一、單項(xiàng)選擇題(每題1分，計(jì)20小題，共計(jì)20分。請(qǐng)將答案填涂在答題卡上，填寫在試卷上無效。)
    1.外貿(mào)物流的海上運(yùn)輸中承運(yùn)人簽發(fā)的提單或者運(yùn)單的作用不是( )。
    A.運(yùn)輸合同的證明 B.物權(quán)憑證
    C.貨物收據(jù) D.貨物已裝船的證明
    2.以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，實(shí)現(xiàn)海鐵或海陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式稱為( )。
    A.陸海聯(lián)運(yùn) B.海鐵聯(lián)運(yùn)
    C.大陸橋運(yùn)輸 D.公海聯(lián)運(yùn)
    3.根據(jù)《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》的有關(guān)規(guī)定，托運(yùn)人在托運(yùn)下列哪項(xiàng)貨物時(shí)必須聲明貨物的價(jià)值?( )
    A.成衣 B.玩具
    C.飲料 D.雕像
    4.在國際航空貨物運(yùn)輸中，特殊操作代碼主要用于表示貨物的性質(zhì)，其中操作代碼“EAT”表示( )。
    A.易腐貨物 B.食品
    C.活動(dòng)物 D.航材
    5.下列哪組貨物目前在我國辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)，必須事先報(bào)鐵路主管部門審批? ( )
    A.超長、超限、超重貨物 B.危險(xiǎn)貨物
    C.易腐貨物 D.國際聯(lián)運(yùn)托盤貨物
    6.航空公司的代碼通常有兩字代碼，也有三字代碼，其中兩字代碼的“CZ”表示( )。
    A.中國國際航空公司 B.國泰航空公司
    C.中國南方航空公司 D.中國東方航空公司
    7.根據(jù)我國《物流術(shù)語》的定義，“DRP”的含義是( )。
    A.物料需求計(jì)劃 B.企業(yè)資源計(jì)劃
    C.制造資源計(jì)劃 D.配送需求計(jì)劃
    8.下列關(guān)于配送中心選址的方法中，由坐標(biāo)和費(fèi)用函數(shù)求出由配送中心至顧客之間配送費(fèi)用最低地點(diǎn)的方法是( )。
    A.數(shù)值分析法 B.CFLP法
    C.因素比重法 D.以上都不是
    9.國際集裝箱的分類代碼中，“GP”表示( )。
    A.超高箱 B.框架箱
    C.干貨箱 D.掛衣箱
    10.我國海關(guān)規(guī)定的進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)期限為自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起多少天內(nèi)?( )
    A.半年 B.60天
    C.30天 D.14天
    11.在國際海運(yùn)業(yè)務(wù)中，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物未裝船時(shí)即簽發(fā)已裝船提單給托運(yùn)人的行為，屬于( )。
    A.倒簽提單 B.轉(zhuǎn)換提單
    C.順簽提單 D.預(yù)借提單
    12.我國出口商品的報(bào)檢時(shí)間最遲應(yīng)在報(bào)關(guān)前或出口發(fā)運(yùn)前的( )。
    A.1天 B.3天
    C.10天 D.7天
    13.在國際海運(yùn)集裝箱碼頭作業(yè)中，將近期的船舶動(dòng)態(tài)、到港時(shí)間、靠泊作業(yè)計(jì)劃等信息集中于一張圖紙上，這張圖叫做( )。
    A.貨物積載圖 B.船舶明細(xì)圖
    C.船舶積載圖 D.靠泊計(jì)劃圖
    14.在國際海運(yùn)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)中，以下哪種單證是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū)、貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)?( )
    A.裝貨單 B.托運(yùn)單
    C.訂艙單 D.場(chǎng)站收據(jù)
    15.在國際海上貨物運(yùn)輸中，外貿(mào)貨主為了完成大宗貨物的多批次運(yùn)輸，在船舶運(yùn)力有保證的情況下，通?？刹捎玫淖獯问绞? )。
    A.包運(yùn)租船 B.光船租船
    C.定期租船 D.航次期租船
    16.在2009年3月我國國務(wù)院頒布的振興物流規(guī)劃當(dāng)中確定了多少個(gè)城市為全國性的物流節(jié)點(diǎn)城市?( )
    A.21個(gè) B.17個(gè)
    C.23個(gè) D.25個(gè)
    17.以下哪個(gè)國家目前不是《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》的成員?( )
    A.中國 B.俄羅斯
    C.荷蘭 D.伊朗
    18.我國海事法院根據(jù)海事請(qǐng)求人的申請(qǐng)，對(duì)有關(guān)海事請(qǐng)求的證據(jù)予以提取、保存或者封存的強(qiáng)制措施屬于( )。
    A.海事請(qǐng)求保全 B.海事證據(jù)保全
    C.海事財(cái)產(chǎn)保全 D.一般請(qǐng)求保全
    19.根據(jù)《UCP600》關(guān)于商業(yè)發(fā)票的規(guī)定，下列表述不正確的是( )。
    A.表面看來系由受益人出具 B.必須做成以申請(qǐng)人的名稱為抬頭
    C.幣種與信用證規(guī)定的幣種相同 D.受益人必須簽字
    20.根據(jù)我國商務(wù)部的有關(guān)規(guī)定，我國貨代企業(yè)業(yè)務(wù)備案工作由以下哪個(gè)部門負(fù)責(zé)具體組織實(shí)施?( )
    A.國家稅務(wù)總局 B.國家工商總局
    C.商務(wù)部 D.中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)
    二、多項(xiàng)選擇題(每題1分，計(jì)15小題，共計(jì)15分，多選或少選均不得分。請(qǐng)將答案填涂在答題卡上，填寫在試卷上無效。)
    1.在國際航線上運(yùn)行的班輪，其運(yùn)行班期按其生產(chǎn)周期計(jì)算，計(jì)算依據(jù)是( )、港口裝卸效率和在港裝卸貨物的數(shù)量、其他可能發(fā)生的耗時(shí)因素。
    A.航線里程 B.航次時(shí)間
    C.發(fā)船間隔 D.船舶航速
    E.在冊(cè)船舶
    2.下列構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征有( )。
    A.必須是國際間的貨物運(yùn)輸
    B.必須使用兩種以上不同的運(yùn)輸方式
    C.必須有一張聯(lián)運(yùn)契約
    D.由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受貨物運(yùn)輸，簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并對(duì)合同中貨物的全程運(yùn)輸、保管負(fù)有責(zé)任
    E.如果是同一種運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，則必須是在兩國之間的運(yùn)輸
    3.下列是上海寧發(fā)進(jìn)出口公司對(duì)其進(jìn)口貨物的報(bào)價(jià)，其中表述正確的有( )。
    A.USD 58 per Metric Ton CIF New York
    B.USD 58 per Metric Ton FCA Shanghai
    C.USD 58 per Metric Ton FOB New York
    D.USD 58 per Metric Ton CIF Shanghai
    4.國際貨物運(yùn)輸中的運(yùn)輸標(biāo)志(Shipping Mark，嘜頭)，通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成，其主要內(nèi)容有( )。
    A.合同號(hào)或代號(hào) B.目的地的名稱或代號(hào)
    C.提單號(hào) D.件號(hào)、批號(hào)
    5.根據(jù)《INCOTERMS2000》, 以下關(guān)于FCA與CPT術(shù)語釋義正確的有( )。
    A.FCA術(shù)語僅適用于海運(yùn)運(yùn)輸方式，而CPT術(shù)語可適用于任何運(yùn)輸方式
    B.FCA與CPT術(shù)語可適用于任何運(yùn)輸方式
    C.FCA術(shù)語下以裝運(yùn)港船舷為界劃分風(fēng)險(xiǎn)，CPT術(shù)語下以貨交承運(yùn)人為界劃分風(fēng)險(xiǎn)
    D.FCA與CPT術(shù)語均以貨交承運(yùn)人為界劃分風(fēng)險(xiǎn)
    6.班輪運(yùn)費(fèi)通常是由( )所構(gòu)成。
    A.直航附加費(fèi) B.港口附加費(fèi)
    C.轉(zhuǎn)船附加費(fèi) D.基本運(yùn)費(fèi)
    E.附加運(yùn)費(fèi)
    7.公路貨物過境運(yùn)輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運(yùn)輸單證、具體操作方法等應(yīng)根據(jù)雙邊或多邊運(yùn)輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。我國公路貨物過境運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作特點(diǎn)有( )。
    A.實(shí)行經(jīng)營許可證制度
    B.實(shí)行行車許可證制度
    C.應(yīng)當(dāng)使用《國際公路貨物運(yùn)單》
    D.必須遵守有關(guān)的國際公約、貨物途經(jīng)國家的法律規(guī)定以及國際慣例
    8.依據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)( )原因造成的貨損不負(fù)賠償責(zé)任。
    A.罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制 B.管貨過失
    C.貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清 D.貨物固有缺陷
    9.在目前的國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有( )。
    A.統(tǒng)一責(zé)任制 B.雙向責(zé)任制
    C.損害賠償責(zé)任制 D.網(wǎng)狀責(zé)任制
    10.配送中心的類型如按功能劃分，可分為( )。
    A.通過型配送中心 B.自用配送中心
    C.流通加工型配送中心 D.共同型配送中心
    E.集中庫存型配送中心
    11.我國國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)對(duì)一些貨物只限按整車辦理運(yùn)送，下列貨物不得按零擔(dān)運(yùn)送的有( )。
    A.未裝容器的活動(dòng)物 B.需要冷藏運(yùn)輸?shù)呢浳?BR>    C.經(jīng)包裝的污染貨物 D.需要加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?BR>    12.DRP的三個(gè)基本文件是( )。
    A.社會(huì)需求文件 B.生產(chǎn)企業(yè)資源文件
    C.庫存文件 D.采購需求文件
    13.在國際海運(yùn)出口業(yè)務(wù)中，下列哪些單證是官方出具的?( )
    A.報(bào)關(guān)單 B.提單
    C.商檢書 D.出口許可證
    14.根據(jù)《華沙公約》，國際航空運(yùn)輸期間是指( )，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。
    A.在機(jī)場(chǎng)內(nèi) B.在機(jī)場(chǎng)外航空公司的運(yùn)輸汽車上
    C.在運(yùn)輸航空器上 D.在航空站外降停的任何地點(diǎn)
    15.海上國際貨物運(yùn)輸?shù)妮d貨清單所記載的事項(xiàng)包括( )。
    A.裝船貨物的詳細(xì)情況 B.裝貨港、卸貨港
    C.提單號(hào)、船名、航次 D.托運(yùn)集裝箱號(hào)
    三、判斷題(每題1分，計(jì)10小題，共計(jì)10分，對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“×”。請(qǐng)將答案填涂在答題卡上，填寫在試卷上無效。)
    1.在國際海上貨物運(yùn)輸中，如果貨物的重量為4噸，體積為6立方米，運(yùn)費(fèi)則按體積計(jì)算。
    2.租船合同中，一般規(guī)定由承租人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)并負(fù)擔(dān)運(yùn)營費(fèi)用。
    3.根據(jù)我國《郵政法》規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
    4.根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司相關(guān)條款的規(guī)定，在國際海運(yùn)中，由于惡劣天氣、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的全部損失屬于平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍。
    5.航空貨運(yùn)單的運(yùn)單號(hào)一般由11位數(shù)字組成，后三位數(shù)字為航空公司的代號(hào)。
    6.第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。
    7.在國際航空運(yùn)輸過程中，當(dāng)一批貨物不能適用特種貨物運(yùn)價(jià)，也不屬于等級(jí)貨物時(shí)，就應(yīng)該適用普通貨物運(yùn)價(jià)。
    8.航空貨運(yùn)單可以轉(zhuǎn)讓。
    9.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的責(zé)任期限為自接管貨物時(shí)起至貨物卸船時(shí)止。
    10.我國是《關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約》的成員之一。
    四、簡(jiǎn)答題(每題5分，計(jì)3小題，共計(jì)15分。)
    1.簡(jiǎn)述航空貨運(yùn)單的作用或用途。(5分)
    2.簡(jiǎn)述外貿(mào)物流配送的功能要素(至少5個(gè))。(5分)
    3.簡(jiǎn)述我國進(jìn)出口貿(mào)易中所使用的主要支付方式及其定義。(5分)
    五、計(jì)算題(每小題5分，計(jì)3小題，共計(jì)15分。請(qǐng)列出計(jì)算過程，否則不得分。)
    1.天津鵬達(dá)貿(mào)易公司出口成衣60箱到鹿特丹，每箱毛重48kg，體積為130cm×48cm×38cm，該貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為每運(yùn)費(fèi)噸基本費(fèi)率80美元，W/M，另加燃油附加費(fèi)20%，碼頭附加費(fèi)10%。
    請(qǐng)計(jì)算：該公司應(yīng)支付的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是多少?(5分)
    2.上海浦田貿(mào)易公司出口大米300公噸，外銷價(jià)格為每公噸175美元FOB Shanghai，合同簽訂后，由于運(yùn)輸保險(xiǎn)問題，外商要求價(jià)格條件改為CIF Dubai(迪拜)。該貨到迪拜的基本運(yùn)費(fèi)為每公噸24美元，港口附加費(fèi)為10%，如果按CIF加一成投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，費(fèi)率分別為0.4%和0.3%。
    請(qǐng)計(jì)算：該公司報(bào)的CIF為多少?(5分)
    3.根據(jù)下列條件計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)。(5分)
    Routing: BEIJING，CHINA(BJS)
    TO AMSTERDAM, HOLLAND (AMS)
    Commodity: PARTS
    Gross weight: 37.7kgs
    Dimensions: 102cm×56cm×32cm
    公布運(yùn)價(jià)如下：
    請(qǐng)計(jì)算：該貨物航空運(yùn)費(fèi)為多少?
    六、案例分析題(每題5分，計(jì)2小題，共計(jì)10分。)
    案例1：
    上海勝利遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“東風(fēng)”號(hào)輪在2010年4月28日從日本神戶港起航后駛往我國上海，到公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入貨倉。入浸的海水使B艙所載日本索尼公司的2000件電子產(chǎn)品中的600件嚴(yán)重受損。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A艙所載日本帝國制鐵公司價(jià)值20萬美元的200噸鋼材以保持船舶平衡，并請(qǐng)來救撈公司進(jìn)行施救，堵塞裂縫。經(jīng)緊急搶險(xiǎn)后該船被拖回神戶港進(jìn)行臨時(shí)修理。船東在這次事故中共支出5萬美元施救費(fèi)和2萬美元修理費(fèi)。貨主已向中國人民保險(xiǎn)公司投保了平安險(xiǎn)。
    根據(jù)相關(guān)保險(xiǎn)條款，分析以上各項(xiàng)損失和費(fèi)用分別屬于什么性質(zhì)的損失。(5分)
    案例2：
    北京嫦娥月餅廠自建廠20年來一直是自營送貨車隊(duì)。但近年來由于人工成本增加以及汽油價(jià)格上漲等原因，整個(gè)車隊(duì)處于虧損狀態(tài)。2009年1月該廠決定將送貨業(yè)務(wù)外包給物流公司，經(jīng)招標(biāo)最終選擇了報(bào)價(jià)最低的北京小土豆物流公司。雙方簽訂了兩年合同，合同約定北京嫦娥月餅廠下訂單后北京小土豆公司必須在1天內(nèi)送貨至本市指定地點(diǎn)。
    2009年10月1日至7日是黃金周，10月3日又是中秋節(jié)，“十一”又值新中國成立60華誕，月餅批發(fā)商和食品商場(chǎng)的訂貨單紛至沓來，大都要求北京嫦娥月餅廠在接到訂單后1天內(nèi)將貨送達(dá)。當(dāng)初招標(biāo)時(shí)，北京小土豆物流公司為了得到這筆業(yè)務(wù)報(bào)價(jià)非常低，以廂式貨車整車配送僅有微薄利潤。此時(shí)恰逢國慶前后5天北京對(duì)廂式貨車嚴(yán)格限制出行時(shí)間和出車數(shù)量，如嚴(yán)格履行合同，就必須增加運(yùn)力或更換配送車型，這勢(shì)必增加北京小土豆物流公司的物流成本。出于自身利益考慮，北京小土豆物流公司既沒有改善運(yùn)力也沒有更換車型，致使大量月餅批發(fā)商及食品商場(chǎng)未能按時(shí)收貨。大量訂單紛紛取消，因此北京嫦娥月餅廠蒙受了極大的名譽(yù)和經(jīng)濟(jì)損失。
    結(jié)合這一案例，請(qǐng)分析企業(yè)物流外包的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，以及北京嫦娥月餅廠在今后物流外程中應(yīng)當(dāng)注意哪些問題。(5分)
    七、英漢互譯和完型填空(每小題5分，計(jì)3小題，共計(jì)15分。)
    1.將下列專業(yè)術(shù)語譯成漢文(每小題0.5分，計(jì)10小題，共計(jì)5分)
    (1)Delivery Notice
    (2)clean B/L
    (3)mate’s receipt
    (4)Bill of Lading
    (5)Invoice
    (6)Free from Particular Average
    (7)delay in delivery
    (8)Advising Bank
    (9)Sight Payment L/C
    (10)inventory strategy
    2.將下列專業(yè)術(shù)語譯成英文(每小題0.5分，計(jì)10小題，共計(jì)5分)
    (1)承運(yùn)人
    (2)背書
    (3)共同海損
    (4)裝貨清單
    (5)運(yùn)價(jià)
    (6)拼箱
    (7)預(yù)借提單
    (8)供應(yīng)鏈管理
    (9)直達(dá)提單
    (10)訂艙單
    3.完型填空(每空1分，計(jì)5小空，共計(jì)5分)
    The bill of lading by itself is not a contract of carriage as it is signed only by the carrier. However, it provides(①). It serves as a receipt for goods delivered to the carrier. Besides, the bill of lading serves as a document of title enabling the goods to be transferred from the shipper to the consignee or any other party by endorsement.
    The sea waybill is the replacement of the traditional (②). The waybill is a non-negotiable document and made out to a (③) who is allowed, upon production of proper identification, to claim the goods without presenting the waybill.
    The (④) is issued by the carrier to enable the consignee to take delivery of the cargo from the vessel.
    The mate’s receipt is the receipt issued by the chief mate in the acknowledgement of the goods received on board which is subsequently exchanged for the(⑤).
    ① A. contract of carriage B. evidence of contract of carriage
    C. contract itself D. A&C
    ② A. dock receipt B. delivery order
    C. bill of lading D. ocean bill of lading
    ③ A. shipper B. named consignee
    C. carrier D. exporter
    ④ A. dock receipt B. delivery order
    C. bill of lading D. sea waybill
    ⑤ A. goods B. delivery order
    C. manifest D. bill of lading。