思想?yún)R報(bào)頻道為大家整理的思想?yún)R報(bào)2013年6月：關(guān)于校車安全，供大家參考!!
敬愛的黨支部：
最近一段時間不斷有一詞語又進(jìn)入了我的腦?！＼?。
在央視的廣告上有一個《有可能》這樣的校車公益廣告，說的是每一個孩子都可能是一個舞蹈家，每一個孩子都可能在舞臺上跳芭蕾舞，要關(guān)愛孩子的生命。同時，也在新聞上看見在西藏一所學(xué)校有七輛校車已有五輛停開，問題的主要原因是找不到開車的司機(jī)，再加上道路很崎嶇，學(xué)校開支緊張。再者，另外一條新聞?wù)f的是在廣西三江侗族自治縣，孩子們要每個周末要走5、6個小時的路回家，來回一天時間，應(yīng)為他們沒有校車接送?？吹竭@些新聞?wù)娴淖屛业男那榫镁玫牟荒芷届o下來。反而讓我又回想起了2011年11月16號，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)的重大校車交通事故，本來限坐9人的面包車?yán)锩妫b了64名兒童。最后造成19人死亡，17名是兒童，18人重傷，26人輕傷。在社會主義社會的現(xiàn)在經(jīng)常這樣的是發(fā)生，很讓人揪心。
針對這樣國內(nèi)經(jīng)常性的校車事故而導(dǎo)致多名兒童的生命隕落的事實(shí)，是對當(dāng)?shù)卣O(jiān)管不力的體出現(xiàn)，同時也是國民素質(zhì)低下的很好的證明。校方為了貪圖小利不惜背叛自己的良心，駕駛員為了眼前的利益把孩子送上了黃泉路。其實(shí)國家每年花大筆的錢來搞教育，為何教育機(jī)構(gòu)如此拮據(jù)，政府的監(jiān)管效率為何如此的低下，這是需要我們思考的。
網(wǎng)上流傳一張悍馬越野車與美國校車相撞的圖片，悍馬汽車幾乎報(bào)廢，而校車完好無損。這張圖片從一個角度提示我們，能否從國外校車管理的一些經(jīng)驗(yàn)，給予我們一些有益的啟發(fā)和借鑒呢? 相比國內(nèi)的校車管理來看，我們的差距又在哪里呢?目前世界各國的校車管理，主要都有哪些方面的特點(diǎn)。
健全立法保障：例如，美國聯(lián)邦政府和各州為校車制定的法律法規(guī)，竟有500項(xiàng)之多。同時，各州年都要開會專門就校車進(jìn)行討論，每5年開一次全國性會議。韓國政府在2006年對《道路交通法》進(jìn)行了全面修改，對校車安全做出了詳細(xì)的規(guī)定。
專門機(jī)構(gòu)管理：例如，美國的聯(lián)邦校車管理機(jī)構(gòu)主要有國家公路交通安全管理局、國家運(yùn)輸安全委員會、聯(lián)邦車輛安全管理局和聯(lián)邦運(yùn)輸管理局等。他們分別各司其職，分別負(fù)責(zé)管理校車的不同方面，而日常具體的校車管理則由各州政府負(fù)責(zé)實(shí)施。
嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：例如，美國的校車被譽(yù)為“武裝到了牙齒”，在校車的設(shè)計(jì)過程中，底盤是遠(yuǎn)離地面的，如果后面的車撞到校車后保險(xiǎn)杠，撞擊程度是很小的。再例如，韓國要求校車的座席安全帶要符合兒童體形、車輛門窗必須是開放型、車內(nèi)不得放折疊椅等。加拿大交通部規(guī)定，校車根據(jù)大小，要有2到8個座位上要配備安全座椅的固定扣，以確保體重未滿18kg的兒童乘坐校車時更加安全。
細(xì)致運(yùn)行規(guī)程：日本規(guī)定，校車上除司機(jī)外，還得有兩名幼兒園老師幫著照顧孩子。每次上車時，老師必須先下來接孩子，并送上車，自己最后再上。下車時，老師則要先下來，再數(shù)一遍人數(shù)，挨個扶下車，親手交給家長。再例如，美國共召開了十幾次民間性質(zhì)的“全國學(xué)校運(yùn)輸業(yè)大會”，不斷修訂和制定安全標(biāo)準(zhǔn)，并不厭其煩地制定校車如何接送、載運(yùn)學(xué)生的詳細(xì)操作規(guī)程，詳細(xì)到校長不能坐校車、小朋友下車前司機(jī)必須打開“S信號板”等。在法國,校車司機(jī)必須通過嚴(yán)格的駕駛考試，擁有省一級的校車駕駛執(zhí)照才能上崗。法國校車司機(jī)的工作手冊用英、法兩種文字印刷，對出車前的檢查，收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細(xì)規(guī)定。
充足經(jīng)費(fèi)支持：1988年，美國聯(lián)邦法院的判決要求學(xué)校董事會不得向?qū)W生收取乘坐校車的費(fèi)用，相關(guān)的費(fèi)用由聯(lián)邦政府承擔(dān)57%,其余經(jīng)費(fèi)由地方政府補(bǔ)貼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國每年在校車上平均要為每位學(xué)生支付500美元左右，而為每位殘障等學(xué)生支付的校車費(fèi)用則達(dá)到了每年2000美元。
特殊通行權(quán)利：在英國，任何車輛妨礙校車通行或者與校車發(fā)生事故，都會被處以120英鎊罰款。假如司機(jī)是在違章的情況下與校車發(fā)生刮蹭，輕則禁駕一年，重則將被判6個月到1年的監(jiān)禁。在美國，校車停車上下學(xué)生時，車上會伸出一個“S”的標(biāo)志，此時校車前后所有車輛必須停駛，就連總統(tǒng)車輛也必須給校車讓行，
否則就會構(gòu)成最嚴(yán)重的交通違章行為，將被重罰1000美元。
或許我們不能和國外的教育事業(yè)相比，但是最起碼的保障應(yīng)該是有的。校車事故給政府和社會敲響了警鐘。對于小車的發(fā)展，我相信我們的入黨政府的責(zé)任是一個不可或缺的，不能一味的限制校車甚至停辦，這樣是一種惰性思想，相**應(yīng)該滿足社會的校車的需求，政府有責(zé)任為孩子上下學(xué)提供安全保障，應(yīng)該積極的提供硬件，在借鑒國外的校車的管理制度方面上，完善符合國情的監(jiān)管制度與機(jī)構(gòu)。從世界各國的校車管理經(jīng)驗(yàn)中，我們看到，加強(qiáng)政府責(zé)任，將校車納入基本教育公共服務(wù)。
我相信能買光全世界的飛機(jī)，也能買起許多輛校車;能把衛(wèi)星送入太空， 也能造許多座小橋;能給別國花數(shù)億，也能建幾所小學(xué);一年能吃掉幾十艘航母，也能讓孩子有營養(yǎng)的午飯。
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敬愛的黨支部：
最近一段時間不斷有一詞語又進(jìn)入了我的腦?！＼?。
在央視的廣告上有一個《有可能》這樣的校車公益廣告，說的是每一個孩子都可能是一個舞蹈家，每一個孩子都可能在舞臺上跳芭蕾舞，要關(guān)愛孩子的生命。同時，也在新聞上看見在西藏一所學(xué)校有七輛校車已有五輛停開，問題的主要原因是找不到開車的司機(jī)，再加上道路很崎嶇，學(xué)校開支緊張。再者，另外一條新聞?wù)f的是在廣西三江侗族自治縣，孩子們要每個周末要走5、6個小時的路回家，來回一天時間，應(yīng)為他們沒有校車接送?？吹竭@些新聞?wù)娴淖屛业男那榫镁玫牟荒芷届o下來。反而讓我又回想起了2011年11月16號，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)的重大校車交通事故，本來限坐9人的面包車?yán)锩妫b了64名兒童。最后造成19人死亡，17名是兒童，18人重傷，26人輕傷。在社會主義社會的現(xiàn)在經(jīng)常這樣的是發(fā)生，很讓人揪心。
針對這樣國內(nèi)經(jīng)常性的校車事故而導(dǎo)致多名兒童的生命隕落的事實(shí)，是對當(dāng)?shù)卣O(jiān)管不力的體出現(xiàn)，同時也是國民素質(zhì)低下的很好的證明。校方為了貪圖小利不惜背叛自己的良心，駕駛員為了眼前的利益把孩子送上了黃泉路。其實(shí)國家每年花大筆的錢來搞教育，為何教育機(jī)構(gòu)如此拮據(jù)，政府的監(jiān)管效率為何如此的低下，這是需要我們思考的。
網(wǎng)上流傳一張悍馬越野車與美國校車相撞的圖片，悍馬汽車幾乎報(bào)廢，而校車完好無損。這張圖片從一個角度提示我們，能否從國外校車管理的一些經(jīng)驗(yàn)，給予我們一些有益的啟發(fā)和借鑒呢? 相比國內(nèi)的校車管理來看，我們的差距又在哪里呢?目前世界各國的校車管理，主要都有哪些方面的特點(diǎn)。
健全立法保障：例如，美國聯(lián)邦政府和各州為校車制定的法律法規(guī)，竟有500項(xiàng)之多。同時，各州年都要開會專門就校車進(jìn)行討論，每5年開一次全國性會議。韓國政府在2006年對《道路交通法》進(jìn)行了全面修改，對校車安全做出了詳細(xì)的規(guī)定。
專門機(jī)構(gòu)管理：例如，美國的聯(lián)邦校車管理機(jī)構(gòu)主要有國家公路交通安全管理局、國家運(yùn)輸安全委員會、聯(lián)邦車輛安全管理局和聯(lián)邦運(yùn)輸管理局等。他們分別各司其職，分別負(fù)責(zé)管理校車的不同方面，而日常具體的校車管理則由各州政府負(fù)責(zé)實(shí)施。
嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：例如，美國的校車被譽(yù)為“武裝到了牙齒”，在校車的設(shè)計(jì)過程中，底盤是遠(yuǎn)離地面的，如果后面的車撞到校車后保險(xiǎn)杠，撞擊程度是很小的。再例如，韓國要求校車的座席安全帶要符合兒童體形、車輛門窗必須是開放型、車內(nèi)不得放折疊椅等。加拿大交通部規(guī)定，校車根據(jù)大小，要有2到8個座位上要配備安全座椅的固定扣，以確保體重未滿18kg的兒童乘坐校車時更加安全。
細(xì)致運(yùn)行規(guī)程：日本規(guī)定，校車上除司機(jī)外，還得有兩名幼兒園老師幫著照顧孩子。每次上車時，老師必須先下來接孩子，并送上車，自己最后再上。下車時，老師則要先下來，再數(shù)一遍人數(shù)，挨個扶下車，親手交給家長。再例如，美國共召開了十幾次民間性質(zhì)的“全國學(xué)校運(yùn)輸業(yè)大會”，不斷修訂和制定安全標(biāo)準(zhǔn)，并不厭其煩地制定校車如何接送、載運(yùn)學(xué)生的詳細(xì)操作規(guī)程，詳細(xì)到校長不能坐校車、小朋友下車前司機(jī)必須打開“S信號板”等。在法國,校車司機(jī)必須通過嚴(yán)格的駕駛考試，擁有省一級的校車駕駛執(zhí)照才能上崗。法國校車司機(jī)的工作手冊用英、法兩種文字印刷，對出車前的檢查，收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細(xì)規(guī)定。
充足經(jīng)費(fèi)支持：1988年，美國聯(lián)邦法院的判決要求學(xué)校董事會不得向?qū)W生收取乘坐校車的費(fèi)用，相關(guān)的費(fèi)用由聯(lián)邦政府承擔(dān)57%,其余經(jīng)費(fèi)由地方政府補(bǔ)貼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國每年在校車上平均要為每位學(xué)生支付500美元左右，而為每位殘障等學(xué)生支付的校車費(fèi)用則達(dá)到了每年2000美元。
特殊通行權(quán)利：在英國，任何車輛妨礙校車通行或者與校車發(fā)生事故，都會被處以120英鎊罰款。假如司機(jī)是在違章的情況下與校車發(fā)生刮蹭，輕則禁駕一年，重則將被判6個月到1年的監(jiān)禁。在美國，校車停車上下學(xué)生時，車上會伸出一個“S”的標(biāo)志，此時校車前后所有車輛必須停駛，就連總統(tǒng)車輛也必須給校車讓行，
否則就會構(gòu)成最嚴(yán)重的交通違章行為，將被重罰1000美元。
或許我們不能和國外的教育事業(yè)相比，但是最起碼的保障應(yīng)該是有的。校車事故給政府和社會敲響了警鐘。對于小車的發(fā)展，我相信我們的入黨政府的責(zé)任是一個不可或缺的，不能一味的限制校車甚至停辦，這樣是一種惰性思想，相**應(yīng)該滿足社會的校車的需求，政府有責(zé)任為孩子上下學(xué)提供安全保障，應(yīng)該積極的提供硬件，在借鑒國外的校車的管理制度方面上，完善符合國情的監(jiān)管制度與機(jī)構(gòu)。從世界各國的校車管理經(jīng)驗(yàn)中，我們看到，加強(qiáng)政府責(zé)任，將校車納入基本教育公共服務(wù)。
我相信能買光全世界的飛機(jī)，也能買起許多輛校車;能把衛(wèi)星送入太空， 也能造許多座小橋;能給別國花數(shù)億，也能建幾所小學(xué);一年能吃掉幾十艘航母，也能讓孩子有營養(yǎng)的午飯。
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