健康飲食是指合理搭配食物、科學(xué)吃飯，以達(dá)到身體健康的一種飲食方式?？偨Y(jié)的內(nèi)容要客觀真實(shí)，避免夸大和虛假。以下是小編為大家整理的成功經(jīng)驗(yàn)，希望對(duì)大家的事業(yè)發(fā)展有所幫助。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇一
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)中小企業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)會(huì)，但是同時(shí)也需要面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境更加復(fù)雜，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理是提升企業(yè)綜合實(shí)力的有效途徑，因此，企業(yè)必須制定科學(xué)、有效的經(jīng)濟(jì)管理模式，提升企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益。本文對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理基本概念進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，并探討了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理模式存在的問(wèn)題與對(duì)策。
關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理；問(wèn)題；對(duì)策
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷改革和發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制實(shí)現(xiàn)了由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)化，在日益成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)的發(fā)展面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面。經(jīng)濟(jì)管理是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要內(nèi)容，可以有效整合和優(yōu)化內(nèi)部資源，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度集中的形勢(shì)下，只有加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理，企業(yè)才能夠把握市場(chǎng)機(jī)遇，獲得經(jīng)濟(jì)效益。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理模式提出了更高、更新的要求，經(jīng)濟(jì)管理模式改革和完善成為企業(yè)發(fā)展的重要途徑。企業(yè)要結(jié)合自身發(fā)展的實(shí)際情況，制定科學(xué)、有效的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)管理模式，提高經(jīng)濟(jì)管理水平，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和凝聚力，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的同時(shí)，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇二
交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理是交通運(yùn)輸工程之下的一個(gè)二級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)，“交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理”碩士學(xué)科點(diǎn)是在原國(guó)家教委“運(yùn)輸管理工程”與“交通工程”兩個(gè)碩士點(diǎn)合并后形成的，是一門多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，主要研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法。
本專業(yè)培養(yǎng)從事交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理包括交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通系統(tǒng)優(yōu)化等工作的高級(jí)專門人才。碩士學(xué)位獲得者應(yīng)具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，了解國(guó)內(nèi)外在交通規(guī)劃與管理領(lǐng)域中的發(fā)展方向，具有一定的實(shí)踐研究和理論分析能力，能結(jié)合與本學(xué)科有關(guān)的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行有創(chuàng)意的研究。
研究方向：
01城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;
02區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;
03道路交通安全;
04城市交通控制及智能交通系統(tǒng);
05城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論與方法;
06道路交通流理論與通行能力。
研究生畢業(yè)后具備本學(xué)科堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和深入的專業(yè)知識(shí)。具有獨(dú)立從事交通運(yùn)輸規(guī)劃和交通運(yùn)輸管理等方面的科學(xué)研究能力?？稍诟叩仍盒?、科研院所、生產(chǎn)部門和交通運(yùn)輸部門從事本專業(yè)的教學(xué)、科學(xué)研究和技術(shù)管理工作。
交通運(yùn)輸專業(yè)考研方向2：交通運(yùn)輸工程
交通運(yùn)輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)科學(xué)，主要包括交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營(yíng)管理等與交通相關(guān)的各個(gè)方面。
交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的血脈，有效、快速、及時(shí)地在地區(qū)之間進(jìn)行人員和物資的流通，是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)得到正常發(fā)展的基本保證，交通運(yùn)輸工程學(xué)科正是適應(yīng)這種現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽(yáng)學(xué)科。
我國(guó)正處于現(xiàn)代交通運(yùn)輸建設(shè)的起步階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)繁重，大的交通體系的建設(shè)和維護(hù)正亟需交通運(yùn)輸方面的科學(xué)研究和工程建設(shè)的高級(jí)人才。因此，交通運(yùn)輸工程專業(yè)的學(xué)生就業(yè)前景是很光明的。
交通運(yùn)輸專業(yè)考研方向3：載運(yùn)工具運(yùn)用工程
載運(yùn)工具運(yùn)用工程為交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科下屬的二級(jí)學(xué)科。它是一門多學(xué)科交叉的學(xué)科，主要研究載運(yùn)工具運(yùn)行品質(zhì)、安全和檢測(cè)維修等理論和技術(shù)。交通運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具包括機(jī)車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器。
本專業(yè)要求學(xué)生能夠適應(yīng)科學(xué)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的需要，在本門學(xué)科上掌握?qǐng)?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識(shí)。了解本學(xué)科領(lǐng)域的現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國(guó)內(nèi)外學(xué)科的前沿發(fā)展動(dòng)態(tài)。具有從事科學(xué)研究工作和獨(dú)立擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作的能力。比較熟練地運(yùn)用一門外國(guó)語(yǔ)。
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點(diǎn)向西部?jī)A斜，道路交通運(yùn)輸行業(yè)將面臨著更多區(qū)域性難題，國(guó)家在“十五”期間投巨資支持西部交通科技研究，這就更為該專業(yè)畢業(yè)生提供了一個(gè)廣闊的就業(yè)機(jī)會(huì)。
交通運(yùn)輸專業(yè)考研方向4：車輛工程
車輛工程是機(jī)械工程一級(jí)學(xué)科所屬的一個(gè)二級(jí)學(xué)科，屬工科門類。該專業(yè)原來(lái)是教育部專業(yè)目錄外的一個(gè)專業(yè)，稱“汽車工程”，列入新調(diào)整的教育部專業(yè)目錄。
車輛工程專業(yè)廣泛涉及到數(shù)學(xué)、力學(xué)、計(jì)算機(jī)等學(xué)科，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行汽車結(jié)構(gòu)、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車電控技術(shù)等專業(yè)知識(shí)的貫穿與滲透，同時(shí)兼顧汽車貿(mào)易、企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)知識(shí)的拓展與深入，具有多學(xué)科交叉、學(xué)科與工程緊密聯(lián)系的特點(diǎn)。
畢業(yè)生可在機(jī)車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設(shè)計(jì)制造部門工作，同時(shí)，還可從事汽車銷售、汽車服務(wù)、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等工作。
車輛工程碩士招生較強(qiáng)的院校有北京理工大學(xué)、西南交通大學(xué)、清華大學(xué)、吉林大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、重慶大學(xué)、中南大學(xué)、東南大學(xué)、湖南大學(xué)、江蘇大學(xué)等。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇三
一、概述
隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，對(duì)生活質(zhì)量的需求也越來(lái)越大，所以大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)就成了必然。在最近幾年，我國(guó)已經(jīng)先后頒布了道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例法規(guī)等多個(gè)交通運(yùn)輸管理?xiàng)l例，促使運(yùn)政部門在管理交通運(yùn)輸上更加制度化，也為交通運(yùn)輸管理提供法律依據(jù)。但是隨著交通運(yùn)輸發(fā)展的難度不斷加大，也使管理難度加大，我國(guó)政府就必須要和相關(guān)部門結(jié)合著新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求制定出相應(yīng)有效的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方案，以保證交通運(yùn)輸網(wǎng)能有效發(fā)展。
二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理的聯(lián)系
從我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)壟斷體制結(jié)束之后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已經(jīng)步入市場(chǎng)化，同時(shí)也面臨著來(lái)自經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)與沖擊。改革開(kāi)放后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速，后期的城市相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)讓交通運(yùn)輸行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展需要，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)對(duì)建設(shè)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響作用貫穿于整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，兩者之間也呈現(xiàn)出特別的相互聯(lián)系性。
1、交通運(yùn)輸行業(yè)帶動(dòng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下可以說(shuō)交通運(yùn)輸建設(shè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)起步騰飛的根本前提。從當(dāng)前情況看，我國(guó)大部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的傳遞都是通過(guò)陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)三大主體交通方式來(lái)完成的，這是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)行為能夠順利完成的基礎(chǔ)。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)在不斷增多，網(wǎng)絡(luò)遍布面積更為廣泛，全體社會(huì)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作都需要交通運(yùn)輸事業(yè)給予強(qiáng)大的支持，其重要性日益突出。
2、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸行業(yè)正在大范圍地涉及其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，同時(shí)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)必須要依賴于交通運(yùn)輸提供的便利性。在許多發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，對(duì)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的衡量都是以當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸建設(shè)狀況為依據(jù)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經(jīng)濟(jì)資本的累計(jì)。先進(jìn)的交通運(yùn)輸能夠積極促進(jìn)相關(guān)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)管理;反之，落后的交通運(yùn)輸狀況則會(huì)讓當(dāng)?shù)匕l(fā)展不能突破狹隘的經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)而抑制了經(jīng)濟(jì)資本的累積。
3、投資者在制定投資方案時(shí)要對(duì)當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)交通運(yùn)輸條件進(jìn)行考察，一般交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)具有強(qiáng)大的投資吸引力。從我國(guó)當(dāng)前各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，如果具備了高效的交通運(yùn)輸條件，不僅中心地帶可以享受外資進(jìn)駐帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，在交通運(yùn)輸能夠觸手的周圍地區(qū)也能得到一定的經(jīng)濟(jì)惠澤。所以，在搭建交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)工程的過(guò)程中，設(shè)計(jì)者需要具備一定的經(jīng)濟(jì)管理概念，以保證交通運(yùn)輸事業(yè)能夠最大限度的發(fā)揮能效。
從上述可以看到，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)完全摒棄了以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的固定供求關(guān)系，在此基礎(chǔ)上采取了靈活的按需生產(chǎn)模式，這也成為當(dāng)前我國(guó)進(jìn)行各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)項(xiàng)目過(guò)程中必然遵循的活動(dòng)原則。
三、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性和重要性
隨著社會(huì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制也在逐漸完善，同時(shí)各個(gè)行業(yè)都體現(xiàn)出了較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。交通運(yùn)輸行業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下也在不斷的完善自身的管理制度，推行適合自身發(fā)展的改革，并獲得較大的進(jìn)展。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間有著緊密的聯(lián)系，并且兩者也是互相影響、互相促進(jìn)的。所以，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理必將會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸鏈和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？偟膩?lái)說(shuō)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：
1、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理是時(shí)代發(fā)展的要求，近年來(lái)
我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，從而促使各行各業(yè)都體現(xiàn)出了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的屬性，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)主流。而交通運(yùn)輸是我國(guó)的核心行業(yè)，為此更要不斷加強(qiáng)自身的經(jīng)濟(jì)屬性，由此可見(jiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下必須要加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，做好管理的改革和創(chuàng)新，從而使其更適合于當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
2、加強(qiáng)交通經(jīng)濟(jì)管理也是當(dāng)前我國(guó)體制改革的重要組成部分，做好交通經(jīng)濟(jì)管理在一定程度上來(lái)說(shuō)也就是為我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革做出了重要貢獻(xiàn)。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，決定了在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)體制改革中必須把交通運(yùn)輸行業(yè)作為一個(gè)重點(diǎn)來(lái)抓，做好了交通運(yùn)輸?shù)?經(jīng)濟(jì)管理工作，不僅僅能夠在很大程度上促進(jìn)其自身經(jīng)營(yíng)體制的改革，還能夠通過(guò)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)服務(wù)屬性促進(jìn)其他各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和體制改革，進(jìn)而對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推動(dòng)作用?？梢?jiàn)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不僅僅是當(dāng)前社會(huì)時(shí)代發(fā)展的要求，還能夠有效促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性改革和持續(xù)進(jìn)步。
四、加強(qiáng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)采取的對(duì)策
1、加強(qiáng)政府對(duì)城市交通的經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)政治支持
為了使我國(guó)城市交通得到快速發(fā)展，就必須要加強(qiáng)政府對(duì)其的經(jīng)濟(jì)政治支持，無(wú)論是財(cái)政支持還是政策支持，都是非常重要的。政府應(yīng)圍繞著城市交通相關(guān)問(wèn)題，制定出相關(guān)的規(guī)則和管理?xiàng)l例，做好管理工作。鼓勵(lì)群眾乘坐公交車，盡量減少私家車的出行，這樣能減少能源的消耗，也保護(hù)了環(huán)境，緩解了城市擁堵現(xiàn)象，減少了安全隱患。
2、加大交通運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)部管理力度
要促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，就要落實(shí)好內(nèi)部管理工作。在實(shí)際的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中，必須在結(jié)合企業(yè)實(shí)際發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，制定出相應(yīng)合理的經(jīng)濟(jì)管理制度和體系。此外，交通部門管理人員是核心工作主體，要確保管理工作的有效落實(shí)，還必須要加大對(duì)管理工作人員的專業(yè)化培訓(xùn)，提升管理人員的管理水平和綜合素質(zhì)，最終創(chuàng)建出一支專業(yè)化程度足夠高的管理隊(duì)伍，以促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。
3、全面實(shí)行預(yù)算管理
開(kāi)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，主要是為了促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，這就涉及到了交通運(yùn)輸行業(yè)的預(yù)算管理工作。為了節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)或服務(wù)成本，提升利潤(rùn)空間，就要加強(qiáng)預(yù)算核算管理。因此，管理人員要有強(qiáng)大的實(shí)踐能力和細(xì)致的工作態(tài)度。對(duì)各項(xiàng)支出要進(jìn)行詳細(xì)地記載，在交通運(yùn)輸單位進(jìn)行實(shí)際撥款之前要進(jìn)行預(yù)算，把每一個(gè)細(xì)小的可能有花銷的地方都記錄下來(lái)，要以節(jié)約為原則，爭(zhēng)取以最小的投入換取最大的收益，促進(jìn)自身的可持續(xù)發(fā)展。針對(duì)預(yù)算管理工作要做到以下幾點(diǎn)：一是要具備相應(yīng)的預(yù)算管理意識(shí)，因?yàn)橐庾R(shí)是行動(dòng)的先行者。管理人員要樹(shù)立預(yù)算管理的理念，提高對(duì)預(yù)算管理的重視程度，提高他們的專業(yè)素質(zhì)和管理理念;二是要完善預(yù)算管理機(jī)制，這是交通運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算編制的保證。為了激勵(lì)工作人員更熱情的工作，可設(shè)立科學(xué)合理的獎(jiǎng)懲制度，以此來(lái)調(diào)動(dòng)他們的工作熱情，提高工作效率。一般可將工作人員的工資或獎(jiǎng)金與同期的預(yù)算效果掛鉤，效果較好則給予獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)，相反則給予懲罰。也可設(shè)立相關(guān)的工作監(jiān)督機(jī)制，將工作人員的日常工作表現(xiàn)與其勞動(dòng)所得直接掛鉤，從而也避免了消極怠工的現(xiàn)象。
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[2]劉輝《論如何提高市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的運(yùn)輸收入管理水平》[j]，《經(jīng)濟(jì)視野》期.
鐵路交通運(yùn)輸論文篇四
可以說(shuō)，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)脈，現(xiàn)階段，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的確立，經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，交通運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，這些都迫切的要求交通經(jīng)濟(jì)管理必須緊跟時(shí)代的腳步，把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈搏，實(shí)時(shí)的進(jìn)行改革和創(chuàng)新。只有這樣才能夠保證交通運(yùn)輸?shù)闹匾饔玫靡猿浞值陌l(fā)揮，為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保駕護(hù)航。
二、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革的.必要性
在目前的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，交通運(yùn)輸管理部門如何的適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理逐步的走向系統(tǒng)化、規(guī)范化和科技化，對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行改革創(chuàng)新，和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌是其必由之路。第一，是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要。馬克思曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系要和社會(huì)生產(chǎn)力相適應(yīng)。而交通運(yùn)輸則是必須要和兩者適應(yīng)，生產(chǎn)力的發(fā)展必然會(huì)帶來(lái)交通運(yùn)輸方式的變化，隨之而來(lái)的是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也要進(jìn)行改革。當(dāng)前，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系已經(jīng)確立，在這一體系中無(wú)論是國(guó)有生產(chǎn)資料還是私有生產(chǎn)資料都有和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌，主動(dòng)的參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才能夠保證自己的活力和生存力。交通運(yùn)輸管理部門也不例外，面對(duì)不斷提高的社會(huì)生產(chǎn)力，洶涌而來(lái)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，必須對(duì)目前的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方式進(jìn)行市場(chǎng)化改革。這可以說(shuō)是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會(huì)化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢(shì)。第二，是交通運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制的客觀要求。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是進(jìn)行道路運(yùn)輸商品交換的場(chǎng)所和交換雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。而交通運(yùn)輸企業(yè)則是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的主要組成部分，目前無(wú)論是落實(shí)企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，還是轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制的改革都需要一個(gè)完善的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度來(lái)作為后盾，這種情況下只有率先對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行市場(chǎng)化改革才能夠確保交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的順利轉(zhuǎn)換，增強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的活力，提高交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
三、加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
第一，加強(qiáng)預(yù)算管理。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的主要目的是為了在促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的同時(shí)能夠最大限度的獲取經(jīng)濟(jì)利益，發(fā)揮社會(huì)效益作用。因此，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)念A(yù)算管理是必不可少的，通過(guò)預(yù)算管理可以有效的節(jié)約運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)此，首先要做到的就是預(yù)算管理意識(shí)的確立，只有樹(shù)立預(yù)算管理意識(shí)，提高對(duì)預(yù)算管理的重視程度才能夠在實(shí)際工作中對(duì)各項(xiàng)支出進(jìn)行詳細(xì)的記載，在撥款之前進(jìn)行科學(xué)預(yù)算，以最小的成本取得最大的效果。完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理預(yù)算機(jī)制。通過(guò)科學(xué)合理的管理制度來(lái)提高工作人員的工作積極性，通過(guò)監(jiān)督機(jī)制來(lái)避免預(yù)算過(guò)程中中飽私囊、消極怠工的現(xiàn)象出現(xiàn)。第二，實(shí)現(xiàn)合同運(yùn)輸。國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)頒布的相關(guān)法律法規(guī)是實(shí)行交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要保障。實(shí)行合同運(yùn)輸既符合社會(huì)法治化建設(shè)的要求，對(duì)于貨主和運(yùn)輸單位來(lái)說(shuō)都是有益無(wú)害的，也是維護(hù)交通運(yùn)輸秩序的重要舉措。如果采用合同運(yùn)輸，一切以簽訂的合同為基準(zhǔn)，那么在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中運(yùn)輸單位和貨主的責(zé)任就是十分的清楚，一旦出現(xiàn)運(yùn)輸事故時(shí)也可以根據(jù)合同來(lái)確定責(zé)任人，從而避免運(yùn)輸糾紛，改善運(yùn)輸環(huán)境。在為貨主創(chuàng)造利潤(rùn)的同時(shí)也給運(yùn)輸單位創(chuàng)造利用，達(dá)到雙贏的效果。第三，強(qiáng)化運(yùn)輸稽查?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立、經(jīng)濟(jì)全球化等因素造成了目前交通運(yùn)輸行業(yè)的資金流動(dòng)量越來(lái)越大，資金的流轉(zhuǎn)速度也越來(lái)越快。對(duì)此，為了更好的降低運(yùn)輸成本，避免運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)財(cái)政赤字，必須要加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)幕椤Ｖ挥薪⒁粋€(gè)完善的運(yùn)輸稽查制度才能夠有效的約束相關(guān)工作人員的違法行為。第四，加強(qiáng)路車管理。對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，道路是其血管，運(yùn)輸工具則是其心臟，二者缺一不可。加強(qiáng)對(duì)路車的綜合管理是解決目前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中弊端的根本措施。對(duì)于路車的綜合管理筆者認(rèn)為可以采用分級(jí)管理的方式：國(guó)家級(jí)的管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)省級(jí)、直轄市這一級(jí)的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施的管理與服務(wù)等；省級(jí)單位則主要負(fù)責(zé)市級(jí)的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)劃和管理，以此層層下推，保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的順利、平穩(wěn)發(fā)展。另外，在目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，很多專家學(xué)者已經(jīng)開(kāi)始呼吁養(yǎng)路費(fèi)稽征部門和運(yùn)輸管理部門實(shí)現(xiàn)高度的統(tǒng)一，這一想法還是值得肯定的。總體來(lái)說(shuō)，一旦兩大部門實(shí)現(xiàn)了高度的統(tǒng)一，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效率就會(huì)得到很大的提高，可以說(shuō)對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是利大于弊的。
四、結(jié)束語(yǔ)
總之，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康、有序發(fā)展不僅可以創(chuàng)造巨大的社會(huì)效益，更可以促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，交通運(yùn)輸?shù)淖饔靡灿拥耐癸@。對(duì)此需要對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理根據(jù)不同的經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行完善，充分的發(fā)揮出交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之間相互影響、相互促進(jìn)的作用，在推動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]黃誠(chéng).]論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[j]科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng).2014.05.
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[3]常巖霞.探究新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[j].財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版)..11.
鐵路交通運(yùn)輸論文篇五
1、鐵路運(yùn)輸組織方案表現(xiàn)形式探討
2、鐵路貨場(chǎng)拓展物流服務(wù)的模式與實(shí)證分析
3、鐵路物流化貨場(chǎng)的規(guī)劃研究
4、集裝箱貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)及貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)的理論與方法
5、集裝箱貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性分布
6、超限貨物專列運(yùn)行方案決策研究
7、鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理探討
8、編組站通過(guò)能力計(jì)算與分析
9、編組站運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分析
10、××編組站新建設(shè)計(jì)
11、編組站新建設(shè)計(jì)及到達(dá)場(chǎng)能力計(jì)算
12、編組站新建及通過(guò)能力計(jì)算
13、編組站新建及駝峰縱斷面設(shè)計(jì)
14、貨運(yùn)法規(guī)管理系統(tǒng)
15、鐵路運(yùn)輸組織適應(yīng)并服務(wù)于現(xiàn)代物流的探討
16、物流企業(yè)的包干物流業(yè)務(wù)于物流成本模型
17、鐵路運(yùn)輸需求彈性分析與營(yíng)銷對(duì)策
18、交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系研究
19、車站日常工作管理信息系統(tǒng)
20、我國(guó)企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
21、我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)物流發(fā)展初探
22、客運(yùn)服務(wù)與營(yíng)銷
23、中國(guó)物流發(fā)展戰(zhàn)略與物流體制改革
24、關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考
25、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流拓展對(duì)策
26、當(dāng)前鐵路客運(yùn)走向市場(chǎng)的途徑探討
27、提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的途徑
28、鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)營(yíng)銷管理相關(guān)問(wèn)題探討
29、鐵路行車安全分析及對(duì)策的研究
30、智能運(yùn)輸系統(tǒng)－未來(lái)交通運(yùn)輸發(fā)展的方向
31、鐵路機(jī)車信號(hào)信息標(biāo)準(zhǔn)化
32、鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策研究
33、淺談客運(yùn)扭虧與營(yíng)銷的關(guān)系
34、鐵路行包運(yùn)輸改革研究與探討
35、鐵路貨運(yùn)如何向現(xiàn)代物流發(fā)展
36、實(shí)施營(yíng)銷戰(zhàn)略、、拓展運(yùn)輸市場(chǎng)
37、運(yùn)輸企業(yè)基層站段貨運(yùn)營(yíng)銷組合研究
38、鐵路貨運(yùn)站（物流節(jié)點(diǎn)）功能的分析
39、實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營(yíng)的.途徑
40、鐵路運(yùn)輸企業(yè)融入現(xiàn)代物流探討
41、鐵路運(yùn)輸安全現(xiàn)狀及管理對(duì)策研究
42、鐵路調(diào)車駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計(jì)
43、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的思路
44、鐵路投資體制改革的探討
45、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策研究
46、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷的理性思考
47、鐵路路外傷亡事故多發(fā)原因及管理對(duì)策研究
48、以市場(chǎng)為導(dǎo)向促進(jìn)貨運(yùn)代理發(fā)展
49、淺淡鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷策略
50、鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的研究
51、鐵路施工安全事故成因及管理對(duì)策研究
52、鐵路客運(yùn)實(shí)行“人性化服務(wù)”與管理的研究
53、論適應(yīng)跨越式發(fā)展的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整
54、我國(guó)發(fā)展高速鐵路的可行性研究
55、關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查與思考
56、鐵路籌資多元化前景探討
57、鐵路多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理性思考
58、關(guān)于鐵路運(yùn)價(jià)改革若干問(wèn)題的探討
59、鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策探討
60、構(gòu)建鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的思考
61、鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)思考
62、加快運(yùn)輸企業(yè)提供具有物流運(yùn)作特點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)探討
63、鐵路工務(wù)安全事故成因與管理對(duì)策研究
64、應(yīng)用iso9000族標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范鐵路安全管理
65、鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全及管理對(duì)策研究
66、關(guān)于鐵路客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量調(diào)查
67、以市場(chǎng)為導(dǎo)向促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展
68、以服務(wù)營(yíng)銷促進(jìn)鐵路發(fā)展
69、我國(guó)鐵路旅游業(yè)發(fā)展對(duì)策
70、大力推進(jìn)鐵路法制化建設(shè)
71、鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行效益管理的分析與思考
72、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的思路
73、鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理體制與管理創(chuàng)新的探索
74、利用資本市場(chǎng)，加快鐵路發(fā)展
75、確立以市場(chǎng)為基點(diǎn)的鐵路多經(jīng)發(fā)展戰(zhàn)略
76、鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的途徑與措施
77、關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的思考
78、鐵路運(yùn)輸企業(yè)多元經(jīng)營(yíng)的方略與取向
79、合理利用外資加快鐵路發(fā)展
80、提高鐵路運(yùn)輸能力的措施研究
81、談鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)化
鐵路交通運(yùn)輸論文篇六
交通運(yùn)輸專業(yè)在就業(yè)時(shí)有很大的局限性,基本上離開(kāi)了鐵路公路地鐵就不沒(méi)什么對(duì)口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進(jìn)這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認(rèn)為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進(jìn)鐵路或是在學(xué)校當(dāng)老師。交通運(yùn)輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過(guò)可以從物流，倉(cāng)儲(chǔ)，供應(yīng)鏈管理這幾個(gè)方面著手，范圍就可以擴(kuò)大不少。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇七
為了能全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸能力及交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的管理水平，相關(guān)企業(yè)必須大力加強(qiáng)內(nèi)部的管理，不斷完善內(nèi)部管理體系，全面地提升交通運(yùn)輸?shù)目傮w管理水平和服務(wù)水平。在這樣的基礎(chǔ)之下，嚴(yán)格按照相關(guān)部門頒布的政策貫徹落實(shí)內(nèi)部管控，將管理任務(wù)落實(shí)到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的每個(gè)環(huán)節(jié)。為了全面提升交通運(yùn)輸企業(yè)員工的整體素質(zhì)和專業(yè)水平，企業(yè)還可以根據(jù)實(shí)際的管理需求和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的方向，有目的性地制定一系列的專業(yè)化培訓(xùn)，然后組織員工定期/不定期地參加培訓(xùn)。并在內(nèi)部建立一系列的獎(jiǎng)懲制度，嚴(yán)格按照員工的實(shí)際情況進(jìn)行獎(jiǎng)懲。企業(yè)還要嚴(yán)格的要求考核人員以嚴(yán)謹(jǐn)、公正、客觀的態(tài)度來(lái)完成考核，不斷提升績(jī)效考核的科學(xué)性和有效性的同時(shí)，最大限度地調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部員工的積極性。通過(guò)創(chuàng)建高素質(zhì)專業(yè)化的交通運(yùn)輸專業(yè)隊(duì)伍，最大限度的合理利用可利用的交通運(yùn)輸發(fā)展資源，在不斷提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，保證交通運(yùn)輸行業(yè)能夠獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
2．2路車綜合管理
想要全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，首先要全面地加強(qiáng)道路管理工作，這樣才能為交通行業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如果只是一味地進(jìn)行制度的完善，而沒(méi)有加強(qiáng)對(duì)道路的管理，很容易使得管理制度達(dá)到了相關(guān)的要求，但是道路的行駛質(zhì)量和行駛安全則難以得到保證。這樣將會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)商品難以維持正常的交易需求，從而阻礙道路運(yùn)輸市場(chǎng)的建設(shè)。因此，相關(guān)部門必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中的路車管理和道路管理，全面提升道路的質(zhì)量，以及路側(cè)管理的管理水平，從而最大限度地保障交通運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)展。相關(guān)部門還可以根據(jù)實(shí)際的發(fā)展需求，有目的性的加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管部門和養(yǎng)路費(fèi)稽征部門之間的合作，并根據(jù)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的性質(zhì)，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，增加一部分分集運(yùn)輸管理和市場(chǎng)管理部門，不斷完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理服務(wù)機(jī)構(gòu)的建設(shè)。
3結(jié)束語(yǔ)
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的條件之下，交通運(yùn)輸不僅要滿足人們的出行需求，同時(shí)還要適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。客觀來(lái)說(shuō)，各行各業(yè)的發(fā)展都受到交通運(yùn)輸行業(yè)的影響和制約，也可以說(shuō)交通運(yùn)輸是影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。因此，想要使區(qū)域經(jīng)濟(jì)保持長(zhǎng)期可持續(xù)的發(fā)展，就必須要采取有效的措施解決市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)問(wèn)題。在不斷完善交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)的同時(shí)，據(jù)實(shí)際的情況并結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向、人們的運(yùn)輸需求，綜合的制定出科學(xué)、合理的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方案。這樣能使交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展更加適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化，從而為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn):
鐵路交通運(yùn)輸論文篇八
前言：我國(guó)整體的交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，鐵路交通運(yùn)輸占據(jù)主要地位，其每年都為我國(guó)提供大量的運(yùn)輸服務(wù)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展同鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的不斷進(jìn)步是無(wú)法分割的。近年來(lái)，我國(guó)在積極進(jìn)行交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，一定程度上緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也需要面對(duì)更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。然而日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)和程度較低，不利于適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的步伐，因此，我國(guó)積極實(shí)施了鐵路體制改革，有效提升了鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理。
一、加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的原因
在我國(guó)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，處于核心地位的運(yùn)輸行業(yè)是鐵路交通運(yùn)輸業(yè)，它為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了巨大支持。近年來(lái)，我國(guó)積極實(shí)施了鐵道部改革，促使該行業(yè)的'發(fā)展能夠同市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)，這樣一來(lái)，不僅促使該領(lǐng)域發(fā)展過(guò)程中，核心競(jìng)爭(zhēng)力得以提升，同時(shí)還為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了更大的貢獻(xiàn)。
（一）順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求
近年來(lái)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，無(wú)法忽視鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的貢獻(xiàn)，因此可以將其看做是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要成分?？梢哉f(shuō)，我國(guó)多數(shù)行業(yè)領(lǐng)域在積極創(chuàng)造社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的過(guò)程中，都需要對(duì)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行充分的利用。然而，現(xiàn)階段我國(guó)在對(duì)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行管理的過(guò)程中，受傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響相對(duì)嚴(yán)重。例如，在實(shí)施鐵路運(yùn)輸建設(shè)的過(guò)程中，主要目的是促使各地快速運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)，這一過(guò)程中完全忽視了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的需要，因此在進(jìn)行鐵路設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，導(dǎo)致大量資源產(chǎn)生浪費(fèi)[1]。新時(shí)期，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步的背景下，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求為基礎(chǔ)，以提升鐵路交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)能力和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的全面建設(shè)為出發(fā)點(diǎn)。
（二）適應(yīng)鐵路管理機(jī)制的變革
近年來(lái)，我國(guó)相關(guān)部門在加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理的過(guò)程中，撤消了鐵道部，這一舉動(dòng)說(shuō)明我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)變革實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新和進(jìn)步[2]。現(xiàn)階段，市場(chǎng)化運(yùn)作代替了傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)作模式，在進(jìn)行鐵路建設(shè)和管理的過(guò)程中，積極應(yīng)用了企業(yè)建設(shè)和管理的理念及模式，因此現(xiàn)階段在日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，以創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益為目的，充分說(shuō)明現(xiàn)階段市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展成為我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理機(jī)制變革的中心。企業(yè)化管理、經(jīng)濟(jì)管理等的有效實(shí)施是這一過(guò)程中的重要舉措。
二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
（一）在經(jīng)濟(jì)管理體制中融入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理念
新時(shí)期，在積極進(jìn)行我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，有效的經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)當(dāng)圍繞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來(lái)進(jìn)行，不斷提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)理念和機(jī)制的有效應(yīng)用，能夠提升該行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和積極性。因此，為了提升其日常運(yùn)行過(guò)程中的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)當(dāng)積極加強(qiáng)內(nèi)部制度建設(shè)，提升經(jīng)濟(jì)管理能力[3]。同時(shí)，在加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理體制建設(shè)的過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)充分考慮到其市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境及乘客的需求，促使建設(shè)內(nèi)容能夠適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求。鐵路運(yùn)輸相關(guān)機(jī)構(gòu)在加強(qiáng)自身建設(shè)的過(guò)程中，不僅要將運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容和主體進(jìn)行豐富，還應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新多種服務(wù)，供乘客進(jìn)行選擇，提高乘客運(yùn)用鐵路交通運(yùn)輸業(yè)過(guò)程中的趣味性，對(duì)乘客產(chǎn)生吸引力。同時(shí)，在提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)被動(dòng)，新時(shí)期，應(yīng)積極主動(dòng)的加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，構(gòu)建自身獨(dú)特的貨物運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，為不同行業(yè)和領(lǐng)域提供針對(duì)性服務(wù)。只有這樣才能夠在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多經(jīng)濟(jì)效益。
（二）加強(qiáng)內(nèi)部制度建設(shè)
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展背景下，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)需要及時(shí)進(jìn)行內(nèi)部制度的創(chuàng)新，并在實(shí)踐中不斷構(gòu)建科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理模式，使該模式同市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)?，F(xiàn)階段，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，與此相比，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理制度呈現(xiàn)出滯后性[4]?，F(xiàn)階段，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)當(dāng)深入挖掘并掌握自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)，有針對(duì)性的進(jìn)行內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理制度的建立。首先，必須打破傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)體制，在充分研究現(xiàn)階段自身面臨的市場(chǎng)環(huán)境，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；其次，以滿足乘客需求為經(jīng)濟(jì)體制構(gòu)建的基礎(chǔ)，促使自身服務(wù)能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升。
（三）有針對(duì)性的采取經(jīng)濟(jì)管理措施
在制定并采取經(jīng)濟(jì)管理措施的過(guò)程中，鐵路交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的調(diào)查，并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理力度?，F(xiàn)階段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，能夠擁有更廣闊的發(fā)展空間，在積極開(kāi)展各項(xiàng)業(yè)務(wù)的過(guò)程中，資源和資金浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。在這種情況下，應(yīng)積極進(jìn)行內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理措施的建立，加強(qiáng)對(duì)成本的控制。首先，對(duì)運(yùn)輸流程進(jìn)行細(xì)化，促使各個(gè)環(huán)節(jié)能夠在不同部門的針對(duì)性管理下，提升效率。這一措施的有效應(yīng)用，能夠促使鐵路交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門的發(fā)展更加精細(xì)化，對(duì)于提升整體經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸效率具有重要意義；其次，提高職工綜合素質(zhì)[5]。新時(shí)期，在積極進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)職工培訓(xùn)，促使其在日常工作中能夠始終擁有較強(qiáng)的責(zé)任心和服務(wù)意識(shí)，同時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)及業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行充分的掌握。從而為加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理奠定良好的基礎(chǔ)。同時(shí)在加強(qiáng)職工培訓(xùn)的過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)促使其了解加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理的重要性，積極構(gòu)建監(jiān)督和激勵(lì)機(jī)制，促使職工在日常工作中，都能夠更好的為經(jīng)濟(jì)管理制度的有效實(shí)施做貢獻(xiàn)。
（四）提高經(jīng)濟(jì)管理中的技術(shù)含量
當(dāng)今時(shí)代是信息時(shí)代，信息技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪械姆椒矫婷娑籍a(chǎn)生了極大的影響。在這種情況下，積極加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)融入信息技術(shù)，促使其為提高經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量和效率和質(zhì)量做貢獻(xiàn)。信息化管理是我國(guó)鐵路部門加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理的第一步，這一過(guò)程中，國(guó)家及相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加大投資力度，促使我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)信息化程度加深，運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)提高鐵路交通運(yùn)輸安全性和可靠性，并有效節(jié)約運(yùn)輸成本，為鐵路交通運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力做貢獻(xiàn)[6]。
結(jié)論：綜上所述，近年來(lái)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)取得巨大發(fā)展，在這一背景下，我國(guó)在進(jìn)行交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)逐漸構(gòu)建健全的經(jīng)濟(jì)管理體制，并將其有針對(duì)性的應(yīng)用于鐵路交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，促使其在為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)提供良好服務(wù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)階段，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中還存在很多不足，我國(guó)相關(guān)部門應(yīng)在健全制度的基礎(chǔ)上提高管理力度，并在實(shí)踐中逐漸完善其內(nèi)部制度，逐漸推動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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鐵路交通運(yùn)輸論文篇九
2、蒙華鐵路運(yùn)輸需求及運(yùn)營(yíng)管理模式研究
3、基于afc和列車時(shí)刻表的城軌乘客時(shí)空擴(kuò)展出行路徑匹配
4、城軌市郊線快慢車停站方案優(yōu)化研究
5、工程局鐵路運(yùn)輸公司經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)研究
6、多運(yùn)營(yíng)主體共存下鐵路調(diào)度指揮模式研究
7、城軌實(shí)驗(yàn)室沙盤信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
8、基于節(jié)點(diǎn)理論的鐵路冷鏈集散中心運(yùn)作研究
9、apacheshiro在鐵路wi-fi運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用與研究
10、京滬高速鐵路gis平臺(tái)研究與實(shí)現(xiàn)
11、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理綜合評(píng)價(jià)模型研究
12、高等職業(yè)教育課程體系的構(gòu)建研究
13、地鐵停運(yùn)緊急情況下公共交通接駁問(wèn)題研究
14、城市軌道交通車輛段運(yùn)營(yíng)安全管理需求分析與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
15、城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系時(shí)空效率研究
16、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下城軌列車車底運(yùn)用優(yōu)化研究
17、我國(guó)高速鐵路可持續(xù)的投融資模式研究
18、煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成技術(shù)研究
19、城鎮(zhèn)群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論與應(yīng)用研究
20、高速鐵路行車安全機(jī)理及相關(guān)應(yīng)用問(wèn)題研究
21、鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)保障體系及其應(yīng)用研究
22、智能鐵路體系結(jié)構(gòu)建模與分析技術(shù)的研究
23、基于利益相關(guān)者理論的綜合交通樞紐價(jià)值規(guī)劃研究
24、基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究
25、車輛動(dòng)荷載作用下橋梁墩柱主動(dòng)托換關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用
26、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論與方法研究
27、基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
28、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行計(jì)劃一體化編制理論與方法研究
29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規(guī)律及控制標(biāo)準(zhǔn)研究
30、基于換乘的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)流量分配建模及其實(shí)證研究
31、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究
32、鐵路運(yùn)營(yíng)費(fèi)用計(jì)算理論與方法研究
33、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織理論研究
34、基于旅客出行行為分析的道路客運(yùn)班線優(yōu)化研究
35、集疏運(yùn)系統(tǒng)背景下運(yùn)煤鐵路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與評(píng)價(jià)研究
36、城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益分析
37、交通樞紐城市高鐵引線項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)研究
38、城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益研究
39、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
40、地鐵公共空間設(shè)計(jì)管理研究
41、日本第三部門發(fā)展的合理性問(wèn)題研究
42、湖南城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究
43、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下城市軌道交通列車車底運(yùn)用優(yōu)化方法研究
44、城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
45、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)控制技術(shù)及其擴(kuò)展應(yīng)用的研究
46、ppp/bot項(xiàng)目的資本結(jié)構(gòu)選擇研究
47、高速鐵路接收及運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)問(wèn)題研究
48、鐵路運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)及其關(guān)聯(lián)分析研究
49、高速鐵路列車開(kāi)行方案與列車運(yùn)行圖協(xié)調(diào)優(yōu)化理論與方法研究
50、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)融資模式研究
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)逐漸進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期，在新常態(tài)下城市轉(zhuǎn)型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對(duì)城市未來(lái)發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對(duì)應(yīng)的`調(diào)整。尤其是隨著“十三五”的到來(lái)，我國(guó)城市發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展環(huán)境等都會(huì)出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，促進(jìn)低碳交通運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展，實(shí)現(xiàn)集約運(yùn)輸，建立現(xiàn)代化的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。本文對(duì)新常態(tài)下我國(guó)城市發(fā)展的基本特征進(jìn)行了分析與研究，并以此為基礎(chǔ)，提出了具體的城市交通運(yùn)輸規(guī)劃策略。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十一
2、基于集成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通流量融合預(yù)測(cè)研究
3、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究
5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究
6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究
7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究
8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究
9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究
12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究
14、國(guó)內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究
15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究
17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究
18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購(gòu)管理研究
19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)
20、重慶軌道交通工程測(cè)量管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與實(shí)施
21、連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)置原則研究
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究
23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究
24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)
27、我國(guó)大城市交通擁擠對(duì)策及關(guān)鍵技術(shù)研究
28、公路可行性研究中的交通分析研究
29、大型市政工程施工期交通組織研究
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)
35、國(guó)道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究
36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究
37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究
39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對(duì)策略
40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究
41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究
49、道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過(guò)程造價(jià)控制研究
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十二
根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢(shì)，分析了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運(yùn)輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力等幾個(gè)方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。
交通運(yùn)輸 專業(yè)建設(shè) 措施
交通運(yùn)輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，同時(shí)智能交通技術(shù)也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，交通運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》（粵發(fā)[2016]1號(hào)），廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開(kāi)辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，目前正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進(jìn)行探討。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化時(shí)代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成。同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。
相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場(chǎng)、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對(duì)此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
交通運(yùn)輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢(shì)與特色，但作為新開(kāi)辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善
由于新專業(yè)剛剛開(kāi)始招生，加強(qiáng)招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為專業(yè)建設(shè)的首要問(wèn)題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問(wèn)題。
2.2師資力量仍比較薄弱
目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進(jìn)高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。
2.3教學(xué)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地及設(shè)備缺乏
作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購(gòu)置一批交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實(shí)驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，實(shí)驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬(wàn)元。
2.4校企合作尚待建立
作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地必不可少。需要在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實(shí)習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實(shí)習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期分散的實(shí)習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團(tuán)隊(duì)和平臺(tái)仍未建成
目前，汽車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)教師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進(jìn)新教師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺(tái)，帶動(dòng)整個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3.1加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)
面向國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強(qiáng)交通運(yùn)輸專業(yè)師資隊(duì)伍和實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，大力推進(jìn)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運(yùn)輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實(shí)、特色鮮明、工程應(yīng)用性強(qiáng)、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級(jí)特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量
以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點(diǎn)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)廣東省交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運(yùn)輸組織學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識(shí)，能夠在交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、科研機(jī)構(gòu)和學(xué)校等從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級(jí)技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運(yùn)輸組織與管理等方面相關(guān)的高級(jí)復(fù)合應(yīng)用型人才。
（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取輻射60-100人。以各類學(xué)生競(jìng)賽平臺(tái)為載體，按照“一年出幾個(gè)項(xiàng)目，幾年出一個(gè)精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競(jìng)賽，全方位提升學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競(jìng)賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動(dòng)新成員的方式，切實(shí)提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（4）號(hào)召學(xué)生參與到教師的科研項(xiàng)目中來(lái)，進(jìn)入企業(yè)輔助教師完成科研項(xiàng)目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實(shí)深入到這類科研項(xiàng)目中來(lái)，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，給學(xué)生在課余時(shí)間的科技創(chuàng)新活動(dòng)提供場(chǎng)地。
3.4加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)
圍繞交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，落實(shí)校、院師資隊(duì)伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)為平臺(tái)、專業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊(duì)伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長(zhǎng)。
加強(qiáng)國(guó)際合作交流，推動(dòng)教師活躍海外（國(guó)際）學(xué)術(shù)舞臺(tái)、擴(kuò)大學(xué)術(shù)的國(guó)際視野。按照“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國(guó)進(jìn)行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問(wèn)活動(dòng)，聘請(qǐng)具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗(yàn)的外籍專業(yè)人士來(lái)學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴(kuò)大師生的國(guó)際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國(guó)際科技合作體制和機(jī)制，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。
3.5增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力
按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國(guó)”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會(huì)輸送50-100名高素質(zhì)的交通運(yùn)輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，提升社會(huì)服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機(jī)制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開(kāi)發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會(huì)創(chuàng)造效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)互利共贏。
在未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢(shì)下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。然而作為一個(gè)新開(kāi)辦的專業(yè)，在開(kāi)辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問(wèn)題。本文圍繞這些問(wèn)題探討了加強(qiáng)學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實(shí)施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
[2] 曹成濤，林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專業(yè)人才需求調(diào)研分析[j].職業(yè)技術(shù)教育， 2013，34（23）：9-12.
[3] 彭其淵，馬駟，文超.交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011，12（6）：5-10.
[5] 中共廣東省委，廣東省人民政府.關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)[z].粵發(fā)[2016]1號(hào).
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十三
乙方：________________________
為確保甲方的____________產(chǎn)品(含促銷品、推廣用品等)能安全、快捷、準(zhǔn)確地通過(guò)鐵路運(yùn)輸發(fā)至全國(guó)各地。
甲、乙雙方本著真誠(chéng)合作、互惠互利的精神，經(jīng)友好協(xié)商，甲方同意將鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托乙方辦理，并簽訂本合同：
一、甲方的責(zé)任及義務(wù)
1、甲方負(fù)責(zé)以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運(yùn)輸計(jì)劃通知乙方，包括：產(chǎn)品品種、數(shù)量、體積、重量、提貨時(shí)間、到貨時(shí)間要求以及收貨人地址、電話等相關(guān)資料。
2、甲方負(fù)責(zé)發(fā)貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)的裝卸。
3、甲方提供貨物運(yùn)輸途中需要的相關(guān)證明文件。
4、甲方委派專人負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)，便于與乙方聯(lián)系、溝通，解決日常往來(lái)業(yè)務(wù)問(wèn)題。
二、乙方的責(zé)任及義務(wù)
1、乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)提貨，并及時(shí)的送貨到指定的收貨地址、及收貨單位。
2、乙方須滿足甲方提出的要車計(jì)劃，并按甲方的時(shí)間要求準(zhǔn)時(shí)把貨物送抵目的地。
3、乙方將貨物送達(dá)目的地后，必須將產(chǎn)品交收貨方進(jìn)行簽收。
4、如因政策性原因?qū)е妈F路出現(xiàn)停裝、限裝等情況，乙方必須及時(shí)通知甲方并提供鐵路部門的證明材料。
5、甲方的貨物在發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)交付給乙方驗(yàn)貨、簽收后，貨物的安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)，直至終點(diǎn)交付貨物為止。
6、乙方須書(shū)面委托一至二名業(yè)務(wù)代表負(fù)責(zé)甲方業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)，保證日常的聯(lián)系、溝通，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。
三、具體操作方式
1、甲方在貨物發(fā)運(yùn)前以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運(yùn)輸計(jì)劃通知乙方。
2、乙方收到指令后根據(jù)指令要求安排車輛到甲方指定的倉(cāng)庫(kù)提貨、中轉(zhuǎn)，并安排和辦理車皮發(fā)貨等一切相關(guān)手續(xù)。
3、乙方持產(chǎn)品到甲方指定的收貨地點(diǎn)辦理貨物簽收手續(xù)。
4、乙方整理簽收后的產(chǎn)品到甲方辦理運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù)。
四、鐵路貨運(yùn)事故的處理及保險(xiǎn)
1、甲方貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)由乙方負(fù)責(zé)，保險(xiǎn)索賠具體事宜由乙方負(fù)責(zé);運(yùn)輸途中一切貨損由乙方承擔(dān)并按照甲方出廠價(jià)進(jìn)行賠償。
2、鐵路運(yùn)輸保價(jià)費(fèi)用由乙方自行承擔(dān)。
3、在運(yùn)費(fèi)結(jié)算時(shí)乙方必須對(duì)運(yùn)輸途中造成的短少、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價(jià)進(jìn)行賠償。
4、對(duì)于重大事故(如整車丟失、損壞等)造成的損失，乙方必須在定損后______周內(nèi)以現(xiàn)金的方式進(jìn)行賠付。
五、費(fèi)用及結(jié)算方式
1、乙方憑收貨方簽收的產(chǎn)品，按合同的鐵路運(yùn)輸價(jià)格表向甲方申報(bào)結(jié)算運(yùn)費(fèi)。
2、乙方按甲方核實(shí)后的費(fèi)用開(kāi)具正式發(fā)票送交甲方，甲方根據(jù)發(fā)票及驗(yàn)貨記錄原件及時(shí)支付向乙方支付運(yùn)費(fèi)。
3、甲方用支票形式向乙方承付費(fèi)用。
4、在合同規(guī)定期限內(nèi)，甲方有權(quán)對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。
六、違約保證金的收取及違約責(zé)任
1、在合同簽訂后的_________天內(nèi)，乙方必須向甲方支付_________元保證金。
2、在合同有效期內(nèi)，如乙方單方面提出終止合同時(shí)，甲方將不予返還保證金。
3、雙方將《運(yùn)輸管理考核辦法》作為本協(xié)議附件。
七、合同期限
1、本合同自___________年_______月_____日至_________年_____月_____日。
2、本合同一式_____份，甲、乙雙方各執(zhí)_____份。
3、如合同有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由________________所在地人民法院裁決。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十四
交通運(yùn)輸小論文:交通運(yùn)輸發(fā)展策略探析
摘要：文章從4個(gè)方面探析交通運(yùn)輸發(fā)展策略，即交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法，交通運(yùn)輸管理的基本方法，交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；管理；發(fā)展策略
“十x五”時(shí)期是新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。這一時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開(kāi)放，堅(jiān)持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)的全面快速增長(zhǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)已進(jìn)入各種運(yùn)輸方式相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個(gè)新的發(fā)展階段。
1交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法
1.1交通運(yùn)輸管理的范圍
交通運(yùn)輸管理的范圍取決于交通運(yùn)輸?shù)姆秶?。根?jù)國(guó)務(wù)院對(duì)交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定，交通運(yùn)輸管理的范圍為：道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路搬運(yùn)裝卸、車輛維修、運(yùn)輸輔助服務(wù)等5個(gè)方面。
1.2交通運(yùn)輸管理的任務(wù)
交通運(yùn)輸管理的任務(wù)是由交通運(yùn)輸行政管理的基本目標(biāo)和職能決定的。交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟(jì)管理部門，其基本任務(wù)是對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場(chǎng)的行政功能。
1.3交通運(yùn)輸管理的特點(diǎn)
1.3.1微觀放開(kāi)，宏觀調(diào)控
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)行為主體的管理要放開(kāi)，而對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)要通過(guò)經(jīng)濟(jì)的、法律的、行政的手段有機(jī)結(jié)合實(shí)施調(diào)控，充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)交通運(yùn)輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理
交通運(yùn)輸管理是按部、?。ㄊ?、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級(jí)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理，在全國(guó)形成從上到下的交通運(yùn)輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運(yùn)
交通運(yùn)輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊(duì)伍龐大、經(jīng)營(yíng)分散的特點(diǎn)，在客觀上要求必須制定和實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)范，對(duì)其各項(xiàng)政策、各項(xiàng)活動(dòng)、各種關(guān)系、各種行為進(jìn)行依法調(diào)整，才能促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，保證運(yùn)輸各方權(quán)益，維護(hù)正常秩序，推動(dòng)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。
1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理
在綜合運(yùn)輸體系中，交通運(yùn)輸不僅自身單獨(dú)承擔(dān)了大量的長(zhǎng)途、中途和短途運(yùn)輸，而且還擔(dān)負(fù)著其他運(yùn)輸方式其起點(diǎn)、終點(diǎn)處的集疏運(yùn)任務(wù)，因而與其他運(yùn)輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)經(jīng)濟(jì)行政管理體系，又與工商、財(cái)政、稅務(wù)、物價(jià)、統(tǒng)計(jì)等綜合經(jīng)濟(jì)管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。各有關(guān)部門和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
2交通運(yùn)輸管理的基本方法
在交通運(yùn)輸管理實(shí)踐中，常見(jiàn)的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過(guò)程管理法和目標(biāo)管理法。
2.1經(jīng)濟(jì)手段
經(jīng)濟(jì)手段是采用價(jià)格、財(cái)政、稅收、利潤(rùn)等與價(jià)值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)管理交通運(yùn)輸事務(wù)的方法。
2.2法律手段
法律手段是指依據(jù)國(guó)家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過(guò)法律監(jiān)督和法律訴訟來(lái)調(diào)控交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者之間的'經(jīng)濟(jì)關(guān)系，處理經(jīng)濟(jì)矛盾，解決經(jīng)濟(jì)糾紛，維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)秩序，保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一種方法。交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)，除應(yīng)遵守國(guó)家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段
行政手段是指交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認(rèn)定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對(duì)管理對(duì)象所作的行政決定具有強(qiáng)制力。
3交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征
交通運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國(guó)家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和管理者以及對(duì)他們的經(jīng)營(yíng)行為和管理行為進(jìn)行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達(dá)到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理規(guī)范具有程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容
交通運(yùn)輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營(yíng)資格規(guī)范、市場(chǎng)行為規(guī)范、經(jīng)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運(yùn)輸價(jià)格規(guī)范、運(yùn)輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費(fèi)繳納規(guī)范、商務(wù)活動(dòng)規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標(biāo)準(zhǔn)化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與管理等。
4加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)
交通運(yùn)輸管理人員代表國(guó)家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理的效果，而且關(guān)系到國(guó)家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運(yùn)輸管理需要的隊(duì)伍，就必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍的建設(shè)，從隊(duì)伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：
4.1加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)培養(yǎng)
交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識(shí)素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
4.2提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑
提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴(yán)把關(guān)、加強(qiáng)培訓(xùn)、嚴(yán)格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強(qiáng)隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。
4.3強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理人員職業(yè)道德建設(shè)
職業(yè)道德是對(duì)從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會(huì)道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。
“十一五”期間，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開(kāi)放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。未來(lái)5年，交通運(yùn)輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十五
前言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國(guó)民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來(lái)越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的命脈，在各個(gè)地區(qū)各個(gè)行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運(yùn)輸行業(yè)支持，但是在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸體系中還存在著許多問(wèn)題，因此，交通運(yùn)輸管理需要得到足夠的重視。
1、交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)
1.1公共性與強(qiáng)管制性。交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)服務(wù)行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運(yùn)輸行業(yè)，尤其是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，其基本的特點(diǎn)就是公共服務(wù)性。交通運(yùn)輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)與管理時(shí)不能以盈利為目的而進(jìn)行生產(chǎn)，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)是服務(wù)業(yè)的一種，那么在進(jìn)行管理的時(shí)候就應(yīng)該本著為人民服務(wù)的態(tài)度工作，在服務(wù)于社會(huì)所有行業(yè)和不同成員時(shí)都要本著公平的態(tài)度，做到服務(wù)行業(yè)應(yīng)具有的態(tài)度。交通運(yùn)輸行業(yè)的屬性決定了在進(jìn)行管理時(shí)帶有一些強(qiáng)制性的特點(diǎn)，特別是對(duì)運(yùn)價(jià)的管制，交通運(yùn)輸價(jià)格的高低都會(huì)影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的`發(fā)展，在管理的時(shí)候一定要通過(guò)強(qiáng)制的措施使得運(yùn)價(jià)達(dá)到均衡性。
1.2國(guó)際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步，尤其是近年來(lái)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，使得世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)都受到了全球化的影響，各國(guó)之間的聯(lián)系也逐漸地增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融要想得到長(zhǎng)足發(fā)展，就要借鑒各國(guó)的優(yōu)勢(shì)，在這種情況下，運(yùn)輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€(gè)必然趨勢(shì)。當(dāng)今各國(guó)的發(fā)展中，都離不開(kāi)發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不僅是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)與其他多個(gè)國(guó)家進(jìn)行接軌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輸送，充分體現(xiàn)了交通運(yùn)輸行業(yè)國(guó)際性和大系統(tǒng)性的特點(diǎn)。
1.3產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)龋@五種交通運(yùn)輸方式是進(jìn)行產(chǎn)品輸送的重要渠道，也是與其他國(guó)家經(jīng)濟(jì)交流的重要途徑，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常關(guān)鍵點(diǎn)作用。交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸方式之間不是完全的協(xié)同關(guān)系，也不是完全的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在各自的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)領(lǐng)域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運(yùn)輸方式之間卻存在著弱可替代性關(guān)系，這是交通運(yùn)輸行業(yè)的又一重要特征。
2、交通運(yùn)輸管理的重要性
上文中也提出了交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，在整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中起著非常關(guān)鍵的紐帶作用。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了全國(guó)的普及，甚至是跨國(guó)生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達(dá)的交通。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的交通已經(jīng)形成了一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運(yùn)方面的建設(shè)都有很大的提高，我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達(dá)到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，還是存在著不同的問(wèn)題，這些問(wèn)題不僅阻礙著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是不利，因此加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是非常有必要的。在新時(shí)期下，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是保證交通運(yùn)輸正常運(yùn)營(yíng)的前提，是提高交通運(yùn)輸工作效率的重要手段，是推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。
3、交通運(yùn)輸管理中的問(wèn)題
3.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國(guó)國(guó)土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運(yùn)輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)力相比，我國(guó)在生產(chǎn)交通運(yùn)輸設(shè)施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問(wèn)題，交通建設(shè)的速度跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客貨運(yùn)輸車輛也無(wú)法滿足旅客和貨主的需要。
3.2發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國(guó)地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不一樣，受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和地形的影響，我國(guó)交通運(yùn)輸也在各個(gè)地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對(duì)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔?lái)很大的阻礙，使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國(guó)的基本國(guó)情之外，造成交通運(yùn)輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運(yùn)輸規(guī)劃使得交通運(yùn)輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的效率，對(duì)于我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。
3.3服務(wù)質(zhì)量低。由于我國(guó)人口眾多，國(guó)土遼闊，從運(yùn)輸貨物和人口流動(dòng)方面我國(guó)的交通運(yùn)輸都是非常重要的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運(yùn)輸，在這種情況下，我國(guó)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的這種需求，導(dǎo)致許多運(yùn)輸車輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運(yùn)輸中存在許多安全隱患。作為我國(guó)服務(wù)行業(yè)的一種，交通運(yùn)輸行業(yè)面對(duì)著許多壓力，加上某些交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)達(dá)不到要求，在管理交通運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)執(zhí)法不嚴(yán)的情況，致使我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量低。
4、強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理的措施
4.1強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)。由于我國(guó)人口眾多，各個(gè)地區(qū)的文化差異和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均一，因此交通運(yùn)輸作為一種服務(wù)行業(yè)在管理的之后必須強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性。在強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到各個(gè)地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實(shí)好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，提高交通運(yùn)輸管理工作人員的素質(zhì)，通過(guò)不斷提高我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水平，引領(lǐng)著我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
4.2加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。由于我國(guó)的基本國(guó)情，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的發(fā)展，為了改變這一現(xiàn)狀，在交通運(yùn)輸管理中要加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。首先，要建議一套健全的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，然后根據(jù)管理機(jī)制的要求對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。在加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證交通運(yùn)輸各個(gè)部門能夠互相配合、協(xié)作，使得我國(guó)的交通運(yùn)輸管理能夠有效地進(jìn)行。對(duì)于那些比較落后的地區(qū)，要加強(qiáng)交通建設(shè)的投資，將交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)好，才能發(fā)揮交通運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)特性，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高人們的生活水平。
4.3在交通運(yùn)輸管理中使用先進(jìn)的技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過(guò)程中都引進(jìn)的了先進(jìn)的技術(shù)，交通運(yùn)輸行業(yè)也不例外，在科技信息時(shí)代的影響下正在面臨著巨大的轉(zhuǎn)型。在進(jìn)行交通運(yùn)輸管理工作中，一些先進(jìn)的技術(shù)能夠提高交通運(yùn)輸管理工作的效率，使得交通運(yùn)輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運(yùn)輸部門建立一個(gè)比較完善的管理體系，使得交通運(yùn)輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運(yùn)輸管理中的先進(jìn)技術(shù)包括先進(jìn)的交通設(shè)施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)、嚴(yán)格的檢測(cè)技術(shù)等等，這些對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。
結(jié)語(yǔ)
一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸行業(yè)，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的實(shí)力。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)所占的地位越來(lái)越重要，并且在發(fā)展的過(guò)程中也出現(xiàn)了不少問(wèn)題，在交通運(yùn)輸管理中，應(yīng)當(dāng)完善管理體制，加強(qiáng)規(guī)劃管理才能使交通運(yùn)輸行業(yè)更好地位我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[2]楊杰.關(guān)于交通運(yùn)輸管理的思考[j].民營(yíng)科技，2011，（10）：271.
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鐵路交通運(yùn)輸論文篇一
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)中小企業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)會(huì)，但是同時(shí)也需要面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境更加復(fù)雜，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理是提升企業(yè)綜合實(shí)力的有效途徑，因此，企業(yè)必須制定科學(xué)、有效的經(jīng)濟(jì)管理模式，提升企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益。本文對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理基本概念進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，并探討了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理模式存在的問(wèn)題與對(duì)策。
關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理；問(wèn)題；對(duì)策
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷改革和發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制實(shí)現(xiàn)了由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)化，在日益成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)的發(fā)展面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面。經(jīng)濟(jì)管理是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要內(nèi)容，可以有效整合和優(yōu)化內(nèi)部資源，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度集中的形勢(shì)下，只有加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理，企業(yè)才能夠把握市場(chǎng)機(jī)遇，獲得經(jīng)濟(jì)效益。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理模式提出了更高、更新的要求，經(jīng)濟(jì)管理模式改革和完善成為企業(yè)發(fā)展的重要途徑。企業(yè)要結(jié)合自身發(fā)展的實(shí)際情況，制定科學(xué)、有效的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)管理模式，提高經(jīng)濟(jì)管理水平，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和凝聚力，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的同時(shí)，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇二
交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理是交通運(yùn)輸工程之下的一個(gè)二級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)，“交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理”碩士學(xué)科點(diǎn)是在原國(guó)家教委“運(yùn)輸管理工程”與“交通工程”兩個(gè)碩士點(diǎn)合并后形成的，是一門多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，主要研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法。
本專業(yè)培養(yǎng)從事交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理包括交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通系統(tǒng)優(yōu)化等工作的高級(jí)專門人才。碩士學(xué)位獲得者應(yīng)具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，了解國(guó)內(nèi)外在交通規(guī)劃與管理領(lǐng)域中的發(fā)展方向，具有一定的實(shí)踐研究和理論分析能力，能結(jié)合與本學(xué)科有關(guān)的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行有創(chuàng)意的研究。
研究方向：
01城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;
02區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;
03道路交通安全;
04城市交通控制及智能交通系統(tǒng);
05城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論與方法;
06道路交通流理論與通行能力。
研究生畢業(yè)后具備本學(xué)科堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和深入的專業(yè)知識(shí)。具有獨(dú)立從事交通運(yùn)輸規(guī)劃和交通運(yùn)輸管理等方面的科學(xué)研究能力?？稍诟叩仍盒?、科研院所、生產(chǎn)部門和交通運(yùn)輸部門從事本專業(yè)的教學(xué)、科學(xué)研究和技術(shù)管理工作。
交通運(yùn)輸專業(yè)考研方向2：交通運(yùn)輸工程
交通運(yùn)輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)科學(xué)，主要包括交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營(yíng)管理等與交通相關(guān)的各個(gè)方面。
交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的血脈，有效、快速、及時(shí)地在地區(qū)之間進(jìn)行人員和物資的流通，是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)得到正常發(fā)展的基本保證，交通運(yùn)輸工程學(xué)科正是適應(yīng)這種現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽(yáng)學(xué)科。
我國(guó)正處于現(xiàn)代交通運(yùn)輸建設(shè)的起步階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)繁重，大的交通體系的建設(shè)和維護(hù)正亟需交通運(yùn)輸方面的科學(xué)研究和工程建設(shè)的高級(jí)人才。因此，交通運(yùn)輸工程專業(yè)的學(xué)生就業(yè)前景是很光明的。
交通運(yùn)輸專業(yè)考研方向3：載運(yùn)工具運(yùn)用工程
載運(yùn)工具運(yùn)用工程為交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科下屬的二級(jí)學(xué)科。它是一門多學(xué)科交叉的學(xué)科，主要研究載運(yùn)工具運(yùn)行品質(zhì)、安全和檢測(cè)維修等理論和技術(shù)。交通運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具包括機(jī)車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器。
本專業(yè)要求學(xué)生能夠適應(yīng)科學(xué)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的需要，在本門學(xué)科上掌握?qǐng)?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識(shí)。了解本學(xué)科領(lǐng)域的現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國(guó)內(nèi)外學(xué)科的前沿發(fā)展動(dòng)態(tài)。具有從事科學(xué)研究工作和獨(dú)立擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作的能力。比較熟練地運(yùn)用一門外國(guó)語(yǔ)。
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點(diǎn)向西部?jī)A斜，道路交通運(yùn)輸行業(yè)將面臨著更多區(qū)域性難題，國(guó)家在“十五”期間投巨資支持西部交通科技研究，這就更為該專業(yè)畢業(yè)生提供了一個(gè)廣闊的就業(yè)機(jī)會(huì)。
交通運(yùn)輸專業(yè)考研方向4：車輛工程
車輛工程是機(jī)械工程一級(jí)學(xué)科所屬的一個(gè)二級(jí)學(xué)科，屬工科門類。該專業(yè)原來(lái)是教育部專業(yè)目錄外的一個(gè)專業(yè)，稱“汽車工程”，列入新調(diào)整的教育部專業(yè)目錄。
車輛工程專業(yè)廣泛涉及到數(shù)學(xué)、力學(xué)、計(jì)算機(jī)等學(xué)科，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行汽車結(jié)構(gòu)、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車電控技術(shù)等專業(yè)知識(shí)的貫穿與滲透，同時(shí)兼顧汽車貿(mào)易、企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)知識(shí)的拓展與深入，具有多學(xué)科交叉、學(xué)科與工程緊密聯(lián)系的特點(diǎn)。
畢業(yè)生可在機(jī)車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設(shè)計(jì)制造部門工作，同時(shí)，還可從事汽車銷售、汽車服務(wù)、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等工作。
車輛工程碩士招生較強(qiáng)的院校有北京理工大學(xué)、西南交通大學(xué)、清華大學(xué)、吉林大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、重慶大學(xué)、中南大學(xué)、東南大學(xué)、湖南大學(xué)、江蘇大學(xué)等。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇三
一、概述
隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，對(duì)生活質(zhì)量的需求也越來(lái)越大，所以大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)就成了必然。在最近幾年，我國(guó)已經(jīng)先后頒布了道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例法規(guī)等多個(gè)交通運(yùn)輸管理?xiàng)l例，促使運(yùn)政部門在管理交通運(yùn)輸上更加制度化，也為交通運(yùn)輸管理提供法律依據(jù)。但是隨著交通運(yùn)輸發(fā)展的難度不斷加大，也使管理難度加大，我國(guó)政府就必須要和相關(guān)部門結(jié)合著新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求制定出相應(yīng)有效的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方案，以保證交通運(yùn)輸網(wǎng)能有效發(fā)展。
二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理的聯(lián)系
從我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)壟斷體制結(jié)束之后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已經(jīng)步入市場(chǎng)化，同時(shí)也面臨著來(lái)自經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)與沖擊。改革開(kāi)放后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速，后期的城市相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)讓交通運(yùn)輸行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展需要，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)對(duì)建設(shè)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響作用貫穿于整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，兩者之間也呈現(xiàn)出特別的相互聯(lián)系性。
1、交通運(yùn)輸行業(yè)帶動(dòng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下可以說(shuō)交通運(yùn)輸建設(shè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)起步騰飛的根本前提。從當(dāng)前情況看，我國(guó)大部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的傳遞都是通過(guò)陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)三大主體交通方式來(lái)完成的，這是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)行為能夠順利完成的基礎(chǔ)。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)在不斷增多，網(wǎng)絡(luò)遍布面積更為廣泛，全體社會(huì)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作都需要交通運(yùn)輸事業(yè)給予強(qiáng)大的支持，其重要性日益突出。
2、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸行業(yè)正在大范圍地涉及其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，同時(shí)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)必須要依賴于交通運(yùn)輸提供的便利性。在許多發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，對(duì)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的衡量都是以當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸建設(shè)狀況為依據(jù)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經(jīng)濟(jì)資本的累計(jì)。先進(jìn)的交通運(yùn)輸能夠積極促進(jìn)相關(guān)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)管理;反之，落后的交通運(yùn)輸狀況則會(huì)讓當(dāng)?shù)匕l(fā)展不能突破狹隘的經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)而抑制了經(jīng)濟(jì)資本的累積。
3、投資者在制定投資方案時(shí)要對(duì)當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)交通運(yùn)輸條件進(jìn)行考察，一般交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)具有強(qiáng)大的投資吸引力。從我國(guó)當(dāng)前各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，如果具備了高效的交通運(yùn)輸條件，不僅中心地帶可以享受外資進(jìn)駐帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，在交通運(yùn)輸能夠觸手的周圍地區(qū)也能得到一定的經(jīng)濟(jì)惠澤。所以，在搭建交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)工程的過(guò)程中，設(shè)計(jì)者需要具備一定的經(jīng)濟(jì)管理概念，以保證交通運(yùn)輸事業(yè)能夠最大限度的發(fā)揮能效。
從上述可以看到，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)完全摒棄了以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的固定供求關(guān)系，在此基礎(chǔ)上采取了靈活的按需生產(chǎn)模式，這也成為當(dāng)前我國(guó)進(jìn)行各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)項(xiàng)目過(guò)程中必然遵循的活動(dòng)原則。
三、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性和重要性
隨著社會(huì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制也在逐漸完善，同時(shí)各個(gè)行業(yè)都體現(xiàn)出了較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。交通運(yùn)輸行業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下也在不斷的完善自身的管理制度，推行適合自身發(fā)展的改革，并獲得較大的進(jìn)展。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間有著緊密的聯(lián)系，并且兩者也是互相影響、互相促進(jìn)的。所以，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理必將會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸鏈和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？偟膩?lái)說(shuō)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：
1、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理是時(shí)代發(fā)展的要求，近年來(lái)
我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，從而促使各行各業(yè)都體現(xiàn)出了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的屬性，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)主流。而交通運(yùn)輸是我國(guó)的核心行業(yè)，為此更要不斷加強(qiáng)自身的經(jīng)濟(jì)屬性，由此可見(jiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下必須要加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，做好管理的改革和創(chuàng)新，從而使其更適合于當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
2、加強(qiáng)交通經(jīng)濟(jì)管理也是當(dāng)前我國(guó)體制改革的重要組成部分，做好交通經(jīng)濟(jì)管理在一定程度上來(lái)說(shuō)也就是為我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革做出了重要貢獻(xiàn)。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，決定了在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)體制改革中必須把交通運(yùn)輸行業(yè)作為一個(gè)重點(diǎn)來(lái)抓，做好了交通運(yùn)輸?shù)?經(jīng)濟(jì)管理工作，不僅僅能夠在很大程度上促進(jìn)其自身經(jīng)營(yíng)體制的改革，還能夠通過(guò)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)服務(wù)屬性促進(jìn)其他各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和體制改革，進(jìn)而對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推動(dòng)作用?？梢?jiàn)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不僅僅是當(dāng)前社會(huì)時(shí)代發(fā)展的要求，還能夠有效促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性改革和持續(xù)進(jìn)步。
四、加強(qiáng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)采取的對(duì)策
1、加強(qiáng)政府對(duì)城市交通的經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)政治支持
為了使我國(guó)城市交通得到快速發(fā)展，就必須要加強(qiáng)政府對(duì)其的經(jīng)濟(jì)政治支持，無(wú)論是財(cái)政支持還是政策支持，都是非常重要的。政府應(yīng)圍繞著城市交通相關(guān)問(wèn)題，制定出相關(guān)的規(guī)則和管理?xiàng)l例，做好管理工作。鼓勵(lì)群眾乘坐公交車，盡量減少私家車的出行，這樣能減少能源的消耗，也保護(hù)了環(huán)境，緩解了城市擁堵現(xiàn)象，減少了安全隱患。
2、加大交通運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)部管理力度
要促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，就要落實(shí)好內(nèi)部管理工作。在實(shí)際的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中，必須在結(jié)合企業(yè)實(shí)際發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，制定出相應(yīng)合理的經(jīng)濟(jì)管理制度和體系。此外，交通部門管理人員是核心工作主體，要確保管理工作的有效落實(shí)，還必須要加大對(duì)管理工作人員的專業(yè)化培訓(xùn)，提升管理人員的管理水平和綜合素質(zhì)，最終創(chuàng)建出一支專業(yè)化程度足夠高的管理隊(duì)伍，以促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。
3、全面實(shí)行預(yù)算管理
開(kāi)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，主要是為了促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，這就涉及到了交通運(yùn)輸行業(yè)的預(yù)算管理工作。為了節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)或服務(wù)成本，提升利潤(rùn)空間，就要加強(qiáng)預(yù)算核算管理。因此，管理人員要有強(qiáng)大的實(shí)踐能力和細(xì)致的工作態(tài)度。對(duì)各項(xiàng)支出要進(jìn)行詳細(xì)地記載，在交通運(yùn)輸單位進(jìn)行實(shí)際撥款之前要進(jìn)行預(yù)算，把每一個(gè)細(xì)小的可能有花銷的地方都記錄下來(lái)，要以節(jié)約為原則，爭(zhēng)取以最小的投入換取最大的收益，促進(jìn)自身的可持續(xù)發(fā)展。針對(duì)預(yù)算管理工作要做到以下幾點(diǎn)：一是要具備相應(yīng)的預(yù)算管理意識(shí)，因?yàn)橐庾R(shí)是行動(dòng)的先行者。管理人員要樹(shù)立預(yù)算管理的理念，提高對(duì)預(yù)算管理的重視程度，提高他們的專業(yè)素質(zhì)和管理理念;二是要完善預(yù)算管理機(jī)制，這是交通運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算編制的保證。為了激勵(lì)工作人員更熱情的工作，可設(shè)立科學(xué)合理的獎(jiǎng)懲制度，以此來(lái)調(diào)動(dòng)他們的工作熱情，提高工作效率。一般可將工作人員的工資或獎(jiǎng)金與同期的預(yù)算效果掛鉤，效果較好則給予獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)，相反則給予懲罰。也可設(shè)立相關(guān)的工作監(jiān)督機(jī)制，將工作人員的日常工作表現(xiàn)與其勞動(dòng)所得直接掛鉤，從而也避免了消極怠工的現(xiàn)象。
參考文獻(xiàn)
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[2]劉輝《論如何提高市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的運(yùn)輸收入管理水平》[j]，《經(jīng)濟(jì)視野》期.
鐵路交通運(yùn)輸論文篇四
可以說(shuō)，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)脈，現(xiàn)階段，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的確立，經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，交通運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，這些都迫切的要求交通經(jīng)濟(jì)管理必須緊跟時(shí)代的腳步，把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈搏，實(shí)時(shí)的進(jìn)行改革和創(chuàng)新。只有這樣才能夠保證交通運(yùn)輸?shù)闹匾饔玫靡猿浞值陌l(fā)揮，為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保駕護(hù)航。
二、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革的.必要性
在目前的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，交通運(yùn)輸管理部門如何的適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理逐步的走向系統(tǒng)化、規(guī)范化和科技化，對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行改革創(chuàng)新，和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌是其必由之路。第一，是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要。馬克思曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系要和社會(huì)生產(chǎn)力相適應(yīng)。而交通運(yùn)輸則是必須要和兩者適應(yīng)，生產(chǎn)力的發(fā)展必然會(huì)帶來(lái)交通運(yùn)輸方式的變化，隨之而來(lái)的是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也要進(jìn)行改革。當(dāng)前，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系已經(jīng)確立，在這一體系中無(wú)論是國(guó)有生產(chǎn)資料還是私有生產(chǎn)資料都有和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌，主動(dòng)的參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才能夠保證自己的活力和生存力。交通運(yùn)輸管理部門也不例外，面對(duì)不斷提高的社會(huì)生產(chǎn)力，洶涌而來(lái)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，必須對(duì)目前的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方式進(jìn)行市場(chǎng)化改革。這可以說(shuō)是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會(huì)化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢(shì)。第二，是交通運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制的客觀要求。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是進(jìn)行道路運(yùn)輸商品交換的場(chǎng)所和交換雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。而交通運(yùn)輸企業(yè)則是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的主要組成部分，目前無(wú)論是落實(shí)企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，還是轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制的改革都需要一個(gè)完善的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度來(lái)作為后盾，這種情況下只有率先對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行市場(chǎng)化改革才能夠確保交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的順利轉(zhuǎn)換，增強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的活力，提高交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
三、加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
第一，加強(qiáng)預(yù)算管理。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的主要目的是為了在促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的同時(shí)能夠最大限度的獲取經(jīng)濟(jì)利益，發(fā)揮社會(huì)效益作用。因此，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)念A(yù)算管理是必不可少的，通過(guò)預(yù)算管理可以有效的節(jié)約運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)此，首先要做到的就是預(yù)算管理意識(shí)的確立，只有樹(shù)立預(yù)算管理意識(shí)，提高對(duì)預(yù)算管理的重視程度才能夠在實(shí)際工作中對(duì)各項(xiàng)支出進(jìn)行詳細(xì)的記載，在撥款之前進(jìn)行科學(xué)預(yù)算，以最小的成本取得最大的效果。完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理預(yù)算機(jī)制。通過(guò)科學(xué)合理的管理制度來(lái)提高工作人員的工作積極性，通過(guò)監(jiān)督機(jī)制來(lái)避免預(yù)算過(guò)程中中飽私囊、消極怠工的現(xiàn)象出現(xiàn)。第二，實(shí)現(xiàn)合同運(yùn)輸。國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)頒布的相關(guān)法律法規(guī)是實(shí)行交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要保障。實(shí)行合同運(yùn)輸既符合社會(huì)法治化建設(shè)的要求，對(duì)于貨主和運(yùn)輸單位來(lái)說(shuō)都是有益無(wú)害的，也是維護(hù)交通運(yùn)輸秩序的重要舉措。如果采用合同運(yùn)輸，一切以簽訂的合同為基準(zhǔn)，那么在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中運(yùn)輸單位和貨主的責(zé)任就是十分的清楚，一旦出現(xiàn)運(yùn)輸事故時(shí)也可以根據(jù)合同來(lái)確定責(zé)任人，從而避免運(yùn)輸糾紛，改善運(yùn)輸環(huán)境。在為貨主創(chuàng)造利潤(rùn)的同時(shí)也給運(yùn)輸單位創(chuàng)造利用，達(dá)到雙贏的效果。第三，強(qiáng)化運(yùn)輸稽查?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立、經(jīng)濟(jì)全球化等因素造成了目前交通運(yùn)輸行業(yè)的資金流動(dòng)量越來(lái)越大，資金的流轉(zhuǎn)速度也越來(lái)越快。對(duì)此，為了更好的降低運(yùn)輸成本，避免運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)財(cái)政赤字，必須要加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)幕椤Ｖ挥薪⒁粋€(gè)完善的運(yùn)輸稽查制度才能夠有效的約束相關(guān)工作人員的違法行為。第四，加強(qiáng)路車管理。對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，道路是其血管，運(yùn)輸工具則是其心臟，二者缺一不可。加強(qiáng)對(duì)路車的綜合管理是解決目前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中弊端的根本措施。對(duì)于路車的綜合管理筆者認(rèn)為可以采用分級(jí)管理的方式：國(guó)家級(jí)的管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)省級(jí)、直轄市這一級(jí)的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施的管理與服務(wù)等；省級(jí)單位則主要負(fù)責(zé)市級(jí)的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)劃和管理，以此層層下推，保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的順利、平穩(wěn)發(fā)展。另外，在目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，很多專家學(xué)者已經(jīng)開(kāi)始呼吁養(yǎng)路費(fèi)稽征部門和運(yùn)輸管理部門實(shí)現(xiàn)高度的統(tǒng)一，這一想法還是值得肯定的。總體來(lái)說(shuō)，一旦兩大部門實(shí)現(xiàn)了高度的統(tǒng)一，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效率就會(huì)得到很大的提高，可以說(shuō)對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是利大于弊的。
四、結(jié)束語(yǔ)
總之，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康、有序發(fā)展不僅可以創(chuàng)造巨大的社會(huì)效益，更可以促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，交通運(yùn)輸?shù)淖饔靡灿拥耐癸@。對(duì)此需要對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理根據(jù)不同的經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行完善，充分的發(fā)揮出交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之間相互影響、相互促進(jìn)的作用，在推動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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[3]常巖霞.探究新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[j].財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版)..11.
鐵路交通運(yùn)輸論文篇五
1、鐵路運(yùn)輸組織方案表現(xiàn)形式探討
2、鐵路貨場(chǎng)拓展物流服務(wù)的模式與實(shí)證分析
3、鐵路物流化貨場(chǎng)的規(guī)劃研究
4、集裝箱貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)及貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)的理論與方法
5、集裝箱貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性分布
6、超限貨物專列運(yùn)行方案決策研究
7、鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理探討
8、編組站通過(guò)能力計(jì)算與分析
9、編組站運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分析
10、××編組站新建設(shè)計(jì)
11、編組站新建設(shè)計(jì)及到達(dá)場(chǎng)能力計(jì)算
12、編組站新建及通過(guò)能力計(jì)算
13、編組站新建及駝峰縱斷面設(shè)計(jì)
14、貨運(yùn)法規(guī)管理系統(tǒng)
15、鐵路運(yùn)輸組織適應(yīng)并服務(wù)于現(xiàn)代物流的探討
16、物流企業(yè)的包干物流業(yè)務(wù)于物流成本模型
17、鐵路運(yùn)輸需求彈性分析與營(yíng)銷對(duì)策
18、交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系研究
19、車站日常工作管理信息系統(tǒng)
20、我國(guó)企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
21、我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)物流發(fā)展初探
22、客運(yùn)服務(wù)與營(yíng)銷
23、中國(guó)物流發(fā)展戰(zhàn)略與物流體制改革
24、關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考
25、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流拓展對(duì)策
26、當(dāng)前鐵路客運(yùn)走向市場(chǎng)的途徑探討
27、提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的途徑
28、鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)營(yíng)銷管理相關(guān)問(wèn)題探討
29、鐵路行車安全分析及對(duì)策的研究
30、智能運(yùn)輸系統(tǒng)－未來(lái)交通運(yùn)輸發(fā)展的方向
31、鐵路機(jī)車信號(hào)信息標(biāo)準(zhǔn)化
32、鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策研究
33、淺談客運(yùn)扭虧與營(yíng)銷的關(guān)系
34、鐵路行包運(yùn)輸改革研究與探討
35、鐵路貨運(yùn)如何向現(xiàn)代物流發(fā)展
36、實(shí)施營(yíng)銷戰(zhàn)略、、拓展運(yùn)輸市場(chǎng)
37、運(yùn)輸企業(yè)基層站段貨運(yùn)營(yíng)銷組合研究
38、鐵路貨運(yùn)站（物流節(jié)點(diǎn)）功能的分析
39、實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營(yíng)的.途徑
40、鐵路運(yùn)輸企業(yè)融入現(xiàn)代物流探討
41、鐵路運(yùn)輸安全現(xiàn)狀及管理對(duì)策研究
42、鐵路調(diào)車駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計(jì)
43、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的思路
44、鐵路投資體制改革的探討
45、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策研究
46、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷的理性思考
47、鐵路路外傷亡事故多發(fā)原因及管理對(duì)策研究
48、以市場(chǎng)為導(dǎo)向促進(jìn)貨運(yùn)代理發(fā)展
49、淺淡鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷策略
50、鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的研究
51、鐵路施工安全事故成因及管理對(duì)策研究
52、鐵路客運(yùn)實(shí)行“人性化服務(wù)”與管理的研究
53、論適應(yīng)跨越式發(fā)展的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整
54、我國(guó)發(fā)展高速鐵路的可行性研究
55、關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查與思考
56、鐵路籌資多元化前景探討
57、鐵路多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理性思考
58、關(guān)于鐵路運(yùn)價(jià)改革若干問(wèn)題的探討
59、鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策探討
60、構(gòu)建鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的思考
61、鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)思考
62、加快運(yùn)輸企業(yè)提供具有物流運(yùn)作特點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)探討
63、鐵路工務(wù)安全事故成因與管理對(duì)策研究
64、應(yīng)用iso9000族標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范鐵路安全管理
65、鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全及管理對(duì)策研究
66、關(guān)于鐵路客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量調(diào)查
67、以市場(chǎng)為導(dǎo)向促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展
68、以服務(wù)營(yíng)銷促進(jìn)鐵路發(fā)展
69、我國(guó)鐵路旅游業(yè)發(fā)展對(duì)策
70、大力推進(jìn)鐵路法制化建設(shè)
71、鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行效益管理的分析與思考
72、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的思路
73、鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理體制與管理創(chuàng)新的探索
74、利用資本市場(chǎng)，加快鐵路發(fā)展
75、確立以市場(chǎng)為基點(diǎn)的鐵路多經(jīng)發(fā)展戰(zhàn)略
76、鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的途徑與措施
77、關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的思考
78、鐵路運(yùn)輸企業(yè)多元經(jīng)營(yíng)的方略與取向
79、合理利用外資加快鐵路發(fā)展
80、提高鐵路運(yùn)輸能力的措施研究
81、談鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)化
鐵路交通運(yùn)輸論文篇六
交通運(yùn)輸專業(yè)在就業(yè)時(shí)有很大的局限性,基本上離開(kāi)了鐵路公路地鐵就不沒(méi)什么對(duì)口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進(jìn)這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認(rèn)為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進(jìn)鐵路或是在學(xué)校當(dāng)老師。交通運(yùn)輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過(guò)可以從物流，倉(cāng)儲(chǔ)，供應(yīng)鏈管理這幾個(gè)方面著手，范圍就可以擴(kuò)大不少。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇七
為了能全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸能力及交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的管理水平，相關(guān)企業(yè)必須大力加強(qiáng)內(nèi)部的管理，不斷完善內(nèi)部管理體系，全面地提升交通運(yùn)輸?shù)目傮w管理水平和服務(wù)水平。在這樣的基礎(chǔ)之下，嚴(yán)格按照相關(guān)部門頒布的政策貫徹落實(shí)內(nèi)部管控，將管理任務(wù)落實(shí)到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的每個(gè)環(huán)節(jié)。為了全面提升交通運(yùn)輸企業(yè)員工的整體素質(zhì)和專業(yè)水平，企業(yè)還可以根據(jù)實(shí)際的管理需求和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的方向，有目的性地制定一系列的專業(yè)化培訓(xùn)，然后組織員工定期/不定期地參加培訓(xùn)。并在內(nèi)部建立一系列的獎(jiǎng)懲制度，嚴(yán)格按照員工的實(shí)際情況進(jìn)行獎(jiǎng)懲。企業(yè)還要嚴(yán)格的要求考核人員以嚴(yán)謹(jǐn)、公正、客觀的態(tài)度來(lái)完成考核，不斷提升績(jī)效考核的科學(xué)性和有效性的同時(shí)，最大限度地調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部員工的積極性。通過(guò)創(chuàng)建高素質(zhì)專業(yè)化的交通運(yùn)輸專業(yè)隊(duì)伍，最大限度的合理利用可利用的交通運(yùn)輸發(fā)展資源，在不斷提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，保證交通運(yùn)輸行業(yè)能夠獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
2．2路車綜合管理
想要全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，首先要全面地加強(qiáng)道路管理工作，這樣才能為交通行業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如果只是一味地進(jìn)行制度的完善，而沒(méi)有加強(qiáng)對(duì)道路的管理，很容易使得管理制度達(dá)到了相關(guān)的要求，但是道路的行駛質(zhì)量和行駛安全則難以得到保證。這樣將會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)商品難以維持正常的交易需求，從而阻礙道路運(yùn)輸市場(chǎng)的建設(shè)。因此，相關(guān)部門必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中的路車管理和道路管理，全面提升道路的質(zhì)量，以及路側(cè)管理的管理水平，從而最大限度地保障交通運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)展。相關(guān)部門還可以根據(jù)實(shí)際的發(fā)展需求，有目的性的加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管部門和養(yǎng)路費(fèi)稽征部門之間的合作，并根據(jù)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的性質(zhì)，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，增加一部分分集運(yùn)輸管理和市場(chǎng)管理部門，不斷完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理服務(wù)機(jī)構(gòu)的建設(shè)。
3結(jié)束語(yǔ)
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的條件之下，交通運(yùn)輸不僅要滿足人們的出行需求，同時(shí)還要適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。客觀來(lái)說(shuō)，各行各業(yè)的發(fā)展都受到交通運(yùn)輸行業(yè)的影響和制約，也可以說(shuō)交通運(yùn)輸是影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。因此，想要使區(qū)域經(jīng)濟(jì)保持長(zhǎng)期可持續(xù)的發(fā)展，就必須要采取有效的措施解決市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)問(wèn)題。在不斷完善交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)的同時(shí)，據(jù)實(shí)際的情況并結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向、人們的運(yùn)輸需求，綜合的制定出科學(xué)、合理的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方案。這樣能使交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展更加適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化，從而為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn):
鐵路交通運(yùn)輸論文篇八
前言：我國(guó)整體的交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，鐵路交通運(yùn)輸占據(jù)主要地位，其每年都為我國(guó)提供大量的運(yùn)輸服務(wù)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展同鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的不斷進(jìn)步是無(wú)法分割的。近年來(lái)，我國(guó)在積極進(jìn)行交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，一定程度上緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也需要面對(duì)更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。然而日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)和程度較低，不利于適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的步伐，因此，我國(guó)積極實(shí)施了鐵路體制改革，有效提升了鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理。
一、加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的原因
在我國(guó)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，處于核心地位的運(yùn)輸行業(yè)是鐵路交通運(yùn)輸業(yè)，它為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了巨大支持。近年來(lái)，我國(guó)積極實(shí)施了鐵道部改革，促使該行業(yè)的'發(fā)展能夠同市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)，這樣一來(lái)，不僅促使該領(lǐng)域發(fā)展過(guò)程中，核心競(jìng)爭(zhēng)力得以提升，同時(shí)還為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了更大的貢獻(xiàn)。
（一）順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求
近年來(lái)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，無(wú)法忽視鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的貢獻(xiàn)，因此可以將其看做是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要成分?？梢哉f(shuō)，我國(guó)多數(shù)行業(yè)領(lǐng)域在積極創(chuàng)造社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的過(guò)程中，都需要對(duì)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行充分的利用。然而，現(xiàn)階段我國(guó)在對(duì)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行管理的過(guò)程中，受傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響相對(duì)嚴(yán)重。例如，在實(shí)施鐵路運(yùn)輸建設(shè)的過(guò)程中，主要目的是促使各地快速運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)，這一過(guò)程中完全忽視了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的需要，因此在進(jìn)行鐵路設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，導(dǎo)致大量資源產(chǎn)生浪費(fèi)[1]。新時(shí)期，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步的背景下，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求為基礎(chǔ)，以提升鐵路交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)能力和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的全面建設(shè)為出發(fā)點(diǎn)。
（二）適應(yīng)鐵路管理機(jī)制的變革
近年來(lái)，我國(guó)相關(guān)部門在加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理的過(guò)程中，撤消了鐵道部，這一舉動(dòng)說(shuō)明我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)變革實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新和進(jìn)步[2]。現(xiàn)階段，市場(chǎng)化運(yùn)作代替了傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)作模式，在進(jìn)行鐵路建設(shè)和管理的過(guò)程中，積極應(yīng)用了企業(yè)建設(shè)和管理的理念及模式，因此現(xiàn)階段在日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，以創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益為目的，充分說(shuō)明現(xiàn)階段市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展成為我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理機(jī)制變革的中心。企業(yè)化管理、經(jīng)濟(jì)管理等的有效實(shí)施是這一過(guò)程中的重要舉措。
二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
（一）在經(jīng)濟(jì)管理體制中融入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理念
新時(shí)期，在積極進(jìn)行我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，有效的經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)當(dāng)圍繞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來(lái)進(jìn)行，不斷提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)理念和機(jī)制的有效應(yīng)用，能夠提升該行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和積極性。因此，為了提升其日常運(yùn)行過(guò)程中的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)當(dāng)積極加強(qiáng)內(nèi)部制度建設(shè)，提升經(jīng)濟(jì)管理能力[3]。同時(shí)，在加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理體制建設(shè)的過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)充分考慮到其市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境及乘客的需求，促使建設(shè)內(nèi)容能夠適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求。鐵路運(yùn)輸相關(guān)機(jī)構(gòu)在加強(qiáng)自身建設(shè)的過(guò)程中，不僅要將運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容和主體進(jìn)行豐富，還應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新多種服務(wù)，供乘客進(jìn)行選擇，提高乘客運(yùn)用鐵路交通運(yùn)輸業(yè)過(guò)程中的趣味性，對(duì)乘客產(chǎn)生吸引力。同時(shí)，在提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)被動(dòng)，新時(shí)期，應(yīng)積極主動(dòng)的加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，構(gòu)建自身獨(dú)特的貨物運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，為不同行業(yè)和領(lǐng)域提供針對(duì)性服務(wù)。只有這樣才能夠在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多經(jīng)濟(jì)效益。
（二）加強(qiáng)內(nèi)部制度建設(shè)
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展背景下，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)需要及時(shí)進(jìn)行內(nèi)部制度的創(chuàng)新，并在實(shí)踐中不斷構(gòu)建科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理模式，使該模式同市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)?，F(xiàn)階段，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，與此相比，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理制度呈現(xiàn)出滯后性[4]?，F(xiàn)階段，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)當(dāng)深入挖掘并掌握自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)，有針對(duì)性的進(jìn)行內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理制度的建立。首先，必須打破傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)體制，在充分研究現(xiàn)階段自身面臨的市場(chǎng)環(huán)境，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；其次，以滿足乘客需求為經(jīng)濟(jì)體制構(gòu)建的基礎(chǔ)，促使自身服務(wù)能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升。
（三）有針對(duì)性的采取經(jīng)濟(jì)管理措施
在制定并采取經(jīng)濟(jì)管理措施的過(guò)程中，鐵路交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的調(diào)查，并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理力度?，F(xiàn)階段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，能夠擁有更廣闊的發(fā)展空間，在積極開(kāi)展各項(xiàng)業(yè)務(wù)的過(guò)程中，資源和資金浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。在這種情況下，應(yīng)積極進(jìn)行內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理措施的建立，加強(qiáng)對(duì)成本的控制。首先，對(duì)運(yùn)輸流程進(jìn)行細(xì)化，促使各個(gè)環(huán)節(jié)能夠在不同部門的針對(duì)性管理下，提升效率。這一措施的有效應(yīng)用，能夠促使鐵路交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門的發(fā)展更加精細(xì)化，對(duì)于提升整體經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸效率具有重要意義；其次，提高職工綜合素質(zhì)[5]。新時(shí)期，在積極進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)職工培訓(xùn)，促使其在日常工作中能夠始終擁有較強(qiáng)的責(zé)任心和服務(wù)意識(shí)，同時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)及業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行充分的掌握。從而為加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理奠定良好的基礎(chǔ)。同時(shí)在加強(qiáng)職工培訓(xùn)的過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)促使其了解加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理的重要性，積極構(gòu)建監(jiān)督和激勵(lì)機(jī)制，促使職工在日常工作中，都能夠更好的為經(jīng)濟(jì)管理制度的有效實(shí)施做貢獻(xiàn)。
（四）提高經(jīng)濟(jì)管理中的技術(shù)含量
當(dāng)今時(shí)代是信息時(shí)代，信息技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪械姆椒矫婷娑籍a(chǎn)生了極大的影響。在這種情況下，積極加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)融入信息技術(shù)，促使其為提高經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量和效率和質(zhì)量做貢獻(xiàn)。信息化管理是我國(guó)鐵路部門加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理的第一步，這一過(guò)程中，國(guó)家及相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加大投資力度，促使我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)信息化程度加深，運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)提高鐵路交通運(yùn)輸安全性和可靠性，并有效節(jié)約運(yùn)輸成本，為鐵路交通運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力做貢獻(xiàn)[6]。
結(jié)論：綜上所述，近年來(lái)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)取得巨大發(fā)展，在這一背景下，我國(guó)在進(jìn)行交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)逐漸構(gòu)建健全的經(jīng)濟(jì)管理體制，并將其有針對(duì)性的應(yīng)用于鐵路交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，促使其在為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)提供良好服務(wù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)階段，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中還存在很多不足，我國(guó)相關(guān)部門應(yīng)在健全制度的基礎(chǔ)上提高管理力度，并在實(shí)踐中逐漸完善其內(nèi)部制度，逐漸推動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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鐵路交通運(yùn)輸論文篇九
2、蒙華鐵路運(yùn)輸需求及運(yùn)營(yíng)管理模式研究
3、基于afc和列車時(shí)刻表的城軌乘客時(shí)空擴(kuò)展出行路徑匹配
4、城軌市郊線快慢車停站方案優(yōu)化研究
5、工程局鐵路運(yùn)輸公司經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)研究
6、多運(yùn)營(yíng)主體共存下鐵路調(diào)度指揮模式研究
7、城軌實(shí)驗(yàn)室沙盤信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
8、基于節(jié)點(diǎn)理論的鐵路冷鏈集散中心運(yùn)作研究
9、apacheshiro在鐵路wi-fi運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用與研究
10、京滬高速鐵路gis平臺(tái)研究與實(shí)現(xiàn)
11、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理綜合評(píng)價(jià)模型研究
12、高等職業(yè)教育課程體系的構(gòu)建研究
13、地鐵停運(yùn)緊急情況下公共交通接駁問(wèn)題研究
14、城市軌道交通車輛段運(yùn)營(yíng)安全管理需求分析與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
15、城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系時(shí)空效率研究
16、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下城軌列車車底運(yùn)用優(yōu)化研究
17、我國(guó)高速鐵路可持續(xù)的投融資模式研究
18、煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成技術(shù)研究
19、城鎮(zhèn)群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論與應(yīng)用研究
20、高速鐵路行車安全機(jī)理及相關(guān)應(yīng)用問(wèn)題研究
21、鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)保障體系及其應(yīng)用研究
22、智能鐵路體系結(jié)構(gòu)建模與分析技術(shù)的研究
23、基于利益相關(guān)者理論的綜合交通樞紐價(jià)值規(guī)劃研究
24、基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究
25、車輛動(dòng)荷載作用下橋梁墩柱主動(dòng)托換關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用
26、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論與方法研究
27、基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
28、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行計(jì)劃一體化編制理論與方法研究
29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規(guī)律及控制標(biāo)準(zhǔn)研究
30、基于換乘的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)流量分配建模及其實(shí)證研究
31、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究
32、鐵路運(yùn)營(yíng)費(fèi)用計(jì)算理論與方法研究
33、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織理論研究
34、基于旅客出行行為分析的道路客運(yùn)班線優(yōu)化研究
35、集疏運(yùn)系統(tǒng)背景下運(yùn)煤鐵路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與評(píng)價(jià)研究
36、城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益分析
37、交通樞紐城市高鐵引線項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)研究
38、城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益研究
39、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
40、地鐵公共空間設(shè)計(jì)管理研究
41、日本第三部門發(fā)展的合理性問(wèn)題研究
42、湖南城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究
43、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下城市軌道交通列車車底運(yùn)用優(yōu)化方法研究
44、城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
45、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)控制技術(shù)及其擴(kuò)展應(yīng)用的研究
46、ppp/bot項(xiàng)目的資本結(jié)構(gòu)選擇研究
47、高速鐵路接收及運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)問(wèn)題研究
48、鐵路運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)及其關(guān)聯(lián)分析研究
49、高速鐵路列車開(kāi)行方案與列車運(yùn)行圖協(xié)調(diào)優(yōu)化理論與方法研究
50、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)融資模式研究
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)逐漸進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期，在新常態(tài)下城市轉(zhuǎn)型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對(duì)城市未來(lái)發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對(duì)應(yīng)的`調(diào)整。尤其是隨著“十三五”的到來(lái)，我國(guó)城市發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展環(huán)境等都會(huì)出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，促進(jìn)低碳交通運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展，實(shí)現(xiàn)集約運(yùn)輸，建立現(xiàn)代化的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。本文對(duì)新常態(tài)下我國(guó)城市發(fā)展的基本特征進(jìn)行了分析與研究，并以此為基礎(chǔ)，提出了具體的城市交通運(yùn)輸規(guī)劃策略。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十一
2、基于集成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通流量融合預(yù)測(cè)研究
3、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究
5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究
6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究
7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究
8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究
9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究
12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究
14、國(guó)內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究
15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究
17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究
18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購(gòu)管理研究
19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)
20、重慶軌道交通工程測(cè)量管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與實(shí)施
21、連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)置原則研究
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究
23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究
24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)
27、我國(guó)大城市交通擁擠對(duì)策及關(guān)鍵技術(shù)研究
28、公路可行性研究中的交通分析研究
29、大型市政工程施工期交通組織研究
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)
35、國(guó)道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究
36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究
37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究
39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對(duì)策略
40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究
41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究
49、道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過(guò)程造價(jià)控制研究
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十二
根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢(shì)，分析了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運(yùn)輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力等幾個(gè)方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。
交通運(yùn)輸 專業(yè)建設(shè) 措施
交通運(yùn)輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，同時(shí)智能交通技術(shù)也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，交通運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》（粵發(fā)[2016]1號(hào)），廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開(kāi)辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，目前正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進(jìn)行探討。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化時(shí)代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成。同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。
相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場(chǎng)、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對(duì)此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
交通運(yùn)輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢(shì)與特色，但作為新開(kāi)辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善
由于新專業(yè)剛剛開(kāi)始招生，加強(qiáng)招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為專業(yè)建設(shè)的首要問(wèn)題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問(wèn)題。
2.2師資力量仍比較薄弱
目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進(jìn)高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。
2.3教學(xué)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地及設(shè)備缺乏
作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購(gòu)置一批交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實(shí)驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，實(shí)驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬(wàn)元。
2.4校企合作尚待建立
作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地必不可少。需要在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實(shí)習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實(shí)習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期分散的實(shí)習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團(tuán)隊(duì)和平臺(tái)仍未建成
目前，汽車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)教師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進(jìn)新教師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺(tái)，帶動(dòng)整個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3.1加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)
面向國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強(qiáng)交通運(yùn)輸專業(yè)師資隊(duì)伍和實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，大力推進(jìn)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運(yùn)輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實(shí)、特色鮮明、工程應(yīng)用性強(qiáng)、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級(jí)特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量
以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點(diǎn)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)廣東省交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運(yùn)輸組織學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識(shí)，能夠在交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、科研機(jī)構(gòu)和學(xué)校等從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級(jí)技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運(yùn)輸組織與管理等方面相關(guān)的高級(jí)復(fù)合應(yīng)用型人才。
（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取輻射60-100人。以各類學(xué)生競(jìng)賽平臺(tái)為載體，按照“一年出幾個(gè)項(xiàng)目，幾年出一個(gè)精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競(jìng)賽，全方位提升學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競(jìng)賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動(dòng)新成員的方式，切實(shí)提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（4）號(hào)召學(xué)生參與到教師的科研項(xiàng)目中來(lái)，進(jìn)入企業(yè)輔助教師完成科研項(xiàng)目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實(shí)深入到這類科研項(xiàng)目中來(lái)，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，給學(xué)生在課余時(shí)間的科技創(chuàng)新活動(dòng)提供場(chǎng)地。
3.4加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)
圍繞交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，落實(shí)校、院師資隊(duì)伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)為平臺(tái)、專業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊(duì)伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長(zhǎng)。
加強(qiáng)國(guó)際合作交流，推動(dòng)教師活躍海外（國(guó)際）學(xué)術(shù)舞臺(tái)、擴(kuò)大學(xué)術(shù)的國(guó)際視野。按照“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國(guó)進(jìn)行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問(wèn)活動(dòng)，聘請(qǐng)具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗(yàn)的外籍專業(yè)人士來(lái)學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴(kuò)大師生的國(guó)際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國(guó)際科技合作體制和機(jī)制，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。
3.5增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力
按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國(guó)”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會(huì)輸送50-100名高素質(zhì)的交通運(yùn)輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，提升社會(huì)服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機(jī)制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開(kāi)發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會(huì)創(chuàng)造效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)互利共贏。
在未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢(shì)下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。然而作為一個(gè)新開(kāi)辦的專業(yè)，在開(kāi)辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問(wèn)題。本文圍繞這些問(wèn)題探討了加強(qiáng)學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實(shí)施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
[2] 曹成濤，林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專業(yè)人才需求調(diào)研分析[j].職業(yè)技術(shù)教育， 2013，34（23）：9-12.
[3] 彭其淵，馬駟，文超.交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011，12（6）：5-10.
[5] 中共廣東省委，廣東省人民政府.關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)[z].粵發(fā)[2016]1號(hào).
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十三
乙方：________________________
為確保甲方的____________產(chǎn)品(含促銷品、推廣用品等)能安全、快捷、準(zhǔn)確地通過(guò)鐵路運(yùn)輸發(fā)至全國(guó)各地。
甲、乙雙方本著真誠(chéng)合作、互惠互利的精神，經(jīng)友好協(xié)商，甲方同意將鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托乙方辦理，并簽訂本合同：
一、甲方的責(zé)任及義務(wù)
1、甲方負(fù)責(zé)以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運(yùn)輸計(jì)劃通知乙方，包括：產(chǎn)品品種、數(shù)量、體積、重量、提貨時(shí)間、到貨時(shí)間要求以及收貨人地址、電話等相關(guān)資料。
2、甲方負(fù)責(zé)發(fā)貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)的裝卸。
3、甲方提供貨物運(yùn)輸途中需要的相關(guān)證明文件。
4、甲方委派專人負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)，便于與乙方聯(lián)系、溝通，解決日常往來(lái)業(yè)務(wù)問(wèn)題。
二、乙方的責(zé)任及義務(wù)
1、乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)提貨，并及時(shí)的送貨到指定的收貨地址、及收貨單位。
2、乙方須滿足甲方提出的要車計(jì)劃，并按甲方的時(shí)間要求準(zhǔn)時(shí)把貨物送抵目的地。
3、乙方將貨物送達(dá)目的地后，必須將產(chǎn)品交收貨方進(jìn)行簽收。
4、如因政策性原因?qū)е妈F路出現(xiàn)停裝、限裝等情況，乙方必須及時(shí)通知甲方并提供鐵路部門的證明材料。
5、甲方的貨物在發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)交付給乙方驗(yàn)貨、簽收后，貨物的安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)，直至終點(diǎn)交付貨物為止。
6、乙方須書(shū)面委托一至二名業(yè)務(wù)代表負(fù)責(zé)甲方業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)，保證日常的聯(lián)系、溝通，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。
三、具體操作方式
1、甲方在貨物發(fā)運(yùn)前以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運(yùn)輸計(jì)劃通知乙方。
2、乙方收到指令后根據(jù)指令要求安排車輛到甲方指定的倉(cāng)庫(kù)提貨、中轉(zhuǎn)，并安排和辦理車皮發(fā)貨等一切相關(guān)手續(xù)。
3、乙方持產(chǎn)品到甲方指定的收貨地點(diǎn)辦理貨物簽收手續(xù)。
4、乙方整理簽收后的產(chǎn)品到甲方辦理運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù)。
四、鐵路貨運(yùn)事故的處理及保險(xiǎn)
1、甲方貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)由乙方負(fù)責(zé)，保險(xiǎn)索賠具體事宜由乙方負(fù)責(zé);運(yùn)輸途中一切貨損由乙方承擔(dān)并按照甲方出廠價(jià)進(jìn)行賠償。
2、鐵路運(yùn)輸保價(jià)費(fèi)用由乙方自行承擔(dān)。
3、在運(yùn)費(fèi)結(jié)算時(shí)乙方必須對(duì)運(yùn)輸途中造成的短少、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價(jià)進(jìn)行賠償。
4、對(duì)于重大事故(如整車丟失、損壞等)造成的損失，乙方必須在定損后______周內(nèi)以現(xiàn)金的方式進(jìn)行賠付。
五、費(fèi)用及結(jié)算方式
1、乙方憑收貨方簽收的產(chǎn)品，按合同的鐵路運(yùn)輸價(jià)格表向甲方申報(bào)結(jié)算運(yùn)費(fèi)。
2、乙方按甲方核實(shí)后的費(fèi)用開(kāi)具正式發(fā)票送交甲方，甲方根據(jù)發(fā)票及驗(yàn)貨記錄原件及時(shí)支付向乙方支付運(yùn)費(fèi)。
3、甲方用支票形式向乙方承付費(fèi)用。
4、在合同規(guī)定期限內(nèi)，甲方有權(quán)對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。
六、違約保證金的收取及違約責(zé)任
1、在合同簽訂后的_________天內(nèi)，乙方必須向甲方支付_________元保證金。
2、在合同有效期內(nèi)，如乙方單方面提出終止合同時(shí)，甲方將不予返還保證金。
3、雙方將《運(yùn)輸管理考核辦法》作為本協(xié)議附件。
七、合同期限
1、本合同自___________年_______月_____日至_________年_____月_____日。
2、本合同一式_____份，甲、乙雙方各執(zhí)_____份。
3、如合同有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由________________所在地人民法院裁決。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十四
交通運(yùn)輸小論文:交通運(yùn)輸發(fā)展策略探析
摘要：文章從4個(gè)方面探析交通運(yùn)輸發(fā)展策略，即交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法，交通運(yùn)輸管理的基本方法，交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；管理；發(fā)展策略
“十x五”時(shí)期是新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。這一時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開(kāi)放，堅(jiān)持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)的全面快速增長(zhǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)已進(jìn)入各種運(yùn)輸方式相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個(gè)新的發(fā)展階段。
1交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法
1.1交通運(yùn)輸管理的范圍
交通運(yùn)輸管理的范圍取決于交通運(yùn)輸?shù)姆秶?。根?jù)國(guó)務(wù)院對(duì)交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定，交通運(yùn)輸管理的范圍為：道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路搬運(yùn)裝卸、車輛維修、運(yùn)輸輔助服務(wù)等5個(gè)方面。
1.2交通運(yùn)輸管理的任務(wù)
交通運(yùn)輸管理的任務(wù)是由交通運(yùn)輸行政管理的基本目標(biāo)和職能決定的。交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟(jì)管理部門，其基本任務(wù)是對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場(chǎng)的行政功能。
1.3交通運(yùn)輸管理的特點(diǎn)
1.3.1微觀放開(kāi)，宏觀調(diào)控
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)行為主體的管理要放開(kāi)，而對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)要通過(guò)經(jīng)濟(jì)的、法律的、行政的手段有機(jī)結(jié)合實(shí)施調(diào)控，充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)交通運(yùn)輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理
交通運(yùn)輸管理是按部、?。ㄊ?、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級(jí)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理，在全國(guó)形成從上到下的交通運(yùn)輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運(yùn)
交通運(yùn)輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊(duì)伍龐大、經(jīng)營(yíng)分散的特點(diǎn)，在客觀上要求必須制定和實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)范，對(duì)其各項(xiàng)政策、各項(xiàng)活動(dòng)、各種關(guān)系、各種行為進(jìn)行依法調(diào)整，才能促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，保證運(yùn)輸各方權(quán)益，維護(hù)正常秩序，推動(dòng)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。
1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理
在綜合運(yùn)輸體系中，交通運(yùn)輸不僅自身單獨(dú)承擔(dān)了大量的長(zhǎng)途、中途和短途運(yùn)輸，而且還擔(dān)負(fù)著其他運(yùn)輸方式其起點(diǎn)、終點(diǎn)處的集疏運(yùn)任務(wù)，因而與其他運(yùn)輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)經(jīng)濟(jì)行政管理體系，又與工商、財(cái)政、稅務(wù)、物價(jià)、統(tǒng)計(jì)等綜合經(jīng)濟(jì)管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。各有關(guān)部門和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
2交通運(yùn)輸管理的基本方法
在交通運(yùn)輸管理實(shí)踐中，常見(jiàn)的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過(guò)程管理法和目標(biāo)管理法。
2.1經(jīng)濟(jì)手段
經(jīng)濟(jì)手段是采用價(jià)格、財(cái)政、稅收、利潤(rùn)等與價(jià)值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)管理交通運(yùn)輸事務(wù)的方法。
2.2法律手段
法律手段是指依據(jù)國(guó)家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過(guò)法律監(jiān)督和法律訴訟來(lái)調(diào)控交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者之間的'經(jīng)濟(jì)關(guān)系，處理經(jīng)濟(jì)矛盾，解決經(jīng)濟(jì)糾紛，維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)秩序，保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一種方法。交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)，除應(yīng)遵守國(guó)家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段
行政手段是指交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認(rèn)定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對(duì)管理對(duì)象所作的行政決定具有強(qiáng)制力。
3交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征
交通運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國(guó)家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和管理者以及對(duì)他們的經(jīng)營(yíng)行為和管理行為進(jìn)行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達(dá)到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理規(guī)范具有程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容
交通運(yùn)輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營(yíng)資格規(guī)范、市場(chǎng)行為規(guī)范、經(jīng)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運(yùn)輸價(jià)格規(guī)范、運(yùn)輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費(fèi)繳納規(guī)范、商務(wù)活動(dòng)規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標(biāo)準(zhǔn)化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與管理等。
4加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)
交通運(yùn)輸管理人員代表國(guó)家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理的效果，而且關(guān)系到國(guó)家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運(yùn)輸管理需要的隊(duì)伍，就必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍的建設(shè)，從隊(duì)伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：
4.1加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)培養(yǎng)
交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識(shí)素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
4.2提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑
提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴(yán)把關(guān)、加強(qiáng)培訓(xùn)、嚴(yán)格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強(qiáng)隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。
4.3強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理人員職業(yè)道德建設(shè)
職業(yè)道德是對(duì)從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會(huì)道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。
“十一五”期間，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開(kāi)放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。未來(lái)5年，交通運(yùn)輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十五
前言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國(guó)民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來(lái)越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的命脈，在各個(gè)地區(qū)各個(gè)行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運(yùn)輸行業(yè)支持，但是在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸體系中還存在著許多問(wèn)題，因此，交通運(yùn)輸管理需要得到足夠的重視。
1、交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)
1.1公共性與強(qiáng)管制性。交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)服務(wù)行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運(yùn)輸行業(yè)，尤其是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，其基本的特點(diǎn)就是公共服務(wù)性。交通運(yùn)輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)與管理時(shí)不能以盈利為目的而進(jìn)行生產(chǎn)，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)是服務(wù)業(yè)的一種，那么在進(jìn)行管理的時(shí)候就應(yīng)該本著為人民服務(wù)的態(tài)度工作，在服務(wù)于社會(huì)所有行業(yè)和不同成員時(shí)都要本著公平的態(tài)度，做到服務(wù)行業(yè)應(yīng)具有的態(tài)度。交通運(yùn)輸行業(yè)的屬性決定了在進(jìn)行管理時(shí)帶有一些強(qiáng)制性的特點(diǎn)，特別是對(duì)運(yùn)價(jià)的管制，交通運(yùn)輸價(jià)格的高低都會(huì)影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的`發(fā)展，在管理的時(shí)候一定要通過(guò)強(qiáng)制的措施使得運(yùn)價(jià)達(dá)到均衡性。
1.2國(guó)際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步，尤其是近年來(lái)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，使得世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)都受到了全球化的影響，各國(guó)之間的聯(lián)系也逐漸地增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融要想得到長(zhǎng)足發(fā)展，就要借鑒各國(guó)的優(yōu)勢(shì)，在這種情況下，運(yùn)輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€(gè)必然趨勢(shì)。當(dāng)今各國(guó)的發(fā)展中，都離不開(kāi)發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不僅是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)與其他多個(gè)國(guó)家進(jìn)行接軌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輸送，充分體現(xiàn)了交通運(yùn)輸行業(yè)國(guó)際性和大系統(tǒng)性的特點(diǎn)。
1.3產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)龋@五種交通運(yùn)輸方式是進(jìn)行產(chǎn)品輸送的重要渠道，也是與其他國(guó)家經(jīng)濟(jì)交流的重要途徑，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常關(guān)鍵點(diǎn)作用。交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸方式之間不是完全的協(xié)同關(guān)系，也不是完全的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在各自的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)領(lǐng)域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運(yùn)輸方式之間卻存在著弱可替代性關(guān)系，這是交通運(yùn)輸行業(yè)的又一重要特征。
2、交通運(yùn)輸管理的重要性
上文中也提出了交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，在整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中起著非常關(guān)鍵的紐帶作用。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了全國(guó)的普及，甚至是跨國(guó)生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達(dá)的交通。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的交通已經(jīng)形成了一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運(yùn)方面的建設(shè)都有很大的提高，我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達(dá)到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，還是存在著不同的問(wèn)題，這些問(wèn)題不僅阻礙著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是不利，因此加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是非常有必要的。在新時(shí)期下，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是保證交通運(yùn)輸正常運(yùn)營(yíng)的前提，是提高交通運(yùn)輸工作效率的重要手段，是推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。
3、交通運(yùn)輸管理中的問(wèn)題
3.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國(guó)國(guó)土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運(yùn)輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)力相比，我國(guó)在生產(chǎn)交通運(yùn)輸設(shè)施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問(wèn)題，交通建設(shè)的速度跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客貨運(yùn)輸車輛也無(wú)法滿足旅客和貨主的需要。
3.2發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國(guó)地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不一樣，受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和地形的影響，我國(guó)交通運(yùn)輸也在各個(gè)地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對(duì)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔?lái)很大的阻礙，使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國(guó)的基本國(guó)情之外，造成交通運(yùn)輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運(yùn)輸規(guī)劃使得交通運(yùn)輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的效率，對(duì)于我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。
3.3服務(wù)質(zhì)量低。由于我國(guó)人口眾多，國(guó)土遼闊，從運(yùn)輸貨物和人口流動(dòng)方面我國(guó)的交通運(yùn)輸都是非常重要的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運(yùn)輸，在這種情況下，我國(guó)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的這種需求，導(dǎo)致許多運(yùn)輸車輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運(yùn)輸中存在許多安全隱患。作為我國(guó)服務(wù)行業(yè)的一種，交通運(yùn)輸行業(yè)面對(duì)著許多壓力，加上某些交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)達(dá)不到要求，在管理交通運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)執(zhí)法不嚴(yán)的情況，致使我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量低。
4、強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理的措施
4.1強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)。由于我國(guó)人口眾多，各個(gè)地區(qū)的文化差異和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均一，因此交通運(yùn)輸作為一種服務(wù)行業(yè)在管理的之后必須強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性。在強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到各個(gè)地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實(shí)好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，提高交通運(yùn)輸管理工作人員的素質(zhì)，通過(guò)不斷提高我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水平，引領(lǐng)著我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
4.2加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。由于我國(guó)的基本國(guó)情，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的發(fā)展，為了改變這一現(xiàn)狀，在交通運(yùn)輸管理中要加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。首先，要建議一套健全的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，然后根據(jù)管理機(jī)制的要求對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。在加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證交通運(yùn)輸各個(gè)部門能夠互相配合、協(xié)作，使得我國(guó)的交通運(yùn)輸管理能夠有效地進(jìn)行。對(duì)于那些比較落后的地區(qū)，要加強(qiáng)交通建設(shè)的投資，將交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)好，才能發(fā)揮交通運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)特性，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高人們的生活水平。
4.3在交通運(yùn)輸管理中使用先進(jìn)的技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過(guò)程中都引進(jìn)的了先進(jìn)的技術(shù)，交通運(yùn)輸行業(yè)也不例外，在科技信息時(shí)代的影響下正在面臨著巨大的轉(zhuǎn)型。在進(jìn)行交通運(yùn)輸管理工作中，一些先進(jìn)的技術(shù)能夠提高交通運(yùn)輸管理工作的效率，使得交通運(yùn)輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運(yùn)輸部門建立一個(gè)比較完善的管理體系，使得交通運(yùn)輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運(yùn)輸管理中的先進(jìn)技術(shù)包括先進(jìn)的交通設(shè)施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)、嚴(yán)格的檢測(cè)技術(shù)等等，這些對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。
結(jié)語(yǔ)
一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸行業(yè)，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的實(shí)力。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)所占的地位越來(lái)越重要，并且在發(fā)展的過(guò)程中也出現(xiàn)了不少問(wèn)題，在交通運(yùn)輸管理中，應(yīng)當(dāng)完善管理體制，加強(qiáng)規(guī)劃管理才能使交通運(yùn)輸行業(yè)更好地位我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[2]楊杰.關(guān)于交通運(yùn)輸管理的思考[j].民營(yíng)科技，2011，（10）：271.
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