人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？以下是我為大家搜集的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，一起來看看吧
鐵路班組管理存在的問題及建議篇一
摘 要：本文主要講述了自控型班組的安全管理制度建設和自控型班組的安全管理工作的內(nèi)容。
關鍵詞：班組管理；安全制度；
在生產(chǎn)力布局調(diào)整、鐵路局直接管理站段體制改革后帶來的管理戰(zhàn)線延長、管理難度增大，加強自控型班組建設，不斷提高班組的自控、互控、他控能力，實現(xiàn)班組自我管理、自我控制、自我完善，應對危機，迎接挑戰(zhàn)，促進發(fā)展顯得很有實際意義。
班組是鐵路單位企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的第一線，具有保證生產(chǎn)經(jīng)營和安全管理目標實現(xiàn)的作用，打個比方：班組是細胞，企業(yè)是軀體。只有每個細胞都健康了，才能保證企業(yè)的健康。要想讓企業(yè)安全，就應從班組的安全管理抓起。
班組安全管理的重點：
1．建立班組的各項管理制度。
2．工長掌握科學的管理方法并落實好各項安全管理制度。
凡上級頒發(fā)的與本班組有關的各項安全規(guī)章制度、安全生產(chǎn)責任制、設備操作規(guī)程、崗位安全措施、崗位作業(yè)標準、危險預知以及其他各項安全規(guī)章制度、文件及各類操作證、票、表、安全學習資料等，在班組內(nèi)必須齊全，并妥善保管，經(jīng)常組織學習，認真貫徹執(zhí)行。
班前會是班組長安排布置生產(chǎn)任務、凝聚人心的大好時機，在每天的班前會上，班組長應該進行安全講話，提醒班組成員注意安全生產(chǎn)，避免各類事故的發(fā)生，真正做到安全生產(chǎn)“五同時”。安全講話的主要內(nèi)容應包括以下幾個方面：
①當天生產(chǎn)任務的特點。
②生產(chǎn)中可能發(fā)生的危險與預防措施。
③上一班曾發(fā)生的違章行為與糾正處理方法。 ④提醒班組成員應注意的安全事項。
[鍵入文字]
⑤傳達上級有關安全生產(chǎn)的工作指示。
⑥根據(jù)每一時期的思想傾向和季節(jié)變化，講解安全注意事項。傳達企業(yè)內(nèi)外近期發(fā)生的傷亡事故教訓及本班組預防類似事故的對策。
⑦要求全組人員正確穿戴和使用勞動保護用品和用具。
班前會過后，應將班前會的內(nèi)容及時進行記錄，以備發(fā)生事故時查閱，達到查清原因、分清責任的目的。
通過召開班前會，大家一起討論出現(xiàn)的問題，使每個人都關注安全，起到互相提醒、互相監(jiān)督的作用。別人今天的失誤，可能就是你明天的事故，班前會上互相交流安全信息對大家都非常有益
。
①班組必實行安全互保（聯(lián)保）制，即每兩人（或三人）之間結(jié)成互保（聯(lián)保）對子，班組人員變動時要及時調(diào)整。
②結(jié)成互保（聯(lián)保）對子應遵循以下原則：a.能力互補（師傅與徒弟、技術水平高的人與技術水平低的人、老工人與新工人等）。b.性格互補(粗心人與細心人\\\\膽大人與膽小人、魯莽人與謹慎人搭配)。c.與崗位作業(yè)內(nèi)容密切聯(lián)系。 ③工作前，班組長應根據(jù)出勤情況和人員變動情況明確當天的互保對象，不利遺漏。
④在每一攤工作中，工作人員形成事實上的互保（聯(lián)保），應認真履行互保、聯(lián)保職責。
⑤工作中互保（聯(lián)保）對子之間要對對方人員的安全負責，做到四個互相：a 互相提醒：發(fā)現(xiàn)對方有不安全行為與不安全因素，可能發(fā)生意外情況時，要及時提醒糾正，工作中要呼喚應答。b互相照顧：工作中要根據(jù)工作任務、操作對象合理分工，互相關心，互創(chuàng)條件。c互相監(jiān)督：工作中要互相監(jiān)督、互相檢查，嚴格執(zhí)行勞動保護穿戴標準，嚴格執(zhí)行安全規(guī)程和安全規(guī)章制度，共同做到遵章守紀。d互相保證：保證對方安全生產(chǎn)作業(yè)，不發(fā)生各類大小事故。
⑥班組各互保對象之間，班組與班組之間，在作業(yè)過程中要實行聯(lián)保。聯(lián)保的主要內(nèi)容：a在工作中發(fā)現(xiàn)互保對象以外的人員不安全行為與不安全因素，可能發(fā)生意外情況時，要及時提醒糾正，工作中呼喚應答。b在工作中對互保對象以外的人員要互相照顧、互相關心、互創(chuàng)條件。c 在工作中與互保對象外的人員要互相監(jiān)督，共同嚴格執(zhí)行勞動保護用品穿戴標準，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程和有關制度。
①安全技術知識教育
- 1
[鍵入文字]
( 1 )檢查職工是否樹立“安全第一”的思想，安全責任心是否強，是否掌握安全操作技能和自覺遵守安全技術操作規(guī)程以及各種安全生產(chǎn)制度，對于不安全的行為是否敢于糾正和制止，是否嚴格遵守勞動紀律，是否做到安全文明生產(chǎn)，是否正確、合理穿戴和使用個人防護用品、用具。
( 2 )檢查本班組是否貫徹了有關安全生產(chǎn)方針政策和法規(guī)制度，對安全生產(chǎn)工作的認識是否正確，是否建立和執(zhí)行了班組安全生產(chǎn)責任制，是否貫徹執(zhí)行了安全生產(chǎn)“五同時”（ 班長在計劃、布置、檢查、
總結(jié)
、評比生產(chǎn)的同時要計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作），對傷亡事故是否堅持做到了不放過， 特種作業(yè)人員是否經(jīng)過培訓、考核、憑證操作，班組的各項安全規(guī)章制度是否建立與健全，并嚴格貫徹執(zhí)行。
( 3 )檢查生產(chǎn)現(xiàn)場是否存在物的不安全狀態(tài)。檢查設備的安全防護裝置是否良好。防護罩、防護欄(網(wǎng))、保險裝置、聯(lián)鎖裝置、指示報警裝置等是否齊全靈敏有效，接地(接零)是否完好；檢查設備、設施、工具、附件是否有缺陷。制動裝置是否有效，安全間距是否合乎要求，機械強度、電氣線路 是否老化、破損、超重吊具與繩索是否符合安全規(guī)范要求，設備是否帶“病”運轉(zhuǎn)和超負荷運轉(zhuǎn)；檢查易燃易爆物品和劇毒物品的貯存、運輸、發(fā)放和使用情況，是否嚴格執(zhí)行了制度，通風、照明、防火等是否符合安全要求；檢查生產(chǎn)作業(yè)場所和施工現(xiàn)場有哪些不安全因素。有無安全出口，登高扶梯、平臺是否符合安全標準，產(chǎn)品的堆放、工具的擺放、設備的安全距離、操作者安全活動范圍、電氣線路的走向和距離是否符合安全要求，危險區(qū)域是 否有護欄和明顯標志等。
( 4 )檢查職工在生產(chǎn)過程中是否存在不安全行為和不安全的操作
① 檢查有無忽視安全技術操作規(guī)程的現(xiàn)象。比如：操作無依據(jù)、沒有安全指令、人為的損壞安全裝置或棄之不用，冒險進入危險場所，對運轉(zhuǎn)中的機械裝置進行注油、檢查、修理、焊接和清掃等。
② 檢查有無違反勞動紀律的現(xiàn)象。比如：在作業(yè)場所工作時間開玩笑、打鬧、精神不集中、脫崗、睡崗、串崗；濫用機械設備或車輛等。
③ 檢查日常生產(chǎn)中有無誤操作、誤處理的現(xiàn)象。比如：在運輸、起重、修理等作業(yè)時信號不清、警報不鳴；對重物、高溫、高壓、易燃、易爆物品等作了錯誤處理；使用了有缺陷的工具、器具、起重設備、車輛等。 ④ 檢查個人勞動防護用品的穿戴和使用情況。比如：進入工作現(xiàn)場是否正確穿戴防護服、帽、鞋、面具、眼鏡、手套、口罩、安全帶等；電工、電焊工等電氣操作者是否穿戴超期絕緣防護用品、使用超期防毒面具等。
⑤ 及時發(fā)現(xiàn)并積極推廣安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗。安全生產(chǎn)檢查不僅要查出問題，消除隱患，而且還要發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)的好典型，并進行宣傳、推廣，掀起學習安全生產(chǎn)經(jīng)驗的熱潮，進一步推動安全生產(chǎn)工作。
結(jié)束語：
班組安全管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分。管理是一種無形資產(chǎn)、無形財富，作為一個自控型班組，應該做到管得好、理得順、
- 3
鐵路班組管理存在的問題及建議篇二
鐵路安全整改措施()
安全大檢查活動自查問題及整改措施
自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發(fā)，眼睛向內(nèi)查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務中存在的安全隱患問題進行認真查找、梳理，并著力從問題分析、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實效。
通過自查，班組發(fā)現(xiàn)安全隱患問題共計108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴重超員情況下旅客組織方面問題16件；應急問題處置方面3件；職工作業(yè)紀律落實方面7件。
消防水桶內(nèi)積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯(lián)檢查出的問題不能立即修復；車廂內(nèi)隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時。
出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現(xiàn)象時有發(fā)生。
不按規(guī)定使用安全輔助設施；車廂內(nèi)酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時；重點旅客發(fā)現(xiàn)不及時。
廣播室開機脫崗；晚出崗、早離崗；作業(yè)程序、作業(yè)標準落實不嚴。
班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進行了認真的梳理，并對問題較嚴重的舉一反三，人人發(fā)言剖析自我，擴大分析。
班組“三乘”聯(lián)檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內(nèi)容不顯示的現(xiàn)象。
缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且過，沒有真正樹立起對職工負責的態(tài)度。
列車長在列車嚴重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時，不到位，對乘務員作業(yè)情況掌握不清，造成安全管理上的失控。
對各項應急預案的演練存在走過場的現(xiàn)象，沒有形成良好的學習效果。
緊緊圍繞安全大檢查活動，進一步鞏固班組現(xiàn)實安全穩(wěn)定局面，重點抓好以下幾方面工作：
充分發(fā)揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經(jīng)?；?、制度化，堅決防止走過場、流于形式。列車長嚴格落實“三乘”聯(lián)檢制度，詳細記錄發(fā)現(xiàn)問題，認真填寫“三乘”聯(lián)檢記錄，“三乘”聯(lián)檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務長共同簽字確認，確保列車不帶問題出庫。
加強對班組職工安全意識、責任意識教育，促進職工牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩(wěn)定局面。
加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌握車廂旅客動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的重點旅客并做好登記，提供良質(zhì)服務。
鐵路工務大修車間安全分析報告及整改措施 11月12日，車間召開了安全分析會，學習了11月6日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現(xiàn)的事故與隱患作了著重分析。在思想認識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自10月5日集中修開工以來至今，我車間共發(fā)生了“兩違”信息20件，其中被路局發(fā)現(xiàn)8件，被段發(fā)現(xiàn)3件，車間干部發(fā)現(xiàn)9件。
在上述20件不良信息中，一工區(qū)有7件，二工區(qū)有10件，金山店工區(qū)有1件，大冶工區(qū)有2件。在此集中修關鍵期間，我段安全形式嚴峻的情況下發(fā)生這么多起聯(lián)控信息是不應該的。以上20起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數(shù)，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)后直接要求改正的，由于職工或民工認錯態(tài)度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴重。如：10月18日，段安調(diào)科對大冶附屬線的線路及道口設備進行了檢查，檢查設備問題多達21項。10月25日、26日，余局長和工務處孫處長添乘z77/78檢查京廣北線上下行，發(fā)現(xiàn)灄口站我車間道岔換填下行北岔區(qū)不到300米范圍內(nèi)出現(xiàn)6處嚴重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達到0.13g，水加最大峰值達到0.19g。 10月26日22時35
分，段安調(diào)科及線路科檢查祝家灣站4#、6#道岔換填慢行地段車間未安排人員現(xiàn)場巡養(yǎng)。23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現(xiàn)場看守棚內(nèi)有一名民工看守機具材料，現(xiàn)場無巡養(yǎng)人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發(fā)生嚴重晃車事故的發(fā)生對我車間在段領導心目中的形象大打折扣?，F(xiàn)在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀、施工地段線路安全不良現(xiàn)象予以分析。
施工中不能以身作責，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業(yè)務與責任心不強，不能及時發(fā)現(xiàn)與糾正問題。
車間部分干部及工班長認為只要白天整修，線路狀況達到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質(zhì)量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預想工作不到位。
不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。
以上車間20起“兩違”事件中，防護員造成違章就有8起。暴露出了我車間防護員作業(yè)標準低，安全責任心不強。
施工組織方面考慮不細。民工安全教育不夠深入，不能到每個人，民工個人換崗現(xiàn)場時有發(fā)生，這都是出現(xiàn)“兩違”現(xiàn)象的原因。
如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養(yǎng)人員。
如：10月26日，余局長添乘信息傳達錯誤。導致巡養(yǎng)班對清篩后線路保養(yǎng)情況不清楚，工作安排上出現(xiàn)了嚴重的失誤。
如：10月16日，車間二工區(qū)在京廣線上行k1069+000路基換填施工作業(yè)中，馬
春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。
如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關鍵和重點。 以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析，車間已意識到我們當前存在的諸多問題。
為了認真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉(zhuǎn)車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。
一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護。
跨越鐵路安全措施及注意事項
1施工前，由技術負責人向所有參加施工人員進行安全技術交底，明確施工方案。 2跨越架搭設、封頂、拆除時必須設安全監(jiān)護人員，并在鐵路管理人員的協(xié)助下工作，注意來往車輛。
3用繩索對跨越架進行封頂作業(yè)時，先了解機車運行情況，在運輸間隙進行封網(wǎng)工作。
4施工人員穿越鐵路時要注意來往車輛。
5嚴禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。
6跨越架封頂網(wǎng)與接觸線最小安全距離必須滿足，雨后或大風后必須檢查后方可再使用。。
7跨越架從搭設至拆除期間必須安排專人進行看護，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。
8封頂網(wǎng)上所有的繩頭，必須牢固的綁扎在架體上，定時對封頂網(wǎng)繩進行檢查，若發(fā)現(xiàn)封頂繩松弛，應及時收緊。
9跨越架必須待導、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時應由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴禁拋扔或?qū)⒖缭郊苷w推倒。
10遇有陰雨或大風天氣，嚴禁搭設和拆除跨越架。強風、暴雨過后應對跨越設施進行檢查，確認合格后方可使用。
11施工時不得開挖或損傷鐵路路基或其他設施，并在施工期間要確保鐵路的運行安全。
交通安全整改措施
尊敬的安委會領導:
由于我公司在交通安全和交通法規(guī)教育方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個別車輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內(nèi)疚。安委會對我們采取了嚴厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示。
我們?yōu)榱思訌姽镜慕煌ò踩ぷ?，改變公司交通安全工作的現(xiàn)狀，采取有力措施進行更改，具體措施如下：
經(jīng)常進行檢查和提醒，以提高全體人員的交通守法意識。
我公司一定認真執(zhí)行交通法規(guī)，遵守機動車管理的各項規(guī)定，認真落實本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現(xiàn)一個新的面貌。
北京索科自動門控設備有限公司
2014年8月6日
安全檢查整改措施
石家莊電力機務段一庫四棚永璧項目部認真吸取了“12.27南新城機務折返段事件”的教訓，對本項目進行了一次安全大檢查活動，反思查找了工程中安全生產(chǎn)管理和現(xiàn)場作業(yè)控制方面的管理漏洞及工程中各個安全項點，并對檢查出的幾個問題立即進行了整改。進一步的完善控制措施，切實落實責任，消除風險隱患，杜絕各類安全隱患發(fā)生。
項目部經(jīng)理帶頭進行了一次反思自查活動，通過“12.27南新城機務折返段事件”查找分析了永璧項目部在安全管理上存在的安全意識不足和管理問題，使所有的干部都重視安全風險管理，讓所有施工人員從思想和觀念上充分認識安全生產(chǎn)的重要性。
通過此次活動著重的加強管理人員和施工人員對重大危險源的識別，確保把安全技術交底傳遞到作業(yè)層，加強管理和監(jiān)督力度，切實提高一線施工人員的安全風險意識，有效控制危險源，杜絕違章指揮和違章作業(yè)，嚴防發(fā)生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。通過此次活動干部職工在思想上和工作中得到了很大的提示，也紛紛表示在以后的工作中將提高對安全風險的重視。
項目部成立以項目經(jīng)理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現(xiàn)場進行專項檢查。重點檢查安全關鍵處所卡控措施和現(xiàn)場檢查寫實的落實情況；制訂安全風險項點的控制方案和安全施工措施，在施工中嚴格按照行業(yè)安全操作規(guī)程；梳理核實日常檢查發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題是否得到有效解決。
發(fā)現(xiàn)的問題：
1．安全網(wǎng)綁扎不牢固。
2．施工電纜架空不到位。
3．施工電閘箱個別不上鎖。
4．現(xiàn)場材料堆放不規(guī)范。
5．存在個別未佩戴安全帽情況。
整改措施：
1．經(jīng)整改安全網(wǎng)已綁扎到位、牢固，符合規(guī)范要求。
2．架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點間距應保證電纜能承受自重所帶來的荷載，未有地面明設現(xiàn)象發(fā)生。
3．經(jīng)整改配電箱、開關箱裝設端正、牢固。配備鎖具并有專人負責。
鐵路班組管理存在的問題及建議篇三
隨著鐵路跨越式發(fā)展的日益深入，班組管理的好壞將直接影響車站創(chuàng)一流目標的進程，目前，隨著鐵路現(xiàn)代化的不斷深入，部分班組管理工作出現(xiàn)了“頭重腳輕”的倒三角局面，如：對職工的管理上，檢查和考核力度較車間和車站松，考核“倒掛”，事前控制較差，事后處理較多，導致安全工作考核重心放在車站及車間的管理層，考核主體未落實在班組。安全工作的個別環(huán)節(jié)還存在著“以文件落實文件，以精神落實精神”的形式主義，面對違章違紀出現(xiàn)了“車站和車間發(fā)現(xiàn)的，加重考核”的被動考核現(xiàn)象，究其原因，就是班組的自身控制性較差，只有真正將各項安全管理的重心落實到班組、片區(qū)、崗位，才能有效提升班組的管理水平。我認為以下方面值得我們深思。
執(zhí)行力是一門完成任務的學問，它告訴我們要按時、按質(zhì)、按量地完成交辦的任務，本來是很好的一種能力類型，但也會出現(xiàn)了一些不該出現(xiàn)的現(xiàn)象，所謂的執(zhí)行力用在不正當?shù)牡胤交蚴沁^了頭，可能出現(xiàn)指令的管理。 指令式管理伴隨鐵路跨越式發(fā)展，分工越來越細，責任劃分越來越明顯，對職工的創(chuàng)造性要求也越來越高的趨勢下，顯得效果大不如前。當然，指令式管理在面對突發(fā)事件或安全必須遵守的制度執(zhí)行的時候，確實能保證整個團隊最大限度地完成任務，但是在目前對崗位劃分越來越細的前提下，需要激發(fā)調(diào)動職工的內(nèi)在積極性和主動性，需要激發(fā)職工的工作熱情和動力，把一些基層班組職工的“我為班組長干”的心理轉(zhuǎn)變成“我為什么而干” 和“我為誰而干”兩種思路。 當指令式的管理盛行整個班組氛圍的時候，一大堆問題隨之而來：
發(fā)怒的結(jié)果是職工對你很失望，你的威信會隨之發(fā)怒次數(shù)的增多而遞減。發(fā)布執(zhí)行指令要留有職工發(fā)表意見的空間，并告訴你很信任他們，在過程的監(jiān)督中你不要過于主動，而應讓職工自動自發(fā)向你匯報，你時刻保持主動的情勢，如果你總是追在職工后面，鞭打他們前進，你會很累的，職工也會很反感。
鐵路班組管理存在的問題及建議篇一
摘 要：本文主要講述了自控型班組的安全管理制度建設和自控型班組的安全管理工作的內(nèi)容。
關鍵詞：班組管理；安全制度；
在生產(chǎn)力布局調(diào)整、鐵路局直接管理站段體制改革后帶來的管理戰(zhàn)線延長、管理難度增大，加強自控型班組建設，不斷提高班組的自控、互控、他控能力，實現(xiàn)班組自我管理、自我控制、自我完善，應對危機，迎接挑戰(zhàn)，促進發(fā)展顯得很有實際意義。
班組是鐵路單位企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的第一線，具有保證生產(chǎn)經(jīng)營和安全管理目標實現(xiàn)的作用，打個比方：班組是細胞，企業(yè)是軀體。只有每個細胞都健康了，才能保證企業(yè)的健康。要想讓企業(yè)安全，就應從班組的安全管理抓起。
班組安全管理的重點：
1．建立班組的各項管理制度。
2．工長掌握科學的管理方法并落實好各項安全管理制度。
凡上級頒發(fā)的與本班組有關的各項安全規(guī)章制度、安全生產(chǎn)責任制、設備操作規(guī)程、崗位安全措施、崗位作業(yè)標準、危險預知以及其他各項安全規(guī)章制度、文件及各類操作證、票、表、安全學習資料等，在班組內(nèi)必須齊全，并妥善保管，經(jīng)常組織學習，認真貫徹執(zhí)行。
班前會是班組長安排布置生產(chǎn)任務、凝聚人心的大好時機，在每天的班前會上，班組長應該進行安全講話，提醒班組成員注意安全生產(chǎn)，避免各類事故的發(fā)生，真正做到安全生產(chǎn)“五同時”。安全講話的主要內(nèi)容應包括以下幾個方面：
①當天生產(chǎn)任務的特點。
②生產(chǎn)中可能發(fā)生的危險與預防措施。
③上一班曾發(fā)生的違章行為與糾正處理方法。 ④提醒班組成員應注意的安全事項。
[鍵入文字]
⑤傳達上級有關安全生產(chǎn)的工作指示。
⑥根據(jù)每一時期的思想傾向和季節(jié)變化，講解安全注意事項。傳達企業(yè)內(nèi)外近期發(fā)生的傷亡事故教訓及本班組預防類似事故的對策。
⑦要求全組人員正確穿戴和使用勞動保護用品和用具。
班前會過后，應將班前會的內(nèi)容及時進行記錄，以備發(fā)生事故時查閱，達到查清原因、分清責任的目的。
通過召開班前會，大家一起討論出現(xiàn)的問題，使每個人都關注安全，起到互相提醒、互相監(jiān)督的作用。別人今天的失誤，可能就是你明天的事故，班前會上互相交流安全信息對大家都非常有益
。
①班組必實行安全互保（聯(lián)保）制，即每兩人（或三人）之間結(jié)成互保（聯(lián)保）對子，班組人員變動時要及時調(diào)整。
②結(jié)成互保（聯(lián)保）對子應遵循以下原則：a.能力互補（師傅與徒弟、技術水平高的人與技術水平低的人、老工人與新工人等）。b.性格互補(粗心人與細心人\\\\膽大人與膽小人、魯莽人與謹慎人搭配)。c.與崗位作業(yè)內(nèi)容密切聯(lián)系。 ③工作前，班組長應根據(jù)出勤情況和人員變動情況明確當天的互保對象，不利遺漏。
④在每一攤工作中，工作人員形成事實上的互保（聯(lián)保），應認真履行互保、聯(lián)保職責。
⑤工作中互保（聯(lián)保）對子之間要對對方人員的安全負責，做到四個互相：a 互相提醒：發(fā)現(xiàn)對方有不安全行為與不安全因素，可能發(fā)生意外情況時，要及時提醒糾正，工作中要呼喚應答。b互相照顧：工作中要根據(jù)工作任務、操作對象合理分工，互相關心，互創(chuàng)條件。c互相監(jiān)督：工作中要互相監(jiān)督、互相檢查，嚴格執(zhí)行勞動保護穿戴標準，嚴格執(zhí)行安全規(guī)程和安全規(guī)章制度，共同做到遵章守紀。d互相保證：保證對方安全生產(chǎn)作業(yè)，不發(fā)生各類大小事故。
⑥班組各互保對象之間，班組與班組之間，在作業(yè)過程中要實行聯(lián)保。聯(lián)保的主要內(nèi)容：a在工作中發(fā)現(xiàn)互保對象以外的人員不安全行為與不安全因素，可能發(fā)生意外情況時，要及時提醒糾正，工作中呼喚應答。b在工作中對互保對象以外的人員要互相照顧、互相關心、互創(chuàng)條件。c 在工作中與互保對象外的人員要互相監(jiān)督，共同嚴格執(zhí)行勞動保護用品穿戴標準，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程和有關制度。
①安全技術知識教育
- 1
[鍵入文字]
( 1 )檢查職工是否樹立“安全第一”的思想，安全責任心是否強，是否掌握安全操作技能和自覺遵守安全技術操作規(guī)程以及各種安全生產(chǎn)制度，對于不安全的行為是否敢于糾正和制止，是否嚴格遵守勞動紀律，是否做到安全文明生產(chǎn)，是否正確、合理穿戴和使用個人防護用品、用具。
( 2 )檢查本班組是否貫徹了有關安全生產(chǎn)方針政策和法規(guī)制度，對安全生產(chǎn)工作的認識是否正確，是否建立和執(zhí)行了班組安全生產(chǎn)責任制，是否貫徹執(zhí)行了安全生產(chǎn)“五同時”（ 班長在計劃、布置、檢查、
總結(jié)
、評比生產(chǎn)的同時要計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作），對傷亡事故是否堅持做到了不放過， 特種作業(yè)人員是否經(jīng)過培訓、考核、憑證操作，班組的各項安全規(guī)章制度是否建立與健全，并嚴格貫徹執(zhí)行。
( 3 )檢查生產(chǎn)現(xiàn)場是否存在物的不安全狀態(tài)。檢查設備的安全防護裝置是否良好。防護罩、防護欄(網(wǎng))、保險裝置、聯(lián)鎖裝置、指示報警裝置等是否齊全靈敏有效，接地(接零)是否完好；檢查設備、設施、工具、附件是否有缺陷。制動裝置是否有效，安全間距是否合乎要求，機械強度、電氣線路 是否老化、破損、超重吊具與繩索是否符合安全規(guī)范要求，設備是否帶“病”運轉(zhuǎn)和超負荷運轉(zhuǎn)；檢查易燃易爆物品和劇毒物品的貯存、運輸、發(fā)放和使用情況，是否嚴格執(zhí)行了制度，通風、照明、防火等是否符合安全要求；檢查生產(chǎn)作業(yè)場所和施工現(xiàn)場有哪些不安全因素。有無安全出口，登高扶梯、平臺是否符合安全標準，產(chǎn)品的堆放、工具的擺放、設備的安全距離、操作者安全活動范圍、電氣線路的走向和距離是否符合安全要求，危險區(qū)域是 否有護欄和明顯標志等。
( 4 )檢查職工在生產(chǎn)過程中是否存在不安全行為和不安全的操作
① 檢查有無忽視安全技術操作規(guī)程的現(xiàn)象。比如：操作無依據(jù)、沒有安全指令、人為的損壞安全裝置或棄之不用，冒險進入危險場所，對運轉(zhuǎn)中的機械裝置進行注油、檢查、修理、焊接和清掃等。
② 檢查有無違反勞動紀律的現(xiàn)象。比如：在作業(yè)場所工作時間開玩笑、打鬧、精神不集中、脫崗、睡崗、串崗；濫用機械設備或車輛等。
③ 檢查日常生產(chǎn)中有無誤操作、誤處理的現(xiàn)象。比如：在運輸、起重、修理等作業(yè)時信號不清、警報不鳴；對重物、高溫、高壓、易燃、易爆物品等作了錯誤處理；使用了有缺陷的工具、器具、起重設備、車輛等。 ④ 檢查個人勞動防護用品的穿戴和使用情況。比如：進入工作現(xiàn)場是否正確穿戴防護服、帽、鞋、面具、眼鏡、手套、口罩、安全帶等；電工、電焊工等電氣操作者是否穿戴超期絕緣防護用品、使用超期防毒面具等。
⑤ 及時發(fā)現(xiàn)并積極推廣安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗。安全生產(chǎn)檢查不僅要查出問題，消除隱患，而且還要發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)的好典型，并進行宣傳、推廣，掀起學習安全生產(chǎn)經(jīng)驗的熱潮，進一步推動安全生產(chǎn)工作。
結(jié)束語：
班組安全管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分。管理是一種無形資產(chǎn)、無形財富，作為一個自控型班組，應該做到管得好、理得順、
- 3
鐵路班組管理存在的問題及建議篇二
鐵路安全整改措施()
安全大檢查活動自查問題及整改措施
自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發(fā)，眼睛向內(nèi)查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務中存在的安全隱患問題進行認真查找、梳理，并著力從問題分析、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實效。
通過自查，班組發(fā)現(xiàn)安全隱患問題共計108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴重超員情況下旅客組織方面問題16件；應急問題處置方面3件；職工作業(yè)紀律落實方面7件。
消防水桶內(nèi)積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯(lián)檢查出的問題不能立即修復；車廂內(nèi)隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時。
出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現(xiàn)象時有發(fā)生。
不按規(guī)定使用安全輔助設施；車廂內(nèi)酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時；重點旅客發(fā)現(xiàn)不及時。
廣播室開機脫崗；晚出崗、早離崗；作業(yè)程序、作業(yè)標準落實不嚴。
班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進行了認真的梳理，并對問題較嚴重的舉一反三，人人發(fā)言剖析自我，擴大分析。
班組“三乘”聯(lián)檢制度雖能夠落實，但還有檢查不到位和故障內(nèi)容不顯示的現(xiàn)象。
缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且過，沒有真正樹立起對職工負責的態(tài)度。
列車長在列車嚴重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時，不到位，對乘務員作業(yè)情況掌握不清，造成安全管理上的失控。
對各項應急預案的演練存在走過場的現(xiàn)象，沒有形成良好的學習效果。
緊緊圍繞安全大檢查活動，進一步鞏固班組現(xiàn)實安全穩(wěn)定局面，重點抓好以下幾方面工作：
充分發(fā)揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經(jīng)?；?、制度化，堅決防止走過場、流于形式。列車長嚴格落實“三乘”聯(lián)檢制度，詳細記錄發(fā)現(xiàn)問題，認真填寫“三乘”聯(lián)檢記錄，“三乘”聯(lián)檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務長共同簽字確認，確保列車不帶問題出庫。
加強對班組職工安全意識、責任意識教育，促進職工牢固樹立安全第一的思想，時時刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項工作安全的穩(wěn)定局面。
加大列車巡視力度和防拋宣傳，時刻掌握車廂旅客動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的重點旅客并做好登記，提供良質(zhì)服務。
鐵路工務大修車間安全分析報告及整改措施 11月12日，車間召開了安全分析會，學習了11月6日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現(xiàn)的事故與隱患作了著重分析。在思想認識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自10月5日集中修開工以來至今，我車間共發(fā)生了“兩違”信息20件，其中被路局發(fā)現(xiàn)8件，被段發(fā)現(xiàn)3件，車間干部發(fā)現(xiàn)9件。
在上述20件不良信息中，一工區(qū)有7件，二工區(qū)有10件，金山店工區(qū)有1件，大冶工區(qū)有2件。在此集中修關鍵期間，我段安全形式嚴峻的情況下發(fā)生這么多起聯(lián)控信息是不應該的。以上20起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數(shù)，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)后直接要求改正的，由于職工或民工認錯態(tài)度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴重。如：10月18日，段安調(diào)科對大冶附屬線的線路及道口設備進行了檢查，檢查設備問題多達21項。10月25日、26日，余局長和工務處孫處長添乘z77/78檢查京廣北線上下行，發(fā)現(xiàn)灄口站我車間道岔換填下行北岔區(qū)不到300米范圍內(nèi)出現(xiàn)6處嚴重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達到0.13g，水加最大峰值達到0.19g。 10月26日22時35
分，段安調(diào)科及線路科檢查祝家灣站4#、6#道岔換填慢行地段車間未安排人員現(xiàn)場巡養(yǎng)。23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現(xiàn)場看守棚內(nèi)有一名民工看守機具材料，現(xiàn)場無巡養(yǎng)人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發(fā)生嚴重晃車事故的發(fā)生對我車間在段領導心目中的形象大打折扣?，F(xiàn)在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀、施工地段線路安全不良現(xiàn)象予以分析。
施工中不能以身作責，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業(yè)務與責任心不強，不能及時發(fā)現(xiàn)與糾正問題。
車間部分干部及工班長認為只要白天整修，線路狀況達到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質(zhì)量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預想工作不到位。
不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。
以上車間20起“兩違”事件中，防護員造成違章就有8起。暴露出了我車間防護員作業(yè)標準低，安全責任心不強。
施工組織方面考慮不細。民工安全教育不夠深入，不能到每個人，民工個人換崗現(xiàn)場時有發(fā)生，這都是出現(xiàn)“兩違”現(xiàn)象的原因。
如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養(yǎng)人員。
如：10月26日，余局長添乘信息傳達錯誤。導致巡養(yǎng)班對清篩后線路保養(yǎng)情況不清楚，工作安排上出現(xiàn)了嚴重的失誤。
如：10月16日，車間二工區(qū)在京廣線上行k1069+000路基換填施工作業(yè)中，馬
春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。
如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關鍵和重點。 以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析，車間已意識到我們當前存在的諸多問題。
為了認真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉(zhuǎn)車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。
一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護。
跨越鐵路安全措施及注意事項
1施工前，由技術負責人向所有參加施工人員進行安全技術交底，明確施工方案。 2跨越架搭設、封頂、拆除時必須設安全監(jiān)護人員，并在鐵路管理人員的協(xié)助下工作，注意來往車輛。
3用繩索對跨越架進行封頂作業(yè)時，先了解機車運行情況，在運輸間隙進行封網(wǎng)工作。
4施工人員穿越鐵路時要注意來往車輛。
5嚴禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。
6跨越架封頂網(wǎng)與接觸線最小安全距離必須滿足，雨后或大風后必須檢查后方可再使用。。
7跨越架從搭設至拆除期間必須安排專人進行看護，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。
8封頂網(wǎng)上所有的繩頭，必須牢固的綁扎在架體上，定時對封頂網(wǎng)繩進行檢查，若發(fā)現(xiàn)封頂繩松弛，應及時收緊。
9跨越架必須待導、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時應由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴禁拋扔或?qū)⒖缭郊苷w推倒。
10遇有陰雨或大風天氣，嚴禁搭設和拆除跨越架。強風、暴雨過后應對跨越設施進行檢查，確認合格后方可使用。
11施工時不得開挖或損傷鐵路路基或其他設施，并在施工期間要確保鐵路的運行安全。
交通安全整改措施
尊敬的安委會領導:
由于我公司在交通安全和交通法規(guī)教育方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個別車輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內(nèi)疚。安委會對我們采取了嚴厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示。
我們?yōu)榱思訌姽镜慕煌ò踩ぷ?，改變公司交通安全工作的現(xiàn)狀，采取有力措施進行更改，具體措施如下：
經(jīng)常進行檢查和提醒，以提高全體人員的交通守法意識。
我公司一定認真執(zhí)行交通法規(guī)，遵守機動車管理的各項規(guī)定，認真落實本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現(xiàn)一個新的面貌。
北京索科自動門控設備有限公司
2014年8月6日
安全檢查整改措施
石家莊電力機務段一庫四棚永璧項目部認真吸取了“12.27南新城機務折返段事件”的教訓，對本項目進行了一次安全大檢查活動，反思查找了工程中安全生產(chǎn)管理和現(xiàn)場作業(yè)控制方面的管理漏洞及工程中各個安全項點，并對檢查出的幾個問題立即進行了整改。進一步的完善控制措施，切實落實責任，消除風險隱患，杜絕各類安全隱患發(fā)生。
項目部經(jīng)理帶頭進行了一次反思自查活動，通過“12.27南新城機務折返段事件”查找分析了永璧項目部在安全管理上存在的安全意識不足和管理問題，使所有的干部都重視安全風險管理，讓所有施工人員從思想和觀念上充分認識安全生產(chǎn)的重要性。
通過此次活動著重的加強管理人員和施工人員對重大危險源的識別，確保把安全技術交底傳遞到作業(yè)層，加強管理和監(jiān)督力度，切實提高一線施工人員的安全風險意識，有效控制危險源，杜絕違章指揮和違章作業(yè)，嚴防發(fā)生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。通過此次活動干部職工在思想上和工作中得到了很大的提示，也紛紛表示在以后的工作中將提高對安全風險的重視。
項目部成立以項目經(jīng)理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現(xiàn)場進行專項檢查。重點檢查安全關鍵處所卡控措施和現(xiàn)場檢查寫實的落實情況；制訂安全風險項點的控制方案和安全施工措施，在施工中嚴格按照行業(yè)安全操作規(guī)程；梳理核實日常檢查發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題是否得到有效解決。
發(fā)現(xiàn)的問題：
1．安全網(wǎng)綁扎不牢固。
2．施工電纜架空不到位。
3．施工電閘箱個別不上鎖。
4．現(xiàn)場材料堆放不規(guī)范。
5．存在個別未佩戴安全帽情況。
整改措施：
1．經(jīng)整改安全網(wǎng)已綁扎到位、牢固，符合規(guī)范要求。
2．架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點間距應保證電纜能承受自重所帶來的荷載，未有地面明設現(xiàn)象發(fā)生。
3．經(jīng)整改配電箱、開關箱裝設端正、牢固。配備鎖具并有專人負責。
鐵路班組管理存在的問題及建議篇三
隨著鐵路跨越式發(fā)展的日益深入，班組管理的好壞將直接影響車站創(chuàng)一流目標的進程，目前，隨著鐵路現(xiàn)代化的不斷深入，部分班組管理工作出現(xiàn)了“頭重腳輕”的倒三角局面，如：對職工的管理上，檢查和考核力度較車間和車站松，考核“倒掛”，事前控制較差，事后處理較多，導致安全工作考核重心放在車站及車間的管理層，考核主體未落實在班組。安全工作的個別環(huán)節(jié)還存在著“以文件落實文件，以精神落實精神”的形式主義，面對違章違紀出現(xiàn)了“車站和車間發(fā)現(xiàn)的，加重考核”的被動考核現(xiàn)象，究其原因，就是班組的自身控制性較差，只有真正將各項安全管理的重心落實到班組、片區(qū)、崗位，才能有效提升班組的管理水平。我認為以下方面值得我們深思。
執(zhí)行力是一門完成任務的學問，它告訴我們要按時、按質(zhì)、按量地完成交辦的任務，本來是很好的一種能力類型，但也會出現(xiàn)了一些不該出現(xiàn)的現(xiàn)象，所謂的執(zhí)行力用在不正當?shù)牡胤交蚴沁^了頭，可能出現(xiàn)指令的管理。 指令式管理伴隨鐵路跨越式發(fā)展，分工越來越細，責任劃分越來越明顯，對職工的創(chuàng)造性要求也越來越高的趨勢下，顯得效果大不如前。當然，指令式管理在面對突發(fā)事件或安全必須遵守的制度執(zhí)行的時候，確實能保證整個團隊最大限度地完成任務，但是在目前對崗位劃分越來越細的前提下，需要激發(fā)調(diào)動職工的內(nèi)在積極性和主動性，需要激發(fā)職工的工作熱情和動力，把一些基層班組職工的“我為班組長干”的心理轉(zhuǎn)變成“我為什么而干” 和“我為誰而干”兩種思路。 當指令式的管理盛行整個班組氛圍的時候，一大堆問題隨之而來：
發(fā)怒的結(jié)果是職工對你很失望，你的威信會隨之發(fā)怒次數(shù)的增多而遞減。發(fā)布執(zhí)行指令要留有職工發(fā)表意見的空間，并告訴你很信任他們，在過程的監(jiān)督中你不要過于主動，而應讓職工自動自發(fā)向你匯報，你時刻保持主動的情勢，如果你總是追在職工后面，鞭打他們前進，你會很累的，職工也會很反感。