1. 引言
物流與智能運輸系統(tǒng)都是當今交通運輸行業(yè)發(fā)展的熱點。物流是“物”的物理性運動，是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機地結(jié)合在一起。智能運輸系統(tǒng)ITS(Intelligent Transportation Systems)的核心是應(yīng)用現(xiàn)代通信、信息、網(wǎng)絡(luò)、控制、電子等技術(shù)，建立一個高效運輸系統(tǒng)，包括先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，先進的交通管理系統(tǒng)，先進的車輛控制系統(tǒng)，營運火車管理系統(tǒng)，電子收費系統(tǒng)，緊急救援系統(tǒng)等。兩者雖然側(cè)重點不同，但相互有內(nèi)在聯(lián)系。一方面只能運輸為物流管理創(chuàng)造了一個快捷、可靠的運輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流成本，提升了物流服務(wù)的質(zhì)量;另一方面物流管理也為智能運輸產(chǎn)品與服務(wù)開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸?shù)陌l(fā)展。智能物流運輸系統(tǒng)是ITS與物流相結(jié)合的產(chǎn)物。
2. 物流
物流是一種服務(wù)行業(yè)，它雖然不會改變所服務(wù)貨物(產(chǎn)品)的物流或化學特性，但它可以通過優(yōu)質(zhì)高效的系統(tǒng)化物流服務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)品的增值?，F(xiàn)代物流業(yè)由最初的成品配送發(fā)展為貫穿生產(chǎn)、倉儲、搬運、配送以及流通的綜合物流過程。到90年代更進一步發(fā)展為上、下游企業(yè)互相配合、互為影響的供應(yīng)鏈管理。通過對企業(yè)各項物流活動的整合達到提高效率、節(jié)省時間和費用的效果。
2.1 現(xiàn)代物流
現(xiàn)代物流有三個基本條件：1.以現(xiàn)代化的信息管理網(wǎng)絡(luò)做后盾。信息網(wǎng)絡(luò)的作用和價值是物流業(yè)的中心環(huán)節(jié)，用于計劃的信息及通信系統(tǒng)在各企業(yè)間的統(tǒng)一(或兼容)，可以使從原材料到制成品的信息與產(chǎn)品信息具有同等的重要地位，從而在使客戶得到滿意服務(wù)的同時，節(jié)省運輸時間和降低企業(yè)經(jīng)營成本。2.具有先進的物流基礎(chǔ)平臺。它包括可靠的運輸網(wǎng)絡(luò)，先進的運載工具和倉儲設(shè)施。為大型企業(yè)(或供貨商)提供更具競爭力的網(wǎng)絡(luò)化運輸服務(wù)。3.實施高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制。將物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸、配送等諸環(huán)節(jié)，通過信息共享，集合成一體化系統(tǒng)，向客戶提供高度可靠的物流服務(wù)，實現(xiàn)將合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和價格在合適的時間和地點提供給所需要的顧客。
2.2 物流管理
物流管理分為戰(zhàn)略層、決策層和作業(yè)層三個層次。戰(zhàn)略層主要在信息的支持下，研究確定長期發(fā)展戰(zhàn)略;決策層則要求物流企業(yè)把主要精力放在物流戰(zhàn)略和策略的可選方案的篩選上，以成本-效益為準則，鑒別或評估車輛調(diào)配計劃、存貨管理、倉儲設(shè)施配備與選址方案等。作業(yè)層是指日常物流管理與交易業(yè)務(wù)的活動，主要有以下幾個方面：1.訂貨管理：主要處理各貨主或銷售網(wǎng)點的訂貨或購買需求，如合同管理、制定供貨計劃等。2.倉儲管理：主要負責貨物的驗收、庫存的分配、庫存量查詢以及庫存優(yōu)化管理等。3.配送管理：針對供貨的需求，確定配送公司(車輛、人員)和配送路線，實現(xiàn)配載等。4.財務(wù)管理：處理與物流企業(yè)相關(guān)的各項收入和支出的結(jié)算，財務(wù)狀況的統(tǒng)計及查詢等。5.車貨動態(tài)控制：主要負責車輛和貨物運輸過程中的查詢與調(diào)度管理、突發(fā)事件的處理等。
3. 智能運輸系統(tǒng)ITS
3.1 ITS在物流中的運用
ITS通過技術(shù)平臺可向物流企業(yè)管理提供的服務(wù)主要集中在物流配送管理和車貨動態(tài)控制兩方面，如提供當前道路交通信息、線路誘導信息，為物流企業(yè)的優(yōu)化運輸方案制定提供決策依據(jù);通過對車輛位置狀態(tài)的實時跟蹤，可向物流企業(yè)甚至客戶提供車輛預計到達時間，為物流中心的配送計劃、倉庫存貨戰(zhàn)略的確定提供依據(jù)。在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，主要可在以下五個方面利用智能運輸技術(shù)：移動信息技術(shù)，車輛定位技術(shù)，車輛識別技術(shù)，車輛控制技術(shù)，通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
3.2 智能運輸技術(shù)
3.2.1 移動信息技術(shù)
為了將移動的車輛信息納入物流運轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需要使用移動信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)和物流企業(yè)的信息中心構(gòu)成統(tǒng)一的整體。確定的合同數(shù)據(jù)、運輸路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都需要進行收集、存儲、交換和處理。將貨運車輛納入信息鏈所采用的主要手段是在車輛上配置(便攜式)計算機或?qū)ｉT開發(fā)的信息處理和無線發(fā)射與接收裝置。物流業(yè)中使用移動定位與短信息量是非常大的，其中用戶主要是跨國物流企業(yè)和大型的物流企業(yè)，隨著技術(shù)的更新及信息費用的下降，許多中小物流企業(yè)對移動信息技術(shù)也越來越感興趣。
3.2.2 車輛定位技術(shù)
車輛的實時定位，有助于物流控制中心在任意時刻查詢車輛的地理位置并在電子地圖上直觀的顯現(xiàn)出來。動態(tài)掌握車輛所在位置可幫助物流企業(yè)優(yōu)化車輛配載和調(diào)度。另外，車輛定位技術(shù)也是搜尋被盜車輛的一個輔助手段，這對運輸貴重貨物具有特別重要的意義。GPS(Global Position System)技術(shù)是車輛定為最常見的解決方案。對于網(wǎng)絡(luò)GPS的用戶，還可使用GPM(Group Special Mobile)的話音功能與司機進行通話或使用安裝在運輸工具上的漢子液晶顯示屏，進行漢字消息收發(fā)。
3.2.3 車輛識別技術(shù)
借助電子識別系統(tǒng)，使運輸中的貨物可通過一個號碼和特別的信息加以區(qū)別，方便運輸途中時間及地點的跟蹤與監(jiān)控。還可以與其他系統(tǒng)銜接，用于控制物流中的運輸、轉(zhuǎn)運、代銷和存儲過程。射頻識別技術(shù)RFID(Radio Frequency Identification)是從20世紀80年代走向成熟的一項自動識別技術(shù)。它利用射頻方式進行非接觸式雙向通道交換數(shù)據(jù)以達到識別目的。和傳統(tǒng)的磁卡、IC卡相比，射頻卡的優(yōu)點就在與非接觸，因此完成識別工作時無需人工干預，適合于實現(xiàn)系統(tǒng)的自動化且不易損壞，可識別高速運動物體并可同時識別多個射頻卡，操作快捷方便。
3.2.4 車輛控制技術(shù)
車輛控制系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中貨運車輛運營管理的重要組成部分。車輛控制技術(shù)提供支撐物流系統(tǒng)在運輸環(huán)節(jié)對供應(yīng)連進行全過程管理的功能。它包含了運營貨運車隊管理、貨物運輸管理、貨運車輛電子、運營貨運車輛運政管理、動態(tài)承重、車載安全監(jiān)控、車輛車載安全保障、貨車車輛維護、危險貨物運輸管理等多方面的功能。這些功能可以簡化如注冊情況、車輛技術(shù)性能、尺寸等檢查的手續(xù)，優(yōu)化提供貨物配送、回程載貨信息，提高集散作業(yè)的可靠性及效率，極大地提高運輸生產(chǎn)效率，減少延誤。
3.2.5 通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
在現(xiàn)代運輸網(wǎng)絡(luò)中，數(shù)據(jù)越來越多地需要遠程輸送與交換。采用標準化電子數(shù)據(jù)交換EDI(Electrical Data Interchange)信息網(wǎng)，可使數(shù)據(jù)具有較好的兼容性與適用性，有利于加速信息流程，降低手工輸入錯誤率，減少紙張需求以及使數(shù)據(jù)以與檢驗等。遠程數(shù)據(jù)通信可利用專門的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)(如x.25),也可借用互聯(lián)網(wǎng)(internet)。由于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)具有低通訊成本、高互聯(lián)通率的優(yōu)點，近年來越來越多的貨運企業(yè)把互聯(lián)網(wǎng)作為數(shù)據(jù)交換臺，進行數(shù)據(jù)通信?；诰W(wǎng)絡(luò)的及時、準確的信息傳遞保證了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點和總部之間以及各節(jié)點之間的信息充分共享。
4. 智能物流運輸系統(tǒng)
4.1 物流系統(tǒng)信息化
要求信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。沒有物流的信息化，就沒有貨物流動的無隙性，也就沒有物流相關(guān)資金的流動性。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息存儲的數(shù)字化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化等。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、EDI等技術(shù)與觀念必將在我國物流發(fā)展中逐漸得到重視與應(yīng)用。
對于第三方物流企業(yè)，借助于網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)，在規(guī)范的運輸市場交易系統(tǒng)的支持下，以貨物運輸權(quán)利作為“標的”，按“價格優(yōu)先，時間優(yōu)先和系統(tǒng)資源有限”的原則，由計算機自動撮合成交。第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)核心是為客戶提供生產(chǎn)(流通)供應(yīng)連管理服務(wù)。物流企業(yè)以運輸為主線，運用GPS和EDI等技術(shù)，通過對物流全過程的計劃管理、過程監(jiān)控、車輛調(diào)度等，實現(xiàn)物流運輸?shù)闹悄芑?。在智能運輸系統(tǒng)的扶助下，使貨物運輸全過程始終處于動態(tài)控制中，達到社會物流優(yōu)化目標。
4.2 智能物流運輸系統(tǒng)的功能
典型的第三方物流企業(yè)的智能運輸系統(tǒng)應(yīng)具有的基本功能有：1.手機市場業(yè)務(wù)信息2.取得道路交通信息3.可視化管理平臺4.倉儲管理、財務(wù)管理和客戶服務(wù)子系統(tǒng)
4.3 智能物流運輸系統(tǒng)的先進性
處于國際先進水平的新型視覺導航AGV以地面上涂設(shè)的條袋狀路標作為路徑標識符，運用計算機視覺快速識別路徑。其向?qū)Э刂破髂軌虮ＷCAVG對路徑進行準確跟蹤。在包含有多個停車工位和多條分支路徑的復雜工作環(huán)境中，通過實時識別涂設(shè)在路面上的數(shù)字標識符，實現(xiàn)指定目標工位定位停車和目標分支路徑跟蹤;通過實時識別涂設(shè)在路面上的特殊形狀標識符實現(xiàn)車輛加速、減速、直角轉(zhuǎn)彎特殊地點停車等運動狀態(tài)控制;具有自動避障、自動報警、自動上線和無線通訊等功能。
5. 結(jié)語
要求信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)EDI等技術(shù)與觀念必將在我國物流發(fā)展中逐漸得到重視和應(yīng)用。隨著物流信息化程度的提高，他將向更高的智能化方向發(fā)展，運用人工智能，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，知識發(fā)現(xiàn)等技術(shù)，通過合理的技術(shù)平臺，建立以智能物流運輸系統(tǒng)為核心的智能物流系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)更高效、可靠的處理復雜問題，為人們提供方便、快捷的服務(wù)。
物流與智能運輸系統(tǒng)都是當今交通運輸行業(yè)發(fā)展的熱點。物流是“物”的物理性運動，是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機地結(jié)合在一起。智能運輸系統(tǒng)ITS(Intelligent Transportation Systems)的核心是應(yīng)用現(xiàn)代通信、信息、網(wǎng)絡(luò)、控制、電子等技術(shù)，建立一個高效運輸系統(tǒng)，包括先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，先進的交通管理系統(tǒng)，先進的車輛控制系統(tǒng)，營運火車管理系統(tǒng)，電子收費系統(tǒng)，緊急救援系統(tǒng)等。兩者雖然側(cè)重點不同，但相互有內(nèi)在聯(lián)系。一方面只能運輸為物流管理創(chuàng)造了一個快捷、可靠的運輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流成本，提升了物流服務(wù)的質(zhì)量;另一方面物流管理也為智能運輸產(chǎn)品與服務(wù)開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸?shù)陌l(fā)展。智能物流運輸系統(tǒng)是ITS與物流相結(jié)合的產(chǎn)物。
2. 物流
物流是一種服務(wù)行業(yè)，它雖然不會改變所服務(wù)貨物(產(chǎn)品)的物流或化學特性，但它可以通過優(yōu)質(zhì)高效的系統(tǒng)化物流服務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)品的增值?，F(xiàn)代物流業(yè)由最初的成品配送發(fā)展為貫穿生產(chǎn)、倉儲、搬運、配送以及流通的綜合物流過程。到90年代更進一步發(fā)展為上、下游企業(yè)互相配合、互為影響的供應(yīng)鏈管理。通過對企業(yè)各項物流活動的整合達到提高效率、節(jié)省時間和費用的效果。
2.1 現(xiàn)代物流
現(xiàn)代物流有三個基本條件：1.以現(xiàn)代化的信息管理網(wǎng)絡(luò)做后盾。信息網(wǎng)絡(luò)的作用和價值是物流業(yè)的中心環(huán)節(jié)，用于計劃的信息及通信系統(tǒng)在各企業(yè)間的統(tǒng)一(或兼容)，可以使從原材料到制成品的信息與產(chǎn)品信息具有同等的重要地位，從而在使客戶得到滿意服務(wù)的同時，節(jié)省運輸時間和降低企業(yè)經(jīng)營成本。2.具有先進的物流基礎(chǔ)平臺。它包括可靠的運輸網(wǎng)絡(luò)，先進的運載工具和倉儲設(shè)施。為大型企業(yè)(或供貨商)提供更具競爭力的網(wǎng)絡(luò)化運輸服務(wù)。3.實施高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制。將物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸、配送等諸環(huán)節(jié)，通過信息共享，集合成一體化系統(tǒng)，向客戶提供高度可靠的物流服務(wù)，實現(xiàn)將合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和價格在合適的時間和地點提供給所需要的顧客。
2.2 物流管理
物流管理分為戰(zhàn)略層、決策層和作業(yè)層三個層次。戰(zhàn)略層主要在信息的支持下，研究確定長期發(fā)展戰(zhàn)略;決策層則要求物流企業(yè)把主要精力放在物流戰(zhàn)略和策略的可選方案的篩選上，以成本-效益為準則，鑒別或評估車輛調(diào)配計劃、存貨管理、倉儲設(shè)施配備與選址方案等。作業(yè)層是指日常物流管理與交易業(yè)務(wù)的活動，主要有以下幾個方面：1.訂貨管理：主要處理各貨主或銷售網(wǎng)點的訂貨或購買需求，如合同管理、制定供貨計劃等。2.倉儲管理：主要負責貨物的驗收、庫存的分配、庫存量查詢以及庫存優(yōu)化管理等。3.配送管理：針對供貨的需求，確定配送公司(車輛、人員)和配送路線，實現(xiàn)配載等。4.財務(wù)管理：處理與物流企業(yè)相關(guān)的各項收入和支出的結(jié)算，財務(wù)狀況的統(tǒng)計及查詢等。5.車貨動態(tài)控制：主要負責車輛和貨物運輸過程中的查詢與調(diào)度管理、突發(fā)事件的處理等。
3. 智能運輸系統(tǒng)ITS
3.1 ITS在物流中的運用
ITS通過技術(shù)平臺可向物流企業(yè)管理提供的服務(wù)主要集中在物流配送管理和車貨動態(tài)控制兩方面，如提供當前道路交通信息、線路誘導信息，為物流企業(yè)的優(yōu)化運輸方案制定提供決策依據(jù);通過對車輛位置狀態(tài)的實時跟蹤，可向物流企業(yè)甚至客戶提供車輛預計到達時間，為物流中心的配送計劃、倉庫存貨戰(zhàn)略的確定提供依據(jù)。在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，主要可在以下五個方面利用智能運輸技術(shù)：移動信息技術(shù)，車輛定位技術(shù)，車輛識別技術(shù)，車輛控制技術(shù)，通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
3.2 智能運輸技術(shù)
3.2.1 移動信息技術(shù)
為了將移動的車輛信息納入物流運轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需要使用移動信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)和物流企業(yè)的信息中心構(gòu)成統(tǒng)一的整體。確定的合同數(shù)據(jù)、運輸路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都需要進行收集、存儲、交換和處理。將貨運車輛納入信息鏈所采用的主要手段是在車輛上配置(便攜式)計算機或?qū)ｉT開發(fā)的信息處理和無線發(fā)射與接收裝置。物流業(yè)中使用移動定位與短信息量是非常大的，其中用戶主要是跨國物流企業(yè)和大型的物流企業(yè)，隨著技術(shù)的更新及信息費用的下降，許多中小物流企業(yè)對移動信息技術(shù)也越來越感興趣。
3.2.2 車輛定位技術(shù)
車輛的實時定位，有助于物流控制中心在任意時刻查詢車輛的地理位置并在電子地圖上直觀的顯現(xiàn)出來。動態(tài)掌握車輛所在位置可幫助物流企業(yè)優(yōu)化車輛配載和調(diào)度。另外，車輛定位技術(shù)也是搜尋被盜車輛的一個輔助手段，這對運輸貴重貨物具有特別重要的意義。GPS(Global Position System)技術(shù)是車輛定為最常見的解決方案。對于網(wǎng)絡(luò)GPS的用戶，還可使用GPM(Group Special Mobile)的話音功能與司機進行通話或使用安裝在運輸工具上的漢子液晶顯示屏，進行漢字消息收發(fā)。
3.2.3 車輛識別技術(shù)
借助電子識別系統(tǒng)，使運輸中的貨物可通過一個號碼和特別的信息加以區(qū)別，方便運輸途中時間及地點的跟蹤與監(jiān)控。還可以與其他系統(tǒng)銜接，用于控制物流中的運輸、轉(zhuǎn)運、代銷和存儲過程。射頻識別技術(shù)RFID(Radio Frequency Identification)是從20世紀80年代走向成熟的一項自動識別技術(shù)。它利用射頻方式進行非接觸式雙向通道交換數(shù)據(jù)以達到識別目的。和傳統(tǒng)的磁卡、IC卡相比，射頻卡的優(yōu)點就在與非接觸，因此完成識別工作時無需人工干預，適合于實現(xiàn)系統(tǒng)的自動化且不易損壞，可識別高速運動物體并可同時識別多個射頻卡，操作快捷方便。
3.2.4 車輛控制技術(shù)
車輛控制系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中貨運車輛運營管理的重要組成部分。車輛控制技術(shù)提供支撐物流系統(tǒng)在運輸環(huán)節(jié)對供應(yīng)連進行全過程管理的功能。它包含了運營貨運車隊管理、貨物運輸管理、貨運車輛電子、運營貨運車輛運政管理、動態(tài)承重、車載安全監(jiān)控、車輛車載安全保障、貨車車輛維護、危險貨物運輸管理等多方面的功能。這些功能可以簡化如注冊情況、車輛技術(shù)性能、尺寸等檢查的手續(xù)，優(yōu)化提供貨物配送、回程載貨信息，提高集散作業(yè)的可靠性及效率，極大地提高運輸生產(chǎn)效率，減少延誤。
3.2.5 通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
在現(xiàn)代運輸網(wǎng)絡(luò)中，數(shù)據(jù)越來越多地需要遠程輸送與交換。采用標準化電子數(shù)據(jù)交換EDI(Electrical Data Interchange)信息網(wǎng)，可使數(shù)據(jù)具有較好的兼容性與適用性，有利于加速信息流程，降低手工輸入錯誤率，減少紙張需求以及使數(shù)據(jù)以與檢驗等。遠程數(shù)據(jù)通信可利用專門的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)(如x.25),也可借用互聯(lián)網(wǎng)(internet)。由于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)具有低通訊成本、高互聯(lián)通率的優(yōu)點，近年來越來越多的貨運企業(yè)把互聯(lián)網(wǎng)作為數(shù)據(jù)交換臺，進行數(shù)據(jù)通信?；诰W(wǎng)絡(luò)的及時、準確的信息傳遞保證了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點和總部之間以及各節(jié)點之間的信息充分共享。
4. 智能物流運輸系統(tǒng)
4.1 物流系統(tǒng)信息化
要求信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。沒有物流的信息化，就沒有貨物流動的無隙性，也就沒有物流相關(guān)資金的流動性。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息存儲的數(shù)字化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化等。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、EDI等技術(shù)與觀念必將在我國物流發(fā)展中逐漸得到重視與應(yīng)用。
對于第三方物流企業(yè)，借助于網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)，在規(guī)范的運輸市場交易系統(tǒng)的支持下，以貨物運輸權(quán)利作為“標的”，按“價格優(yōu)先，時間優(yōu)先和系統(tǒng)資源有限”的原則，由計算機自動撮合成交。第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)核心是為客戶提供生產(chǎn)(流通)供應(yīng)連管理服務(wù)。物流企業(yè)以運輸為主線，運用GPS和EDI等技術(shù)，通過對物流全過程的計劃管理、過程監(jiān)控、車輛調(diào)度等，實現(xiàn)物流運輸?shù)闹悄芑?。在智能運輸系統(tǒng)的扶助下，使貨物運輸全過程始終處于動態(tài)控制中，達到社會物流優(yōu)化目標。
4.2 智能物流運輸系統(tǒng)的功能
典型的第三方物流企業(yè)的智能運輸系統(tǒng)應(yīng)具有的基本功能有：1.手機市場業(yè)務(wù)信息2.取得道路交通信息3.可視化管理平臺4.倉儲管理、財務(wù)管理和客戶服務(wù)子系統(tǒng)
4.3 智能物流運輸系統(tǒng)的先進性
處于國際先進水平的新型視覺導航AGV以地面上涂設(shè)的條袋狀路標作為路徑標識符，運用計算機視覺快速識別路徑。其向?qū)Э刂破髂軌虮ＷCAVG對路徑進行準確跟蹤。在包含有多個停車工位和多條分支路徑的復雜工作環(huán)境中，通過實時識別涂設(shè)在路面上的數(shù)字標識符，實現(xiàn)指定目標工位定位停車和目標分支路徑跟蹤;通過實時識別涂設(shè)在路面上的特殊形狀標識符實現(xiàn)車輛加速、減速、直角轉(zhuǎn)彎特殊地點停車等運動狀態(tài)控制;具有自動避障、自動報警、自動上線和無線通訊等功能。
5. 結(jié)語
要求信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)EDI等技術(shù)與觀念必將在我國物流發(fā)展中逐漸得到重視和應(yīng)用。隨著物流信息化程度的提高，他將向更高的智能化方向發(fā)展，運用人工智能，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，知識發(fā)現(xiàn)等技術(shù)，通過合理的技術(shù)平臺，建立以智能物流運輸系統(tǒng)為核心的智能物流系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)更高效、可靠的處理復雜問題，為人們提供方便、快捷的服務(wù)。