1.對(duì)汽車的靜態(tài)感覺(jué)
1)對(duì)汽車整體的靜態(tài)感覺(jué)
當(dāng)你把汽車擺正停放后，駕駛員對(duì)車體各部分與路面相對(duì)位置的視覺(jué)感覺(jué)，稱為靜態(tài)感覺(jué)，正確認(rèn)識(shí)車體的靜態(tài)感覺(jué)，有助于駕駛員準(zhǔn)確判斷車輪的行駛軌跡，準(zhǔn)確判斷車體在路面上的位置。
(1)右側(cè)車體部分的感覺(jué)。
一般來(lái)說(shuō)，駕駛員視線通過(guò)汽車前部中間的位置延伸到地面的交匯點(diǎn)就是右側(cè)車輪將要到達(dá)的地方，這些交匯點(diǎn)的運(yùn)行軌跡即右側(cè)車輪的運(yùn)行軌跡。那么，駕駛員視線通過(guò)車體前部中間位置到車體右邊線的任何位置延伸到地面的交匯點(diǎn)必須在右側(cè)車輪的運(yùn)行軌跡之外，所以，駕駛員通過(guò)車體在路面的交匯點(diǎn)判斷出來(lái)的車寬遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際車寬。駕駛員對(duì)右側(cè)多出來(lái)的這部分車體的感覺(jué)是在右側(cè)車輪之外，有一塊伴隨著車體同行—向右凸出的一大塊“屏障體”。
(2)左側(cè)車體部分的感覺(jué)。
駕駛員對(duì)左側(cè)車體的感覺(jué)與右側(cè)相似，只是車輪的行駛軌跡的位置和“屏障體”的大小不一樣。一般來(lái)講，駕駛員視線通過(guò)汽車前部距離車體左側(cè)邊線15cm-20cm的地方延伸到地面的交匯點(diǎn)就是左側(cè)車輪要到達(dá)的地方，那么，駕駛員對(duì)左側(cè)多出來(lái)的這部分車體感覺(jué)是在左側(cè)車輪之外，有一塊伴隨著車體同行—向左凸出的一小塊“屏蔽體”。這就是通常所說(shuō)的看不到的地方，這比右側(cè)要好得多。
(3)正面車體部分的感覺(jué)。
當(dāng)駕駛員透過(guò)窗口觀察路面，車體正面向前有較大凸出的感覺(jué)。駕駛員對(duì)車體的感覺(jué)會(huì)因座位的前后、高低、車種的不同而略有差別。
2)車內(nèi)視線盲區(qū)
駕駛員看不到的地方稱為盲區(qū)。盲區(qū)是一個(gè)空間立體范圍，即駕駛員的視線通過(guò)車窗延伸到地面所形成的封閉立體空間。盲區(qū)內(nèi)的物體及路面駕駛員是看不到的，駕駛員在駕駛時(shí)必須小心對(duì)待。正確掌握車體盲區(qū)感覺(jué)的特點(diǎn)，對(duì)安全駕駛汽車具有重要意義。它可以有效地避免事故的發(fā)生。
盲區(qū)的范圍同樣會(huì)因座位的前后、高低、車種的不同而略有差別。
2.對(duì)汽車的動(dòng)態(tài)感覺(jué)
1)內(nèi)外輪差的感覺(jué)
汽車在曲線行駛時(shí).同側(cè)車輪的行駛軌跡是不一樣的，后輪的行駛軌跡總偏離于前輪的行駛軌跡。汽車右轉(zhuǎn)時(shí)，右后輪行駛軌跡位于左右前輪的行駛軌跡的右側(cè)。汽車行駛曲線的曲率越大，后輪的行駛軌跡偏于同側(cè)前輪的行駛軌跡大。汽車行駛曲線的曲率越小，后輪的行駛軌跡偏離于同側(cè)前輪的行駛軌跡越小。
內(nèi)側(cè)前后車輪的輪差稱為內(nèi)輪差，側(cè)前后車輪的輪差稱為外輪差。輪差的大小與汽車軸距有關(guān)，軸距越長(zhǎng)，輪差越大.軸距越小，輪差越小.二般普通轎車最夫的內(nèi)輪差為0.8mA.9m,外輪差約為0.7m，
由于汽車曲線行駛時(shí)輪差的存在，駕駛員在駕駛汽車行駛時(shí)，既要防止內(nèi)后輪掉溝或撞及障礙物，又要防止外前輪越出路外或碰及障礙物。
2)車輪在行進(jìn)中的位置
駕駛員在駕駛時(shí)，需要確認(rèn)車輪在路面的位置。由于視線盲區(qū)的干擾。初學(xué)者難以準(zhǔn)確把握車輪在路面的橫向位里和縱向位置，通常應(yīng)利用車體的某些部位加以參照。
對(duì)車輪橫向位置的感覺(jué)可通過(guò)壓左側(cè)標(biāo)志線或右側(cè)標(biāo)志線、靠路邊行駛來(lái)確定，
對(duì)車輪縱向位置的感覺(jué)可利用左側(cè)車窗底線與路面相對(duì)位置來(lái)確定，
對(duì)車輪橫向位置的感覺(jué)也可利用自身的部位作參照。一般左腿向前的延長(zhǎng)線是左前輪的行駛軌跡，右腿的位置是汽車車身的中心線。駕駛員在駕駛時(shí)，只要保證右腿經(jīng)常對(duì)正路面中心線，就可以保證汽車在道路的中間行駛。
3)車速的感覺(jué)
汽車在前進(jìn)時(shí)，周圍的物體(樹(shù)木、樓群、電線桿等)及路面相對(duì)于車體向后流動(dòng)，若駕駛時(shí)能看清路面及物體，說(shuō)明車速不快。若駕駛員需費(fèi)力才能看清路面及物體，說(shuō)明汽車在高速行駛。車速越高，駕駛員的視線越模糊。
4)行進(jìn)中視覺(jué)的變化
(1)行進(jìn)中視力的變化。
視力按人與視標(biāo)的相對(duì)關(guān)系分為靜視力和動(dòng)視力：靜視力是指人和視標(biāo)都在不動(dòng)狀態(tài)下的視力。動(dòng)視力是指人和視標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)(其中的一方或雙方都運(yùn)動(dòng))時(shí)的視力。汽車駕駛員在行車時(shí)為動(dòng)視力。
一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)視力比靜視力低10%-20%，特殊情況下還能低到30%-40%，例如，汽車以60km/h的速度行駛時(shí)，駕駛員可看清前方240m處的交通標(biāo)志，而當(dāng)車速提高到80km/h的速度時(shí)，則連前方160m處的交通標(biāo)志都看不清.研究表明：駕駛員的動(dòng)視力隨著車速的變化而變化，車速越高，動(dòng)視力越低，駕駛員對(duì)周圍環(huán)境與行人的分辨力越低，就越容易引發(fā)交通事故，因此駕駛員根據(jù)自己的視力合理控制車速。
(2)行進(jìn)中視野的變化。
駕駛員在靜止時(shí)可以看清前方130。范圍內(nèi)的人或物體，稱為靜視野。隨著車速的提高，駕駛員的視野會(huì)變得越來(lái)越窄，一般車速為40km/h時(shí)，視野約為1000‘車速為60km/h時(shí)，視野約為650，車速為80km/b時(shí)，視野約為400，車速為60km/h時(shí)，視野會(huì)變窄至100 -150。車輛在行進(jìn)中的視野稱為動(dòng)視野。由于動(dòng)視野隨著車速的提高而變窄，故要求駕駛員在駕駛時(shí)特別注意視野之外的行人和車輛帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)。
1)對(duì)汽車整體的靜態(tài)感覺(jué)
當(dāng)你把汽車擺正停放后，駕駛員對(duì)車體各部分與路面相對(duì)位置的視覺(jué)感覺(jué)，稱為靜態(tài)感覺(jué)，正確認(rèn)識(shí)車體的靜態(tài)感覺(jué)，有助于駕駛員準(zhǔn)確判斷車輪的行駛軌跡，準(zhǔn)確判斷車體在路面上的位置。
(1)右側(cè)車體部分的感覺(jué)。
一般來(lái)說(shuō)，駕駛員視線通過(guò)汽車前部中間的位置延伸到地面的交匯點(diǎn)就是右側(cè)車輪將要到達(dá)的地方，這些交匯點(diǎn)的運(yùn)行軌跡即右側(cè)車輪的運(yùn)行軌跡。那么，駕駛員視線通過(guò)車體前部中間位置到車體右邊線的任何位置延伸到地面的交匯點(diǎn)必須在右側(cè)車輪的運(yùn)行軌跡之外，所以，駕駛員通過(guò)車體在路面的交匯點(diǎn)判斷出來(lái)的車寬遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際車寬。駕駛員對(duì)右側(cè)多出來(lái)的這部分車體的感覺(jué)是在右側(cè)車輪之外，有一塊伴隨著車體同行—向右凸出的一大塊“屏障體”。
(2)左側(cè)車體部分的感覺(jué)。
駕駛員對(duì)左側(cè)車體的感覺(jué)與右側(cè)相似，只是車輪的行駛軌跡的位置和“屏障體”的大小不一樣。一般來(lái)講，駕駛員視線通過(guò)汽車前部距離車體左側(cè)邊線15cm-20cm的地方延伸到地面的交匯點(diǎn)就是左側(cè)車輪要到達(dá)的地方，那么，駕駛員對(duì)左側(cè)多出來(lái)的這部分車體感覺(jué)是在左側(cè)車輪之外，有一塊伴隨著車體同行—向左凸出的一小塊“屏蔽體”。這就是通常所說(shuō)的看不到的地方，這比右側(cè)要好得多。
(3)正面車體部分的感覺(jué)。
當(dāng)駕駛員透過(guò)窗口觀察路面，車體正面向前有較大凸出的感覺(jué)。駕駛員對(duì)車體的感覺(jué)會(huì)因座位的前后、高低、車種的不同而略有差別。
2)車內(nèi)視線盲區(qū)
駕駛員看不到的地方稱為盲區(qū)。盲區(qū)是一個(gè)空間立體范圍，即駕駛員的視線通過(guò)車窗延伸到地面所形成的封閉立體空間。盲區(qū)內(nèi)的物體及路面駕駛員是看不到的，駕駛員在駕駛時(shí)必須小心對(duì)待。正確掌握車體盲區(qū)感覺(jué)的特點(diǎn)，對(duì)安全駕駛汽車具有重要意義。它可以有效地避免事故的發(fā)生。
盲區(qū)的范圍同樣會(huì)因座位的前后、高低、車種的不同而略有差別。
2.對(duì)汽車的動(dòng)態(tài)感覺(jué)
1)內(nèi)外輪差的感覺(jué)
汽車在曲線行駛時(shí).同側(cè)車輪的行駛軌跡是不一樣的，后輪的行駛軌跡總偏離于前輪的行駛軌跡。汽車右轉(zhuǎn)時(shí)，右后輪行駛軌跡位于左右前輪的行駛軌跡的右側(cè)。汽車行駛曲線的曲率越大，后輪的行駛軌跡偏于同側(cè)前輪的行駛軌跡大。汽車行駛曲線的曲率越小，后輪的行駛軌跡偏離于同側(cè)前輪的行駛軌跡越小。
內(nèi)側(cè)前后車輪的輪差稱為內(nèi)輪差，側(cè)前后車輪的輪差稱為外輪差。輪差的大小與汽車軸距有關(guān)，軸距越長(zhǎng)，輪差越大.軸距越小，輪差越小.二般普通轎車最夫的內(nèi)輪差為0.8mA.9m,外輪差約為0.7m，
由于汽車曲線行駛時(shí)輪差的存在，駕駛員在駕駛汽車行駛時(shí)，既要防止內(nèi)后輪掉溝或撞及障礙物，又要防止外前輪越出路外或碰及障礙物。
2)車輪在行進(jìn)中的位置
駕駛員在駕駛時(shí)，需要確認(rèn)車輪在路面的位置。由于視線盲區(qū)的干擾。初學(xué)者難以準(zhǔn)確把握車輪在路面的橫向位里和縱向位置，通常應(yīng)利用車體的某些部位加以參照。
對(duì)車輪橫向位置的感覺(jué)可通過(guò)壓左側(cè)標(biāo)志線或右側(cè)標(biāo)志線、靠路邊行駛來(lái)確定，
對(duì)車輪縱向位置的感覺(jué)可利用左側(cè)車窗底線與路面相對(duì)位置來(lái)確定，
對(duì)車輪橫向位置的感覺(jué)也可利用自身的部位作參照。一般左腿向前的延長(zhǎng)線是左前輪的行駛軌跡，右腿的位置是汽車車身的中心線。駕駛員在駕駛時(shí)，只要保證右腿經(jīng)常對(duì)正路面中心線，就可以保證汽車在道路的中間行駛。
3)車速的感覺(jué)
汽車在前進(jìn)時(shí)，周圍的物體(樹(shù)木、樓群、電線桿等)及路面相對(duì)于車體向后流動(dòng)，若駕駛時(shí)能看清路面及物體，說(shuō)明車速不快。若駕駛員需費(fèi)力才能看清路面及物體，說(shuō)明汽車在高速行駛。車速越高，駕駛員的視線越模糊。
4)行進(jìn)中視覺(jué)的變化
(1)行進(jìn)中視力的變化。
視力按人與視標(biāo)的相對(duì)關(guān)系分為靜視力和動(dòng)視力：靜視力是指人和視標(biāo)都在不動(dòng)狀態(tài)下的視力。動(dòng)視力是指人和視標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)(其中的一方或雙方都運(yùn)動(dòng))時(shí)的視力。汽車駕駛員在行車時(shí)為動(dòng)視力。
一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)視力比靜視力低10%-20%，特殊情況下還能低到30%-40%，例如，汽車以60km/h的速度行駛時(shí)，駕駛員可看清前方240m處的交通標(biāo)志，而當(dāng)車速提高到80km/h的速度時(shí)，則連前方160m處的交通標(biāo)志都看不清.研究表明：駕駛員的動(dòng)視力隨著車速的變化而變化，車速越高，動(dòng)視力越低，駕駛員對(duì)周圍環(huán)境與行人的分辨力越低，就越容易引發(fā)交通事故，因此駕駛員根據(jù)自己的視力合理控制車速。
(2)行進(jìn)中視野的變化。
駕駛員在靜止時(shí)可以看清前方130。范圍內(nèi)的人或物體，稱為靜視野。隨著車速的提高，駕駛員的視野會(huì)變得越來(lái)越窄，一般車速為40km/h時(shí)，視野約為1000‘車速為60km/h時(shí)，視野約為650，車速為80km/b時(shí)，視野約為400，車速為60km/h時(shí)，視野會(huì)變窄至100 -150。車輛在行進(jìn)中的視野稱為動(dòng)視野。由于動(dòng)視野隨著車速的提高而變窄，故要求駕駛員在駕駛時(shí)特別注意視野之外的行人和車輛帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)。