45、 錯(cuò) 46、對(duì) 47、對(duì) 48、 對(duì) 49、對(duì) 50、錯(cuò)
    51. 中央處理器(CPU)包括運(yùn)算器和控制器兩部分。運(yùn)算器負(fù)責(zé)執(zhí)行指令所規(guī)定的的算術(shù)運(yùn)算和邏輯運(yùn)算：控制器負(fù)責(zé)解釋指令，并控制指令的執(zhí)行順序，訪問(查找)存儲(chǔ)器等操作。
    52.答：路線優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的，是在滿足給定的約束條件下(如控制點(diǎn)、路線幾何設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)等)，通過優(yōu)化技術(shù)確定路線方案的位置，從而使公路建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。
    53. 答：路線優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的，是在滿足給定的約束條件下(如控制點(diǎn)、路線幾何設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)等)，通過優(yōu)化技術(shù)確定路線方案的位置，從而使公路建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。
    54. 答：工程數(shù)據(jù)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)
    (1).多媒體數(shù)據(jù)類型。工程數(shù)據(jù)庫管理的對(duì)象是多媒體信息，包括數(shù)字、字符、圖形、圖像、視頻和聲音等;
    (2).動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)模式。工程數(shù)據(jù)庫在工程設(shè)計(jì)過程中的庫模式是動(dòng)態(tài)變化的;
    (3).數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。工程數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)類別和數(shù)據(jù)關(guān)系復(fù)雜多樣;
    (4).隨機(jī)存取和過程存取數(shù)據(jù)運(yùn)行方式。
    55. 答：公路縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)是在平面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上采用化方法，合理確定縱斷面上變坡點(diǎn)樁號(hào)、變坡點(diǎn)標(biāo)高或縱坡以及豎曲線半徑，使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)不僅符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足標(biāo)高控制要求，而且工程量、費(fèi)用盡可能小，盡量高的行駛速度和盡量少的油耗。
    56.
    簡支梁橋設(shè)計(jì)的基本步驟：
    1)根據(jù)使用要求、路線與地形的相互關(guān)系、當(dāng)?shù)貤l件和經(jīng)驗(yàn)擬定上部構(gòu)造的縱橫截面布置和各部分尺寸
    2)根據(jù)荷載進(jìn)行內(nèi)力分析，求得最不利加載位置和設(shè)計(jì)內(nèi)力
    3)估算鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋
    4)進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性驗(yàn)算
    5)必要的修正和重新驗(yàn)算直至滿足設(shè)計(jì)要求
    簡支梁橋設(shè)計(jì)的基本過程：
    (1)首先根據(jù)使用要求,路線與地形相互關(guān)系,以及當(dāng)?shù)氐木唧w條件,參照標(biāo)準(zhǔn)圖及已建同類橋梁和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)擬定上部構(gòu)造的縱橫截面布置和各部分尺寸.
    (2)然后根據(jù)作用在橋梁上的荷載進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析,求得各部分最不利加載位置,得到設(shè)計(jì)內(nèi)力。
    (3)進(jìn)而按照鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土截面設(shè)計(jì)原理估算鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼束。
    (4)最后進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算以檢驗(yàn)界面尺寸和配筋是否符合要求。如不能滿足要求，則進(jìn)行修正并重新計(jì)算直至滿足要求。