1.1 實習動員大會
時間：2013.7.5 11:00—12:00
隨著后一門考試的結束，我們就正式進入暑期生產(chǎn)實習期。在實習之前，帶隊老師給我們開一場實習動員大會，講解一些關于實習的注意事項、安排及要求。
（1）向我們簡單介紹了實習單位及時間安排；
（2）確定各班分組情況及小組組長，方便實習期間管理監(jiān)督及相關事宜的通知；
（3）講解實習期間紀律以及安全等注意事項；
（4）強調(diào)實習著裝，實習期間必須穿長褲，不得穿拖鞋；
（5）實習期間遵守紀律，聽從帶隊老師的安排，不得擅自行動，一切從集體出發(fā)，*安全順利地完成實習。
動員大會結束后，我們按照老師的相關要求，完成相應的準備。這即將是我們第到生產(chǎn)一線去學習專業(yè)知識，我不由得產(chǎn)生對實習知識的期待。
1.2 東方日立（成都）電控設備有限公司
實習時間：2013.7.8 9：00—10:30
東方日立（成都）電控設備有限公司（簡稱東方日立）是由中國東方電氣集團公司與日本株式會社日立制作組建的合資公司。
圖1.2.1 東方日立（成都）設備有限公司辦公大樓
公司以電力電子技術為基礎，研制和推廣高效工業(yè)化節(jié)能變頻產(chǎn)品；為風力、太陽能發(fā)電設備配套開發(fā)變流控制裝置；為電網(wǎng)穩(wěn)定運行開發(fā)動態(tài)無功補償裝置；為節(jié)能環(huán)保工程提供系統(tǒng)化技術服務等?，F(xiàn)主要產(chǎn)品為：高壓大功率變頻器、風力發(fā)電機電力變流器、光伏逆變器、等離子體炬專用電源等。
在工作人員介紹完公司的一些基本情況以后，工作人員帶領我們參觀了高壓大功率變頻器的生產(chǎn)車間，并向我們介紹了其生產(chǎn)流程及各部件的作用。
通信路由器及車內(nèi)空調(diào)照明等開關，位于駕駛員正前方的是駕駛臺，上面有操控桿、對講機、智能顯示模塊等操控板，方便駕駛員控制列車。
圖1.3.2 CRH1型動車駕駛室
后，工作人員帶我們參觀了底部檢查區(qū)，在該檢查區(qū)主要檢查列車輪對及各個部件連接螺帽是否松動等。工作人員還簡單為我們介紹了其他部件的名字和作用，如減震器、剎車片等。
圖1.3.3 CRH1型列車底部構架
1.4重慶軌道交通公司
實習時間：2013.7.12 9:00—12:00
重慶市軌道交通（集團）有限公司創(chuàng)建于1992年，是重慶市承擔城市軌道交通建設、運營和沿線資源開發(fā)一體化的大型國有控股軌道交通客運企業(yè)。軌道集團現(xiàn)有資產(chǎn)600多億元，職工上萬人，具有甲級軌道交通設計資質(zhì)，甲級工程管理資質(zhì)，甲級設備監(jiān)理資質(zhì)，甲級工程咨詢資質(zhì)，二級房地產(chǎn)開發(fā)資質(zhì)；擁有一批長期從事軌道交通技術研究與工程建設管理的技術骨干，以及接受過國內(nèi)外大型地鐵公司系統(tǒng)培訓的軌道交通專業(yè)技術人才和運營管理隊伍；具有承擔城市軌道交通規(guī)劃、建設和運營管理以及軌道交通技術咨詢的能力，為實現(xiàn)重慶軌道交通的規(guī)劃目標提供了技術和人才保障。
早上一早我們就乘坐輕軌來到重慶軌道交通公司，在工作人員的帶領下，我們先后參觀了信號樓、檢修庫、列檢庫及換輪庫。
1.4.1 信號樓
整個檢修廠的大腦，車間及軌道的一切通斷電、道岔換向等操作都由信號樓控制臺控制。在正常情況下采用7D8型單位控制臺，緊急情況下使用BG應急盤操作。
圖1.4.1 信號樓操控臺
1.4.2 檢修庫
主要負責列車的日常常規(guī)檢查和維護，單軌列車采用1500V直流電供電，接觸網(wǎng)在軌道兩側。由于參觀時正在檢修，我們只有遠距離參觀而不能近距離接觸。
圖1.4.2 輕軌列車檢修庫
1.4.3 列檢庫
主要負責列車年檢等大檢，檢查時需要將列車各個部件拆分開來檢查。在列檢庫里，擺放著從列車上拆分下來的換向架、鼠籠型三相異步牽引電機等待檢修，除此之外，列檢庫還負責列車空調(diào)、空氣電控閥等電氣設備的檢修。
1.4.4 換輪庫
列車采用橡膠輪胎，里面充滿氮氣，輪胎表面有7個溝槽，檢測時測第1、4、7槽，如果任何一溝槽深度小于1mm 則需要更換輪胎。列車運營平均每年需更換輪胎，維護費用非常高。
1.5 南車株洲電力機車有限公司
1.5.1 歷史陳列館
實習時間：2013.7.15 8:00—10:00
中國南車株洲電力機車有限公司創(chuàng)建于1936年，國家特大型一類企業(yè)。公司主營業(yè)務為干線鐵路電力機車、電動車組和城市軌道交通裝備及其零部件的研發(fā)、制造、維修、銷售與售后服務。公司已發(fā)展為中國軌道電力牽引裝備主要研制生產(chǎn)基
地和城軌交通設備國產(chǎn)化定點企業(yè)，享有“中國電力機車之都”的美譽。
圖1.5.1 電力機車歷史陳列館
長期以來，公司堅持自主創(chuàng)新和引進、消化吸收外國的先進技術相結合，不斷提升系統(tǒng)集成能力，先后研制生產(chǎn)快速客運、客貨兩用、重載貨運等各型干線電力機車13種4000余臺，占全國鐵路電力機車總擁有量的70%。公司是全國的電力機車整車出口企業(yè)，產(chǎn)品遠銷伊朗、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國，并正積極開拓歐洲市場。
在陳列館中，我們不僅可以了解到公司的歷史，還能參觀到該公司成產(chǎn)的琳瑯滿目的機車模型和地鐵模型。
圖1.5.2 電力機車有限公司歷史文件及列車模型
1.5.2 車間會議室
實習時間：2013.7.16 8:30—11:00
來到公司第一件事就是工作人員帶領我們來到會議室參加安全知識教育。公司安全委員給我們講解了工廠生產(chǎn)的一些流程，列車的生產(chǎn)大致底架焊接、總體焊接、底漆毛胚刮除、面漆涂烤、管路線纜車下預布、總成裝備等步驟完成。同時還給我們簡單講解了公司從1936年建廠以來的重大歷史事件。后也是重要的一點就是安全問題，安全應該放在第一位，由于工廠里大多設備屬于國家保密設備，她要求我們在參觀過程中禁止拍照，以免影響大家的實習進程。
圖1.6.3 南車株洲電力機車有限公司大門
1.5.3 列車生產(chǎn)及組裝車間
實習時間：2013.7.16 14:00—16:30
公司擁有全球大的電力機車總裝工位、轉向架生產(chǎn)線、大功率牽引電機和變壓器制造中心，以及同行業(yè)中功能全的檢測試驗站。公司堅持自主創(chuàng)新和引進、消化、吸收國外先進技術相結合，不斷提升系統(tǒng)集成能力。先后研制生產(chǎn)快速客運、客貨兩用、重載貨運等各型干線交直機車近30種，累計生產(chǎn)各型電力機車4500余臺，約占全國鐵路電力機車總擁有量的70%，為中國鐵路運輸事業(yè)發(fā)展、特別是電氣化鐵路運輸裝備發(fā)展作出了突出貢獻，享有“中國電力機車之都”的美譽。 公司已履行完2004年聯(lián)合德國西門子公司贏得的代表當今世界高水平的9600kW八軸大功率交傳電力機車（和諧1型）項目合同。2007年，公司又與鐵道部簽定9600kW六軸大功率交傳電力機車大型采購合同。2009年1月，我國擁有自主知識產(chǎn)權的9600kW六軸大功率交傳電力機車在公司下線，標志著公司正在成為的機車裝備系統(tǒng)集成商，躋身世界鐵路裝備制造業(yè)的先進行列。
公司積極參與國際市場開拓。產(chǎn)品遠銷伊朗、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國，已經(jīng)累計獲得國際電力機車訂單超過120臺。公司是國內(nèi)的電力機車整車出口企業(yè)，目前正在積極開拓歐洲市場，國際知名度與日俱增。
公司講解員帶領我們先后參觀了電力機車總裝工位、轉向架生產(chǎn)線、大功率牽引電機和變壓器制造中心。在轉向架生產(chǎn)線上，我們看到了有六軸、八軸轉向架，同時還帶我們參觀了出口伊朗、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國列車，讓我們大開眼界。
隨后我們參觀了列車車廂成型、地鐵生產(chǎn)車間，這里主要負責車廂的成型與焊接、打磨、噴漆等步驟，在車間里我們長沙地鐵、無錫地鐵列車，列車組裝好后被拖車拉至鐵路試驗線上調(diào)試，終完成列車的生產(chǎn)。
圖2.4.4 列車組裝車間及地鐵成品
1.6.1 電力電子事業(yè)部
在工作人員的帶領下，我們參觀了電力電子事業(yè)部車間，在車間里可以看到各種各樣的大功率器件，如晶閘管、IGBT、GTO等，每種器件都有對應的功率與尺寸。在器件生產(chǎn)線上，各生產(chǎn)車間都采用封閉式操作，每項操作都需要嚴格處理。晶閘管的生產(chǎn)周期很長，其一般流程是半導體氧化、臺面造型、臺面保護、鋁層蒸發(fā)、光刻、擴散和封裝。每個步驟都有一定的要求限制，任何一步出錯都可能導致器件作廢。
圖1.6.1 電力電子事業(yè)部及各類器件
1.6.2 物流中心
參觀完電力電子事業(yè)部后，我們
來到公司的物流中心。在這里存放著
生產(chǎn)各類器件所需的各種原材料，每
天各個部門把所需原料清單送到這
里，然后由物流中心統(tǒng)一取材分配。
物流中心是整個電氣公司的原料供給
地，也是公司運作樞紐，這有這里有
正確的調(diào)度才能保證整個公司運行正
常。
圖1.6.2 物流中心
1.7 株洲電力機車研究所
實習時間：2013。7.17 13:30—15:30
南車株洲電力機車研究所（簡稱株洲所）始創(chuàng)于1959年，隸屬于中國南車股份有限公司，坐落在素有“中國電力機車搖籃”之稱的湖南省株洲市。
歷經(jīng)50年改革發(fā)展，公司始終堅持以科技為先導，以創(chuàng)新為動力，促進產(chǎn)業(yè)快速成長，見證了新中國鐵路電氣化科技進步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，公司已形成“電氣傳動及自動化、新材料、新能源裝備、電力電子器件”四大板塊為主導的產(chǎn)業(yè)布局，擁有境內(nèi)外三家上市公司、兩個企業(yè)技術中心、兩個企業(yè)博士后科研工作站、兩家外資合資公司。
通過引進消化吸收、接軌世界一流，公司已具備強大的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力，構建完成了在軌道交通裝備牽引傳動與控制系統(tǒng)領域的自主創(chuàng)新研發(fā)平臺，擁有電
氣系統(tǒng)集成、變流及其控制、車載控制與診斷、電力電子器件、高分子復合材料工
程化應用、列車運行控制、風力發(fā)電裝備集成及關鍵部件、電動汽車整車集成及關鍵部件、工程機械及其電氣控制、通信與信息化應用等十大核心技術，并同步實現(xiàn)設計、制造與試驗平臺的完整打造。
公司行業(yè)地位突出，具備強大的資質(zhì)實力并享有盛譽?，F(xiàn)為變流技術國家工程研究中心依托單位，城市軌道牽引設備交流傳動與控制系統(tǒng)國產(chǎn)化定點單位，鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心牽引電氣設備檢驗站單位，IEC/TC9行業(yè)標準國內(nèi)歸口單位，國家軌道交通高分子材料及制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，湖南省減振降噪材料工程技術研究中心，國家兆瓦級風力發(fā)電機組變流器高技術產(chǎn)業(yè)化示范基地，湖南省電動汽車電傳動工程中心依托單位，國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)，國家專利先進單位，株洲·中國軌道交通專利信息中心。
1.7.1 株洲變流技術國家工程中心—高壓試驗室
在老師的帶領下我們來到株洲變流技術國家工程中心的高壓試驗室，在試驗室有高頻試驗區(qū)、功率補償試驗區(qū)（10KV）以及整流器試驗區(qū)。
高頻試驗區(qū)主要實現(xiàn)對高壓變頻器和功能模塊的科研開發(fā)試驗及產(chǎn)品出廠試驗，其中包含變流器的輕載和功能實驗、保護系統(tǒng)試驗以及變流器的負載試驗（額定電流試驗、溢開試驗、過載能力試驗、控制裝置性能試驗、高頻噪聲測量、保護系統(tǒng)檢驗等）。
圖1.7.1 高頻試驗區(qū) 圖1.7.2 功率補償試驗區(qū)
功率補償試驗區(qū)（10KV）主要實現(xiàn)對10KV以下的無源及有源補償類設備的的科研開發(fā)及產(chǎn)品出廠試驗。
（1）無源補償類：6KV、10KV的三相晶閘管投切電容器（TSC）；6KV、10KV的三相晶閘管投切電容器(TCR);
（2）有源補償類：600V以下的靜止同步補償器（STATCOM）；750V、380V三相電壓下的有源電力濾波器（APT）。
整流器試驗區(qū)實現(xiàn)對整流裝置的出廠試
驗，整流裝置有輔助裝置的檢驗、控制設備性
能檢驗、功能試驗、大電流試驗、均流試驗和
溫升試驗。
圖1.7.3 整流器試驗區(qū)
1.7.2 展覽館
在展覽館里，講解人員向我們講解了株洲所的歷史、成果以及研究所未來的發(fā)展趨勢。在展覽館展示了株洲所近幾年的發(fā)展成果以及整個株洲所的結構體系、現(xiàn)任領導和優(yōu)秀人才等。
圖1.7.4 株洲所展覽館
1.8 株洲機務段
實習時間：2013.7.18 9：00—11:30
（1）轉向架庫：負責列車轉向架的檢修與維護，以及輪對、轉軸等零部件的維修和替換，保證列車轉向架正常工作；
圖1.8.1 轉向架庫 圖1.8.2 電機檢修庫
（2）電機檢修庫：負責電機的拆裝以及電機的維修與試驗，線圈工作情況的測驗，確保電機運行正常；
（3）機車組裝區(qū)：在該區(qū)里停放著韶6、內(nèi)燃機車等待工作人員的檢修，工作人員帶我們登上機車的駕駛臺參觀了機車內(nèi)各種設備并得到了工作人員的詳細講解。
圖1.8.3 機車組裝區(qū)及駕駛臺
（4）受電弓庫：負責機車受電弓的動作檢測及維修，保證受電弓正常升降；
圖1.8.4列車受電弓
（5）電子儀表庫：負責機車各儀表的檢修和工作測試；
（6）調(diào)度區(qū)：負責列車司機的調(diào)度及司機駕駛前的狀態(tài)測試與分析。
圖1.8.5 列車司機調(diào)度區(qū)
1.9 南車株洲電機股份有限公司
實習時間：2013.7.18 14:00—15:00
西南交通大學暑期實習報告 第 13 頁 為它畢竟與社會相掛鉤，是檢驗在校學習成果的好時機，因為即使在校學得再好，一旦到了社會，也許所有的一切都會變得一文不值。因為社會畢竟不同于學校。所以，如果不好好的體驗、經(jīng)歷這一過程，怎么會知道究竟自己的分量有多重，究竟自己真正懂得多少呢？所以實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他也使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。實習使我開拓了視野，領略到不同企業(yè)的風格和模式，實習是我們把學到的理論知識應用在實踐中的嘗試。實習時把自己所學的理論知識用于實踐，讓理論知識更好的與實踐相結合，在這結合的時候就是我們學以致用的時候，并且是我們擴展自己充實自己的時候。
時間：2013.7.5 11:00—12:00
隨著后一門考試的結束，我們就正式進入暑期生產(chǎn)實習期。在實習之前，帶隊老師給我們開一場實習動員大會，講解一些關于實習的注意事項、安排及要求。
（1）向我們簡單介紹了實習單位及時間安排；
（2）確定各班分組情況及小組組長，方便實習期間管理監(jiān)督及相關事宜的通知；
（3）講解實習期間紀律以及安全等注意事項；
（4）強調(diào)實習著裝，實習期間必須穿長褲，不得穿拖鞋；
（5）實習期間遵守紀律，聽從帶隊老師的安排，不得擅自行動，一切從集體出發(fā)，*安全順利地完成實習。
動員大會結束后，我們按照老師的相關要求，完成相應的準備。這即將是我們第到生產(chǎn)一線去學習專業(yè)知識，我不由得產(chǎn)生對實習知識的期待。
1.2 東方日立（成都）電控設備有限公司
實習時間：2013.7.8 9：00—10:30
東方日立（成都）電控設備有限公司（簡稱東方日立）是由中國東方電氣集團公司與日本株式會社日立制作組建的合資公司。
圖1.2.1 東方日立（成都）設備有限公司辦公大樓
公司以電力電子技術為基礎，研制和推廣高效工業(yè)化節(jié)能變頻產(chǎn)品；為風力、太陽能發(fā)電設備配套開發(fā)變流控制裝置；為電網(wǎng)穩(wěn)定運行開發(fā)動態(tài)無功補償裝置；為節(jié)能環(huán)保工程提供系統(tǒng)化技術服務等?，F(xiàn)主要產(chǎn)品為：高壓大功率變頻器、風力發(fā)電機電力變流器、光伏逆變器、等離子體炬專用電源等。
在工作人員介紹完公司的一些基本情況以后，工作人員帶領我們參觀了高壓大功率變頻器的生產(chǎn)車間，并向我們介紹了其生產(chǎn)流程及各部件的作用。
通信路由器及車內(nèi)空調(diào)照明等開關，位于駕駛員正前方的是駕駛臺，上面有操控桿、對講機、智能顯示模塊等操控板，方便駕駛員控制列車。
圖1.3.2 CRH1型動車駕駛室
后，工作人員帶我們參觀了底部檢查區(qū)，在該檢查區(qū)主要檢查列車輪對及各個部件連接螺帽是否松動等。工作人員還簡單為我們介紹了其他部件的名字和作用，如減震器、剎車片等。
圖1.3.3 CRH1型列車底部構架
1.4重慶軌道交通公司
實習時間：2013.7.12 9:00—12:00
重慶市軌道交通（集團）有限公司創(chuàng)建于1992年，是重慶市承擔城市軌道交通建設、運營和沿線資源開發(fā)一體化的大型國有控股軌道交通客運企業(yè)。軌道集團現(xiàn)有資產(chǎn)600多億元，職工上萬人，具有甲級軌道交通設計資質(zhì)，甲級工程管理資質(zhì)，甲級設備監(jiān)理資質(zhì)，甲級工程咨詢資質(zhì)，二級房地產(chǎn)開發(fā)資質(zhì)；擁有一批長期從事軌道交通技術研究與工程建設管理的技術骨干，以及接受過國內(nèi)外大型地鐵公司系統(tǒng)培訓的軌道交通專業(yè)技術人才和運營管理隊伍；具有承擔城市軌道交通規(guī)劃、建設和運營管理以及軌道交通技術咨詢的能力，為實現(xiàn)重慶軌道交通的規(guī)劃目標提供了技術和人才保障。
早上一早我們就乘坐輕軌來到重慶軌道交通公司，在工作人員的帶領下，我們先后參觀了信號樓、檢修庫、列檢庫及換輪庫。
1.4.1 信號樓
整個檢修廠的大腦，車間及軌道的一切通斷電、道岔換向等操作都由信號樓控制臺控制。在正常情況下采用7D8型單位控制臺，緊急情況下使用BG應急盤操作。
圖1.4.1 信號樓操控臺
1.4.2 檢修庫
主要負責列車的日常常規(guī)檢查和維護，單軌列車采用1500V直流電供電，接觸網(wǎng)在軌道兩側。由于參觀時正在檢修，我們只有遠距離參觀而不能近距離接觸。
圖1.4.2 輕軌列車檢修庫
1.4.3 列檢庫
主要負責列車年檢等大檢，檢查時需要將列車各個部件拆分開來檢查。在列檢庫里，擺放著從列車上拆分下來的換向架、鼠籠型三相異步牽引電機等待檢修，除此之外，列檢庫還負責列車空調(diào)、空氣電控閥等電氣設備的檢修。
1.4.4 換輪庫
列車采用橡膠輪胎，里面充滿氮氣，輪胎表面有7個溝槽，檢測時測第1、4、7槽，如果任何一溝槽深度小于1mm 則需要更換輪胎。列車運營平均每年需更換輪胎，維護費用非常高。
1.5 南車株洲電力機車有限公司
1.5.1 歷史陳列館
實習時間：2013.7.15 8:00—10:00
中國南車株洲電力機車有限公司創(chuàng)建于1936年，國家特大型一類企業(yè)。公司主營業(yè)務為干線鐵路電力機車、電動車組和城市軌道交通裝備及其零部件的研發(fā)、制造、維修、銷售與售后服務。公司已發(fā)展為中國軌道電力牽引裝備主要研制生產(chǎn)基
地和城軌交通設備國產(chǎn)化定點企業(yè)，享有“中國電力機車之都”的美譽。
圖1.5.1 電力機車歷史陳列館
長期以來，公司堅持自主創(chuàng)新和引進、消化吸收外國的先進技術相結合，不斷提升系統(tǒng)集成能力，先后研制生產(chǎn)快速客運、客貨兩用、重載貨運等各型干線電力機車13種4000余臺，占全國鐵路電力機車總擁有量的70%。公司是全國的電力機車整車出口企業(yè)，產(chǎn)品遠銷伊朗、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國，并正積極開拓歐洲市場。
在陳列館中，我們不僅可以了解到公司的歷史，還能參觀到該公司成產(chǎn)的琳瑯滿目的機車模型和地鐵模型。
圖1.5.2 電力機車有限公司歷史文件及列車模型
1.5.2 車間會議室
實習時間：2013.7.16 8:30—11:00
來到公司第一件事就是工作人員帶領我們來到會議室參加安全知識教育。公司安全委員給我們講解了工廠生產(chǎn)的一些流程，列車的生產(chǎn)大致底架焊接、總體焊接、底漆毛胚刮除、面漆涂烤、管路線纜車下預布、總成裝備等步驟完成。同時還給我們簡單講解了公司從1936年建廠以來的重大歷史事件。后也是重要的一點就是安全問題，安全應該放在第一位，由于工廠里大多設備屬于國家保密設備，她要求我們在參觀過程中禁止拍照，以免影響大家的實習進程。
圖1.6.3 南車株洲電力機車有限公司大門
1.5.3 列車生產(chǎn)及組裝車間
實習時間：2013.7.16 14:00—16:30
公司擁有全球大的電力機車總裝工位、轉向架生產(chǎn)線、大功率牽引電機和變壓器制造中心，以及同行業(yè)中功能全的檢測試驗站。公司堅持自主創(chuàng)新和引進、消化、吸收國外先進技術相結合，不斷提升系統(tǒng)集成能力。先后研制生產(chǎn)快速客運、客貨兩用、重載貨運等各型干線交直機車近30種，累計生產(chǎn)各型電力機車4500余臺，約占全國鐵路電力機車總擁有量的70%，為中國鐵路運輸事業(yè)發(fā)展、特別是電氣化鐵路運輸裝備發(fā)展作出了突出貢獻，享有“中國電力機車之都”的美譽。 公司已履行完2004年聯(lián)合德國西門子公司贏得的代表當今世界高水平的9600kW八軸大功率交傳電力機車（和諧1型）項目合同。2007年，公司又與鐵道部簽定9600kW六軸大功率交傳電力機車大型采購合同。2009年1月，我國擁有自主知識產(chǎn)權的9600kW六軸大功率交傳電力機車在公司下線，標志著公司正在成為的機車裝備系統(tǒng)集成商，躋身世界鐵路裝備制造業(yè)的先進行列。
公司積極參與國際市場開拓。產(chǎn)品遠銷伊朗、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國，已經(jīng)累計獲得國際電力機車訂單超過120臺。公司是國內(nèi)的電力機車整車出口企業(yè)，目前正在積極開拓歐洲市場，國際知名度與日俱增。
公司講解員帶領我們先后參觀了電力機車總裝工位、轉向架生產(chǎn)線、大功率牽引電機和變壓器制造中心。在轉向架生產(chǎn)線上，我們看到了有六軸、八軸轉向架，同時還帶我們參觀了出口伊朗、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國列車，讓我們大開眼界。
隨后我們參觀了列車車廂成型、地鐵生產(chǎn)車間，這里主要負責車廂的成型與焊接、打磨、噴漆等步驟，在車間里我們長沙地鐵、無錫地鐵列車，列車組裝好后被拖車拉至鐵路試驗線上調(diào)試，終完成列車的生產(chǎn)。
圖2.4.4 列車組裝車間及地鐵成品
1.6.1 電力電子事業(yè)部
在工作人員的帶領下，我們參觀了電力電子事業(yè)部車間，在車間里可以看到各種各樣的大功率器件，如晶閘管、IGBT、GTO等，每種器件都有對應的功率與尺寸。在器件生產(chǎn)線上，各生產(chǎn)車間都采用封閉式操作，每項操作都需要嚴格處理。晶閘管的生產(chǎn)周期很長，其一般流程是半導體氧化、臺面造型、臺面保護、鋁層蒸發(fā)、光刻、擴散和封裝。每個步驟都有一定的要求限制，任何一步出錯都可能導致器件作廢。
圖1.6.1 電力電子事業(yè)部及各類器件
1.6.2 物流中心
參觀完電力電子事業(yè)部后，我們
來到公司的物流中心。在這里存放著
生產(chǎn)各類器件所需的各種原材料，每
天各個部門把所需原料清單送到這
里，然后由物流中心統(tǒng)一取材分配。
物流中心是整個電氣公司的原料供給
地，也是公司運作樞紐，這有這里有
正確的調(diào)度才能保證整個公司運行正
常。
圖1.6.2 物流中心
1.7 株洲電力機車研究所
實習時間：2013。7.17 13:30—15:30
南車株洲電力機車研究所（簡稱株洲所）始創(chuàng)于1959年，隸屬于中國南車股份有限公司，坐落在素有“中國電力機車搖籃”之稱的湖南省株洲市。
歷經(jīng)50年改革發(fā)展，公司始終堅持以科技為先導，以創(chuàng)新為動力，促進產(chǎn)業(yè)快速成長，見證了新中國鐵路電氣化科技進步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，公司已形成“電氣傳動及自動化、新材料、新能源裝備、電力電子器件”四大板塊為主導的產(chǎn)業(yè)布局，擁有境內(nèi)外三家上市公司、兩個企業(yè)技術中心、兩個企業(yè)博士后科研工作站、兩家外資合資公司。
通過引進消化吸收、接軌世界一流，公司已具備強大的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力，構建完成了在軌道交通裝備牽引傳動與控制系統(tǒng)領域的自主創(chuàng)新研發(fā)平臺，擁有電
氣系統(tǒng)集成、變流及其控制、車載控制與診斷、電力電子器件、高分子復合材料工
程化應用、列車運行控制、風力發(fā)電裝備集成及關鍵部件、電動汽車整車集成及關鍵部件、工程機械及其電氣控制、通信與信息化應用等十大核心技術，并同步實現(xiàn)設計、制造與試驗平臺的完整打造。
公司行業(yè)地位突出，具備強大的資質(zhì)實力并享有盛譽?，F(xiàn)為變流技術國家工程研究中心依托單位，城市軌道牽引設備交流傳動與控制系統(tǒng)國產(chǎn)化定點單位，鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心牽引電氣設備檢驗站單位，IEC/TC9行業(yè)標準國內(nèi)歸口單位，國家軌道交通高分子材料及制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，湖南省減振降噪材料工程技術研究中心，國家兆瓦級風力發(fā)電機組變流器高技術產(chǎn)業(yè)化示范基地，湖南省電動汽車電傳動工程中心依托單位，國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)，國家專利先進單位，株洲·中國軌道交通專利信息中心。
1.7.1 株洲變流技術國家工程中心—高壓試驗室
在老師的帶領下我們來到株洲變流技術國家工程中心的高壓試驗室，在試驗室有高頻試驗區(qū)、功率補償試驗區(qū)（10KV）以及整流器試驗區(qū)。
高頻試驗區(qū)主要實現(xiàn)對高壓變頻器和功能模塊的科研開發(fā)試驗及產(chǎn)品出廠試驗，其中包含變流器的輕載和功能實驗、保護系統(tǒng)試驗以及變流器的負載試驗（額定電流試驗、溢開試驗、過載能力試驗、控制裝置性能試驗、高頻噪聲測量、保護系統(tǒng)檢驗等）。
圖1.7.1 高頻試驗區(qū) 圖1.7.2 功率補償試驗區(qū)
功率補償試驗區(qū)（10KV）主要實現(xiàn)對10KV以下的無源及有源補償類設備的的科研開發(fā)及產(chǎn)品出廠試驗。
（1）無源補償類：6KV、10KV的三相晶閘管投切電容器（TSC）；6KV、10KV的三相晶閘管投切電容器(TCR);
（2）有源補償類：600V以下的靜止同步補償器（STATCOM）；750V、380V三相電壓下的有源電力濾波器（APT）。
整流器試驗區(qū)實現(xiàn)對整流裝置的出廠試
驗，整流裝置有輔助裝置的檢驗、控制設備性
能檢驗、功能試驗、大電流試驗、均流試驗和
溫升試驗。
圖1.7.3 整流器試驗區(qū)
1.7.2 展覽館
在展覽館里，講解人員向我們講解了株洲所的歷史、成果以及研究所未來的發(fā)展趨勢。在展覽館展示了株洲所近幾年的發(fā)展成果以及整個株洲所的結構體系、現(xiàn)任領導和優(yōu)秀人才等。
圖1.7.4 株洲所展覽館
1.8 株洲機務段
實習時間：2013.7.18 9：00—11:30
（1）轉向架庫：負責列車轉向架的檢修與維護，以及輪對、轉軸等零部件的維修和替換，保證列車轉向架正常工作；
圖1.8.1 轉向架庫 圖1.8.2 電機檢修庫
（2）電機檢修庫：負責電機的拆裝以及電機的維修與試驗，線圈工作情況的測驗，確保電機運行正常；
（3）機車組裝區(qū)：在該區(qū)里停放著韶6、內(nèi)燃機車等待工作人員的檢修，工作人員帶我們登上機車的駕駛臺參觀了機車內(nèi)各種設備并得到了工作人員的詳細講解。
圖1.8.3 機車組裝區(qū)及駕駛臺
（4）受電弓庫：負責機車受電弓的動作檢測及維修，保證受電弓正常升降；
圖1.8.4列車受電弓
（5）電子儀表庫：負責機車各儀表的檢修和工作測試；
（6）調(diào)度區(qū)：負責列車司機的調(diào)度及司機駕駛前的狀態(tài)測試與分析。
圖1.8.5 列車司機調(diào)度區(qū)
1.9 南車株洲電機股份有限公司
實習時間：2013.7.18 14:00—15:00
西南交通大學暑期實習報告 第 13 頁 為它畢竟與社會相掛鉤，是檢驗在校學習成果的好時機，因為即使在校學得再好，一旦到了社會，也許所有的一切都會變得一文不值。因為社會畢竟不同于學校。所以，如果不好好的體驗、經(jīng)歷這一過程，怎么會知道究竟自己的分量有多重，究竟自己真正懂得多少呢？所以實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他也使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。實習使我開拓了視野，領略到不同企業(yè)的風格和模式，實習是我們把學到的理論知識應用在實踐中的嘗試。實習時把自己所學的理論知識用于實踐，讓理論知識更好的與實踐相結合，在這結合的時候就是我們學以致用的時候，并且是我們擴展自己充實自己的時候。