心得體會的寫作過程能夠提高我們的表達(dá)能力和思維邏輯。具體案例和細(xì)節(jié)能夠豐富總結(jié)的內(nèi)容，讓讀者更容易理解。這些心得體會范文來源于各個領(lǐng)域的優(yōu)秀個人和企業(yè)，具有重要的借鑒意義。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇一
隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，交通擁堵問題也日益突出。為了更好地解決這一問題，我參加了一次實踐活動，通過疏導(dǎo)交通的方式嘗試著為城市交通貢獻(xiàn)一份力量。在這次活動中，我深深地體會到了疏導(dǎo)交通對于整個城市環(huán)境的重要性，同時也發(fā)現(xiàn)了一些存在的問題。下面我將從活動背景、活動具體操作、感悟體會、問題分析以及改進(jìn)建議五個方面來進(jìn)行說明。
首先，我想簡要介紹一下這次實踐活動的背景。這次活動是由我們學(xué)校組織的一次社會實踐活動，旨在提高學(xué)生們的社會責(zé)任感和公共服務(wù)意識?；顒拥攸c選在了市中心的一個十字路口，因為這個路口是全市交通最為繁忙的地方之一，也是交通堵塞的重要原因之一。因此，我們希望通過這次活動，能夠引起市民們對于交通擁堵問題的重視，同時也希望通過我們的努力，緩解目前擁堵問題。
其次，我將重點介紹一下活動的具體操作。在活動當(dāng)天，我們小組一共有十個成員，分為兩個小隊，每個小隊負(fù)責(zé)一個路口的疏導(dǎo)工作。我們首先進(jìn)行了交通疏導(dǎo)相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，包括疏導(dǎo)手勢的正確使用、應(yīng)對不同情況的應(yīng)急處置等等。然后，我們分成兩個小隊，前往各自的路口進(jìn)行實踐操作。我所在的小隊負(fù)責(zé)的是一個主干道的路口，這個路口車流量非常大，交通狀況也相對復(fù)雜。我們需要根據(jù)信號燈的指示，進(jìn)行手勢疏導(dǎo)，并且及時解決出現(xiàn)的交通堵塞情況。
接下來，我將分享一下我在這次活動中的感悟體會。通過這次疏導(dǎo)交通的實踐活動，我深刻地認(rèn)識到了疏導(dǎo)交通對于整個城市的重要性。交通疏導(dǎo)不僅能夠減少交通堵塞，提高通行效率，還能夠提升市民的出行體驗，減少城市尾氣排放等惡化環(huán)境的因素。同時，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如有些司機(jī)不太配合我們的疏導(dǎo)，還有一些市民對于疏導(dǎo)工作的重要性認(rèn)識不足。這些問題表明，我們在推進(jìn)疏導(dǎo)交通工作的同時還需要更多的宣傳，增加更多的交通疏導(dǎo)人員。
然后，我將分析一下在這次活動中出現(xiàn)的問題。首先，由于我們的宣傳不夠到位，導(dǎo)致有些司機(jī)不太了解我們的工作目的，對我們的疏導(dǎo)不太配合。其次，由于路口車流量過大，時常會出現(xiàn)交通堵塞的情況，這給我們的工作帶來了一定的困難。最后，由于我們的人員較少，無法對整個路口進(jìn)行全面的疏導(dǎo)，有些細(xì)節(jié)處理不夠到位。這些問題需要我們在今后的工作中進(jìn)行改進(jìn)。
最后，我想提出一些建議，供今后的疏導(dǎo)交通工作參考。首先，我們應(yīng)該加強(qiáng)對于疏導(dǎo)交通的宣傳力度，讓更多的市民了解到我們的工作目的和意義。其次，應(yīng)該增加更多的交通疏導(dǎo)人員，提高交通疏導(dǎo)的效率和質(zhì)量。最后，我們應(yīng)該細(xì)化疏導(dǎo)交通的操作步驟，將問題解決得更加到位，同時也要提高自身的專業(yè)素養(yǎng)。只有這樣，我們才能更好地為城市的交通事業(yè)做出貢獻(xiàn)，為市民們創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
總之，通過這次實踐活動，我深刻地認(rèn)識到了疏導(dǎo)交通對于整個城市環(huán)境的重要性。同時，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，并提出了一些建設(shè)性的改進(jìn)建議。我相信，在我們每個人的努力下，城市交通將變得更加暢通有序，市民的出行也將更加便利和舒適。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇二
交通擁堵是城市中普遍存在的問題，尤其是在高峰時段，道路上的車輛紛紛擠滿了每一寸空間。為了解決這一問題，城市交通管理部門將疏導(dǎo)交通列為重要任務(wù)。作為一名交通志愿者，我有幸參與了疏導(dǎo)交通的工作，并從中獲得了一些心得體會。在以下的文章中，我將分享這些心得體會，并闡述我對交通疏導(dǎo)工作的深入理解。
首先，我注意到交通疏導(dǎo)需要良好的組織和協(xié)調(diào)能力。當(dāng)交通湮沒在車流中時，交通志愿者的角色變得至關(guān)重要。我們需要清晰地了解道路布局和交通流向，以便迅速制定出疏導(dǎo)計劃。而在執(zhí)行疏導(dǎo)方案時，志愿者們需要緊密合作，形成緊密的團(tuán)隊合作，確保每個人都知道自己的角色和任務(wù)。通過這種組織和協(xié)調(diào)，我們才能夠高效地疏導(dǎo)交通，有效地減緩擁堵狀況。
其次，我認(rèn)識到交通疏導(dǎo)需要對交通規(guī)則和法規(guī)有深入的了解。作為交通志愿者，我們需要能夠清晰地解釋交通規(guī)則和法規(guī)給司機(jī)和行人，以便他們遵守。同時，我們自己也要成為交通規(guī)則的模范執(zhí)行者，給大家樹立良好的榜樣。只有當(dāng)每個人都嚴(yán)格遵守交通規(guī)則時，才能更好地疏導(dǎo)交通，確保道路暢通無阻。
此外，我還意識到交通疏導(dǎo)需要耐心和細(xì)心。在處理交通擁堵情況時，我們需要與司機(jī)和行人進(jìn)行溝通，解釋狀況并提供準(zhǔn)確的指引。這需要耐心和細(xì)心，以確保每個人都能清晰地理解我們的指示。此外，我們還需要不斷觀察道路狀況，并及時調(diào)整疏導(dǎo)策略，以應(yīng)對突發(fā)狀況。只有具備耐心和細(xì)心，我們才能夠有效地疏導(dǎo)交通，確保道路的安全暢通。
然后，我發(fā)現(xiàn)交通疏導(dǎo)需要高效率的工作能力。在交通擁堵的情況下，每一秒都是寶貴的。因此，我們需要盡快地疏導(dǎo)交通，縮短道路上的車輛排隊時間。為了提高工作效率，我們需要了解各個路口和道路的特點，并根據(jù)交通流量制定出合理的疏導(dǎo)方案。同時，我們還需要熟練掌握疏導(dǎo)工具，如手勢指示、喇叭提示等，以便快速而準(zhǔn)確地傳達(dá)指令。只有高效率的工作能力，我們才能夠有效地減緩交通擁堵狀況。
最后，我意識到交通疏導(dǎo)需要與社會大眾的支持和配合。在疏導(dǎo)交通時，我們往往面臨著一些司機(jī)和行人的不理解和抵觸。面對這種情況，我們需要耐心和耐心地解釋，并以身作則展示正確的交通行為。在這個過程中，我們需要向大眾宣傳交通規(guī)則和法規(guī)的重要性，提高公眾對交通疏導(dǎo)工作的認(rèn)識和支持。只有社會大眾與我們緊密合作，我們才能夠共同推動交通疏導(dǎo)工作，共同創(chuàng)造一個暢通無阻的交通環(huán)境。
總之，交通疏導(dǎo)工作不僅需要良好的組織和協(xié)調(diào)能力，也需要對交通規(guī)則和法規(guī)有深入的了解。此外，交通疏導(dǎo)還需要耐心、細(xì)心和高效率的工作能力。最重要的是，交通疏導(dǎo)需要與社會大眾的支持和配合。通過深入體驗和思考，我對交通疏導(dǎo)工作有了更加深入的理解。我相信，只要我們積極行動起來，交通擁堵問題一定能夠得到解決，我們的城市交通將會更加便利和舒適。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇三
隨著城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵成為困擾人們?nèi)粘３鲂械某Ｒ妴栴}。為解決這一難題，各地不斷探索新的疏導(dǎo)交通的方法和方式。作為普通市民，我們也可以通過自己的一些實踐和體會，為緩解交通擁堵貢獻(xiàn)一份力量。在長期的實踐中，我總結(jié)了一些關(guān)于疏導(dǎo)交通的心得體會，愿意與大家分享。
首先，我認(rèn)為，合理規(guī)劃和優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)疏導(dǎo)交通的關(guān)鍵。城市的交通體系是一個龐大而復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，如何合理規(guī)劃和優(yōu)化這個網(wǎng)絡(luò)，是提高交通效率的關(guān)鍵所在。在這方面，政府應(yīng)當(dāng)扮演主導(dǎo)作用，根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，科學(xué)規(guī)劃道路布局，合理設(shè)置交通信號燈，減少紅綠燈時間，縮短行駛距離，提高車流量，進(jìn)一步緩解道路擁堵。同時，建設(shè)高速公路、高架橋等快速通道，分流交通流量，提高道路使用效率，也是疏導(dǎo)交通的有效手段。
其次，我認(rèn)為，加強(qiáng)公共交通的建設(shè)是緩解交通擁堵的重要途徑。市民大規(guī)模使用私家車是導(dǎo)致交通擁堵的主要原因之一。因此，加強(qiáng)公共交通的建設(shè)，提供更加便捷、高效的公共交通服務(wù)，能夠吸引更多市民選擇乘坐公共交通工具，減少私家車的使用，降低交通壓力。政府可以增加公交線路，優(yōu)化公交站點布局，提高公交車的頻率和準(zhǔn)點率，增加公交車的座位數(shù)，提高市民對公共交通的滿意度和乘坐欲望。
第三，我認(rèn)為，鼓勵或推動市民積極參與疏導(dǎo)交通工作是實現(xiàn)交通疏導(dǎo)的重要環(huán)節(jié)。交通疏導(dǎo)不僅僅是政府和相關(guān)部門的責(zé)任，也需要每個市民的積極參與。市民們應(yīng)該時刻保持良好的交通意識，遵守交規(guī)，文明駕駛，不隨意變道和超車，避免導(dǎo)致堵塞。同時，在道路擁堵時，市民也可以主動讓行、禮讓他人，以提高整體通行效果。政府可以加大交通宣傳力度，提高市民的交通安全意識，加強(qiáng)交通安全教育，引導(dǎo)市民養(yǎng)成良好的出行習(xí)慣。
第四，我認(rèn)為，運(yùn)用科技手段提升交通管理水平也是疏導(dǎo)交通的關(guān)鍵之一。在現(xiàn)代社會中，科技手段的應(yīng)用已經(jīng)深入到各個領(lǐng)域，交通管理也不例外。政府可以通過建設(shè)智能交通監(jiān)控系統(tǒng)、智能交通信號燈等設(shè)備，實時監(jiān)控交通狀況，及時調(diào)度和疏導(dǎo)交通流量。同時，也可以利用流量導(dǎo)航、交通誘導(dǎo)等技術(shù)，提供實時路況信息，引導(dǎo)駕駛員選擇最佳行駛路線，減少交通堵塞。
最后，我認(rèn)為，建立完善的交通管理體系是確保交通疏導(dǎo)的根本保障。當(dāng)前，一些地方在對交通管理上還存在一些問題，監(jiān)管手段不夠嚴(yán)格，執(zhí)法力度不夠大，導(dǎo)致交通違法現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，政府需要加大對交通違法行為的打擊力度，加強(qiáng)交通執(zhí)法，嚴(yán)格查處交通違法行為，提高交通管理水平，維護(hù)良好的道路交通秩序。
總之，疏導(dǎo)交通是一個系統(tǒng)工程，涉及方方面面。政府、市民和科技的有效結(jié)合，是實現(xiàn)交通疏導(dǎo)的有力保障。只有共同努力，才能營造一個暢通、安全、便捷的交通環(huán)境。希望我們每個人都能從小事做起，為改善交通擁堵問題而努力，讓出行變得更加舒適和便利。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇四
隨著城市化的不斷推進(jìn)，我們的城市交通壓力也越來越大。在日常生活中，我們常常經(jīng)歷交通擁堵、堵車等問題，不僅耗費(fèi)時間和精力，還影響了我們的出行效率和生活質(zhì)量。為了解決這個問題，各地交管部門積極采取了一系列的疏導(dǎo)交通措施。在這個過程中，我深刻體會到了交通疏導(dǎo)的重要性，下面就來談?wù)勎业男牡皿w會。
首先，我認(rèn)為交通疏導(dǎo)工作需要國民素質(zhì)提高的支持。交通疏導(dǎo)工作需要群眾的自覺配合，例如遵守交通規(guī)則、不擅自變道、不隨意停車等。過去的幾年里，我們國家在交通領(lǐng)域是一片混亂，這給出行帶來了很大的不便。但是現(xiàn)在，我們的城市道路越來越寬敞，車流量也在不斷增加，這就需要我們的駕駛員和行人提高交通規(guī)則的遵守程度，保持良好的行為習(xí)慣。只有在國民素質(zhì)提高的基礎(chǔ)上，交通疏導(dǎo)才能取得良好的效果。
其次，交通疏導(dǎo)需要科技的強(qiáng)大支持?，F(xiàn)代科技的日新月異，為交通疏導(dǎo)提供了更多的手段和方法。比如，交通信號燈的改進(jìn)，通過智能交通信號燈的設(shè)置和調(diào)控，可以減少交通擁堵，提高道路通行效率。再比如，交通導(dǎo)航系統(tǒng)的普及，大大方便了我們的出行，避免了走錯路引發(fā)的交通堵塞。還有，智能交通監(jiān)控系統(tǒng)、違章自動抓拍系統(tǒng)等的運(yùn)用，更加有效地打擊了交通違法行為，維護(hù)了交通秩序?？萍嫉倪M(jìn)步不僅大大提高了交通疏導(dǎo)的能力，也為我們的出行提供了更多的便利。
此外，交通疏導(dǎo)需要全社會的共同努力。交通疏導(dǎo)不僅僅是交警的事情，而是需要全社會的共同參與。比如，學(xué)?？梢约訌?qiáng)交通教育，提高學(xué)生的交通安全意識；企事業(yè)單位可以推廣公共交通出行方式，減少私家車的使用；居民社區(qū)可以開展宣傳活動，倡導(dǎo)低碳環(huán)保出行。只有大家共同努力，才能形成社會上下一心的良好氛圍，讓交通疏導(dǎo)工作取得更好的效果。
最后，我認(rèn)為交通疏導(dǎo)需要政府的堅定決心和科學(xué)決策。交通疏導(dǎo)是一項系統(tǒng)工程，需要政府對城市交通情況有全面的了解，進(jìn)行科學(xué)和系統(tǒng)的決策。政府在交通疏導(dǎo)工作中的決心和力度非常重要，需要投入大量的人力、物力和財力。同時，政府還需要根據(jù)實際情況制定相應(yīng)的政策和法規(guī)，引導(dǎo)市民的出行方式，推動交通疏導(dǎo)工作的開展。只有政府的堅定決心和科學(xué)決策，才能在交通疏導(dǎo)工作中取得積極的成果。
總結(jié)起來，交通疏導(dǎo)是一個復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程，在解決交通問題中具有重要的意義。通過社會各界的共同努力，我們相信在不久的將來，我們的城市交通會更加順暢、高效，我們的出行會更加便捷、舒適。相信只要我們大家積極參與，每個人都為交通疏導(dǎo)做出自己的努力，我們的城市交通狀況一定會得到有效改善。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇五
交通疏導(dǎo)是城市管理中重要的一環(huán)，有效的交通疏導(dǎo)可以改善道路交通擁堵、保障行人和車輛的安全，并提高城市的運(yùn)行效率。在參與交通疏導(dǎo)工作的過程中，我積累了一些心得體會，下面將從規(guī)劃、宣傳、執(zhí)法、監(jiān)管和社會參與等方面分享。
第二段：規(guī)劃
制定一個合理有效的交通疏導(dǎo)規(guī)劃對于解決交通擁堵問題至關(guān)重要。首先，它需要基于全面地調(diào)研和數(shù)據(jù)分析而制定，以確定擁堵點和瓶頸，為交通疏導(dǎo)工作提供指導(dǎo)。其次，規(guī)劃需要充分考慮環(huán)境因素，比如城市景觀、道路狀況和行人需求等，以確保交通疏導(dǎo)的有效性和可持續(xù)發(fā)展。最后，規(guī)劃還應(yīng)該建立一套科學(xué)合理的評估體系，對交通疏導(dǎo)工作進(jìn)行及時的反饋和調(diào)整。
第三段：宣傳
宣傳是交通疏導(dǎo)工作中重要的一環(huán)，它可以提高公眾對交通疏導(dǎo)工作的理解和配合度。首先，宣傳需要進(jìn)行多渠道多形式的傳播，比如利用電視、廣播、報紙、網(wǎng)絡(luò)等媒體進(jìn)行信息發(fā)布，同時也可以借助社交平臺和移動應(yīng)用程序，讓更多的人了解交通疏導(dǎo)工作。其次，宣傳需要貼近市民的實際需求，以他們真正關(guān)心的問題為切入點，比如減少交通堵塞對他們生活帶來的影響。最后，宣傳還應(yīng)該注重與市民的互動，接受他們的建議和意見，以形成良好的溝通和合作機(jī)制。
第四段：執(zhí)法和監(jiān)管
有效的執(zhí)法和監(jiān)管是交通疏導(dǎo)工作的保障。執(zhí)法需要嚴(yán)格按照交通法規(guī)進(jìn)行，對違法行為進(jìn)行及時處罰，以起到震懾的作用。同時，執(zhí)法部門需要與交通疏導(dǎo)部門進(jìn)行緊密配合，提前溝通，明確各自的職責(zé)和任務(wù)。監(jiān)管則需要建立一套完善的管理體系，對交通疏導(dǎo)工作進(jìn)行全面監(jiān)督和評估，以保證其高效執(zhí)行和有效維護(hù)交通秩序的責(zé)任和權(quán)力。
第五段：社會參與
交通疏導(dǎo)工作需要廣泛的社會參與，只有全社會的共同努力才能實現(xiàn)交通疏導(dǎo)的目標(biāo)。一方面，市民應(yīng)該履行自己的交通義務(wù)，尊重交通規(guī)則，不占道停車，遵守交通信號等，同時也需要主動傳播交通疏導(dǎo)的知識和信息。另一方面，交通疏導(dǎo)管理部門和傳媒應(yīng)該發(fā)揮自己的作用，加大對交通疏導(dǎo)的宣傳和教育力度，提升公眾的交通安全和文明意識。同時，還應(yīng)該建立起“政府、社會、市民”之間的合作機(jī)制，形成共同推進(jìn)交通疏導(dǎo)工作的合力。
總結(jié)：
在交通疏導(dǎo)工作中，只有通過科學(xué)合理的規(guī)劃、廣泛深入的宣傳、嚴(yán)格高效的執(zhí)法和監(jiān)管以及全社會的共同努力，我們才能實現(xiàn)交通疏導(dǎo)的目標(biāo)。在未來的交通疏導(dǎo)工作中，我們應(yīng)該繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗，持續(xù)創(chuàng)新，不斷提高工作質(zhì)量，為城市交通的有序發(fā)展和市民的出行提供更好的服務(wù)。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇六
交通堵塞是當(dāng)今城市面臨的一個重要問題，尤其是在繁忙的城市交通網(wǎng)絡(luò)中，交通疏導(dǎo)顯得尤為重要。作為一名交通管理人員，我深入?yún)⑴c了城市交通疏導(dǎo)工作，并積累了一些心得體會。在這篇文章中，我將分享我個人的五段式心得體會。
首先，我認(rèn)為，良好的組織和計劃是交通疏導(dǎo)工作的關(guān)鍵所在。交通疏導(dǎo)需要全面的規(guī)劃，包括預(yù)先確定交通流量高峰時段和繁忙路段，制定相應(yīng)的應(yīng)急措施。在高峰時段，我們可以采取交通管制、調(diào)整紅綠燈等方法來疏導(dǎo)交通。此外，我們還應(yīng)預(yù)先做好路況分析，確保交通路線的暢通性，使車輛能夠快速、安全地通過擁堵的路段。
其次，我發(fā)現(xiàn)有效的指揮和協(xié)調(diào)是交通疏導(dǎo)工作的核心內(nèi)容。在疏導(dǎo)交通過程中，交通管理人員扮演著重要的角色。他們應(yīng)該具備良好的溝通能力和協(xié)調(diào)能力，能夠清晰地傳達(dá)指令并協(xié)調(diào)不同部門的合作。此外，我們還應(yīng)加強(qiáng)與公眾的互動，及時向他們提供交通信息，并鼓勵他們出行時選擇公共交通工具或其他替代交通方式，以減輕交通壓力。
第三，我認(rèn)為靈活的應(yīng)對策略和快速的反應(yīng)能力是交通疏導(dǎo)工作的重要素質(zhì)。交通疏導(dǎo)常常面臨著一些突發(fā)情況，如交通事故、道路施工等，這時候我們需要迅速做出決策并采取相應(yīng)的措施。在這種情況下，我們必須靈活調(diào)整交通流，尋找替代路線，以確保交通的順暢。因此，具備快速反應(yīng)和有效處理突發(fā)事件的能力對于一名交通管理人員來說是至關(guān)重要的。
第四，我發(fā)現(xiàn)科技的應(yīng)用對于交通疏導(dǎo)工作起到了至關(guān)重要的作用。現(xiàn)代科技的發(fā)展為我們提供了很多交通疏導(dǎo)的工具和手段。例如，交通監(jiān)控系統(tǒng)可以實時監(jiān)測交通狀況，幫助我們及時發(fā)現(xiàn)并解決擁堵問題。智能交通平臺可以提供詳細(xì)的交通路線和實時的交通信息，幫助司機(jī)選擇最佳路線。因此，我們應(yīng)積極利用現(xiàn)代科技的優(yōu)勢，提高交通事故處置的效率和交通流的運(yùn)輸能力。
最后，我認(rèn)為公眾的參與和意識提升對于交通疏導(dǎo)工作至關(guān)重要。交通擁堵問題不僅是交通管理部門的責(zé)任，也需要公眾的參與和支持。公眾應(yīng)當(dāng)提高交通意識，自覺遵守交通法規(guī)，減少交通違章行為。此外，我們應(yīng)鼓勵公眾使用公共交通工具，減少單車出行，以減少交通壓力并改善環(huán)境質(zhì)量。只有公眾和交通管理部門共同努力，才能真正解決城市交通擁堵問題。
綜上所述，交通疏導(dǎo)是城市交通管理的重要組成部分。在實踐中，我認(rèn)為良好的組織和計劃、有效的指揮和協(xié)調(diào)、靈活的應(yīng)對策略、科技的應(yīng)用以及公眾的參與和意識提升，都是進(jìn)行交通疏導(dǎo)工作所需具備的關(guān)鍵能力和素質(zhì)。只有不斷積累經(jīng)驗并不斷改進(jìn)我們的工作方式，我們才能更好地疏導(dǎo)交通，為城市交通建設(shè)和發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇七
近年來，隨著城市化的加速發(fā)展，交通擁堵問題日益凸顯。為了緩解交通壓力，各地政府紛紛提出一系列交通疏導(dǎo)措施。作為廣大市民中的一員，我深感交通疏導(dǎo)對提升城市交通效率的重要性，通過親身經(jīng)歷，我總結(jié)了一些疏導(dǎo)交通的心得體會。下面就此展開討論。
第一段：感受城市交通擁堵之痛
作為一個在大城市生活的人，我親身感受到了城市交通擁堵帶來的各種不便和痛苦。每天上下班路上的擁堵，不僅浪費(fèi)了大量的時間，還使得心情焦躁不安。同時，交通擁堵導(dǎo)致了空氣污染的加劇，讓人們的健康受到了威脅。這一切都令我深深地意識到，疏導(dǎo)交通的必要性和緊迫性。
第二段：政府加大交通疏導(dǎo)力度
隨著交通擁堵問題日益突出，政府采取了許多措施來疏導(dǎo)交通。例如，在交通擁堵的路段設(shè)置限制通行時間、限制通行車型等措施；在道路設(shè)置疏導(dǎo)標(biāo)志、交通監(jiān)控設(shè)施等；修建交通設(shè)施，建設(shè)公交專用道和快速路等等。這些措施都能在一定程度上緩解交通擁堵，但是仍然存在很大的改進(jìn)空間。
第三段：關(guān)注交通信息，選擇合適的出行方式
現(xiàn)代人對信息的依賴已經(jīng)達(dá)到了前所未有的程度。因此，及時了解交通信息對于疏導(dǎo)交通非常重要。我個人會通過手機(jī)APP、交通電視、電臺等多種途徑獲取實時交通信息，選擇避開高峰時段出行，或者選擇不同的出行方式。不僅可以避免被交通擁堵耽誤時間，還能減少對環(huán)境的污染。
第四段：堅持文明出行，減少交通壓力
交通疏導(dǎo)的關(guān)鍵還是在于減少交通壓力。對于普通市民來說，文明出行是非常重要的。我每次乘坐地鐵或公交車時都為老弱病殘人士讓座，不亂扔垃圾，不占用紅綠燈等行為。同時，我也鼓勵家人和朋友選擇公共交通工具，減少私家車的使用，降低道路通行壓力。
第五段：發(fā)揮個人的力量，共同疏導(dǎo)交通
交通疏導(dǎo)不僅需要政府的努力，也需要大家共同參與。作為一個普通市民，我會積極培養(yǎng)自己的交通安全意識，合理規(guī)劃每次出行路線，主動遵守交通規(guī)則，盡量減少交通事故的發(fā)生。同時，我也會利用自己的經(jīng)驗和知識，向身邊的人宣傳疏導(dǎo)交通的重要性，希望能夠?qū)⑦@種理念傳遞給更多的人。
總結(jié)：交通擁堵已經(jīng)成為城市發(fā)展面臨的重大問題，疏導(dǎo)交通已經(jīng)成為城市管理的重點。作為廣大市民中的一員，我們應(yīng)該積極支持和參與交通疏導(dǎo)工作，發(fā)揮個人的力量，為城市交通的改善貢獻(xiàn)自己的一份力量。只有個人的努力與整體的合作，才能夠真正實現(xiàn)交通的疏導(dǎo)，提升城市的交通效率。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇八
隨著交通工具的普及和道路的日益擁堵，疏導(dǎo)交通成為了一個亟待解決的社會問題。為了更好地了解交通疏導(dǎo)的重要性及其實踐方法，我參加了學(xué)校舉辦的一次疏導(dǎo)交通實踐活動。通過這次實踐，我對疏導(dǎo)交通的重要性有了更為深刻的認(rèn)識，并且更加明確了自己作為交通疏導(dǎo)者應(yīng)具備的素質(zhì)和技巧。
首先，參加本次實踐活動讓我意識到了疏導(dǎo)交通的重要性。在活動中，我親身體驗到了道路擁堵時的混亂和緊張。當(dāng)車輛紛至沓來時，沒有一個合理的疏導(dǎo)措施，道路上很容易出現(xiàn)交通事故。而一旦事故發(fā)生，不僅會造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，更會給日常交通帶來嚴(yán)重的影響。因此，我認(rèn)識到疏導(dǎo)交通的重要性，只有做好交通疏導(dǎo)工作，才能保證交通的有序進(jìn)行。這一點讓我更加堅定了自己在交通疏導(dǎo)方面的興趣和決心。
其次，參加實踐活動讓我明確了自己應(yīng)具備的素質(zhì)和技巧。在活動中，我看到了熟練的交通疏導(dǎo)者如何憑借自己的專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗迅速而有效地疏導(dǎo)車流。他們不僅能夠準(zhǔn)確地判斷交通狀況，還能夠通過手勢、口令等方式引導(dǎo)駕駛員的行車方向，優(yōu)化道路通行效果。這讓我明白，作為一名優(yōu)秀的交通疏導(dǎo)者，除了要熟悉交通規(guī)則和交通流量，更需要具備高度的責(zé)任心和應(yīng)急處理能力，以及與駕駛員進(jìn)行有效溝通的能力。只有這樣，才能扮演好疏導(dǎo)交通的角色，確保道路的安全與通暢。
此外，通過實踐活動，我也體會到了團(tuán)隊合作的重要性。在活動中，我們組的成員分工明確，有人負(fù)責(zé)疏導(dǎo)車輛，有人負(fù)責(zé)記錄車流情況和準(zhǔn)備疏導(dǎo)方案。大家緊密合作，相互協(xié)調(diào)，提高了工作效率。并且，我們能夠相互支持，共同應(yīng)對突發(fā)情況，保障了整個疏導(dǎo)過程的順利進(jìn)行。這讓我深刻認(rèn)識到，只有團(tuán)結(jié)合作，才能更好地完成交通疏導(dǎo)任務(wù)。
最后，實踐活動還讓我學(xué)會了平衡和自我調(diào)節(jié)。在疏導(dǎo)交通的過程中，我曾遇到一些不太合作的駕駛員或者艱難的交通情況，心態(tài)容易受到影響。但是通過實踐，我懂得了在壓力面前保持冷靜、不被情緒所左右的重要性。只有保持平衡，才能更好地處理各種問題，確保交通疏導(dǎo)工作的效果。
總而言之，通過參加這次實踐活動，我對疏導(dǎo)交通的重要性有了更深刻的認(rèn)識。同時，我也明確了作為一名交通疏導(dǎo)者應(yīng)具備的素質(zhì)和技巧。在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我將更加注重交通疏導(dǎo)相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，提高自己的疏導(dǎo)能力，并時刻保持積極的工作態(tài)度和團(tuán)隊協(xié)作精神，為社會交通的安全與暢通做出自己的貢獻(xiàn)。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇九
近年來，隨著城市發(fā)展的不斷加速，交通擁堵問題也日益突出。為了提高城市交通的運(yùn)行效率和保障市民的出行安全，學(xué)校組織了一次實踐活動，讓我們體驗并學(xué)習(xí)了疏導(dǎo)交通的相關(guān)知識和技能。通過參與實踐活動，我深刻認(rèn)識到疏導(dǎo)交通對于城市發(fā)展的重要性，也體會到自己從中所得到的成長與收獲。
在實踐活動中，我們首先參觀了城市交通管理中心。通過觀察中心的工作環(huán)境和工作人員的操作流程，我了解到疏導(dǎo)交通不僅僅是簡單的管理道路流量，還需要依靠現(xiàn)代化的技術(shù)手段，如監(jiān)控攝像頭、智能信號燈等，以及專業(yè)的人員配備，如交通警察和交通指揮員，來提高交通的運(yùn)行效率。同時，我也聽到了一些令人印象深刻的數(shù)據(jù)，比如每年的節(jié)假日期間，交通流量和交通事故都顯著增加，這讓我更加認(rèn)識到疏導(dǎo)交通的重要性和緊迫性。
接下來，我們進(jìn)行了一次現(xiàn)場模擬疏導(dǎo)交通的實踐。我被分配到交通警察的小組，負(fù)責(zé)疏導(dǎo)一處交叉口的車輛。剛開始時，我有些緊張和迷茫，不知道如何指揮和引導(dǎo)車輛。但通過觀察交通警察的操作和聽從他們的指導(dǎo)，我逐漸熟悉了指揮車輛的手勢和口令，并開始自己嘗試。這個過程中，我深刻體會到疏導(dǎo)交通需要快速的反應(yīng)能力和準(zhǔn)確的判斷力，同時也需要與其他交通警察配合默契，以確保交通的順暢和安全。
在實踐過程中，我也遇到了一些挑戰(zhàn)和困難。最讓我印象深刻的是在高峰時段和擁堵路段疏導(dǎo)交通。當(dāng)時，路口的車輛排長隊，緩慢移動。我和其他交通警察不斷調(diào)整自己的位置和姿勢，以應(yīng)對不同方向的車流和行人。盡管汗水滴落，我仍堅持與困境作斗爭，努力保持積極樂觀的態(tài)度。通過與其他交通警察團(tuán)隊的協(xié)作和努力，我們終于成功地疏導(dǎo)了交通，緩解了擁堵。
通過實踐活動，我深刻認(rèn)識到疏導(dǎo)交通對于城市交通的順暢運(yùn)行和人民出行的安全至關(guān)重要。我認(rèn)識到，作為一名普通市民，我們雖然無法直接決定道路的建設(shè)和交通政策，但通過遵守交通規(guī)則、文明出行以及配合交通管理部門的工作，我們同樣可以為疏導(dǎo)交通做出自己的貢獻(xiàn)。同時，我也意識到，作為一名年輕人，我應(yīng)該更加重視交通安全教育，提高自己的交通安全意識和安全素養(yǎng)，以養(yǎng)成良好的交通出行習(xí)慣并幫助他人。
經(jīng)過實踐活動，我不僅學(xué)到了新的知識和技能，也體會到了自己的成長與進(jìn)步。在交通疏導(dǎo)中，我學(xué)會了溝通和團(tuán)隊合作的重要性，同時也培養(yǎng)了自己的責(zé)任心和細(xì)致認(rèn)真的態(tài)度。這些寶貴的經(jīng)驗將對我今后的學(xué)習(xí)和生活都具有積極的影響。我相信，只要每個人都能意識到疏導(dǎo)交通的重要性并付諸行動，我們的城市交通一定會變得更加便利和安全。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇十
疏導(dǎo)是一種指導(dǎo)他人情緒和行為的技巧，它不僅能幫助他人緩解壓力和煩惱，也能促進(jìn)個人與他人之間的良好關(guān)系。通過多次實踐和與他人的交流，我深刻認(rèn)識到疏導(dǎo)的重要性和技巧，并且從中獲得了寶貴的心得體會。
第二段：了解他人的需求與情緒
要想有效地疏導(dǎo)他人，首先需要傾聽他們的需求和情緒。一個人可能因為瑣事或壓力而感到困擾，此時，我們應(yīng)該耐心傾聽他們的抱怨和發(fā)泄，不做過多的干預(yù)和評判。理解他人的感受和情緒，可以使我們更好地為他們提供支持和幫助。當(dāng)我們展現(xiàn)出真誠的關(guān)心和同理心時，他們也會更愿意敞開心扉，尋求我們的幫助。
第三段：運(yùn)用積極的溝通技巧
在進(jìn)行疏導(dǎo)時，我們需要善于運(yùn)用積極的溝通技巧。首先，要用平和的語氣和方式與他人交流，以避免刺激對方的敏感情緒。其次，要避免使用指責(zé)或批評的言語，而是選擇積極正面的措辭。例如，我們可以用“我了解你的感受”來表示我們對對方的理解和尊重，這樣可以建立起親近和信任的關(guān)系。最后，要學(xué)會傾聽并給予有效的反饋。當(dāng)他人把問題和困擾告訴我們時，我們可以通過積極的肢體語言和回應(yīng)來表達(dá)我們的關(guān)心和支持。這些積極的溝通技巧將有助于我們更好地理解他人的需求并提供幫助。
第四段：培養(yǎng)情緒管理能力
作為疏導(dǎo)者，我們需要具備良好的情緒管理能力，并保持冷靜。當(dāng)他人情緒激動或煩躁時，我們需要學(xué)會冷靜自如地面對，以避免情緒沖突的升級。此外，我們還需要學(xué)會自我調(diào)節(jié)情緒，以保持愉快和積極的心態(tài)。通過積極的情緒管理，我們能更好地理解他人的情緒，并以平和的態(tài)度引導(dǎo)他們化解困擾和煩惱。
第五段：與他人建立良好的關(guān)系
疏導(dǎo)不僅僅是單向的，也是一種雙贏的交流方式。通過疏導(dǎo)，我們不僅能幫助他人，也能與他們建立起良好的關(guān)系。當(dāng)我們能夠理解和支持他人時，他們會感受到我們的關(guān)心和友善，從而更愿意與我們交流、分享和相互幫助。疏導(dǎo)也有助于我們培養(yǎng)敏感和理解他人的能力，提升我們的人際交往能力。
總結(jié)：
疏導(dǎo)是一項復(fù)雜而重要的技能，要真正做到疏導(dǎo)他人，我們需要了解他人的需求與情緒，運(yùn)用積極的溝通技巧，培養(yǎng)自身情緒管理能力，并與他人建立良好的關(guān)系。通過不斷實踐和學(xué)習(xí)，我相信我們能夠更好地運(yùn)用疏導(dǎo)技巧，并成為他人傾訴和尋求幫助的支持者。讓我們共同以疏導(dǎo)心得為指引，營造一個更加和諧與支持的社會氛圍。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇十一
為進(jìn)一步加強(qiáng)我鎮(zhèn)道路交通安全管理工作，維護(hù)人民群眾的根本利益，根據(jù)上級有關(guān)部門文件，經(jīng)研究制定本方案。
以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照“x領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的總體要求，通過建立健全我鎮(zhèn)道路安全組織體系，加強(qiáng)農(nóng)村機(jī)動車和駕駛?cè)斯芾恚纳莆益?zhèn)道路交通條件，加強(qiáng)道路交通安全管理力度，加強(qiáng)交通安全宣傳教育等工作舉措，全面提高農(nóng)村道路交通安全管理工作水x，堅決遏制和減少農(nóng)村道路交通事故的發(fā)生，促進(jìn)社會主義新農(nóng)村道路建設(shè)和構(gòu)建x安和諧十八里創(chuàng)造良好的道路交通安全環(huán)境。
成立xx鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通管理辦公室，鎮(zhèn)x分管領(lǐng)導(dǎo)李前錦任主任，派出所教導(dǎo)員楊強(qiáng)任副主任，田明貴、肖剛為專職負(fù)責(zé)人，各村設(shè)立交通安全協(xié)管員。xx鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通管理辦公室負(fù)責(zé)農(nóng)村道路交通安全監(jiān)督管理工作。
鎮(zhèn)x加大宣傳力度，建立健全工作機(jī)制，明確目標(biāo)任務(wù)，制定工作措施，抓好工作落實，認(rèn)真分析各村農(nóng)村道路交通安全管理中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，提出整改措施，并認(rèn)真組織整改，建立交通事故預(yù)防的長效機(jī)制，盡力減少農(nóng)村交通安全的“盲區(qū)”認(rèn)真開展交通秩序整治工作。
x機(jī)關(guān)要充分發(fā)揮其重要作用，認(rèn)真分析農(nóng)村交通安全形勢，積極提出切實可行的加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理的意見和建議。
各村交通安全協(xié)管員具體負(fù)責(zé)該村所轄路段的交通管理，各村要認(rèn)真做好相關(guān)配套服務(wù)工作，加大對轄區(qū)內(nèi)公路施工路段，危險路段及時養(yǎng)護(hù)，維修的隱患排查力度，發(fā)現(xiàn)問題及時上報并提出整改措施，同時做好所轄路段的清障工作，堅決杜絕在路面堆放雜物、晾曬農(nóng)作物等有障礙道路交通安全的行為，各村的交通安全協(xié)管員要高度負(fù)責(zé)確保道路交通安全，因工作不負(fù)責(zé)造成交通安全事故或因不負(fù)責(zé)給我鎮(zhèn)道路交通安全工作造成不良后果，鎮(zhèn)要逐級追究責(zé)任。
鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理辦公室要切實重視農(nóng)村道路交通安全工作，大力宣傳道路交通安全管理法律法規(guī)，方針政策和交通安全知識，對道路交通安全實施監(jiān)督，對學(xué)校的學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，特別是接送學(xué)生的車輛及駕駛員資質(zhì)的監(jiān)督。
（一）調(diào)查摸底階段。工作任務(wù)：鎮(zhèn)成立組織、分解任務(wù)目標(biāo)、明確工作責(zé)任；對各村進(jìn)行摸底，了解當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、道路、車輛、駕駛員等基礎(chǔ)情況，要求各村報數(shù)據(jù)給交通安全協(xié)管員。
（二）宣傳教育階段。采取懸掛條幅、張貼標(biāo)語、召開會議等形式多樣的宣傳方式，宣傳農(nóng)村道路交通管理建設(shè)的重要性。
工作任務(wù)：
1、鎮(zhèn)、村負(fù)責(zé)人掌握農(nóng)村道路交通管理建設(shè)工作的任務(wù)、目標(biāo)和方法步驟；
2、相關(guān)部門掌握自身的工作任務(wù)和職務(wù)；
4、廣大人民群眾了解認(rèn)真開展農(nóng)村道路交通安全管理工作對于保障其生命財產(chǎn)安全、維護(hù)其合法權(quán)益具有重要意義。并能夠積極參與農(nóng)村道路交通安全工作。
（三）全面實施階段。根據(jù)調(diào)查摸底情況，完善建設(shè)方案，全力推進(jìn)農(nóng)村道路交通管理建設(shè)。各村于全面建立農(nóng)村道路交通管理，做到不漏一村。
工作任務(wù)：
1、鎮(zhèn)有專門的交通管理機(jī)構(gòu)和專職交通管理人員；
2、鎮(zhèn)、派出所參與農(nóng)村道路交通安全管理工作，確定一名專職民警具體負(fù)責(zé)；
3、交通管理覆蓋到村；
4、初步建立鎮(zhèn)、村“五小”車輛及其駕駛員管理臺帳；
5、鎮(zhèn)建立轄區(qū)內(nèi)道路和危險路段臺帳；
6、在農(nóng)村普遍開展道路交通安全宣傳教育活動。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇十二
1.1編制目的
為了適應(yīng)雨花臺風(fēng)景區(qū)園內(nèi)管理的各項要求，實施有效的交通管制和人員疏導(dǎo)，維護(hù)景區(qū)交通安全和游客參觀游覽秩序，結(jié)合我局實際，特制定本方案。
1.2編制依據(jù)
依據(jù)《雨花臺風(fēng)景區(qū)突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》及管理局相關(guān)規(guī)章制度和管理規(guī)定，制定本方案。
1.3適用范圍
本方案適用于景區(qū)內(nèi)車輛、人員的疏導(dǎo)工作。
2.1常態(tài)組織機(jī)構(gòu)
常態(tài)下（日常工作狀態(tài)下）車輛指揮、人員疏導(dǎo)由保衛(wèi)處牽頭，各職能部門具體負(fù)責(zé)。
2.2節(jié)假日組織機(jī)構(gòu)
節(jié)假日期間車輛指揮、人員疏導(dǎo)指揮，按管理局假日指揮部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，做到統(tǒng)一指揮、分級負(fù)責(zé)、保障有力、處置及時，具體工作按責(zé)任片區(qū)劃分，由各責(zé)任片區(qū)牽頭單位具體負(fù)責(zé)。責(zé)任片區(qū)劃分由指揮部統(tǒng)一下達(dá)。
3.1預(yù)警監(jiān)測
采取監(jiān)控監(jiān)測與人工監(jiān)測相結(jié)合的方法，及時向指揮部提供準(zhǔn)確信息，為節(jié)假日指揮部有效決策提供依據(jù)。
3.1.1設(shè)立接待登記處，掌握和了解游客和車輛入園情況。節(jié)假日在各門口設(shè)立接待登記處，安排專人值班，對出入園游客數(shù)量、車輛數(shù)量定時進(jìn)行統(tǒng)計，準(zhǔn)確把握景區(qū)內(nèi)游客、車輛數(shù)量動態(tài)情況，及時向指揮部值班室報告景區(qū)交通和人流的情況。
3.1.2信息中心負(fù)責(zé)景區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)值班，對車輛、人員入園情況實施監(jiān)控，及時掌握和報告景區(qū)交通和人流的情況。
3.1.3管理局節(jié)假日工作指揮部辦公室設(shè)在保衛(wèi)處，安排專人值班，接受全局各部門和單位的情況報告。
3.2車輛入園
3.2.1參觀旅游機(jī)動車輛進(jìn)入景區(qū)，由門衛(wèi)人員收取車輛入園費(fèi)，憑票入園。
3.2.2在景區(qū)租賃、承包、聯(lián)營、施工的機(jī)動車輛，由保衛(wèi)處按行政許可的規(guī)定辦理《雨花臺風(fēng)景區(qū)車輛通行證》，憑證入園。
3.2.3員工車輛（含非機(jī)動車），按照《管理局內(nèi)部車輛停放管理規(guī)定》在指定地點停放。
3.2.4其他外來摩托車、電瓶車、自行車等車輛禁止進(jìn)入風(fēng)景區(qū)。
3.3人員入園
3.3.1入園參觀或組織憑吊活動的單位（人數(shù)較多）應(yīng)事先預(yù)約，并按約定時間入園。
3.3.2日接待游客量控制在30000人以內(nèi)，超過控制人數(shù)時實行有效措施，控制人員入園速度直至采取暫時閉園，以保持游客良好游覽秩序，保護(hù)人員安全和生態(tài)園林資源。
3.4車輛行駛
根據(jù)風(fēng)景區(qū)道路狀況，景區(qū)部分道路實行單向行駛，部分道路實行雙向行駛，禁止機(jī)動車反道行車。
3.4.1單向行駛道路：北大門
紀(jì)念碑廣場；二泉路口
北門，以上路段禁止反向行車。
3.4.2雙向行駛道路：南大門—紀(jì)念館廣場—紀(jì)念碑停車場—東門—二泉路口。以上路段可以雙向行車。
3.5車輛疏導(dǎo)
3.5.1工作日疏導(dǎo)：工作日期間進(jìn)入景區(qū)的車輛相對較少，將入園車輛指定在北門內(nèi)廣場、紀(jì)念碑停車場、紀(jì)念館廣場、東門停車場、南門內(nèi)廣場場地停放。以上場地一次性停車量為446臺，日停車量為900臺。工作日禁止在景區(qū)主干道停放機(jī)動車。
3.5.2雙休日疏導(dǎo)：雙休日期間進(jìn)入景區(qū)的車輛較多，紀(jì)念碑停車場、紀(jì)念館廣場、東門停車場、南門內(nèi)廣場場地停滿車輛后，將入園車輛引導(dǎo)東、西干道停放。以上地段一次性停車量為526臺，日停車量為1000臺。
3.5.3節(jié)假日疏導(dǎo)：在節(jié)假日入園車輛劇增的情況下，先按照雙休日停車的方案指揮車輛停放，待以上場地停滿后，再安排入園車輛在東門干道、南門干道茶場區(qū)和古跡區(qū)停車場停放。以上地段一次性停車量為566臺，日停車量為1200臺。
3.6車輛管制：
3.6.1工作日期間，由行政執(zhí)法大隊在北大門、紀(jì)念碑廣場、二泉路口、木樨苑設(shè)立執(zhí)勤點實施車輛管制。
3.6.2節(jié)假日和重大活動期間，在北大門、南大門、紀(jì)念碑廣場、二泉飯店路口、紀(jì)念館廣場、木樨苑路口、游樂園東路口等路段設(shè)立執(zhí)勤點實施車輛管制。
3.6.3清明節(jié)等特殊時期，進(jìn)入景區(qū)車輛超過承受能力時，協(xié)助公安交警實施綜合管理，暫停車輛進(jìn)入景區(qū)。
3.6.4園內(nèi)游覽觀光電瓶車，在指定地點停放。
3.6.5節(jié)日期間，職工車輛（含非機(jī)動車）按指定地點停放。
3.7客流高峰期人員疏導(dǎo)
3.7.1當(dāng)烈士紀(jì)念館內(nèi)游客數(shù)量超過正常接待量時，啟動《場館客流控制與疏導(dǎo)應(yīng)急預(yù)案》，具體工作由紀(jì)念館負(fù)責(zé)。
3.7.2對主峰地段加強(qiáng)管理，紀(jì)念碑的團(tuán)體憑吊分批進(jìn)行，控制和疏導(dǎo)在平臺的人流。
3.7.3安排人員加強(qiáng)對紀(jì)念橋的管理，及時疏導(dǎo)集聚橋面的人員，避免造成擁擠、踩踏、落水等傷亡事故。
3.7.4對雨花閣等景點，實施分時、分批參觀或暫停開放，避免因擁擠而發(fā)生事故；
3.7.5當(dāng)入園人數(shù)超出最大接待量（3萬人/日）時，及時采取游客分批入園措施，緩解園內(nèi)的壓力，保證景區(qū)安全。
3.7.6設(shè)置警界線
3.7.6.1南大門外設(shè)第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，進(jìn)口處設(shè)第二道警界線。
3.7.6.2北大門外設(shè)第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，車輛不得入園，進(jìn)口處設(shè)第二道警界線。
3.7.6.3東門外設(shè)第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，進(jìn)口處設(shè)第二道警界線。
3.7.6.4西門外設(shè)第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，進(jìn)口處設(shè)第二道警界線。
3.7.6.5園內(nèi)紀(jì)念橋國際歌處設(shè)第一道警界線，采取人員排隊，分時、分批進(jìn)入紀(jì)念館區(qū)域，紀(jì)念館進(jìn)口處設(shè)第二道警界線，分時、分批進(jìn)入展館,保持館內(nèi)正常參觀人數(shù)。
3.8應(yīng)急處置
3.8.1在下列情況下實施緊急閉園、閉館。
3.8.1.1當(dāng)入園人數(shù)大大超出最大接待量（3萬人/日）時。
3.8.1.2當(dāng)景區(qū)內(nèi)發(fā)生重特大事故的情況下。
3.8.1.3出現(xiàn)自然災(zāi)害，可能給游客帶來安全隱患的情況下。
3.8.1.4進(jìn)入場館內(nèi)游客造成擁擠，存在潛在的危險時。
3.8.2閉園閉館的實施辦法
3.8.2.1局辦公室根據(jù)指揮部下達(dá)的指令，向市政府上報請求警力支援和應(yīng)急處置的請示。
3.8.2.2保衛(wèi)處加強(qiáng)與公安、交警、消防部門的聯(lián)系，爭取支援。
3.8.2.3宣傳教育處與新聞媒體聯(lián)系，借助媒體進(jìn)行信息發(fā)布，并用園內(nèi)廣播告知游客可由東門緊急疏散通道離園。
3.8.2.4管理局節(jié)假日指揮部根據(jù)出現(xiàn)的情況及時下達(dá)閉園、閉館的指令。
3.8.2.5保衛(wèi)處會同交警，對南北大門車輛進(jìn)行管制，禁止車輛進(jìn)入景區(qū)和在大門外廣場停放。
3.8.2.6園內(nèi)游覽觀光電瓶車暫停營運(yùn)。
3.8.2.7保衛(wèi)處會同公安機(jī)關(guān)組織城管、門衛(wèi)人員關(guān)閉景區(qū)大門。
3.8.2.8風(fēng)景區(qū)東門緊急通道出口開放，車輛、人員只出不進(jìn)。
3.8.2.9根據(jù)指揮部下達(dá)的指令，在各進(jìn)出口門外設(shè)置警示標(biāo)識，各門點暫時停止人員進(jìn)入園內(nèi)，并做好解釋工作。
3.8.2.10各場館采取穩(wěn)定游客的情緒，有秩序的向外分散人流，避免造成混亂引發(fā)事故。
3.8.2.11紀(jì)念碑主峰采取拉隔離帶，人員上行、下行分開的措施，避免造成擁擠、踩踏事故。
4.1媒體預(yù)告
在重大節(jié)假日前宣傳教育處負(fù)責(zé)與有關(guān)新聞媒體進(jìn)行聯(lián)系并對社會發(fā)布預(yù)警信息，分散入園人數(shù)。
4.2通訊保障
管理局持有對講機(jī)的人員按規(guī)定要求使用，保證信息暢通；節(jié)假日期間指揮部成員及各片區(qū)負(fù)責(zé)人手機(jī)保持開機(jī)狀態(tài)，聽從指揮部的指令；景區(qū)內(nèi)部電話、廣播線路保持完好狀態(tài)。
4.3其他保障
醫(yī)療救護(hù)車保持完好狀態(tài)，醫(yī)療救護(hù)站設(shè)在主峰停車場，隨時應(yīng)對游客受傷情況的救護(hù)。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇十三
1、利用科學(xué)管理標(biāo)準(zhǔn)，杜絕在本工地內(nèi)發(fā)生任何交通事故，交通堵塞降到最低點。
2、強(qiáng)化綜合協(xié)調(diào)和管理，充足利用人力資源、機(jī)械設(shè)備、保質(zhì)保量，縮短工期，立即開放交通是本方案思想考慮。
3、高質(zhì)量視安全管理，主動采取有針對性方法，確保施工安全，實現(xiàn)文明施工。
4、本方案關(guān)鍵依據(jù)現(xiàn)場交通情況及工程施工組織設(shè)計、進(jìn)度等相關(guān)資料進(jìn)行編寫，并按期提交交警部門及相關(guān)單位審核同意。
本項目包含兩座臨時天橋(前山市場人行天橋和粵海路交叉口人行天橋),其中前山市場人行天橋呈s形,跨越三臺石路,主跨為23+22m,西側(cè)設(shè)置一條回轉(zhuǎn)梯道,東側(cè)設(shè)置一條一字型梯道:粵海路交叉口人行天橋分別跨越三臺石路及粵海路,呈近l型,跨越三臺石路部分跨徑為40.15m,跨越粵海路部分跨徑為41.27m。每處交叉口分別設(shè)置一條1:4梯道及1:2梯道。項目地理位置以下。
本項目改造道路部分改造關(guān)鍵內(nèi)容為：
天橋施工影響范圍內(nèi)車行道路面、人行道、非機(jī)動車道、綠化帶和隸屬設(shè)施無障礙設(shè)施、側(cè)石、警示樁等破壞恢復(fù),喬木遷移或修剪、現(xiàn)實狀況座椅遷移;人行道新建護(hù)欄等。
前山市場西側(cè)巴士站改造,由直線式巴士站改為港灣式巴士站。
申請封閉范圍
在施工工程中，我單位本著最小影響民眾出行標(biāo)準(zhǔn)，盡可能少占用通行道路，生產(chǎn)生活多利用綠化用地或社會用地標(biāo)準(zhǔn)，確保交通通暢，最小影響現(xiàn)實狀況交通。
需封閉工程區(qū)域：
前山市場天橋西側(cè)封閉范圍工商銀行門口空地至道路人行道邊線外1m范圍，共20m寬，23m長。
前山市場天橋中央綠化帶沿道路方向雙向各封閉一個車道（約3.5m寬）12.6m長，兩端設(shè)置15m導(dǎo)流段。
前山市場天橋東側(cè)封閉范圍沿現(xiàn)實狀況人行道邊線外拓1m范圍進(jìn)行圍蔽8.5mx30m長。
前山市場東側(cè)巴士站改造段封閉人行道外側(cè)1m至道路路緣石邊1m范圍11mx73m長。
粵海路天橋北側(cè)（即千鶴廣場側(cè)）封閉范圍現(xiàn)實狀況人行道邊外側(cè)1m范圍內(nèi)，三臺石路方向封閉為7.5mx30m，粵海西路方向封閉為11.5mx33.5m。
粵海路天橋東側(cè)封閉范圍現(xiàn)實狀況人行道邊外側(cè)1m范圍，靠商鋪側(cè)預(yù)留3m寬行人通道，粵海路段圍蔽10mx50m。
粵海路天橋南側(cè)（即威尼斯牛扒城側(cè)）封閉范圍現(xiàn)實狀況人行道邊外側(cè)1m范圍內(nèi)，粵海西路方向除施工范圍外，另封閉非機(jī)動車道及綠化帶范圍5.5mx120m，用作鋼筋制作場。
此次申請圍蔽區(qū)域為城市交通要道，車流量較大，以小型車輛為主，為片區(qū)主干路，人流關(guān)鍵為周圍居民及上班人員出入，前山市場天橋位置聚集市場、商場、學(xué)校人員出入，人流量均較大。
依據(jù)現(xiàn)場實地勘察，三臺石路現(xiàn)實狀況為雙向三車道，和粵海路呈丁字型相交，道路兩邊設(shè)有4m寬人行道+3.5m寬非機(jī)動車道+2m寬綠化帶，中央設(shè)置2m寬綠化帶，周圍為小區(qū)和商住樓，此次圍蔽范圍不會中止居民及社會車輛通行，非機(jī)動車道占用1m范圍，人行道中止可借道非機(jī)動車道或商鋪門前廣場通行，安全隱患較小，對交通整體影響較小。
故本工程施工過程中對上述部位進(jìn)行全封閉施工，具體位置見附圖，同時，配合當(dāng)?shù)亟痪块T，做好交通組織及交通疏導(dǎo)工作。
1、施工準(zhǔn)備
施工前進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查工作，調(diào)查關(guān)鍵內(nèi)容有現(xiàn)實狀況公路交通情況，對施工影響程度，現(xiàn)實狀況地下管線位置、走向、深度。地下水及地質(zhì)情況，尋求業(yè)主配合索取相關(guān)地下管線平面位置圖。并依據(jù)調(diào)查資料，物探資料，對施工進(jìn)行修改。
依據(jù)現(xiàn)場搜集到情況、核實工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實施性施工組織設(shè)計，合理配置多種資源，并按協(xié)議要求立即報監(jiān)理工程師、業(yè)主同意。
超前準(zhǔn)備充足合格多種施工用材料，多種材料采購和供給工作。
因為地下及道路工程，施工受天氣影響現(xiàn)象突出，施工前應(yīng)親密關(guān)注近期天氣改變，盡可能排除雨天施工可能性，同時依據(jù)天氣改變做好材料、機(jī)具覆蓋防護(hù)工作，修建、疏通好現(xiàn)場排水渠道，準(zhǔn)備好防雨和排水材料、機(jī)具。
依據(jù)施工需要安排合理配置多種機(jī)具進(jìn)場計劃，使用前進(jìn)行調(diào)試工作，確保機(jī)械性能良好。
2、施工及圍蔽時間
依據(jù)現(xiàn)場施工需要，為合理安排、有效控制，最大程度降低對社會影響，為確保按期、保質(zhì)完成任務(wù)，我單位兩座天橋采取平行同時施工。
人行道范圍（即上述圍蔽1、3、5、6、7范圍）施工圍蔽按進(jìn)場時一次圍蔽到位，該施工階段按75個日歷天控制。
2圍蔽范圍需占用機(jī)動車道，依據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度，施工時再進(jìn)行圍蔽，圍蔽時間關(guān)鍵為樁基礎(chǔ)及橋墩柱施工，按45個日歷天控制。
4圍蔽范圍為巴士站遷改，依據(jù)總進(jìn)度計劃，該部分為天橋橋墩安裝后施工，依據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度，施工時再進(jìn)行圍蔽，按30個日歷天控制。
施工范圍采取全封閉式施工，依據(jù)現(xiàn)場人流量較大特點，工程采取圍蔽采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋進(jìn)行封閉施工，在施工道路設(shè)置顯著交通標(biāo)識，順利疏導(dǎo)車輛通行，確保交通通暢。反光錐配合道路指示牌進(jìn)行車輛導(dǎo)流。
1、現(xiàn)場交通情況及施工對現(xiàn)況交通影響分析
本工程在珠海市香洲區(qū)三臺石路，現(xiàn)實狀況為雙向三車道，和粵海路呈丁字型相交，道路兩邊設(shè)有4m寬人行道+3.5m寬非機(jī)動車道+2m寬綠化帶，中央設(shè)置2m寬綠化帶，周圍為城市建成區(qū)，集中有居民小區(qū)、商住樓、商場、市場等，此次圍蔽范圍只進(jìn)行占道施工，不中止居民及社會車輛通行；非機(jī)動車道占用1m范圍，人行道中止位置，可借道非機(jī)動車道或商鋪門前廣場人非混行方法通行，能保障安全，隱患較小，對交通整體影響較小。
2、交通疏導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)
交通疏導(dǎo)方案本著“不中止現(xiàn)實狀況社會交通，確保現(xiàn)實狀況道路通暢、確保交通安全和施工安全，最大程度降低施工和交通相互干擾”導(dǎo)改標(biāo)準(zhǔn)。
施工中，依據(jù)現(xiàn)實狀況路平面位置、現(xiàn)實狀況路和擬建天橋相對位置關(guān)系，結(jié)合現(xiàn)實狀況相交道路實際情況，合理安排施工區(qū)域，組織交通導(dǎo)流方法組織施工，確保施工期間周圍社會道路基礎(chǔ)通暢。
3、交通疏導(dǎo)方案
本工程在施工期間安排專員負(fù)責(zé)社會交通疏導(dǎo)、交通安全問題，確保交通疏導(dǎo)安全、順利進(jìn)行。負(fù)責(zé)交通組織方案落實，按公安交通管理部門批復(fù)交通組織方案擺放交通標(biāo)志、搭設(shè)施工圍擋、照明裝置和警示裝置，實施交通導(dǎo)改方案。
（1）、非機(jī)動車道、人行道疏導(dǎo)方案
本工程交通疏導(dǎo)方案以下：
沿施工范圍邊緣采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋封閉施工，在施工圍蔽上懸掛施工警示、黃色警示帶、紅白反光標(biāo)，在臨道路側(cè)轉(zhuǎn)角位置設(shè)置夜間警示燈等安全標(biāo)志。
（2）、機(jī)動車道疏導(dǎo)方案
施工范圍采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋封閉，圍擋范圍為8m寬，13m長，車輛導(dǎo)流在歷來車方向50m外擺放限速、道路施工、車輛慢行、導(dǎo)向牌等交通標(biāo)志，在來車15m范圍采取鐵馬、反光錐進(jìn)行疏導(dǎo)，懸掛導(dǎo)向牌等交通標(biāo)志。施工圍蔽上貼紅白反光標(biāo)，在轉(zhuǎn)角位置設(shè)置夜間警示燈等安全標(biāo)志。
4、施工期間交通管理方法
因為本路段人車流量較大，施工區(qū)圍蔽采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋圍護(hù)，施工區(qū)域采取全封閉嚴(yán)禁通行，將施工區(qū)和行人隔離，確保行人及施工安全。
施工導(dǎo)流應(yīng)滿足車行寬度要求，有顯著導(dǎo)向指示標(biāo)志，并設(shè)有警示燈、夜間主動發(fā)光警示標(biāo)志。
施工時主動和當(dāng)?shù)馗骷壭姓肮膊块T交警合作，配合交警部門，組織力量立即引導(dǎo)、疏解交通，合理部署臨時交通，確保所需交通標(biāo)志立即安裝到位、投入使用，并設(shè)專員負(fù)責(zé)檢驗，維護(hù)交通設(shè)施，立即維修、更換、補(bǔ)充多種設(shè)施和標(biāo)志，確保有效實施交通安全管理。在施工總平面部署和交通組織示意圖要求位置設(shè)置標(biāo)志牌，指示車輛通行。
完成后立即清理路面，立即撤出施工現(xiàn)場，爭取早日還路于民。
5、交通安全確保方法
（1）、施工中果斷落實“安全第一、預(yù)防為主”方針。必需嚴(yán)格落實實施各項安全組織方法，切實做到管生產(chǎn)同時管安全。
（2）、設(shè)專職“交通協(xié)管員”。
（3）、結(jié)合本企業(yè)以往在市區(qū)道路施工經(jīng)驗，編制切實可行交通導(dǎo)流方案，經(jīng)審批后實施，由專職“交通協(xié)管員”負(fù)責(zé)交通導(dǎo)流方案落實，親密配合交管部門，在需要導(dǎo)行路口設(shè)置交通標(biāo)志牌和安全施工宣傳牌并設(shè)專職交通協(xié)管員，幫助交管部門疏導(dǎo)行人及車輛，確保交通安全和施工安全。
（4）、施工管理人員必需對全部作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，紀(jì)律教育，不停提升管理人員和全部作業(yè)人員安全意識和自我安全防范意識；管理人員必需立即下達(dá)各道工序書面安全交底。
（5）、嚴(yán)格根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)gb5768-要求，在施工區(qū)兩端設(shè)置規(guī)范交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌，提醒車輛提前減速并繞行。施工現(xiàn)場迎車方向提前設(shè)置施工標(biāo)志、閃燈。全部交通標(biāo)牌根據(jù)交管局要求統(tǒng)一規(guī)格、形式。
（6）、在周圍路口位置位置開始設(shè)施工通告，提醒盡可能繞行。
（7）、遇有特殊情況服從交管部門指揮。
（8）、施工期間，我項目部安排足夠安全交通人員，由項目部管理班子組員帶隊，對施工段進(jìn)行巡視，充足掌握道路交通情況，發(fā)覺問題立即就地處理，保障安全施工順利實施，確保施工順利進(jìn)行。
（9）、準(zhǔn)備足夠安全作業(yè)服裝、設(shè)施、燈具和標(biāo)志，并做到損壞或故障時能立即補(bǔ)充或更換。
（10）、查對數(shù)量及標(biāo)志版面內(nèi)容，檢驗好示警燈具。
（11）、施工車輛停放時，應(yīng)限制在作業(yè)區(qū)內(nèi)或施工方案明確其它許可停放車輛場地，在夜間，施工車輛及設(shè)備盡可能不停放在作業(yè)區(qū)行車道內(nèi)，避免誤入作業(yè)區(qū)車輛組成傷害。
（12）、在施工過程中要充足考慮對運(yùn)行車輛和作業(yè)人員安全多種影響原因，并有足夠方法，避免出現(xiàn)安全事故。要以盡可能短工期完成作業(yè)任務(wù)，降低道路封閉時間，及早恢復(fù)正常通行秩序，降低事故發(fā)生機(jī)會。
1、應(yīng)急準(zhǔn)備
成立交通保暢小組，小組組員4人設(shè)組長1名，副組長1名，分為二組輪班二十四小時指揮疏導(dǎo)、處理交通問題。
準(zhǔn)備足夠安全作業(yè)服裝、設(shè)施、燈具和標(biāo)志，做到故障時能立即補(bǔ)充或更換。
準(zhǔn)備應(yīng)急專用車輛一臺。
2、對出現(xiàn)交通事故應(yīng)急預(yù)案
立即通知交警、路政部門，在交警、路政部門現(xiàn)場勘察后，立即幫助，把出事車輛拖離出事現(xiàn)場，并幫助立即恢復(fù)交通。
對現(xiàn)場傷亡人員在力所能及范圍內(nèi)，進(jìn)行施救。
3、出現(xiàn)交通擁堵時應(yīng)急預(yù)案：
交通保暢人員要立即趕到現(xiàn)場
立即通知交警大隊和路政大隊；
加強(qiáng)現(xiàn)場疏導(dǎo)，尤其是易產(chǎn)生擁堵車道、變道處等關(guān)鍵點段指揮疏導(dǎo)；
依據(jù)情況，選擇含有分流條件路段進(jìn)行車輛分流。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇十四
為加強(qiáng)城市交通管理，維護(hù)我區(qū)良好的道路交通秩序，保障廣大市民群眾安全、暢通出行，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)和全市開展城市交通治堵工作部署，特制定本辦法。
深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，圍繞加強(qiáng)和創(chuàng)新社會管理的總體要求，堅持“遠(yuǎn)近結(jié)合、標(biāo)本兼治，突出重點、整體推進(jìn)，依法行政、從嚴(yán)治理，群眾參與、文明出行”的基本原則，按照“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管”的工作思路，開展城市交通整治，盡快改善城市交通狀況，為建設(shè)“和諧”營造更加安全、暢通、綠色、文明的交通環(huán)境。
通過實施城市交通疏堵保暢工程，力爭20xx年6月1日前城市交通狀況得到迅速好轉(zhuǎn)，20xx年底實現(xiàn)顯著改善，20xx年實現(xiàn)根本改變。具體目標(biāo)如下：
（一）道路停車秩序明顯好轉(zhuǎn)。建立聯(lián)動執(zhí)法機(jī)制，道路違章停車現(xiàn)象基本杜絕，6月1日前二環(huán)以內(nèi)道路停車秩序形成良好局面。
（二）主要交通堵點基本疏通。城區(qū)施工路段、臨街學(xué)校、商圈廣場、過江通道、進(jìn)城通道、環(huán)線立交等主要交通堵點擁堵狀況明顯改觀，及時解決交通擁堵狀況。
（三）城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。優(yōu)化城區(qū)路網(wǎng)級配，使快速路、主干路、次干路、支路等等級結(jié)構(gòu)有效改善，過湘江通道通行能力進(jìn)一步增強(qiáng)，中心城區(qū)對外通行能力進(jìn)一步提高。
（四）交通管理水平得到提升。20xx年底交通智能控制信號覆蓋率達(dá)到40%，20xx年城市主要道路路口電子警察、電視監(jiān)控實現(xiàn)全覆蓋。二環(huán)以內(nèi)與二環(huán)以外、中心城區(qū)以內(nèi)與中心城區(qū)以外、上下班高峰期與平峰期的交通流量趨于平衡。交通違法行為明顯減少，文明交通秩序逐步形成。
（一）減少停車占道
1、規(guī)范路內(nèi)停車行為。開展路內(nèi)停車專項整治、按照“先二環(huán)以內(nèi)后二環(huán)以外、先主干道后次干道、先擁堵路段后暢通路段”的'原則，對中心城區(qū)所有占用機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道設(shè)置的路內(nèi)停車泊位進(jìn)行全面清理。堅決打擊違法違章占道停車行為，對違法違章占道停車行為一律頂格處罰，一律公開曝光，對違法違章占道?？寇囕v一律拖走，減少違法違章停車對路面交通的影響。根據(jù)道路的實際情況和停車需求，在嚴(yán)格控制總量的前提下，科學(xué)、合理設(shè)置路內(nèi)臨時停車泊位。加強(qiáng)路內(nèi)停車管理，確保二環(huán)以內(nèi)路內(nèi)停車秩序在6月1日前取得明顯成效。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：區(qū)城管局、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、各街道辦事處）
2、全面整頓經(jīng)營占道。按照“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，對城區(qū)所有馬路市場、流動攤點、店外經(jīng)營、亭棚管線占道堆放和各類建材市場、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、廢舊物資回收市場違章占道經(jīng)營行為，以及占用人行道、盲道的報刊亭、信息亭、綜合服務(wù)亭等各類設(shè)施進(jìn)行清理整頓，嚴(yán)格實行宣傳教育在先、糾正處罰在后工作模式，對不服管理、屢教不改的違章戶要嚴(yán)管重罰，堅決取締違章經(jīng)營行為。按照堵疏結(jié)合的原則，在不影響交通和市民出行，不影響市容市貌的地方設(shè)置便民攤點區(qū)，引攤?cè)搿笆小?，集中?guī)范經(jīng)營。嚴(yán)格各類設(shè)施的占道審批和管理，嚴(yán)格查處違規(guī)設(shè)置新的占道設(shè)施。（牽頭單位：區(qū)城管局，責(zé)任單位：區(qū)城管執(zhí)法大隊，配合單位：各街道辦事處、區(qū)商務(wù)局、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局、區(qū)交通運(yùn)輸局、區(qū)規(guī)劃分局、區(qū)工商分局）
3、加強(qiáng)施工占道管理?？茖W(xué)安排城區(qū)項目建設(shè)時序，嚴(yán)格施工占道審批，優(yōu)化施工路段交通組織。大型建設(shè)項目應(yīng)先開展交通影響評價，制定交通疏解方案，經(jīng)市交警支隊批準(zhǔn)后，先疏導(dǎo)后圍擋。各施工單位要優(yōu)化項目施工方案，規(guī)范施工圍擋，不得超標(biāo)占用道路以及只圍擋不施工。要合理安排施工車輛的運(yùn)輸線路，避免施工車輛進(jìn)出高峰與相鄰道路交通高峰重疊。市政道路的日常維護(hù)，原則上都應(yīng)該安排夜間施工。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，責(zé)任單位：區(qū)工務(wù)局、區(qū)市政公司、區(qū)城管執(zhí)法大隊，配合單位：區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局、各街道辦事處）
4、開放單位停車場。對轄區(qū)單位所有停車場摸底，摸清車位數(shù)量及現(xiàn)狀。支持和引導(dǎo)黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社區(qū)停車設(shè)施向社會提供停車服務(wù)，提高單位停車場利用率，緩解城區(qū)停車壓力。（牽頭單位：區(qū)治堵辦，責(zé)任單位：各街道辦事處，配合單位：區(qū)交警大隊）
5、加強(qiáng)停車場建設(shè)和管理。全面開展擅自改變規(guī)劃用途的停車場專項清理整治工作，按照“誰是業(yè)主、誰簽合同、誰負(fù)責(zé)清退”原則，督促被挪用停車場所有權(quán)人和使用人進(jìn)行整改，必須在20xx年6月底前完成清退工作，恢復(fù)地下停車場的停車功能。對改變用地、建筑規(guī)劃性質(zhì)，不服從整改并未按要求如期恢復(fù)停車場使用功能的，由有關(guān)部門吊銷企業(yè)的有關(guān)證照，并追究產(chǎn)權(quán)單位及其主管部門責(zé)任。按照“配建停車場為主、社會停車場為輔”的原則，嚴(yán)格執(zhí)行停車場配建要求，適度提高配建標(biāo)準(zhǔn)，已規(guī)劃的停車場要盡快按規(guī)劃建設(shè)到位。抓好大型公共建筑物、住宅小區(qū)、繁華商業(yè)街區(qū)、學(xué)校等人口密集區(qū)的停車場配建工作。新建項目嚴(yán)格按規(guī)定配建停車場。不具備停車條件的建筑物不得改作商業(yè)、餐飲、娛樂等用途。（牽頭單位：區(qū)規(guī)劃分局、各街道辦事處，配合單位：區(qū)政府法制辦、區(qū)發(fā)改局、區(qū)公安分局、區(qū)交警大隊、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局、區(qū)工商分局、區(qū)國稅局、區(qū)地稅局、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)消防大隊）
6、利用社會空閑場地。充分利用空坪隙地，開辟為臨時停車場，容納社會車輛停放。（牽頭單位：區(qū)城市交通秩序創(chuàng)新管理協(xié)調(diào)委員會辦公室，責(zé)任單位：各街道辦事處）
7、開放立交橋下空坪。由區(qū)城管執(zhí)法大隊對立交橋下現(xiàn)狀進(jìn)行摸底，清理違規(guī)市場、洗車場等場所，開辟為停車場。（牽頭單位：區(qū)城管執(zhí)法大隊，配合單位：區(qū)公安分局、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局、區(qū)交警大隊、各街道辦事處）
（二）優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
8、加快城市道路建設(shè)和改造。在科學(xué)規(guī)劃的前提下，加快城市主、次干道和城市快速路建設(shè)。抓緊做好新開工項目前期工作。加大支路網(wǎng)建設(shè)力度，推進(jìn)片區(qū)支路微循環(huán)改善，打通“斷頭路”、“瓶頸路”。加快背街小巷提質(zhì)改造。對各單位（小區(qū)）的車行通道及出入口科學(xué)論證，嚴(yán)格審批，暢通微循環(huán)。（牽頭單位：區(qū)工務(wù)局、區(qū)城管局，配合單位：區(qū)城建投資公司、區(qū)市政公司、區(qū)規(guī)劃分局）
（三）疏通交通堵點
9、持續(xù)實施交通疏導(dǎo)工程。結(jié)合城市重點工程建設(shè)及近期規(guī)劃建設(shè)項目，加強(qiáng)微循環(huán)優(yōu)化、節(jié)點改造和慢行交通優(yōu)化力度。20xx年重點抓好麓山南路、溁灣路的拓改工程。改善慢行環(huán)境，充分挖掘非機(jī)動車通行潛能，實現(xiàn)區(qū)域低碳出行，減少行人、非機(jī)動車與機(jī)動車輛路權(quán)之爭。（牽頭單位：區(qū)城管局，配合單位：區(qū)市政公司、區(qū)規(guī)劃分局、區(qū)城管執(zhí)法大隊）
10、整治交通堵點。對中心城區(qū)施工路段、臨街學(xué)校、商圈廣場、過江通道、進(jìn)城通道、環(huán)線立交等交通堵點進(jìn)行排查，針對各個堵點的形成原因，在5月底前通過優(yōu)化信號燈配時、增設(shè)交通標(biāo)志、重新施劃交通標(biāo)線、強(qiáng)化日常管理等措施，加強(qiáng)對交通堵點的交通組織管理工作。制定交通疏導(dǎo)應(yīng)急預(yù)案，確保大面積交通擁堵發(fā)生時能夠快速救援、及時疏導(dǎo)。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：各街道辦事處）
11、實施城區(qū)街巷改造。20xx年提質(zhì)改造愛民路、華中路不、彩虹路、玉蘭路、學(xué)堂坡路、民路、雷林路、汽電宿舍小區(qū)路、望月路、月桂路、榮華巷等11條街巷，打通交通微循環(huán)。（牽頭單位：區(qū)城管局，配合單位：區(qū)市政公司、各街道辦事處）
12、實施社區(qū)（小區(qū)）提質(zhì)改造。由各街道辦事處摸底，區(qū)城管局組織實施社區(qū)（小區(qū)）環(huán)境綜合整治，增設(shè)停車位，解決社區(qū)（小區(qū)）停車難、擁堵等問題。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：區(qū)城管局、區(qū)市政公司、各街道辦事處）
（四）開展交通亂源綜合整治行動
13、整治東方紅廣場和登高路交通亂源。加大處罰力度，對亂停亂放、占道經(jīng)營行為進(jìn)行整治。登高路沿線禁停，引導(dǎo)車輛有序停放。（牽頭單位：山風(fēng)景名勝區(qū)管理局，配合單位：區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、區(qū)交警大隊、桔子洲街道辦事處、麓山景區(qū)管理處、湖南大學(xué)）
14、整治汽車西站周邊環(huán)境。對電的、摩的、非法營運(yùn)車輛實施整治，對交通違法行為進(jìn)行重處，對占道經(jīng)營行為進(jìn)行處理。（牽頭單位：汽車西站綜合整治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，配合單位：區(qū)交通運(yùn)輸局、區(qū)綜治辦、區(qū)交警大隊、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、區(qū)衛(wèi)生局、望城坡街道辦事處）
15、實施瀟湘南大道、猴子石大橋西頭綜合治理。嚴(yán)禁道路拉客、攬客行為，對瀟湘南大道亂停放車輛抄牌，取締非法經(jīng)營水上餐飲船舶及浮動設(shè)施，對非法營運(yùn)車輛、摩的嚴(yán)管重罰。（牽頭單位：區(qū)交警大隊、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、區(qū)交通局、街道辦事處、坪塘鎮(zhèn)人民政府）
16、整治高校周邊及重要節(jié)點非法營運(yùn)。持續(xù)整治非法營運(yùn)，規(guī)范停車秩序。（牽頭單位：區(qū)綜治辦、區(qū)交通運(yùn)輸局，責(zé)任單位：區(qū)交警大隊、相關(guān)街道辦事處）
（五）精心組織交通
17、加強(qiáng)禁停路段管理。加大宣傳力度，設(shè)立禁停標(biāo)志。對禁停道路行車道和人行道停車行為進(jìn)行處罰和教育。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)市政公司、各街道辦事處）
18、優(yōu)化交通組織管理。采取路口停止線前移、設(shè)置左轉(zhuǎn)待駛區(qū)等措施，20xx年5月底以前完成二環(huán)以內(nèi)所有道路的交通組織優(yōu)化。實施城區(qū)車輛分流，在二環(huán)線主要交通路口設(shè)置交通分流點，根據(jù)城區(qū)交通狀況適時安排警力實施車輛分流，延緩進(jìn)入城區(qū)的交通流量和流速。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
19、嚴(yán)管重處交通違法行為。對機(jī)動車亂停亂放、隨意變道、占道行駛、逆向行駛、違反禁止通行、限制通行管理規(guī)定等交通違法行為，依法從嚴(yán)處罰。加強(qiáng)渣土和混凝土運(yùn)輸管理，禁止跨橘子洲湘江大橋、銀盆嶺湘江大橋、猴子石湘江大橋運(yùn)輸。強(qiáng)化電動車管理，鞏固“禁摩規(guī)電限貨”成果。嚴(yán)厲打擊非法營運(yùn)出租車及異地經(jīng)營車輛等非法營運(yùn)行為，在客流集散地、城鄉(xiāng)接合部、車站等重點區(qū)域，24小時上路開展執(zhí)法巡查，形成對“黑出租”的高壓態(tài)勢。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：區(qū)交通運(yùn)輸局、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊）
20、提高交通科技管理水平。建成智能交通行車誘導(dǎo)系統(tǒng)和停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，設(shè)置交通信息誘導(dǎo)屏，實時路況信息和停車信息，有效調(diào)節(jié)交通流向。增設(shè)高清電子警察、電視監(jiān)控設(shè)施，實現(xiàn)電子警察、電子監(jiān)控中心城區(qū)的有效覆蓋。完成公安交通指揮中心的升級改造，提高指揮調(diào)度的智能化水平。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
（六）加快事故處理
21、完善交通事故處置機(jī)制。發(fā)生交通事故時，按照就近派警的原則，由指揮中心第一時間通知離事故現(xiàn)場較近的值班民警。值班民警要及時出警，按規(guī)定時間到達(dá)事故現(xiàn)場，做到“快到、快處、快撤、快疏”。對輕微的財產(chǎn)損失交通事故全部實行快處快賠，根據(jù)《道路交通事故快處快賠辦法》和《道路交通事故快處快賠實施細(xì)則》，擴(kuò)大簡易交通事故理賠范圍，增加城區(qū)理賠中心。對應(yīng)當(dāng)撤離現(xiàn)場而未撤離的實施強(qiáng)制撤離，減少因交通事故造成的交通擁堵。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
（七)實行網(wǎng)格管理
22、建立網(wǎng)格管理體系。根據(jù)城區(qū)主次干道分布特點和道路交通狀況，將城區(qū)主次干道劃分為網(wǎng)格，按照一類警務(wù)區(qū)24小時有警巡查和二類警務(wù)區(qū)重點時段有警巡查的要求，建立“大隊領(lǐng)導(dǎo)包片、中隊干部包線、責(zé)任民警包點”的疏堵保暢責(zé)任機(jī)制，實現(xiàn)城區(qū)交通由面到點的管控。根據(jù)城市人口、機(jī)動車、道路面積的增幅比例，增加一定數(shù)量的交警。加強(qiáng)對協(xié)警員、文明勸導(dǎo)隊伍的培訓(xùn)工作，充分發(fā)揮輔助管理、協(xié)助交警維護(hù)交通秩序的作用。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
（八）加強(qiáng)路面勤務(wù)
23、全面提高路面見警率。按照“勤務(wù)跟著流量走、勤務(wù)跟著事故走、勤務(wù)跟著違法走”的動態(tài)管理要求，堅持“高峰站點、平峰巡線”的原則，拓展高峰時段的警力布控面，最大限度地把警力壓到路面上，做到定崗、定點、定時、定責(zé)任，切實加強(qiáng)中心城區(qū)主要路口、易堵路段的交通管理，加大巡邏監(jiān)控力度，提高巡邏管控能力。交警大隊領(lǐng)導(dǎo)帶頭上路，靠前指揮，每天安排兩名大隊領(lǐng)導(dǎo)上路巡查，提高路面見警率和管事率，并及時解決執(zhí)勤中遇到的困難。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
24、加強(qiáng)交通管理勤務(wù)督查。認(rèn)真落實路面動態(tài)勤務(wù)考核辦法，對每個中隊、每條路段、每個時段、每臺巡邏摩托車的勤務(wù)進(jìn)行責(zé)任定位。通過視頻督查和路面巡邏督查，加大對市區(qū)各主要路口和路段警力落實情況、民警執(zhí)勤情況進(jìn)行實時監(jiān)控。交通管理勤務(wù)工作不落實者，初次違反的，對當(dāng)事民警進(jìn)行離崗培訓(xùn)；一年內(nèi)有兩次違反的，當(dāng)事民警年終等級評定為“不稱職”；一年內(nèi)有三次違反的，由紀(jì)檢監(jiān)察部門對當(dāng)事民警進(jìn)行處分。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
（十）倡導(dǎo)文明出行
25、加強(qiáng)文明交通宣傳。繼續(xù)開展文明交通行動計劃，創(chuàng)建交通安全示范社區(qū)、示范村、示范學(xué)校、示范企業(yè)。充分利用報刊、電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)等傳播媒體，組織開展多渠道、多角度、全方位的道路交通新聞宣傳活動，強(qiáng)化對重點交通違法行為和典型案例進(jìn)行公開曝光，在全社會形成文明行車、文明走路、文明乘車的良好風(fēng)尚。（牽頭單位：區(qū)委宣傳部，配合單位：區(qū)文明辦、區(qū)交警大隊、各街道辦事處）
26、抓好文明交通教育。加強(qiáng)對黨政機(jī)關(guān)公務(wù)車輛教育引導(dǎo)。推廣中小學(xué)生交通安全“護(hù)學(xué)旗”制度，深入開展“平安進(jìn)校園”、“小手牽大手”活動。（牽頭單位：區(qū)文明辦，配合單位：區(qū)交警大隊、區(qū)教育局、區(qū)直機(jī)關(guān)工委）
27、發(fā)揮志愿者和群眾作用。開展文明交通志愿者活動，組織黨政機(jī)關(guān)公務(wù)員、文教衛(wèi)系統(tǒng)干部職工和學(xué)生為主體的文明交通志愿者服務(wù)隊，采取上街宣傳、義務(wù)勸導(dǎo)的方式，重點對不文明出行行為進(jìn)行勸導(dǎo)，協(xié)助交警糾正行人亂穿馬路，自行車闖紅燈及自行車、助動車在人行道騎行等違反交通規(guī)則的行為，維護(hù)社會交通秩序。（牽頭單位：區(qū)文明辦，配合單位：團(tuán)區(qū)委、區(qū)直機(jī)關(guān)工委、區(qū)交警支隊、各街道辦事處）
(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，形成合力。區(qū)政府成立城市交通秩序創(chuàng)新管理協(xié)調(diào)委員會，由區(qū)委書記趙建強(qiáng)，區(qū)委副書記、區(qū)長任顧問，區(qū)政府副區(qū)長任主任，區(qū)政府副調(diào)研員任常務(wù)副主任，區(qū)政府法制辦主任、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局局長高春波、區(qū)交通運(yùn)輸局局長卿超平、區(qū)城管局局長毛著、區(qū)交警大隊大隊長雷澤陽任副主任，區(qū)綜治辦、區(qū)發(fā)改局、區(qū)商務(wù)局、區(qū)財政局、區(qū)教育局、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局、區(qū)工務(wù)局、區(qū)城管局、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、區(qū)交通運(yùn)輸局、團(tuán)區(qū)委、區(qū)文明辦、區(qū)市政公司、區(qū)國土分局、區(qū)公安分局、區(qū)規(guī)劃分局、區(qū)工商分局和各街道辦事處為協(xié)調(diào)委員會成員單位，辦公室設(shè)區(qū)交警大隊，由雷澤陽同志兼任辦公室主任。各級各部門要高度重視，精心組織，切實把緩解道路交通擁堵工作列入日常議事日程。協(xié)調(diào)委員會成員單位要明確一位專管領(lǐng)導(dǎo)和一名聯(lián)絡(luò)員專門負(fù)責(zé)此項工作，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，形成工作合力。
(二)明確任務(wù)，落實責(zé)任。各責(zé)任單位要按照本實施辦法精神，制定具體的實施方案，明確工作重點，細(xì)化工作任務(wù)，建立目標(biāo)責(zé)任制。要確保各項任務(wù)按要求高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成。
(三)增加投入，提供保障。按照城區(qū)交通治堵的實際需要，建立財政投入機(jī)制，切實加大財政投入力度，區(qū)財政要足額保障到位。加強(qiáng)資金專項審計，做到?？顚Ｓ茫岣哔Y金利用效率。
(四)強(qiáng)化督查，嚴(yán)格考評。嚴(yán)格城市交通治堵考評工作，將其納入各單位績效考核內(nèi)容。采取定時督查和明察暗訪等形式，對各項工作的貫徹落實情況進(jìn)行督導(dǎo)和檢查，進(jìn)行公開通報，并嚴(yán)格實行獎優(yōu)罰劣。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇十五
以“關(guān)愛師生出行，守護(hù)生命安全”為主題，通過加強(qiáng)對校園周邊交通秩序的組織和管控，完善校園門口及周邊的道路標(biāo)志標(biāo)線和監(jiān)控設(shè)備，加大對師生、家長交通安全意識的教育和對交通違法行為的查處等。使影響校園周邊道路交通安全的的秩序亂點、違法行為高發(fā)點、擁堵點得到有效整治，涉及校園周邊的道路交通事故得到有效遏制，提高全部師生和家長的道路交通安全意識。
為保障整治工作有效推進(jìn)和落實，經(jīng)研究，決定成立書洋鎮(zhèn)校園周邊交通秩序整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組。名單如下：
（名單見附件）
針對學(xué)生上下學(xué)高峰時段和學(xué)校周邊道路交通秩序亂點、違法行為高發(fā)點、擁堵多發(fā)點等重點路段，探索采取大中型貨車限制通行和錯峰上下學(xué)，加大疏堵保暢的警力部署，依法查處違法停車、斑馬線不禮讓行人、無資質(zhì)車輛接送學(xué)生等嚴(yán)重交通安全違法行為。
（一）加強(qiáng)對校園周邊交通秩序的組織和管控。一是交警中隊要科學(xué)合理調(diào)配警力，針對學(xué)生每天上學(xué)和放學(xué)的重點時段、重點路段，建立動態(tài)科學(xué)的勤務(wù)制度，設(shè)立護(hù)學(xué)崗（書洋中心小學(xué)，書洋中心幼兒園），落實警力維護(hù)交通指揮疏導(dǎo)工作。二是派出所、工商所等部門對學(xué)校周邊道路交通秩序亂點、違法行為高發(fā)點、擁堵多發(fā)點、校園周邊亂擺攤設(shè)點占用道路資源的情況進(jìn)行摸排，廣泛征求學(xué)校和周邊群眾意見，開展針對性整治。三是要依法從嚴(yán)查處亂停亂放、超速行駛、闖紅燈、人行橫道不讓行人等違法行為和學(xué)生無證駕駛機(jī)動車、電動車等嚴(yán)重交通違法行為，凈化學(xué)校周邊道路交通環(huán)境。四是各學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)學(xué)校上下學(xué)時段校門前交通路段的管理，安排值班老師負(fù)責(zé)上、放學(xué)時段學(xué)校門前交通秩序的維護(hù)，組織學(xué)生從斑馬線或安全路段過馬路，發(fā)現(xiàn)學(xué)生交通違法行為及時采取管制措施并進(jìn)行記錄，學(xué)校將學(xué)生交通安全違法情況進(jìn)行通報并納入個人德育考核。
（二）完善校園門口及周邊的道路交通安全設(shè)施。派出所、交警中隊等相關(guān)部門，對校園周邊的道路建設(shè)情況和交通安全設(shè)施的設(shè)置和交通安全管理情況進(jìn)行了全面徹底的摸查，對發(fā)現(xiàn)存在的道路交通安全隱患，及時整改，盡快建設(shè)學(xué)校路口路段的違停抓拍設(shè)備，完善校園周邊減速帶、人行橫道、信號燈、爆閃燈、指示牌、電子抓拍設(shè)備交通設(shè)施。
（三）嚴(yán)查校園周邊交通違法行為。我鎮(zhèn)要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，集中開展中小學(xué)、幼兒園周邊道路交通秩序的整治行動，重點查處機(jī)動車超速行駛、亂鳴喇叭、不按規(guī)定讓行、違法停車以及使用拼裝車、報廢車、貨車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機(jī)和無資質(zhì)車輛接送學(xué)生上下學(xué)等交通違法行為。因地制宜，探索在校園周邊采取大中型貨車上下學(xué)高峰時段限行和錯峰上下學(xué)等。
（四）大力開展道路交通安全主題教育。一要貫徹交通安全教育從娃娃抓起方針，把道路交通安全宣傳教育納入中小學(xué)和幼兒園課程表，依托班會、主題日等活動開展交通安全宣傳教育。二要依托交通安全宣傳教育基地，組織學(xué)生參加文明交通社會實踐，引導(dǎo)師生參與交通文明的行為習(xí)慣。三要以開展交通文明示范學(xué)校創(chuàng)建活動為抓手，開展學(xué)生帶動家長參與交通文明的“小手拉大手”，文明交通文學(xué)藝術(shù)作品征集比賽、黑板報評比等活動，校園內(nèi)設(shè)立交通安全宣傳欄、板報、標(biāo)語等，加大對廣大師生、家長參與文明交通的`教育，營造濃厚的文明交通氛圍。
（一）提高認(rèn)識，強(qiáng)化部署。各村（居）、鎮(zhèn)直有關(guān)單位要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，把依法維護(hù)學(xué)校及周邊交通秩序，保證未成年人的人身安全作為一項重要工作來抓。加強(qiáng)部署，制定專項整治方案，確保工作有效落實。
（二）嚴(yán)密組織，督導(dǎo)落實。我鎮(zhèn)道安辦要協(xié)調(diào)配合派出所、交警中隊、學(xué)校等部門，在全面摸排的基礎(chǔ)上，集中執(zhí)法力量，發(fā)揮聯(lián)動優(yōu)勢，形成整治合力。對查找出的校園周邊交通秩序問題要采取有力措施進(jìn)行集中整治，使校園及周邊交通秩序得到明顯改善。
（三）加大宣傳力度，及時報送信息。各村（居）、鎮(zhèn)直有關(guān)單位要加大宣傳力度，充分利用交通安全宣傳基地，公告欄，村大喇叭的作用，加大專項整治開展情況的宣傳報道，曝光相關(guān)違法行為，引導(dǎo)廣大師生和群眾共同參與文明交通行為。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇一
隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，交通擁堵問題也日益突出。為了更好地解決這一問題，我參加了一次實踐活動，通過疏導(dǎo)交通的方式嘗試著為城市交通貢獻(xiàn)一份力量。在這次活動中，我深深地體會到了疏導(dǎo)交通對于整個城市環(huán)境的重要性，同時也發(fā)現(xiàn)了一些存在的問題。下面我將從活動背景、活動具體操作、感悟體會、問題分析以及改進(jìn)建議五個方面來進(jìn)行說明。
首先，我想簡要介紹一下這次實踐活動的背景。這次活動是由我們學(xué)校組織的一次社會實踐活動，旨在提高學(xué)生們的社會責(zé)任感和公共服務(wù)意識?；顒拥攸c選在了市中心的一個十字路口，因為這個路口是全市交通最為繁忙的地方之一，也是交通堵塞的重要原因之一。因此，我們希望通過這次活動，能夠引起市民們對于交通擁堵問題的重視，同時也希望通過我們的努力，緩解目前擁堵問題。
其次，我將重點介紹一下活動的具體操作。在活動當(dāng)天，我們小組一共有十個成員，分為兩個小隊，每個小隊負(fù)責(zé)一個路口的疏導(dǎo)工作。我們首先進(jìn)行了交通疏導(dǎo)相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，包括疏導(dǎo)手勢的正確使用、應(yīng)對不同情況的應(yīng)急處置等等。然后，我們分成兩個小隊，前往各自的路口進(jìn)行實踐操作。我所在的小隊負(fù)責(zé)的是一個主干道的路口，這個路口車流量非常大，交通狀況也相對復(fù)雜。我們需要根據(jù)信號燈的指示，進(jìn)行手勢疏導(dǎo)，并且及時解決出現(xiàn)的交通堵塞情況。
接下來，我將分享一下我在這次活動中的感悟體會。通過這次疏導(dǎo)交通的實踐活動，我深刻地認(rèn)識到了疏導(dǎo)交通對于整個城市的重要性。交通疏導(dǎo)不僅能夠減少交通堵塞，提高通行效率，還能夠提升市民的出行體驗，減少城市尾氣排放等惡化環(huán)境的因素。同時，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如有些司機(jī)不太配合我們的疏導(dǎo)，還有一些市民對于疏導(dǎo)工作的重要性認(rèn)識不足。這些問題表明，我們在推進(jìn)疏導(dǎo)交通工作的同時還需要更多的宣傳，增加更多的交通疏導(dǎo)人員。
然后，我將分析一下在這次活動中出現(xiàn)的問題。首先，由于我們的宣傳不夠到位，導(dǎo)致有些司機(jī)不太了解我們的工作目的，對我們的疏導(dǎo)不太配合。其次，由于路口車流量過大，時常會出現(xiàn)交通堵塞的情況，這給我們的工作帶來了一定的困難。最后，由于我們的人員較少，無法對整個路口進(jìn)行全面的疏導(dǎo)，有些細(xì)節(jié)處理不夠到位。這些問題需要我們在今后的工作中進(jìn)行改進(jìn)。
最后，我想提出一些建議，供今后的疏導(dǎo)交通工作參考。首先，我們應(yīng)該加強(qiáng)對于疏導(dǎo)交通的宣傳力度，讓更多的市民了解到我們的工作目的和意義。其次，應(yīng)該增加更多的交通疏導(dǎo)人員，提高交通疏導(dǎo)的效率和質(zhì)量。最后，我們應(yīng)該細(xì)化疏導(dǎo)交通的操作步驟，將問題解決得更加到位，同時也要提高自身的專業(yè)素養(yǎng)。只有這樣，我們才能更好地為城市的交通事業(yè)做出貢獻(xiàn)，為市民們創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
總之，通過這次實踐活動，我深刻地認(rèn)識到了疏導(dǎo)交通對于整個城市環(huán)境的重要性。同時，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，并提出了一些建設(shè)性的改進(jìn)建議。我相信，在我們每個人的努力下，城市交通將變得更加暢通有序，市民的出行也將更加便利和舒適。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇二
交通擁堵是城市中普遍存在的問題，尤其是在高峰時段，道路上的車輛紛紛擠滿了每一寸空間。為了解決這一問題，城市交通管理部門將疏導(dǎo)交通列為重要任務(wù)。作為一名交通志愿者，我有幸參與了疏導(dǎo)交通的工作，并從中獲得了一些心得體會。在以下的文章中，我將分享這些心得體會，并闡述我對交通疏導(dǎo)工作的深入理解。
首先，我注意到交通疏導(dǎo)需要良好的組織和協(xié)調(diào)能力。當(dāng)交通湮沒在車流中時，交通志愿者的角色變得至關(guān)重要。我們需要清晰地了解道路布局和交通流向，以便迅速制定出疏導(dǎo)計劃。而在執(zhí)行疏導(dǎo)方案時，志愿者們需要緊密合作，形成緊密的團(tuán)隊合作，確保每個人都知道自己的角色和任務(wù)。通過這種組織和協(xié)調(diào)，我們才能夠高效地疏導(dǎo)交通，有效地減緩擁堵狀況。
其次，我認(rèn)識到交通疏導(dǎo)需要對交通規(guī)則和法規(guī)有深入的了解。作為交通志愿者，我們需要能夠清晰地解釋交通規(guī)則和法規(guī)給司機(jī)和行人，以便他們遵守。同時，我們自己也要成為交通規(guī)則的模范執(zhí)行者，給大家樹立良好的榜樣。只有當(dāng)每個人都嚴(yán)格遵守交通規(guī)則時，才能更好地疏導(dǎo)交通，確保道路暢通無阻。
此外，我還意識到交通疏導(dǎo)需要耐心和細(xì)心。在處理交通擁堵情況時，我們需要與司機(jī)和行人進(jìn)行溝通，解釋狀況并提供準(zhǔn)確的指引。這需要耐心和細(xì)心，以確保每個人都能清晰地理解我們的指示。此外，我們還需要不斷觀察道路狀況，并及時調(diào)整疏導(dǎo)策略，以應(yīng)對突發(fā)狀況。只有具備耐心和細(xì)心，我們才能夠有效地疏導(dǎo)交通，確保道路的安全暢通。
然后，我發(fā)現(xiàn)交通疏導(dǎo)需要高效率的工作能力。在交通擁堵的情況下，每一秒都是寶貴的。因此，我們需要盡快地疏導(dǎo)交通，縮短道路上的車輛排隊時間。為了提高工作效率，我們需要了解各個路口和道路的特點，并根據(jù)交通流量制定出合理的疏導(dǎo)方案。同時，我們還需要熟練掌握疏導(dǎo)工具，如手勢指示、喇叭提示等，以便快速而準(zhǔn)確地傳達(dá)指令。只有高效率的工作能力，我們才能夠有效地減緩交通擁堵狀況。
最后，我意識到交通疏導(dǎo)需要與社會大眾的支持和配合。在疏導(dǎo)交通時，我們往往面臨著一些司機(jī)和行人的不理解和抵觸。面對這種情況，我們需要耐心和耐心地解釋，并以身作則展示正確的交通行為。在這個過程中，我們需要向大眾宣傳交通規(guī)則和法規(guī)的重要性，提高公眾對交通疏導(dǎo)工作的認(rèn)識和支持。只有社會大眾與我們緊密合作，我們才能夠共同推動交通疏導(dǎo)工作，共同創(chuàng)造一個暢通無阻的交通環(huán)境。
總之，交通疏導(dǎo)工作不僅需要良好的組織和協(xié)調(diào)能力，也需要對交通規(guī)則和法規(guī)有深入的了解。此外，交通疏導(dǎo)還需要耐心、細(xì)心和高效率的工作能力。最重要的是，交通疏導(dǎo)需要與社會大眾的支持和配合。通過深入體驗和思考，我對交通疏導(dǎo)工作有了更加深入的理解。我相信，只要我們積極行動起來，交通擁堵問題一定能夠得到解決，我們的城市交通將會更加便利和舒適。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇三
隨著城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵成為困擾人們?nèi)粘３鲂械某Ｒ妴栴}。為解決這一難題，各地不斷探索新的疏導(dǎo)交通的方法和方式。作為普通市民，我們也可以通過自己的一些實踐和體會，為緩解交通擁堵貢獻(xiàn)一份力量。在長期的實踐中，我總結(jié)了一些關(guān)于疏導(dǎo)交通的心得體會，愿意與大家分享。
首先，我認(rèn)為，合理規(guī)劃和優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)疏導(dǎo)交通的關(guān)鍵。城市的交通體系是一個龐大而復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，如何合理規(guī)劃和優(yōu)化這個網(wǎng)絡(luò)，是提高交通效率的關(guān)鍵所在。在這方面，政府應(yīng)當(dāng)扮演主導(dǎo)作用，根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，科學(xué)規(guī)劃道路布局，合理設(shè)置交通信號燈，減少紅綠燈時間，縮短行駛距離，提高車流量，進(jìn)一步緩解道路擁堵。同時，建設(shè)高速公路、高架橋等快速通道，分流交通流量，提高道路使用效率，也是疏導(dǎo)交通的有效手段。
其次，我認(rèn)為，加強(qiáng)公共交通的建設(shè)是緩解交通擁堵的重要途徑。市民大規(guī)模使用私家車是導(dǎo)致交通擁堵的主要原因之一。因此，加強(qiáng)公共交通的建設(shè)，提供更加便捷、高效的公共交通服務(wù)，能夠吸引更多市民選擇乘坐公共交通工具，減少私家車的使用，降低交通壓力。政府可以增加公交線路，優(yōu)化公交站點布局，提高公交車的頻率和準(zhǔn)點率，增加公交車的座位數(shù)，提高市民對公共交通的滿意度和乘坐欲望。
第三，我認(rèn)為，鼓勵或推動市民積極參與疏導(dǎo)交通工作是實現(xiàn)交通疏導(dǎo)的重要環(huán)節(jié)。交通疏導(dǎo)不僅僅是政府和相關(guān)部門的責(zé)任，也需要每個市民的積極參與。市民們應(yīng)該時刻保持良好的交通意識，遵守交規(guī)，文明駕駛，不隨意變道和超車，避免導(dǎo)致堵塞。同時，在道路擁堵時，市民也可以主動讓行、禮讓他人，以提高整體通行效果。政府可以加大交通宣傳力度，提高市民的交通安全意識，加強(qiáng)交通安全教育，引導(dǎo)市民養(yǎng)成良好的出行習(xí)慣。
第四，我認(rèn)為，運(yùn)用科技手段提升交通管理水平也是疏導(dǎo)交通的關(guān)鍵之一。在現(xiàn)代社會中，科技手段的應(yīng)用已經(jīng)深入到各個領(lǐng)域，交通管理也不例外。政府可以通過建設(shè)智能交通監(jiān)控系統(tǒng)、智能交通信號燈等設(shè)備，實時監(jiān)控交通狀況，及時調(diào)度和疏導(dǎo)交通流量。同時，也可以利用流量導(dǎo)航、交通誘導(dǎo)等技術(shù)，提供實時路況信息，引導(dǎo)駕駛員選擇最佳行駛路線，減少交通堵塞。
最后，我認(rèn)為，建立完善的交通管理體系是確保交通疏導(dǎo)的根本保障。當(dāng)前，一些地方在對交通管理上還存在一些問題，監(jiān)管手段不夠嚴(yán)格，執(zhí)法力度不夠大，導(dǎo)致交通違法現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，政府需要加大對交通違法行為的打擊力度，加強(qiáng)交通執(zhí)法，嚴(yán)格查處交通違法行為，提高交通管理水平，維護(hù)良好的道路交通秩序。
總之，疏導(dǎo)交通是一個系統(tǒng)工程，涉及方方面面。政府、市民和科技的有效結(jié)合，是實現(xiàn)交通疏導(dǎo)的有力保障。只有共同努力，才能營造一個暢通、安全、便捷的交通環(huán)境。希望我們每個人都能從小事做起，為改善交通擁堵問題而努力，讓出行變得更加舒適和便利。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇四
隨著城市化的不斷推進(jìn)，我們的城市交通壓力也越來越大。在日常生活中，我們常常經(jīng)歷交通擁堵、堵車等問題，不僅耗費(fèi)時間和精力，還影響了我們的出行效率和生活質(zhì)量。為了解決這個問題，各地交管部門積極采取了一系列的疏導(dǎo)交通措施。在這個過程中，我深刻體會到了交通疏導(dǎo)的重要性，下面就來談?wù)勎业男牡皿w會。
首先，我認(rèn)為交通疏導(dǎo)工作需要國民素質(zhì)提高的支持。交通疏導(dǎo)工作需要群眾的自覺配合，例如遵守交通規(guī)則、不擅自變道、不隨意停車等。過去的幾年里，我們國家在交通領(lǐng)域是一片混亂，這給出行帶來了很大的不便。但是現(xiàn)在，我們的城市道路越來越寬敞，車流量也在不斷增加，這就需要我們的駕駛員和行人提高交通規(guī)則的遵守程度，保持良好的行為習(xí)慣。只有在國民素質(zhì)提高的基礎(chǔ)上，交通疏導(dǎo)才能取得良好的效果。
其次，交通疏導(dǎo)需要科技的強(qiáng)大支持?，F(xiàn)代科技的日新月異，為交通疏導(dǎo)提供了更多的手段和方法。比如，交通信號燈的改進(jìn)，通過智能交通信號燈的設(shè)置和調(diào)控，可以減少交通擁堵，提高道路通行效率。再比如，交通導(dǎo)航系統(tǒng)的普及，大大方便了我們的出行，避免了走錯路引發(fā)的交通堵塞。還有，智能交通監(jiān)控系統(tǒng)、違章自動抓拍系統(tǒng)等的運(yùn)用，更加有效地打擊了交通違法行為，維護(hù)了交通秩序?？萍嫉倪M(jìn)步不僅大大提高了交通疏導(dǎo)的能力，也為我們的出行提供了更多的便利。
此外，交通疏導(dǎo)需要全社會的共同努力。交通疏導(dǎo)不僅僅是交警的事情，而是需要全社會的共同參與。比如，學(xué)?？梢约訌?qiáng)交通教育，提高學(xué)生的交通安全意識；企事業(yè)單位可以推廣公共交通出行方式，減少私家車的使用；居民社區(qū)可以開展宣傳活動，倡導(dǎo)低碳環(huán)保出行。只有大家共同努力，才能形成社會上下一心的良好氛圍，讓交通疏導(dǎo)工作取得更好的效果。
最后，我認(rèn)為交通疏導(dǎo)需要政府的堅定決心和科學(xué)決策。交通疏導(dǎo)是一項系統(tǒng)工程，需要政府對城市交通情況有全面的了解，進(jìn)行科學(xué)和系統(tǒng)的決策。政府在交通疏導(dǎo)工作中的決心和力度非常重要，需要投入大量的人力、物力和財力。同時，政府還需要根據(jù)實際情況制定相應(yīng)的政策和法規(guī)，引導(dǎo)市民的出行方式，推動交通疏導(dǎo)工作的開展。只有政府的堅定決心和科學(xué)決策，才能在交通疏導(dǎo)工作中取得積極的成果。
總結(jié)起來，交通疏導(dǎo)是一個復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程，在解決交通問題中具有重要的意義。通過社會各界的共同努力，我們相信在不久的將來，我們的城市交通會更加順暢、高效，我們的出行會更加便捷、舒適。相信只要我們大家積極參與，每個人都為交通疏導(dǎo)做出自己的努力，我們的城市交通狀況一定會得到有效改善。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇五
交通疏導(dǎo)是城市管理中重要的一環(huán)，有效的交通疏導(dǎo)可以改善道路交通擁堵、保障行人和車輛的安全，并提高城市的運(yùn)行效率。在參與交通疏導(dǎo)工作的過程中，我積累了一些心得體會，下面將從規(guī)劃、宣傳、執(zhí)法、監(jiān)管和社會參與等方面分享。
第二段：規(guī)劃
制定一個合理有效的交通疏導(dǎo)規(guī)劃對于解決交通擁堵問題至關(guān)重要。首先，它需要基于全面地調(diào)研和數(shù)據(jù)分析而制定，以確定擁堵點和瓶頸，為交通疏導(dǎo)工作提供指導(dǎo)。其次，規(guī)劃需要充分考慮環(huán)境因素，比如城市景觀、道路狀況和行人需求等，以確保交通疏導(dǎo)的有效性和可持續(xù)發(fā)展。最后，規(guī)劃還應(yīng)該建立一套科學(xué)合理的評估體系，對交通疏導(dǎo)工作進(jìn)行及時的反饋和調(diào)整。
第三段：宣傳
宣傳是交通疏導(dǎo)工作中重要的一環(huán)，它可以提高公眾對交通疏導(dǎo)工作的理解和配合度。首先，宣傳需要進(jìn)行多渠道多形式的傳播，比如利用電視、廣播、報紙、網(wǎng)絡(luò)等媒體進(jìn)行信息發(fā)布，同時也可以借助社交平臺和移動應(yīng)用程序，讓更多的人了解交通疏導(dǎo)工作。其次，宣傳需要貼近市民的實際需求，以他們真正關(guān)心的問題為切入點，比如減少交通堵塞對他們生活帶來的影響。最后，宣傳還應(yīng)該注重與市民的互動，接受他們的建議和意見，以形成良好的溝通和合作機(jī)制。
第四段：執(zhí)法和監(jiān)管
有效的執(zhí)法和監(jiān)管是交通疏導(dǎo)工作的保障。執(zhí)法需要嚴(yán)格按照交通法規(guī)進(jìn)行，對違法行為進(jìn)行及時處罰，以起到震懾的作用。同時，執(zhí)法部門需要與交通疏導(dǎo)部門進(jìn)行緊密配合，提前溝通，明確各自的職責(zé)和任務(wù)。監(jiān)管則需要建立一套完善的管理體系，對交通疏導(dǎo)工作進(jìn)行全面監(jiān)督和評估，以保證其高效執(zhí)行和有效維護(hù)交通秩序的責(zé)任和權(quán)力。
第五段：社會參與
交通疏導(dǎo)工作需要廣泛的社會參與，只有全社會的共同努力才能實現(xiàn)交通疏導(dǎo)的目標(biāo)。一方面，市民應(yīng)該履行自己的交通義務(wù)，尊重交通規(guī)則，不占道停車，遵守交通信號等，同時也需要主動傳播交通疏導(dǎo)的知識和信息。另一方面，交通疏導(dǎo)管理部門和傳媒應(yīng)該發(fā)揮自己的作用，加大對交通疏導(dǎo)的宣傳和教育力度，提升公眾的交通安全和文明意識。同時，還應(yīng)該建立起“政府、社會、市民”之間的合作機(jī)制，形成共同推進(jìn)交通疏導(dǎo)工作的合力。
總結(jié)：
在交通疏導(dǎo)工作中，只有通過科學(xué)合理的規(guī)劃、廣泛深入的宣傳、嚴(yán)格高效的執(zhí)法和監(jiān)管以及全社會的共同努力，我們才能實現(xiàn)交通疏導(dǎo)的目標(biāo)。在未來的交通疏導(dǎo)工作中，我們應(yīng)該繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗，持續(xù)創(chuàng)新，不斷提高工作質(zhì)量，為城市交通的有序發(fā)展和市民的出行提供更好的服務(wù)。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇六
交通堵塞是當(dāng)今城市面臨的一個重要問題，尤其是在繁忙的城市交通網(wǎng)絡(luò)中，交通疏導(dǎo)顯得尤為重要。作為一名交通管理人員，我深入?yún)⑴c了城市交通疏導(dǎo)工作，并積累了一些心得體會。在這篇文章中，我將分享我個人的五段式心得體會。
首先，我認(rèn)為，良好的組織和計劃是交通疏導(dǎo)工作的關(guān)鍵所在。交通疏導(dǎo)需要全面的規(guī)劃，包括預(yù)先確定交通流量高峰時段和繁忙路段，制定相應(yīng)的應(yīng)急措施。在高峰時段，我們可以采取交通管制、調(diào)整紅綠燈等方法來疏導(dǎo)交通。此外，我們還應(yīng)預(yù)先做好路況分析，確保交通路線的暢通性，使車輛能夠快速、安全地通過擁堵的路段。
其次，我發(fā)現(xiàn)有效的指揮和協(xié)調(diào)是交通疏導(dǎo)工作的核心內(nèi)容。在疏導(dǎo)交通過程中，交通管理人員扮演著重要的角色。他們應(yīng)該具備良好的溝通能力和協(xié)調(diào)能力，能夠清晰地傳達(dá)指令并協(xié)調(diào)不同部門的合作。此外，我們還應(yīng)加強(qiáng)與公眾的互動，及時向他們提供交通信息，并鼓勵他們出行時選擇公共交通工具或其他替代交通方式，以減輕交通壓力。
第三，我認(rèn)為靈活的應(yīng)對策略和快速的反應(yīng)能力是交通疏導(dǎo)工作的重要素質(zhì)。交通疏導(dǎo)常常面臨著一些突發(fā)情況，如交通事故、道路施工等，這時候我們需要迅速做出決策并采取相應(yīng)的措施。在這種情況下，我們必須靈活調(diào)整交通流，尋找替代路線，以確保交通的順暢。因此，具備快速反應(yīng)和有效處理突發(fā)事件的能力對于一名交通管理人員來說是至關(guān)重要的。
第四，我發(fā)現(xiàn)科技的應(yīng)用對于交通疏導(dǎo)工作起到了至關(guān)重要的作用。現(xiàn)代科技的發(fā)展為我們提供了很多交通疏導(dǎo)的工具和手段。例如，交通監(jiān)控系統(tǒng)可以實時監(jiān)測交通狀況，幫助我們及時發(fā)現(xiàn)并解決擁堵問題。智能交通平臺可以提供詳細(xì)的交通路線和實時的交通信息，幫助司機(jī)選擇最佳路線。因此，我們應(yīng)積極利用現(xiàn)代科技的優(yōu)勢，提高交通事故處置的效率和交通流的運(yùn)輸能力。
最后，我認(rèn)為公眾的參與和意識提升對于交通疏導(dǎo)工作至關(guān)重要。交通擁堵問題不僅是交通管理部門的責(zé)任，也需要公眾的參與和支持。公眾應(yīng)當(dāng)提高交通意識，自覺遵守交通法規(guī)，減少交通違章行為。此外，我們應(yīng)鼓勵公眾使用公共交通工具，減少單車出行，以減少交通壓力并改善環(huán)境質(zhì)量。只有公眾和交通管理部門共同努力，才能真正解決城市交通擁堵問題。
綜上所述，交通疏導(dǎo)是城市交通管理的重要組成部分。在實踐中，我認(rèn)為良好的組織和計劃、有效的指揮和協(xié)調(diào)、靈活的應(yīng)對策略、科技的應(yīng)用以及公眾的參與和意識提升，都是進(jìn)行交通疏導(dǎo)工作所需具備的關(guān)鍵能力和素質(zhì)。只有不斷積累經(jīng)驗并不斷改進(jìn)我們的工作方式，我們才能更好地疏導(dǎo)交通，為城市交通建設(shè)和發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇七
近年來，隨著城市化的加速發(fā)展，交通擁堵問題日益凸顯。為了緩解交通壓力，各地政府紛紛提出一系列交通疏導(dǎo)措施。作為廣大市民中的一員，我深感交通疏導(dǎo)對提升城市交通效率的重要性，通過親身經(jīng)歷，我總結(jié)了一些疏導(dǎo)交通的心得體會。下面就此展開討論。
第一段：感受城市交通擁堵之痛
作為一個在大城市生活的人，我親身感受到了城市交通擁堵帶來的各種不便和痛苦。每天上下班路上的擁堵，不僅浪費(fèi)了大量的時間，還使得心情焦躁不安。同時，交通擁堵導(dǎo)致了空氣污染的加劇，讓人們的健康受到了威脅。這一切都令我深深地意識到，疏導(dǎo)交通的必要性和緊迫性。
第二段：政府加大交通疏導(dǎo)力度
隨著交通擁堵問題日益突出，政府采取了許多措施來疏導(dǎo)交通。例如，在交通擁堵的路段設(shè)置限制通行時間、限制通行車型等措施；在道路設(shè)置疏導(dǎo)標(biāo)志、交通監(jiān)控設(shè)施等；修建交通設(shè)施，建設(shè)公交專用道和快速路等等。這些措施都能在一定程度上緩解交通擁堵，但是仍然存在很大的改進(jìn)空間。
第三段：關(guān)注交通信息，選擇合適的出行方式
現(xiàn)代人對信息的依賴已經(jīng)達(dá)到了前所未有的程度。因此，及時了解交通信息對于疏導(dǎo)交通非常重要。我個人會通過手機(jī)APP、交通電視、電臺等多種途徑獲取實時交通信息，選擇避開高峰時段出行，或者選擇不同的出行方式。不僅可以避免被交通擁堵耽誤時間，還能減少對環(huán)境的污染。
第四段：堅持文明出行，減少交通壓力
交通疏導(dǎo)的關(guān)鍵還是在于減少交通壓力。對于普通市民來說，文明出行是非常重要的。我每次乘坐地鐵或公交車時都為老弱病殘人士讓座，不亂扔垃圾，不占用紅綠燈等行為。同時，我也鼓勵家人和朋友選擇公共交通工具，減少私家車的使用，降低道路通行壓力。
第五段：發(fā)揮個人的力量，共同疏導(dǎo)交通
交通疏導(dǎo)不僅需要政府的努力，也需要大家共同參與。作為一個普通市民，我會積極培養(yǎng)自己的交通安全意識，合理規(guī)劃每次出行路線，主動遵守交通規(guī)則，盡量減少交通事故的發(fā)生。同時，我也會利用自己的經(jīng)驗和知識，向身邊的人宣傳疏導(dǎo)交通的重要性，希望能夠?qū)⑦@種理念傳遞給更多的人。
總結(jié)：交通擁堵已經(jīng)成為城市發(fā)展面臨的重大問題，疏導(dǎo)交通已經(jīng)成為城市管理的重點。作為廣大市民中的一員，我們應(yīng)該積極支持和參與交通疏導(dǎo)工作，發(fā)揮個人的力量，為城市交通的改善貢獻(xiàn)自己的一份力量。只有個人的努力與整體的合作，才能夠真正實現(xiàn)交通的疏導(dǎo)，提升城市的交通效率。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇八
隨著交通工具的普及和道路的日益擁堵，疏導(dǎo)交通成為了一個亟待解決的社會問題。為了更好地了解交通疏導(dǎo)的重要性及其實踐方法，我參加了學(xué)校舉辦的一次疏導(dǎo)交通實踐活動。通過這次實踐，我對疏導(dǎo)交通的重要性有了更為深刻的認(rèn)識，并且更加明確了自己作為交通疏導(dǎo)者應(yīng)具備的素質(zhì)和技巧。
首先，參加本次實踐活動讓我意識到了疏導(dǎo)交通的重要性。在活動中，我親身體驗到了道路擁堵時的混亂和緊張。當(dāng)車輛紛至沓來時，沒有一個合理的疏導(dǎo)措施，道路上很容易出現(xiàn)交通事故。而一旦事故發(fā)生，不僅會造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，更會給日常交通帶來嚴(yán)重的影響。因此，我認(rèn)識到疏導(dǎo)交通的重要性，只有做好交通疏導(dǎo)工作，才能保證交通的有序進(jìn)行。這一點讓我更加堅定了自己在交通疏導(dǎo)方面的興趣和決心。
其次，參加實踐活動讓我明確了自己應(yīng)具備的素質(zhì)和技巧。在活動中，我看到了熟練的交通疏導(dǎo)者如何憑借自己的專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗迅速而有效地疏導(dǎo)車流。他們不僅能夠準(zhǔn)確地判斷交通狀況，還能夠通過手勢、口令等方式引導(dǎo)駕駛員的行車方向，優(yōu)化道路通行效果。這讓我明白，作為一名優(yōu)秀的交通疏導(dǎo)者，除了要熟悉交通規(guī)則和交通流量，更需要具備高度的責(zé)任心和應(yīng)急處理能力，以及與駕駛員進(jìn)行有效溝通的能力。只有這樣，才能扮演好疏導(dǎo)交通的角色，確保道路的安全與通暢。
此外，通過實踐活動，我也體會到了團(tuán)隊合作的重要性。在活動中，我們組的成員分工明確，有人負(fù)責(zé)疏導(dǎo)車輛，有人負(fù)責(zé)記錄車流情況和準(zhǔn)備疏導(dǎo)方案。大家緊密合作，相互協(xié)調(diào)，提高了工作效率。并且，我們能夠相互支持，共同應(yīng)對突發(fā)情況，保障了整個疏導(dǎo)過程的順利進(jìn)行。這讓我深刻認(rèn)識到，只有團(tuán)結(jié)合作，才能更好地完成交通疏導(dǎo)任務(wù)。
最后，實踐活動還讓我學(xué)會了平衡和自我調(diào)節(jié)。在疏導(dǎo)交通的過程中，我曾遇到一些不太合作的駕駛員或者艱難的交通情況，心態(tài)容易受到影響。但是通過實踐，我懂得了在壓力面前保持冷靜、不被情緒所左右的重要性。只有保持平衡，才能更好地處理各種問題，確保交通疏導(dǎo)工作的效果。
總而言之，通過參加這次實踐活動，我對疏導(dǎo)交通的重要性有了更深刻的認(rèn)識。同時，我也明確了作為一名交通疏導(dǎo)者應(yīng)具備的素質(zhì)和技巧。在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我將更加注重交通疏導(dǎo)相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，提高自己的疏導(dǎo)能力，并時刻保持積極的工作態(tài)度和團(tuán)隊協(xié)作精神，為社會交通的安全與暢通做出自己的貢獻(xiàn)。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇九
近年來，隨著城市發(fā)展的不斷加速，交通擁堵問題也日益突出。為了提高城市交通的運(yùn)行效率和保障市民的出行安全，學(xué)校組織了一次實踐活動，讓我們體驗并學(xué)習(xí)了疏導(dǎo)交通的相關(guān)知識和技能。通過參與實踐活動，我深刻認(rèn)識到疏導(dǎo)交通對于城市發(fā)展的重要性，也體會到自己從中所得到的成長與收獲。
在實踐活動中，我們首先參觀了城市交通管理中心。通過觀察中心的工作環(huán)境和工作人員的操作流程，我了解到疏導(dǎo)交通不僅僅是簡單的管理道路流量，還需要依靠現(xiàn)代化的技術(shù)手段，如監(jiān)控攝像頭、智能信號燈等，以及專業(yè)的人員配備，如交通警察和交通指揮員，來提高交通的運(yùn)行效率。同時，我也聽到了一些令人印象深刻的數(shù)據(jù)，比如每年的節(jié)假日期間，交通流量和交通事故都顯著增加，這讓我更加認(rèn)識到疏導(dǎo)交通的重要性和緊迫性。
接下來，我們進(jìn)行了一次現(xiàn)場模擬疏導(dǎo)交通的實踐。我被分配到交通警察的小組，負(fù)責(zé)疏導(dǎo)一處交叉口的車輛。剛開始時，我有些緊張和迷茫，不知道如何指揮和引導(dǎo)車輛。但通過觀察交通警察的操作和聽從他們的指導(dǎo)，我逐漸熟悉了指揮車輛的手勢和口令，并開始自己嘗試。這個過程中，我深刻體會到疏導(dǎo)交通需要快速的反應(yīng)能力和準(zhǔn)確的判斷力，同時也需要與其他交通警察配合默契，以確保交通的順暢和安全。
在實踐過程中，我也遇到了一些挑戰(zhàn)和困難。最讓我印象深刻的是在高峰時段和擁堵路段疏導(dǎo)交通。當(dāng)時，路口的車輛排長隊，緩慢移動。我和其他交通警察不斷調(diào)整自己的位置和姿勢，以應(yīng)對不同方向的車流和行人。盡管汗水滴落，我仍堅持與困境作斗爭，努力保持積極樂觀的態(tài)度。通過與其他交通警察團(tuán)隊的協(xié)作和努力，我們終于成功地疏導(dǎo)了交通，緩解了擁堵。
通過實踐活動，我深刻認(rèn)識到疏導(dǎo)交通對于城市交通的順暢運(yùn)行和人民出行的安全至關(guān)重要。我認(rèn)識到，作為一名普通市民，我們雖然無法直接決定道路的建設(shè)和交通政策，但通過遵守交通規(guī)則、文明出行以及配合交通管理部門的工作，我們同樣可以為疏導(dǎo)交通做出自己的貢獻(xiàn)。同時，我也意識到，作為一名年輕人，我應(yīng)該更加重視交通安全教育，提高自己的交通安全意識和安全素養(yǎng)，以養(yǎng)成良好的交通出行習(xí)慣并幫助他人。
經(jīng)過實踐活動，我不僅學(xué)到了新的知識和技能，也體會到了自己的成長與進(jìn)步。在交通疏導(dǎo)中，我學(xué)會了溝通和團(tuán)隊合作的重要性，同時也培養(yǎng)了自己的責(zé)任心和細(xì)致認(rèn)真的態(tài)度。這些寶貴的經(jīng)驗將對我今后的學(xué)習(xí)和生活都具有積極的影響。我相信，只要每個人都能意識到疏導(dǎo)交通的重要性并付諸行動，我們的城市交通一定會變得更加便利和安全。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇十
疏導(dǎo)是一種指導(dǎo)他人情緒和行為的技巧，它不僅能幫助他人緩解壓力和煩惱，也能促進(jìn)個人與他人之間的良好關(guān)系。通過多次實踐和與他人的交流，我深刻認(rèn)識到疏導(dǎo)的重要性和技巧，并且從中獲得了寶貴的心得體會。
第二段：了解他人的需求與情緒
要想有效地疏導(dǎo)他人，首先需要傾聽他們的需求和情緒。一個人可能因為瑣事或壓力而感到困擾，此時，我們應(yīng)該耐心傾聽他們的抱怨和發(fā)泄，不做過多的干預(yù)和評判。理解他人的感受和情緒，可以使我們更好地為他們提供支持和幫助。當(dāng)我們展現(xiàn)出真誠的關(guān)心和同理心時，他們也會更愿意敞開心扉，尋求我們的幫助。
第三段：運(yùn)用積極的溝通技巧
在進(jìn)行疏導(dǎo)時，我們需要善于運(yùn)用積極的溝通技巧。首先，要用平和的語氣和方式與他人交流，以避免刺激對方的敏感情緒。其次，要避免使用指責(zé)或批評的言語，而是選擇積極正面的措辭。例如，我們可以用“我了解你的感受”來表示我們對對方的理解和尊重，這樣可以建立起親近和信任的關(guān)系。最后，要學(xué)會傾聽并給予有效的反饋。當(dāng)他人把問題和困擾告訴我們時，我們可以通過積極的肢體語言和回應(yīng)來表達(dá)我們的關(guān)心和支持。這些積極的溝通技巧將有助于我們更好地理解他人的需求并提供幫助。
第四段：培養(yǎng)情緒管理能力
作為疏導(dǎo)者，我們需要具備良好的情緒管理能力，并保持冷靜。當(dāng)他人情緒激動或煩躁時，我們需要學(xué)會冷靜自如地面對，以避免情緒沖突的升級。此外，我們還需要學(xué)會自我調(diào)節(jié)情緒，以保持愉快和積極的心態(tài)。通過積極的情緒管理，我們能更好地理解他人的情緒，并以平和的態(tài)度引導(dǎo)他們化解困擾和煩惱。
第五段：與他人建立良好的關(guān)系
疏導(dǎo)不僅僅是單向的，也是一種雙贏的交流方式。通過疏導(dǎo)，我們不僅能幫助他人，也能與他們建立起良好的關(guān)系。當(dāng)我們能夠理解和支持他人時，他們會感受到我們的關(guān)心和友善，從而更愿意與我們交流、分享和相互幫助。疏導(dǎo)也有助于我們培養(yǎng)敏感和理解他人的能力，提升我們的人際交往能力。
總結(jié)：
疏導(dǎo)是一項復(fù)雜而重要的技能，要真正做到疏導(dǎo)他人，我們需要了解他人的需求與情緒，運(yùn)用積極的溝通技巧，培養(yǎng)自身情緒管理能力，并與他人建立良好的關(guān)系。通過不斷實踐和學(xué)習(xí)，我相信我們能夠更好地運(yùn)用疏導(dǎo)技巧，并成為他人傾訴和尋求幫助的支持者。讓我們共同以疏導(dǎo)心得為指引，營造一個更加和諧與支持的社會氛圍。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇十一
為進(jìn)一步加強(qiáng)我鎮(zhèn)道路交通安全管理工作，維護(hù)人民群眾的根本利益，根據(jù)上級有關(guān)部門文件，經(jīng)研究制定本方案。
以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照“x領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的總體要求，通過建立健全我鎮(zhèn)道路安全組織體系，加強(qiáng)農(nóng)村機(jī)動車和駕駛?cè)斯芾恚纳莆益?zhèn)道路交通條件，加強(qiáng)道路交通安全管理力度，加強(qiáng)交通安全宣傳教育等工作舉措，全面提高農(nóng)村道路交通安全管理工作水x，堅決遏制和減少農(nóng)村道路交通事故的發(fā)生，促進(jìn)社會主義新農(nóng)村道路建設(shè)和構(gòu)建x安和諧十八里創(chuàng)造良好的道路交通安全環(huán)境。
成立xx鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通管理辦公室，鎮(zhèn)x分管領(lǐng)導(dǎo)李前錦任主任，派出所教導(dǎo)員楊強(qiáng)任副主任，田明貴、肖剛為專職負(fù)責(zé)人，各村設(shè)立交通安全協(xié)管員。xx鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通管理辦公室負(fù)責(zé)農(nóng)村道路交通安全監(jiān)督管理工作。
鎮(zhèn)x加大宣傳力度，建立健全工作機(jī)制，明確目標(biāo)任務(wù)，制定工作措施，抓好工作落實，認(rèn)真分析各村農(nóng)村道路交通安全管理中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，提出整改措施，并認(rèn)真組織整改，建立交通事故預(yù)防的長效機(jī)制，盡力減少農(nóng)村交通安全的“盲區(qū)”認(rèn)真開展交通秩序整治工作。
x機(jī)關(guān)要充分發(fā)揮其重要作用，認(rèn)真分析農(nóng)村交通安全形勢，積極提出切實可行的加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理的意見和建議。
各村交通安全協(xié)管員具體負(fù)責(zé)該村所轄路段的交通管理，各村要認(rèn)真做好相關(guān)配套服務(wù)工作，加大對轄區(qū)內(nèi)公路施工路段，危險路段及時養(yǎng)護(hù)，維修的隱患排查力度，發(fā)現(xiàn)問題及時上報并提出整改措施，同時做好所轄路段的清障工作，堅決杜絕在路面堆放雜物、晾曬農(nóng)作物等有障礙道路交通安全的行為，各村的交通安全協(xié)管員要高度負(fù)責(zé)確保道路交通安全，因工作不負(fù)責(zé)造成交通安全事故或因不負(fù)責(zé)給我鎮(zhèn)道路交通安全工作造成不良后果，鎮(zhèn)要逐級追究責(zé)任。
鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理辦公室要切實重視農(nóng)村道路交通安全工作，大力宣傳道路交通安全管理法律法規(guī)，方針政策和交通安全知識，對道路交通安全實施監(jiān)督，對學(xué)校的學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，特別是接送學(xué)生的車輛及駕駛員資質(zhì)的監(jiān)督。
（一）調(diào)查摸底階段。工作任務(wù)：鎮(zhèn)成立組織、分解任務(wù)目標(biāo)、明確工作責(zé)任；對各村進(jìn)行摸底，了解當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、道路、車輛、駕駛員等基礎(chǔ)情況，要求各村報數(shù)據(jù)給交通安全協(xié)管員。
（二）宣傳教育階段。采取懸掛條幅、張貼標(biāo)語、召開會議等形式多樣的宣傳方式，宣傳農(nóng)村道路交通管理建設(shè)的重要性。
工作任務(wù)：
1、鎮(zhèn)、村負(fù)責(zé)人掌握農(nóng)村道路交通管理建設(shè)工作的任務(wù)、目標(biāo)和方法步驟；
2、相關(guān)部門掌握自身的工作任務(wù)和職務(wù)；
4、廣大人民群眾了解認(rèn)真開展農(nóng)村道路交通安全管理工作對于保障其生命財產(chǎn)安全、維護(hù)其合法權(quán)益具有重要意義。并能夠積極參與農(nóng)村道路交通安全工作。
（三）全面實施階段。根據(jù)調(diào)查摸底情況，完善建設(shè)方案，全力推進(jìn)農(nóng)村道路交通管理建設(shè)。各村于全面建立農(nóng)村道路交通管理，做到不漏一村。
工作任務(wù)：
1、鎮(zhèn)有專門的交通管理機(jī)構(gòu)和專職交通管理人員；
2、鎮(zhèn)、派出所參與農(nóng)村道路交通安全管理工作，確定一名專職民警具體負(fù)責(zé)；
3、交通管理覆蓋到村；
4、初步建立鎮(zhèn)、村“五小”車輛及其駕駛員管理臺帳；
5、鎮(zhèn)建立轄區(qū)內(nèi)道路和危險路段臺帳；
6、在農(nóng)村普遍開展道路交通安全宣傳教育活動。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇十二
1.1編制目的
為了適應(yīng)雨花臺風(fēng)景區(qū)園內(nèi)管理的各項要求，實施有效的交通管制和人員疏導(dǎo)，維護(hù)景區(qū)交通安全和游客參觀游覽秩序，結(jié)合我局實際，特制定本方案。
1.2編制依據(jù)
依據(jù)《雨花臺風(fēng)景區(qū)突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》及管理局相關(guān)規(guī)章制度和管理規(guī)定，制定本方案。
1.3適用范圍
本方案適用于景區(qū)內(nèi)車輛、人員的疏導(dǎo)工作。
2.1常態(tài)組織機(jī)構(gòu)
常態(tài)下（日常工作狀態(tài)下）車輛指揮、人員疏導(dǎo)由保衛(wèi)處牽頭，各職能部門具體負(fù)責(zé)。
2.2節(jié)假日組織機(jī)構(gòu)
節(jié)假日期間車輛指揮、人員疏導(dǎo)指揮，按管理局假日指揮部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，做到統(tǒng)一指揮、分級負(fù)責(zé)、保障有力、處置及時，具體工作按責(zé)任片區(qū)劃分，由各責(zé)任片區(qū)牽頭單位具體負(fù)責(zé)。責(zé)任片區(qū)劃分由指揮部統(tǒng)一下達(dá)。
3.1預(yù)警監(jiān)測
采取監(jiān)控監(jiān)測與人工監(jiān)測相結(jié)合的方法，及時向指揮部提供準(zhǔn)確信息，為節(jié)假日指揮部有效決策提供依據(jù)。
3.1.1設(shè)立接待登記處，掌握和了解游客和車輛入園情況。節(jié)假日在各門口設(shè)立接待登記處，安排專人值班，對出入園游客數(shù)量、車輛數(shù)量定時進(jìn)行統(tǒng)計，準(zhǔn)確把握景區(qū)內(nèi)游客、車輛數(shù)量動態(tài)情況，及時向指揮部值班室報告景區(qū)交通和人流的情況。
3.1.2信息中心負(fù)責(zé)景區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)值班，對車輛、人員入園情況實施監(jiān)控，及時掌握和報告景區(qū)交通和人流的情況。
3.1.3管理局節(jié)假日工作指揮部辦公室設(shè)在保衛(wèi)處，安排專人值班，接受全局各部門和單位的情況報告。
3.2車輛入園
3.2.1參觀旅游機(jī)動車輛進(jìn)入景區(qū)，由門衛(wèi)人員收取車輛入園費(fèi)，憑票入園。
3.2.2在景區(qū)租賃、承包、聯(lián)營、施工的機(jī)動車輛，由保衛(wèi)處按行政許可的規(guī)定辦理《雨花臺風(fēng)景區(qū)車輛通行證》，憑證入園。
3.2.3員工車輛（含非機(jī)動車），按照《管理局內(nèi)部車輛停放管理規(guī)定》在指定地點停放。
3.2.4其他外來摩托車、電瓶車、自行車等車輛禁止進(jìn)入風(fēng)景區(qū)。
3.3人員入園
3.3.1入園參觀或組織憑吊活動的單位（人數(shù)較多）應(yīng)事先預(yù)約，并按約定時間入園。
3.3.2日接待游客量控制在30000人以內(nèi)，超過控制人數(shù)時實行有效措施，控制人員入園速度直至采取暫時閉園，以保持游客良好游覽秩序，保護(hù)人員安全和生態(tài)園林資源。
3.4車輛行駛
根據(jù)風(fēng)景區(qū)道路狀況，景區(qū)部分道路實行單向行駛，部分道路實行雙向行駛，禁止機(jī)動車反道行車。
3.4.1單向行駛道路：北大門
紀(jì)念碑廣場；二泉路口
北門，以上路段禁止反向行車。
3.4.2雙向行駛道路：南大門—紀(jì)念館廣場—紀(jì)念碑停車場—東門—二泉路口。以上路段可以雙向行車。
3.5車輛疏導(dǎo)
3.5.1工作日疏導(dǎo)：工作日期間進(jìn)入景區(qū)的車輛相對較少，將入園車輛指定在北門內(nèi)廣場、紀(jì)念碑停車場、紀(jì)念館廣場、東門停車場、南門內(nèi)廣場場地停放。以上場地一次性停車量為446臺，日停車量為900臺。工作日禁止在景區(qū)主干道停放機(jī)動車。
3.5.2雙休日疏導(dǎo)：雙休日期間進(jìn)入景區(qū)的車輛較多，紀(jì)念碑停車場、紀(jì)念館廣場、東門停車場、南門內(nèi)廣場場地停滿車輛后，將入園車輛引導(dǎo)東、西干道停放。以上地段一次性停車量為526臺，日停車量為1000臺。
3.5.3節(jié)假日疏導(dǎo)：在節(jié)假日入園車輛劇增的情況下，先按照雙休日停車的方案指揮車輛停放，待以上場地停滿后，再安排入園車輛在東門干道、南門干道茶場區(qū)和古跡區(qū)停車場停放。以上地段一次性停車量為566臺，日停車量為1200臺。
3.6車輛管制：
3.6.1工作日期間，由行政執(zhí)法大隊在北大門、紀(jì)念碑廣場、二泉路口、木樨苑設(shè)立執(zhí)勤點實施車輛管制。
3.6.2節(jié)假日和重大活動期間，在北大門、南大門、紀(jì)念碑廣場、二泉飯店路口、紀(jì)念館廣場、木樨苑路口、游樂園東路口等路段設(shè)立執(zhí)勤點實施車輛管制。
3.6.3清明節(jié)等特殊時期，進(jìn)入景區(qū)車輛超過承受能力時，協(xié)助公安交警實施綜合管理，暫停車輛進(jìn)入景區(qū)。
3.6.4園內(nèi)游覽觀光電瓶車，在指定地點停放。
3.6.5節(jié)日期間，職工車輛（含非機(jī)動車）按指定地點停放。
3.7客流高峰期人員疏導(dǎo)
3.7.1當(dāng)烈士紀(jì)念館內(nèi)游客數(shù)量超過正常接待量時，啟動《場館客流控制與疏導(dǎo)應(yīng)急預(yù)案》，具體工作由紀(jì)念館負(fù)責(zé)。
3.7.2對主峰地段加強(qiáng)管理，紀(jì)念碑的團(tuán)體憑吊分批進(jìn)行，控制和疏導(dǎo)在平臺的人流。
3.7.3安排人員加強(qiáng)對紀(jì)念橋的管理，及時疏導(dǎo)集聚橋面的人員，避免造成擁擠、踩踏、落水等傷亡事故。
3.7.4對雨花閣等景點，實施分時、分批參觀或暫停開放，避免因擁擠而發(fā)生事故；
3.7.5當(dāng)入園人數(shù)超出最大接待量（3萬人/日）時，及時采取游客分批入園措施，緩解園內(nèi)的壓力，保證景區(qū)安全。
3.7.6設(shè)置警界線
3.7.6.1南大門外設(shè)第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，進(jìn)口處設(shè)第二道警界線。
3.7.6.2北大門外設(shè)第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，車輛不得入園，進(jìn)口處設(shè)第二道警界線。
3.7.6.3東門外設(shè)第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，進(jìn)口處設(shè)第二道警界線。
3.7.6.4西門外設(shè)第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，進(jìn)口處設(shè)第二道警界線。
3.7.6.5園內(nèi)紀(jì)念橋國際歌處設(shè)第一道警界線，采取人員排隊，分時、分批進(jìn)入紀(jì)念館區(qū)域，紀(jì)念館進(jìn)口處設(shè)第二道警界線，分時、分批進(jìn)入展館,保持館內(nèi)正常參觀人數(shù)。
3.8應(yīng)急處置
3.8.1在下列情況下實施緊急閉園、閉館。
3.8.1.1當(dāng)入園人數(shù)大大超出最大接待量（3萬人/日）時。
3.8.1.2當(dāng)景區(qū)內(nèi)發(fā)生重特大事故的情況下。
3.8.1.3出現(xiàn)自然災(zāi)害，可能給游客帶來安全隱患的情況下。
3.8.1.4進(jìn)入場館內(nèi)游客造成擁擠，存在潛在的危險時。
3.8.2閉園閉館的實施辦法
3.8.2.1局辦公室根據(jù)指揮部下達(dá)的指令，向市政府上報請求警力支援和應(yīng)急處置的請示。
3.8.2.2保衛(wèi)處加強(qiáng)與公安、交警、消防部門的聯(lián)系，爭取支援。
3.8.2.3宣傳教育處與新聞媒體聯(lián)系，借助媒體進(jìn)行信息發(fā)布，并用園內(nèi)廣播告知游客可由東門緊急疏散通道離園。
3.8.2.4管理局節(jié)假日指揮部根據(jù)出現(xiàn)的情況及時下達(dá)閉園、閉館的指令。
3.8.2.5保衛(wèi)處會同交警，對南北大門車輛進(jìn)行管制，禁止車輛進(jìn)入景區(qū)和在大門外廣場停放。
3.8.2.6園內(nèi)游覽觀光電瓶車暫停營運(yùn)。
3.8.2.7保衛(wèi)處會同公安機(jī)關(guān)組織城管、門衛(wèi)人員關(guān)閉景區(qū)大門。
3.8.2.8風(fēng)景區(qū)東門緊急通道出口開放，車輛、人員只出不進(jìn)。
3.8.2.9根據(jù)指揮部下達(dá)的指令，在各進(jìn)出口門外設(shè)置警示標(biāo)識，各門點暫時停止人員進(jìn)入園內(nèi)，并做好解釋工作。
3.8.2.10各場館采取穩(wěn)定游客的情緒，有秩序的向外分散人流，避免造成混亂引發(fā)事故。
3.8.2.11紀(jì)念碑主峰采取拉隔離帶，人員上行、下行分開的措施，避免造成擁擠、踩踏事故。
4.1媒體預(yù)告
在重大節(jié)假日前宣傳教育處負(fù)責(zé)與有關(guān)新聞媒體進(jìn)行聯(lián)系并對社會發(fā)布預(yù)警信息，分散入園人數(shù)。
4.2通訊保障
管理局持有對講機(jī)的人員按規(guī)定要求使用，保證信息暢通；節(jié)假日期間指揮部成員及各片區(qū)負(fù)責(zé)人手機(jī)保持開機(jī)狀態(tài)，聽從指揮部的指令；景區(qū)內(nèi)部電話、廣播線路保持完好狀態(tài)。
4.3其他保障
醫(yī)療救護(hù)車保持完好狀態(tài)，醫(yī)療救護(hù)站設(shè)在主峰停車場，隨時應(yīng)對游客受傷情況的救護(hù)。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇十三
1、利用科學(xué)管理標(biāo)準(zhǔn)，杜絕在本工地內(nèi)發(fā)生任何交通事故，交通堵塞降到最低點。
2、強(qiáng)化綜合協(xié)調(diào)和管理，充足利用人力資源、機(jī)械設(shè)備、保質(zhì)保量，縮短工期，立即開放交通是本方案思想考慮。
3、高質(zhì)量視安全管理，主動采取有針對性方法，確保施工安全，實現(xiàn)文明施工。
4、本方案關(guān)鍵依據(jù)現(xiàn)場交通情況及工程施工組織設(shè)計、進(jìn)度等相關(guān)資料進(jìn)行編寫，并按期提交交警部門及相關(guān)單位審核同意。
本項目包含兩座臨時天橋(前山市場人行天橋和粵海路交叉口人行天橋),其中前山市場人行天橋呈s形,跨越三臺石路,主跨為23+22m,西側(cè)設(shè)置一條回轉(zhuǎn)梯道,東側(cè)設(shè)置一條一字型梯道:粵海路交叉口人行天橋分別跨越三臺石路及粵海路,呈近l型,跨越三臺石路部分跨徑為40.15m,跨越粵海路部分跨徑為41.27m。每處交叉口分別設(shè)置一條1:4梯道及1:2梯道。項目地理位置以下。
本項目改造道路部分改造關(guān)鍵內(nèi)容為：
天橋施工影響范圍內(nèi)車行道路面、人行道、非機(jī)動車道、綠化帶和隸屬設(shè)施無障礙設(shè)施、側(cè)石、警示樁等破壞恢復(fù),喬木遷移或修剪、現(xiàn)實狀況座椅遷移;人行道新建護(hù)欄等。
前山市場西側(cè)巴士站改造,由直線式巴士站改為港灣式巴士站。
申請封閉范圍
在施工工程中，我單位本著最小影響民眾出行標(biāo)準(zhǔn)，盡可能少占用通行道路，生產(chǎn)生活多利用綠化用地或社會用地標(biāo)準(zhǔn)，確保交通通暢，最小影響現(xiàn)實狀況交通。
需封閉工程區(qū)域：
前山市場天橋西側(cè)封閉范圍工商銀行門口空地至道路人行道邊線外1m范圍，共20m寬，23m長。
前山市場天橋中央綠化帶沿道路方向雙向各封閉一個車道（約3.5m寬）12.6m長，兩端設(shè)置15m導(dǎo)流段。
前山市場天橋東側(cè)封閉范圍沿現(xiàn)實狀況人行道邊線外拓1m范圍進(jìn)行圍蔽8.5mx30m長。
前山市場東側(cè)巴士站改造段封閉人行道外側(cè)1m至道路路緣石邊1m范圍11mx73m長。
粵海路天橋北側(cè)（即千鶴廣場側(cè)）封閉范圍現(xiàn)實狀況人行道邊外側(cè)1m范圍內(nèi)，三臺石路方向封閉為7.5mx30m，粵海西路方向封閉為11.5mx33.5m。
粵海路天橋東側(cè)封閉范圍現(xiàn)實狀況人行道邊外側(cè)1m范圍，靠商鋪側(cè)預(yù)留3m寬行人通道，粵海路段圍蔽10mx50m。
粵海路天橋南側(cè)（即威尼斯牛扒城側(cè)）封閉范圍現(xiàn)實狀況人行道邊外側(cè)1m范圍內(nèi)，粵海西路方向除施工范圍外，另封閉非機(jī)動車道及綠化帶范圍5.5mx120m，用作鋼筋制作場。
此次申請圍蔽區(qū)域為城市交通要道，車流量較大，以小型車輛為主，為片區(qū)主干路，人流關(guān)鍵為周圍居民及上班人員出入，前山市場天橋位置聚集市場、商場、學(xué)校人員出入，人流量均較大。
依據(jù)現(xiàn)場實地勘察，三臺石路現(xiàn)實狀況為雙向三車道，和粵海路呈丁字型相交，道路兩邊設(shè)有4m寬人行道+3.5m寬非機(jī)動車道+2m寬綠化帶，中央設(shè)置2m寬綠化帶，周圍為小區(qū)和商住樓，此次圍蔽范圍不會中止居民及社會車輛通行，非機(jī)動車道占用1m范圍，人行道中止可借道非機(jī)動車道或商鋪門前廣場通行，安全隱患較小，對交通整體影響較小。
故本工程施工過程中對上述部位進(jìn)行全封閉施工，具體位置見附圖，同時，配合當(dāng)?shù)亟痪块T，做好交通組織及交通疏導(dǎo)工作。
1、施工準(zhǔn)備
施工前進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查工作，調(diào)查關(guān)鍵內(nèi)容有現(xiàn)實狀況公路交通情況，對施工影響程度，現(xiàn)實狀況地下管線位置、走向、深度。地下水及地質(zhì)情況，尋求業(yè)主配合索取相關(guān)地下管線平面位置圖。并依據(jù)調(diào)查資料，物探資料，對施工進(jìn)行修改。
依據(jù)現(xiàn)場搜集到情況、核實工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實施性施工組織設(shè)計，合理配置多種資源，并按協(xié)議要求立即報監(jiān)理工程師、業(yè)主同意。
超前準(zhǔn)備充足合格多種施工用材料，多種材料采購和供給工作。
因為地下及道路工程，施工受天氣影響現(xiàn)象突出，施工前應(yīng)親密關(guān)注近期天氣改變，盡可能排除雨天施工可能性，同時依據(jù)天氣改變做好材料、機(jī)具覆蓋防護(hù)工作，修建、疏通好現(xiàn)場排水渠道，準(zhǔn)備好防雨和排水材料、機(jī)具。
依據(jù)施工需要安排合理配置多種機(jī)具進(jìn)場計劃，使用前進(jìn)行調(diào)試工作，確保機(jī)械性能良好。
2、施工及圍蔽時間
依據(jù)現(xiàn)場施工需要，為合理安排、有效控制，最大程度降低對社會影響，為確保按期、保質(zhì)完成任務(wù)，我單位兩座天橋采取平行同時施工。
人行道范圍（即上述圍蔽1、3、5、6、7范圍）施工圍蔽按進(jìn)場時一次圍蔽到位，該施工階段按75個日歷天控制。
2圍蔽范圍需占用機(jī)動車道，依據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度，施工時再進(jìn)行圍蔽，圍蔽時間關(guān)鍵為樁基礎(chǔ)及橋墩柱施工，按45個日歷天控制。
4圍蔽范圍為巴士站遷改，依據(jù)總進(jìn)度計劃，該部分為天橋橋墩安裝后施工，依據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度，施工時再進(jìn)行圍蔽，按30個日歷天控制。
施工范圍采取全封閉式施工，依據(jù)現(xiàn)場人流量較大特點，工程采取圍蔽采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋進(jìn)行封閉施工，在施工道路設(shè)置顯著交通標(biāo)識，順利疏導(dǎo)車輛通行，確保交通通暢。反光錐配合道路指示牌進(jìn)行車輛導(dǎo)流。
1、現(xiàn)場交通情況及施工對現(xiàn)況交通影響分析
本工程在珠海市香洲區(qū)三臺石路，現(xiàn)實狀況為雙向三車道，和粵海路呈丁字型相交，道路兩邊設(shè)有4m寬人行道+3.5m寬非機(jī)動車道+2m寬綠化帶，中央設(shè)置2m寬綠化帶，周圍為城市建成區(qū)，集中有居民小區(qū)、商住樓、商場、市場等，此次圍蔽范圍只進(jìn)行占道施工，不中止居民及社會車輛通行；非機(jī)動車道占用1m范圍，人行道中止位置，可借道非機(jī)動車道或商鋪門前廣場人非混行方法通行，能保障安全，隱患較小，對交通整體影響較小。
2、交通疏導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)
交通疏導(dǎo)方案本著“不中止現(xiàn)實狀況社會交通，確保現(xiàn)實狀況道路通暢、確保交通安全和施工安全，最大程度降低施工和交通相互干擾”導(dǎo)改標(biāo)準(zhǔn)。
施工中，依據(jù)現(xiàn)實狀況路平面位置、現(xiàn)實狀況路和擬建天橋相對位置關(guān)系，結(jié)合現(xiàn)實狀況相交道路實際情況，合理安排施工區(qū)域，組織交通導(dǎo)流方法組織施工，確保施工期間周圍社會道路基礎(chǔ)通暢。
3、交通疏導(dǎo)方案
本工程在施工期間安排專員負(fù)責(zé)社會交通疏導(dǎo)、交通安全問題，確保交通疏導(dǎo)安全、順利進(jìn)行。負(fù)責(zé)交通組織方案落實，按公安交通管理部門批復(fù)交通組織方案擺放交通標(biāo)志、搭設(shè)施工圍擋、照明裝置和警示裝置，實施交通導(dǎo)改方案。
（1）、非機(jī)動車道、人行道疏導(dǎo)方案
本工程交通疏導(dǎo)方案以下：
沿施工范圍邊緣采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋封閉施工，在施工圍蔽上懸掛施工警示、黃色警示帶、紅白反光標(biāo)，在臨道路側(cè)轉(zhuǎn)角位置設(shè)置夜間警示燈等安全標(biāo)志。
（2）、機(jī)動車道疏導(dǎo)方案
施工范圍采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋封閉，圍擋范圍為8m寬，13m長，車輛導(dǎo)流在歷來車方向50m外擺放限速、道路施工、車輛慢行、導(dǎo)向牌等交通標(biāo)志，在來車15m范圍采取鐵馬、反光錐進(jìn)行疏導(dǎo)，懸掛導(dǎo)向牌等交通標(biāo)志。施工圍蔽上貼紅白反光標(biāo)，在轉(zhuǎn)角位置設(shè)置夜間警示燈等安全標(biāo)志。
4、施工期間交通管理方法
因為本路段人車流量較大，施工區(qū)圍蔽采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋圍護(hù)，施工區(qū)域采取全封閉嚴(yán)禁通行，將施工區(qū)和行人隔離，確保行人及施工安全。
施工導(dǎo)流應(yīng)滿足車行寬度要求，有顯著導(dǎo)向指示標(biāo)志，并設(shè)有警示燈、夜間主動發(fā)光警示標(biāo)志。
施工時主動和當(dāng)?shù)馗骷壭姓肮膊块T交警合作，配合交警部門，組織力量立即引導(dǎo)、疏解交通，合理部署臨時交通，確保所需交通標(biāo)志立即安裝到位、投入使用，并設(shè)專員負(fù)責(zé)檢驗，維護(hù)交通設(shè)施，立即維修、更換、補(bǔ)充多種設(shè)施和標(biāo)志，確保有效實施交通安全管理。在施工總平面部署和交通組織示意圖要求位置設(shè)置標(biāo)志牌，指示車輛通行。
完成后立即清理路面，立即撤出施工現(xiàn)場，爭取早日還路于民。
5、交通安全確保方法
（1）、施工中果斷落實“安全第一、預(yù)防為主”方針。必需嚴(yán)格落實實施各項安全組織方法，切實做到管生產(chǎn)同時管安全。
（2）、設(shè)專職“交通協(xié)管員”。
（3）、結(jié)合本企業(yè)以往在市區(qū)道路施工經(jīng)驗，編制切實可行交通導(dǎo)流方案，經(jīng)審批后實施，由專職“交通協(xié)管員”負(fù)責(zé)交通導(dǎo)流方案落實，親密配合交管部門，在需要導(dǎo)行路口設(shè)置交通標(biāo)志牌和安全施工宣傳牌并設(shè)專職交通協(xié)管員，幫助交管部門疏導(dǎo)行人及車輛，確保交通安全和施工安全。
（4）、施工管理人員必需對全部作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，紀(jì)律教育，不停提升管理人員和全部作業(yè)人員安全意識和自我安全防范意識；管理人員必需立即下達(dá)各道工序書面安全交底。
（5）、嚴(yán)格根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)gb5768-要求，在施工區(qū)兩端設(shè)置規(guī)范交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌，提醒車輛提前減速并繞行。施工現(xiàn)場迎車方向提前設(shè)置施工標(biāo)志、閃燈。全部交通標(biāo)牌根據(jù)交管局要求統(tǒng)一規(guī)格、形式。
（6）、在周圍路口位置位置開始設(shè)施工通告，提醒盡可能繞行。
（7）、遇有特殊情況服從交管部門指揮。
（8）、施工期間，我項目部安排足夠安全交通人員，由項目部管理班子組員帶隊，對施工段進(jìn)行巡視，充足掌握道路交通情況，發(fā)覺問題立即就地處理，保障安全施工順利實施，確保施工順利進(jìn)行。
（9）、準(zhǔn)備足夠安全作業(yè)服裝、設(shè)施、燈具和標(biāo)志，并做到損壞或故障時能立即補(bǔ)充或更換。
（10）、查對數(shù)量及標(biāo)志版面內(nèi)容，檢驗好示警燈具。
（11）、施工車輛停放時，應(yīng)限制在作業(yè)區(qū)內(nèi)或施工方案明確其它許可停放車輛場地，在夜間，施工車輛及設(shè)備盡可能不停放在作業(yè)區(qū)行車道內(nèi)，避免誤入作業(yè)區(qū)車輛組成傷害。
（12）、在施工過程中要充足考慮對運(yùn)行車輛和作業(yè)人員安全多種影響原因，并有足夠方法，避免出現(xiàn)安全事故。要以盡可能短工期完成作業(yè)任務(wù)，降低道路封閉時間，及早恢復(fù)正常通行秩序，降低事故發(fā)生機(jī)會。
1、應(yīng)急準(zhǔn)備
成立交通保暢小組，小組組員4人設(shè)組長1名，副組長1名，分為二組輪班二十四小時指揮疏導(dǎo)、處理交通問題。
準(zhǔn)備足夠安全作業(yè)服裝、設(shè)施、燈具和標(biāo)志，做到故障時能立即補(bǔ)充或更換。
準(zhǔn)備應(yīng)急專用車輛一臺。
2、對出現(xiàn)交通事故應(yīng)急預(yù)案
立即通知交警、路政部門，在交警、路政部門現(xiàn)場勘察后，立即幫助，把出事車輛拖離出事現(xiàn)場，并幫助立即恢復(fù)交通。
對現(xiàn)場傷亡人員在力所能及范圍內(nèi)，進(jìn)行施救。
3、出現(xiàn)交通擁堵時應(yīng)急預(yù)案：
交通保暢人員要立即趕到現(xiàn)場
立即通知交警大隊和路政大隊；
加強(qiáng)現(xiàn)場疏導(dǎo)，尤其是易產(chǎn)生擁堵車道、變道處等關(guān)鍵點段指揮疏導(dǎo)；
依據(jù)情況，選擇含有分流條件路段進(jìn)行車輛分流。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇十四
為加強(qiáng)城市交通管理，維護(hù)我區(qū)良好的道路交通秩序，保障廣大市民群眾安全、暢通出行，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)和全市開展城市交通治堵工作部署，特制定本辦法。
深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，圍繞加強(qiáng)和創(chuàng)新社會管理的總體要求，堅持“遠(yuǎn)近結(jié)合、標(biāo)本兼治，突出重點、整體推進(jìn)，依法行政、從嚴(yán)治理，群眾參與、文明出行”的基本原則，按照“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管”的工作思路，開展城市交通整治，盡快改善城市交通狀況，為建設(shè)“和諧”營造更加安全、暢通、綠色、文明的交通環(huán)境。
通過實施城市交通疏堵保暢工程，力爭20xx年6月1日前城市交通狀況得到迅速好轉(zhuǎn)，20xx年底實現(xiàn)顯著改善，20xx年實現(xiàn)根本改變。具體目標(biāo)如下：
（一）道路停車秩序明顯好轉(zhuǎn)。建立聯(lián)動執(zhí)法機(jī)制，道路違章停車現(xiàn)象基本杜絕，6月1日前二環(huán)以內(nèi)道路停車秩序形成良好局面。
（二）主要交通堵點基本疏通。城區(qū)施工路段、臨街學(xué)校、商圈廣場、過江通道、進(jìn)城通道、環(huán)線立交等主要交通堵點擁堵狀況明顯改觀，及時解決交通擁堵狀況。
（三）城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。優(yōu)化城區(qū)路網(wǎng)級配，使快速路、主干路、次干路、支路等等級結(jié)構(gòu)有效改善，過湘江通道通行能力進(jìn)一步增強(qiáng)，中心城區(qū)對外通行能力進(jìn)一步提高。
（四）交通管理水平得到提升。20xx年底交通智能控制信號覆蓋率達(dá)到40%，20xx年城市主要道路路口電子警察、電視監(jiān)控實現(xiàn)全覆蓋。二環(huán)以內(nèi)與二環(huán)以外、中心城區(qū)以內(nèi)與中心城區(qū)以外、上下班高峰期與平峰期的交通流量趨于平衡。交通違法行為明顯減少，文明交通秩序逐步形成。
（一）減少停車占道
1、規(guī)范路內(nèi)停車行為。開展路內(nèi)停車專項整治、按照“先二環(huán)以內(nèi)后二環(huán)以外、先主干道后次干道、先擁堵路段后暢通路段”的'原則，對中心城區(qū)所有占用機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道設(shè)置的路內(nèi)停車泊位進(jìn)行全面清理。堅決打擊違法違章占道停車行為，對違法違章占道停車行為一律頂格處罰，一律公開曝光，對違法違章占道?？寇囕v一律拖走，減少違法違章停車對路面交通的影響。根據(jù)道路的實際情況和停車需求，在嚴(yán)格控制總量的前提下，科學(xué)、合理設(shè)置路內(nèi)臨時停車泊位。加強(qiáng)路內(nèi)停車管理，確保二環(huán)以內(nèi)路內(nèi)停車秩序在6月1日前取得明顯成效。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：區(qū)城管局、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、各街道辦事處）
2、全面整頓經(jīng)營占道。按照“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，對城區(qū)所有馬路市場、流動攤點、店外經(jīng)營、亭棚管線占道堆放和各類建材市場、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、廢舊物資回收市場違章占道經(jīng)營行為，以及占用人行道、盲道的報刊亭、信息亭、綜合服務(wù)亭等各類設(shè)施進(jìn)行清理整頓，嚴(yán)格實行宣傳教育在先、糾正處罰在后工作模式，對不服管理、屢教不改的違章戶要嚴(yán)管重罰，堅決取締違章經(jīng)營行為。按照堵疏結(jié)合的原則，在不影響交通和市民出行，不影響市容市貌的地方設(shè)置便民攤點區(qū)，引攤?cè)搿笆小?，集中?guī)范經(jīng)營。嚴(yán)格各類設(shè)施的占道審批和管理，嚴(yán)格查處違規(guī)設(shè)置新的占道設(shè)施。（牽頭單位：區(qū)城管局，責(zé)任單位：區(qū)城管執(zhí)法大隊，配合單位：各街道辦事處、區(qū)商務(wù)局、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局、區(qū)交通運(yùn)輸局、區(qū)規(guī)劃分局、區(qū)工商分局）
3、加強(qiáng)施工占道管理?？茖W(xué)安排城區(qū)項目建設(shè)時序，嚴(yán)格施工占道審批，優(yōu)化施工路段交通組織。大型建設(shè)項目應(yīng)先開展交通影響評價，制定交通疏解方案，經(jīng)市交警支隊批準(zhǔn)后，先疏導(dǎo)后圍擋。各施工單位要優(yōu)化項目施工方案，規(guī)范施工圍擋，不得超標(biāo)占用道路以及只圍擋不施工。要合理安排施工車輛的運(yùn)輸線路，避免施工車輛進(jìn)出高峰與相鄰道路交通高峰重疊。市政道路的日常維護(hù)，原則上都應(yīng)該安排夜間施工。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，責(zé)任單位：區(qū)工務(wù)局、區(qū)市政公司、區(qū)城管執(zhí)法大隊，配合單位：區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局、各街道辦事處）
4、開放單位停車場。對轄區(qū)單位所有停車場摸底，摸清車位數(shù)量及現(xiàn)狀。支持和引導(dǎo)黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社區(qū)停車設(shè)施向社會提供停車服務(wù)，提高單位停車場利用率，緩解城區(qū)停車壓力。（牽頭單位：區(qū)治堵辦，責(zé)任單位：各街道辦事處，配合單位：區(qū)交警大隊）
5、加強(qiáng)停車場建設(shè)和管理。全面開展擅自改變規(guī)劃用途的停車場專項清理整治工作，按照“誰是業(yè)主、誰簽合同、誰負(fù)責(zé)清退”原則，督促被挪用停車場所有權(quán)人和使用人進(jìn)行整改，必須在20xx年6月底前完成清退工作，恢復(fù)地下停車場的停車功能。對改變用地、建筑規(guī)劃性質(zhì)，不服從整改并未按要求如期恢復(fù)停車場使用功能的，由有關(guān)部門吊銷企業(yè)的有關(guān)證照，并追究產(chǎn)權(quán)單位及其主管部門責(zé)任。按照“配建停車場為主、社會停車場為輔”的原則，嚴(yán)格執(zhí)行停車場配建要求，適度提高配建標(biāo)準(zhǔn)，已規(guī)劃的停車場要盡快按規(guī)劃建設(shè)到位。抓好大型公共建筑物、住宅小區(qū)、繁華商業(yè)街區(qū)、學(xué)校等人口密集區(qū)的停車場配建工作。新建項目嚴(yán)格按規(guī)定配建停車場。不具備停車條件的建筑物不得改作商業(yè)、餐飲、娛樂等用途。（牽頭單位：區(qū)規(guī)劃分局、各街道辦事處，配合單位：區(qū)政府法制辦、區(qū)發(fā)改局、區(qū)公安分局、區(qū)交警大隊、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局、區(qū)工商分局、區(qū)國稅局、區(qū)地稅局、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)消防大隊）
6、利用社會空閑場地。充分利用空坪隙地，開辟為臨時停車場，容納社會車輛停放。（牽頭單位：區(qū)城市交通秩序創(chuàng)新管理協(xié)調(diào)委員會辦公室，責(zé)任單位：各街道辦事處）
7、開放立交橋下空坪。由區(qū)城管執(zhí)法大隊對立交橋下現(xiàn)狀進(jìn)行摸底，清理違規(guī)市場、洗車場等場所，開辟為停車場。（牽頭單位：區(qū)城管執(zhí)法大隊，配合單位：區(qū)公安分局、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局、區(qū)交警大隊、各街道辦事處）
（二）優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
8、加快城市道路建設(shè)和改造。在科學(xué)規(guī)劃的前提下，加快城市主、次干道和城市快速路建設(shè)。抓緊做好新開工項目前期工作。加大支路網(wǎng)建設(shè)力度，推進(jìn)片區(qū)支路微循環(huán)改善，打通“斷頭路”、“瓶頸路”。加快背街小巷提質(zhì)改造。對各單位（小區(qū)）的車行通道及出入口科學(xué)論證，嚴(yán)格審批，暢通微循環(huán)。（牽頭單位：區(qū)工務(wù)局、區(qū)城管局，配合單位：區(qū)城建投資公司、區(qū)市政公司、區(qū)規(guī)劃分局）
（三）疏通交通堵點
9、持續(xù)實施交通疏導(dǎo)工程。結(jié)合城市重點工程建設(shè)及近期規(guī)劃建設(shè)項目，加強(qiáng)微循環(huán)優(yōu)化、節(jié)點改造和慢行交通優(yōu)化力度。20xx年重點抓好麓山南路、溁灣路的拓改工程。改善慢行環(huán)境，充分挖掘非機(jī)動車通行潛能，實現(xiàn)區(qū)域低碳出行，減少行人、非機(jī)動車與機(jī)動車輛路權(quán)之爭。（牽頭單位：區(qū)城管局，配合單位：區(qū)市政公司、區(qū)規(guī)劃分局、區(qū)城管執(zhí)法大隊）
10、整治交通堵點。對中心城區(qū)施工路段、臨街學(xué)校、商圈廣場、過江通道、進(jìn)城通道、環(huán)線立交等交通堵點進(jìn)行排查，針對各個堵點的形成原因，在5月底前通過優(yōu)化信號燈配時、增設(shè)交通標(biāo)志、重新施劃交通標(biāo)線、強(qiáng)化日常管理等措施，加強(qiáng)對交通堵點的交通組織管理工作。制定交通疏導(dǎo)應(yīng)急預(yù)案，確保大面積交通擁堵發(fā)生時能夠快速救援、及時疏導(dǎo)。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：各街道辦事處）
11、實施城區(qū)街巷改造。20xx年提質(zhì)改造愛民路、華中路不、彩虹路、玉蘭路、學(xué)堂坡路、民路、雷林路、汽電宿舍小區(qū)路、望月路、月桂路、榮華巷等11條街巷，打通交通微循環(huán)。（牽頭單位：區(qū)城管局，配合單位：區(qū)市政公司、各街道辦事處）
12、實施社區(qū)（小區(qū)）提質(zhì)改造。由各街道辦事處摸底，區(qū)城管局組織實施社區(qū)（小區(qū)）環(huán)境綜合整治，增設(shè)停車位，解決社區(qū)（小區(qū)）停車難、擁堵等問題。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：區(qū)城管局、區(qū)市政公司、各街道辦事處）
（四）開展交通亂源綜合整治行動
13、整治東方紅廣場和登高路交通亂源。加大處罰力度，對亂停亂放、占道經(jīng)營行為進(jìn)行整治。登高路沿線禁停，引導(dǎo)車輛有序停放。（牽頭單位：山風(fēng)景名勝區(qū)管理局，配合單位：區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、區(qū)交警大隊、桔子洲街道辦事處、麓山景區(qū)管理處、湖南大學(xué)）
14、整治汽車西站周邊環(huán)境。對電的、摩的、非法營運(yùn)車輛實施整治，對交通違法行為進(jìn)行重處，對占道經(jīng)營行為進(jìn)行處理。（牽頭單位：汽車西站綜合整治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，配合單位：區(qū)交通運(yùn)輸局、區(qū)綜治辦、區(qū)交警大隊、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、區(qū)衛(wèi)生局、望城坡街道辦事處）
15、實施瀟湘南大道、猴子石大橋西頭綜合治理。嚴(yán)禁道路拉客、攬客行為，對瀟湘南大道亂停放車輛抄牌，取締非法經(jīng)營水上餐飲船舶及浮動設(shè)施，對非法營運(yùn)車輛、摩的嚴(yán)管重罰。（牽頭單位：區(qū)交警大隊、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、區(qū)交通局、街道辦事處、坪塘鎮(zhèn)人民政府）
16、整治高校周邊及重要節(jié)點非法營運(yùn)。持續(xù)整治非法營運(yùn)，規(guī)范停車秩序。（牽頭單位：區(qū)綜治辦、區(qū)交通運(yùn)輸局，責(zé)任單位：區(qū)交警大隊、相關(guān)街道辦事處）
（五）精心組織交通
17、加強(qiáng)禁停路段管理。加大宣傳力度，設(shè)立禁停標(biāo)志。對禁停道路行車道和人行道停車行為進(jìn)行處罰和教育。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)市政公司、各街道辦事處）
18、優(yōu)化交通組織管理。采取路口停止線前移、設(shè)置左轉(zhuǎn)待駛區(qū)等措施，20xx年5月底以前完成二環(huán)以內(nèi)所有道路的交通組織優(yōu)化。實施城區(qū)車輛分流，在二環(huán)線主要交通路口設(shè)置交通分流點，根據(jù)城區(qū)交通狀況適時安排警力實施車輛分流，延緩進(jìn)入城區(qū)的交通流量和流速。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
19、嚴(yán)管重處交通違法行為。對機(jī)動車亂停亂放、隨意變道、占道行駛、逆向行駛、違反禁止通行、限制通行管理規(guī)定等交通違法行為，依法從嚴(yán)處罰。加強(qiáng)渣土和混凝土運(yùn)輸管理，禁止跨橘子洲湘江大橋、銀盆嶺湘江大橋、猴子石湘江大橋運(yùn)輸。強(qiáng)化電動車管理，鞏固“禁摩規(guī)電限貨”成果。嚴(yán)厲打擊非法營運(yùn)出租車及異地經(jīng)營車輛等非法營運(yùn)行為，在客流集散地、城鄉(xiāng)接合部、車站等重點區(qū)域，24小時上路開展執(zhí)法巡查，形成對“黑出租”的高壓態(tài)勢。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：區(qū)交通運(yùn)輸局、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊）
20、提高交通科技管理水平。建成智能交通行車誘導(dǎo)系統(tǒng)和停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，設(shè)置交通信息誘導(dǎo)屏，實時路況信息和停車信息，有效調(diào)節(jié)交通流向。增設(shè)高清電子警察、電視監(jiān)控設(shè)施，實現(xiàn)電子警察、電子監(jiān)控中心城區(qū)的有效覆蓋。完成公安交通指揮中心的升級改造，提高指揮調(diào)度的智能化水平。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
（六）加快事故處理
21、完善交通事故處置機(jī)制。發(fā)生交通事故時，按照就近派警的原則，由指揮中心第一時間通知離事故現(xiàn)場較近的值班民警。值班民警要及時出警，按規(guī)定時間到達(dá)事故現(xiàn)場，做到“快到、快處、快撤、快疏”。對輕微的財產(chǎn)損失交通事故全部實行快處快賠，根據(jù)《道路交通事故快處快賠辦法》和《道路交通事故快處快賠實施細(xì)則》，擴(kuò)大簡易交通事故理賠范圍，增加城區(qū)理賠中心。對應(yīng)當(dāng)撤離現(xiàn)場而未撤離的實施強(qiáng)制撤離，減少因交通事故造成的交通擁堵。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
（七)實行網(wǎng)格管理
22、建立網(wǎng)格管理體系。根據(jù)城區(qū)主次干道分布特點和道路交通狀況，將城區(qū)主次干道劃分為網(wǎng)格，按照一類警務(wù)區(qū)24小時有警巡查和二類警務(wù)區(qū)重點時段有警巡查的要求，建立“大隊領(lǐng)導(dǎo)包片、中隊干部包線、責(zé)任民警包點”的疏堵保暢責(zé)任機(jī)制，實現(xiàn)城區(qū)交通由面到點的管控。根據(jù)城市人口、機(jī)動車、道路面積的增幅比例，增加一定數(shù)量的交警。加強(qiáng)對協(xié)警員、文明勸導(dǎo)隊伍的培訓(xùn)工作，充分發(fā)揮輔助管理、協(xié)助交警維護(hù)交通秩序的作用。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
（八）加強(qiáng)路面勤務(wù)
23、全面提高路面見警率。按照“勤務(wù)跟著流量走、勤務(wù)跟著事故走、勤務(wù)跟著違法走”的動態(tài)管理要求，堅持“高峰站點、平峰巡線”的原則，拓展高峰時段的警力布控面，最大限度地把警力壓到路面上，做到定崗、定點、定時、定責(zé)任，切實加強(qiáng)中心城區(qū)主要路口、易堵路段的交通管理，加大巡邏監(jiān)控力度，提高巡邏管控能力。交警大隊領(lǐng)導(dǎo)帶頭上路，靠前指揮，每天安排兩名大隊領(lǐng)導(dǎo)上路巡查，提高路面見警率和管事率，并及時解決執(zhí)勤中遇到的困難。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
24、加強(qiáng)交通管理勤務(wù)督查。認(rèn)真落實路面動態(tài)勤務(wù)考核辦法，對每個中隊、每條路段、每個時段、每臺巡邏摩托車的勤務(wù)進(jìn)行責(zé)任定位。通過視頻督查和路面巡邏督查，加大對市區(qū)各主要路口和路段警力落實情況、民警執(zhí)勤情況進(jìn)行實時監(jiān)控。交通管理勤務(wù)工作不落實者，初次違反的，對當(dāng)事民警進(jìn)行離崗培訓(xùn)；一年內(nèi)有兩次違反的，當(dāng)事民警年終等級評定為“不稱職”；一年內(nèi)有三次違反的，由紀(jì)檢監(jiān)察部門對當(dāng)事民警進(jìn)行處分。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
（十）倡導(dǎo)文明出行
25、加強(qiáng)文明交通宣傳。繼續(xù)開展文明交通行動計劃，創(chuàng)建交通安全示范社區(qū)、示范村、示范學(xué)校、示范企業(yè)。充分利用報刊、電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)等傳播媒體，組織開展多渠道、多角度、全方位的道路交通新聞宣傳活動，強(qiáng)化對重點交通違法行為和典型案例進(jìn)行公開曝光，在全社會形成文明行車、文明走路、文明乘車的良好風(fēng)尚。（牽頭單位：區(qū)委宣傳部，配合單位：區(qū)文明辦、區(qū)交警大隊、各街道辦事處）
26、抓好文明交通教育。加強(qiáng)對黨政機(jī)關(guān)公務(wù)車輛教育引導(dǎo)。推廣中小學(xué)生交通安全“護(hù)學(xué)旗”制度，深入開展“平安進(jìn)校園”、“小手牽大手”活動。（牽頭單位：區(qū)文明辦，配合單位：區(qū)交警大隊、區(qū)教育局、區(qū)直機(jī)關(guān)工委）
27、發(fā)揮志愿者和群眾作用。開展文明交通志愿者活動，組織黨政機(jī)關(guān)公務(wù)員、文教衛(wèi)系統(tǒng)干部職工和學(xué)生為主體的文明交通志愿者服務(wù)隊，采取上街宣傳、義務(wù)勸導(dǎo)的方式，重點對不文明出行行為進(jìn)行勸導(dǎo)，協(xié)助交警糾正行人亂穿馬路，自行車闖紅燈及自行車、助動車在人行道騎行等違反交通規(guī)則的行為，維護(hù)社會交通秩序。（牽頭單位：區(qū)文明辦，配合單位：團(tuán)區(qū)委、區(qū)直機(jī)關(guān)工委、區(qū)交警支隊、各街道辦事處）
(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，形成合力。區(qū)政府成立城市交通秩序創(chuàng)新管理協(xié)調(diào)委員會，由區(qū)委書記趙建強(qiáng)，區(qū)委副書記、區(qū)長任顧問，區(qū)政府副區(qū)長任主任，區(qū)政府副調(diào)研員任常務(wù)副主任，區(qū)政府法制辦主任、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局局長高春波、區(qū)交通運(yùn)輸局局長卿超平、區(qū)城管局局長毛著、區(qū)交警大隊大隊長雷澤陽任副主任，區(qū)綜治辦、區(qū)發(fā)改局、區(qū)商務(wù)局、區(qū)財政局、區(qū)教育局、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局、區(qū)工務(wù)局、區(qū)城管局、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、區(qū)交通運(yùn)輸局、團(tuán)區(qū)委、區(qū)文明辦、區(qū)市政公司、區(qū)國土分局、區(qū)公安分局、區(qū)規(guī)劃分局、區(qū)工商分局和各街道辦事處為協(xié)調(diào)委員會成員單位，辦公室設(shè)區(qū)交警大隊，由雷澤陽同志兼任辦公室主任。各級各部門要高度重視，精心組織，切實把緩解道路交通擁堵工作列入日常議事日程。協(xié)調(diào)委員會成員單位要明確一位專管領(lǐng)導(dǎo)和一名聯(lián)絡(luò)員專門負(fù)責(zé)此項工作，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，形成工作合力。
(二)明確任務(wù)，落實責(zé)任。各責(zé)任單位要按照本實施辦法精神，制定具體的實施方案，明確工作重點，細(xì)化工作任務(wù)，建立目標(biāo)責(zé)任制。要確保各項任務(wù)按要求高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成。
(三)增加投入，提供保障。按照城區(qū)交通治堵的實際需要，建立財政投入機(jī)制，切實加大財政投入力度，區(qū)財政要足額保障到位。加強(qiáng)資金專項審計，做到?？顚Ｓ茫岣哔Y金利用效率。
(四)強(qiáng)化督查，嚴(yán)格考評。嚴(yán)格城市交通治堵考評工作，將其納入各單位績效考核內(nèi)容。采取定時督查和明察暗訪等形式，對各項工作的貫徹落實情況進(jìn)行督導(dǎo)和檢查，進(jìn)行公開通報，并嚴(yán)格實行獎優(yōu)罰劣。
交通疏導(dǎo)員心得體會篇十五
以“關(guān)愛師生出行，守護(hù)生命安全”為主題，通過加強(qiáng)對校園周邊交通秩序的組織和管控，完善校園門口及周邊的道路標(biāo)志標(biāo)線和監(jiān)控設(shè)備，加大對師生、家長交通安全意識的教育和對交通違法行為的查處等。使影響校園周邊道路交通安全的的秩序亂點、違法行為高發(fā)點、擁堵點得到有效整治，涉及校園周邊的道路交通事故得到有效遏制，提高全部師生和家長的道路交通安全意識。
為保障整治工作有效推進(jìn)和落實，經(jīng)研究，決定成立書洋鎮(zhèn)校園周邊交通秩序整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組。名單如下：
（名單見附件）
針對學(xué)生上下學(xué)高峰時段和學(xué)校周邊道路交通秩序亂點、違法行為高發(fā)點、擁堵多發(fā)點等重點路段，探索采取大中型貨車限制通行和錯峰上下學(xué)，加大疏堵保暢的警力部署，依法查處違法停車、斑馬線不禮讓行人、無資質(zhì)車輛接送學(xué)生等嚴(yán)重交通安全違法行為。
（一）加強(qiáng)對校園周邊交通秩序的組織和管控。一是交警中隊要科學(xué)合理調(diào)配警力，針對學(xué)生每天上學(xué)和放學(xué)的重點時段、重點路段，建立動態(tài)科學(xué)的勤務(wù)制度，設(shè)立護(hù)學(xué)崗（書洋中心小學(xué)，書洋中心幼兒園），落實警力維護(hù)交通指揮疏導(dǎo)工作。二是派出所、工商所等部門對學(xué)校周邊道路交通秩序亂點、違法行為高發(fā)點、擁堵多發(fā)點、校園周邊亂擺攤設(shè)點占用道路資源的情況進(jìn)行摸排，廣泛征求學(xué)校和周邊群眾意見，開展針對性整治。三是要依法從嚴(yán)查處亂停亂放、超速行駛、闖紅燈、人行橫道不讓行人等違法行為和學(xué)生無證駕駛機(jī)動車、電動車等嚴(yán)重交通違法行為，凈化學(xué)校周邊道路交通環(huán)境。四是各學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)學(xué)校上下學(xué)時段校門前交通路段的管理，安排值班老師負(fù)責(zé)上、放學(xué)時段學(xué)校門前交通秩序的維護(hù)，組織學(xué)生從斑馬線或安全路段過馬路，發(fā)現(xiàn)學(xué)生交通違法行為及時采取管制措施并進(jìn)行記錄，學(xué)校將學(xué)生交通安全違法情況進(jìn)行通報并納入個人德育考核。
（二）完善校園門口及周邊的道路交通安全設(shè)施。派出所、交警中隊等相關(guān)部門，對校園周邊的道路建設(shè)情況和交通安全設(shè)施的設(shè)置和交通安全管理情況進(jìn)行了全面徹底的摸查，對發(fā)現(xiàn)存在的道路交通安全隱患，及時整改，盡快建設(shè)學(xué)校路口路段的違停抓拍設(shè)備，完善校園周邊減速帶、人行橫道、信號燈、爆閃燈、指示牌、電子抓拍設(shè)備交通設(shè)施。
（三）嚴(yán)查校園周邊交通違法行為。我鎮(zhèn)要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，集中開展中小學(xué)、幼兒園周邊道路交通秩序的整治行動，重點查處機(jī)動車超速行駛、亂鳴喇叭、不按規(guī)定讓行、違法停車以及使用拼裝車、報廢車、貨車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機(jī)和無資質(zhì)車輛接送學(xué)生上下學(xué)等交通違法行為。因地制宜，探索在校園周邊采取大中型貨車上下學(xué)高峰時段限行和錯峰上下學(xué)等。
（四）大力開展道路交通安全主題教育。一要貫徹交通安全教育從娃娃抓起方針，把道路交通安全宣傳教育納入中小學(xué)和幼兒園課程表，依托班會、主題日等活動開展交通安全宣傳教育。二要依托交通安全宣傳教育基地，組織學(xué)生參加文明交通社會實踐，引導(dǎo)師生參與交通文明的行為習(xí)慣。三要以開展交通文明示范學(xué)校創(chuàng)建活動為抓手，開展學(xué)生帶動家長參與交通文明的“小手拉大手”，文明交通文學(xué)藝術(shù)作品征集比賽、黑板報評比等活動，校園內(nèi)設(shè)立交通安全宣傳欄、板報、標(biāo)語等，加大對廣大師生、家長參與文明交通的`教育，營造濃厚的文明交通氛圍。
（一）提高認(rèn)識，強(qiáng)化部署。各村（居）、鎮(zhèn)直有關(guān)單位要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，把依法維護(hù)學(xué)校及周邊交通秩序，保證未成年人的人身安全作為一項重要工作來抓。加強(qiáng)部署，制定專項整治方案，確保工作有效落實。
（二）嚴(yán)密組織，督導(dǎo)落實。我鎮(zhèn)道安辦要協(xié)調(diào)配合派出所、交警中隊、學(xué)校等部門，在全面摸排的基礎(chǔ)上，集中執(zhí)法力量，發(fā)揮聯(lián)動優(yōu)勢，形成整治合力。對查找出的校園周邊交通秩序問題要采取有力措施進(jìn)行集中整治，使校園及周邊交通秩序得到明顯改善。
（三）加大宣傳力度，及時報送信息。各村（居）、鎮(zhèn)直有關(guān)單位要加大宣傳力度，充分利用交通安全宣傳基地，公告欄，村大喇叭的作用，加大專項整治開展情況的宣傳報道，曝光相關(guān)違法行為，引導(dǎo)廣大師生和群眾共同參與文明交通行為。