之中，確保安全管理目標的順利實現(xiàn)。
物流安全管理論文篇七
隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，以及航空運輸業(yè)迅速擴大，航空運輸也成為了常見的交通方式之一，由于航空運輸?shù)哪Ｊ绞窃诳罩酗w行，這樣就受天氣環(huán)境因素的影響較大。所以，近些年來看，航空安全問題越來越被大家所關注。航空運輸業(yè)迅速發(fā)展的同時航空的安全問題也逐漸凸現(xiàn)出來，特別是民航的安全問題，基于此種情況，作者針對制約民航空中交通管理安全運行的因素提出自己的幾點淺見。
1空中交通管理的含義
利用通信、導航技術和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，以便保證飛行安全和飛機有秩序的飛行。在飛行路線經過的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等等，并按管理區(qū)的不同使用不同的雷達設備。同時在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向的間隔構成空中交通管理的基礎。由導航設備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，從而完成監(jiān)視、識別、導引覆蓋區(qū)域內的飛機的工作。
2我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取的措施
和發(fā)達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關于空中管理的技術手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全?；诖朔N情況，我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。
2.1引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設備
發(fā)達國家的空中管理經驗比我國的空中管理經驗要成熟很多，自然設備上也比我國的設備要先進很多，同時，發(fā)達國家的科學技術水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設備，是提升我國空中交通管理設備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。
2.2學習并借鑒發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度
發(fā)達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術還是經驗都比我們成熟很多。所以，學習發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。
我國的空中管理設備大部分都是引進自發(fā)達國家的先進技術和設備，由于本國自行生產的空中管理的設備的技術還不成熟，所以我們只有依賴發(fā)達國家的產品，但是在我們使用發(fā)達國家的空中管理設備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統(tǒng)造成對我國的工作人員對其產品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發(fā)達國家對于核心的技術都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學技術的研究的力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設備，是提升我國空中管理能力的必經之路。
3制約民航空中交通管理安全運行的因素
民航空中交通安全管理是一個紛繁復雜、難度系數(shù)非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細敘述。
3.1天氣因素
良好的飛行環(huán)境是飛機得以安全航行的基礎，所以天氣環(huán)境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環(huán)境，即便有再先進的空中管理設備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。
3.2航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢
飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯(lián)系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由于飛機機器設備的故障或惡劣的天氣環(huán)境，都會導致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業(yè)的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環(huán)境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.3飛機檢修人員的專業(yè)技術水平
飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業(yè)技術水平就決定了飛機的檢修質量，如果飛機檢修人員的專業(yè)技術水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業(yè)技術水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.4駕駛人員的身心健康水平
文章主要側重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛人員如果存在心理問題不容易被發(fā)現(xiàn)，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發(fā)了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛人員的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.5對地面工作人員的管理制度不夠完善
航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯(lián)絡的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現(xiàn)失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當而引起的航空事故也占據了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經對這些工作內容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態(tài)度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發(fā)生，為飛機乘客提供安全保障。
4結束語
總而言之，要想民航空中管理能夠安全運行，不僅要分析制約民航空中管理安全運行的因素，比如，天氣因素、和地面溝通問題、飛機的檢修問題以及地面工作人員管理的問題等等，因為只有了解這些因素，我們才能對這些引發(fā)飛機安全事故的因素加以防范，減少航行事故的發(fā)生。同時，我們也要向發(fā)達國家學習先進的空中管理經驗，同時引進發(fā)達國家的先進的空中管理設備，只有這樣促進我國民航空中管理的安全運行，才能為我國人民的人身財產安全提供有力保障。
物流安全管理論文篇八
一、總則
1. 為保障公司正常生產的連續(xù)性和秩序，使倉庫作業(yè)合理化，減少庫存資金占用，特制定本辦法。
2. 本辦法適用於公司生產、銷售、辦公所需各種原輔材料、在制品、半成品、成品、包裝物、備品備件、工具、辦公、衛(wèi)生用品等物料的庫存管理規(guī)定。
二、管理原則和體制
1. 公司實行倉庫分散管理體制。各類物料分別由其使用部門設立倉庫保存。其中，原輔材料倉庫由采購部主管，在制品、半成品、包裝物倉庫由生產制造部門主管，成品、備品備件、工具倉庫由營銷部門主管，辦公、衛(wèi)生用品倉庫由行政總務部門主管。
2. 倉庫管理應保證滿足公司生產經營所需的物資需要，不缺貨斷檔，并使庫存物資、采購成本總額資金費用最小化。
3. 公司各倉庫根據倉庫工作量和重要性，設專職或兼職倉庫管-理-員。
4. 倉庫對各類物資進行分類統(tǒng)計，分為a類、b 類、c類，分別以重點、次要和一般性級別管理。
5. 根據公司生產經營時間特點，制定倉庫入、出庫工作時間。
三、存貨計劃與控制
1. 倉庫以適質、適量、適時、適地之原則，供應所需物資，避免資金呆滯和供貨不足。
2. 倉庫會同有關部門，根據銷售記錄與計劃、生產計劃等制定最優(yōu)訂購點、訂貨點、安全庫存、訂購提前時間等標準。
3. 倉庫對訂有標準的物資品種進行控制，實際庫存量降到訂購點時，即可提出補充采購計劃申請。
四、入庫
1. 所有物料，無論是新購入、退貨、領后收回，均應由倉管部門檢驗后方準物品入庫
2. 辦理入庫手續(xù)時，對照物品與訂購單、提貨單、驗收單、發(fā)票所列的品名、型號、或規(guī)格是否相符。如發(fā)現(xiàn)品名、型號或規(guī)格或包裝破損的，應通知采購主辦處理。
3.倉管員於物料入庫時發(fā)現(xiàn)問題，未及時於次一個工作日內報告處理的，該物料視為合格。
4. 倉庫管-理-員對所有入庫物品及時入帳，對在存?zhèn)}庫物品造冊登記。
五、出貨
1. 凡持經各級主管簽批的領用單、領料單經確認后，方可領料出庫。倉庫管-理-員對所有庫物品及時入帳。
2. 倉管部門對領用要求，於規(guī)定的時間內發(fā)貨或調撥。如缺貨或不足，則應回復預定或供貨的日期。
3. 供領雙方在確認出庫物料的品種、規(guī)格、數(shù)量和質量后，均應在一式多聯(lián)領料單據上簽字，各聯(lián)分送、留倉管、領用、財務等有關部門。
4. 領料人於物料出庫時發(fā)現(xiàn)問題，未及時當場處理的，該物料視為合格。
5. 物料出庫提運過程中，禁止領料人隨意進入倉庫內部場所，對不聽規(guī)勸的可拒絕
出貨并報主管。
6. 堅持原則，不徇私情，嚴格按批準數(shù)量、質量領取、發(fā)放物品。倉庫管-理-員態(tài)度和藹，熱情主動服務。
7. 對非常設倉管員的倉庫可規(guī)定特定時間領用物品。對緊急事項可即時領用。
六、物料保管
倉管對各類物料的儲存要項：
1. 按品種、規(guī)格、體積、重量等特徵決定堆碼方式及區(qū)位；
2. 倉庫物品堆放整齊、平穩(wěn)，分類清楚；
3. 儲物空間分區(qū)及編號，標示醒目、朝外，便於盤存和領取。
4. 對危險物品隔離管制；
5. 地面負荷不得過大、超限；
6. 通道不得亂堆放物品；
7. 保持適當?shù)臏囟?、濕度、通風、照明等條件。
七、倉儲物資入、出庫按先進先出原則堆放和提取。
八、倉管員加強對倉庫日常防火、防盜、防潮、防漏、防蟲工作，注意清潔衛(wèi)生，定期實施安全檢查。
九、建筑隊、維護倉庫裝卸、計量、傳送、消防、監(jiān)測和其他設備、器械，保持良好使用狀態(tài)，須更換維修的應及時上報。
十、倉庫嚴禁吸煙，非倉庫人員，未經同意，不準入內。
十一、倉庫建立庫存物資臺帳、總帳、明細帳、庫存卡系統(tǒng)。應做到帳實相符、帳帳相符。及時做好日常帳簿登記、整理、保管工作。
十二、定期結倉庫盤存。
1. 小盤點，每月底一次。主要查核是否帳實相符及呆滯物料增減情況。
2. 中盤點，每半年一次。各燈倉庫查核是否帳實相符，并矯正成本。
3. 大盤點，每年一次。公司資產全面盤存。
每年年終，倉管部門會同帳務、營銷部門總盤存。對盤點情況，填寫庫存物資統(tǒng)計表，各方在清冊上簽名。
對盤點出的過期、變質不能使用物品及時處理。對盤盈、盤虧情況，報主管批準后調整帳目；涉及倉管員責任短缺的，由其賠償。
十三、倉管員崗位調動的，由交接雙方及監(jiān)交人員辦理清冊移交及必要的產物清點工作。
十四、倉管員每日作出物料入出庫的統(tǒng)計報表，以及每月和年度的入出庫和庫存統(tǒng)計。各種統(tǒng)計報表一式多聯(lián)分送有關財務、生產、營銷部門。
十五、倉管員會同財務人員分解庫存費用，努力減少庫存消耗，降低庫存成本，提出建議，改進倉庫管理。
物料運輸 ：
1. 新購物料從車、船、機貨場到公司倉庫的運輸問題由采購部門與供貨廠協(xié)商解決。
2. 本倉管單位協(xié)助有關單位做好出入庫貨物的.運輸工作，包括運輸人員、運輸車輛、車輛調配、包裝托寄、保險索賠等事務。
物料裝運前，倉管員應妥善處理裝箱，包裝、搬運等工作，確保運輸安全；交運時將運輸物料詳細明示于運單上，并開具出門檢查證件。
支持其它收發(fā)功能，您可靈活的使用于非采購/銷售收發(fā)業(yè)務；?
可按庫位管理物料庫存；?
支持物料在不同倉庫或不同庫位之間進行移動操作；?
支持倉庫、出入庫操作類型級別的數(shù)據權限，使用只有授權的用戶才能進行出入庫；?
支持采購收貨、來料檢驗功能；?
強大的庫存報表功能：收發(fā)存明細表、收發(fā)存日報表、收發(fā)存月報表、收發(fā)存匯總表、庫存明細查詢、庫存匯總查詢、物料貨齡分析報告。
物流安全管理論文篇九
我公司各駕駛員能認真執(zhí)行各項規(guī)章制度，加強理論學習，認真學習黨的各項路線、方針、政策，加強和提高了駕駛員的榮辱觀，完善了駕駛員的自身素質，使駕駛員的思想素質和業(yè)務水平不斷提高。
二、加強安全教育，做好車輛的管理工作
行政部現(xiàn)管理大小各類車輛15部，其中小轎車9部，班車4部，灑水車1部，小面包一部。車輛型號較多，給車輛安全管理工作帶來一定的難度。為了消除各種外部因素對安全行車的影響，結合我公司的實際情況，我們主要采取以下措施：
1、加強車輛費用審核管理。車輛費用主要包括油費、維修費、保養(yǎng)費、過路費、年審費用及其他費用等。對于各項申報費用進行詳細審核、落實，確認無誤后進行簽批，確保各項費用的合理支出。
2、制定公務用車管理制度、班車管理制度;制作各項管理電子表格;安裝車輛管理軟件。對各類車輛的具體使用及運行情況進行登記，包括派車管理;用油管理;日常檢查、保養(yǎng)、維護;車輛年檢、保險管理;車輛罰款及理賠管理等。
3、定期加強對駕駛員進行安全教育，組織司機學習《道路安全法》、《20xx年新交通法各項規(guī)定》及本公司的《車輛安全管理制度》，增強司機的安全意識。
4、要求司機疲勞不駕車;酒后不駕車;不開英雄車。平常對車輛勤檢查、勤保養(yǎng)維護，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，做到車輛不帶病上路;司機不帶情緒開車，確保行車安全。
5、嚴格執(zhí)行車輛派車審批制度和節(jié)假日期間車輛使用制度，禁止公車私用。
6、對車輛管理中存在的一些問題，我們還通過多種形式進行解決，如集中討論各項問題，共同提出解決辦法等。
三、存在問題
在近半年的車輛管理工作中，雖然能較為圓滿地完成各項任務，但也存在著一些問題，主要表現(xiàn)在：
1、由于特定原因，車輛沒有定期養(yǎng)護，造成車輛損壞，給行車安全帶來隱患。
2、個別駕駛員安全意識淡薄，開快車，車輛行駛曾出現(xiàn)事故的苗頭。
3、沒有對所有車輛及時年審，造成不必要的麻煩。
4、車輛的各種費用同比去年有所增加，除正常的開支外，部分是人為造成的。
四、20xx年的工作計劃
在做好日常工作的同時，今年的工作重點還是從車輛的行車安全上著手，緊緊圍繞安全行車這個主題抓好其他各項工作，做到以安全出效益，效益促發(fā)展，主要做到以下幾點：
1、以人為本，從管人、管車入手，吸取經驗教訓，避免行車事故發(fā)生，確保行車安全。
2、嚴格執(zhí)行各種安全規(guī)章制度，對車輛的安全管理，只有以制度管人，才能使管理工作得以順利開展。
3、繼續(xù)搞好車輛管理工作，管好每個環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個新臺階。
物流安全管理論文篇十
1、為了保障倉庫貨物保管安全、提高倉庫工作效率和物流對接規(guī)范，特制定倉庫管理制度，以確保公司的貨物儲運安全。
2、本辦法適用于公司倉儲部門（簡稱倉庫）。
（一）貨物入庫。
1、收貨后，辦理入庫手續(xù)時，庫管員必須對照貨物與采購單、提貨單所列的型號、數(shù)量或規(guī)格是否相符；如發(fā)現(xiàn)型號、數(shù)量、規(guī)格不符及包裝破損的，應做好相應記錄，并不遲于次日報送辦公室處理。
2、入庫貨物明細（入庫單）必須由庫管員確認貨物驗收無誤后，由庫管員把單據交給文員及時入庫。由系統(tǒng)生成進貨單后，交予庫管員核對并簽字確認。做到帳、貨相符。
3、若庫管員因工作失誤，出現(xiàn)貨物與單據不符等問題所造成的經濟損失由該庫管員承擔。
（二）貨物出庫。
1、庫管員應按照文員提供的出庫單認真核對出貨型號及數(shù)量。
2、庫管員在確認出庫貨物的型號、數(shù)量無誤后，按出庫單所列型號進行配貨作業(yè)；配貨作業(yè)完成后，同時對貨物及單據進行再次檢驗核查；物料裝運前，庫管員應妥善處理裝箱、包裝等整裝工作，并將貨物集中至出貨區(qū)。
3、貨物出庫時，庫管員在出庫單上簽字，并交由辦公室統(tǒng)一管理。
4、若庫管員因工作失誤導致貨物與單據不符等問題，所造成的直接或間接經濟損失均由該庫管員承擔。
5、發(fā)放貨物時，要按照“先進先出”的順序原則出庫。
（三）貨物盤庫。
1、文員：必須在每月月底前2天做好“庫存盤點表”交與庫管員，并配合庫管員進行庫存盤點，確認庫存貨物與系統(tǒng)中的數(shù)據實際情況后，發(fā)郵件通知辦公室。
2、庫管員：每月月底前2天進行盤庫，庫管員必須對存貨進行定期清查，確定各種存貨的實際庫存量，按照文員提供的“庫存盤點表”進行庫存盤點，與電腦中記錄的結存量核對，并存檔盤點后的單據。
3、盤庫完畢確認無誤后，倉管員須在“庫存盤點表”上簽字認可，并交由辦公室統(tǒng)一管理。
3、倉庫內不得存放易燃易爆的.危險品，并保持倉庫環(huán)境衛(wèi)生。
4、倉庫所有人員不得擅自挪用、轉送倉庫內的任何物品，其他人員需要到倉庫借用貨物，必須持有辦公室批準的借條，才能讓其借走。該借條由辦公室保留至貨物歸還后，交借貨人自行銷毀。
1、倉庫人員要加強對倉庫日常防火、防盜、防潮的工作，注意清潔衛(wèi)生，定期實施安全檢查，每天下班前在關閉各種電器電源后，必須關閉電源的總閘和門窗，以確保安全。2、非倉庫人員未經同意不準入內；不得在倉庫內會客；任何進入倉庫的人員必須遵守倉庫管理制度。
物流安全管理論文篇十一
為加強公司車輛管理，規(guī)范日常業(yè)務操作，做到節(jié)約開支，明確責任，確保安全行車，結合公司實際工作的需要，特制定本規(guī)定。
一、車輛購置的管理：
5、新車購進后必須及時及時登記，建立登記卡，將車輛型號、牌號、車況等各項數(shù)據逐一按編配用途和技術性能使用。
6、購置舊車必須經上級主管部門批準，按上述購車程序辦理；
7、車輛內部調撥必須經公司主管業(yè)務副總批準，并填寫車輛調撥清單，由交換雙方負責人簽字，連同車輛登記本及相應的隨車技術檔案一并調撥。
二、車輛使用的管理：
1、新車投入使用在磨合期內應做到減載、限速行駛；
2、對車輛管理實行司機負責制，未經公司主管業(yè)務副總批準，不準擅自調換車輛使用。
3、嚴禁司機將車輛交給無證人員駕駛或練習駕車，嚴禁公車私用。
4、經批準在外停放的車輛，必須做好安全防范措施。若晚上19：30以后工作用車，必須報車輛管理（調度）員備案，十一時前必須返回指定停車場停車，否則按私自用車處理。特殊情況須同時報車輛管理（調度）員及主管業(yè)務副總同意。
5、分公司各營業(yè)部因工作用車駛離特區(qū)時，必須提前向分公司業(yè)務部報告并保持與車輛管理（調度）員聯(lián)系，以便車輛管理（調度）員掌握車輛動向。車輛在外發(fā)生交通事故或其它事件，應及時報告車輛管理（調度）員，并妥善處理。
6、公司所有員工因私需使用貨車時，必須報主管業(yè)務副總批準后，由車輛管理（調度）員安排車輛及司機。
7、嚴禁將公司車輛交由外單位人員駕駛，特殊情況必須經公司主管業(yè)務副總書面同意。
8、分公司應根據所轄車輛的數(shù)量、業(yè)務生產情況合理調度車輛，車輛的日常調度由分公司總經理或指定車輛管理（調度）員負責。
三、車輛技術檔案的管理
4、車損事故處理結案后，必須填寫損修情況和處理結果存檔；
6、保修情況記錄由車輛管理（調度）員負責填記在保修技術卡片上，重點寫清保養(yǎng)類別、日期、間隔里程、重大技術情況等。
四、車輛保養(yǎng)的管理
1、為保證車輛在任何條件下使用的可靠性，減少燃料和材料的消耗，延長車輛大修間隔里程，必須及時地進行車輛的修理和保養(yǎng)，車輛的技術保養(yǎng)分為一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、三級保養(yǎng)。
2、一級保養(yǎng)是檢查車輛外露部位的螺栓、螺母，檢查各總成內潤滑油平面，加添潤滑油，排除發(fā)現(xiàn)的故障，每周由正班司機負責。
3、二級保養(yǎng)除執(zhí)行一級保養(yǎng)的作業(yè)項目外，主要清洗各個空氣濾清器，檢查、調整發(fā)動機、底盤及電器設備的工作狀況，并完成一些附加小修項目。
4、三級保養(yǎng)是以總成解體、清洗、檢查、調整、消除隱患為中心，以改善其技術狀況，可與車輛季度審同時進行。
5、每年5月及11月須進行一次換季保養(yǎng)，檢查蓄電池、冷卻系統(tǒng)的變化，夏季蓄電池電液容易蒸發(fā)，每日收車后必須檢查液面高度并及時補充。
五、車輛維修的管理
1、零件修理：為節(jié)約原材料，降低保修費用，應對磨損、變形或損傷而不能繼續(xù)使用的零件修理。
2、汽車小修：主要是消除汽車在運行中發(fā)生的.臨時故障和局部損傷，對自然磨損或總成的外部征象能預先估計的小修項目，應集中組織計劃性的小修作業(yè)并結合一、二、三級保養(yǎng)進行。
3、總成大修：總成經過一定使用里程后，其基礎件和主要零件破裂、磨損、變形，需要拆散進行徹底修理，以恢復其技術性能的修理作業(yè)。
4、汽車大修：車輛行駛一定里程后機件嚴重磨損，技術性能下降并經過技術鑒定，對各總成進行一次恢復性的修理。大修必須嚴格按計劃進行，并報總經理批準后實施。
5、車輛維修由各正班司機寫好維修項目，按公司汽修申報流程報批后，在定點廠維修。
6、進廠維修的車輛司機應監(jiān)督按報修項目維修，如發(fā)現(xiàn)報修項目與維修項目不符，額外部分由報修人自負。未經批準，不準私自將車輛送廠維修。
六、車輛用油管理
1、廣州、深圳地區(qū)車輛用油統(tǒng)一由公司按一車一卡的方式，實行加油卡的管理，廣梅汕分公司、珠海分公司、懷化分公司實行實用實報的管理。
2、嚴禁司機攜帶另外容器加油。
3、對汽車用油確定定額指標，按不同類型的車輛，每百公里定額用油指標，以單車核算，按月統(tǒng)計行車公里和汽油的消耗情況，在定額之內的按實際節(jié)約數(shù)提取10%作為司機節(jié)約獎金。
4、公司車輛管理（調度）員為車輛用油的管理責任人，對各汽車的耗油標準應隨時掌握，確定每百公里的耗油定額指標，實行節(jié)約有獎，超額受罰的辦法以調動駕駛員節(jié)油降耗的積極性。
第一章? 總則
第1條? 目的
為了嚴格管理車輛，合理使用車輛，節(jié)約費用開支，最大限度地發(fā)揮車輛的使用效益，以適應企業(yè)貨運用車的需要，特制定本制度。
第2條? 適用范圍
本制度所指車輛均指貨運車輛。
第3條? 權責單位
本企業(yè)的貨運用車統(tǒng)一由業(yè)務部主理，辦公室監(jiān)管。
第二章? 貨運用車管理
第4條? 對外出租用貨運車輛需按照《貨運車租用合同》進行管理。
第5條? 特殊情況下企業(yè)各部門需自用貨運用車均應按要求填寫《貨運用車申請單》，并需常務副總經理簽名同意后方可出車。部門貨運用車需提前一天申請，最多使用一天。
第6條? 若多個部門同時申請貨運用車，行政管理部有權根據用車的“輕、重、緩、急”進行統(tǒng)籌安排。對無法安排的用車，辦公室會在《用車申請單》上注明，部門自行租用社會車輛，事后并票據報銷。
第三章? 車輛管理
第7條? 企業(yè)貨運用車的相關證件及稽核等事務統(tǒng)一由辦公室管理。
第8條? 每部車輛應設置《車輛行駛記錄表》，在使用前應核對《車輛里程表》與《記錄表》前一次用車的記載是否相符，在使用車輛后，應記載行使里程、時間、地點、用途等。辦公室每月對其抽查一次。
第四章? 車隊紀律
第9條? 日常行為管理
（1）貨運駕駛人員必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關交通安全管理的規(guī)章規(guī)則和相關操作規(guī)程，安全駕車。
（2）嚴禁在未經領導同意的情況下，接送人員、運輸貨物或辦理私事。嚴禁將車輛交給無證（或駕駛證不符）人員駕駛或租借給他人。
（3）未經業(yè)務主管同意，不得改變行車路線和行車計劃，嚴禁私自對外經營，否則除取得收入歸企業(yè)和與之相關發(fā)生的費用自理外，辦公室可根據具體情節(jié)按規(guī)定給予處罰。
（4）任何車輛必須憑《派車單》外出，用車人員應認真填寫《派車單》中的內容“部門、時間、地點、用車人、用車事由及用車人要求”。填寫完后依次由本部門主管簽字，辦公室主任簽字、業(yè)務主管簽字、副總經理簽字。簽字不全不得放行。
（5）用車人員應愛護車輛，隨時保證車輛的整潔，歸隊后應將車輛擦洗干凈、停放整齊。需維修車輛必須先擦洗干凈后再維修，否則按績效考核扣分。
（6）不得擅自將貨運車輛開回家，或作私用，違者按相關規(guī)定予以處理。
（7）嚴禁酒后開車，酒后開車損壞車輛者，由使用車輛人員負責維修費；如發(fā)生交通事故除負責維修費外，還應承擔法律責任。
（8）用車人員出車執(zhí)行任務，遇特殊情況不能按時返回的，應及時設法通知該業(yè)務負責人，并說明原因，并上報業(yè)務部批示。批準后，應將車輛停放在規(guī)定地點保管，不準私自用車。
（9）出車前，要例行檢查車輛的水、電、機油及其他機件性能是否正常，發(fā)現(xiàn)不正常時，要立即加補或調整。出車回來，要檢查存油量，發(fā)現(xiàn)存油不足一格時，應立即加油，不得出車時才臨時去加油。
（10）用車人員發(fā)現(xiàn)所駕車輛有故障時要立即檢修。不會檢修的，應立即報告辦公室，并提出具體的維修意見（包括維修項目和大致需要的經費等）。未經批準，不許私自將車輛送廠維修。
第10條? 凡有下列過失之一者，給予警告或罰款處理
（1）上、下車前不搞好車內外衛(wèi)生。
（2）用車人員在貨運時探親訪友、會客、辦私事。
（3）用車后不簽退，不交車鑰匙。
（4）遺失車上設備、證件等。
第11條? 違規(guī)與事故處理
（1）因下列情形之一違反交通規(guī)則或發(fā)生事故時，由貨運負責人負擔，并予以記過或免職處分。
（2）意外事故造成車輛損壞，在扣除保險金額后再視實際情況由用車人員與企業(yè)共同負擔。
第五章? 車輛維修保養(yǎng)管理
第12條? 車輛的年審、保養(yǎng)維修統(tǒng)一由行辦公室安排辦理。
第15條? 企業(yè)車輛的維修，須在指定的修理廠修理。定點修理廠應該是修理質量好、價格合理、方便快捷、服務意識強、有一定規(guī)模的廠家。
第16條? 維修費在____元以下的，由辦公室主任審核；____元及以上的須由總經理批準。
第六章? 費用報銷
第17條? 貨運用車油料及維修費根據相關憑證實報實銷。私車公用依憑證報銷。
第七章? 附則
第19條? 行政管理部負責本制度的制定、發(fā)放、修改、廢止等工作。
物流安全管理論文篇十二
第一條為規(guī)范國際道路運輸經營活動，維護國際道路運輸市場秩序，保護國際道路運輸各方當事人的合法權益，促進國際道路運輸業(yè)的發(fā)展，根據《道路運輸條例》和我國政府與有關國家政府簽署的汽車運輸協(xié)定，制定本規(guī)定。
第二條 從事中華人民共和國與相關國家間的國際道路運輸經營活動的，應當遵守本規(guī)定。
本規(guī)定所稱國際道路運輸，包括國際道路旅客運輸、國際道路貨物運輸。
第三條 國際道路運輸應當堅持平等互利、公平競爭、共同發(fā)展的原則。
國際道路運輸管理應當公平、公正、公開和便民。
第四條 交通部主管全國國際道路運輸管理工作。
省級人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區(qū)域內的國際道路運輸管理工作。
省級道路運輸管理機構負責具體實施本行政區(qū)域內的國際道路運輸管理工作。
第二章 經營許可
第五條 申請從事國際道路運輸經營活動的，應當具備下列條件：
（一）已經取得國內道路運輸經營許可證的企業(yè)法人；
（二）從事國內道路運輸經營滿3年，且近3年內未發(fā)生重大以上道路交通責任事故。
道路交通責任事故是指駕駛人員負同等或者以上責任的交通事故。
（四）擬投入國際道路運輸經營的運輸車輛技術等級達到一級；
（五）有健全的安全生產管理制度。
第六條 從事國際道路運輸?shù)鸟{駛人員，應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證；
（二）年齡不超過60周歲；
（四）從事旅客運輸?shù)鸟{駛人員3年內無重大以上交通責任事故記錄。
第七條 擬從事國際道路運輸經營的，應當向所在地省級道路運輸管理機構提出申請，并提交以下材料：
（一）國際道路運輸經營申請表；
（二）《道路運輸經營許可證》及復印件；
（三）法人營業(yè)執(zhí)照及復印件；
（四）企業(yè)近3年內無重大以上道路交通責任事故證明；
（七）國際道路運輸?shù)陌踩芾碇贫龋喊ò踩a責任制度、安全生產業(yè)務操作規(guī)程、安全生產監(jiān)督檢查制度、駕駛員和車輛安全生產管理制度等。
從事定期國際道路旅客運輸?shù)?，還應當提交定期國際道路旅客班線運輸?shù)木€路、站點、班次方案。
從事危險貨物運輸?shù)?，還應當提交駕駛員、裝卸管-理-員、押運員的上崗資格證等。
第八條已取得國際道路運輸經營許可，申請新增定期國際旅客運輸班線的，應當向所在地省級道路運輸管理機構提出申請，提交下列材料：
（一）《道路運輸經營許可證》及復印件；
（二）擬新增定期國際道路旅客班線運輸?shù)木€路、站點、班次方案；
（三）擬投入國際道路旅客運輸營運的車輛的道路運輸證和擬購置車輛承諾書；
（四）擬聘用駕駛員的機動車駕駛證、從業(yè)資格證，駕駛員近3年內無重大以上道路交通責任事故證明。
第九條省級道路運輸管理機構收到申請后，應當按照《交通行政許可實施程序規(guī)定》要求的程序、期限，對申請材料進行審查，作出許可或者不予許可的決定。
決定予以許可的，應當向被許可人頒發(fā)《道路運輸經營許可證》或者《道路旅客運輸班線經營許可證明》。不能直接頒發(fā)經營證件的，應當向被許可人出具《國際道路運輸經營許可決定書》或者《國際道路旅客運輸班線經營許可決定書》。在出具許可決定之日起10日內，向被許可人頒發(fā)《道路運輸經營許可證》或者《道路旅客運輸班線經營許可證明》。
《道路運輸經營許可證》應當注明經營范圍；《道路旅客運輸班線經營許可證明》應當注明班線起訖地、線路、停靠站點以及班次。
省級道路運輸管理機構予以許可的，應當由省級交通主管部門向交通部備案。
對國際道路運輸經營申請決定不予許可的，應當在受理之日起20日內向申請人送達《不予交通行政許可決定書》，并說明理由，告知申請人享有依法申請行政復議或者提起行政訴訟的權利。
第十條非邊境省、自治區(qū)、直轄市的申請人擬從事國際道路運輸經營的，應當向所在地省級道路運輸管理機構提出申請。受理該申請的省級道路運輸管理機構在作出許可決定前，應當與運輸線路擬通過口岸所在地的省級道路運輸管理機構協(xié)商；協(xié)商不成的，由省級交通主管部門報交通部決定。交通部按照第九條第一款規(guī)定的程序作出許可或者不予許可的決定，通知所在地省級交通主管部門，并由所在地省級道路運輸管理機構按照第九條第二款、第五款的規(guī)定頒發(fā)許可證件或者《不予交通行政許可決定書》。
第十一條被許可人應當按照承諾書的要求購置運輸車輛。購置的車輛和已有的車輛經道路運輸管理機構核實符合條件的，道路運輸管理機構向擬投入運輸?shù)能囕v配發(fā)《道路運輸證》。
第十二條從事國際道路運輸經營的申請人憑《道路運輸經營許可證》及許可文件到外事、海關、檢驗檢疫、邊防檢查等部門辦理有關運輸車輛、人員的出入境手續(xù)。
第十三條 國際道路運輸經營者變更許可事項、擴大經營范圍的，應當按照本規(guī)定辦理許可申請。
國際道路運輸經營者變更名稱、地址等，應當向省級道路運輸管理機構備案。
第十四條國際道路旅客運輸經營者在取得經營許可后，應當在180日內履行被許可的事項。有正當理由在180日內未經營或者停業(yè)時間超過180日的，應當告知省級道路運輸管理機構。
國際道路運輸經營者需要終止經營的，應當在終止經營之日30日前告知省級道路運輸管理機構，辦理有關注銷手續(xù)。
第十五條 外國道路運輸企業(yè)在我國境內設立國際道路運輸常駐代表機構，應當向交通部提出申請，并提供以下材料：
（二）企業(yè)所在國家或地區(qū)有關商業(yè)登記當局出具的開業(yè)合法證明或營業(yè)注冊副本；
（三）由所在國金融機構出具的資本信用證明書；
（四）企業(yè)委任常駐代表機構人員的授權書和常駐人員的簡歷及照片。
提交的外文資料需同時附中文翻譯件。
第十六條交通部應當按照《交通行政許可實施程序規(guī)定》要求的程序、期限，對申請材料進行審查，作出許可或者不予許可的決定。予以許可的，向外國道路運輸企業(yè)出具并送達《外國（境外）運輸企業(yè)在中國設立常駐代表機構許可決定書》，同時通知外國（境外）運輸企業(yè)在中國常駐代表機構所在地的省級交通主管部門；不予許可的，應當出具并送達《不予交通行政許可決定書》，并說明理由。
第三章 運營管理
第十七條 國際道路運輸線路由起訖地、途經地國家交通主管部門協(xié)商確定。
交通部及時向社會公布中國政府與有關國家政府確定的國際道路運輸線路。
第十八條 從事國際道路運輸?shù)能囕v應當按照規(guī)定的口岸通過，進入對方國家境內后，應當按照規(guī)定的線路運行。
從事定期國際道路旅客運輸?shù)能囕v，應當按照規(guī)定的行車路線、班次及?？空军c運行。
第十九條外國國際道路運輸經營者的車輛在中國境內運輸，應當具有本國的車輛登記牌照、登記證件。駕駛人員應當持有與其駕駛的車輛類別相符的本國或國際駕駛證件。
第二十條 從事國際道路運輸?shù)能囕v應當標明本國的國際道路運輸國籍識別標志。
省級道路運輸管理機構按照交通部規(guī)定的《國際道路運輸國籍識別標志》式樣，負責《國際道路運輸國籍識別標志》的印制、發(fā)放、管理和監(jiān)督使用。
第二十一條 進入我國境內從事國際道路運輸?shù)耐鈬\輸車輛，應當符合我國有關運輸車輛外廓尺寸、軸荷以及載質量的規(guī)定。
我國與外國簽署有關運輸車輛外廓尺寸、軸荷以及載質量具體協(xié)議的，按協(xié)議執(zhí)行。
第二十二條 我國從事國際道路旅客運輸?shù)慕洜I者，應當使用《國際道路旅客運輸行車路單》。
我國從事國際道路貨物運輸?shù)慕洜I者，應當使用《國際道路貨物運單》。
第二十三條進入我國境內運載不可解體大型物件的外國國際道路運輸經營者，車輛超限的，應當遵守我國超限運輸車輛行駛公路的相關規(guī)定，辦理相關手續(xù)后，方可運輸。
第二十四條 進入我國境內運輸危險貨物的外國國際道路運輸經營者，應當遵守我國危險貨物運輸有關法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定。
第二十五條 禁止外國國際道路運輸經營者從事我國國內道路旅客和貨物運輸經營。
外國國際道路運輸經營者在我國境內應當在批準的站點上下旅客或者按照運輸合同商定的地點裝卸貨物。運輸車輛，要按照我國道路運輸管理機構指定的?？空荆▓觯┩７?。
禁止外國國際道路運輸經營者在我國境內自行承攬貨物或者招攬旅客。
第二十六條 國際道路運輸經營者應當使用符合國家規(guī)定標準的車輛從事國際道路運輸經營，并定期進行運輸車輛維護和檢測。
第二十七條國際道路運輸經營者應當制定境外突發(fā)事件的道路運輸應急預案。應急預案應當包括報告程序、應急指揮、應急車輛和設備的儲備以及處置措施等內容。
第二十八條國際道路旅客運輸?shù)膬r格，按邊境口岸地省級交通主管部門與相關國家政府交通主管部門簽訂的協(xié)議執(zhí)行。沒有協(xié)議的，按邊境口岸所在地省級物價部門核定的運價執(zhí)行。
國際道路貨物運輸?shù)膬r格，由國際道路貨物運輸?shù)慕洜I者自行確定。
第二十九條 對進出我國境內從事國際道路運輸?shù)耐鈬\輸車輛的費收，應當按照我國與相關國家政府簽署的有關協(xié)定執(zhí)行。
第四章 行車許可證管理
第三十條 國際道路運輸實行行車許可證制度。
行車許可證是國際道路運輸經營者在相關國家境內從事國際道路運輸經營時行駛的通行憑證。
我國從事國際道路運輸?shù)能囕v進出相關國家，應當持有相關國家的國際汽車運輸行車許可證。
外國從事國際道路運輸?shù)能囕v進出我國，應當持有我國國際汽車運輸行車許可證。
第三十一條 我國國際汽車運輸行車許可證分為《國際汽車運輸行車許可證》和《國際汽車運輸特別行車許可證》。
在我國境內從事國際道路旅客運輸經營和一般貨物運輸經營的外國經營者，使用《國際汽車運輸行車許可證》。
在我國境內從事國際道路危險貨物運輸經營的'外國經營者，應當向擬通過口岸所在地的省級道路運輸管理機構提出申請，由省級道路運輸管理機構商有關部門批準后，向外國經營者的運輸車輛發(fā)放《國際汽車運輸特別行車許可證》。
第三十二條《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》的式樣，由交通部與相關國家政府交通主管部門商定。邊境省級道路運輸管理機構按照商定的式樣，負責行車許可證的統(tǒng)一印制，并負責與相關國家交換。
交換過來的相關國家《國際汽車運輸行車許可證》，由邊境省級道路運輸管理機構負責發(fā)放和管理。
我國從事國際道路運輸?shù)慕洜I者，向擬通過邊境口岸所在地的省級道路運輸管理機構申領《國際汽車運輸行車許可證》。
第三十三條 《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》實行一車一證，應當在有效期內使用。
運輸車輛為半掛汽車列車、全掛汽車列車時，僅向牽引車發(fā)放行車許可證。
第三十四條 禁止偽造、變造、倒賣、轉讓、出租《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》。
第五章 監(jiān)督檢查
第三十五條 縣級以上道路運輸管理機構在本行政區(qū)域內依法實施國際道路運輸監(jiān)督檢查工作。
口岸國際道路運輸管理機構負責口岸地包括口岸查驗現(xiàn)場的國際道路運輸管理及監(jiān)督檢查工作。
口岸國際道路運輸管理機構應當懸掛“中華人民共和國xx口岸國際道路運輸管理站”標識牌；在口岸查驗現(xiàn)場懸掛“中國運輸管理”的標識，并實行統(tǒng)一的國際道路運輸查驗簽章。
道路運輸管理機構和口岸國際道路運輸管理機構工作人員在實施國際道路運輸監(jiān)督檢查時，應當出示交通部統(tǒng)一制式的交通行政執(zhí)法證件。
第三十六條 口岸國際道路運輸管理機構在口岸具體負責如下工作：
（二）記錄、統(tǒng)計出入口岸的車輛、旅客、貨物運輸量以及《國際汽車運輸行車許可證》；定期向省級道路運輸管理機構報送有關統(tǒng)計資料。
（三）監(jiān)督檢查國際道路運輸?shù)慕洜I活動；
（四）協(xié)調出入口岸運輸車輛的通關事宜。
第三十七條 國際道路運輸經營者應當接受當?shù)乜h級以上道路運輸管理機構和口岸國際道路運輸管理機構的檢查。
第六章 法律責任
第三十八條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構以及口岸國際道路運輸管理機構責令停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）未取得道路運輸經營許可，擅自從事國際道路運輸經營的；
（三）超越許可的事項，非法從事國際道路運輸經營的。
第三十九條違反本規(guī)定，非法轉讓、出租、偽造《道路運輸經營許可證》、《道路旅客運輸班線經營許可證明》、《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》、《國際道路運輸國籍識別標志》的，由縣級以上道路運輸管理機構以及口岸國際道路運輸管理機構責令停止違法行為，收繳有關證件，處2000元以上1萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第四十條違反本規(guī)定，國際道路運輸經營者的運輸車輛不按照規(guī)定標明《國際道路運輸國籍識別標志》、攜帶《國際汽車運輸行車許可證》或者《國際汽車運輸特別行車許可證》的，由縣級以上道路運輸管理機構以及口岸國際道路運輸管理機構責令改正，處20元以上200元以下的罰款。
第四十一條違反本規(guī)定，國際道路運輸經營者有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構以及口岸國際道路運輸管理機構責令改正，處1000元以上3000元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，由原許可機關吊銷道路運輸經營許可證：
（一）不按批準的國際道路運輸線路、站點、班次運輸?shù)模?BR> （二）在運輸途中擅自變更運輸車輛或者將旅客移交他人運輸?shù)模?BR> （三）未報告原許可機關，擅自終止國際道路旅客運輸經營的。
第四十二條 國際道路運輸經營者違反道路旅客、貨物運輸有關規(guī)定的，按照相關規(guī)定予以處罰。
第四十三條外國國際道路運輸經營者有下列行為之一，由縣級以上道路運輸管理機構以及口岸國際道路運輸管理機構責令停止運輸或責令改正，有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款，沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處3萬元以上6萬元以下的罰款：
（二）從事我國國內道路旅客或貨物運輸?shù)模?BR> （三）在我國境內自行承攬貨源或招攬旅客的；
（四）未按規(guī)定的運輸線路、站點、班次、停靠站（場）運行的；
（五）未標明本國《國際道路運輸國籍識別標志》的。
第四十四條違反本規(guī)定，外國道路運輸經營者，未經批準在我國境內設立國際道路運輸常駐代表機構的，由省級道路運輸管理機構予以警告，并責令改正。
第四十五條縣級以上道路運輸管理機構以及口岸國際道路運輸管理機構有下列行為之一的，對負有責任的主管人員和責任人員，視情節(jié)輕重，依法給予行政處分；造成嚴重后果、構成犯罪的，依法追究其刑事責任：
（一）不按照本規(guī)定規(guī)定的條件、程序和期限實施國際道路運輸行政許可的；
（二）參與或者變相參與國際道路運輸經營的；
（四）違反規(guī)定攔截、檢查正常行駛的道路運輸車輛的；
（五）違法扣留運輸車輛、車輛營運證的；
（六）索取、收受他人財物，或者謀取其他利益的；
（七）違法實施行政處罰的；
（八）其他違法行為。
第七章 附則
第四十六條依照《道路運輸條例》的規(guī)定，收取《道路運輸經營許可證》、《道路運輸證》、《道路旅客運輸班線經營許可證明》、從業(yè)資格證、《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》、《國際道路運輸國籍識別標志》等許可證件的工本費，具體收費標準由省、自治區(qū)、直轄市人民政府財政部門、價格主管部門會同同級交通主管部門核定。
2. 裝運易燃易爆、有毒化學危險物品的車輛通過市區(qū)和城鎮(zhèn)時，事前要向當?shù)毓步煌ü芾聿块T辦理準運證，申請行車路線和時間，運輸途中不得隨便停車。
3. 運送試劑或科研用少量急需的化學危險物品，可按鐵路和交通部門的有關規(guī)定運輸。
4. 運輸裝卸化學危險物品時除執(zhí)行鐵路、交通部門的有關規(guī)定外，還應遵守下列規(guī)定
(一) 裝載化學危險物品的車、船必須是專用車、船或經有關部門批準使用符合安全規(guī)定的運載工具，并符合有關規(guī)定要求。
(二) 禁止沒有安全設施或不符合要求的車、船裝運化學危險物品。
(三) 遇水易燃的化學危險物品及有毒化學危險物品禁止用小型機帆船和小木船承運。
(四) 根據工作需要配備足夠的押運人員。押運工作必須由工作責任心強，經過省級化工主管部門培訓、考核合格，領取押運證的人擔任。
(五) 對拉運危險貨物的客戶要檢查：采購證;準運證;押運人員的押運證;槽(罐)車準用證并外觀檢查運輸工具合乎安全要求，發(fā)現(xiàn)問題應責成用戶處理后方可發(fā)貨，否則發(fā)生問題，亦應承擔一定的責任。
物流安全管理論文篇十三
。2、對公司內機動車輛使用部門每月檢查一次，公司每年進行一次安全技術檢驗、車輛檢驗，有交通管理部門發(fā)牌照的由交警部門檢驗，無牌照的由公司運輸、安全和設備部門組織檢驗，并經常進行抽檢，抽檢不合格的車輛禁止行駛。無交警部門牌照的機動車輛禁止駛出公司。3、車輛安全裝置必須齊全有效。機動車輛的操縱機構、制動機構、喇叭、燈光、雨刷和后視鏡等必須齊備、靈敏、可靠和有效。經常保持良好的技術狀態(tài)。（二）車輛的行駛1、一切車輛靠右行駛,互相禮讓,不爭道、不搶行，通過交叉路口、彎道、公司大門口應做到一看二慢三通過。2、讓車與會車：貨車讓客車，大車讓小車，拖拉機讓汽車，非機動車讓機動車，空車讓裝載車。3、公司區(qū)內機動車的行駛速度：大小客車、大小貨車摩托車和拖拉機為10km/h，各種車輛出公司大門、倒車及出入廠區(qū)、廠房時不超過5km/h，車間內行駛速度為3km/h，有其它規(guī)定的，按規(guī)定行駛。4、公司內機動車行駛嚴禁超車，倒車時，駕駛員先查明情況，確認安全后，方可倒車。必要時應有人在車后進行指揮。（三）車輛的停放1、公司生產區(qū)內一切車輛按指定位置或靠路邊右側依次停放。定點作業(yè)時，要在不妨礙通道的情況下進行。2、距交叉路口、彎道、公司大門15m內不準停車，消防栓前2m內不準停車，馬路的中央不準停車。（四）機動車裝載1、嚴禁人貨混載，隨車人員應坐在安全位置，駕駛室不得超載坐人，嚴禁爬車和跳車。2、車輛裝載重量不得超過核定載重量。貨物長度前后不得超過車身2m，小型車不得超過1m，超出部分不能觸地。左右寬度各不得超過車廂10m，高度從地面算起大型車不超過4m，小型車不超過2.5米。3、裝卸時，車輛與堆放貨物之間的距離，一般不得小于1m，駕駛室內不得有人，貨物不準經過駕駛室的上方。4、多輛車同時進行裝卸時，前后車的間距應不小于2m，橫向兩車欄板的間距不小于5m，車身后欄板與建筑物的間距應不小于0.5m。5、各種拖拉機、翻斗車、平板拖車、除駕駛室內允許定員坐人外，不準乘坐其它人員。（五）非機動車1、自行車要按指定地點停放，不準停放在車間、庫房、值班室、辦公室及有礙生產、影響交通的地方。2、非機動車輛裝載貨物時，手推車從地面起高度不超過1.6m，寬度不超過左右車輪10m，（六）駕駛人員管理1、駕駛員必須持有經公安交警部門考核合格后發(fā)給的駕駛執(zhí)照。2、駕駛員要自覺遵守交通規(guī)則和本管理制度，按交通標志行駛，并聽從交通管理人員指揮，服從公司人力資源及行政部的`管理、監(jiān)督和檢查。3、對持有駕駛證或操作證的人員，應按照規(guī)定時間參加安全學習，積極參加各種安全活動，并定期進行審核。4、駕駛員駕駛車輛時，必須攜帶駕駛證或安全操作證。證件不得轉借、涂改、偽造。5、不準駕駛機件失靈，違章裝載的車輛不準超速行駛。6、駕駛中嚴禁吸煙、飲食和閑談或做其它有礙安全行車的活動，不得將車交給無證人員駕駛。7、執(zhí)行“三勤”、“三檢”制度。8、嚴禁酒后駕駛。對迫使駕駛員違章行車者，駕駛員有權拒絕。
（七）獎勵和事故處理的規(guī)定1、對安全生產和預防交通事故發(fā)生、保養(yǎng)車輛等方面做出顯著成績者，公司給予表揚和獎勵。2、廠區(qū)內交通事故的處理，本著“四不放過”和“以責論處”的原則，發(fā)生事故后除按公司考核辦法、考核外，還要對責任者視事故性質、情節(jié)輕重、損失程度，給予批準教育、行政處分或處以罰款。3、對公司內交通違章，無故造成車輛損壞者,人力資源及行政部可根據違章情節(jié)輕重，分別給予批評教育，責令書面檢討或罰款處理。4、車輛在公司外發(fā)生事故由交通管理部門處理，凡受交通管理部門給予不同形式的處罰者，公司不再重復處理。但重大事故公司可按公司規(guī)定給予責任者行政處分或賠償經濟損失。5、對公司內發(fā)生的重大交通事故，報市勞動部門和公安交警部門會同處理。6、發(fā)生交通事故時，駕駛員應立即停車搶救受傷者，保護好現(xiàn)場，并及時向單位領導報告。公司外事故報市交通管理機關，公司內事故報公司人力資源及行政部，聽侯處理，肇事潛逃者加重處罰，直至追究法律責任。
其他的相關制度推薦：
公司考勤管理規(guī)章制度范本
物流安全管理論文篇十四
擬定：
沈學文。
審核：
批準：
目的。
為了加強公司庫房安全管理工作，確保庫存物品和人員安全。2適用范圍。
3.1綜合管理部負責公司庫房安全管理工作的監(jiān)督和日常管理，負主要責任。3.2業(yè)務部門負責公司庫房安全的自檢和執(zhí)行。
3.3規(guī)劃部負責研究制訂安全生產技術措施和勞動防護計劃。3.4總經理負責公司庫房安全相關事宜的審批和總監(jiān)督，負第一責任。5工作程序和要求5.1庫房安全管理原則庫房管理“六要”“六不準”5.1.1六要：
a)庫房內堆放物品與墻之間要有適當距離；b)庫房內外要保持道路暢通；
c)庫房內要保持干爽、內外清潔，堆放整齊；d)庫房外要保持不準有火種、易燃物品接近；e)庫房內電源距物品要有不少于1米；f)要提高警惕，防止盜竊。
5.2.1庫房應設專（兼）職庫房安全員，負責庫房物資安全的日常管理，并協(xié)助領導貫徹執(zhí)行安全生產法令、法規(guī)、勞動保護政策。
5.2.2庫房使用專用系統(tǒng)對所管轄的物資進行分類登記，設置標識卡、臺帳，做到帳（包括紙質和電子臺帳）、物、卡相符，及時反映庫存。
5.2.3對輔助材料、半成品、成品和工裝器具等物資應按規(guī)定放置，并分類標識管理、分規(guī)格存放，有計劃、有秩序安排物資進倉、出倉及存放地點。（選擇題）。
5.2.4存放物品的庫房應保持整潔通風，防潮濕，碼放整齊。在庫房中存取物品應辦理相關手續(xù)，分類物品應標識明顯，分類分區(qū)存放，不合格品應單獨隔離。（判斷題）。
5.2.5對輔助材料、零部件，在制品和成品的管理應嚴格按照公司的制度或程序執(zhí)行。防止其在包裝和存在過程中被損壞或降低質量。(選擇題)5.2.6注意安全，離開庫房后必須關閉庫房門；不得磕、碰、摔、擠壓物資。（判斷題）。
5.2.7嚴格堅持物資、出倉手續(xù)，做到先進先出，減少物資積壓庫房時間；監(jiān)督庫存量，根據公司庫存量標準，如有超標、不足現(xiàn)象，及時向庫房負責人反映。5.2.8庫房安全員應定期檢查庫存物資狀況，庫房管理部門應定期組織盤點。（判斷題）。
5.3庫房設施、設備的管理。
5.3.1保持庫房庫容庫貌，不得帶食品到庫房，每天下班前清潔地面，清除庫存物資上灰塵雜物。（判斷題）。
5.4.1庫房負責人為主要防火責任人，全面負責庫房的消防安全管理工作。（選擇題）。
5.4.2庫房管理部門應把庫房作為日常安全巡邏、例行安全檢查的重點，及時發(fā)現(xiàn)、處置安全隱患，防止安全事故的發(fā)生。
5.4.3庫房管理部門協(xié)助庫房做好定期消防演練，提高庫房員工消防意識。（判斷題）。
5.4.4易燃易爆物品與一般物品或化學性質、防護滅火方法相抵觸的化學危險品，不得同一庫房或同室存放。
5.4.5要嚴格控制易燃易爆、有毒有害化學用品和化工用品的發(fā)放，需要領用時必須經有關領導同意。
5.4.6庫房應當設置醒目的防火標志，禁止帶入火種。物品入庫前必須檢查確定無火種等隱患后方準入庫。
5.4.7庫房內禁止吸煙，禁止煮食及用火取暖，并禁止使用明火。庫外動火作業(yè)時，必須經過公司有關部門的同意。
5.4.8不準設置移動式照明燈具，離開時必須關掉電源，不準加設臨時線路。
kyl-w1-20135.4.9庫房應當配置相應的消防設施和滅火器材。消防器材必須設置在顯眼和便于取用的地點，并有明顯標識；附近不得堆放物品和雜物，并確保任何時候都完好、有效。
5.4.10庫區(qū)的消防通道和安全出口等嚴禁堆放物品。（選擇題）。
5.4.11一旦發(fā)生火災時，要及時報告公司管理部門，同時組織人員撲救，并打火警電話119報警，事后協(xié)助查明原因，提出處理意見。（選擇題）。
5.5庫房安全培訓、生產及檢查的管理5.5.1安全培訓的管理。
5.5.1.1對新入職員工、實習人員，必須先進行安全生產三級(即公司級、部門級、班組級)教育培訓后，才能準其進入操作崗位。（選擇題）5.5.1.2對改變工種的員工，必需重新進行轉崗安全教育才能上崗。
5.5.2.1新購的特種設備必須是取得國家有關許可證并在勞動部門備案的正規(guī)單位設計、生產的產品。經安全員或安全管理機構檢驗合格方可使用，銷售商須提供有(經勞動局備案認可的)維修保養(yǎng)點或正式委托保養(yǎng)點。確需聘請外單位人員安裝、維修、檢測特種設備時，被雇請的單位必須是經勞動部門安全認可的單位。
5.5.2.2負責管理使用特種設備的部門，要切實加強管理、使用和維修、保養(yǎng)、配合綜合管理部對特種設備年審等工作。發(fā)現(xiàn)隱患要立即消除，嚴禁帶隱患運行。5.5.2.3根據工作性質和勞動條例，安全員要做好防塵、防毒、防輻射、防暑降溫計劃落實工作，為員工配備或發(fā)放合格的個人防護用品，各生產部門必須協(xié)助安全員教育職工正確使用勞動防護用品，不懂得防護用品用途和性能的，不準上崗操作。（選擇題）。
kyl-w1-20135.5.2.4對從事有毒有害作業(yè)人員，要實行每年一次定期職業(yè)體檢制度。對確診為職業(yè)病的患者，應立即上報公司安委辦，視情調整工作崗位，并及時作出治療或療養(yǎng)的決定。
5.5.2.5禁止雇傭中小學生和年齡不滿18歲的青少年，禁止安排女職工在懷孕期、哺乳期從事影響胎兒、嬰兒健康的有毒有害作業(yè)。（選擇題）。
5.5.3.1堅持定期或不定期的安全生產檢查制度。公司安委會組織全公司的檢查，每季度不少于一次；各生產部門每月檢查不少于一次；各班組每周檢查不少于一次，同時還應實行班前班后檢查制度；特殊工種和設備的操作者必須進行每天檢查。（選擇題）。
5.5.3.2發(fā)現(xiàn)不安全隱患，必須及時整改，如本部門不能進行整改的要立即報告安委辦統(tǒng)一安排整改。凡安全生產整改所需費用，應經安委會審批后，在安全生產專項經費列支。
5.5.3.3庫房管理部門參加事故的調查和處理，負責傷亡事故的統(tǒng)計、分析和報告，協(xié)助有關部門提出防止事故的措施，并督促其按時實現(xiàn)。
5.5.3.4安委會每季度組織召開一次安全工作會議，主要總結上季度工作中出現(xiàn)的問題和部署下一步工作。安全生產工作應每年總結一次（可以和年終總結同時進行），在總結的基礎上，由公司安委員會組織評選安全生產先進集體和先進個人。對在安全生產方面有突出貢獻的部門和個人給予獎勵，對違反安全生產制度和操作規(guī)程造成事故的責任者，給予嚴肅處理，觸及刑律的，交由司法機關論處。（選擇題）。
5.6.1凡新建、改建、擴建、遷建生產場地以及技術改造工程，都必需安排勞動保護設施的建設，并要與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(簡稱三同時)。（選擇題）。
kyl-w1-2013審查驗收，并簽名蓋章后，方可施工、投產。未經以上部門同意而強行施工、投產的，要追究有關人員的責任。
5.6.3外單位人員在公司的場地進行施工作業(yè)時，安全主管部門和生產部門應加強安全管理，必要時實行監(jiān)管。對違反作業(yè)規(guī)定并造成公司財產損失者，按相關合同，須索賠并嚴加處理。
5.6.4被雇請的施工人員需進入庫區(qū)、機房等地施工作業(yè)時，必須到安全管理部門辦理《出入許可證》；需動明火作業(yè)者還須填寫《明火/電作業(yè)安全保證書》和辦理相關手續(xù)。（選擇題）。
5.6.5電器、電信、it線路的設計、施工和維護，均要嚴格執(zhí)行有關安全技術法律法規(guī)。電器、電信、it線路施工單位必須保證安全施工。對架空線路、天線、地下及平底電纜、地下管道等施工工程及施工環(huán)境都必須相應采取安全防護措施。施工工具和儀表要合格、靈敏、安全、可靠。需高空作業(yè)的工具和防護用品，必須由專業(yè)生產廠家和管理部門提供，嚴格按照操作規(guī)程作業(yè)，并經常檢查，定期鑒定，要嚴防觸電、高空墜落事故。6相關文件（選擇題）6.1《安全生產獎懲制度》6.2《安全生產教育培訓制度》6.3《庫房門衛(wèi)管理制度》6.4《消防管理制度》7相關記錄（選擇題）。
7.7《庫房緊急逃生及消防設施設備示意圖》。
物流安全管理論文篇十五
1. 為保障公司正常生產的連續(xù)性和秩序，使倉庫作業(yè)合理化，減少庫存資金占用，特制定本辦法。
2. 本辦法適用於公司生產、銷售、辦公所需各種原輔材料、在制品、半成品、成品、包裝物、備品備件、工具、辦公、衛(wèi)生用品等物料的庫存管理規(guī)定。
二、管理原則和體制
1. 公司實行倉庫分散管理體制。各類物料分別由其使用部門設立倉庫保存。其中，原輔材料倉庫由采購部主管，在制品、半成品、包裝物倉庫由生產制造部門主管，成品、備品備件、工具倉庫由營銷部門主管，辦公、衛(wèi)生用品倉庫由行政總務部門主管。
2. 倉庫管理應保證滿足公司生產經營所需的物資需要，不缺貨斷檔，并使庫存物資、采購成本總額資金費用最小化。
3. 公司各倉庫根據倉庫工作量和重要性，設專職或兼職倉庫管-理-員。
4. 倉庫對各類物資進行分類統(tǒng)計，分為a類、b 類、c類，分別以重點、次要和一般性級別管理。
5. 根據公司生產經營時間特點，制定倉庫入、出庫工作時間。
三、存貨計劃與控制
1. 倉庫以適質、適量、適時、適地之原則，供應所需物資，避免資金呆滯和供貨不足。
2. 倉庫會同有關部門，根據銷售記錄與計劃、生產計劃等制定最優(yōu)訂購點、訂貨點、安全庫存、訂購提前時間等標準。
3. 倉庫對訂有標準的物資品種進行控制，實際庫存量降到訂購點時，即可提出補充采購計劃申請。
四、入庫
1. 所有物料，無論是新購入、退貨、領后收回，均應由倉管部門檢驗后方準物品入庫
2. 辦理入庫手續(xù)時，對照物品與訂購單、提貨單、驗收單、發(fā)票所列的品名、型號、或規(guī)格是否相符。如發(fā)現(xiàn)品名、型號或規(guī)格或包裝破損的，應通知采購主辦處理。
3.倉管員於物料入庫時發(fā)現(xiàn)問題，未及時於次一個工作日內報告處理的，該物料視為合格。
4. 倉庫管-理-員對所有入庫物品及時入帳，對在存?zhèn)}庫物品造冊登記。
五、出貨
1. 凡持經各級主管簽批的領用單、領料單經確認后，方可領料出庫。倉庫管-理-員對所有庫物品及時入帳。
2. 倉管部門對領用要求，於規(guī)定的時間內發(fā)貨或調撥。如缺貨或不足，則應回復預定或供貨的日期。
3. 供領雙方在確認出庫物料的品種、規(guī)格、數(shù)量和質量后，均應在一式多聯(lián)領料單據上簽字，各聯(lián)分送、留倉管、領用、財務等有關部門。
4. 領料人於物料出庫時發(fā)現(xiàn)問題，未及時當場處理的，該物料視為合格。
5. 物料出庫提運過程中，禁止領料人隨意進入倉庫內部場所，對不聽規(guī)勸的可拒絕
出貨并報主管。
6. 堅持原則，不徇私情，嚴格按批準數(shù)量、質量領取、發(fā)放物品。倉庫管-理-員態(tài)度和藹，熱情主動服務。
7. 對非常設倉管員的倉庫可規(guī)定特定時間領用物品。對緊急事項可即時領用。
六、物料保管
倉管對各類物料的儲存要項：
1. 按品種、規(guī)格、體積、重量等特徵決定堆碼方式及區(qū)位；
2. 倉庫物品堆放整齊、平穩(wěn)，分類清楚；
3. 儲物空間分區(qū)及編號，標示醒目、朝外，便於盤存和領取。
4. 對危險物品隔離管制；
5. 地面負荷不得過大、超限；
6. 通道不得亂堆放物品；
7. 保持適當?shù)臏囟取穸?、通風、照明等條件。
七、倉儲物資入、出庫按先進先出原則堆放和提取。
八、倉管員加強對倉庫日常防火、防盜、防潮、防漏、防蟲工作，注意清潔衛(wèi)生，定期實施安全檢查。
九、建筑隊、維護倉庫裝卸、計量、傳送、消防、監(jiān)測和其他設備、器械，保持良好使用狀態(tài)，須更換維修的應及時上報。
十、倉庫嚴禁吸煙，非倉庫人員，未經同意，不準入內。
十一、倉庫建立庫存物資臺帳、總帳、明細帳、庫存卡系統(tǒng)。應做到帳實相符、帳帳相符。及時做好日常帳簿登記、整理、保管工作。
十二、定期結倉庫盤存。
1. 小盤點，每月底一次。主要查核是否帳實相符及呆滯物料增減情況。
2. 中盤點，每半年一次。各燈倉庫查核是否帳實相符，并矯正成本。
3. 大盤點，每年一次。公司資產全面盤存。
每年年終，倉管部門會同帳務、營銷部門總盤存。對盤點情況，填寫庫存物資統(tǒng)計表，各方在清冊上簽名。
對盤點出的過期、變質不能使用物品及時處理。對盤盈、盤虧情況，報主管批準后調整帳目；涉及倉管員責任短缺的，由其賠償。
十三、倉管員崗位調動的，由交接雙方及監(jiān)交人員辦理清冊移交及必要的產物清點工作。
十四、倉管員每日作出物料入出庫的統(tǒng)計報表，以及每月和年度的入出庫和庫存統(tǒng)計。各種統(tǒng)計報表一式多聯(lián)分送有關財務、生產、營銷部門。
十五、倉管員會同財務人員分解庫存費用，努力減少庫存消耗，降低庫存成本，提出建議，改進倉庫管理。
物料運輸 ：
1. 新購物料從車、船、機貨場到公司倉庫的運輸問題由采購部門與供貨廠協(xié)商解決。
2. 本倉管單位協(xié)助有關單位做好出入庫貨物的運輸工作，包括運輸人員、運輸車輛、車輛調配、包裝托寄、保險索賠等事務。
物料裝運前，倉管員應妥善處理裝箱，包裝、搬運等工作，確保運輸安全；交運時將運輸物料詳細明示于運單上，并開具出門檢查證件。
一，目的：
確保倉儲物流作業(yè)制度化、規(guī)范化、簡單化、合理化、系統(tǒng)化、標準化。使物流及其信息流順暢、快捷、高效、有序，以滿足生產之需，并達成客戶交期。
二，范圍：
適用于本公司所有原物料、半成品、成品及非生產用產品。
三，定義：
3.1，帳物卡一致。既倉儲保管的實物、標識卡、和臺賬信息完全一致。
3.2，先進先出。先入庫的產品優(yōu)先出庫。
3.3，復倉制。準備a\b兩個相同的倉位，依順序輪流入庫和出庫（既a倉收獲，b倉出貨；b倉收貨時，a倉出貨），從而保證先進先出。
3.4，安全庫存。基于生產安全、預期物料價格上漲或是批量采購優(yōu)惠的推動，在廠內儲備一定的庫存。
3.5，盤點?；谪攧漳甓然蚬ぷ鹘唤佣龅馁~務卡一致的檢查審核。
3.6，積極倉管。改變過去被動倉管的劣勢，積極倉管通過及時反饋缺料信息、儲備適當安全庫存、處理呆滯料、積極配合入庫發(fā)貨等等支持生產和交貨。
3.7，儲位規(guī)劃。對倉儲的位置、產品、數(shù)量進行規(guī)劃，從而達到高效倉促管理之目的。
四，權責：
4.1，銷售業(yè)務部。
4.1.1，向倉管員提供成品出貨信息。
4.2，采購物控部。
4.2.1，向倉管員提供采購信息（如采購單），作為按單收獲的依據。
4.2.2，對送貨收貨異常作出解釋和確認。
4.2.3，辦理退貨作業(yè)。
4.3，生產部（含計劃調度）。
4.3.1，及時入庫。
4.3.2，品質不良的返修返工作業(yè)或處理。
4.4，質控部。
4.3.1，原材料入庫品檢作業(yè)。
4.3.2，半成品、成品的制程檢驗作業(yè)。
4.3.3，不良品的鑒定判定。
4.5，工藝技術部。
4.5.1，工程變更時庫存呆滯料的追蹤處理。
4.6，物流部。
4.6.1，領料作業(yè)。
4.6.2，入庫作業(yè)。
4.6.3，退庫作業(yè)。
4.7，倉管部。
4.7.1，儲位規(guī)劃。
4.7.2，及時接收入庫作業(yè)。
4.7.3，及時發(fā)貨作業(yè)。
4.7.4，退貨接收作業(yè)。
4.7.5，保證賬物卡一致。
4.7.6，保證財產安全。
4.7.7，積極倉管，配合生產。
五，倉儲物流作業(yè)內容：
5.1，儲位規(guī)劃。
規(guī)劃儲位一般準則：倉庫位置最好在大門或電梯附近，以便于運輸裝卸；儲位要符合運輸線路最短而不交叉，運量最小原則（建議生產車間u型布局下，原料倉和成品倉分別布局在“u”型開口處），既是說常用物料最好擺在倉庫最靠門得位置，最不常用物料則放倉庫最里面；各儲位要保留與周邊墻壁的適當距離，如與外墻、窗戶、天花板最少50cm距離，每儲位限高2米，儲位間的通道要滿足大于棧板或叉車至少50cm；貨架應遵循上輕下重原則，較高的貨架只適合存放輕泡產品，或者不常用產品。
儲位示意圖應張貼于顯眼位置，并與實物擺放相符。
在使用erp的倉儲管理中，同類型之物料，外觀相似之物料盡量不要擺放在同一個儲位，同一張棧板上，以防止無法目視區(qū)分。而在未導入erp的企業(yè)，則恰恰相反，同類物料應該放在一起，但要注意標示、保質期和先進先出管理。
儲位規(guī)劃后要能達到目視管理和定置管理的要求（略）。
儲位規(guī)劃后，至少應該有良品區(qū)，不良品區(qū)，收貨區(qū)，發(fā)貨區(qū)，危險品區(qū)等等區(qū)域。
5.2，及時入庫。
不管是供應商的原材料送貨，還是廠內生產入庫，都應該在24小時內辦理。
采購員應盡可能提前向倉管員知會供應商的送貨信息（如到貨時間）。倉管員在收到供應商送貨單后，核對貨品與實物及其數(shù)量是否一致，如一致則打印待檢單讓進料檢驗員檢驗；如不一致，則讓采購員或供應商送貨員簽名后按實際情況打單送檢。進料檢驗員檢驗后，如果品質允收，則簽名后通知倉管員收貨。如果品質拒收，則通知采購員辦理退貨作業(yè)。
廠內生產的半成品、成品入庫，物流入庫時應備好經制程品管和現(xiàn)場班組長簽名的入庫單，以及實物。倉管員在點檢數(shù)量后入庫。
5.3，按時發(fā)貨。
成品發(fā)貨。銷售業(yè)務員應提前將發(fā)貨信息傳統(tǒng)給倉管員，倉管員提前將要發(fā)貨的貨品拉到發(fā)貨區(qū)或發(fā)貨窗口等待發(fā)貨?？蛻艋蜇洿瀱魏蠹纯商嶝?。
原材料和半成品發(fā)貨。廠內計劃調度員（生管）提前將未來4-12小時的生產計劃及領料單傳遞給倉管員，倉管員配貨后將物料拉往待發(fā)貨區(qū)，物流核實簽名后即可領料。對于未執(zhí)行工單管控的管理較差企業(yè)，可以執(zhí)行物流開單領料的原則，但同樣需要提前至少4個小時開單。
5.4，退換貨作業(yè)。
成品退貨。銷售業(yè)務及時將成品退貨信息傳遞給倉管員，倉管員接到退貨實物后，通知銷售業(yè)務該批貨物的`處置方式。如果需要返修，銷售業(yè)務就應該通知生產部和計劃調度，安排領料返修。如果要報廢，則經流程審核后報廢。如果需要再檢驗，則通知再檢驗和驗證。
原材料和半成品的退貨。如果是供應商送貨的物品，由采購員協(xié)調是在廠內返工，還是退回供應商自行處理。如果是廠內返工，直接開領料單，將該批次的問題貨品提出，在車間內返修。
5.5，按單作業(yè)。
倉儲管理的所有單據，必須實物和單據相符后才能簽字。且簽字后倉管員才能按單作業(yè)。
5.6，先進先出。
先入庫的物料先出庫，后入庫的物料后出庫。從而防止庫存過久而造成品質不良；或是庫存過久帶來的物料工程變更風險。為了達成先進先出，需進行如下操作：a，對標識條碼進行顏色管理。b，復倉制收發(fā)料。c，嚴禁空入空出（既倉庫和現(xiàn)場都有該產品，但現(xiàn)場為了省事方便，不開單走空帳，從而造成倉庫的產品先進后出）。
5.7，安全管理。
5s管理（整理整頓清掃清潔素養(yǎng)）是倉管的基本要求。
防火、防盜、防電、防水、防毒、防潮、防倒、防塵......（12防）。
危險品進行特別管理和標識。
5.8，堆放搬運規(guī)則。
貨品不能直接放在地上，需要墊上棧板。或者裝在周轉包材里。
貨品外包裝長+寬+高之和一般不要超過2米，重量不要超過20公斤，單層貨架或堆高不要超過2米，否則會造成搬運工的過大勞動強度和安全事故。
堆放不要占用安全通道，也不要造成搬運裝卸困難。
5.9，盤點作業(yè)。
定期的全面盤點和不定期的抽盤，有助于我們發(fā)現(xiàn)庫存管理信息，從而指導我們的經營。
5.10，報表提供。
在未導入erp的企業(yè)，倉管員應定期將庫存數(shù)據傳遞給采購員、銷售業(yè)務員、和公司中高層，作為公司經營的成本與物流價值分析。
5.11，帳物卡一致。
帳物卡一致的作業(yè)要求：倉管員見單作業(yè)，嚴禁無單收發(fā)借料；倉管員需進行帳單管制，適時將資料歸類整理；及時作業(yè)入帳，當日無法完成之作業(yè)要匯報倉庫主管，并作記錄；實行門禁與安全管制，庫房最好為封閉式的，非倉庫人員不得隨意進出和取料，若因工作需要需有倉管員陪同在場，或是經得倉庫主管許可；包裝數(shù)量統(tǒng)一，特別是要求供應送貨時包裝統(tǒng)一；出入庫仔細核對相關料號、數(shù)量等參數(shù)，并簽收。
5.12，安全庫存。
倉管員應及時提供安全庫存信息給物控采購，以便其追加或是取消在外采購單。
安全庫存的數(shù)量由物控采購參考采購因素（如批量采購、市場供求行情、價格上漲等）后制定，但倉管員有審議權。
5.13，呆滯料提供。
倉管員應經常提供呆滯料信息給物控采購、銷售業(yè)務、或公司中高層。并追蹤相關呆滯了的處理，以便為倉儲管理騰出空間。
5.14，其它。
物流安全管理論文篇十六
倉儲物流管理環(huán)節(jié)直接關系到企業(yè)正常運營，為了嚴格地做好各類貨物的倉儲工作和配送工作，特制定倉儲物流管理辦法。
一、倉儲組織架構
倉儲物流管理是存貨控制管理和負責末端配送業(yè)務的職能組織，其主要任務是跟進末端用戶的需求，及時供應所需的各類貨物。同時負責存貨的管理和安全，以加速存貨的周轉，節(jié)約資金，降低存儲費用，避免存貨損失，保障存貨的安全和完整。為了完成上述任務，倉庫需配備必要的人員。
1、根據倉庫規(guī)模設立：倉庫主管、倉庫組長、倉庫管理員、倉庫信息專員、配送員、巡店員。
2、倉儲人員必須職能明確，明確規(guī)定職責權限、工作范圍和任務。做到既有分工又有配合、協(xié)調，實行崗位責任制。
3、嚴格規(guī)定紀律，建立倉庫管理規(guī)章制度和工作規(guī)范，實行規(guī)范化管理。
4、實行交接班制度和人員調動交接制度，做好交接工作，明確交接人員的責任。
二、倉庫管理的崗位責任制
（一）倉庫主管崗位
倉庫主管負責倉庫內存貨的收、發(fā)、存管理，并對倉儲運營處負責，報告工作，其崗位責任如下：
1、負責組織和管理倉庫原材料的收發(fā)，存儲和安全工作，保證及時供應所需的各種貨物。
2、正確組織、安排、規(guī)定各類貨物的倉位（存放場地），其中包括收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、中轉區(qū)、工作區(qū)場地的劃分管理。
3、規(guī)定各類倉儲人員的職責權限、工作范圍和任務，使人員分工明確，職責分明，互相配合。
4、負責制定與實施存貨儲存管理的規(guī)章制度，規(guī)定存貨收、發(fā)、存的操作方法與規(guī)范，嚴格執(zhí)行倉儲人員的紀律，實行人員輪調，實施紀律控制。
5、庫的通風負責完善倉、防火、防洪、防腐、防盜竊，監(jiān)控的安全措施和存貨準備的配合工作，指定專人管理。
6、負責與銷售、采購、財務部門的聯(lián)系，隨時報告存貨的收、發(fā)、存情況，其中包括超儲積壓、脫供、存期過長和質量變化的情況，以便及時進行處理。
7、組織專人負責保管存貨，隨時清點、核對和檢查存貨數(shù)量與質量狀況，確保存貨的安全和完整。
8、負責檢查存貨的安全保衛(wèi)工作，監(jiān)督檢查倉庫人員職守情況，防止倉儲人員怠忽職守、違反紀律和規(guī)章造成責任事故的發(fā)生，如發(fā)現(xiàn)倉儲人員違反紀律和制度的及時進行處理。
（二）倉庫組長崗位
兩人以上管理倉庫應設組長，負責倉庫主管所授權的日常管理工作，對其他保管人員的崗位責任進行監(jiān)督，并負責向倉庫主管匯報工作。
（三）倉庫管理員崗位
1、在倉庫主管（組長）的領導下，根據分配的任務，對各自負責的倉庫物資進行管理，并對倉庫主管負責報告工作。
2、對分管的存貨做到堆裝整齊，便于清點、發(fā)貨，并隨時清點存量，檢查質量狀況，出現(xiàn)超儲、積壓、脫供、變質、殘損、保質期將到等情況時，應及時報告?zhèn)}庫主管（組長）人員處理。
3、嚴格按倉儲管理制度的有關規(guī)章進行物資的收、存、發(fā)貨工作，配合財務人員的查登賬務。
4、隨時檢查存貨的堆裝和安全設施，防止事故的發(fā)生，保證存貨的安全和完整。
5、負責看守倉庫，保證倉庫安全，防止發(fā)生存貨被盜被竊和破壞倉庫安全設施以及縱火犯罪行為。
6、未經主管領導同意嚴格禁止非倉庫人員和外來人員入庫。
（四）倉庫信息專員崗位
1、負責erp（進銷存）數(shù)據的輸入及輸出，并及時上報。
2、對倉庫的進出倉活動情況的終端跟蹤。
3、管理倉庫的所有文書和檔案。
4、監(jiān)督貨品到倉，出貨，及退貨情況。
5、接聽、轉接電話并及時登記。
（五）配送員崗位
1、協(xié)助裝卸人員將待配送貨物裝載至貨車上；
2、檢查所配送貨物的數(shù)量、包裝情況，辦理相關配送手續(xù)；
3、核對出庫貨物明細與貨運單是否一致，做好出庫復核工作；
4、根據客戶要求和公司安排，合理安排配送路線和順序，確保配送工作按時完成；
5、在貨物運輸途中，根據貨物特性對其進行保管，保證貨物安全到到客戶方；
6、按照客戶要求將商品運送到指定地點交貨卸車，進行貨物驗收，辦理交付手續(xù)；
7、將客戶及時簽單，并將簽收依據帶回。
（六）巡店員
1、銷售目標銷售管理檢查：銷售進度的檢查；與店長溝通銷售目標進度和商品方面的存在與改善的重點問題。
2、負責片區(qū)業(yè)務和加盟商管理。
3、熟悉所在商品部門的商品名稱、產地、廠家、規(guī)格、用途、性能、保質期限。
4、掌握商品標價的知識，正確標好價格，按照陳列標準進行陳列。
5、商品運作檢查：對庫存量大的'前十名進行檢查；對滯銷的后十名進行檢查；商品的質量問題顧客投訴等問題的跟進檢查。
6、搞好貨架與責任區(qū)的衛(wèi)生，保證清潔。
7、對顧客挑選后、貨架剩余商品進行清理并作好商品的補充工作。
8、與配送中心，門店關系的及時溝通與協(xié)調。
三、倉儲管理制度
（一）倉庫庫存管理原則
1、庫存合理原則
倉庫的庫存應根據銷售計劃和資金情況，合理使用資金，防止盲目購進，超儲超壓，脫銷脫供等情況的發(fā)生，對庫存實行控制管理，適時調查庫存結構和數(shù)量。
2、憑證收貨、發(fā)貨原則
倉庫管理員應根據管理制度規(guī)定專人負責，按憑證辦理收發(fā)業(yè)務，做到無合理性憑證不收發(fā)物資。倉管人員對物品進、出倉，應當即辦理手續(xù)，不得事后補辦；應保證帳物相符，經常核對，并得隨時受單位主管或財務部稽核人員的抽查。
3、貨物進出原則
堅持無進無出、先進先出原則，批次清晰，確保各類物資不積壓、不損壞。
（二）、倉庫管理的有關規(guī)定
1、各類物資的入庫管理：
（1）倉庫管理人員應根據當月當日物資采購計劃、送貨通知單對交庫的各類物資進行驗收，凡與計劃品種、數(shù)量不相符的，必須向有關人員問明情況方可驗收。
（2）倉庫管理人員應按規(guī)定，根據質量安全檢驗人員開據的驗貨檢驗單予以驗收，否則嚴禁入庫。當實交數(shù)超出合格證上的數(shù)量時，應要求供方補開多出部分的合格證，才能予以驗收入庫。
（3）各類物資入庫時，倉庫管理人員必須看包裝是否完好，標記是否清楚，入庫品種、數(shù)量、型號是否與送貨單相符。發(fā)現(xiàn)問題及時通知相關采購人員查實核對。并同供方當面交接清楚。各種原始憑證不得涂改，入庫前必須對入庫物資、逐項清點、核對。
2、庫存物資保管規(guī)定：
（1）入庫后各物資要擺放整齊，分類合理，做到有物必有、類、有類必有區(qū)；
（2）倉庫保管員應經常對自己所分管的物資進行數(shù)量上的核準，做到每月小盤點，每季大盤點。
3、各類物資出庫管理規(guī)定：
（1）各類物資出庫時必須憑發(fā)貨清單從倉庫中領出，倉庫保管人員要同領用單位人員一起當面點清數(shù)量，并按規(guī)定辦理有關手續(xù)，嚴禁超數(shù)量發(fā)貨。
（2）出庫物資必須有合格證，否則不準出庫。一次領不完一批的，可根據用戶需要隨時另開合格證，原合格證不出庫。
4、登賬管理規(guī)定：
對出入庫的各類物資做到及時逐筆登賬、銷賬，日清月結，字跡清楚不涂改，如有寫錯可用紅線更正法進行糾正。
5、退庫管理規(guī)定：
凡從倉庫中領出的物資原則上不得退貨，若需要退庫的需經主管領導批準，查明原因后方可退庫，退庫前要有質檢人員的驗證證明，倉庫做好數(shù)量的清點工作。
6、倉庫積壓、變質、報廢物品的處理規(guī)定：
為使倉庫始終處于良好的儲存?zhèn)溆脿顟B(tài)，原則上每年12月份對公司各類倉庫清理一遍，由倉庫提出對庫存超過保質期的物資的處理建議。
四、倉儲管理報告制度
（一）建立倉儲管理報告制度
1、根據倉庫情況及物資種類做出各類存貨的收、發(fā)、存月報。每月倉庫應盤點一次，檢查貨的實存、貨卡結存數(shù)、物資明細賬余額三者是否一致；每年年終，倉儲人員應會同財務部、采購部門共同辦理總盤存，并填具《盤存報告表》。
2、存貨損耗和短缺損失報告。倉庫物資如有損失、貶值、報廢、盤盈、盤虧等，應及時上報主管，分析原因，查明責任，按規(guī)定辦理報批手續(xù)。未經批準一律不得擅自處理；倉管員不得采取“盈時多送，虧時克扣”的違約做法。
3、倉儲人員重大責任事故報告。
4、存貨安全狀況報告。
物流安全管理論文篇一
隨著我國建筑市場的不斷擴大，建筑安全生產需要進一步強化，特別是對于標準化研究方面，安全意識要求較低，導致建筑事故頻發(fā)，給施工企業(yè)和國家造成了重大的損失，同時對施工人員也造成了極大的傷亡。因此加強對建筑行業(yè)建設進行安全標準化的管理，對于施工安全和社會的穩(wěn)定都具有極為重要的作用。因此本文首先對標準化研究進行了詳細的介紹，并對建設工程項目安全管理存在的問題進行探討分析，提出了合理的標準化設計方法。
建筑工程;安全生產;標準化設計
基于建筑行業(yè)建設安全標準化管理體系對于施工安全，以及社會中存在的安全問題，下面對我國安全標準化管理體系進行具體分析，找出其中的不足之處，構建安全標準化管理體系，同時進行方案化制定以供參考，希望對同仁有所幫助。
標準化管理是標準化研究中最基礎和最核心的概念，只有將這個問題分析透徹才能夠進行以后的工作。
2．1標準體系
標準體系是由各個標準相互聯(lián)系，通過一定的邏輯關系組合在一起的整體，這些標準體系之間相互影響、相互作用，并不是雜亂無章的。標準化體系主要有一下幾個特點。(1)是集合性。(2)是關聯(lián)性。(3)是動態(tài)性。
2．2標準化管理
標準化管理指的是對目前廣泛存在的問題進行科學管理，并進行相應政策的制定，改善和解決這些問題。標準化管理就是對標準化工作進行計劃、組織、協(xié)調和控制的總稱，目前已經有很多學者對標準化管理進行研究，并制定了統(tǒng)一的工作和實施標準。
3．1對工程施工質量管理較為松弛
施工質量是一項工程建設和運營中最重要的環(huán)節(jié)，目前很多施工企業(yè)過度的考慮施工成本，施工質量責任劃分不清，造成建筑產品存在較大的質量問題，目前建設和監(jiān)理單位也較少的能夠完全進行監(jiān)控，管理松懈，施工質量得不到保障。
3．2施工現(xiàn)場安全管理不到位
目前對于現(xiàn)場安全管理，大多采用配備現(xiàn)場安全員的形式，僅僅考慮外在的護具，而較少的開展安全教育培訓。有的建筑企業(yè)為了減少支出，甚至錄用不具備上崗資格的臨時工，因此施工現(xiàn)場安全管理難度加大，施工現(xiàn)場存在安全隱患。
3．3安全項目施工管理體系不成熟
我國建筑行業(yè)的體量已經非常大，但是還缺乏一套完整的安全管理體系，大部分建筑企業(yè)自身管理體系尚且不成熟，在工程技術，成本等專業(yè)領域還缺乏相應的統(tǒng)一標準，使得工程項目施工管理混亂，各部門責任劃分不明確。
4．1建設工程項目標準化管理的必要性分析
(1)標準化的優(yōu)勢標準化管理有助于加強知識管理，同時有助于確保工程質量，工程質量的好壞確定了一項建筑項目的成與敗。很多建筑行業(yè)對于工程質量問題還缺乏認識，因此，標準化管理有助于很好的解決這個問題。
(2)標準化的劣勢標準化主要存在以下幾個方面的問題。首先標準化管理與自由技術創(chuàng)新存在較大的矛盾。標準化管理不是一個一蹴而就的過程，需要較長時間才能夠形成，標準化強化程度還存在較大的問題，需要進一步強化。
4．2swot分析
通過調查對建筑工程安全標準化進行評分.
4．3安全生產管理標準化建設成果總結
(1)對安全生產管理標準理念進行合理的研究，建立完善的安全生產管理標準，對安全管理工作進行標準研究，做到有法可依、有標準執(zhí)行。
(2)通過技術創(chuàng)新引領安全管理工作的科學化、制度化和信息化，有力提升了項目安全管理水平。建立了綜合信息化管理系統(tǒng)、支架結構安全監(jiān)控綜合管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等智能管理系統(tǒng)。
物流安全管理論文篇二
近年來，隨著國民經濟的快速發(fā)展，電力市場的逐步放開，電力建設投資持續(xù)增長，電網規(guī)模不斷擴大，電網建設任務十分繁重。在此建設浪潮下，越來越多的外部施工單位進入電力系統(tǒng)承攬工程，大量工程施工隊伍以承接外包、分包方式入網(進入電網)作業(yè)。此舉本有利于電網內部施工單位間的良性競爭，但是，由于外部施工隊伍良莠不齊，導致工程分包管理存在諸多安全問題。據統(tǒng)計分析，近幾年，在電網建設中所發(fā)生的傷亡事故中，80%以上涉及勞務工和分包隊伍。因此，有必要對分包隊伍發(fā)生傷亡事故的原因進行深度分析，查找工程分包管理薄弱環(huán)節(jié)，探究切實可行的針對性措施，進一步加強安全管理，有效控制事故風險。
當前，電網建設工程分包管理主要存在以下幾個安全問題。(1)對分包單位或隊伍的安全資質審查不嚴格。一些單位受制于預算不足、工期緊張等現(xiàn)實壓力，忽視對分包單位資質能力的動態(tài)審查，導致違規(guī)轉包、層層分包、掛靠資質等現(xiàn)象普遍存在。存在很多招投標時申報的單位和中標后實際進場施工的單位根本不是同一家，有的甚至是無施工資質的包工隊以及層層轉包的現(xiàn)象。這些都給工程施工留下了嚴重的安全隱患。(2)分包隊伍在安全上投入偏少。一些分包單位為了節(jié)約開支不按規(guī)定設立安監(jiān)人員，一些單位不肯花錢做好施工現(xiàn)場的安全防范措施，存在老化、損壞的安全防護用品、安全工器具超期“帶病”使用的情況，導致施工人員在施工中容易受到傷害。(3)分包隊伍人員安全意識不足、技術素質較差。由于電網建設作業(yè)環(huán)境普遍艱苦，勞動強度大，尤其是線路工程，作業(yè)環(huán)境更是復雜、危險。一些工程分包隊伍，在招收勞務工時，片面強調身體素質，將能吃苦耐勞、服從安排等“硬件”要求作為第一條件，而對文化素質、技能水平等“軟件”要求反而不高。加之一些單位沒有對這類人員進行針對性的安全教育，作業(yè)人員不知者無畏，不懂危險、不懂避險，特別是一些施工負責人或者說是包工頭，不但不帶頭遵章守紀，反而帶頭蠻干、盲目冒險作業(yè)，導致傷亡事故屢有發(fā)生。(4)分包工程安全管理不到位。工程分包安全管理制度規(guī)定雖多，但執(zhí)行不到位，許多規(guī)定被束之高閣、流于形式。發(fā)包單位以包代管，在安全管理上對分包單位關心較少，監(jiān)督檢查不力，造成安全職責不明確，安全管理粗放，甚至連基本的安全要求、安全措施都得不到落實；習慣性違章無人制止，時有發(fā)生，安全隱患不能提前消除，事故風險仍如利劍高懸。總體來說，分包隊伍安全基礎薄弱，安全管理水平普遍較低，加之發(fā)包單位責任不落實、安全管控不到位，分包工程安全風險十分突出。這些問題已成為當前電網基建安全的潛在隱患，只有持續(xù)加強規(guī)范化管理，才能保障分包工程的安全。
2.1嚴把分包入口關
工程分包方式不合理，以勞務分包之名行專業(yè)分包之實，分包管理粗放，分包隊伍人員素質、管理能力、監(jiān)督管控等方面嚴重不足，分包單位超能力承接工程現(xiàn)象突出，這些都可能導致安全事故的發(fā)生。為加強源頭治理，就必須嚴把入口關，建立健全分包管理制度，嚴格分包準入管理。(1)要認真進行分包商資質審查。分包商資質審查的重點在于分包商的施工技術能力、安全質量保障能力和同類工程業(yè)績。分包商資質條件必須符合國家建筑業(yè)企業(yè)資質管理相關規(guī)定，所承接工程必須符合相應的專業(yè)承包資質。(2)要開展分包商安全能力評價，綜合評估分包商承接工程能力、安全施工能力。分包商安全能力評價是在公司分包商資信評價的基礎上，從資質管理、安全管理、質量管理、進度管理、人員管理、機具管理等方面對分包商承攬工程能力進行綜合評估。通過收集工程分包商的有關信息，評估其承接工程項目的能力，防止超能力承接工程。(3)要建立分包商清退機制。分包商清退機制是對違法、違規(guī)進行分包作業(yè)或管理水平差、人員素質低、不服從管理的分包商以及違法、違規(guī)的個人及時予以清退的制度和措施。分包商清退機制是通過建立“黑名單”記錄，實施安全“一票否決”。凡是安全管理不達標的，一律納入“黑名單”，嚴禁在各類工程項目中使用；同時加強對分包商的全過程動態(tài)管理，動態(tài)掌握分包商施工管理能力、作業(yè)人員技能水平、現(xiàn)場施工情況，及時發(fā)現(xiàn)、清退不合格的分包隊伍和個人。堅決清退“資質合格、實際能力不合格”的隊伍。
2.2強化分包安全管理
一些分包工程，安全管理工作粗放，關鍵崗位人員對自身專業(yè)領域的事故風險辨識能力嚴重不足，風險管控失責，安全管理效能低下，“人員到崗”與“責任到位”嚴重背離，現(xiàn)場風險因素“失察”、違章行為查處不力，導致事故防范“失責”。(1)要不折不扣執(zhí)行《電力安全工作規(guī)程》(簡稱《安規(guī)》)。實踐和事故已經反復證明，確保電力生產人身安全，最有效、最直接的辦法就是嚴格執(zhí)行《安規(guī)》，不能打半點折扣。對分包工程來說，必須采取有效手段，促使分包隊伍人員從內到外都能認同安全規(guī)程的重要性和嚴肅性，知行合一，無論從事什么工作都能嚴格執(zhí)行《安規(guī)》，只有這樣，安全工作才能得以保證。(2)要加強施工作業(yè)現(xiàn)場安全管理。各項檢修、預試、施工等工作計劃安排，必須量力而行，保證在作業(yè)力量、管理能力可以控制的范圍之內。要從工作組織和管理制度上，堅決防止出現(xiàn)趕工期、拼設備、長期加班加點、疲勞作業(yè)現(xiàn)象。要按規(guī)定落實危險點分析預控、標準化作業(yè)要求，確保施工作業(yè)人員任務清楚、危險點清楚、作業(yè)程序方法清楚、安全保障措施清楚，嚴禁走過場。(3)要嚴抓反習慣性違章工作?！扒Ю镏蹋瑲в谙佈ā?，在實際工作中要防微杜漸，從小事抓起，及時糾正不安全行為，讓反習慣性違章成為硬約束，及時處理好不安全因素，將不安全事件和事故苗頭扼殺在萌芽狀態(tài)。
2.3充分發(fā)揮關鍵人員作用
俗話說“火車跑得快，全靠車頭帶”?，F(xiàn)場工作負責人或者班組長作為關鍵核心人員，是現(xiàn)場安全的第一責任人，是安全工作基礎的基礎，工作負責人的表現(xiàn)直接關系到全局的安全。具體到分包隊伍來說，負責人通常也是領頭人，其與作業(yè)人員有可能既是工友又是同鄉(xiāng)的關系，往往在分包隊伍中有很高威信。如果領頭人能發(fā)揮正面積極作用，安全就會多一分保障；如果領頭人起到負面消極作用，發(fā)生事故的機率會大大增加。國家電網公司通報的多起分包工程事故案例，就是由于負責人違章指揮，農民工兄弟冒險蠻干而發(fā)生的悲劇。因此要重點抓好關鍵人員特別是領頭人的管理，工作負責人必須熟習安全規(guī)程，掌握必要的技術知識，提高責任心、原則性、工作能力，具備一定的指揮能力；同時要以身作則，大膽管理，引導員工加強學習，增強員工的自我防護能力，并帶頭遵章守紀，帶領作業(yè)人員都成為安全明白人，才能做到事事安全。
2.4加強安全教育培訓和懲戒力度
安全教育培訓能點石成金，是提高人員安全意識和技術水平的重要途徑，是保障分包工程安全的治本之策。以人為本，絕不應是一句空話。對分包隊伍人員的安全教育要注意層次性、針對性，要針對分包人員文化程度、技能水平各異的復雜情況，因地制宜、因材施教。要根據每個作業(yè)人員具體從事的工作來確定教育、培訓的內容，內容不在于多，但要實用，重點灌輸生命安全意識，使每個人都能真正掌握必須具備的安全知識，真正做到達不到要求者不得上崗。同時要發(fā)揮經濟處罰的指揮棒作用，制定并執(zhí)行比如不戴安全帽進入現(xiàn)場一次罰款多少錢，將罰款用于獎勵安全表現(xiàn)優(yōu)秀的人員等既通俗易懂又能被普遍接受的政策、辦法，引導和督促分包隊伍人員遵章守紀。
近年來，電力安全生產雖然逐漸步入良性循環(huán)軌道，工程建設安全管理也日趨規(guī)范，但在工程分包工作中還存在著這樣那樣的問題，安全事故也時有發(fā)生。對每一位電網建設工程從業(yè)者來說，對待安全工作必須常存敬畏之心、戒懼之心，要勇于正視問題、解決問題，通過對癥施治、查漏補缺、持續(xù)改進，為電力工程建設安全保駕護航。
作者:童慶剛單位:國網四川省電力公司
物流安全管理論文篇三
引言
隨著近年來我國經濟的不斷發(fā)展，我國化工行業(yè)有了顯著的發(fā)展，化學品生產和應用也逐漸的廣泛化。據統(tǒng)計，當前整個市場上的所有化學品在種類上都超過了七萬，而且很多化學品非常危險，所以一旦管理不善，就會對人類產生很嚴重的危害。因此，加強危險化學品的安全評價有著重要意義，相關部門也必須做出有效措施，提高危險化學品生產、應用及運輸?shù)陌踩?，加強我國化工行業(yè)完善發(fā)展。
1危險化學品安全評價的重要性
首先，我國法律明文規(guī)定，要安全評價危險化學品，同時這也是法律強制規(guī)定的一項義務。我國加入世貿組織之后，國際上的法律法規(guī)也有關于這個方面的管理，我們只有完善安全評價管理和運作方式，才能實現(xiàn)達到國際標準[1].
其次，由于行業(yè)的特殊性，必須要對危險化學品進行安全評價，這是行業(yè)內的需要。由于危險化學品大多對人以及其他生物具有毒害性，而且具有易燃易爆的特點，如果沒有加強管理或者出現(xiàn)操作錯誤的現(xiàn)象，很有可能引起爆炸事故或者其他安全事故，嚴重危害人們的生命財產。只有加強對危險化學品的安全評價才能減少這些危險事故。
2危險化學品安全評價的常用方法及其運用
2.1蘇黎世風險評價法
當前最常見的一種評價方法就是蘇黎世風險評價，這種評價方法操作簡單、適應性比較強，有非常仔細、明確的評價范圍要求。評價范圍的選擇需要評價人和管理人員共同參與進來，充分的分析考慮評價的`相關信息和花費的時間，評價范圍不宜太大，否則分析就不能正常的開展，因此評價范圍必須是有限的。但是隨著評價的不斷發(fā)展和深入，評價的范圍也會逐漸擴大。
蘇黎世風險評價法使用時也有一些特殊要求，包括評價成員的經驗、評價人員的能力等，要求小組成員應該在一些領域上具有專長。該風險評價法通常會借助備忘錄來提醒評判不同環(huán)節(jié)的危險。之后就需要分五個層面進行評價：第一層主要是辨別危險源;第二層是分析可能出現(xiàn)的故障;第三層是對相關的環(huán)境因素進行關注;第四層是考察處于危險環(huán)境下的作業(yè);第五層對評價系統(tǒng)的整體生命周期進行分析[2].
以上五層中，需要分析其中潛在的危險，并對危險發(fā)生概率進行計算。蘇黎世風險評價法根據不同的危險程度將危險分為四種類型，分別為災難性危險、比較嚴重的危險、邊緣性危險和可以忽略不計的危險。根據危險發(fā)生的概率該風險評價法可以將危險分為五個種類，分別是：頻繁危險、中等危險、偶然危險、幾乎不可能危險和不可能危險[3].該方法為了可以更精確的認知風險，可以通過坐標評價法為識別相對的安全風險。坐標系中，縱坐標代表發(fā)生頻度，橫坐標代表危險的嚴重性。通過分析危險發(fā)生的頻度和嚴重性，給予不同的保護措施。
2.2事件樹安全評價法
事件樹安全評價分析法是對一件事從原因到結果進行分析的方法，該方法建立在決策論的基礎上[4].該方法由初始事件開始分析，交替的考慮結果的成敗問題，把前后兩種可能當作新的事件進行分析，然后得出結果。因此，該評價分析法也叫歸納邏輯圖。運用該方法分析事件時主要包括以下流程：第一，對初始事件進行初步明確;第二，判定安全功能;第三，簡化以及發(fā)展時間樹;第四，分析事件樹。這種評價方法的優(yōu)勢就是可以將整個事件的全過程進行分析，這樣有助于了解事件本身的發(fā)展過程，進而更清晰、準確的對安全事故進行分析。
3危險化學品倉庫安全管理的完善對策
3.1科學、合理的調整危險化學品的產業(yè)布局
企業(yè)要對行業(yè)布局進行科學、合理的調整，但是要建立在現(xiàn)有的危險化學品從業(yè)基礎上，在化工行業(yè)搬遷改造方面出臺相關鼓勵政策，制定完善的關閉企業(yè)、停產、合并企業(yè)、拆遷等計劃，以有效的降低企業(yè)的風險和給城市居民帶來的風險。如果危化品生產、儲存單位建立在靠近公共場所、居民區(qū)或者交通干線附近的地方，就應該按照相關法律規(guī)定并結合城市建設規(guī)劃，對?；ば袠I(yè)進行產業(yè)布局調整，制定合理的搬遷計劃，以解決可能存在的安全隱患;對于新批準的危化品產業(yè)和儲存項目，應該劃定專門的區(qū)域，嚴格監(jiān)管?；窂臉I(yè)單位、新增零散油漆類危化品經營單位以及新增農藥經營單位。
3.2加強對重大危險源管理及應急救援的重視
監(jiān)管重大危險源是一項長期、系統(tǒng)的工程，各個地區(qū)的相關部門要結合本地的實際情況對重大危險源監(jiān)管進行科學決策和規(guī)范管理。強化對產生重大危險源的化工企業(yè)的安全評估，嚴格普查和分級，對企業(yè)的管理責任進行明確，管理人員要切實履行自己的職責。通過建立起重大危險源控制機制或者重大危險源信息管理系統(tǒng)，以實時的監(jiān)管重大危險源的分布情況，以更好的服務與相關部門。加強對事故快速反應和應急救援工作的重視，借鑒社會救援的方式和經驗，最大程度的將事故進行控制，降低可能出現(xiàn)的危害。
3.3建立并完善預警系統(tǒng)及監(jiān)管系統(tǒng)
加強安全生產信息化建設是危險化學品安全管理的關鍵，因此企業(yè)必須要建立預警和監(jiān)管系統(tǒng)，并對其進行不斷的完善，只有提高了安全事故的預警和監(jiān)控力度，才能提高企業(yè)安全管理的整體水平。充分的運用應急聯(lián)動、安全生產專家等系統(tǒng)功能，有助于政府進行決策。建立在兩大系統(tǒng)的基礎上，形成一個應急救援管理工作格局，由政府統(tǒng)一指揮、各部門充分配合、群眾廣泛參與，以促進社會整體處理安全事故能力的提高。
4結語
總之，危險化學品安全評價是保證化工產品的重要保證和手段，對于公共安全、財產安全起到至關重要的作用。相關部門應從危險化學品的生產、經營、運輸、儲存、使用環(huán)節(jié)上加強安全管理，對危險化學品倉庫重點管理，并不斷增強評價人員綜合素質、加強相關法規(guī)及制度建設、嚴格控制評價報告質量，不斷提升安全評價體系，促進我國化工行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
[1]雷芳.危險化學品安全評價指標體系的研究[d].中國地質大學，.
[2]俞娉婷.危險化學品庫的安全評價系統(tǒng)研究與設計[d].華中科技大學，.
物流安全管理論文篇四
隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，以及航空運輸業(yè)迅速擴大，航空運輸也成為了常見的交通方式之一，由于航空運輸?shù)哪Ｊ绞窃诳罩酗w行，這樣就受天氣環(huán)境因素的影響較大。所以，近些年來看，航空安全問題越來越被大家所關注。航空運輸業(yè)迅速發(fā)展的同時航空的安全問題也逐漸凸現(xiàn)出來，特別是民航的安全問題，基于此種情況，作者針對制約民航空中交通管理安全運行的因素提出自己的幾點淺見。
利用通信、導航技術和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，以便保證飛行安全和飛機有秩序的飛行。在飛行路線經過的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等等，并按管理區(qū)的不同使用不同的雷達設備。同時在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向的間隔構成空中交通管理的基礎。由導航設備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，從而完成監(jiān)視、識別、導引覆蓋區(qū)域內的飛機的工作。
和發(fā)達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關于空中管理的技術手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全?；诖朔N情況，我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。
2.1引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設備
發(fā)達國家的空中管理經驗比我國的空中管理經驗要成熟很多，自然設備上也比我國的設備要先進很多，同時，發(fā)達國家的科學技術水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設備，是提升我國空中交通管理設備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。
2.2學習并借鑒發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度
發(fā)達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術還是經驗都比我們成熟很多。所以，學習發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。
我國的空中管理設備大部分都是引進自發(fā)達國家的先進技術和設備，由于本國自行生產的空中管理的設備的技術還不成熟，所以我們只有依賴發(fā)達國家的產品，但是在我們使用發(fā)達國家的空中管理設備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統(tǒng)造成對我國的工作人員對其產品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發(fā)達國家對于核心的技術都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學技術的研究的力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設備，是提升我國空中管理能力的必經之路。
民航空中交通安全管理是一個紛繁復雜、難度系數(shù)非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細敘述。
3.1天氣因素
良好的飛行環(huán)境是飛機得以安全航行的基礎，所以天氣環(huán)境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環(huán)境，即便有再先進的空中管理設備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。
3.2航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢
飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯(lián)系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由于飛機機器設備的故障或惡劣的天氣環(huán)境，都會導致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業(yè)的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環(huán)境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.3飛機檢修人員的專業(yè)技術水平
飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業(yè)技術水平就決定了飛機的檢修質量，如果飛機檢修人員的專業(yè)技術水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業(yè)技術水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.4駕駛人員的身心健康水平
文章主要側重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛人員如果存在心理問題不容易被發(fā)現(xiàn)，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發(fā)了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛人員的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.5對地面工作人員的管理制度不夠完善
航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯(lián)絡的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現(xiàn)失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當而引起的航空事故也占據了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經對這些工作內容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態(tài)度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發(fā)生，為飛機乘客提供安全保障。
總而言之，要想民航空中管理能夠安全運行，不僅要分析制約民航空中管理安全運行的因素，比如，天氣因素、和地面溝通問題、飛機的檢修問題以及地面工作人員管理的問題等等，因為只有了解這些因素，我們才能對這些引發(fā)飛機安全事故的因素加以防范，減少航行事故的發(fā)生。同時，我們也要向發(fā)達國家學習先進的空中管理經驗，同時引進發(fā)達國家的先進的空中管理設備，只有這樣促進我國民航空中管理的安全運行，才能為我國人民的人身財產安全提供有力保障。
物流安全管理論文篇五
摘要：通過現(xiàn)代化的手段對計算機信息進行加密，保證信息在通信網絡傳輸、交換和儲存中的真實、完整，并且保證對該信息整個傳播過程具有可控性，這就是對通信安全的定義。
隨著網絡通信技術的不斷發(fā)展，人們所面臨的通信安全問題也越來越嚴峻。
本文通過對通信工程安全問題進行論述，希望對加強通信安全保密系統(tǒng)的風險管理具有參考價值。
關鍵詞：通信工程安全管理對策
當今是科技突飛猛進的時代，網絡在人們的工作學習中的占有舉足輕重的地位。
物流安全管理論文篇六
安全生產管理作為現(xiàn)代企業(yè)文明生產的重要標志之一，在企業(yè)管理中的地位與作用日趨重要。從一定意義上說，安全生產管理的成敗直接關系到企業(yè)的生存與發(fā)展。如何搞好安全生產，提高企業(yè)管理水平，是大家共同關心的大事。因此，正確理解與認識安全文化建設在安全生產管理中的重要作用，通過加強安全文化建設，促進安全生產管理的有效開展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。
一是安全生產監(jiān)督管理薄弱。由于我國尚處在社會主義初級階段，低水平的社會生產力決定了安全生產的低水平。經過多次改革，新舊安全生產監(jiān)督管理體制交替，目前尚未建立健全、有中國特色的、高效率的、統(tǒng)一的安全生產監(jiān)督管理體制，缺少集中統(tǒng)一管理的安全生產監(jiān)督執(zhí)法隊伍。安全生產監(jiān)督管理不到位的主要原因，是一些企業(yè)不重視安全生產工作，沒有真正從政治高度深刻認識安全生產事關人民群眾生命和財產安全，事關改革穩(wěn)定和現(xiàn)代化建設的大局，他們把發(fā)展經濟與安全生產對立起來，缺乏對人民群眾高度負責的政治責任感，不講安全生產，監(jiān)督管理工作不到位。
二是生產經營單位安全生產基礎工作薄弱，生產安全事故居高不下。由于安全生產工作監(jiān)督管理不到位，生產經營單位的安全條件、主要負責人的安全資格及其安全責任、安全機構設置、安全設施設備管理、現(xiàn)場作業(yè)安全保障、交叉作業(yè)和承包租憑場所安全管理等方面的重要問題沒有基本的法律法規(guī)，許多經營單位特別是非國有經營單位的安全生產條件差，管理各種事故隱患和安全因素不能被及時有效的發(fā)現(xiàn)和消除，以致重大、特大事故頻繁發(fā)生。
三是從業(yè)人員的人身安全缺乏應有的法律保障。生產安全事故造成大量的人員傷亡和巨大的經濟損失，也造成了惡劣的社會影響，使從業(yè)人員及其親屬沒有安全感，引發(fā)一系列的社會問題。我國是民主專政的社會主義國家，人民的利益高于一切，生命的安全高于一切。各級人民政府的宗旨是為人民服務。如果連人民群眾最根本的人生安全都不能得到有效地保證，那么代表廣大人民群眾的根本利益和全心全意為人民服務便無從談起。因此，保證生產經營從業(yè)人員的生命安全，是安全生產工作的主要任務和目標，是各級人民政府和有關部門及各企業(yè)義不容辭的責任。
四是沒有處理好安全和生產的關系。很多地方政府和生產經營單位把發(fā)展經濟和提高經濟效益列為首要任務，但是不能正確處理安全生產與發(fā)展經濟的關系，不是把兩者有機結合而是加以對立。一些生產經營單位尤其是私營企業(yè)“要錢不要命”，為了賺錢不惜以犧牲從業(yè)人員的生命為代價，心存僥幸心理，減少甚至不進行安全生產投入，以降低短期成本，追求長期利潤。而一旦發(fā)生重大、特大事故，除了人員死亡之外還會造成不同程度的經濟損失，其代價往往要等于或大于安全生產投入的成本，最終廠毀人亡，得不償失。 只要我們能夠準確找出安全生產的薄弱環(huán)節(jié)，從對黨對國家對人民負責的政治高度出發(fā)，就一定能夠解決這個問題。
第三，加大安全生產設施的投入，企業(yè)在安全生產方面舍得投入，員工的安全也就得到可靠的保障。施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境規(guī)范了，施工人員的作業(yè)行為規(guī)范了，材料消耗少了，返工少了，產品的質量提高了，這是一個良性循環(huán)的過程;第四，加強員工的安全教育培訓，強化員工安全意識，對新員工進行安全教育培訓，經教育培訓考試通過，且持證上崗。對在崗的施工人員和特種作業(yè)人員進行三級教育和各種特種作業(yè)教育培訓，提高安全意識，增強工作責任心，做到防患于未然;第五，把安全技術措施落到實處。對存在危險的施工作業(yè)，要有安全技術措施，針對不同的施工工藝，對員工要進行安全技術交底。當我們真正做到這幾條，何愁安全生產工作落不到實處。
安全重在管理，管理重在現(xiàn)場，現(xiàn)場重在落實。生產活動是一個變化的動態(tài)的過程，作為生產活動主體的各類人員，由于受各類環(huán)境因素和自身條件的影響，在這個過程中，經常會有各類不安全行為的發(fā)生，這就要各級管理人員、尤其是生產現(xiàn)場的班組長、跟班隊長，要多督促、多檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，認真落實好班組長安全生產責任制。各類檢查人員要深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，而不是在辦公室聽匯報。同時，加大對各級管理人員的考核力度，一級管一級，下級對上級負責，層層落實好崗位職責，使生產現(xiàn)場控制在有序、平穩(wěn)的狀態(tài)中。
一是發(fā)揮好理念先導作用。心態(tài)安全是安全生產健康發(fā)展的基礎和前提，最能體現(xiàn)安全意識。無論是管理者還是普通員工，只有心態(tài)安全才會行為安全，才能保證安全制度落到實處。以安全價值觀為核心的安全理念是心態(tài)安全文化建設的靈魂。追求健康是人皆有之的基本需求，最根本的問題就是觀念問題，就是沒有樹立正確的安全理念。如果上述錯誤觀念不破除，正確的安全理念不樹立，那么，安全生產的建設就永遠是一座空中樓閣。
二是發(fā)揮好宣傳教育作用。安全管理的落腳點在班組，防范事故工作的終端是每一位員工，目的就是要努力保證他們的人身安全。根本性轉變，是企業(yè)安全文化建設的中心任務。堅持以人為本的安全方針，潛移默化地規(guī)范人的安全行為，培養(yǎng)人的安全心態(tài)。
四是發(fā)揮好管理規(guī)范作用。職工安全素質的高低與安全管理者的方法是有直接聯(lián)系的。過去，管理者抓“三違”更多依賴的是批評教育和經濟處罰。不可否認，批評和罰款能使違章職工的思想受到觸動，但僅僅通過經濟手段控制“三違”現(xiàn)象是不現(xiàn)實的。為了增強管理效果，管理者應該在嚴格執(zhí)行剛性制度的同時，注重柔性管理方法的使用。企業(yè)管理人員要發(fā)揮示范作用，要把保障員工的安全放在第一位。此外，要為員工創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作環(huán)境，確保員工心情舒暢、精力充沛地去工作。
五是落實制度“嚴”字當頭。以人為本抓好安全生產工作必須從人的生命只有一次作為基本出發(fā)點，看待安全工作的重要性和緊迫性。
六是落實安全生產規(guī)章制度，還要著眼于一個“全”字。綜合治理，總體推進，要求各級領導都要從大局出發(fā)，牢固樹立安全生產“一盤棋”的思想。 三、加強安全教育培訓 所以我們要正確對待安全與生產的關系，安全生產不僅是為防止生產過程中的意外事故，而且還要把安全與其他各主體工作結合起來，形成規(guī)范化的管理體系，創(chuàng)造一個良好的安全文化氛圍，為生產出質量可靠的產品奠定基礎。
安全文化不是現(xiàn)時的消費，而是一種有效的長期投資。它能促使企業(yè)實現(xiàn)管理資源優(yōu)化與整合，達到提高安全生產管理效率和增創(chuàng)經濟效益的目的。預防型安全管理作為安全管理最重要和最有效的方法之一，是現(xiàn)代企業(yè)安全生產管理的發(fā)展需要，只有將預防工作做好，防微杜漸，防患于未然，才能有效地預防各種安全問題的發(fā)生，而不是等到安全事故發(fā)生，造成損失后，再做事后分析和善后處理。通過加強安全文化建設，確保預防型安全管理持續(xù)有效地開展，必須做好以下幾方面的工作：
四是進行廣泛的宣傳教育與培訓，使員工明確實施預防型安全管理的重要性和必要性，積極投身于預防型安全生產管理活動之中，確保安全管理目標的順利實現(xiàn)。
物流安全管理論文篇七
隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，以及航空運輸業(yè)迅速擴大，航空運輸也成為了常見的交通方式之一，由于航空運輸?shù)哪Ｊ绞窃诳罩酗w行，這樣就受天氣環(huán)境因素的影響較大。所以，近些年來看，航空安全問題越來越被大家所關注。航空運輸業(yè)迅速發(fā)展的同時航空的安全問題也逐漸凸現(xiàn)出來，特別是民航的安全問題，基于此種情況，作者針對制約民航空中交通管理安全運行的因素提出自己的幾點淺見。
1空中交通管理的含義
利用通信、導航技術和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，以便保證飛行安全和飛機有秩序的飛行。在飛行路線經過的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等等，并按管理區(qū)的不同使用不同的雷達設備。同時在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向的間隔構成空中交通管理的基礎。由導航設備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，從而完成監(jiān)視、識別、導引覆蓋區(qū)域內的飛機的工作。
2我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取的措施
和發(fā)達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關于空中管理的技術手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全?；诖朔N情況，我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。
2.1引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設備
發(fā)達國家的空中管理經驗比我國的空中管理經驗要成熟很多，自然設備上也比我國的設備要先進很多，同時，發(fā)達國家的科學技術水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設備，是提升我國空中交通管理設備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。
2.2學習并借鑒發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度
發(fā)達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術還是經驗都比我們成熟很多。所以，學習發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。
我國的空中管理設備大部分都是引進自發(fā)達國家的先進技術和設備，由于本國自行生產的空中管理的設備的技術還不成熟，所以我們只有依賴發(fā)達國家的產品，但是在我們使用發(fā)達國家的空中管理設備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統(tǒng)造成對我國的工作人員對其產品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發(fā)達國家對于核心的技術都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學技術的研究的力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設備，是提升我國空中管理能力的必經之路。
3制約民航空中交通管理安全運行的因素
民航空中交通安全管理是一個紛繁復雜、難度系數(shù)非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細敘述。
3.1天氣因素
良好的飛行環(huán)境是飛機得以安全航行的基礎，所以天氣環(huán)境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環(huán)境，即便有再先進的空中管理設備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。
3.2航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢
飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯(lián)系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由于飛機機器設備的故障或惡劣的天氣環(huán)境，都會導致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業(yè)的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環(huán)境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.3飛機檢修人員的專業(yè)技術水平
飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業(yè)技術水平就決定了飛機的檢修質量，如果飛機檢修人員的專業(yè)技術水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業(yè)技術水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.4駕駛人員的身心健康水平
文章主要側重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛人員如果存在心理問題不容易被發(fā)現(xiàn)，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發(fā)了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛人員的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.5對地面工作人員的管理制度不夠完善
航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯(lián)絡的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現(xiàn)失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當而引起的航空事故也占據了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經對這些工作內容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態(tài)度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發(fā)生，為飛機乘客提供安全保障。
4結束語
總而言之，要想民航空中管理能夠安全運行，不僅要分析制約民航空中管理安全運行的因素，比如，天氣因素、和地面溝通問題、飛機的檢修問題以及地面工作人員管理的問題等等，因為只有了解這些因素，我們才能對這些引發(fā)飛機安全事故的因素加以防范，減少航行事故的發(fā)生。同時，我們也要向發(fā)達國家學習先進的空中管理經驗，同時引進發(fā)達國家的先進的空中管理設備，只有這樣促進我國民航空中管理的安全運行，才能為我國人民的人身財產安全提供有力保障。
物流安全管理論文篇八
一、總則
1. 為保障公司正常生產的連續(xù)性和秩序，使倉庫作業(yè)合理化，減少庫存資金占用，特制定本辦法。
2. 本辦法適用於公司生產、銷售、辦公所需各種原輔材料、在制品、半成品、成品、包裝物、備品備件、工具、辦公、衛(wèi)生用品等物料的庫存管理規(guī)定。
二、管理原則和體制
1. 公司實行倉庫分散管理體制。各類物料分別由其使用部門設立倉庫保存。其中，原輔材料倉庫由采購部主管，在制品、半成品、包裝物倉庫由生產制造部門主管，成品、備品備件、工具倉庫由營銷部門主管，辦公、衛(wèi)生用品倉庫由行政總務部門主管。
2. 倉庫管理應保證滿足公司生產經營所需的物資需要，不缺貨斷檔，并使庫存物資、采購成本總額資金費用最小化。
3. 公司各倉庫根據倉庫工作量和重要性，設專職或兼職倉庫管-理-員。
4. 倉庫對各類物資進行分類統(tǒng)計，分為a類、b 類、c類，分別以重點、次要和一般性級別管理。
5. 根據公司生產經營時間特點，制定倉庫入、出庫工作時間。
三、存貨計劃與控制
1. 倉庫以適質、適量、適時、適地之原則，供應所需物資，避免資金呆滯和供貨不足。
2. 倉庫會同有關部門，根據銷售記錄與計劃、生產計劃等制定最優(yōu)訂購點、訂貨點、安全庫存、訂購提前時間等標準。
3. 倉庫對訂有標準的物資品種進行控制，實際庫存量降到訂購點時，即可提出補充采購計劃申請。
四、入庫
1. 所有物料，無論是新購入、退貨、領后收回，均應由倉管部門檢驗后方準物品入庫
2. 辦理入庫手續(xù)時，對照物品與訂購單、提貨單、驗收單、發(fā)票所列的品名、型號、或規(guī)格是否相符。如發(fā)現(xiàn)品名、型號或規(guī)格或包裝破損的，應通知采購主辦處理。
3.倉管員於物料入庫時發(fā)現(xiàn)問題，未及時於次一個工作日內報告處理的，該物料視為合格。
4. 倉庫管-理-員對所有入庫物品及時入帳，對在存?zhèn)}庫物品造冊登記。
五、出貨
1. 凡持經各級主管簽批的領用單、領料單經確認后，方可領料出庫。倉庫管-理-員對所有庫物品及時入帳。
2. 倉管部門對領用要求，於規(guī)定的時間內發(fā)貨或調撥。如缺貨或不足，則應回復預定或供貨的日期。
3. 供領雙方在確認出庫物料的品種、規(guī)格、數(shù)量和質量后，均應在一式多聯(lián)領料單據上簽字，各聯(lián)分送、留倉管、領用、財務等有關部門。
4. 領料人於物料出庫時發(fā)現(xiàn)問題，未及時當場處理的，該物料視為合格。
5. 物料出庫提運過程中，禁止領料人隨意進入倉庫內部場所，對不聽規(guī)勸的可拒絕
出貨并報主管。
6. 堅持原則，不徇私情，嚴格按批準數(shù)量、質量領取、發(fā)放物品。倉庫管-理-員態(tài)度和藹，熱情主動服務。
7. 對非常設倉管員的倉庫可規(guī)定特定時間領用物品。對緊急事項可即時領用。
六、物料保管
倉管對各類物料的儲存要項：
1. 按品種、規(guī)格、體積、重量等特徵決定堆碼方式及區(qū)位；
2. 倉庫物品堆放整齊、平穩(wěn)，分類清楚；
3. 儲物空間分區(qū)及編號，標示醒目、朝外，便於盤存和領取。
4. 對危險物品隔離管制；
5. 地面負荷不得過大、超限；
6. 通道不得亂堆放物品；
7. 保持適當?shù)臏囟?、濕度、通風、照明等條件。
七、倉儲物資入、出庫按先進先出原則堆放和提取。
八、倉管員加強對倉庫日常防火、防盜、防潮、防漏、防蟲工作，注意清潔衛(wèi)生，定期實施安全檢查。
九、建筑隊、維護倉庫裝卸、計量、傳送、消防、監(jiān)測和其他設備、器械，保持良好使用狀態(tài)，須更換維修的應及時上報。
十、倉庫嚴禁吸煙，非倉庫人員，未經同意，不準入內。
十一、倉庫建立庫存物資臺帳、總帳、明細帳、庫存卡系統(tǒng)。應做到帳實相符、帳帳相符。及時做好日常帳簿登記、整理、保管工作。
十二、定期結倉庫盤存。
1. 小盤點，每月底一次。主要查核是否帳實相符及呆滯物料增減情況。
2. 中盤點，每半年一次。各燈倉庫查核是否帳實相符，并矯正成本。
3. 大盤點，每年一次。公司資產全面盤存。
每年年終，倉管部門會同帳務、營銷部門總盤存。對盤點情況，填寫庫存物資統(tǒng)計表，各方在清冊上簽名。
對盤點出的過期、變質不能使用物品及時處理。對盤盈、盤虧情況，報主管批準后調整帳目；涉及倉管員責任短缺的，由其賠償。
十三、倉管員崗位調動的，由交接雙方及監(jiān)交人員辦理清冊移交及必要的產物清點工作。
十四、倉管員每日作出物料入出庫的統(tǒng)計報表，以及每月和年度的入出庫和庫存統(tǒng)計。各種統(tǒng)計報表一式多聯(lián)分送有關財務、生產、營銷部門。
十五、倉管員會同財務人員分解庫存費用，努力減少庫存消耗，降低庫存成本，提出建議，改進倉庫管理。
物料運輸 ：
1. 新購物料從車、船、機貨場到公司倉庫的運輸問題由采購部門與供貨廠協(xié)商解決。
2. 本倉管單位協(xié)助有關單位做好出入庫貨物的.運輸工作，包括運輸人員、運輸車輛、車輛調配、包裝托寄、保險索賠等事務。
物料裝運前，倉管員應妥善處理裝箱，包裝、搬運等工作，確保運輸安全；交運時將運輸物料詳細明示于運單上，并開具出門檢查證件。
支持其它收發(fā)功能，您可靈活的使用于非采購/銷售收發(fā)業(yè)務；?
可按庫位管理物料庫存；?
支持物料在不同倉庫或不同庫位之間進行移動操作；?
支持倉庫、出入庫操作類型級別的數(shù)據權限，使用只有授權的用戶才能進行出入庫；?
支持采購收貨、來料檢驗功能；?
強大的庫存報表功能：收發(fā)存明細表、收發(fā)存日報表、收發(fā)存月報表、收發(fā)存匯總表、庫存明細查詢、庫存匯總查詢、物料貨齡分析報告。
物流安全管理論文篇九
我公司各駕駛員能認真執(zhí)行各項規(guī)章制度，加強理論學習，認真學習黨的各項路線、方針、政策，加強和提高了駕駛員的榮辱觀，完善了駕駛員的自身素質，使駕駛員的思想素質和業(yè)務水平不斷提高。
二、加強安全教育，做好車輛的管理工作
行政部現(xiàn)管理大小各類車輛15部，其中小轎車9部，班車4部，灑水車1部，小面包一部。車輛型號較多，給車輛安全管理工作帶來一定的難度。為了消除各種外部因素對安全行車的影響，結合我公司的實際情況，我們主要采取以下措施：
1、加強車輛費用審核管理。車輛費用主要包括油費、維修費、保養(yǎng)費、過路費、年審費用及其他費用等。對于各項申報費用進行詳細審核、落實，確認無誤后進行簽批，確保各項費用的合理支出。
2、制定公務用車管理制度、班車管理制度;制作各項管理電子表格;安裝車輛管理軟件。對各類車輛的具體使用及運行情況進行登記，包括派車管理;用油管理;日常檢查、保養(yǎng)、維護;車輛年檢、保險管理;車輛罰款及理賠管理等。
3、定期加強對駕駛員進行安全教育，組織司機學習《道路安全法》、《20xx年新交通法各項規(guī)定》及本公司的《車輛安全管理制度》，增強司機的安全意識。
4、要求司機疲勞不駕車;酒后不駕車;不開英雄車。平常對車輛勤檢查、勤保養(yǎng)維護，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，做到車輛不帶病上路;司機不帶情緒開車，確保行車安全。
5、嚴格執(zhí)行車輛派車審批制度和節(jié)假日期間車輛使用制度，禁止公車私用。
6、對車輛管理中存在的一些問題，我們還通過多種形式進行解決，如集中討論各項問題，共同提出解決辦法等。
三、存在問題
在近半年的車輛管理工作中，雖然能較為圓滿地完成各項任務，但也存在著一些問題，主要表現(xiàn)在：
1、由于特定原因，車輛沒有定期養(yǎng)護，造成車輛損壞，給行車安全帶來隱患。
2、個別駕駛員安全意識淡薄，開快車，車輛行駛曾出現(xiàn)事故的苗頭。
3、沒有對所有車輛及時年審，造成不必要的麻煩。
4、車輛的各種費用同比去年有所增加，除正常的開支外，部分是人為造成的。
四、20xx年的工作計劃
在做好日常工作的同時，今年的工作重點還是從車輛的行車安全上著手，緊緊圍繞安全行車這個主題抓好其他各項工作，做到以安全出效益，效益促發(fā)展，主要做到以下幾點：
1、以人為本，從管人、管車入手，吸取經驗教訓，避免行車事故發(fā)生，確保行車安全。
2、嚴格執(zhí)行各種安全規(guī)章制度，對車輛的安全管理，只有以制度管人，才能使管理工作得以順利開展。
3、繼續(xù)搞好車輛管理工作，管好每個環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個新臺階。
物流安全管理論文篇十
1、為了保障倉庫貨物保管安全、提高倉庫工作效率和物流對接規(guī)范，特制定倉庫管理制度，以確保公司的貨物儲運安全。
2、本辦法適用于公司倉儲部門（簡稱倉庫）。
（一）貨物入庫。
1、收貨后，辦理入庫手續(xù)時，庫管員必須對照貨物與采購單、提貨單所列的型號、數(shù)量或規(guī)格是否相符；如發(fā)現(xiàn)型號、數(shù)量、規(guī)格不符及包裝破損的，應做好相應記錄，并不遲于次日報送辦公室處理。
2、入庫貨物明細（入庫單）必須由庫管員確認貨物驗收無誤后，由庫管員把單據交給文員及時入庫。由系統(tǒng)生成進貨單后，交予庫管員核對并簽字確認。做到帳、貨相符。
3、若庫管員因工作失誤，出現(xiàn)貨物與單據不符等問題所造成的經濟損失由該庫管員承擔。
（二）貨物出庫。
1、庫管員應按照文員提供的出庫單認真核對出貨型號及數(shù)量。
2、庫管員在確認出庫貨物的型號、數(shù)量無誤后，按出庫單所列型號進行配貨作業(yè)；配貨作業(yè)完成后，同時對貨物及單據進行再次檢驗核查；物料裝運前，庫管員應妥善處理裝箱、包裝等整裝工作，并將貨物集中至出貨區(qū)。
3、貨物出庫時，庫管員在出庫單上簽字，并交由辦公室統(tǒng)一管理。
4、若庫管員因工作失誤導致貨物與單據不符等問題，所造成的直接或間接經濟損失均由該庫管員承擔。
5、發(fā)放貨物時，要按照“先進先出”的順序原則出庫。
（三）貨物盤庫。
1、文員：必須在每月月底前2天做好“庫存盤點表”交與庫管員，并配合庫管員進行庫存盤點，確認庫存貨物與系統(tǒng)中的數(shù)據實際情況后，發(fā)郵件通知辦公室。
2、庫管員：每月月底前2天進行盤庫，庫管員必須對存貨進行定期清查，確定各種存貨的實際庫存量，按照文員提供的“庫存盤點表”進行庫存盤點，與電腦中記錄的結存量核對，并存檔盤點后的單據。
3、盤庫完畢確認無誤后，倉管員須在“庫存盤點表”上簽字認可，并交由辦公室統(tǒng)一管理。
3、倉庫內不得存放易燃易爆的.危險品，并保持倉庫環(huán)境衛(wèi)生。
4、倉庫所有人員不得擅自挪用、轉送倉庫內的任何物品，其他人員需要到倉庫借用貨物，必須持有辦公室批準的借條，才能讓其借走。該借條由辦公室保留至貨物歸還后，交借貨人自行銷毀。
1、倉庫人員要加強對倉庫日常防火、防盜、防潮的工作，注意清潔衛(wèi)生，定期實施安全檢查，每天下班前在關閉各種電器電源后，必須關閉電源的總閘和門窗，以確保安全。2、非倉庫人員未經同意不準入內；不得在倉庫內會客；任何進入倉庫的人員必須遵守倉庫管理制度。
物流安全管理論文篇十一
為加強公司車輛管理，規(guī)范日常業(yè)務操作，做到節(jié)約開支，明確責任，確保安全行車，結合公司實際工作的需要，特制定本規(guī)定。
一、車輛購置的管理：
5、新車購進后必須及時及時登記，建立登記卡，將車輛型號、牌號、車況等各項數(shù)據逐一按編配用途和技術性能使用。
6、購置舊車必須經上級主管部門批準，按上述購車程序辦理；
7、車輛內部調撥必須經公司主管業(yè)務副總批準，并填寫車輛調撥清單，由交換雙方負責人簽字，連同車輛登記本及相應的隨車技術檔案一并調撥。
二、車輛使用的管理：
1、新車投入使用在磨合期內應做到減載、限速行駛；
2、對車輛管理實行司機負責制，未經公司主管業(yè)務副總批準，不準擅自調換車輛使用。
3、嚴禁司機將車輛交給無證人員駕駛或練習駕車，嚴禁公車私用。
4、經批準在外停放的車輛，必須做好安全防范措施。若晚上19：30以后工作用車，必須報車輛管理（調度）員備案，十一時前必須返回指定停車場停車，否則按私自用車處理。特殊情況須同時報車輛管理（調度）員及主管業(yè)務副總同意。
5、分公司各營業(yè)部因工作用車駛離特區(qū)時，必須提前向分公司業(yè)務部報告并保持與車輛管理（調度）員聯(lián)系，以便車輛管理（調度）員掌握車輛動向。車輛在外發(fā)生交通事故或其它事件，應及時報告車輛管理（調度）員，并妥善處理。
6、公司所有員工因私需使用貨車時，必須報主管業(yè)務副總批準后，由車輛管理（調度）員安排車輛及司機。
7、嚴禁將公司車輛交由外單位人員駕駛，特殊情況必須經公司主管業(yè)務副總書面同意。
8、分公司應根據所轄車輛的數(shù)量、業(yè)務生產情況合理調度車輛，車輛的日常調度由分公司總經理或指定車輛管理（調度）員負責。
三、車輛技術檔案的管理
4、車損事故處理結案后，必須填寫損修情況和處理結果存檔；
6、保修情況記錄由車輛管理（調度）員負責填記在保修技術卡片上，重點寫清保養(yǎng)類別、日期、間隔里程、重大技術情況等。
四、車輛保養(yǎng)的管理
1、為保證車輛在任何條件下使用的可靠性，減少燃料和材料的消耗，延長車輛大修間隔里程，必須及時地進行車輛的修理和保養(yǎng)，車輛的技術保養(yǎng)分為一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、三級保養(yǎng)。
2、一級保養(yǎng)是檢查車輛外露部位的螺栓、螺母，檢查各總成內潤滑油平面，加添潤滑油，排除發(fā)現(xiàn)的故障，每周由正班司機負責。
3、二級保養(yǎng)除執(zhí)行一級保養(yǎng)的作業(yè)項目外，主要清洗各個空氣濾清器，檢查、調整發(fā)動機、底盤及電器設備的工作狀況，并完成一些附加小修項目。
4、三級保養(yǎng)是以總成解體、清洗、檢查、調整、消除隱患為中心，以改善其技術狀況，可與車輛季度審同時進行。
5、每年5月及11月須進行一次換季保養(yǎng)，檢查蓄電池、冷卻系統(tǒng)的變化，夏季蓄電池電液容易蒸發(fā)，每日收車后必須檢查液面高度并及時補充。
五、車輛維修的管理
1、零件修理：為節(jié)約原材料，降低保修費用，應對磨損、變形或損傷而不能繼續(xù)使用的零件修理。
2、汽車小修：主要是消除汽車在運行中發(fā)生的.臨時故障和局部損傷，對自然磨損或總成的外部征象能預先估計的小修項目，應集中組織計劃性的小修作業(yè)并結合一、二、三級保養(yǎng)進行。
3、總成大修：總成經過一定使用里程后，其基礎件和主要零件破裂、磨損、變形，需要拆散進行徹底修理，以恢復其技術性能的修理作業(yè)。
4、汽車大修：車輛行駛一定里程后機件嚴重磨損，技術性能下降并經過技術鑒定，對各總成進行一次恢復性的修理。大修必須嚴格按計劃進行，并報總經理批準后實施。
5、車輛維修由各正班司機寫好維修項目，按公司汽修申報流程報批后，在定點廠維修。
6、進廠維修的車輛司機應監(jiān)督按報修項目維修，如發(fā)現(xiàn)報修項目與維修項目不符，額外部分由報修人自負。未經批準，不準私自將車輛送廠維修。
六、車輛用油管理
1、廣州、深圳地區(qū)車輛用油統(tǒng)一由公司按一車一卡的方式，實行加油卡的管理，廣梅汕分公司、珠海分公司、懷化分公司實行實用實報的管理。
2、嚴禁司機攜帶另外容器加油。
3、對汽車用油確定定額指標，按不同類型的車輛，每百公里定額用油指標，以單車核算，按月統(tǒng)計行車公里和汽油的消耗情況，在定額之內的按實際節(jié)約數(shù)提取10%作為司機節(jié)約獎金。
4、公司車輛管理（調度）員為車輛用油的管理責任人，對各汽車的耗油標準應隨時掌握，確定每百公里的耗油定額指標，實行節(jié)約有獎，超額受罰的辦法以調動駕駛員節(jié)油降耗的積極性。
第一章? 總則
第1條? 目的
為了嚴格管理車輛，合理使用車輛，節(jié)約費用開支，最大限度地發(fā)揮車輛的使用效益，以適應企業(yè)貨運用車的需要，特制定本制度。
第2條? 適用范圍
本制度所指車輛均指貨運車輛。
第3條? 權責單位
本企業(yè)的貨運用車統(tǒng)一由業(yè)務部主理，辦公室監(jiān)管。
第二章? 貨運用車管理
第4條? 對外出租用貨運車輛需按照《貨運車租用合同》進行管理。
第5條? 特殊情況下企業(yè)各部門需自用貨運用車均應按要求填寫《貨運用車申請單》，并需常務副總經理簽名同意后方可出車。部門貨運用車需提前一天申請，最多使用一天。
第6條? 若多個部門同時申請貨運用車，行政管理部有權根據用車的“輕、重、緩、急”進行統(tǒng)籌安排。對無法安排的用車，辦公室會在《用車申請單》上注明，部門自行租用社會車輛，事后并票據報銷。
第三章? 車輛管理
第7條? 企業(yè)貨運用車的相關證件及稽核等事務統(tǒng)一由辦公室管理。
第8條? 每部車輛應設置《車輛行駛記錄表》，在使用前應核對《車輛里程表》與《記錄表》前一次用車的記載是否相符，在使用車輛后，應記載行使里程、時間、地點、用途等。辦公室每月對其抽查一次。
第四章? 車隊紀律
第9條? 日常行為管理
（1）貨運駕駛人員必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關交通安全管理的規(guī)章規(guī)則和相關操作規(guī)程，安全駕車。
（2）嚴禁在未經領導同意的情況下，接送人員、運輸貨物或辦理私事。嚴禁將車輛交給無證（或駕駛證不符）人員駕駛或租借給他人。
（3）未經業(yè)務主管同意，不得改變行車路線和行車計劃，嚴禁私自對外經營，否則除取得收入歸企業(yè)和與之相關發(fā)生的費用自理外，辦公室可根據具體情節(jié)按規(guī)定給予處罰。
（4）任何車輛必須憑《派車單》外出，用車人員應認真填寫《派車單》中的內容“部門、時間、地點、用車人、用車事由及用車人要求”。填寫完后依次由本部門主管簽字，辦公室主任簽字、業(yè)務主管簽字、副總經理簽字。簽字不全不得放行。
（5）用車人員應愛護車輛，隨時保證車輛的整潔，歸隊后應將車輛擦洗干凈、停放整齊。需維修車輛必須先擦洗干凈后再維修，否則按績效考核扣分。
（6）不得擅自將貨運車輛開回家，或作私用，違者按相關規(guī)定予以處理。
（7）嚴禁酒后開車，酒后開車損壞車輛者，由使用車輛人員負責維修費；如發(fā)生交通事故除負責維修費外，還應承擔法律責任。
（8）用車人員出車執(zhí)行任務，遇特殊情況不能按時返回的，應及時設法通知該業(yè)務負責人，并說明原因，并上報業(yè)務部批示。批準后，應將車輛停放在規(guī)定地點保管，不準私自用車。
（9）出車前，要例行檢查車輛的水、電、機油及其他機件性能是否正常，發(fā)現(xiàn)不正常時，要立即加補或調整。出車回來，要檢查存油量，發(fā)現(xiàn)存油不足一格時，應立即加油，不得出車時才臨時去加油。
（10）用車人員發(fā)現(xiàn)所駕車輛有故障時要立即檢修。不會檢修的，應立即報告辦公室，并提出具體的維修意見（包括維修項目和大致需要的經費等）。未經批準，不許私自將車輛送廠維修。
第10條? 凡有下列過失之一者，給予警告或罰款處理
（1）上、下車前不搞好車內外衛(wèi)生。
（2）用車人員在貨運時探親訪友、會客、辦私事。
（3）用車后不簽退，不交車鑰匙。
（4）遺失車上設備、證件等。
第11條? 違規(guī)與事故處理
（1）因下列情形之一違反交通規(guī)則或發(fā)生事故時，由貨運負責人負擔，并予以記過或免職處分。
（2）意外事故造成車輛損壞，在扣除保險金額后再視實際情況由用車人員與企業(yè)共同負擔。
第五章? 車輛維修保養(yǎng)管理
第12條? 車輛的年審、保養(yǎng)維修統(tǒng)一由行辦公室安排辦理。
第15條? 企業(yè)車輛的維修，須在指定的修理廠修理。定點修理廠應該是修理質量好、價格合理、方便快捷、服務意識強、有一定規(guī)模的廠家。
第16條? 維修費在____元以下的，由辦公室主任審核；____元及以上的須由總經理批準。
第六章? 費用報銷
第17條? 貨運用車油料及維修費根據相關憑證實報實銷。私車公用依憑證報銷。
第七章? 附則
第19條? 行政管理部負責本制度的制定、發(fā)放、修改、廢止等工作。
物流安全管理論文篇十二
第一條為規(guī)范國際道路運輸經營活動，維護國際道路運輸市場秩序，保護國際道路運輸各方當事人的合法權益，促進國際道路運輸業(yè)的發(fā)展，根據《道路運輸條例》和我國政府與有關國家政府簽署的汽車運輸協(xié)定，制定本規(guī)定。
第二條 從事中華人民共和國與相關國家間的國際道路運輸經營活動的，應當遵守本規(guī)定。
本規(guī)定所稱國際道路運輸，包括國際道路旅客運輸、國際道路貨物運輸。
第三條 國際道路運輸應當堅持平等互利、公平競爭、共同發(fā)展的原則。
國際道路運輸管理應當公平、公正、公開和便民。
第四條 交通部主管全國國際道路運輸管理工作。
省級人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區(qū)域內的國際道路運輸管理工作。
省級道路運輸管理機構負責具體實施本行政區(qū)域內的國際道路運輸管理工作。
第二章 經營許可
第五條 申請從事國際道路運輸經營活動的，應當具備下列條件：
（一）已經取得國內道路運輸經營許可證的企業(yè)法人；
（二）從事國內道路運輸經營滿3年，且近3年內未發(fā)生重大以上道路交通責任事故。
道路交通責任事故是指駕駛人員負同等或者以上責任的交通事故。
（四）擬投入國際道路運輸經營的運輸車輛技術等級達到一級；
（五）有健全的安全生產管理制度。
第六條 從事國際道路運輸?shù)鸟{駛人員，應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證；
（二）年齡不超過60周歲；
（四）從事旅客運輸?shù)鸟{駛人員3年內無重大以上交通責任事故記錄。
第七條 擬從事國際道路運輸經營的，應當向所在地省級道路運輸管理機構提出申請，并提交以下材料：
（一）國際道路運輸經營申請表；
（二）《道路運輸經營許可證》及復印件；
（三）法人營業(yè)執(zhí)照及復印件；
（四）企業(yè)近3年內無重大以上道路交通責任事故證明；
（七）國際道路運輸?shù)陌踩芾碇贫龋喊ò踩a責任制度、安全生產業(yè)務操作規(guī)程、安全生產監(jiān)督檢查制度、駕駛員和車輛安全生產管理制度等。
從事定期國際道路旅客運輸?shù)?，還應當提交定期國際道路旅客班線運輸?shù)木€路、站點、班次方案。
從事危險貨物運輸?shù)?，還應當提交駕駛員、裝卸管-理-員、押運員的上崗資格證等。
第八條已取得國際道路運輸經營許可，申請新增定期國際旅客運輸班線的，應當向所在地省級道路運輸管理機構提出申請，提交下列材料：
（一）《道路運輸經營許可證》及復印件；
（二）擬新增定期國際道路旅客班線運輸?shù)木€路、站點、班次方案；
（三）擬投入國際道路旅客運輸營運的車輛的道路運輸證和擬購置車輛承諾書；
（四）擬聘用駕駛員的機動車駕駛證、從業(yè)資格證，駕駛員近3年內無重大以上道路交通責任事故證明。
第九條省級道路運輸管理機構收到申請后，應當按照《交通行政許可實施程序規(guī)定》要求的程序、期限，對申請材料進行審查，作出許可或者不予許可的決定。
決定予以許可的，應當向被許可人頒發(fā)《道路運輸經營許可證》或者《道路旅客運輸班線經營許可證明》。不能直接頒發(fā)經營證件的，應當向被許可人出具《國際道路運輸經營許可決定書》或者《國際道路旅客運輸班線經營許可決定書》。在出具許可決定之日起10日內，向被許可人頒發(fā)《道路運輸經營許可證》或者《道路旅客運輸班線經營許可證明》。
《道路運輸經營許可證》應當注明經營范圍；《道路旅客運輸班線經營許可證明》應當注明班線起訖地、線路、停靠站點以及班次。
省級道路運輸管理機構予以許可的，應當由省級交通主管部門向交通部備案。
對國際道路運輸經營申請決定不予許可的，應當在受理之日起20日內向申請人送達《不予交通行政許可決定書》，并說明理由，告知申請人享有依法申請行政復議或者提起行政訴訟的權利。
第十條非邊境省、自治區(qū)、直轄市的申請人擬從事國際道路運輸經營的，應當向所在地省級道路運輸管理機構提出申請。受理該申請的省級道路運輸管理機構在作出許可決定前，應當與運輸線路擬通過口岸所在地的省級道路運輸管理機構協(xié)商；協(xié)商不成的，由省級交通主管部門報交通部決定。交通部按照第九條第一款規(guī)定的程序作出許可或者不予許可的決定，通知所在地省級交通主管部門，并由所在地省級道路運輸管理機構按照第九條第二款、第五款的規(guī)定頒發(fā)許可證件或者《不予交通行政許可決定書》。
第十一條被許可人應當按照承諾書的要求購置運輸車輛。購置的車輛和已有的車輛經道路運輸管理機構核實符合條件的，道路運輸管理機構向擬投入運輸?shù)能囕v配發(fā)《道路運輸證》。
第十二條從事國際道路運輸經營的申請人憑《道路運輸經營許可證》及許可文件到外事、海關、檢驗檢疫、邊防檢查等部門辦理有關運輸車輛、人員的出入境手續(xù)。
第十三條 國際道路運輸經營者變更許可事項、擴大經營范圍的，應當按照本規(guī)定辦理許可申請。
國際道路運輸經營者變更名稱、地址等，應當向省級道路運輸管理機構備案。
第十四條國際道路旅客運輸經營者在取得經營許可后，應當在180日內履行被許可的事項。有正當理由在180日內未經營或者停業(yè)時間超過180日的，應當告知省級道路運輸管理機構。
國際道路運輸經營者需要終止經營的，應當在終止經營之日30日前告知省級道路運輸管理機構，辦理有關注銷手續(xù)。
第十五條 外國道路運輸企業(yè)在我國境內設立國際道路運輸常駐代表機構，應當向交通部提出申請，并提供以下材料：
（二）企業(yè)所在國家或地區(qū)有關商業(yè)登記當局出具的開業(yè)合法證明或營業(yè)注冊副本；
（三）由所在國金融機構出具的資本信用證明書；
（四）企業(yè)委任常駐代表機構人員的授權書和常駐人員的簡歷及照片。
提交的外文資料需同時附中文翻譯件。
第十六條交通部應當按照《交通行政許可實施程序規(guī)定》要求的程序、期限，對申請材料進行審查，作出許可或者不予許可的決定。予以許可的，向外國道路運輸企業(yè)出具并送達《外國（境外）運輸企業(yè)在中國設立常駐代表機構許可決定書》，同時通知外國（境外）運輸企業(yè)在中國常駐代表機構所在地的省級交通主管部門；不予許可的，應當出具并送達《不予交通行政許可決定書》，并說明理由。
第三章 運營管理
第十七條 國際道路運輸線路由起訖地、途經地國家交通主管部門協(xié)商確定。
交通部及時向社會公布中國政府與有關國家政府確定的國際道路運輸線路。
第十八條 從事國際道路運輸?shù)能囕v應當按照規(guī)定的口岸通過，進入對方國家境內后，應當按照規(guī)定的線路運行。
從事定期國際道路旅客運輸?shù)能囕v，應當按照規(guī)定的行車路線、班次及?？空军c運行。
第十九條外國國際道路運輸經營者的車輛在中國境內運輸，應當具有本國的車輛登記牌照、登記證件。駕駛人員應當持有與其駕駛的車輛類別相符的本國或國際駕駛證件。
第二十條 從事國際道路運輸?shù)能囕v應當標明本國的國際道路運輸國籍識別標志。
省級道路運輸管理機構按照交通部規(guī)定的《國際道路運輸國籍識別標志》式樣，負責《國際道路運輸國籍識別標志》的印制、發(fā)放、管理和監(jiān)督使用。
第二十一條 進入我國境內從事國際道路運輸?shù)耐鈬\輸車輛，應當符合我國有關運輸車輛外廓尺寸、軸荷以及載質量的規(guī)定。
我國與外國簽署有關運輸車輛外廓尺寸、軸荷以及載質量具體協(xié)議的，按協(xié)議執(zhí)行。
第二十二條 我國從事國際道路旅客運輸?shù)慕洜I者，應當使用《國際道路旅客運輸行車路單》。
我國從事國際道路貨物運輸?shù)慕洜I者，應當使用《國際道路貨物運單》。
第二十三條進入我國境內運載不可解體大型物件的外國國際道路運輸經營者，車輛超限的，應當遵守我國超限運輸車輛行駛公路的相關規(guī)定，辦理相關手續(xù)后，方可運輸。
第二十四條 進入我國境內運輸危險貨物的外國國際道路運輸經營者，應當遵守我國危險貨物運輸有關法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定。
第二十五條 禁止外國國際道路運輸經營者從事我國國內道路旅客和貨物運輸經營。
外國國際道路運輸經營者在我國境內應當在批準的站點上下旅客或者按照運輸合同商定的地點裝卸貨物。運輸車輛，要按照我國道路運輸管理機構指定的?？空荆▓觯┩７?。
禁止外國國際道路運輸經營者在我國境內自行承攬貨物或者招攬旅客。
第二十六條 國際道路運輸經營者應當使用符合國家規(guī)定標準的車輛從事國際道路運輸經營，并定期進行運輸車輛維護和檢測。
第二十七條國際道路運輸經營者應當制定境外突發(fā)事件的道路運輸應急預案。應急預案應當包括報告程序、應急指揮、應急車輛和設備的儲備以及處置措施等內容。
第二十八條國際道路旅客運輸?shù)膬r格，按邊境口岸地省級交通主管部門與相關國家政府交通主管部門簽訂的協(xié)議執(zhí)行。沒有協(xié)議的，按邊境口岸所在地省級物價部門核定的運價執(zhí)行。
國際道路貨物運輸?shù)膬r格，由國際道路貨物運輸?shù)慕洜I者自行確定。
第二十九條 對進出我國境內從事國際道路運輸?shù)耐鈬\輸車輛的費收，應當按照我國與相關國家政府簽署的有關協(xié)定執(zhí)行。
第四章 行車許可證管理
第三十條 國際道路運輸實行行車許可證制度。
行車許可證是國際道路運輸經營者在相關國家境內從事國際道路運輸經營時行駛的通行憑證。
我國從事國際道路運輸?shù)能囕v進出相關國家，應當持有相關國家的國際汽車運輸行車許可證。
外國從事國際道路運輸?shù)能囕v進出我國，應當持有我國國際汽車運輸行車許可證。
第三十一條 我國國際汽車運輸行車許可證分為《國際汽車運輸行車許可證》和《國際汽車運輸特別行車許可證》。
在我國境內從事國際道路旅客運輸經營和一般貨物運輸經營的外國經營者，使用《國際汽車運輸行車許可證》。
在我國境內從事國際道路危險貨物運輸經營的'外國經營者，應當向擬通過口岸所在地的省級道路運輸管理機構提出申請，由省級道路運輸管理機構商有關部門批準后，向外國經營者的運輸車輛發(fā)放《國際汽車運輸特別行車許可證》。
第三十二條《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》的式樣，由交通部與相關國家政府交通主管部門商定。邊境省級道路運輸管理機構按照商定的式樣，負責行車許可證的統(tǒng)一印制，并負責與相關國家交換。
交換過來的相關國家《國際汽車運輸行車許可證》，由邊境省級道路運輸管理機構負責發(fā)放和管理。
我國從事國際道路運輸?shù)慕洜I者，向擬通過邊境口岸所在地的省級道路運輸管理機構申領《國際汽車運輸行車許可證》。
第三十三條 《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》實行一車一證，應當在有效期內使用。
運輸車輛為半掛汽車列車、全掛汽車列車時，僅向牽引車發(fā)放行車許可證。
第三十四條 禁止偽造、變造、倒賣、轉讓、出租《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》。
第五章 監(jiān)督檢查
第三十五條 縣級以上道路運輸管理機構在本行政區(qū)域內依法實施國際道路運輸監(jiān)督檢查工作。
口岸國際道路運輸管理機構負責口岸地包括口岸查驗現(xiàn)場的國際道路運輸管理及監(jiān)督檢查工作。
口岸國際道路運輸管理機構應當懸掛“中華人民共和國xx口岸國際道路運輸管理站”標識牌；在口岸查驗現(xiàn)場懸掛“中國運輸管理”的標識，并實行統(tǒng)一的國際道路運輸查驗簽章。
道路運輸管理機構和口岸國際道路運輸管理機構工作人員在實施國際道路運輸監(jiān)督檢查時，應當出示交通部統(tǒng)一制式的交通行政執(zhí)法證件。
第三十六條 口岸國際道路運輸管理機構在口岸具體負責如下工作：
（二）記錄、統(tǒng)計出入口岸的車輛、旅客、貨物運輸量以及《國際汽車運輸行車許可證》；定期向省級道路運輸管理機構報送有關統(tǒng)計資料。
（三）監(jiān)督檢查國際道路運輸?shù)慕洜I活動；
（四）協(xié)調出入口岸運輸車輛的通關事宜。
第三十七條 國際道路運輸經營者應當接受當?shù)乜h級以上道路運輸管理機構和口岸國際道路運輸管理機構的檢查。
第六章 法律責任
第三十八條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構以及口岸國際道路運輸管理機構責令停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）未取得道路運輸經營許可，擅自從事國際道路運輸經營的；
（三）超越許可的事項，非法從事國際道路運輸經營的。
第三十九條違反本規(guī)定，非法轉讓、出租、偽造《道路運輸經營許可證》、《道路旅客運輸班線經營許可證明》、《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》、《國際道路運輸國籍識別標志》的，由縣級以上道路運輸管理機構以及口岸國際道路運輸管理機構責令停止違法行為，收繳有關證件，處2000元以上1萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第四十條違反本規(guī)定，國際道路運輸經營者的運輸車輛不按照規(guī)定標明《國際道路運輸國籍識別標志》、攜帶《國際汽車運輸行車許可證》或者《國際汽車運輸特別行車許可證》的，由縣級以上道路運輸管理機構以及口岸國際道路運輸管理機構責令改正，處20元以上200元以下的罰款。
第四十一條違反本規(guī)定，國際道路運輸經營者有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構以及口岸國際道路運輸管理機構責令改正，處1000元以上3000元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，由原許可機關吊銷道路運輸經營許可證：
（一）不按批準的國際道路運輸線路、站點、班次運輸?shù)模?BR> （二）在運輸途中擅自變更運輸車輛或者將旅客移交他人運輸?shù)模?BR> （三）未報告原許可機關，擅自終止國際道路旅客運輸經營的。
第四十二條 國際道路運輸經營者違反道路旅客、貨物運輸有關規(guī)定的，按照相關規(guī)定予以處罰。
第四十三條外國國際道路運輸經營者有下列行為之一，由縣級以上道路運輸管理機構以及口岸國際道路運輸管理機構責令停止運輸或責令改正，有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款，沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處3萬元以上6萬元以下的罰款：
（二）從事我國國內道路旅客或貨物運輸?shù)模?BR> （三）在我國境內自行承攬貨源或招攬旅客的；
（四）未按規(guī)定的運輸線路、站點、班次、停靠站（場）運行的；
（五）未標明本國《國際道路運輸國籍識別標志》的。
第四十四條違反本規(guī)定，外國道路運輸經營者，未經批準在我國境內設立國際道路運輸常駐代表機構的，由省級道路運輸管理機構予以警告，并責令改正。
第四十五條縣級以上道路運輸管理機構以及口岸國際道路運輸管理機構有下列行為之一的，對負有責任的主管人員和責任人員，視情節(jié)輕重，依法給予行政處分；造成嚴重后果、構成犯罪的，依法追究其刑事責任：
（一）不按照本規(guī)定規(guī)定的條件、程序和期限實施國際道路運輸行政許可的；
（二）參與或者變相參與國際道路運輸經營的；
（四）違反規(guī)定攔截、檢查正常行駛的道路運輸車輛的；
（五）違法扣留運輸車輛、車輛營運證的；
（六）索取、收受他人財物，或者謀取其他利益的；
（七）違法實施行政處罰的；
（八）其他違法行為。
第七章 附則
第四十六條依照《道路運輸條例》的規(guī)定，收取《道路運輸經營許可證》、《道路運輸證》、《道路旅客運輸班線經營許可證明》、從業(yè)資格證、《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》、《國際道路運輸國籍識別標志》等許可證件的工本費，具體收費標準由省、自治區(qū)、直轄市人民政府財政部門、價格主管部門會同同級交通主管部門核定。
2. 裝運易燃易爆、有毒化學危險物品的車輛通過市區(qū)和城鎮(zhèn)時，事前要向當?shù)毓步煌ü芾聿块T辦理準運證，申請行車路線和時間，運輸途中不得隨便停車。
3. 運送試劑或科研用少量急需的化學危險物品，可按鐵路和交通部門的有關規(guī)定運輸。
4. 運輸裝卸化學危險物品時除執(zhí)行鐵路、交通部門的有關規(guī)定外，還應遵守下列規(guī)定
(一) 裝載化學危險物品的車、船必須是專用車、船或經有關部門批準使用符合安全規(guī)定的運載工具，并符合有關規(guī)定要求。
(二) 禁止沒有安全設施或不符合要求的車、船裝運化學危險物品。
(三) 遇水易燃的化學危險物品及有毒化學危險物品禁止用小型機帆船和小木船承運。
(四) 根據工作需要配備足夠的押運人員。押運工作必須由工作責任心強，經過省級化工主管部門培訓、考核合格，領取押運證的人擔任。
(五) 對拉運危險貨物的客戶要檢查：采購證;準運證;押運人員的押運證;槽(罐)車準用證并外觀檢查運輸工具合乎安全要求，發(fā)現(xiàn)問題應責成用戶處理后方可發(fā)貨，否則發(fā)生問題，亦應承擔一定的責任。
物流安全管理論文篇十三
。2、對公司內機動車輛使用部門每月檢查一次，公司每年進行一次安全技術檢驗、車輛檢驗，有交通管理部門發(fā)牌照的由交警部門檢驗，無牌照的由公司運輸、安全和設備部門組織檢驗，并經常進行抽檢，抽檢不合格的車輛禁止行駛。無交警部門牌照的機動車輛禁止駛出公司。3、車輛安全裝置必須齊全有效。機動車輛的操縱機構、制動機構、喇叭、燈光、雨刷和后視鏡等必須齊備、靈敏、可靠和有效。經常保持良好的技術狀態(tài)。（二）車輛的行駛1、一切車輛靠右行駛,互相禮讓,不爭道、不搶行，通過交叉路口、彎道、公司大門口應做到一看二慢三通過。2、讓車與會車：貨車讓客車，大車讓小車，拖拉機讓汽車，非機動車讓機動車，空車讓裝載車。3、公司區(qū)內機動車的行駛速度：大小客車、大小貨車摩托車和拖拉機為10km/h，各種車輛出公司大門、倒車及出入廠區(qū)、廠房時不超過5km/h，車間內行駛速度為3km/h，有其它規(guī)定的，按規(guī)定行駛。4、公司內機動車行駛嚴禁超車，倒車時，駕駛員先查明情況，確認安全后，方可倒車。必要時應有人在車后進行指揮。（三）車輛的停放1、公司生產區(qū)內一切車輛按指定位置或靠路邊右側依次停放。定點作業(yè)時，要在不妨礙通道的情況下進行。2、距交叉路口、彎道、公司大門15m內不準停車，消防栓前2m內不準停車，馬路的中央不準停車。（四）機動車裝載1、嚴禁人貨混載，隨車人員應坐在安全位置，駕駛室不得超載坐人，嚴禁爬車和跳車。2、車輛裝載重量不得超過核定載重量。貨物長度前后不得超過車身2m，小型車不得超過1m，超出部分不能觸地。左右寬度各不得超過車廂10m，高度從地面算起大型車不超過4m，小型車不超過2.5米。3、裝卸時，車輛與堆放貨物之間的距離，一般不得小于1m，駕駛室內不得有人，貨物不準經過駕駛室的上方。4、多輛車同時進行裝卸時，前后車的間距應不小于2m，橫向兩車欄板的間距不小于5m，車身后欄板與建筑物的間距應不小于0.5m。5、各種拖拉機、翻斗車、平板拖車、除駕駛室內允許定員坐人外，不準乘坐其它人員。（五）非機動車1、自行車要按指定地點停放，不準停放在車間、庫房、值班室、辦公室及有礙生產、影響交通的地方。2、非機動車輛裝載貨物時，手推車從地面起高度不超過1.6m，寬度不超過左右車輪10m，（六）駕駛人員管理1、駕駛員必須持有經公安交警部門考核合格后發(fā)給的駕駛執(zhí)照。2、駕駛員要自覺遵守交通規(guī)則和本管理制度，按交通標志行駛，并聽從交通管理人員指揮，服從公司人力資源及行政部的`管理、監(jiān)督和檢查。3、對持有駕駛證或操作證的人員，應按照規(guī)定時間參加安全學習，積極參加各種安全活動，并定期進行審核。4、駕駛員駕駛車輛時，必須攜帶駕駛證或安全操作證。證件不得轉借、涂改、偽造。5、不準駕駛機件失靈，違章裝載的車輛不準超速行駛。6、駕駛中嚴禁吸煙、飲食和閑談或做其它有礙安全行車的活動，不得將車交給無證人員駕駛。7、執(zhí)行“三勤”、“三檢”制度。8、嚴禁酒后駕駛。對迫使駕駛員違章行車者，駕駛員有權拒絕。
（七）獎勵和事故處理的規(guī)定1、對安全生產和預防交通事故發(fā)生、保養(yǎng)車輛等方面做出顯著成績者，公司給予表揚和獎勵。2、廠區(qū)內交通事故的處理，本著“四不放過”和“以責論處”的原則，發(fā)生事故后除按公司考核辦法、考核外，還要對責任者視事故性質、情節(jié)輕重、損失程度，給予批準教育、行政處分或處以罰款。3、對公司內交通違章，無故造成車輛損壞者,人力資源及行政部可根據違章情節(jié)輕重，分別給予批評教育，責令書面檢討或罰款處理。4、車輛在公司外發(fā)生事故由交通管理部門處理，凡受交通管理部門給予不同形式的處罰者，公司不再重復處理。但重大事故公司可按公司規(guī)定給予責任者行政處分或賠償經濟損失。5、對公司內發(fā)生的重大交通事故，報市勞動部門和公安交警部門會同處理。6、發(fā)生交通事故時，駕駛員應立即停車搶救受傷者，保護好現(xiàn)場，并及時向單位領導報告。公司外事故報市交通管理機關，公司內事故報公司人力資源及行政部，聽侯處理，肇事潛逃者加重處罰，直至追究法律責任。
其他的相關制度推薦：
公司考勤管理規(guī)章制度范本
物流安全管理論文篇十四
擬定：
沈學文。
審核：
批準：
目的。
為了加強公司庫房安全管理工作，確保庫存物品和人員安全。2適用范圍。
3.1綜合管理部負責公司庫房安全管理工作的監(jiān)督和日常管理，負主要責任。3.2業(yè)務部門負責公司庫房安全的自檢和執(zhí)行。
3.3規(guī)劃部負責研究制訂安全生產技術措施和勞動防護計劃。3.4總經理負責公司庫房安全相關事宜的審批和總監(jiān)督，負第一責任。5工作程序和要求5.1庫房安全管理原則庫房管理“六要”“六不準”5.1.1六要：
a)庫房內堆放物品與墻之間要有適當距離；b)庫房內外要保持道路暢通；
c)庫房內要保持干爽、內外清潔，堆放整齊；d)庫房外要保持不準有火種、易燃物品接近；e)庫房內電源距物品要有不少于1米；f)要提高警惕，防止盜竊。
5.2.1庫房應設專（兼）職庫房安全員，負責庫房物資安全的日常管理，并協(xié)助領導貫徹執(zhí)行安全生產法令、法規(guī)、勞動保護政策。
5.2.2庫房使用專用系統(tǒng)對所管轄的物資進行分類登記，設置標識卡、臺帳，做到帳（包括紙質和電子臺帳）、物、卡相符，及時反映庫存。
5.2.3對輔助材料、半成品、成品和工裝器具等物資應按規(guī)定放置，并分類標識管理、分規(guī)格存放，有計劃、有秩序安排物資進倉、出倉及存放地點。（選擇題）。
5.2.4存放物品的庫房應保持整潔通風，防潮濕，碼放整齊。在庫房中存取物品應辦理相關手續(xù)，分類物品應標識明顯，分類分區(qū)存放，不合格品應單獨隔離。（判斷題）。
5.2.5對輔助材料、零部件，在制品和成品的管理應嚴格按照公司的制度或程序執(zhí)行。防止其在包裝和存在過程中被損壞或降低質量。(選擇題)5.2.6注意安全，離開庫房后必須關閉庫房門；不得磕、碰、摔、擠壓物資。（判斷題）。
5.2.7嚴格堅持物資、出倉手續(xù)，做到先進先出，減少物資積壓庫房時間；監(jiān)督庫存量，根據公司庫存量標準，如有超標、不足現(xiàn)象，及時向庫房負責人反映。5.2.8庫房安全員應定期檢查庫存物資狀況，庫房管理部門應定期組織盤點。（判斷題）。
5.3庫房設施、設備的管理。
5.3.1保持庫房庫容庫貌，不得帶食品到庫房，每天下班前清潔地面，清除庫存物資上灰塵雜物。（判斷題）。
5.4.1庫房負責人為主要防火責任人，全面負責庫房的消防安全管理工作。（選擇題）。
5.4.2庫房管理部門應把庫房作為日常安全巡邏、例行安全檢查的重點，及時發(fā)現(xiàn)、處置安全隱患，防止安全事故的發(fā)生。
5.4.3庫房管理部門協(xié)助庫房做好定期消防演練，提高庫房員工消防意識。（判斷題）。
5.4.4易燃易爆物品與一般物品或化學性質、防護滅火方法相抵觸的化學危險品，不得同一庫房或同室存放。
5.4.5要嚴格控制易燃易爆、有毒有害化學用品和化工用品的發(fā)放，需要領用時必須經有關領導同意。
5.4.6庫房應當設置醒目的防火標志，禁止帶入火種。物品入庫前必須檢查確定無火種等隱患后方準入庫。
5.4.7庫房內禁止吸煙，禁止煮食及用火取暖，并禁止使用明火。庫外動火作業(yè)時，必須經過公司有關部門的同意。
5.4.8不準設置移動式照明燈具，離開時必須關掉電源，不準加設臨時線路。
kyl-w1-20135.4.9庫房應當配置相應的消防設施和滅火器材。消防器材必須設置在顯眼和便于取用的地點，并有明顯標識；附近不得堆放物品和雜物，并確保任何時候都完好、有效。
5.4.10庫區(qū)的消防通道和安全出口等嚴禁堆放物品。（選擇題）。
5.4.11一旦發(fā)生火災時，要及時報告公司管理部門，同時組織人員撲救，并打火警電話119報警，事后協(xié)助查明原因，提出處理意見。（選擇題）。
5.5庫房安全培訓、生產及檢查的管理5.5.1安全培訓的管理。
5.5.1.1對新入職員工、實習人員，必須先進行安全生產三級(即公司級、部門級、班組級)教育培訓后，才能準其進入操作崗位。（選擇題）5.5.1.2對改變工種的員工，必需重新進行轉崗安全教育才能上崗。
5.5.2.1新購的特種設備必須是取得國家有關許可證并在勞動部門備案的正規(guī)單位設計、生產的產品。經安全員或安全管理機構檢驗合格方可使用，銷售商須提供有(經勞動局備案認可的)維修保養(yǎng)點或正式委托保養(yǎng)點。確需聘請外單位人員安裝、維修、檢測特種設備時，被雇請的單位必須是經勞動部門安全認可的單位。
5.5.2.2負責管理使用特種設備的部門，要切實加強管理、使用和維修、保養(yǎng)、配合綜合管理部對特種設備年審等工作。發(fā)現(xiàn)隱患要立即消除，嚴禁帶隱患運行。5.5.2.3根據工作性質和勞動條例，安全員要做好防塵、防毒、防輻射、防暑降溫計劃落實工作，為員工配備或發(fā)放合格的個人防護用品，各生產部門必須協(xié)助安全員教育職工正確使用勞動防護用品，不懂得防護用品用途和性能的，不準上崗操作。（選擇題）。
kyl-w1-20135.5.2.4對從事有毒有害作業(yè)人員，要實行每年一次定期職業(yè)體檢制度。對確診為職業(yè)病的患者，應立即上報公司安委辦，視情調整工作崗位，并及時作出治療或療養(yǎng)的決定。
5.5.2.5禁止雇傭中小學生和年齡不滿18歲的青少年，禁止安排女職工在懷孕期、哺乳期從事影響胎兒、嬰兒健康的有毒有害作業(yè)。（選擇題）。
5.5.3.1堅持定期或不定期的安全生產檢查制度。公司安委會組織全公司的檢查，每季度不少于一次；各生產部門每月檢查不少于一次；各班組每周檢查不少于一次，同時還應實行班前班后檢查制度；特殊工種和設備的操作者必須進行每天檢查。（選擇題）。
5.5.3.2發(fā)現(xiàn)不安全隱患，必須及時整改，如本部門不能進行整改的要立即報告安委辦統(tǒng)一安排整改。凡安全生產整改所需費用，應經安委會審批后，在安全生產專項經費列支。
5.5.3.3庫房管理部門參加事故的調查和處理，負責傷亡事故的統(tǒng)計、分析和報告，協(xié)助有關部門提出防止事故的措施，并督促其按時實現(xiàn)。
5.5.3.4安委會每季度組織召開一次安全工作會議，主要總結上季度工作中出現(xiàn)的問題和部署下一步工作。安全生產工作應每年總結一次（可以和年終總結同時進行），在總結的基礎上，由公司安委員會組織評選安全生產先進集體和先進個人。對在安全生產方面有突出貢獻的部門和個人給予獎勵，對違反安全生產制度和操作規(guī)程造成事故的責任者，給予嚴肅處理，觸及刑律的，交由司法機關論處。（選擇題）。
5.6.1凡新建、改建、擴建、遷建生產場地以及技術改造工程，都必需安排勞動保護設施的建設，并要與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(簡稱三同時)。（選擇題）。
kyl-w1-2013審查驗收，并簽名蓋章后，方可施工、投產。未經以上部門同意而強行施工、投產的，要追究有關人員的責任。
5.6.3外單位人員在公司的場地進行施工作業(yè)時，安全主管部門和生產部門應加強安全管理，必要時實行監(jiān)管。對違反作業(yè)規(guī)定并造成公司財產損失者，按相關合同，須索賠并嚴加處理。
5.6.4被雇請的施工人員需進入庫區(qū)、機房等地施工作業(yè)時，必須到安全管理部門辦理《出入許可證》；需動明火作業(yè)者還須填寫《明火/電作業(yè)安全保證書》和辦理相關手續(xù)。（選擇題）。
5.6.5電器、電信、it線路的設計、施工和維護，均要嚴格執(zhí)行有關安全技術法律法規(guī)。電器、電信、it線路施工單位必須保證安全施工。對架空線路、天線、地下及平底電纜、地下管道等施工工程及施工環(huán)境都必須相應采取安全防護措施。施工工具和儀表要合格、靈敏、安全、可靠。需高空作業(yè)的工具和防護用品，必須由專業(yè)生產廠家和管理部門提供，嚴格按照操作規(guī)程作業(yè)，并經常檢查，定期鑒定，要嚴防觸電、高空墜落事故。6相關文件（選擇題）6.1《安全生產獎懲制度》6.2《安全生產教育培訓制度》6.3《庫房門衛(wèi)管理制度》6.4《消防管理制度》7相關記錄（選擇題）。
7.7《庫房緊急逃生及消防設施設備示意圖》。
物流安全管理論文篇十五
1. 為保障公司正常生產的連續(xù)性和秩序，使倉庫作業(yè)合理化，減少庫存資金占用，特制定本辦法。
2. 本辦法適用於公司生產、銷售、辦公所需各種原輔材料、在制品、半成品、成品、包裝物、備品備件、工具、辦公、衛(wèi)生用品等物料的庫存管理規(guī)定。
二、管理原則和體制
1. 公司實行倉庫分散管理體制。各類物料分別由其使用部門設立倉庫保存。其中，原輔材料倉庫由采購部主管，在制品、半成品、包裝物倉庫由生產制造部門主管，成品、備品備件、工具倉庫由營銷部門主管，辦公、衛(wèi)生用品倉庫由行政總務部門主管。
2. 倉庫管理應保證滿足公司生產經營所需的物資需要，不缺貨斷檔，并使庫存物資、采購成本總額資金費用最小化。
3. 公司各倉庫根據倉庫工作量和重要性，設專職或兼職倉庫管-理-員。
4. 倉庫對各類物資進行分類統(tǒng)計，分為a類、b 類、c類，分別以重點、次要和一般性級別管理。
5. 根據公司生產經營時間特點，制定倉庫入、出庫工作時間。
三、存貨計劃與控制
1. 倉庫以適質、適量、適時、適地之原則，供應所需物資，避免資金呆滯和供貨不足。
2. 倉庫會同有關部門，根據銷售記錄與計劃、生產計劃等制定最優(yōu)訂購點、訂貨點、安全庫存、訂購提前時間等標準。
3. 倉庫對訂有標準的物資品種進行控制，實際庫存量降到訂購點時，即可提出補充采購計劃申請。
四、入庫
1. 所有物料，無論是新購入、退貨、領后收回，均應由倉管部門檢驗后方準物品入庫
2. 辦理入庫手續(xù)時，對照物品與訂購單、提貨單、驗收單、發(fā)票所列的品名、型號、或規(guī)格是否相符。如發(fā)現(xiàn)品名、型號或規(guī)格或包裝破損的，應通知采購主辦處理。
3.倉管員於物料入庫時發(fā)現(xiàn)問題，未及時於次一個工作日內報告處理的，該物料視為合格。
4. 倉庫管-理-員對所有入庫物品及時入帳，對在存?zhèn)}庫物品造冊登記。
五、出貨
1. 凡持經各級主管簽批的領用單、領料單經確認后，方可領料出庫。倉庫管-理-員對所有庫物品及時入帳。
2. 倉管部門對領用要求，於規(guī)定的時間內發(fā)貨或調撥。如缺貨或不足，則應回復預定或供貨的日期。
3. 供領雙方在確認出庫物料的品種、規(guī)格、數(shù)量和質量后，均應在一式多聯(lián)領料單據上簽字，各聯(lián)分送、留倉管、領用、財務等有關部門。
4. 領料人於物料出庫時發(fā)現(xiàn)問題，未及時當場處理的，該物料視為合格。
5. 物料出庫提運過程中，禁止領料人隨意進入倉庫內部場所，對不聽規(guī)勸的可拒絕
出貨并報主管。
6. 堅持原則，不徇私情，嚴格按批準數(shù)量、質量領取、發(fā)放物品。倉庫管-理-員態(tài)度和藹，熱情主動服務。
7. 對非常設倉管員的倉庫可規(guī)定特定時間領用物品。對緊急事項可即時領用。
六、物料保管
倉管對各類物料的儲存要項：
1. 按品種、規(guī)格、體積、重量等特徵決定堆碼方式及區(qū)位；
2. 倉庫物品堆放整齊、平穩(wěn)，分類清楚；
3. 儲物空間分區(qū)及編號，標示醒目、朝外，便於盤存和領取。
4. 對危險物品隔離管制；
5. 地面負荷不得過大、超限；
6. 通道不得亂堆放物品；
7. 保持適當?shù)臏囟取穸?、通風、照明等條件。
七、倉儲物資入、出庫按先進先出原則堆放和提取。
八、倉管員加強對倉庫日常防火、防盜、防潮、防漏、防蟲工作，注意清潔衛(wèi)生，定期實施安全檢查。
九、建筑隊、維護倉庫裝卸、計量、傳送、消防、監(jiān)測和其他設備、器械，保持良好使用狀態(tài)，須更換維修的應及時上報。
十、倉庫嚴禁吸煙，非倉庫人員，未經同意，不準入內。
十一、倉庫建立庫存物資臺帳、總帳、明細帳、庫存卡系統(tǒng)。應做到帳實相符、帳帳相符。及時做好日常帳簿登記、整理、保管工作。
十二、定期結倉庫盤存。
1. 小盤點，每月底一次。主要查核是否帳實相符及呆滯物料增減情況。
2. 中盤點，每半年一次。各燈倉庫查核是否帳實相符，并矯正成本。
3. 大盤點，每年一次。公司資產全面盤存。
每年年終，倉管部門會同帳務、營銷部門總盤存。對盤點情況，填寫庫存物資統(tǒng)計表，各方在清冊上簽名。
對盤點出的過期、變質不能使用物品及時處理。對盤盈、盤虧情況，報主管批準后調整帳目；涉及倉管員責任短缺的，由其賠償。
十三、倉管員崗位調動的，由交接雙方及監(jiān)交人員辦理清冊移交及必要的產物清點工作。
十四、倉管員每日作出物料入出庫的統(tǒng)計報表，以及每月和年度的入出庫和庫存統(tǒng)計。各種統(tǒng)計報表一式多聯(lián)分送有關財務、生產、營銷部門。
十五、倉管員會同財務人員分解庫存費用，努力減少庫存消耗，降低庫存成本，提出建議，改進倉庫管理。
物料運輸 ：
1. 新購物料從車、船、機貨場到公司倉庫的運輸問題由采購部門與供貨廠協(xié)商解決。
2. 本倉管單位協(xié)助有關單位做好出入庫貨物的運輸工作，包括運輸人員、運輸車輛、車輛調配、包裝托寄、保險索賠等事務。
物料裝運前，倉管員應妥善處理裝箱，包裝、搬運等工作，確保運輸安全；交運時將運輸物料詳細明示于運單上，并開具出門檢查證件。
一，目的：
確保倉儲物流作業(yè)制度化、規(guī)范化、簡單化、合理化、系統(tǒng)化、標準化。使物流及其信息流順暢、快捷、高效、有序，以滿足生產之需，并達成客戶交期。
二，范圍：
適用于本公司所有原物料、半成品、成品及非生產用產品。
三，定義：
3.1，帳物卡一致。既倉儲保管的實物、標識卡、和臺賬信息完全一致。
3.2，先進先出。先入庫的產品優(yōu)先出庫。
3.3，復倉制。準備a\b兩個相同的倉位，依順序輪流入庫和出庫（既a倉收獲，b倉出貨；b倉收貨時，a倉出貨），從而保證先進先出。
3.4，安全庫存。基于生產安全、預期物料價格上漲或是批量采購優(yōu)惠的推動，在廠內儲備一定的庫存。
3.5，盤點?；谪攧漳甓然蚬ぷ鹘唤佣龅馁~務卡一致的檢查審核。
3.6，積極倉管。改變過去被動倉管的劣勢，積極倉管通過及時反饋缺料信息、儲備適當安全庫存、處理呆滯料、積極配合入庫發(fā)貨等等支持生產和交貨。
3.7，儲位規(guī)劃。對倉儲的位置、產品、數(shù)量進行規(guī)劃，從而達到高效倉促管理之目的。
四，權責：
4.1，銷售業(yè)務部。
4.1.1，向倉管員提供成品出貨信息。
4.2，采購物控部。
4.2.1，向倉管員提供采購信息（如采購單），作為按單收獲的依據。
4.2.2，對送貨收貨異常作出解釋和確認。
4.2.3，辦理退貨作業(yè)。
4.3，生產部（含計劃調度）。
4.3.1，及時入庫。
4.3.2，品質不良的返修返工作業(yè)或處理。
4.4，質控部。
4.3.1，原材料入庫品檢作業(yè)。
4.3.2，半成品、成品的制程檢驗作業(yè)。
4.3.3，不良品的鑒定判定。
4.5，工藝技術部。
4.5.1，工程變更時庫存呆滯料的追蹤處理。
4.6，物流部。
4.6.1，領料作業(yè)。
4.6.2，入庫作業(yè)。
4.6.3，退庫作業(yè)。
4.7，倉管部。
4.7.1，儲位規(guī)劃。
4.7.2，及時接收入庫作業(yè)。
4.7.3，及時發(fā)貨作業(yè)。
4.7.4，退貨接收作業(yè)。
4.7.5，保證賬物卡一致。
4.7.6，保證財產安全。
4.7.7，積極倉管，配合生產。
五，倉儲物流作業(yè)內容：
5.1，儲位規(guī)劃。
規(guī)劃儲位一般準則：倉庫位置最好在大門或電梯附近，以便于運輸裝卸；儲位要符合運輸線路最短而不交叉，運量最小原則（建議生產車間u型布局下，原料倉和成品倉分別布局在“u”型開口處），既是說常用物料最好擺在倉庫最靠門得位置，最不常用物料則放倉庫最里面；各儲位要保留與周邊墻壁的適當距離，如與外墻、窗戶、天花板最少50cm距離，每儲位限高2米，儲位間的通道要滿足大于棧板或叉車至少50cm；貨架應遵循上輕下重原則，較高的貨架只適合存放輕泡產品，或者不常用產品。
儲位示意圖應張貼于顯眼位置，并與實物擺放相符。
在使用erp的倉儲管理中，同類型之物料，外觀相似之物料盡量不要擺放在同一個儲位，同一張棧板上，以防止無法目視區(qū)分。而在未導入erp的企業(yè)，則恰恰相反，同類物料應該放在一起，但要注意標示、保質期和先進先出管理。
儲位規(guī)劃后要能達到目視管理和定置管理的要求（略）。
儲位規(guī)劃后，至少應該有良品區(qū)，不良品區(qū)，收貨區(qū)，發(fā)貨區(qū)，危險品區(qū)等等區(qū)域。
5.2，及時入庫。
不管是供應商的原材料送貨，還是廠內生產入庫，都應該在24小時內辦理。
采購員應盡可能提前向倉管員知會供應商的送貨信息（如到貨時間）。倉管員在收到供應商送貨單后，核對貨品與實物及其數(shù)量是否一致，如一致則打印待檢單讓進料檢驗員檢驗；如不一致，則讓采購員或供應商送貨員簽名后按實際情況打單送檢。進料檢驗員檢驗后，如果品質允收，則簽名后通知倉管員收貨。如果品質拒收，則通知采購員辦理退貨作業(yè)。
廠內生產的半成品、成品入庫，物流入庫時應備好經制程品管和現(xiàn)場班組長簽名的入庫單，以及實物。倉管員在點檢數(shù)量后入庫。
5.3，按時發(fā)貨。
成品發(fā)貨。銷售業(yè)務員應提前將發(fā)貨信息傳統(tǒng)給倉管員，倉管員提前將要發(fā)貨的貨品拉到發(fā)貨區(qū)或發(fā)貨窗口等待發(fā)貨?？蛻艋蜇洿瀱魏蠹纯商嶝?。
原材料和半成品發(fā)貨。廠內計劃調度員（生管）提前將未來4-12小時的生產計劃及領料單傳遞給倉管員，倉管員配貨后將物料拉往待發(fā)貨區(qū)，物流核實簽名后即可領料。對于未執(zhí)行工單管控的管理較差企業(yè)，可以執(zhí)行物流開單領料的原則，但同樣需要提前至少4個小時開單。
5.4，退換貨作業(yè)。
成品退貨。銷售業(yè)務及時將成品退貨信息傳遞給倉管員，倉管員接到退貨實物后，通知銷售業(yè)務該批貨物的`處置方式。如果需要返修，銷售業(yè)務就應該通知生產部和計劃調度，安排領料返修。如果要報廢，則經流程審核后報廢。如果需要再檢驗，則通知再檢驗和驗證。
原材料和半成品的退貨。如果是供應商送貨的物品，由采購員協(xié)調是在廠內返工，還是退回供應商自行處理。如果是廠內返工，直接開領料單，將該批次的問題貨品提出，在車間內返修。
5.5，按單作業(yè)。
倉儲管理的所有單據，必須實物和單據相符后才能簽字。且簽字后倉管員才能按單作業(yè)。
5.6，先進先出。
先入庫的物料先出庫，后入庫的物料后出庫。從而防止庫存過久而造成品質不良；或是庫存過久帶來的物料工程變更風險。為了達成先進先出，需進行如下操作：a，對標識條碼進行顏色管理。b，復倉制收發(fā)料。c，嚴禁空入空出（既倉庫和現(xiàn)場都有該產品，但現(xiàn)場為了省事方便，不開單走空帳，從而造成倉庫的產品先進后出）。
5.7，安全管理。
5s管理（整理整頓清掃清潔素養(yǎng)）是倉管的基本要求。
防火、防盜、防電、防水、防毒、防潮、防倒、防塵......（12防）。
危險品進行特別管理和標識。
5.8，堆放搬運規(guī)則。
貨品不能直接放在地上，需要墊上棧板。或者裝在周轉包材里。
貨品外包裝長+寬+高之和一般不要超過2米，重量不要超過20公斤，單層貨架或堆高不要超過2米，否則會造成搬運工的過大勞動強度和安全事故。
堆放不要占用安全通道，也不要造成搬運裝卸困難。
5.9，盤點作業(yè)。
定期的全面盤點和不定期的抽盤，有助于我們發(fā)現(xiàn)庫存管理信息，從而指導我們的經營。
5.10，報表提供。
在未導入erp的企業(yè)，倉管員應定期將庫存數(shù)據傳遞給采購員、銷售業(yè)務員、和公司中高層，作為公司經營的成本與物流價值分析。
5.11，帳物卡一致。
帳物卡一致的作業(yè)要求：倉管員見單作業(yè)，嚴禁無單收發(fā)借料；倉管員需進行帳單管制，適時將資料歸類整理；及時作業(yè)入帳，當日無法完成之作業(yè)要匯報倉庫主管，并作記錄；實行門禁與安全管制，庫房最好為封閉式的，非倉庫人員不得隨意進出和取料，若因工作需要需有倉管員陪同在場，或是經得倉庫主管許可；包裝數(shù)量統(tǒng)一，特別是要求供應送貨時包裝統(tǒng)一；出入庫仔細核對相關料號、數(shù)量等參數(shù)，并簽收。
5.12，安全庫存。
倉管員應及時提供安全庫存信息給物控采購，以便其追加或是取消在外采購單。
安全庫存的數(shù)量由物控采購參考采購因素（如批量采購、市場供求行情、價格上漲等）后制定，但倉管員有審議權。
5.13，呆滯料提供。
倉管員應經常提供呆滯料信息給物控采購、銷售業(yè)務、或公司中高層。并追蹤相關呆滯了的處理，以便為倉儲管理騰出空間。
5.14，其它。
物流安全管理論文篇十六
倉儲物流管理環(huán)節(jié)直接關系到企業(yè)正常運營，為了嚴格地做好各類貨物的倉儲工作和配送工作，特制定倉儲物流管理辦法。
一、倉儲組織架構
倉儲物流管理是存貨控制管理和負責末端配送業(yè)務的職能組織，其主要任務是跟進末端用戶的需求，及時供應所需的各類貨物。同時負責存貨的管理和安全，以加速存貨的周轉，節(jié)約資金，降低存儲費用，避免存貨損失，保障存貨的安全和完整。為了完成上述任務，倉庫需配備必要的人員。
1、根據倉庫規(guī)模設立：倉庫主管、倉庫組長、倉庫管理員、倉庫信息專員、配送員、巡店員。
2、倉儲人員必須職能明確，明確規(guī)定職責權限、工作范圍和任務。做到既有分工又有配合、協(xié)調，實行崗位責任制。
3、嚴格規(guī)定紀律，建立倉庫管理規(guī)章制度和工作規(guī)范，實行規(guī)范化管理。
4、實行交接班制度和人員調動交接制度，做好交接工作，明確交接人員的責任。
二、倉庫管理的崗位責任制
（一）倉庫主管崗位
倉庫主管負責倉庫內存貨的收、發(fā)、存管理，并對倉儲運營處負責，報告工作，其崗位責任如下：
1、負責組織和管理倉庫原材料的收發(fā)，存儲和安全工作，保證及時供應所需的各種貨物。
2、正確組織、安排、規(guī)定各類貨物的倉位（存放場地），其中包括收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、中轉區(qū)、工作區(qū)場地的劃分管理。
3、規(guī)定各類倉儲人員的職責權限、工作范圍和任務，使人員分工明確，職責分明，互相配合。
4、負責制定與實施存貨儲存管理的規(guī)章制度，規(guī)定存貨收、發(fā)、存的操作方法與規(guī)范，嚴格執(zhí)行倉儲人員的紀律，實行人員輪調，實施紀律控制。
5、庫的通風負責完善倉、防火、防洪、防腐、防盜竊，監(jiān)控的安全措施和存貨準備的配合工作，指定專人管理。
6、負責與銷售、采購、財務部門的聯(lián)系，隨時報告存貨的收、發(fā)、存情況，其中包括超儲積壓、脫供、存期過長和質量變化的情況，以便及時進行處理。
7、組織專人負責保管存貨，隨時清點、核對和檢查存貨數(shù)量與質量狀況，確保存貨的安全和完整。
8、負責檢查存貨的安全保衛(wèi)工作，監(jiān)督檢查倉庫人員職守情況，防止倉儲人員怠忽職守、違反紀律和規(guī)章造成責任事故的發(fā)生，如發(fā)現(xiàn)倉儲人員違反紀律和制度的及時進行處理。
（二）倉庫組長崗位
兩人以上管理倉庫應設組長，負責倉庫主管所授權的日常管理工作，對其他保管人員的崗位責任進行監(jiān)督，并負責向倉庫主管匯報工作。
（三）倉庫管理員崗位
1、在倉庫主管（組長）的領導下，根據分配的任務，對各自負責的倉庫物資進行管理，并對倉庫主管負責報告工作。
2、對分管的存貨做到堆裝整齊，便于清點、發(fā)貨，并隨時清點存量，檢查質量狀況，出現(xiàn)超儲、積壓、脫供、變質、殘損、保質期將到等情況時，應及時報告?zhèn)}庫主管（組長）人員處理。
3、嚴格按倉儲管理制度的有關規(guī)章進行物資的收、存、發(fā)貨工作，配合財務人員的查登賬務。
4、隨時檢查存貨的堆裝和安全設施，防止事故的發(fā)生，保證存貨的安全和完整。
5、負責看守倉庫，保證倉庫安全，防止發(fā)生存貨被盜被竊和破壞倉庫安全設施以及縱火犯罪行為。
6、未經主管領導同意嚴格禁止非倉庫人員和外來人員入庫。
（四）倉庫信息專員崗位
1、負責erp（進銷存）數(shù)據的輸入及輸出，并及時上報。
2、對倉庫的進出倉活動情況的終端跟蹤。
3、管理倉庫的所有文書和檔案。
4、監(jiān)督貨品到倉，出貨，及退貨情況。
5、接聽、轉接電話并及時登記。
（五）配送員崗位
1、協(xié)助裝卸人員將待配送貨物裝載至貨車上；
2、檢查所配送貨物的數(shù)量、包裝情況，辦理相關配送手續(xù)；
3、核對出庫貨物明細與貨運單是否一致，做好出庫復核工作；
4、根據客戶要求和公司安排，合理安排配送路線和順序，確保配送工作按時完成；
5、在貨物運輸途中，根據貨物特性對其進行保管，保證貨物安全到到客戶方；
6、按照客戶要求將商品運送到指定地點交貨卸車，進行貨物驗收，辦理交付手續(xù)；
7、將客戶及時簽單，并將簽收依據帶回。
（六）巡店員
1、銷售目標銷售管理檢查：銷售進度的檢查；與店長溝通銷售目標進度和商品方面的存在與改善的重點問題。
2、負責片區(qū)業(yè)務和加盟商管理。
3、熟悉所在商品部門的商品名稱、產地、廠家、規(guī)格、用途、性能、保質期限。
4、掌握商品標價的知識，正確標好價格，按照陳列標準進行陳列。
5、商品運作檢查：對庫存量大的'前十名進行檢查；對滯銷的后十名進行檢查；商品的質量問題顧客投訴等問題的跟進檢查。
6、搞好貨架與責任區(qū)的衛(wèi)生，保證清潔。
7、對顧客挑選后、貨架剩余商品進行清理并作好商品的補充工作。
8、與配送中心，門店關系的及時溝通與協(xié)調。
三、倉儲管理制度
（一）倉庫庫存管理原則
1、庫存合理原則
倉庫的庫存應根據銷售計劃和資金情況，合理使用資金，防止盲目購進，超儲超壓，脫銷脫供等情況的發(fā)生，對庫存實行控制管理，適時調查庫存結構和數(shù)量。
2、憑證收貨、發(fā)貨原則
倉庫管理員應根據管理制度規(guī)定專人負責，按憑證辦理收發(fā)業(yè)務，做到無合理性憑證不收發(fā)物資。倉管人員對物品進、出倉，應當即辦理手續(xù)，不得事后補辦；應保證帳物相符，經常核對，并得隨時受單位主管或財務部稽核人員的抽查。
3、貨物進出原則
堅持無進無出、先進先出原則，批次清晰，確保各類物資不積壓、不損壞。
（二）、倉庫管理的有關規(guī)定
1、各類物資的入庫管理：
（1）倉庫管理人員應根據當月當日物資采購計劃、送貨通知單對交庫的各類物資進行驗收，凡與計劃品種、數(shù)量不相符的，必須向有關人員問明情況方可驗收。
（2）倉庫管理人員應按規(guī)定，根據質量安全檢驗人員開據的驗貨檢驗單予以驗收，否則嚴禁入庫。當實交數(shù)超出合格證上的數(shù)量時，應要求供方補開多出部分的合格證，才能予以驗收入庫。
（3）各類物資入庫時，倉庫管理人員必須看包裝是否完好，標記是否清楚，入庫品種、數(shù)量、型號是否與送貨單相符。發(fā)現(xiàn)問題及時通知相關采購人員查實核對。并同供方當面交接清楚。各種原始憑證不得涂改，入庫前必須對入庫物資、逐項清點、核對。
2、庫存物資保管規(guī)定：
（1）入庫后各物資要擺放整齊，分類合理，做到有物必有、類、有類必有區(qū)；
（2）倉庫保管員應經常對自己所分管的物資進行數(shù)量上的核準，做到每月小盤點，每季大盤點。
3、各類物資出庫管理規(guī)定：
（1）各類物資出庫時必須憑發(fā)貨清單從倉庫中領出，倉庫保管人員要同領用單位人員一起當面點清數(shù)量，并按規(guī)定辦理有關手續(xù)，嚴禁超數(shù)量發(fā)貨。
（2）出庫物資必須有合格證，否則不準出庫。一次領不完一批的，可根據用戶需要隨時另開合格證，原合格證不出庫。
4、登賬管理規(guī)定：
對出入庫的各類物資做到及時逐筆登賬、銷賬，日清月結，字跡清楚不涂改，如有寫錯可用紅線更正法進行糾正。
5、退庫管理規(guī)定：
凡從倉庫中領出的物資原則上不得退貨，若需要退庫的需經主管領導批準，查明原因后方可退庫，退庫前要有質檢人員的驗證證明，倉庫做好數(shù)量的清點工作。
6、倉庫積壓、變質、報廢物品的處理規(guī)定：
為使倉庫始終處于良好的儲存?zhèn)溆脿顟B(tài)，原則上每年12月份對公司各類倉庫清理一遍，由倉庫提出對庫存超過保質期的物資的處理建議。
四、倉儲管理報告制度
（一）建立倉儲管理報告制度
1、根據倉庫情況及物資種類做出各類存貨的收、發(fā)、存月報。每月倉庫應盤點一次，檢查貨的實存、貨卡結存數(shù)、物資明細賬余額三者是否一致；每年年終，倉儲人員應會同財務部、采購部門共同辦理總盤存，并填具《盤存報告表》。
2、存貨損耗和短缺損失報告。倉庫物資如有損失、貶值、報廢、盤盈、盤虧等，應及時上報主管，分析原因，查明責任，按規(guī)定辦理報批手續(xù)。未經批準一律不得擅自處理；倉管員不得采取“盈時多送，虧時克扣”的違約做法。
3、倉儲人員重大責任事故報告。
4、存貨安全狀況報告。