國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式
    國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)姆绞接卸喾N，包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)等。
    （一）海洋運(yùn)輸( Ocean Transport)
    海洋運(yùn)輸通常有兩種營運(yùn)方式：班輪運(yùn)輸(Liner Shipping)和租船運(yùn)輸(Charter Shipping)。
    班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是“四定一負(fù)責(zé)，即固定航線、固定停靠港口、固定船期和相對固定的運(yùn)費(fèi)率，一負(fù)責(zé)是運(yùn)費(fèi)中已包括裝卸費(fèi)用。適合一般雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。
    租船運(yùn)輸是指租船人通過洽租、簽約向船東租來船舶運(yùn)輸貨物的一種營運(yùn)方式。主要用于大宗貨物的運(yùn)輸或某些特種貨物，如危險(xiǎn)品、冷凍品及一般班輪不能或不愿承運(yùn)的貨物。
    （二）鐵路運(yùn)輸( Rail Transport)
    鐵路運(yùn)輸是國際貿(mào)易中陸地運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，其使用量僅次子海洋運(yùn)輸。特點(diǎn)是速度快，運(yùn)量大、風(fēng)險(xiǎn)小，有連續(xù)性。
    鐵路運(yùn)輸主要是國際鐵路聯(lián)運(yùn)。所謂國際鐵路聯(lián)運(yùn)，是指使用統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)兩國或多國的鐵路全程運(yùn)輸，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物。我國的國際鐵路聯(lián)運(yùn)線主要有歐亞大陸橋和西伯利亞大陸橋。
    （三）航空運(yùn)輸(Air Transport)
    航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度快、安全準(zhǔn)確、節(jié)省包裝費(fèi)用，因此適用于運(yùn)送鮮活商品、易腐商品和各種急需物資及運(yùn)距長的貨物。缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)高，且受天氣影響大。航空運(yùn)輸主要有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞。
    （四）郵包運(yùn)輸(Parcel Post Transport)
    郵包運(yùn)輸是指通過郵局寄送商品的一種簡便運(yùn)輸方式，具有手續(xù)簡便、費(fèi)用低的特點(diǎn)，比較適用于運(yùn)輸量輕、體積小的商品，如精密儀器、藥品和急需物品等。
    （五）公路運(yùn)輸( Highway Transport)
    公路運(yùn)輸適用于路途短、數(shù)量不多的貨物運(yùn)輸，具有機(jī)動靈活、簡捷方便、服務(wù)面廣的特點(diǎn)，是聯(lián)接鐵路、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)炔豢苫蛉钡臈l件。但缺點(diǎn)是運(yùn)量有限、運(yùn)載成本和風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)境污染嚴(yán)重。
    （六）集裝箱運(yùn)輸( Container Transport)
    集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。它的特點(diǎn)是提高了裝卸效率及運(yùn)輸質(zhì)量、簡化貨運(yùn)手續(xù)、降低貨運(yùn)成本，因此越來越多地被采用。
    （七）國際多式聯(lián)運(yùn)( International Combined Transport)
    國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上，將海陸空等各種運(yùn)輸方式有效地結(jié)合起來的一種國際間綜合連貫運(yùn)輸方式。采用這種方式運(yùn)輸，托運(yùn)人只需一次委托、支付一次費(fèi)用即可取得全程運(yùn)輸單據(jù)，手續(xù)十分簡便。