近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，城市居民出行難問題日益凸顯。為了解決這個(gè)問題，我國(guó)城市開始實(shí)施公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，城市公共交通步入快速發(fā)展階段。特別是作為首都的北京，公交發(fā)展的步伐邁得更大，目前運(yùn)營(yíng)的軌道交通已有14條，公交專用車道總長(zhǎng)超過(guò)300公里，有南北東三條快速公交線及數(shù)百條四通八達(dá)的普通公交線等。
    盡管如此，公交換乘不便、運(yùn)力不均、車內(nèi)擁擠、舒適度差等問題，成為阻礙包括北京在內(nèi)的我國(guó)城市交通發(fā)展的“軟肋”。如今交通情況可概括為：政府不滿意，群眾不滿意;車主不滿意，行人不滿意。要化解這些難題，樹立以人為本的精神或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
    以人為本的精神首先體現(xiàn)在科學(xué)地公共交通管理中。比如節(jié)假日高速公里免費(fèi)通行就體現(xiàn)了這種精神。免費(fèi)通行政策不僅減輕了群眾負(fù)擔(dān)，還提高運(yùn)行效率，減少擁堵的發(fā)生。僅在節(jié)假日才以人為本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，群眾需要的是全面的、長(zhǎng)期的、有制度保障的以人為本，而不是間歇性的，運(yùn)動(dòng)式的，恩賜一樣的以人為本。要做到這一點(diǎn)就有賴于對(duì)公共交通的科學(xué)管理。
    只有科學(xué)管理才能為以人為本提供制度、技術(shù)的支持，才能將以人為本落到實(shí)處。這種科學(xué)首先體現(xiàn)在收費(fèi)的科學(xué)性上。我們的高速路無(wú)論路況好壞，無(wú)論時(shí)間長(zhǎng)短，統(tǒng)統(tǒng)收費(fèi)，這就是不科學(xué)的。哪些路該收，哪些不該收，哪些應(yīng)該多收，哪些應(yīng)該少收，我們都要通過(guò)科學(xué)的統(tǒng)計(jì)測(cè)算，給人民群眾一個(gè)說(shuō)法。要盡可能的減少收費(fèi)路段。這種科學(xué)性體現(xiàn)在收費(fèi)方式上。現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)都很發(fā)達(dá)，而我國(guó)大部分的高速公路收費(fèi)還是人工收費(fèi)，這樣的收費(fèi)方式效率低，成本高，負(fù)擔(dān)重。我們必須加大改造，大力推廣ETC等高速公路不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，為以人為本提供技術(shù)支撐。
    以人為本不僅是政府的事，也是群眾的事，是大家事?？梢酝葡肴绻娴膹?qiáng)力推廣ETC，一定會(huì)受到一些群眾的質(zhì)疑否定甚至謾罵憎恨。因此——
    落實(shí)以人為本的精神離不開文明的群眾——群眾的公德心，責(zé)任意識(shí)，超越性的關(guān)懷都是以人為本的得以落實(shí)的必備條件。個(gè)別群眾只考慮個(gè)人利益，不考慮公共利益，只考慮自己利益，不考慮他人的利益。亂停、亂放、亂搶道、亂插隊(duì)、亂紅燈、亂過(guò)馬路……，這些亂象每天都發(fā)生在我們身邊，我們自身也在這些亂象中迷失自己，在這些亂象中丟掉了作為文明人應(yīng)有的形象，丟掉了作為文明古國(guó)應(yīng)有的顏面。如果我們都自私自利，不遵守制度，不聽從指揮，再人性的制度，再科學(xué)的管理也只能是看上去很美，無(wú)法落實(shí)。
    要提升群眾的文明素質(zhì)必須引導(dǎo)群眾以復(fù)數(shù)的人為本，以他人為本——而不僅僅是以單數(shù)的個(gè)人為本，以本人為本。唯有相互體諒，相互理解，相互禮讓，才能讓道路更通暢，讓社會(huì)更和諧。
    以人為本不僅要以多數(shù)人為本，也要以少數(shù)人為本——高速公路免費(fèi)要充分考慮作為少數(shù)的企業(yè)利益適當(dāng)補(bǔ)貼;旅游時(shí)體諒作為少數(shù)的環(huán)衛(wèi)工人的辛苦少扔垃圾;出行時(shí)照顧弱勢(shì)群體和少數(shù)剛學(xué)會(huì)駕駛的新手……
    總而言之，我們要將“以人為本”落到實(shí)處，充分貫徹落實(shí)其精神，其實(shí)質(zhì)，努力發(fā)揮主觀能動(dòng)性，使其為出行服務(wù)，為人民大眾服務(wù)。