綜合物流服務(wù)產(chǎn)生的背景
    隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化和國(guó)際化，對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)的物流管理而言，傳統(tǒng)的“縱向一體化”模式已經(jīng)不能適應(yīng)目前技術(shù)更新快、投資成本高、競(jìng)爭(zhēng)全球化的制造環(huán)境。現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)更注重于高價(jià)值生產(chǎn)模式，更強(qiáng)調(diào)速度、專門知識(shí)、靈活性和革新，集中企業(yè)資源于經(jīng)過(guò)仔細(xì)挑選的少數(shù)具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心業(yè)務(wù)，也就是集中在那些使他們真正區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技能和知識(shí)上，而把其他一些雖然極為重要但不是其核心業(yè)務(wù)的職能（如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分撿、配送等物流環(huán)節(jié)）外包給專業(yè)的物流服務(wù)商，并與這些企業(yè)保持緊密合作的關(guān)系，從而使自己企業(yè)的整個(gè)運(yùn)作提高到水平，而所需要的費(fèi)用則與目前的開支相等甚至有所減少，并且還往往可以省去一些巨額投資。這種巨大變化的結(jié)果，導(dǎo)致出現(xiàn)了一種以適應(yīng)其基本顧客的需求發(fā)展為目的的新形式的物流服務(wù)，并把提供這些服務(wù)的供應(yīng)商稱作綜合服務(wù)供應(yīng)商，他們通過(guò)增加新的和獨(dú)特的增值服務(wù)來(lái)擴(kuò)大其基本的競(jìng)爭(zhēng)能力。特別值得注意的是，近年來(lái)越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)不約而同地對(duì)物流業(yè)務(wù)外包及“第三方物流”服務(wù)表現(xiàn)出濃厚的興趣。
    在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)成功與否不再由“縱向一體化”的程度高低來(lái)衡量，而是由企業(yè)積聚和使用的知識(shí)為產(chǎn)品或服務(wù)增值的程度來(lái)衡量。企業(yè)在集中資源于自身核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，通過(guò)利用其他企業(yè)的資源來(lái)彌補(bǔ)自身的不足，從而變得更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道，目前全世界年?duì)I業(yè)額在5000萬(wàn)美元以上公司在1998年業(yè)務(wù)外包的開支上升27%，比1997年業(yè)務(wù)外包的總開支增加近2350億美元。
    通用汽車公司（GM）通過(guò)采用業(yè)務(wù)外包策略，把運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包給Leasewag物流公司。Leasewag負(fù)責(zé)通用汽車公司的零部件到31個(gè)北美組裝廠的運(yùn)輸工作，通用汽車公司則集中力量于其核心業(yè)務(wù)上－制造轎車和卡車。始于1991年的合作節(jié)約了大約10%的運(yùn)輸成本，縮短了18%的運(yùn)輸時(shí)間，裁減了一些不必要的物流職能部門，減少了整條供應(yīng)鏈上的庫(kù)存，并且在供應(yīng)鏈運(yùn)作中保持了高效的反應(yīng)能力。
    Leasewag在Cleveland設(shè)有一個(gè)分銷中心處理交叉復(fù)雜的運(yùn)輸路線，通過(guò)電子技術(shù)排列它與各通用汽車公司的北美工廠的路線，這樣可以動(dòng)態(tài)地跟蹤裝運(yùn)情況，并且根據(jù)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)JIT方式的運(yùn)輸。Leasewag的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸路線組合的柔性化。如果一個(gè)供應(yīng)商的裝運(yùn)落后于計(jì)劃，Leasewag可以迅速地調(diào)整運(yùn)輸路線的組合。Leasewag采用的“精細(xì)可視路線”技術(shù)保證了通用汽車公司的生產(chǎn)線上的低庫(kù)存水平。
    第三方物流的定義
    所謂“第三方物流（ThirdPartLogistics）”是指從客戶那里不只是負(fù)責(zé)個(gè)別的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還負(fù)責(zé)包括從調(diào)貨到庫(kù)存管理、卸貨、配送在內(nèi)的客戶的全部物流業(yè)務(wù)，即針對(duì)企業(yè)采取經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，利用自己公司或其他公司的物流設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用中解決問(wèn)題的實(shí)施事業(yè)。第三方物流系統(tǒng)（3PL）是一種實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來(lái)承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。通過(guò)外包給第三方物流承包者，企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，提高了供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作的效率。
    由于跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)范圍的擴(kuò)大以及物流供應(yīng)商能力的提高物流外包的費(fèi)用將持續(xù)上升，全球客戶現(xiàn)在已經(jīng)意識(shí)到，庫(kù)存費(fèi)用和訂貨周期是可以通過(guò)物流專家提供的高效率物流經(jīng)營(yíng)而大幅度降低的。許多世界的跨國(guó)生產(chǎn)商和零售商目前都需要全球物流服務(wù)。隨著這些公司的發(fā)展，其運(yùn)輸和分撥需求也變得更高、更復(fù)雜、它們要求專業(yè)公司來(lái)管理和經(jīng)營(yíng)它們的物流活動(dòng)。照這樣下去，許多世界一流的汽車公司、電子公司、零售商、消費(fèi)品和醫(yī)藥公司都將把它們的物流經(jīng)營(yíng)交給第三方物流供應(yīng)商。
    加強(qiáng)用戶服務(wù)（CustomerService）、外協(xié)、（Outsourcing）、戰(zhàn)略合作伙伴，第三方物流（ThirdPartyLogistics）、信息管理和網(wǎng)絡(luò)控制是物流發(fā)展的重要趨勢(shì)，毫無(wú)疑問(wèn)，用戶服務(wù)是物流管理宗旨，也是未來(lái)要加強(qiáng)的重要方面；專業(yè)化分工使企業(yè)更加關(guān)注自己的核心產(chǎn)業(yè)，從而將物流公司去分離出來(lái)，并委托給專業(yè)的物流公司去實(shí)施，這就是外協(xié)；在對(duì)外交易活動(dòng)中，企業(yè)趨向于選擇少數(shù)而穩(wěn)定，并有較多的業(yè)務(wù)往來(lái)的公司形成戰(zhàn)略上伙伴關(guān)系，越來(lái)越多的生產(chǎn)商認(rèn)識(shí)到了第三方物流在其原材料和產(chǎn)品供銷中的作用，作為促進(jìn)物流發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ弧Ｐ畔⒑途W(wǎng)絡(luò)同時(shí)也是物流發(fā)展中所關(guān)注的重要方面。
    第三方物流的功能
    第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運(yùn)輸模式，它使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更為經(jīng)濟(jì)。因?yàn)樵谀承┣闆r下，小批量的貨物運(yùn)輸（非滿載運(yùn)輸）顯然是不經(jīng)濟(jì)的，但是多品種小批量生產(chǎn)的供應(yīng)鏈環(huán)境必須小批量采購(gòu)、小批量運(yùn)輸，這就提高了貨物的供應(yīng)頻率，運(yùn)輸頻率的增加就要增加運(yùn)輸費(fèi)用，顯然不經(jīng)濟(jì)。第三方物流系統(tǒng)是一種為大多數(shù)企業(yè)提高運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)體，它為多條供應(yīng)鏈提供運(yùn)輸服務(wù)，比如，當(dāng)多家供應(yīng)商彼此位置相鄰時(shí)，就可以采用混裝運(yùn)輸?shù)霓k法，把各家供應(yīng)商的貨物依次裝在同一輛貨車上，實(shí)現(xiàn)小批量交貨的經(jīng)濟(jì)性，這就是第三方物流系統(tǒng)提供聯(lián)合運(yùn)輸（集成運(yùn)輸模式）的好處。
    過(guò)去，在日本也從事物流業(yè)務(wù)的外部委托業(yè)務(wù)，但是通常是指單一地從事調(diào)貨、保管、配送等業(yè)務(wù)。3PL是指從調(diào)貨到配送全部由第三方負(fù)責(zé)。而且，不只是單一地完成實(shí)際的物流業(yè)務(wù)，還包括設(shè)計(jì)、建議如何以最低的費(fèi)用地運(yùn)輸、保管貨物等客戶所需的物流整體系統(tǒng)。即設(shè)計(jì)如何捆包，在哪里的倉(cāng)庫(kù)保管，采用哪個(gè)運(yùn)輸部門，途徑哪條運(yùn)輸線路，在哪個(gè)恰當(dāng)時(shí)機(jī)發(fā)送貨物等客戶貨物流動(dòng)全過(guò)程的方案。設(shè)計(jì)物流業(yè)務(wù)時(shí)，也建議采用怎樣的人員體制，所以3PL逐漸包含到客戶的組織改革方面。
    第三方物流系統(tǒng)還可以提供其他形式的物流服務(wù)功能，如顧客訂單處理等。采用第三方物流系統(tǒng)，企業(yè)可以獲得如下的好處：降低成本；使企業(yè)更加集中于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展；改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量；快速進(jìn)人國(guó)際市場(chǎng)；獲得信息咨詢；獲得物流經(jīng)驗(yàn)；減少風(fēng)險(xiǎn)等。
    3PL事業(yè)者與以往的物流業(yè)人員有所不同的另一個(gè)特征是與客戶利益一致。3PL事業(yè)者謀求客戶物流業(yè)務(wù)的效率化和為其削減成本，這當(dāng)然屬于維護(hù)客戶利益；另一方面，3PL事業(yè)者也因此提高了自身利益利用3PL的互惠要素成為3PL事業(yè)者和客戶雙方的激勵(lì)因素被稱為“利益分配”的契約方法。通常，3PL事業(yè)者保證在契約期內(nèi)達(dá)到客戶削減物流成本的目標(biāo)；取得此目標(biāo)以上的結(jié)果時(shí)，雙方依照合同分配各自的利益。因此，3PL事業(yè)者和客戶因共同的利益能夠產(chǎn)生互相協(xié)力配合的情況。
    3PL事業(yè)者與客戶存在著共同謀求物流成本削減，共同享受產(chǎn)生的利益，即可以說(shuō)是共同成為平等的伙伴關(guān)系。過(guò)去的物流業(yè)者對(duì)客戶仿佛是承包的關(guān)系。而對(duì)于客戶，物流業(yè)者只是交涉討價(jià)的對(duì)手，就是與物流業(yè)者接觸也不過(guò)是由有關(guān)部門具體負(fù)責(zé)人來(lái)進(jìn)行。但是，3PL事業(yè)者關(guān)于生產(chǎn)計(jì)劃等經(jīng)營(yíng)的廣泛情報(bào)與客戶共有化，因此與人員配置等組織體制改革相適應(yīng)的建議也漸漸提出，所以對(duì)于此項(xiàng)提案的實(shí)施多數(shù)必須有客戶高層領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)力。因此，3PL事業(yè)者接觸的對(duì)方是客戶的高層領(lǐng)導(dǎo)，在這一點(diǎn)上也是取得和客戶對(duì)等的關(guān)系。