項(xiàng)目名稱:道路與橋梁工程
學(xué) 院:土木工程學(xué)院
專業(yè)年級(jí):04道路與橋梁工程
學(xué) 號(hào):0417014530
姓 名:吳旭彪
指導(dǎo)老師:孫卓/袁向榮/黃海云/包秀寧
實(shí)習(xí)單位:廣東省四會(huì)市、東莞市、福建省廈門市
實(shí)習(xí)時(shí)間:12.17—12.18, 12.24—12.28
首先,我們先去的是二廣高速公路北江特大橋,二廣(二連浩特至廣州)高速公路北江特大橋是二廣高速公路懷集至三水段控制性工程。工程跨越北江及其大堤,規(guī)劃有景觀大道,迎賓大道,主橋和南、北引橋,全長(zhǎng)2913.38米,按照高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。我們?nèi)⒂^的時(shí)候,高速公路北江特大橋項(xiàng)目水下工程的墩樁、承臺(tái)、樁基工程已經(jīng)完成,大橋的其它工程建設(shè)已不再受水位漲落影響。
在以后的實(shí)際工作中,我們可能會(huì)接觸到比較多這種結(jié)構(gòu)形式的橋梁。它在引橋部分采用的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu),跨越能力較小,但由于可以預(yù)制,形式簡(jiǎn)單,對(duì)沉降的不敏感性等優(yōu)點(diǎn)而較多采用。主跨部分由于需要跨越河道,所以用的是三跨連續(xù)梁體系。
工地的施工人員帶我們參觀了預(yù)制梁的工場(chǎng)。那里,該項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理大致地向我們介紹了預(yù)制梁的設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)。其中,他講到設(shè)計(jì)時(shí),關(guān)于鋼筋位置的布置比較關(guān)鍵。因?yàn)橐环矫媾浣顣r(shí)算抗彎能力需要確定鋼筋的受力的合力點(diǎn),不準(zhǔn)確時(shí)會(huì)影響計(jì)算結(jié)果。同時(shí),也會(huì)給施工時(shí)鋼筋的定位帶來(lái)問(wèn)題。
之后,我們上了北江特大橋的橋面參觀施工現(xiàn)場(chǎng)。那里,工地的總工向我們介紹了架橋機(jī)的工作原理、剪力鍵的形式、運(yùn)梁車、預(yù)應(yīng)力張拉位置等等。那些以前只是在書(shū)本上接觸過(guò)的東西,一下子都出現(xiàn)在眼前了,大家都感到比較興奮,對(duì)以前學(xué)的知識(shí)也感覺(jué)有印象了很多。
緊接著,我們?nèi)チ艘粋€(gè)路基施工的工地參觀路基施工。那里,我們大略地聽(tīng)了帶隊(duì)的趙主任講了該工地的施工情況。大概是一些關(guān)于管樁、橋涵、土基排水情況等等。期間,他和我們談到了一下關(guān)于施工作業(yè)影響周圍居民的問(wèn)題。譬如產(chǎn),在該工地的管樁施工過(guò)程中,由于采用成本較低的擊打樁,使周邊的民房出現(xiàn)了裂縫。居民干擾施工。此時(shí),需業(yè)主單位、施工單位聯(lián)同當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門一起協(xié)調(diào)解決。趙主任說(shuō)的一些,都是我們以后的工作中可能會(huì)遇到的問(wèn)題。這給將要參加工作的我們提供了很好的經(jīng)驗(yàn)。
時(shí)至中午,大家大略地吃完午飯后,我們又繼續(xù)出發(fā)了。這我們是去參觀一隧道施工工地。大崛坑隧道位于四會(huì)市石狗鎮(zhèn),二廣高速公路懷集至三水段第12合同段,由中鐵十四局集團(tuán)承建。大崛坑隧道為雙向六車道高速公路,設(shè)計(jì)車速為80Km/h。受地形、地質(zhì)條件制約,連拱隧道單沿凈寬達(dá)14m,雙洞開(kāi)挖跨度達(dá)33m,結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,而且施工工序多,對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工都提出了很高的要求。
那里,工地的項(xiàng)目經(jīng)理杜書(shū)橋杜工給我們了該工地的基本情況以及施工難點(diǎn)。譬如隧道的選線,施工中的要點(diǎn),頂襯、二次及其施工要求等等。我們走到隧道前面,該處正在進(jìn)行橋涵地基施工。那里正在進(jìn)行排水固結(jié)的施工?,F(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員也簡(jiǎn)單地和我們介紹了地基處理的幾種方法、步驟以及進(jìn)行沉降觀測(cè)的要點(diǎn)等等。根據(jù)同學(xué)們的問(wèn)題,廣賀公司的張主任和我們大約地說(shuō)了一下地基處理過(guò)程中,一般3~4米的山溝會(huì)選擇換填土的形式處理地基,而對(duì)于其他情況則采取堆載預(yù)壓的辦法。這主要是人施工的技術(shù)難度,進(jìn)度要求和經(jīng)濟(jì)的角度考慮。雖然,工地的人員給我們講的東西在上課的時(shí)候我們也接觸過(guò),現(xiàn)場(chǎng)的講解,似乎來(lái)得更實(shí)切一些,我一下子對(duì)某些之前不太明白的概念有了更深的認(rèn)識(shí)了。
這一天的后,我們還去了另一個(gè)路基處理路段的施工現(xiàn)場(chǎng)。適逢看到了打樁機(jī)的打樁過(guò)程。這里,帶隊(duì)的張主任又給我們介紹了路基施工的特點(diǎn)。他還糾正了我對(duì)土的叫法。該處施工路段大部分是亞紅粘性土,不叫黃土。黃土是俗稱。我撓了撓頭,知道這些上鄭老師的課的時(shí)候,也是講過(guò)的。
到這里,我們結(jié)束了這一天的兩廣高速幾處施工段的實(shí)習(xí)之旅。
12月18日
今天,是黃海云老師和李燕楓老師帶隊(duì),我們參觀了位于廣州市天河區(qū)獵德大橋和東莞某處的瀝青施工現(xiàn)場(chǎng),也去參觀了瀝青拌和樓的工場(chǎng)。
仍然是早上八點(diǎn),我們坐校車出發(fā)。
首先,我們?nèi)サ?,工地的王勝利工程師給我們作了報(bào)告,向我們介紹了該橋的基本情況和施工進(jìn)度。獵德大橋位于廣州大橋與華南大橋之間,北岸與獵德路相接,南岸與新港東路立交相接。獵德大橋?yàn)楠?dú)塔自錨式懸索式,是同類橋梁中的國(guó)內(nèi)第一、全球第二大橋,大橋索塔的高度將達(dá)到130米,塔身外觀為兩個(gè)貝殼狀弧形殼體相扣,塔身上有圓孔,塔的兩側(cè)各有一條鐵索,連起橋面的多條鋼線,并設(shè)有人行道。等級(jí)為雙向六車道一級(jí)城市主干道,設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)。其中,跨珠江水域600多米橋面按照雙向6車道考慮設(shè)計(jì),主跨達(dá)219米,可抵抗6-7級(jí)臺(tái)風(fēng)。
之后,我們上了橋面參觀施工現(xiàn)場(chǎng)。那里,王工向我們介紹了頂推法施工的具體的步驟和注意問(wèn)題。比如,我們?cè)陧斖茦蛎媸┕さ臅r(shí)候會(huì)在支座處放四氟板,主要是利用它的強(qiáng)度較大,滑動(dòng)摩擦性能較好的優(yōu)點(diǎn)。還有主塔模板的定制,主纜應(yīng)力調(diào)控設(shè)計(jì)、梁三向預(yù)應(yīng)力的張拉情況等等。那里,令我們對(duì)大橋的施工工序有了一些具體的印象。特別是在某一處地方,那里集中地對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉。由于該橋的自錨體系,令預(yù)應(yīng)力張拉的工作復(fù)雜許多。因此,在該處,王工向我們說(shuō)明了一些相關(guān)的問(wèn)題和原來(lái)在設(shè)計(jì)中的不足之處。
同學(xué)們?cè)讷C德大橋的施工工地呆了一個(gè)上午,各處看一下這個(gè)獨(dú)塔自錨式懸索式,是同類橋梁中的國(guó)內(nèi)第一、全球第二大橋的實(shí)際工況。親眼地見(jiàn)大橋施工的一些具體的施工措施和手段。
中午坐車校車回學(xué)校簡(jiǎn)單的一個(gè)午飯后,又繼續(xù)出發(fā),去我們的下一個(gè)目的地。參觀東莞廣深高速重修段熱鋪瀝青現(xiàn)場(chǎng)的瀝青路面的施工。該路段原先屬于水泥路面。1998年通車。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展道路交通量劇增。水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象:結(jié)構(gòu)承載力不足、行車舒適性差、車速難以提高,當(dāng)?shù)毓凡块T決定對(duì)其進(jìn)行改造。為節(jié)約工程投資,有效的利用舊混凝土路面,在其上加鋪瀝青混凝土,以改善其使用性能。
該工地的負(fù)責(zé)人何師兄是我們學(xué)校畢業(yè)出去的,對(duì)我們特別的熱情。據(jù)他介紹:舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結(jié)構(gòu),其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有較大的區(qū)別,質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗?jié)B性能等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這方面,何師兄還專門回學(xué)校請(qǐng)教了吳曠懷老師。
我們下了車,在現(xiàn)場(chǎng)參觀了熱拌瀝青混合料路面施工過(guò)程。熱拌瀝青混合料路面施工過(guò)程包括:混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)成型。
接著,我們隨著何師兄去了一瀝青拌和廠。那里,工場(chǎng)負(fù)責(zé)人向我們介紹了瀝青拌和的工藝流程。聽(tīng)著介紹,我們又對(duì)書(shū)本上的知識(shí)重溫了。
12月26日
這天,是我們來(lái)到廈門的第二天。實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師是系主任袁向榮老師、孫卓老師和包秀寧老師。今天的行程是參觀翔安隧道和海滄大橋。
來(lái)之前,并不知道,這兩項(xiàng)工程,都是一個(gè)里程碑式的建筑。而且,給我們介紹的總工程師,也正是這兩項(xiàng)工程的見(jiàn)證人。能見(jiàn)到那么一人,對(duì)我們而言,確實(shí)是一榮幸了 。首先我們是去了翔安隧道的指揮部聽(tīng)取曾超曾總工程師對(duì)這項(xiàng)工程的一個(gè)簡(jiǎn)介。
廈門東通道(翔安隧道)是廈門市本島第三條進(jìn)出島公路通道,連接廈門市本島和大陸架翔安區(qū),兼具公路和城市道路雙重功能。本項(xiàng)目起自廈門島五通,接廈門島內(nèi)仙岳路(城市快速干道)和環(huán)島公路,以海底鉆爆法暗挖隧道方式穿越廈門東側(cè)海域,止于廈門市翔安區(qū)西濱,接翔安大道和規(guī)劃建設(shè)的窗東路。工程全長(zhǎng)8.69KM,其中海底隧道長(zhǎng)約6.05KM,跨越海域?qū)捈s4200M,是我國(guó)大陸地區(qū)第一座海底隧道。設(shè)計(jì)采用三孔隧道方案,兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道,中孔為服務(wù)隧道。工程總投資約為31.97億。
報(bào)告會(huì)中,工程技術(shù)的負(fù)責(zé)人之一張博士給我們介紹了一下海底隧道的發(fā)展歷史和幾種施工方法。不得不說(shuō),建設(shè)海底隧道,工程的不確定因素比陸上工程增加了很多,難度也是如此。地質(zhì)勘察方面,施工監(jiān)控方面,以及穿越不同地質(zhì)層的時(shí)候構(gòu)造物的銜接方式。我們?cè)趯W(xué)校的時(shí)候?qū)W習(xí)這方面的知識(shí)很少,所以,聽(tīng)起來(lái)倒真有點(diǎn)吃力的感覺(jué)。和之前聽(tīng)過(guò)的一些報(bào)告的輕松感覺(jué)完全不同。
接著,他們還具體地和我們介紹了翔安隧道的選線、施工方法、橫斷面設(shè)計(jì)、工程地質(zhì)條件及縱斷面設(shè)計(jì)等等的一些問(wèn)題。比如,為什么在建的是翔安隧道而不是翔安大橋呢?這可以從環(huán)境保護(hù)和道路的功能上考慮。曾總工介紹,他一開(kāi)始個(gè)人更趨向于做橋,一方面那是他熟悉的工作,另一方面造價(jià)也會(huì)有較大的降低。但考慮做橋方案會(huì)對(duì)環(huán)境有較大的影響,而且,橋方案還受到天氣的影響。廈門島其他兩個(gè)出島口也是橋,城市交通受天氣影響較大。
很重要的一點(diǎn),曾總和我們傳達(dá)了一個(gè)信息,我們這一行,是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過(guò)程。聽(tīng)取完報(bào)告會(huì)后,我們又驅(qū)車來(lái)到了施工現(xiàn)場(chǎng)參觀。這里,我們又很真切地看到了海底隧道的施工的方方面面。
下午,我們是去了海滄大橋參觀。這是我們實(shí)習(xí)以來(lái)參觀的第一座成橋。之前我們?nèi)⒂^實(shí)習(xí)的都是在建的施工工地。這里面似乎有著特別不同的意義。
廈門海滄大橋是世界第二、亞洲第一座特大型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋。海滄大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、西航道橋、西引橋、石塘立交橋等大型工程組成的,全長(zhǎng)5926.572米,是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自己施工的。
海滄大橋如一條銀龍舒展在廈門東渡港和海滄投資區(qū)之間的西海域上,和海天渾然一色,舉目望去,行駛的汽車仿佛飛翔在藍(lán)天碧海中,縱橫捭闔,一派蒼茫之氣象。海滄大橋是繼廈門大橋后廈門島對(duì)外的第二條通道。
那里,老師還帶著我們參觀了位于錨錠處的橋梁博物館。橋梁博物館,坐落在海滄大橋東岸錨碇內(nèi),這是在大橋碩大的錨碇里建起來(lái)的我國(guó)第一座橋梁博物館。博物館由海滄大橋建設(shè)展示館、中國(guó)橋梁百年回顧展示館和海滄大橋監(jiān)控中心三大部分組成。它們分三層展出:一層是海滄大橋建設(shè)展示館,從大橋設(shè)計(jì)、施工、科研、投融資、監(jiān)理、景觀等多角度完整地展示了大橋的建設(shè)過(guò)程。二層是中國(guó)橋梁百年回顧展,以歷史為經(jīng)緯,以橋梁科技為線索,系統(tǒng)地回顧了我國(guó)古代與當(dāng)代橋梁建設(shè)的輝煌成就,介紹橋梁科技知識(shí)和世界各國(guó)不同歷史時(shí)期具有代表性的橋梁,以及規(guī)劃中的21世紀(jì)的宏偉橋梁工程。
這里我們感受現(xiàn)代文明的沖擊
12月27日
今天,我們只去一個(gè)地方:泉州洛陽(yáng)橋(萬(wàn)安橋)。這是我們的廈門實(shí)習(xí)的后一站。這種橋型,是我們國(guó)家古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶?!半m然現(xiàn)在我們已經(jīng)不做了,個(gè)中的意義大家個(gè)自體會(huì)了。”孫老師如是說(shuō)。
一路上我們走走停停,拍拍照,議論著鋪路的條石有多重,先人是如何想到用這種基礎(chǔ)形式的……一邊感受著先人給我們留下的珍寶。
小結(jié):
這的實(shí)習(xí)活動(dòng),正好穿插著我選擇工作的過(guò)程。所以,中間有著特別多的感受。通過(guò)這的實(shí)習(xí)活動(dòng),我對(duì)道路與橋梁的專業(yè)所從事的活動(dòng)有了更深的了解,也為能從事這一份職業(yè)而激動(dòng)著。借用大崛坑隧道的杜書(shū)橋杜經(jīng)理的話結(jié)尾:
“我們可以在地球上描繪屬于我們的藍(lán)圖?!?BR>
學(xué) 院:土木工程學(xué)院
專業(yè)年級(jí):04道路與橋梁工程
學(xué) 號(hào):0417014530
姓 名:吳旭彪
指導(dǎo)老師:孫卓/袁向榮/黃海云/包秀寧
實(shí)習(xí)單位:廣東省四會(huì)市、東莞市、福建省廈門市
實(shí)習(xí)時(shí)間:12.17—12.18, 12.24—12.28
首先,我們先去的是二廣高速公路北江特大橋,二廣(二連浩特至廣州)高速公路北江特大橋是二廣高速公路懷集至三水段控制性工程。工程跨越北江及其大堤,規(guī)劃有景觀大道,迎賓大道,主橋和南、北引橋,全長(zhǎng)2913.38米,按照高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。我們?nèi)⒂^的時(shí)候,高速公路北江特大橋項(xiàng)目水下工程的墩樁、承臺(tái)、樁基工程已經(jīng)完成,大橋的其它工程建設(shè)已不再受水位漲落影響。
在以后的實(shí)際工作中,我們可能會(huì)接觸到比較多這種結(jié)構(gòu)形式的橋梁。它在引橋部分采用的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu),跨越能力較小,但由于可以預(yù)制,形式簡(jiǎn)單,對(duì)沉降的不敏感性等優(yōu)點(diǎn)而較多采用。主跨部分由于需要跨越河道,所以用的是三跨連續(xù)梁體系。
工地的施工人員帶我們參觀了預(yù)制梁的工場(chǎng)。那里,該項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理大致地向我們介紹了預(yù)制梁的設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)。其中,他講到設(shè)計(jì)時(shí),關(guān)于鋼筋位置的布置比較關(guān)鍵。因?yàn)橐环矫媾浣顣r(shí)算抗彎能力需要確定鋼筋的受力的合力點(diǎn),不準(zhǔn)確時(shí)會(huì)影響計(jì)算結(jié)果。同時(shí),也會(huì)給施工時(shí)鋼筋的定位帶來(lái)問(wèn)題。
之后,我們上了北江特大橋的橋面參觀施工現(xiàn)場(chǎng)。那里,工地的總工向我們介紹了架橋機(jī)的工作原理、剪力鍵的形式、運(yùn)梁車、預(yù)應(yīng)力張拉位置等等。那些以前只是在書(shū)本上接觸過(guò)的東西,一下子都出現(xiàn)在眼前了,大家都感到比較興奮,對(duì)以前學(xué)的知識(shí)也感覺(jué)有印象了很多。
緊接著,我們?nèi)チ艘粋€(gè)路基施工的工地參觀路基施工。那里,我們大略地聽(tīng)了帶隊(duì)的趙主任講了該工地的施工情況。大概是一些關(guān)于管樁、橋涵、土基排水情況等等。期間,他和我們談到了一下關(guān)于施工作業(yè)影響周圍居民的問(wèn)題。譬如產(chǎn),在該工地的管樁施工過(guò)程中,由于采用成本較低的擊打樁,使周邊的民房出現(xiàn)了裂縫。居民干擾施工。此時(shí),需業(yè)主單位、施工單位聯(lián)同當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門一起協(xié)調(diào)解決。趙主任說(shuō)的一些,都是我們以后的工作中可能會(huì)遇到的問(wèn)題。這給將要參加工作的我們提供了很好的經(jīng)驗(yàn)。
時(shí)至中午,大家大略地吃完午飯后,我們又繼續(xù)出發(fā)了。這我們是去參觀一隧道施工工地。大崛坑隧道位于四會(huì)市石狗鎮(zhèn),二廣高速公路懷集至三水段第12合同段,由中鐵十四局集團(tuán)承建。大崛坑隧道為雙向六車道高速公路,設(shè)計(jì)車速為80Km/h。受地形、地質(zhì)條件制約,連拱隧道單沿凈寬達(dá)14m,雙洞開(kāi)挖跨度達(dá)33m,結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,而且施工工序多,對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工都提出了很高的要求。
那里,工地的項(xiàng)目經(jīng)理杜書(shū)橋杜工給我們了該工地的基本情況以及施工難點(diǎn)。譬如隧道的選線,施工中的要點(diǎn),頂襯、二次及其施工要求等等。我們走到隧道前面,該處正在進(jìn)行橋涵地基施工。那里正在進(jìn)行排水固結(jié)的施工?,F(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員也簡(jiǎn)單地和我們介紹了地基處理的幾種方法、步驟以及進(jìn)行沉降觀測(cè)的要點(diǎn)等等。根據(jù)同學(xué)們的問(wèn)題,廣賀公司的張主任和我們大約地說(shuō)了一下地基處理過(guò)程中,一般3~4米的山溝會(huì)選擇換填土的形式處理地基,而對(duì)于其他情況則采取堆載預(yù)壓的辦法。這主要是人施工的技術(shù)難度,進(jìn)度要求和經(jīng)濟(jì)的角度考慮。雖然,工地的人員給我們講的東西在上課的時(shí)候我們也接觸過(guò),現(xiàn)場(chǎng)的講解,似乎來(lái)得更實(shí)切一些,我一下子對(duì)某些之前不太明白的概念有了更深的認(rèn)識(shí)了。
這一天的后,我們還去了另一個(gè)路基處理路段的施工現(xiàn)場(chǎng)。適逢看到了打樁機(jī)的打樁過(guò)程。這里,帶隊(duì)的張主任又給我們介紹了路基施工的特點(diǎn)。他還糾正了我對(duì)土的叫法。該處施工路段大部分是亞紅粘性土,不叫黃土。黃土是俗稱。我撓了撓頭,知道這些上鄭老師的課的時(shí)候,也是講過(guò)的。
到這里,我們結(jié)束了這一天的兩廣高速幾處施工段的實(shí)習(xí)之旅。
12月18日
今天,是黃海云老師和李燕楓老師帶隊(duì),我們參觀了位于廣州市天河區(qū)獵德大橋和東莞某處的瀝青施工現(xiàn)場(chǎng),也去參觀了瀝青拌和樓的工場(chǎng)。
仍然是早上八點(diǎn),我們坐校車出發(fā)。
首先,我們?nèi)サ?,工地的王勝利工程師給我們作了報(bào)告,向我們介紹了該橋的基本情況和施工進(jìn)度。獵德大橋位于廣州大橋與華南大橋之間,北岸與獵德路相接,南岸與新港東路立交相接。獵德大橋?yàn)楠?dú)塔自錨式懸索式,是同類橋梁中的國(guó)內(nèi)第一、全球第二大橋,大橋索塔的高度將達(dá)到130米,塔身外觀為兩個(gè)貝殼狀弧形殼體相扣,塔身上有圓孔,塔的兩側(cè)各有一條鐵索,連起橋面的多條鋼線,并設(shè)有人行道。等級(jí)為雙向六車道一級(jí)城市主干道,設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)。其中,跨珠江水域600多米橋面按照雙向6車道考慮設(shè)計(jì),主跨達(dá)219米,可抵抗6-7級(jí)臺(tái)風(fēng)。
之后,我們上了橋面參觀施工現(xiàn)場(chǎng)。那里,王工向我們介紹了頂推法施工的具體的步驟和注意問(wèn)題。比如,我們?cè)陧斖茦蛎媸┕さ臅r(shí)候會(huì)在支座處放四氟板,主要是利用它的強(qiáng)度較大,滑動(dòng)摩擦性能較好的優(yōu)點(diǎn)。還有主塔模板的定制,主纜應(yīng)力調(diào)控設(shè)計(jì)、梁三向預(yù)應(yīng)力的張拉情況等等。那里,令我們對(duì)大橋的施工工序有了一些具體的印象。特別是在某一處地方,那里集中地對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉。由于該橋的自錨體系,令預(yù)應(yīng)力張拉的工作復(fù)雜許多。因此,在該處,王工向我們說(shuō)明了一些相關(guān)的問(wèn)題和原來(lái)在設(shè)計(jì)中的不足之處。
同學(xué)們?cè)讷C德大橋的施工工地呆了一個(gè)上午,各處看一下這個(gè)獨(dú)塔自錨式懸索式,是同類橋梁中的國(guó)內(nèi)第一、全球第二大橋的實(shí)際工況。親眼地見(jiàn)大橋施工的一些具體的施工措施和手段。
中午坐車校車回學(xué)校簡(jiǎn)單的一個(gè)午飯后,又繼續(xù)出發(fā),去我們的下一個(gè)目的地。參觀東莞廣深高速重修段熱鋪瀝青現(xiàn)場(chǎng)的瀝青路面的施工。該路段原先屬于水泥路面。1998年通車。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展道路交通量劇增。水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象:結(jié)構(gòu)承載力不足、行車舒適性差、車速難以提高,當(dāng)?shù)毓凡块T決定對(duì)其進(jìn)行改造。為節(jié)約工程投資,有效的利用舊混凝土路面,在其上加鋪瀝青混凝土,以改善其使用性能。
該工地的負(fù)責(zé)人何師兄是我們學(xué)校畢業(yè)出去的,對(duì)我們特別的熱情。據(jù)他介紹:舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結(jié)構(gòu),其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有較大的區(qū)別,質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗?jié)B性能等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這方面,何師兄還專門回學(xué)校請(qǐng)教了吳曠懷老師。
我們下了車,在現(xiàn)場(chǎng)參觀了熱拌瀝青混合料路面施工過(guò)程。熱拌瀝青混合料路面施工過(guò)程包括:混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)成型。
接著,我們隨著何師兄去了一瀝青拌和廠。那里,工場(chǎng)負(fù)責(zé)人向我們介紹了瀝青拌和的工藝流程。聽(tīng)著介紹,我們又對(duì)書(shū)本上的知識(shí)重溫了。
12月26日
這天,是我們來(lái)到廈門的第二天。實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師是系主任袁向榮老師、孫卓老師和包秀寧老師。今天的行程是參觀翔安隧道和海滄大橋。
來(lái)之前,并不知道,這兩項(xiàng)工程,都是一個(gè)里程碑式的建筑。而且,給我們介紹的總工程師,也正是這兩項(xiàng)工程的見(jiàn)證人。能見(jiàn)到那么一人,對(duì)我們而言,確實(shí)是一榮幸了 。首先我們是去了翔安隧道的指揮部聽(tīng)取曾超曾總工程師對(duì)這項(xiàng)工程的一個(gè)簡(jiǎn)介。
廈門東通道(翔安隧道)是廈門市本島第三條進(jìn)出島公路通道,連接廈門市本島和大陸架翔安區(qū),兼具公路和城市道路雙重功能。本項(xiàng)目起自廈門島五通,接廈門島內(nèi)仙岳路(城市快速干道)和環(huán)島公路,以海底鉆爆法暗挖隧道方式穿越廈門東側(cè)海域,止于廈門市翔安區(qū)西濱,接翔安大道和規(guī)劃建設(shè)的窗東路。工程全長(zhǎng)8.69KM,其中海底隧道長(zhǎng)約6.05KM,跨越海域?qū)捈s4200M,是我國(guó)大陸地區(qū)第一座海底隧道。設(shè)計(jì)采用三孔隧道方案,兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道,中孔為服務(wù)隧道。工程總投資約為31.97億。
報(bào)告會(huì)中,工程技術(shù)的負(fù)責(zé)人之一張博士給我們介紹了一下海底隧道的發(fā)展歷史和幾種施工方法。不得不說(shuō),建設(shè)海底隧道,工程的不確定因素比陸上工程增加了很多,難度也是如此。地質(zhì)勘察方面,施工監(jiān)控方面,以及穿越不同地質(zhì)層的時(shí)候構(gòu)造物的銜接方式。我們?cè)趯W(xué)校的時(shí)候?qū)W習(xí)這方面的知識(shí)很少,所以,聽(tīng)起來(lái)倒真有點(diǎn)吃力的感覺(jué)。和之前聽(tīng)過(guò)的一些報(bào)告的輕松感覺(jué)完全不同。
接著,他們還具體地和我們介紹了翔安隧道的選線、施工方法、橫斷面設(shè)計(jì)、工程地質(zhì)條件及縱斷面設(shè)計(jì)等等的一些問(wèn)題。比如,為什么在建的是翔安隧道而不是翔安大橋呢?這可以從環(huán)境保護(hù)和道路的功能上考慮。曾總工介紹,他一開(kāi)始個(gè)人更趨向于做橋,一方面那是他熟悉的工作,另一方面造價(jià)也會(huì)有較大的降低。但考慮做橋方案會(huì)對(duì)環(huán)境有較大的影響,而且,橋方案還受到天氣的影響。廈門島其他兩個(gè)出島口也是橋,城市交通受天氣影響較大。
很重要的一點(diǎn),曾總和我們傳達(dá)了一個(gè)信息,我們這一行,是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過(guò)程。聽(tīng)取完報(bào)告會(huì)后,我們又驅(qū)車來(lái)到了施工現(xiàn)場(chǎng)參觀。這里,我們又很真切地看到了海底隧道的施工的方方面面。
下午,我們是去了海滄大橋參觀。這是我們實(shí)習(xí)以來(lái)參觀的第一座成橋。之前我們?nèi)⒂^實(shí)習(xí)的都是在建的施工工地。這里面似乎有著特別不同的意義。
廈門海滄大橋是世界第二、亞洲第一座特大型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋。海滄大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、西航道橋、西引橋、石塘立交橋等大型工程組成的,全長(zhǎng)5926.572米,是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自己施工的。
海滄大橋如一條銀龍舒展在廈門東渡港和海滄投資區(qū)之間的西海域上,和海天渾然一色,舉目望去,行駛的汽車仿佛飛翔在藍(lán)天碧海中,縱橫捭闔,一派蒼茫之氣象。海滄大橋是繼廈門大橋后廈門島對(duì)外的第二條通道。
那里,老師還帶著我們參觀了位于錨錠處的橋梁博物館。橋梁博物館,坐落在海滄大橋東岸錨碇內(nèi),這是在大橋碩大的錨碇里建起來(lái)的我國(guó)第一座橋梁博物館。博物館由海滄大橋建設(shè)展示館、中國(guó)橋梁百年回顧展示館和海滄大橋監(jiān)控中心三大部分組成。它們分三層展出:一層是海滄大橋建設(shè)展示館,從大橋設(shè)計(jì)、施工、科研、投融資、監(jiān)理、景觀等多角度完整地展示了大橋的建設(shè)過(guò)程。二層是中國(guó)橋梁百年回顧展,以歷史為經(jīng)緯,以橋梁科技為線索,系統(tǒng)地回顧了我國(guó)古代與當(dāng)代橋梁建設(shè)的輝煌成就,介紹橋梁科技知識(shí)和世界各國(guó)不同歷史時(shí)期具有代表性的橋梁,以及規(guī)劃中的21世紀(jì)的宏偉橋梁工程。
這里我們感受現(xiàn)代文明的沖擊
12月27日
今天,我們只去一個(gè)地方:泉州洛陽(yáng)橋(萬(wàn)安橋)。這是我們的廈門實(shí)習(xí)的后一站。這種橋型,是我們國(guó)家古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶?!半m然現(xiàn)在我們已經(jīng)不做了,個(gè)中的意義大家個(gè)自體會(huì)了。”孫老師如是說(shuō)。
一路上我們走走停停,拍拍照,議論著鋪路的條石有多重,先人是如何想到用這種基礎(chǔ)形式的……一邊感受著先人給我們留下的珍寶。
小結(jié):
這的實(shí)習(xí)活動(dòng),正好穿插著我選擇工作的過(guò)程。所以,中間有著特別多的感受。通過(guò)這的實(shí)習(xí)活動(dòng),我對(duì)道路與橋梁的專業(yè)所從事的活動(dòng)有了更深的了解,也為能從事這一份職業(yè)而激動(dòng)著。借用大崛坑隧道的杜書(shū)橋杜經(jīng)理的話結(jié)尾:
“我們可以在地球上描繪屬于我們的藍(lán)圖?!?BR>