以下是為大家整理的關(guān)于日本留學(xué)：日本早晚的電車擁擠世界有名的文章，供大家學(xué)習(xí)參考！
    日本留學(xué)：日本早晚的電車擁擠世界有名
     日本早晚的電車擁擠世界出名。各大城市高昂的房價和擁擠的環(huán)境迫使上班族們紛紛將自己的家安在城市周邊的小城市。大城市地鐵線路四通八達、密如蛛網(wǎng)。每條線路按其經(jīng)營者分為市營、都營、府營或私營，均用顏色區(qū)分，使人一目了然。由于地鐵的發(fā)達也帶動了“地下”經(jīng)濟的發(fā)展。遍布地下的各種時裝店、雜品店、飲食店，使人們足不出地面就可享受購物、美食的樂趣。地鐵線出了市區(qū)就鉆出了地面成為電車，也是由各個民營電車公司運營。這樣的交通構(gòu)成了上班族們的主要通勤手段。
    每天的早晚高峰期，車站里人流如潮，電車接踵而至、按著精確到分鐘的時間表進出車站。為了避免浪費不必要的時間，每個人都是按照自己固定的乘車時間、固定的車廂上下車。偶爾發(fā)生了事故，影響了正常的時刻表，在到站的站臺里都預(yù)備了“晚點致歉書”，以備那些上班族們拿到單位解釋。也許日本人的時間觀念也是這樣一點一滴地養(yǎng)成的吧?車子到站，人們不是蜂擁而上，而是自動地排在車門兩端魚貫而入。盡管有時擠得烙餅樣，但沒有喧嘩，沒有詛咒，沒有吵架打仗。看書的看書，看報的看報，玩手機的玩手機(車廂內(nèi)大都處于靜音狀態(tài))，各行其是，互不干擾。車廂里非常安靜，以至于咳漱一下都好像引人注目。
    日本其它主要交通設(shè)施
    新干線 被人們稱為“理想的超級特快”，運行時速為210公里，從1964年10月開始在東京至大阪之間行駛。30多年來，新干線從未發(fā)生過一起乘客傷亡事故，被稱為世界上最安全的鐵路交通工具。目前的新干線包括4條線路， 即東京至大阪東海道線，全長552.6公里;新大阪至博多線，全長623.9公里;東京至盛岡線，全長535.3公里;大宮至新瀉線，全長303.6公里。從開通到現(xiàn)在， 新干線行駛的路程大約相當(dāng)于繞地球約4萬圈，每年乘客人數(shù)超過25億人次。各條線路上設(shè)有站站停的特快和僅停大站的超特快。從1987年開始，新干線的行駛車輛全面更換， 時速從210公里提高到250公里。
    私營鐵路 與地鐵私營鐵路主要連接大城市與近郊市鎮(zhèn)，全國長達4700公里，是市民廣泛使用的交通工具。地鐵在戰(zhàn)前僅東京、大阪有，現(xiàn)在又增加了名古屋、橫濱、神戶、京都、札幌、福岡等城市，運行線路長達417公里。尤其是1927年開始運行的東京地鐵，每天載客700萬人次，線路總長199公里，僅次于紐約、倫敦、巴黎，居世界第4位。
    公路網(wǎng) 日本社會的“汽車化”發(fā)展速度驚人，私人汽車擁有量1965年只有132萬輛，目前已近3000萬輛。歐美在1920年左右就普及了汽車，道路建設(shè)也得到完善，而日本在戰(zhàn)后才開始普及汽車，但其發(fā)展速度之快是舉世囑目的。特別是從50年代后期開始，隨著汽車工業(yè)的現(xiàn)代化，汽車獨占了陸上運輸?shù)拇蟛糠址蓊~。隨著社會的“汽車化”，對公路的依賴程度不斷加大。1945年，日本的公路鋪修率僅1.2%，目前已超過65%。特別是高速公路的建設(shè)速度驚人，北自青森、南至鹿兒島之間的高速公路已經(jīng)貫通。
    海港 日本缺乏自然資源和原材料，因此必須進口原料進行加工，再將成品出口。擔(dān)負進出口運輸任務(wù)的是海運業(yè)。日本的主要港口有神戶、橫濱、千葉、名古屋、大阪、北九州。日本的船舶總噸位數(shù)達4000萬噸。進口的石油、礦石、煤炭、木材等貨物通過油船、礦石專用船、散裝船等運進來，同時出口的鋼材、消費品由散貨船和集裝箱船運出去。