項目名稱：道路與橋梁工程
學(xué) 院：土木工程學(xué)院
專業(yè)年級：04道橋
學(xué) 號：0417014130
姓 名：王秋生
指導(dǎo)老師：孫卓/袁向榮/黃海云/包秀寧
實習(xí)單位：廣東省四會市、東莞市、福建省廈門市
實習(xí)時間：12.17—12.18, 12.24—12.28
生產(chǎn)實習(xí)不僅對我們來說，是能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對我們的敬業(yè)精神、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。 生產(chǎn)實習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，這個學(xué)期末學(xué)院為我們安排了實習(xí)。
這次實習(xí)，我們的主要參觀了以下幾個工程項目：
1．二廣高速公路（懷集至三水段）；
2、獵德大橋；
3、莞深高速改造項目；
4、廈門翔安隧道
5、廈門海滄大橋
6、泉州洛陽橋
下面我將分別介紹各個工程項目的概況，以及在觀察學(xué)習(xí)中獲得的一些實習(xí)體會。
1、二廣高速公路（懷集至三水段）
二廣高速公路懷集至三水段是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的“一縱”二連浩特至廣州高速公路粵境段的重要組成部分，并與國家高速公路“7918”網(wǎng)中的“一橫”汕頭至昆明高速公路在懷集相交，是“泛珠三角經(jīng)濟圈”內(nèi)各省、區(qū)相互聯(lián)系的一條重要通道，也是我省高速公路網(wǎng)第七縱的重要組成部分；本項目是國家高速公路投資體制和審批制度改革后我省第一個由國家發(fā)改委核準的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，也是肇慶市投資高速公路建設(shè)規(guī)模大的一個項目。本項目由肇慶市公路發(fā)展總公司（占46%）、廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司（占39%）廣東華銳投資有限公司（占15%）共同投資建設(shè)和經(jīng)營管理。建設(shè)單位為肇慶市廣賀高速公路有限公司。
工程路線起自肇慶市懷集縣橫洞，接擬建的二廣高速公路連州至懷集段，經(jīng)懷集、廣寧、四會、大旺，止于佛山市三水區(qū)，接已建成通車的廣州至三水高速公路并與規(guī)劃中的珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)外環(huán)高速公路在四會相連。工程全長約118公里；投資概算為84.585億元；全線共需征用土地約14000畝（紅線內(nèi)12800畝）。全線共有路基挖方2734.53萬立方米，路基填方2262.51萬立方米；橋梁工程29.42公里/121座；隧道18.38公里/15座；軟基處理26.5公里；高邊坡防治64處，高路堤填27處；防護工程28.06萬立方米，排水工程20.98萬立方米；涵洞通道工程17.28公里/344座；互通式立交10處（預(yù)留2座互通），[本文來自范文庫:www.china-k.net,轉(zhuǎn)載請保留此標記]設(shè)分離式立交20處；服務(wù)區(qū)3處；管理中心1處。
工程全線采用雙向六車道高速公路標準設(shè)計，其中懷集至四會段路線長約82公里，屬山嶺重丘區(qū)，路基寬度32.0m，計算行車速度80km/h；四會至三水段路線長36公里，為平原微丘區(qū)，路基寬度33.5m，計算行車速度100km/h。本項目建成通車可承載大交通量為50228pcu/日，滿足粵西北及肇慶地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展需要。
此行實習(xí)，我們主要參觀了，第四標段（廣東長宏路橋承包）和第十二標段（中鐵十四局集團有限公司）
第四標段主要負責(zé)橋梁部分，我參觀了該表段的預(yù)制梁澆筑現(xiàn)場，我主要了解到了預(yù)制梁綁扎鋼筋的一些施工注意事項和質(zhì)量控制細節(jié)。
在參觀中鐵十四局負責(zé)的十二標段，通過向杜經(jīng)理請教，我對隧道施工有了更深認識，對隧道澆筑混凝土的一些施工難點有了更進一步的了解；在軟土地基處理方面，項目的負責(zé)人，也向我介紹了，幾種技術(shù)經(jīng)濟比較可行的處理方法，對于軟土處理，要根據(jù)工程實際情況結(jié)合其它因素而定的。
2、獵德大橋
獵德大橋位于大橋與華南大橋之間，北岸與獵德路相接，南岸與新港東路立交相接，其主橋（K1+224.064～K1+704.064）為獨塔自錨式懸索橋，跨徑組合為47+167+219+47m，全長480m，雙向六車道。索塔塔高128m，主體結(jié)構(gòu)高103米，頂部裝飾高25m；塔身外觀為兩個貝殼狀弧形殼體相扣，外形新穎獨特，施工難度大。 主跨采用單箱鋼箱梁，擬采用頂推法施工。主纜為空間索面，全橋共有2根，其結(jié)構(gòu)為預(yù)制平行絲股（PWS），每根纜索由33股127絲φ5.3mm的鍍鋅高強鋼絲組成；全橋共有56根鋼絲繩吊索，吊索鋼絲繩公稱直徑為φ60mm和φ48mm兩種，吊索間距為12米。
整個大橋連接臨江大道和閱江路，中貫天河區(qū)、海珠區(qū)、番禺區(qū)，成為廣州大道與華南快速干線之間的又一條南北交通大動脈，是廣州“南拓”實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要交通設(shè)施。其中，跨珠江水域600多米橋面按照雙向6車道考慮設(shè)計，主跨達219米，可抵抗6-7級臺風(fēng)。
施工單位有關(guān)負責(zé)人表示，此方案能勝過另一個備選方案“中承式系桿拱橋”，主要是由于造型比較獨特以及結(jié)構(gòu)比較合理。而等大橋建成后，將成為“珠江夜游”的又一道風(fēng)景線。據(jù)了解，獵德大橋預(yù)計工程造價3億元，等級為雙向六車道一級城市主干道，設(shè)計車速為80公里/小時。
主索塔外形為兩貝殼狀三維空間曲面相扣，總高128米，其中混凝土實體段高103米，頂部裝飾段高25m。由于設(shè)計和構(gòu)造非常復(fù)雜，施工的難度相當大。橋體鋼箱梁全寬36.1m，共計32個梁段，總重約6600噸。獵德大橋鋼箱梁組拼焊縫總長度共計11512米，其中一級焊縫長8824米，二級焊縫長2688米。梁段組焊的探傷要求十分嚴格，要求對接焊縫100％進行超聲波探傷；熔透角焊縫100％進行超聲波探傷。鋼梁縱、橫向?qū)雍缚p按照Ⅰ級對接焊縫質(zhì)量等級進行超聲波探傷驗收；鋼梁角焊縫按照Ⅱ級角焊縫質(zhì)量等級進行超聲波探傷驗收。對接焊縫除超聲波探傷外,還須用射線抽探其數(shù)量的10％，探傷范圍為焊縫兩端各250-300mm。進行射線探傷的焊縫,當用射線和超聲波兩種方法檢驗的焊縫,必須達到各自的質(zhì)量要求,該焊縫方為合格。
3. 莞深高速公路
莞深高速公路是東莞市建國以來大型的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，于１９９７年初動工興建。它北起東莞市區(qū)，南接深圳梅觀高速公路，途經(jīng)東莞市寮步、大朗、黃江、塘廈等區(qū)，全長４１·６公里?！拜干罡咚佟苯ǔ珊螅瑢|莞至深圳、香港的公路路程拉近了１６公里，成為東莞到深圳直接，便捷的交通干線。
莞深高速原來路面是水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，這次大修的主要是在上面加鋪瀝青層，瀝青路面較水泥混凝土路面，大的特點是使行車更加舒適，降低噪音。這次莞深路面的大修主要帶來的負面的影響是，交通的干擾和減少通行量，終也影響了收費。
我觀察了瀝青路面攤鋪現(xiàn)場，對瀝青攤鋪施工工藝流程以及一些攤鋪機、壓路機等施工機械有更感性的認識，通過老師的講解，我對瀝青施工的一些注意事項，有更深刻的認識，對
4. 廈門翔安隧道
廈門東通道（翔安隧道）是廈門市本島第三條進出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區(qū)，兼具公路和城市道路雙重功能。根據(jù)廈門市的城市總體規(guī)劃和建設(shè)國際性港口風(fēng)景城市以及海峽西岸重要中心城市的需要，本工程是廈門市交通干線路網(wǎng)規(guī)劃主骨架的重要組成部份，也是廈門環(huán)東海域地區(qū)發(fā)展的重要通道。本工程的建成將顯著提升廈門城市功能，拓展城市發(fā)展空間，促進區(qū)域社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，大大改善廈門市東部地區(qū)的投資環(huán)境，為加快廈門海灣型城市的建設(shè)和經(jīng)濟的大發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)，其社會和經(jīng)濟效益十分顯著。本工程采用鉆爆法暗挖方案修建，將是我國隧道建設(shè)技術(shù)的進步和發(fā)展，縮小世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。
廈門東通道（翔安隧道）是一項規(guī)模浩大的跨海工程，也是廈門有史以來投資規(guī)模大的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，兼具公路和城市道路雙重功能。本項目起自廈門島五通，接廈門島內(nèi)仙岳路（城市快速干道）和環(huán)島公路，以海底鉆爆法暗挖隧道方式穿越廈門東側(cè)海域，止于廈門市翔安區(qū)西濱，接翔安大道和規(guī)劃建設(shè)的窗東路。工程全長8.69KM，其中海底隧道長約6.05KM，跨越海域?qū)捈s4200M，是我國大陸地區(qū)第一座海底隧道。設(shè)計采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中孔為服務(wù)隧道。隧道深處位于海平面下約70米。左、右線隧道各設(shè)通風(fēng)豎井1座，隧道全線共 設(shè)12處行人橫通道和5處行車橫通道，翔安西濱側(cè)連接線設(shè)收費、服務(wù)、管理區(qū)。工程總投資約為31.97億。預(yù)計建設(shè)工期為4年。設(shè)計中突出“以人為本，安全第一”的原則，按100年的設(shè)計使用年限確保工程的安全性和耐久性。
工程場區(qū)以燕山早期花崗巖及中粗粒黑云母花崗閃長巖為主，穿插輝綠巖、二長巖、閃長玢巖等喜山期巖脈，基巖總體條件較好。兩岸引線和隧道洞口陸域及淺灘段全強風(fēng)化層較厚，其中翔安側(cè)部分淺灘段存在透水砂層對隧道開挖較為困難。海域段隧道基本處于弱、微風(fēng)化花崗巖巖層，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為F1、F2、F3三處全強風(fēng)化深槽和F4全強風(fēng)化囊。隧道穿越淺灘段透水砂層和海域風(fēng)化深槽（囊）時的安全施工是本工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。
該項目主要施工難點是透水砂層、強風(fēng)化層施工、開挖前如何偵探地下地質(zhì)情況、海底幾十米下遇到爛泥帶如何挺進、隧道深處哪里借來氧氣，另外，本工程是采用機鉆爆破法挖掘施工的。所以，對于如何控制的爆破的時候?qū)χ車刭|(zhì)土層的影響，也是一個施工難點。施工過程一般是，一邊挖掘一邊噴射速凝混凝土，對隧道壁有加強保護作用，接著就是移動模版的跟進，在模版中預(yù)留一些口，可以灌注混凝土，對于洞壁頂部，可以采用高壓貫注混凝土法將混凝土灌實。
5、廈門海滄大橋
廈門海滄大橋是世界第二、亞洲第一座特大型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋，也是廈門市歷投資大的交通工程項目，工程全長5926.527米，主跨648米，海滄大橋設(shè)計通行能力為50000輛／日，行車時速為80公里／時，工程概算總投資28.7億人民幣。海滄大橋工程于1996年12月18日破土動工，主體工程于1997年6月份正式開工建設(shè)，全橋于1999年12月30日順利通車。 海滄大橋不僅是廈門與外界聯(lián)系的又一重要通道，更是現(xiàn)代化廈門的重要標志，同時也是廈門新興的旅游景點，其優(yōu)美流暢的橋梁造型，輕巧獨特錨、塔結(jié)構(gòu)、與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致的橋梁色彩，輕柔的夜景效果等，都將與廈門這座現(xiàn)代化國際性港口風(fēng)景旅游城市相適應(yīng)。大橋的建設(shè)也證明我們已達到世界造橋水平。
海滄大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、西航道橋、西引橋、石塘立交橋等大型工程組成的，全長5926.572米，是我國自行設(shè)計、自己施工，且大部分材料是國產(chǎn)的。它的建成，代表著本世紀中國建橋水平高成就。海滄大橋是亞洲第一、世界第二（僅次于丹麥）的三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋。
從景觀來看，大橋的索塔，采用門式結(jié)構(gòu)、橋柱各部結(jié)構(gòu)采用曲線造型為基調(diào)的設(shè)計構(gòu)思，型體上線條流暢、輕柔，大橋本身就是一座藝術(shù)精品。銀藍色的橋體與碧藍天空相輝映，看似長虹臥波，宛如玉帶橫臥在粼粼的海面上。110束平行鋼絲索股，掛在門式索塔上，乃是一幅美不勝收的畫卷。
從宏觀上看，橋塔、錨碇、橋身，結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，大海、藍天、港口、城市和諧悅色，更感到人文美和自然美融為一體，尤其是夜幕來臨，大橋就像一條民間舞龍，橋塔白光如晝，橋上，縱纜燈火輝煌，真像夏夜銀河星空，顯耀閃亮，給素稱"海上花園"的廈門錦上添花。
參觀海滄大橋后，我們來到海滄大橋橋梁博物館，通過講解員的講解，我對海滄大橋的施工過程有個有更深刻的了解。同時，博物館里，也成列了很多關(guān)于我國橋梁發(fā)展的歷史的圖片介紹。
6、泉州洛陽橋
洛陽橋在泉州東北洛陽江上，宋皇佑五年(1053年)興建,嘉佑四年(1059年)建成。歷時六年。橋長八百三十四米，寬七米，有橋墩四十六座，全部用巨大石塊砌成.
因建橋處海潮洶涌，江寬流急，建橋工程非常艱巨。為此，采用了一種新型建橋方法，即在江底隨橋的中線鋪滿大石頭，筑起一條二十多米寬，里長的水下長堤。然后在石堤上用條石橫直壘砌橋墩，成為觀代橋梁工程中“筏形基礎(chǔ)”的先驅(qū)。這種技術(shù)，直到十九世紀，歐洲人才開始采用。
為了使橋墩更為牢固，巧妙地利用繁殖“礪房”的方法，來聯(lián)結(jié)膠固石塊。這種用生物加固橋梁方法，古今中外，。當時，大橋建成后，橋上還裝飾有許多精美的石獅子、石塔、石亭，橋兩端立有石刻人像守護。
現(xiàn)存的洛陽橋是清乾隆二十六年（1761年）重修的。橋的北端筑有橋堤，橋由堤接出有41孔，通過江中小島后，繼續(xù)南展有7孔,接入橋南端橋堤。全橋共48孔，長540米。若計及兩端橋堤，則橋全長為834米。橋每孔有花崗石梁7根,每根梁高約50厘米,寬約60厘米,長11米。橋面兩旁護以石欄，有石根500柱,石欄長度與橋長同。但欄板、石柱今已不全。橋墩砌體相當龐大，兩端砌成尖形,以分水勢。此外有石獅28只、石亭7座、石塔9座、橋堍四角有石柱等。
洛陽橋于1932年在橋墩上添建一矮墩，在其上置鋼筋混凝土橋面板以通行汽車。原石梁仍在原處未動。1988年被列為全國重點文物保護單位，是泉州申報世界文化遺產(chǎn)考察景點之一。
實習(xí)體會
這次通過幾天的現(xiàn)場實習(xí)，讓我能夠?qū)⒄n本上學(xué)到的理論知識和實際情況結(jié)合起來。理論知識一般都是比較理想的假設(shè)，而真實的工程實例，卻存在著很多不確定、難以預(yù)測的情況。所以，作為工程技術(shù)人員，需要不斷地在工程實踐中去豐富自己的知識和分析能力。我即將畢業(yè)，這次實習(xí)為我今后走向工作崗位開了一個認識窗口。我將在今后崗位上更加注重的專業(yè)現(xiàn)場分析、觀察等實際能力的鍛煉和積累，并將時刻記住，作為的一名工程技術(shù)人員，具備理論和實踐相結(jié)合的的能力。
學(xué) 院：土木工程學(xué)院
專業(yè)年級：04道橋
學(xué) 號：0417014130
姓 名：王秋生
指導(dǎo)老師：孫卓/袁向榮/黃海云/包秀寧
實習(xí)單位：廣東省四會市、東莞市、福建省廈門市
實習(xí)時間：12.17—12.18, 12.24—12.28
生產(chǎn)實習(xí)不僅對我們來說，是能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對我們的敬業(yè)精神、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。 生產(chǎn)實習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，這個學(xué)期末學(xué)院為我們安排了實習(xí)。
這次實習(xí)，我們的主要參觀了以下幾個工程項目：
1．二廣高速公路（懷集至三水段）；
2、獵德大橋；
3、莞深高速改造項目；
4、廈門翔安隧道
5、廈門海滄大橋
6、泉州洛陽橋
下面我將分別介紹各個工程項目的概況，以及在觀察學(xué)習(xí)中獲得的一些實習(xí)體會。
1、二廣高速公路（懷集至三水段）
二廣高速公路懷集至三水段是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的“一縱”二連浩特至廣州高速公路粵境段的重要組成部分，并與國家高速公路“7918”網(wǎng)中的“一橫”汕頭至昆明高速公路在懷集相交，是“泛珠三角經(jīng)濟圈”內(nèi)各省、區(qū)相互聯(lián)系的一條重要通道，也是我省高速公路網(wǎng)第七縱的重要組成部分；本項目是國家高速公路投資體制和審批制度改革后我省第一個由國家發(fā)改委核準的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，也是肇慶市投資高速公路建設(shè)規(guī)模大的一個項目。本項目由肇慶市公路發(fā)展總公司（占46%）、廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司（占39%）廣東華銳投資有限公司（占15%）共同投資建設(shè)和經(jīng)營管理。建設(shè)單位為肇慶市廣賀高速公路有限公司。
工程路線起自肇慶市懷集縣橫洞，接擬建的二廣高速公路連州至懷集段，經(jīng)懷集、廣寧、四會、大旺，止于佛山市三水區(qū)，接已建成通車的廣州至三水高速公路并與規(guī)劃中的珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)外環(huán)高速公路在四會相連。工程全長約118公里；投資概算為84.585億元；全線共需征用土地約14000畝（紅線內(nèi)12800畝）。全線共有路基挖方2734.53萬立方米，路基填方2262.51萬立方米；橋梁工程29.42公里/121座；隧道18.38公里/15座；軟基處理26.5公里；高邊坡防治64處，高路堤填27處；防護工程28.06萬立方米，排水工程20.98萬立方米；涵洞通道工程17.28公里/344座；互通式立交10處（預(yù)留2座互通），[本文來自范文庫:www.china-k.net,轉(zhuǎn)載請保留此標記]設(shè)分離式立交20處；服務(wù)區(qū)3處；管理中心1處。
工程全線采用雙向六車道高速公路標準設(shè)計，其中懷集至四會段路線長約82公里，屬山嶺重丘區(qū)，路基寬度32.0m，計算行車速度80km/h；四會至三水段路線長36公里，為平原微丘區(qū)，路基寬度33.5m，計算行車速度100km/h。本項目建成通車可承載大交通量為50228pcu/日，滿足粵西北及肇慶地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展需要。
此行實習(xí)，我們主要參觀了，第四標段（廣東長宏路橋承包）和第十二標段（中鐵十四局集團有限公司）
第四標段主要負責(zé)橋梁部分，我參觀了該表段的預(yù)制梁澆筑現(xiàn)場，我主要了解到了預(yù)制梁綁扎鋼筋的一些施工注意事項和質(zhì)量控制細節(jié)。
在參觀中鐵十四局負責(zé)的十二標段，通過向杜經(jīng)理請教，我對隧道施工有了更深認識，對隧道澆筑混凝土的一些施工難點有了更進一步的了解；在軟土地基處理方面，項目的負責(zé)人，也向我介紹了，幾種技術(shù)經(jīng)濟比較可行的處理方法，對于軟土處理，要根據(jù)工程實際情況結(jié)合其它因素而定的。
2、獵德大橋
獵德大橋位于大橋與華南大橋之間，北岸與獵德路相接，南岸與新港東路立交相接，其主橋（K1+224.064～K1+704.064）為獨塔自錨式懸索橋，跨徑組合為47+167+219+47m，全長480m，雙向六車道。索塔塔高128m，主體結(jié)構(gòu)高103米，頂部裝飾高25m；塔身外觀為兩個貝殼狀弧形殼體相扣，外形新穎獨特，施工難度大。 主跨采用單箱鋼箱梁，擬采用頂推法施工。主纜為空間索面，全橋共有2根，其結(jié)構(gòu)為預(yù)制平行絲股（PWS），每根纜索由33股127絲φ5.3mm的鍍鋅高強鋼絲組成；全橋共有56根鋼絲繩吊索，吊索鋼絲繩公稱直徑為φ60mm和φ48mm兩種，吊索間距為12米。
整個大橋連接臨江大道和閱江路，中貫天河區(qū)、海珠區(qū)、番禺區(qū)，成為廣州大道與華南快速干線之間的又一條南北交通大動脈，是廣州“南拓”實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要交通設(shè)施。其中，跨珠江水域600多米橋面按照雙向6車道考慮設(shè)計，主跨達219米，可抵抗6-7級臺風(fēng)。
施工單位有關(guān)負責(zé)人表示，此方案能勝過另一個備選方案“中承式系桿拱橋”，主要是由于造型比較獨特以及結(jié)構(gòu)比較合理。而等大橋建成后，將成為“珠江夜游”的又一道風(fēng)景線。據(jù)了解，獵德大橋預(yù)計工程造價3億元，等級為雙向六車道一級城市主干道，設(shè)計車速為80公里/小時。
主索塔外形為兩貝殼狀三維空間曲面相扣，總高128米，其中混凝土實體段高103米，頂部裝飾段高25m。由于設(shè)計和構(gòu)造非常復(fù)雜，施工的難度相當大。橋體鋼箱梁全寬36.1m，共計32個梁段，總重約6600噸。獵德大橋鋼箱梁組拼焊縫總長度共計11512米，其中一級焊縫長8824米，二級焊縫長2688米。梁段組焊的探傷要求十分嚴格，要求對接焊縫100％進行超聲波探傷；熔透角焊縫100％進行超聲波探傷。鋼梁縱、橫向?qū)雍缚p按照Ⅰ級對接焊縫質(zhì)量等級進行超聲波探傷驗收；鋼梁角焊縫按照Ⅱ級角焊縫質(zhì)量等級進行超聲波探傷驗收。對接焊縫除超聲波探傷外,還須用射線抽探其數(shù)量的10％，探傷范圍為焊縫兩端各250-300mm。進行射線探傷的焊縫,當用射線和超聲波兩種方法檢驗的焊縫,必須達到各自的質(zhì)量要求,該焊縫方為合格。
3. 莞深高速公路
莞深高速公路是東莞市建國以來大型的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，于１９９７年初動工興建。它北起東莞市區(qū)，南接深圳梅觀高速公路，途經(jīng)東莞市寮步、大朗、黃江、塘廈等區(qū)，全長４１·６公里?！拜干罡咚佟苯ǔ珊螅瑢|莞至深圳、香港的公路路程拉近了１６公里，成為東莞到深圳直接，便捷的交通干線。
莞深高速原來路面是水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，這次大修的主要是在上面加鋪瀝青層，瀝青路面較水泥混凝土路面，大的特點是使行車更加舒適，降低噪音。這次莞深路面的大修主要帶來的負面的影響是，交通的干擾和減少通行量，終也影響了收費。
我觀察了瀝青路面攤鋪現(xiàn)場，對瀝青攤鋪施工工藝流程以及一些攤鋪機、壓路機等施工機械有更感性的認識，通過老師的講解，我對瀝青施工的一些注意事項，有更深刻的認識，對
4. 廈門翔安隧道
廈門東通道（翔安隧道）是廈門市本島第三條進出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區(qū)，兼具公路和城市道路雙重功能。根據(jù)廈門市的城市總體規(guī)劃和建設(shè)國際性港口風(fēng)景城市以及海峽西岸重要中心城市的需要，本工程是廈門市交通干線路網(wǎng)規(guī)劃主骨架的重要組成部份，也是廈門環(huán)東海域地區(qū)發(fā)展的重要通道。本工程的建成將顯著提升廈門城市功能，拓展城市發(fā)展空間，促進區(qū)域社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，大大改善廈門市東部地區(qū)的投資環(huán)境，為加快廈門海灣型城市的建設(shè)和經(jīng)濟的大發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)，其社會和經(jīng)濟效益十分顯著。本工程采用鉆爆法暗挖方案修建，將是我國隧道建設(shè)技術(shù)的進步和發(fā)展，縮小世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。
廈門東通道（翔安隧道）是一項規(guī)模浩大的跨海工程，也是廈門有史以來投資規(guī)模大的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，兼具公路和城市道路雙重功能。本項目起自廈門島五通，接廈門島內(nèi)仙岳路（城市快速干道）和環(huán)島公路，以海底鉆爆法暗挖隧道方式穿越廈門東側(cè)海域，止于廈門市翔安區(qū)西濱，接翔安大道和規(guī)劃建設(shè)的窗東路。工程全長8.69KM，其中海底隧道長約6.05KM，跨越海域?qū)捈s4200M，是我國大陸地區(qū)第一座海底隧道。設(shè)計采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中孔為服務(wù)隧道。隧道深處位于海平面下約70米。左、右線隧道各設(shè)通風(fēng)豎井1座，隧道全線共 設(shè)12處行人橫通道和5處行車橫通道，翔安西濱側(cè)連接線設(shè)收費、服務(wù)、管理區(qū)。工程總投資約為31.97億。預(yù)計建設(shè)工期為4年。設(shè)計中突出“以人為本，安全第一”的原則，按100年的設(shè)計使用年限確保工程的安全性和耐久性。
工程場區(qū)以燕山早期花崗巖及中粗粒黑云母花崗閃長巖為主，穿插輝綠巖、二長巖、閃長玢巖等喜山期巖脈，基巖總體條件較好。兩岸引線和隧道洞口陸域及淺灘段全強風(fēng)化層較厚，其中翔安側(cè)部分淺灘段存在透水砂層對隧道開挖較為困難。海域段隧道基本處于弱、微風(fēng)化花崗巖巖層，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為F1、F2、F3三處全強風(fēng)化深槽和F4全強風(fēng)化囊。隧道穿越淺灘段透水砂層和海域風(fēng)化深槽（囊）時的安全施工是本工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。
該項目主要施工難點是透水砂層、強風(fēng)化層施工、開挖前如何偵探地下地質(zhì)情況、海底幾十米下遇到爛泥帶如何挺進、隧道深處哪里借來氧氣，另外，本工程是采用機鉆爆破法挖掘施工的。所以，對于如何控制的爆破的時候?qū)χ車刭|(zhì)土層的影響，也是一個施工難點。施工過程一般是，一邊挖掘一邊噴射速凝混凝土，對隧道壁有加強保護作用，接著就是移動模版的跟進，在模版中預(yù)留一些口，可以灌注混凝土，對于洞壁頂部，可以采用高壓貫注混凝土法將混凝土灌實。
5、廈門海滄大橋
廈門海滄大橋是世界第二、亞洲第一座特大型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋，也是廈門市歷投資大的交通工程項目，工程全長5926.527米，主跨648米，海滄大橋設(shè)計通行能力為50000輛／日，行車時速為80公里／時，工程概算總投資28.7億人民幣。海滄大橋工程于1996年12月18日破土動工，主體工程于1997年6月份正式開工建設(shè)，全橋于1999年12月30日順利通車。 海滄大橋不僅是廈門與外界聯(lián)系的又一重要通道，更是現(xiàn)代化廈門的重要標志，同時也是廈門新興的旅游景點，其優(yōu)美流暢的橋梁造型，輕巧獨特錨、塔結(jié)構(gòu)、與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致的橋梁色彩，輕柔的夜景效果等，都將與廈門這座現(xiàn)代化國際性港口風(fēng)景旅游城市相適應(yīng)。大橋的建設(shè)也證明我們已達到世界造橋水平。
海滄大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、西航道橋、西引橋、石塘立交橋等大型工程組成的，全長5926.572米，是我國自行設(shè)計、自己施工，且大部分材料是國產(chǎn)的。它的建成，代表著本世紀中國建橋水平高成就。海滄大橋是亞洲第一、世界第二（僅次于丹麥）的三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋。
從景觀來看，大橋的索塔，采用門式結(jié)構(gòu)、橋柱各部結(jié)構(gòu)采用曲線造型為基調(diào)的設(shè)計構(gòu)思，型體上線條流暢、輕柔，大橋本身就是一座藝術(shù)精品。銀藍色的橋體與碧藍天空相輝映，看似長虹臥波，宛如玉帶橫臥在粼粼的海面上。110束平行鋼絲索股，掛在門式索塔上，乃是一幅美不勝收的畫卷。
從宏觀上看，橋塔、錨碇、橋身，結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，大海、藍天、港口、城市和諧悅色，更感到人文美和自然美融為一體，尤其是夜幕來臨，大橋就像一條民間舞龍，橋塔白光如晝，橋上，縱纜燈火輝煌，真像夏夜銀河星空，顯耀閃亮，給素稱"海上花園"的廈門錦上添花。
參觀海滄大橋后，我們來到海滄大橋橋梁博物館，通過講解員的講解，我對海滄大橋的施工過程有個有更深刻的了解。同時，博物館里，也成列了很多關(guān)于我國橋梁發(fā)展的歷史的圖片介紹。
6、泉州洛陽橋
洛陽橋在泉州東北洛陽江上，宋皇佑五年(1053年)興建,嘉佑四年(1059年)建成。歷時六年。橋長八百三十四米，寬七米，有橋墩四十六座，全部用巨大石塊砌成.
因建橋處海潮洶涌，江寬流急，建橋工程非常艱巨。為此，采用了一種新型建橋方法，即在江底隨橋的中線鋪滿大石頭，筑起一條二十多米寬，里長的水下長堤。然后在石堤上用條石橫直壘砌橋墩，成為觀代橋梁工程中“筏形基礎(chǔ)”的先驅(qū)。這種技術(shù)，直到十九世紀，歐洲人才開始采用。
為了使橋墩更為牢固，巧妙地利用繁殖“礪房”的方法，來聯(lián)結(jié)膠固石塊。這種用生物加固橋梁方法，古今中外，。當時，大橋建成后，橋上還裝飾有許多精美的石獅子、石塔、石亭，橋兩端立有石刻人像守護。
現(xiàn)存的洛陽橋是清乾隆二十六年（1761年）重修的。橋的北端筑有橋堤，橋由堤接出有41孔，通過江中小島后，繼續(xù)南展有7孔,接入橋南端橋堤。全橋共48孔，長540米。若計及兩端橋堤，則橋全長為834米。橋每孔有花崗石梁7根,每根梁高約50厘米,寬約60厘米,長11米。橋面兩旁護以石欄，有石根500柱,石欄長度與橋長同。但欄板、石柱今已不全。橋墩砌體相當龐大，兩端砌成尖形,以分水勢。此外有石獅28只、石亭7座、石塔9座、橋堍四角有石柱等。
洛陽橋于1932年在橋墩上添建一矮墩，在其上置鋼筋混凝土橋面板以通行汽車。原石梁仍在原處未動。1988年被列為全國重點文物保護單位，是泉州申報世界文化遺產(chǎn)考察景點之一。
實習(xí)體會
這次通過幾天的現(xiàn)場實習(xí)，讓我能夠?qū)⒄n本上學(xué)到的理論知識和實際情況結(jié)合起來。理論知識一般都是比較理想的假設(shè)，而真實的工程實例，卻存在著很多不確定、難以預(yù)測的情況。所以，作為工程技術(shù)人員，需要不斷地在工程實踐中去豐富自己的知識和分析能力。我即將畢業(yè)，這次實習(xí)為我今后走向工作崗位開了一個認識窗口。我將在今后崗位上更加注重的專業(yè)現(xiàn)場分析、觀察等實際能力的鍛煉和積累，并將時刻記住，作為的一名工程技術(shù)人員，具備理論和實踐相結(jié)合的的能力。