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案情1982年，M進出口公司與港商簽訂了一份出口合同。該港商將合同項下貨物轉(zhuǎn)售，并以下家開給的信用證為依托，通過銀行向M公司開證；但該港商在轉(zhuǎn)售時，又擅自變更了商品規(guī)格，因而無法向其下家履約和收款。該港商遂伙同開證行利用M公司所提交的結(jié)匯單證的瑕疵，拒絕付款，還趁機試圖不承擔任何付款義務而取得全套單據(jù)。M公司與上海議付行長時間分別與客戶及開證行交涉無結(jié)果。M公司在交涉過程中堅持提單不脫手，同時多方尋找貨物下落，最后，通過船公司取得了補償。 1.簽訂合同。 1982年3月1日，經(jīng)有關(guān)部門牽線，M公司與港商N貿(mào)易公司協(xié)商一致，在上海簽訂了一份FOB合同，目的港為利比亞的黎波里。合同規(guī)定：賣方按FOBST上海每公噸220美元價格賣給對方鋼材共計11，000公噸，總值242萬美元。裝運期為賣方收到信用證后60天，買方須于3月12日前將保兌的、不可撤消的、可轉(zhuǎn)讓、可分割的見票45天付款的信用證開到賣方。 2．信用證與合同不符。 3月23日，該港商通過香港×××銀行電開信用證。經(jīng)審核，發(fā)現(xiàn)信用證有包括規(guī)格在內(nèi)等8處與合同規(guī)定不符。3月26日，M公司通過通知行--上?！痢零y行電傳通知開證行要求修改信用證。4月13日起至4月23日，信用證先后作了7點修改，但還有一點"裝運期4月30日，議付期5月6日"與合同不符，未按賣方要求予以修改，經(jīng)賣方一再催促，買方電傳告：已通知銀行，裝期展至5月7日。鑒于買方由于不按合同規(guī)定擅自提前派船前來上海，空船待裝已一個多月，M公司為減輕對方困難，決定分批裝船。4月23日正式通知上海外輪代理公司接受裝船。于4月28日開裝，4月30日停裝移泊，等候信用證修改裝運期及議付期通知電的到達。但是直到5月6日仍未收到上述的信用證修改。M公司不得已，只好按2042公噸，金額449，000美元交單議付。 5月8日，信用證的延期修改書到達。但原已修改的7點又恢復了原來的開證條款，還是M公司不接受的，因為與合同規(guī)定不符，M公司事實上也無法做到，M公司決定將此次修改書經(jīng)通知行退回開證行香港×××銀行。 關(guān)于已裝船的貨物，M公司備妥全部單據(jù)送議付行審單后，議付行提出了略作修改的意見，M公司作了修改后，議付行即于5月8日將正本單據(jù)快郵寄往香港開證行索匯。1982年5月11日，開證行回電告，議付單證有三點不符，不能接受。此后，議付行與開證行之間電傳往返辯駁達一個多月。 3．N公司故作姿態(tài)，"保證"付款。 在此期間，該港商始則故作姿態(tài)，表示付款毫無問題；之后轉(zhuǎn)而將一切責任推給開證行；最后，則與通知行相互呼應，拒不付款，蓄意賴賬。就在5月10日，N公司還給M公司手抄的信函．稱："……在最近的修改信用證當中，里面提出打彎和重量牌問題，請您完全不要介意，因為這些在文件上根本無需體現(xiàn)，付款時根本不成條文，請您放心，我以個人名譽向你們擔保絕對無事，我們保證在香港付款，這些官樣文章是非洲國家多余做法，我們完全有把握向他們收錢，即使有問題，不關(guān)貴公司的事，一切由我們承擔，千萬請您不要介意。"4．N公司來滬面談，責任推給開證行。 6月23日，N貿(mào)易有限公司應M公司邀請來上海面談。洽談中，N公司將一切責任推給開證行。并說："上海議付銀行單據(jù)如無問題，就應理直氣壯地向××××銀行收款，如對方賴皮，可通過法律途徑起訴；如果單證確實有點問題，那末通過協(xié)商解決也是可以的。"買方摸清了上?！痢零y行按國際慣例辦事的正派作風后；回到香港不久，開證行態(tài)度突然變得強硬起來，7月3日，致電議付行，提出脫開信用證，改為托收方式將單據(jù)交給客戶，限7月10日內(nèi)答復，否則議付單據(jù)將予收回。果然，7月8日退回全部單據(jù)，并將原來所謂三點不符增至七點，從而使事態(tài)急轉(zhuǎn)直下趨向惡化。 為爭取這一問題得到公平合理的解決，M公司繼續(xù)做工作，但該港商仍玩弄出爾反爾的花招，還乘機企圖漁利。 5．循對方要求，改D／A付款方式，N公司又拒絕接單。 7月15日，M公司會同議付行邀該港商到廣州會談。會談第-天，港商建議M公司采用D／A90天付款方式，一周內(nèi)通過香港銀行交單，由他簽字承兌后再由他持單向承運人--××船公司提出訴訟，并稱相信官司可以打贏。 上海議付行將單據(jù)寄其港行，港行于7月23日通知該港商前往承兌承單，這時買方拒不接單，并聲稱：上海M公司須書面聲明豁免買方作為付款人所應負的一切責任，他才肯接受D／A90天付款方式，至此，該港商蓄意賴賬的面目暴露無遺。 6．M公司提單不脫手，追查貨物下落。 上海M公司在買方及開證行交涉的同時，開始了追查貨物的活動。1982年6月10日起，賣方通過外輪代理公司，北京總公司和海外機構(gòu)追查貨物下落。8月20日海外機構(gòu)轉(zhuǎn)告，發(fā)現(xiàn)貨已于5月15日卸在我國友鄰國家××港，并查明，承運這批鋼材的友領(lǐng)鄰國家××輪于5月12日離上海港后，并沒有按原合同規(guī)定駛往非洲的黎波里港，也沒去照用信用證修改后的目的港--泰國曼谷港，并由租船人擅自無證提貨。 7．憑正本提單，船方賠付貨款結(jié)案。 據(jù)此，賣方會同船代理，兩度赴友鄰國家訪問，通過友好協(xié)商和說理斗爭，船方同意分清責任界限，承認我憑物權(quán)憑證正本提單提貨的權(quán)利，但因貨已使用，乃達成協(xié)議，由船方賠付貨款。1985年6月，上海M公司三度去友鄰催討貨款。至年末，終于分批索回大部分貨款。至此，2000噸鋼材的貨款經(jīng)過將近四年的艱苦斗爭，終以挽回巨額損失結(jié)案。
案情1982年，M進出口公司與港商簽訂了一份出口合同。該港商將合同項下貨物轉(zhuǎn)售，并以下家開給的信用證為依托，通過銀行向M公司開證；但該港商在轉(zhuǎn)售時，又擅自變更了商品規(guī)格，因而無法向其下家履約和收款。該港商遂伙同開證行利用M公司所提交的結(jié)匯單證的瑕疵，拒絕付款，還趁機試圖不承擔任何付款義務而取得全套單據(jù)。M公司與上海議付行長時間分別與客戶及開證行交涉無結(jié)果。M公司在交涉過程中堅持提單不脫手，同時多方尋找貨物下落，最后，通過船公司取得了補償。 1.簽訂合同。 1982年3月1日，經(jīng)有關(guān)部門牽線，M公司與港商N貿(mào)易公司協(xié)商一致，在上海簽訂了一份FOB合同，目的港為利比亞的黎波里。合同規(guī)定：賣方按FOBST上海每公噸220美元價格賣給對方鋼材共計11，000公噸，總值242萬美元。裝運期為賣方收到信用證后60天，買方須于3月12日前將保兌的、不可撤消的、可轉(zhuǎn)讓、可分割的見票45天付款的信用證開到賣方。 2．信用證與合同不符。 3月23日，該港商通過香港×××銀行電開信用證。經(jīng)審核，發(fā)現(xiàn)信用證有包括規(guī)格在內(nèi)等8處與合同規(guī)定不符。3月26日，M公司通過通知行--上?！痢零y行電傳通知開證行要求修改信用證。4月13日起至4月23日，信用證先后作了7點修改，但還有一點"裝運期4月30日，議付期5月6日"與合同不符，未按賣方要求予以修改，經(jīng)賣方一再催促，買方電傳告：已通知銀行，裝期展至5月7日。鑒于買方由于不按合同規(guī)定擅自提前派船前來上海，空船待裝已一個多月，M公司為減輕對方困難，決定分批裝船。4月23日正式通知上海外輪代理公司接受裝船。于4月28日開裝，4月30日停裝移泊，等候信用證修改裝運期及議付期通知電的到達。但是直到5月6日仍未收到上述的信用證修改。M公司不得已，只好按2042公噸，金額449，000美元交單議付。 5月8日，信用證的延期修改書到達。但原已修改的7點又恢復了原來的開證條款，還是M公司不接受的，因為與合同規(guī)定不符，M公司事實上也無法做到，M公司決定將此次修改書經(jīng)通知行退回開證行香港×××銀行。 關(guān)于已裝船的貨物，M公司備妥全部單據(jù)送議付行審單后，議付行提出了略作修改的意見，M公司作了修改后，議付行即于5月8日將正本單據(jù)快郵寄往香港開證行索匯。1982年5月11日，開證行回電告，議付單證有三點不符，不能接受。此后，議付行與開證行之間電傳往返辯駁達一個多月。 3．N公司故作姿態(tài)，"保證"付款。 在此期間，該港商始則故作姿態(tài)，表示付款毫無問題；之后轉(zhuǎn)而將一切責任推給開證行；最后，則與通知行相互呼應，拒不付款，蓄意賴賬。就在5月10日，N公司還給M公司手抄的信函．稱："……在最近的修改信用證當中，里面提出打彎和重量牌問題，請您完全不要介意，因為這些在文件上根本無需體現(xiàn)，付款時根本不成條文，請您放心，我以個人名譽向你們擔保絕對無事，我們保證在香港付款，這些官樣文章是非洲國家多余做法，我們完全有把握向他們收錢，即使有問題，不關(guān)貴公司的事，一切由我們承擔，千萬請您不要介意。"4．N公司來滬面談，責任推給開證行。 6月23日，N貿(mào)易有限公司應M公司邀請來上海面談。洽談中，N公司將一切責任推給開證行。并說："上海議付銀行單據(jù)如無問題，就應理直氣壯地向××××銀行收款，如對方賴皮，可通過法律途徑起訴；如果單證確實有點問題，那末通過協(xié)商解決也是可以的。"買方摸清了上?！痢零y行按國際慣例辦事的正派作風后；回到香港不久，開證行態(tài)度突然變得強硬起來，7月3日，致電議付行，提出脫開信用證，改為托收方式將單據(jù)交給客戶，限7月10日內(nèi)答復，否則議付單據(jù)將予收回。果然，7月8日退回全部單據(jù)，并將原來所謂三點不符增至七點，從而使事態(tài)急轉(zhuǎn)直下趨向惡化。 為爭取這一問題得到公平合理的解決，M公司繼續(xù)做工作，但該港商仍玩弄出爾反爾的花招，還乘機企圖漁利。 5．循對方要求，改D／A付款方式，N公司又拒絕接單。 7月15日，M公司會同議付行邀該港商到廣州會談。會談第-天，港商建議M公司采用D／A90天付款方式，一周內(nèi)通過香港銀行交單，由他簽字承兌后再由他持單向承運人--××船公司提出訴訟，并稱相信官司可以打贏。 上海議付行將單據(jù)寄其港行，港行于7月23日通知該港商前往承兌承單，這時買方拒不接單，并聲稱：上海M公司須書面聲明豁免買方作為付款人所應負的一切責任，他才肯接受D／A90天付款方式，至此，該港商蓄意賴賬的面目暴露無遺。 6．M公司提單不脫手，追查貨物下落。 上海M公司在買方及開證行交涉的同時，開始了追查貨物的活動。1982年6月10日起，賣方通過外輪代理公司，北京總公司和海外機構(gòu)追查貨物下落。8月20日海外機構(gòu)轉(zhuǎn)告，發(fā)現(xiàn)貨已于5月15日卸在我國友鄰國家××港，并查明，承運這批鋼材的友領(lǐng)鄰國家××輪于5月12日離上海港后，并沒有按原合同規(guī)定駛往非洲的黎波里港，也沒去照用信用證修改后的目的港--泰國曼谷港，并由租船人擅自無證提貨。 7．憑正本提單，船方賠付貨款結(jié)案。 據(jù)此，賣方會同船代理，兩度赴友鄰國家訪問，通過友好協(xié)商和說理斗爭，船方同意分清責任界限，承認我憑物權(quán)憑證正本提單提貨的權(quán)利，但因貨已使用，乃達成協(xié)議，由船方賠付貨款。1985年6月，上海M公司三度去友鄰催討貨款。至年末，終于分批索回大部分貨款。至此，2000噸鋼材的貨款經(jīng)過將近四年的艱苦斗爭，終以挽回巨額損失結(jié)案。