一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題意)
1 關(guān)于貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，以下說法正確的是( )。
A.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以噸為單位
B.整車貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克的四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位
C.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位
D.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克進(jìn)為10千克;集裝箱貨物以箱為單位
參考答案：D
2 ( )是指，在一定時(shí)期內(nèi)，假定其他市場(chǎng)營(yíng)銷組合因素不變，只有一個(gè)因素變化時(shí)所引致的各種不同銷售量。
A.銷售反應(yīng)函數(shù)
B.銷售函數(shù)
C.需求價(jià)格彈性
D.供給價(jià)格彈性
參考答案：A
3 從運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是( )。
A.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量
B.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量
C.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量
D.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量
參考答案：D
4 運(yùn)輸代理制是通過提供( )的運(yùn)輸代理服務(wù)，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合成一個(gè)整體，為貨主服務(wù)。
A.分次托運(yùn)、結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)
B.分次承運(yùn)、分次清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)
C.托運(yùn)、結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)
D.承運(yùn)、清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)
參考答案：C
5 ( )是把某一車站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上由基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)。
A.郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
B.基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
C.遞延遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
D.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
參考答案：B
6 國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來排序(由大到小)，哪項(xiàng)正確
A.重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)
B.重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)
C.服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)
D.輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)
參考答案：A
7 某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車走行10604萬公里，重聯(lián)機(jī)車走行109萬公里，單機(jī)走行1588萬公里，補(bǔ)機(jī)走行288萬公里，列車運(yùn)用機(jī)車640臺(tái)，該路局列車機(jī)車日車公里是( )。
A.454
B.522
C.527
D.539
參考答案：C
8 在負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論中( )。
A.高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)
B.低價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)
C.待運(yùn)商品的價(jià)值與運(yùn)價(jià)無關(guān)
D.要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)
參考答案：A
9 交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)? )。
A.它具有物質(zhì)生產(chǎn)的三要素
B.它具有服務(wù)的目的和功能
C.它是實(shí)現(xiàn)貨物在空間上的地理位置的移動(dòng)
D.它的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存不能調(diào)撥
參考答案：B
10 設(shè)A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運(yùn)行圖，列車編組16輛，客運(yùn)人員40人，包車制，某月日歷天數(shù)30天，乘務(wù)員該月工作166.7小時(shí)，列車乘務(wù)組的往返乘務(wù)時(shí)間為47.8小時(shí)。該列車該月需要客運(yùn)人員( )人。
A.340
B.343
C.374
D.383
參考答案：B
11 -某鐵路局去年全年固定總成本為24000萬元，營(yíng)業(yè)稅率為3%，該路局去年完成總運(yùn)量為4000000萬換算噸公里，采取“管 "方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動(dòng)成本是40元/萬換算噸公里，去年該鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是處在( )。
A.虧損區(qū)
B.盈利區(qū)
C.不虧不盈
D.都不是
參考答案：B
12 企業(yè)( )是指企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和提供勞務(wù)活動(dòng)中所發(fā)生的各項(xiàng)直接和間接人工費(fèi)用的總和。
A.從業(yè)人員報(bào)酬
B.工資總額
C.人工成本
D.營(yíng)業(yè)成本
參考答案：C
13 大秦線實(shí)行的運(yùn)價(jià)屬于( )運(yùn)價(jià)形式
A.特定運(yùn)價(jià)
B.普通運(yùn)價(jià)
C.分線運(yùn)價(jià)
D.地方鐵路運(yùn)價(jià)
參考答案：C
14 國(guó)內(nèi)企業(yè)甲與外國(guó)投資者乙共同投資建設(shè)中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)丙，其中甲出資60%，乙出資40%;投資總額為3300萬美元。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，下列有關(guān)甲、乙出資的表述中，正確的是( )。
A.甲至少應(yīng)出資1980萬美元，乙至少應(yīng)出資1320萬美元
B.甲至少應(yīng)出資720萬美元，乙至少應(yīng)出資480萬美元
C.甲至少應(yīng)出資660萬美元，乙至少應(yīng)出資440萬美元
D.甲至少應(yīng)出資792萬美元，乙至少應(yīng)出資528萬美元
參考答案：B
15 科斯在《社會(huì)成本問題》一文中指出( )
A.在存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到優(yōu)利用。
B.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，都無法使資源達(dá)到優(yōu)利用。
C.在不存在交易成本的條件下，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無法通過產(chǎn)權(quán)交易，使資源達(dá)到優(yōu)利用。
D.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到優(yōu)利用。
參考答案：D
16 在到達(dá)擁擠點(diǎn)后，運(yùn)輸產(chǎn)品的( )屬性開始顯現(xiàn)。
A.私人物品
B.公共物品
C.擁擠物品
D.網(wǎng)絡(luò)物品
參考答案：A
17鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和變化基本上圍繞著重載化和高速化兩個(gè)主要內(nèi)容來進(jìn)行。
A.高速化
B.高效化
C.自動(dòng)化
D.專用化
參考答案：A
18 某次旅客列車每日開行，車底周轉(zhuǎn)4天，每個(gè)車底有硬臥12輛，軟臥4輛，求該次列車需要運(yùn)用硬臥、軟臥車各多少輛。( )
A.12，4
B.24，8
C.48，16
D.96，32
參考答案：C
19 下列論述中，( )是錯(cuò)誤的。
A.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益
B.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益
C.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用
D.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均不計(jì)為費(fèi)用
參考答案：D
20某鐵路局某年度上半年六月完成的運(yùn)量和運(yùn)輸成本費(fèi)用資料如下表：
如果該年度8月份運(yùn)量為520000萬換算噸公里，用高低點(diǎn)分析法預(yù)測(cè)該月份成本費(fèi)用為( )。
A.55790
B.57339
C.57550
D.59123
參考答案：B
21 1997年P(guān)RTM公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，通過實(shí)施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)總供應(yīng)鏈管理成本(占收入的百分比)降低( )以上。
A.2%
B.5%
C.10%
D.15%
參考答案：C
22 設(shè)某鐵路局去年完成旅客周轉(zhuǎn)量為22084百萬人公里，發(fā)送旅客5680人，運(yùn)送旅客9686萬人。則該路局去年的旅客平均行程為( )公里
A.388.8
B.308.6
C.228
D.208
參考答案：C
23 工資總額不包括的項(xiàng)目是( )。
A.獎(jiǎng)金
B.津貼
C.補(bǔ)貼
D.出差補(bǔ)助費(fèi)
參考答案：D
24 設(shè)某旅客列車的列車公里為1482公里，旅客列車的旅行總時(shí)間為25.8小時(shí)，旅客列車在中間站停留總時(shí)間為6.3小時(shí)，則該旅客列車的技術(shù)速度為( )公里/小時(shí)。
A.57
B.60
C.70
D.76
參考答案：D
25 ( )是企業(yè)的靈魂
A.理念系統(tǒng)
B.行為系統(tǒng)
C.視覺系統(tǒng)
D.聽覺識(shí)別系統(tǒng)
參考答案：A
26某公司有關(guān)資料如下表所示。 單位：萬元
則該公司的經(jīng)營(yíng)杠桿系數(shù)為( )。
A.1
B.2
C.3
D.4
參考答案：B
27 客票預(yù)定制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的( )。
A.核心層
B.形式層
C.擴(kuò)大層
D.重合層
參考答案：C
28 投資具有明確的利益指向，給投資者、經(jīng)營(yíng)者帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益, 這一類的投資方式為( )。
A.競(jìng)爭(zhēng)性項(xiàng)目
B.基礎(chǔ)性項(xiàng)目
C.公益性項(xiàng)目
D.直接投資
參考答案：A
29 設(shè)某鐵路局去年管內(nèi)運(yùn)輸4300萬人，直通運(yùn)輸4200萬人，其中輸出1600萬人，輸入1500萬人，通過1100萬人，則該局去年的運(yùn)送人數(shù)為( )萬人。
A.5900
B.5800
C.8500
D.4700
參考答案：C
30 設(shè)某鐵路局去年運(yùn)輸完成情況為：旅客收入430 105萬元，行李、包裹收入28 096萬元，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量55 868百萬人公里。則該鐵路局去年客運(yùn)人公里收入率為( )元/萬人公里。
A.628.01
B.708.48
C.769.86
D.820.15
參考答案：C
31 ( )是一種配送戰(zhàn)略，在這個(gè)戰(zhàn)略中商店由中央倉庫供應(yīng)商品，中央倉庫充當(dāng)供應(yīng)過程的調(diào)節(jié)者和來自外部供應(yīng)商的訂貨的轉(zhuǎn)運(yùn)站，而其本身并不保留庫存。
A.直接配送
B.間接配送
C.直接轉(zhuǎn)運(yùn)
D.越庫配送
參考答案：C
32 運(yùn)輸需求彈性有幾種不同情況，當(dāng)︱ed ︱ >1時(shí)，稱為( )。
A.富有彈性
B.缺乏彈性
C.單位彈性
D.完全無彈性
參考答案：A
33 韋伯把影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素稱為( )。
A.集聚因子
B.區(qū)位因子
C.地區(qū)因子
D.地方因子
參考答案：B
34 運(yùn)輸產(chǎn)品的( )是運(yùn)輸市場(chǎng)參在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件
A.派生性
B.多樣性
C.時(shí)空特定性
D.可替代性
參考答案：D
35 企業(yè)財(cái)務(wù)管理的( )功能是指企業(yè)通過借用外來資金提高投資者收益的客觀能力。
A.理財(cái)
B.財(cái)務(wù)杠桿
C.調(diào)控
D.節(jié)流
參考答案：B
36 計(jì)算乘務(wù)組需要量時(shí)，圖解法適宜( )和市郊列車使用。
A.直達(dá)長(zhǎng)途
B.國(guó)際長(zhǎng)途
C.跨局短途
D.管內(nèi)短途
參考答案：D
37 以下說法正確的是( )
A.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約15萬公里，其中客運(yùn)專線約5萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到30%。
B.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬公里，其中客運(yùn)專線約2萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到40%。
C.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬公里，其中客運(yùn)專線約1萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%。
D.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬公里，其中客運(yùn)專線約0.5萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到60%。
參考答案：C
38 按投資者的權(quán)益，企業(yè)投資可分為( )。
A.直接投資和間接投資
B.股權(quán)投資和債權(quán)投資
C.長(zhǎng)期投資和短期投資
D.對(duì)內(nèi)投資和對(duì)外投資
參考答案：B
39 某企業(yè)取得長(zhǎng)期借款L=100萬元，利率=10%，期限為3年，每年付息，到期還本。籌措這筆借款的費(fèi)用率=0.2%，企業(yè)所得稅率T=30%，這筆長(zhǎng)期借款的資本金成本為( )。
A.10.02%
B.7.01%
C.5.01%
D.3.5%
參考答案：B
40 運(yùn)輸供給者是運(yùn)輸市場(chǎng)上的( )。
A.買者
B.賣者
C.壟斷者
D.中介者
參考答案：B
41 按照拉德納定律，當(dāng)運(yùn)輸速度提高一倍時(shí)，潛在的市場(chǎng)范圍可以擴(kuò)大( )倍。
A.1
B.2
C.3
D.4
參考答案：C
42 計(jì)算鐵路局的客運(yùn)密度時(shí)，需要掌握鐵路局的營(yíng)業(yè)里程和鐵路旅客( )
A.發(fā)送量
B.運(yùn)送量
C.到達(dá)量
D.周轉(zhuǎn)量
參考答案：D
43 設(shè)某企業(yè)2008年的產(chǎn)品銷售成本為5000萬元，期初存貨為664萬元，期末存貨為336萬元，該企業(yè)在2008年的存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)為( )。
A.14.88
B.7.53
C.10
D.5
參考答案：C
44 空車走行率以及相關(guān)指標(biāo)的變化對(duì)運(yùn)輸企業(yè)單位運(yùn)輸支出能夠產(chǎn)生明顯影響，計(jì)算單位運(yùn)輸支出變化率的公式是( )。
A.單位運(yùn)輸支出變化率=(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率/原來的空率
B.單位運(yùn)輸支出變化率=(1+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率/原來的空率
C.單位運(yùn)輸支出變化率=(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×原來的空率/變化后的空率
D.單位運(yùn)輸支出變化率=與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率/原來的空率
參考答案：A
45 心理功能素質(zhì)由注意、言語和( )三要素構(gòu)成
A.情緒
B.意志
C.態(tài)度
D.智能
參考答案：D
46 制定勞動(dòng)定額的主要方法有技術(shù)測(cè)定法、( )和經(jīng)驗(yàn)估工法。
A.統(tǒng)計(jì)分析法
B.圖解法
C.觀察法
D.預(yù)測(cè)法
參考答案：A
47 當(dāng)需要調(diào)查的問題不十分明確時(shí)，為確定調(diào)查課題及調(diào)查重點(diǎn)而進(jìn)行的調(diào)查稱為( )
A.探測(cè)性調(diào)查
B.描述性調(diào)查
C.因果關(guān)系調(diào)查
D.預(yù)測(cè)性調(diào)查
參考答案：A
48 運(yùn)輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)( )。
A.可以退換
B.無法退換和修復(fù)
C.重新生產(chǎn)
D.可以修復(fù)
參考答案：B
49 計(jì)算鐵路的客運(yùn)密度，需掌握鐵路局的營(yíng)業(yè)里程和鐵路局旅客( )。
A.發(fā)送量
B.運(yùn)送量
C.到達(dá)量
D.周轉(zhuǎn)量
參考答案：D
50 當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、貨物撒漏、竄動(dòng)、傾斜或有墜落倒塌可能時(shí)，應(yīng)由發(fā)現(xiàn)站(或指定站)及時(shí)( )。
A.整理或換裝
B.修理車輛
C.更換新車輛
D.更換機(jī)車
參考答案：A
1 關(guān)于貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，以下說法正確的是( )。
A.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以噸為單位
B.整車貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克的四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位
C.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位
D.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克進(jìn)為10千克;集裝箱貨物以箱為單位
參考答案：D
2 ( )是指，在一定時(shí)期內(nèi)，假定其他市場(chǎng)營(yíng)銷組合因素不變，只有一個(gè)因素變化時(shí)所引致的各種不同銷售量。
A.銷售反應(yīng)函數(shù)
B.銷售函數(shù)
C.需求價(jià)格彈性
D.供給價(jià)格彈性
參考答案：A
3 從運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是( )。
A.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量
B.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量
C.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量
D.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量
參考答案：D
4 運(yùn)輸代理制是通過提供( )的運(yùn)輸代理服務(wù)，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合成一個(gè)整體，為貨主服務(wù)。
A.分次托運(yùn)、結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)
B.分次承運(yùn)、分次清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)
C.托運(yùn)、結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)
D.承運(yùn)、清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)
參考答案：C
5 ( )是把某一車站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上由基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)。
A.郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
B.基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
C.遞延遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
D.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
參考答案：B
6 國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來排序(由大到小)，哪項(xiàng)正確
A.重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)
B.重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)
C.服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)
D.輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)
參考答案：A
7 某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車走行10604萬公里，重聯(lián)機(jī)車走行109萬公里，單機(jī)走行1588萬公里，補(bǔ)機(jī)走行288萬公里，列車運(yùn)用機(jī)車640臺(tái)，該路局列車機(jī)車日車公里是( )。
A.454
B.522
C.527
D.539
參考答案：C
8 在負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論中( )。
A.高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)
B.低價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)
C.待運(yùn)商品的價(jià)值與運(yùn)價(jià)無關(guān)
D.要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)
參考答案：A
9 交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)? )。
A.它具有物質(zhì)生產(chǎn)的三要素
B.它具有服務(wù)的目的和功能
C.它是實(shí)現(xiàn)貨物在空間上的地理位置的移動(dòng)
D.它的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存不能調(diào)撥
參考答案：B
10 設(shè)A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運(yùn)行圖，列車編組16輛，客運(yùn)人員40人，包車制，某月日歷天數(shù)30天，乘務(wù)員該月工作166.7小時(shí)，列車乘務(wù)組的往返乘務(wù)時(shí)間為47.8小時(shí)。該列車該月需要客運(yùn)人員( )人。
A.340
B.343
C.374
D.383
參考答案：B
11 -某鐵路局去年全年固定總成本為24000萬元，營(yíng)業(yè)稅率為3%，該路局去年完成總運(yùn)量為4000000萬換算噸公里，采取“管 "方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動(dòng)成本是40元/萬換算噸公里，去年該鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是處在( )。
A.虧損區(qū)
B.盈利區(qū)
C.不虧不盈
D.都不是
參考答案：B
12 企業(yè)( )是指企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和提供勞務(wù)活動(dòng)中所發(fā)生的各項(xiàng)直接和間接人工費(fèi)用的總和。
A.從業(yè)人員報(bào)酬
B.工資總額
C.人工成本
D.營(yíng)業(yè)成本
參考答案：C
13 大秦線實(shí)行的運(yùn)價(jià)屬于( )運(yùn)價(jià)形式
A.特定運(yùn)價(jià)
B.普通運(yùn)價(jià)
C.分線運(yùn)價(jià)
D.地方鐵路運(yùn)價(jià)
參考答案：C
14 國(guó)內(nèi)企業(yè)甲與外國(guó)投資者乙共同投資建設(shè)中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)丙，其中甲出資60%，乙出資40%;投資總額為3300萬美元。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，下列有關(guān)甲、乙出資的表述中，正確的是( )。
A.甲至少應(yīng)出資1980萬美元，乙至少應(yīng)出資1320萬美元
B.甲至少應(yīng)出資720萬美元，乙至少應(yīng)出資480萬美元
C.甲至少應(yīng)出資660萬美元，乙至少應(yīng)出資440萬美元
D.甲至少應(yīng)出資792萬美元，乙至少應(yīng)出資528萬美元
參考答案：B
15 科斯在《社會(huì)成本問題》一文中指出( )
A.在存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到優(yōu)利用。
B.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，都無法使資源達(dá)到優(yōu)利用。
C.在不存在交易成本的條件下，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無法通過產(chǎn)權(quán)交易，使資源達(dá)到優(yōu)利用。
D.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到優(yōu)利用。
參考答案：D
16 在到達(dá)擁擠點(diǎn)后，運(yùn)輸產(chǎn)品的( )屬性開始顯現(xiàn)。
A.私人物品
B.公共物品
C.擁擠物品
D.網(wǎng)絡(luò)物品
參考答案：A
17鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和變化基本上圍繞著重載化和高速化兩個(gè)主要內(nèi)容來進(jìn)行。
A.高速化
B.高效化
C.自動(dòng)化
D.專用化
參考答案：A
18 某次旅客列車每日開行，車底周轉(zhuǎn)4天，每個(gè)車底有硬臥12輛，軟臥4輛，求該次列車需要運(yùn)用硬臥、軟臥車各多少輛。( )
A.12，4
B.24，8
C.48，16
D.96，32
參考答案：C
19 下列論述中，( )是錯(cuò)誤的。
A.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益
B.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益
C.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用
D.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均不計(jì)為費(fèi)用
參考答案：D
20某鐵路局某年度上半年六月完成的運(yùn)量和運(yùn)輸成本費(fèi)用資料如下表：
如果該年度8月份運(yùn)量為520000萬換算噸公里，用高低點(diǎn)分析法預(yù)測(cè)該月份成本費(fèi)用為( )。
A.55790
B.57339
C.57550
D.59123
參考答案：B
21 1997年P(guān)RTM公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，通過實(shí)施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)總供應(yīng)鏈管理成本(占收入的百分比)降低( )以上。
A.2%
B.5%
C.10%
D.15%
參考答案：C
22 設(shè)某鐵路局去年完成旅客周轉(zhuǎn)量為22084百萬人公里，發(fā)送旅客5680人，運(yùn)送旅客9686萬人。則該路局去年的旅客平均行程為( )公里
A.388.8
B.308.6
C.228
D.208
參考答案：C
23 工資總額不包括的項(xiàng)目是( )。
A.獎(jiǎng)金
B.津貼
C.補(bǔ)貼
D.出差補(bǔ)助費(fèi)
參考答案：D
24 設(shè)某旅客列車的列車公里為1482公里，旅客列車的旅行總時(shí)間為25.8小時(shí)，旅客列車在中間站停留總時(shí)間為6.3小時(shí)，則該旅客列車的技術(shù)速度為( )公里/小時(shí)。
A.57
B.60
C.70
D.76
參考答案：D
25 ( )是企業(yè)的靈魂
A.理念系統(tǒng)
B.行為系統(tǒng)
C.視覺系統(tǒng)
D.聽覺識(shí)別系統(tǒng)
參考答案：A
26某公司有關(guān)資料如下表所示。 單位：萬元
則該公司的經(jīng)營(yíng)杠桿系數(shù)為( )。
A.1
B.2
C.3
D.4
參考答案：B
27 客票預(yù)定制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的( )。
A.核心層
B.形式層
C.擴(kuò)大層
D.重合層
參考答案：C
28 投資具有明確的利益指向，給投資者、經(jīng)營(yíng)者帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益, 這一類的投資方式為( )。
A.競(jìng)爭(zhēng)性項(xiàng)目
B.基礎(chǔ)性項(xiàng)目
C.公益性項(xiàng)目
D.直接投資
參考答案：A
29 設(shè)某鐵路局去年管內(nèi)運(yùn)輸4300萬人，直通運(yùn)輸4200萬人，其中輸出1600萬人，輸入1500萬人，通過1100萬人，則該局去年的運(yùn)送人數(shù)為( )萬人。
A.5900
B.5800
C.8500
D.4700
參考答案：C
30 設(shè)某鐵路局去年運(yùn)輸完成情況為：旅客收入430 105萬元，行李、包裹收入28 096萬元，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量55 868百萬人公里。則該鐵路局去年客運(yùn)人公里收入率為( )元/萬人公里。
A.628.01
B.708.48
C.769.86
D.820.15
參考答案：C
31 ( )是一種配送戰(zhàn)略，在這個(gè)戰(zhàn)略中商店由中央倉庫供應(yīng)商品，中央倉庫充當(dāng)供應(yīng)過程的調(diào)節(jié)者和來自外部供應(yīng)商的訂貨的轉(zhuǎn)運(yùn)站，而其本身并不保留庫存。
A.直接配送
B.間接配送
C.直接轉(zhuǎn)運(yùn)
D.越庫配送
參考答案：C
32 運(yùn)輸需求彈性有幾種不同情況，當(dāng)︱ed ︱ >1時(shí)，稱為( )。
A.富有彈性
B.缺乏彈性
C.單位彈性
D.完全無彈性
參考答案：A
33 韋伯把影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素稱為( )。
A.集聚因子
B.區(qū)位因子
C.地區(qū)因子
D.地方因子
參考答案：B
34 運(yùn)輸產(chǎn)品的( )是運(yùn)輸市場(chǎng)參在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件
A.派生性
B.多樣性
C.時(shí)空特定性
D.可替代性
參考答案：D
35 企業(yè)財(cái)務(wù)管理的( )功能是指企業(yè)通過借用外來資金提高投資者收益的客觀能力。
A.理財(cái)
B.財(cái)務(wù)杠桿
C.調(diào)控
D.節(jié)流
參考答案：B
36 計(jì)算乘務(wù)組需要量時(shí)，圖解法適宜( )和市郊列車使用。
A.直達(dá)長(zhǎng)途
B.國(guó)際長(zhǎng)途
C.跨局短途
D.管內(nèi)短途
參考答案：D
37 以下說法正確的是( )
A.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約15萬公里，其中客運(yùn)專線約5萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到30%。
B.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬公里，其中客運(yùn)專線約2萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到40%。
C.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬公里，其中客運(yùn)專線約1萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%。
D.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬公里，其中客運(yùn)專線約0.5萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到60%。
參考答案：C
38 按投資者的權(quán)益，企業(yè)投資可分為( )。
A.直接投資和間接投資
B.股權(quán)投資和債權(quán)投資
C.長(zhǎng)期投資和短期投資
D.對(duì)內(nèi)投資和對(duì)外投資
參考答案：B
39 某企業(yè)取得長(zhǎng)期借款L=100萬元，利率=10%，期限為3年，每年付息，到期還本。籌措這筆借款的費(fèi)用率=0.2%，企業(yè)所得稅率T=30%，這筆長(zhǎng)期借款的資本金成本為( )。
A.10.02%
B.7.01%
C.5.01%
D.3.5%
參考答案：B
40 運(yùn)輸供給者是運(yùn)輸市場(chǎng)上的( )。
A.買者
B.賣者
C.壟斷者
D.中介者
參考答案：B
41 按照拉德納定律，當(dāng)運(yùn)輸速度提高一倍時(shí)，潛在的市場(chǎng)范圍可以擴(kuò)大( )倍。
A.1
B.2
C.3
D.4
參考答案：C
42 計(jì)算鐵路局的客運(yùn)密度時(shí)，需要掌握鐵路局的營(yíng)業(yè)里程和鐵路旅客( )
A.發(fā)送量
B.運(yùn)送量
C.到達(dá)量
D.周轉(zhuǎn)量
參考答案：D
43 設(shè)某企業(yè)2008年的產(chǎn)品銷售成本為5000萬元，期初存貨為664萬元，期末存貨為336萬元，該企業(yè)在2008年的存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)為( )。
A.14.88
B.7.53
C.10
D.5
參考答案：C
44 空車走行率以及相關(guān)指標(biāo)的變化對(duì)運(yùn)輸企業(yè)單位運(yùn)輸支出能夠產(chǎn)生明顯影響，計(jì)算單位運(yùn)輸支出變化率的公式是( )。
A.單位運(yùn)輸支出變化率=(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率/原來的空率
B.單位運(yùn)輸支出變化率=(1+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率/原來的空率
C.單位運(yùn)輸支出變化率=(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×原來的空率/變化后的空率
D.單位運(yùn)輸支出變化率=與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率/原來的空率
參考答案：A
45 心理功能素質(zhì)由注意、言語和( )三要素構(gòu)成
A.情緒
B.意志
C.態(tài)度
D.智能
參考答案：D
46 制定勞動(dòng)定額的主要方法有技術(shù)測(cè)定法、( )和經(jīng)驗(yàn)估工法。
A.統(tǒng)計(jì)分析法
B.圖解法
C.觀察法
D.預(yù)測(cè)法
參考答案：A
47 當(dāng)需要調(diào)查的問題不十分明確時(shí)，為確定調(diào)查課題及調(diào)查重點(diǎn)而進(jìn)行的調(diào)查稱為( )
A.探測(cè)性調(diào)查
B.描述性調(diào)查
C.因果關(guān)系調(diào)查
D.預(yù)測(cè)性調(diào)查
參考答案：A
48 運(yùn)輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)( )。
A.可以退換
B.無法退換和修復(fù)
C.重新生產(chǎn)
D.可以修復(fù)
參考答案：B
49 計(jì)算鐵路的客運(yùn)密度，需掌握鐵路局的營(yíng)業(yè)里程和鐵路局旅客( )。
A.發(fā)送量
B.運(yùn)送量
C.到達(dá)量
D.周轉(zhuǎn)量
參考答案：D
50 當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、貨物撒漏、竄動(dòng)、傾斜或有墜落倒塌可能時(shí)，應(yīng)由發(fā)現(xiàn)站(或指定站)及時(shí)( )。
A.整理或換裝
B.修理車輛
C.更換新車輛
D.更換機(jī)車
參考答案：A