設(shè)計(jì)內(nèi)力調(diào)整
1）、梁設(shè)計(jì)剪力調(diào)整：抗震規(guī)范第6.2.4條和高規(guī)第6.2.5、7.2.21條規(guī)定，抗震設(shè)計(jì)時(shí)，特一、一、二、三級(jí)的框架梁和抗震墻中跨高比大于2.5的連梁，其梁端截面組合的設(shè)計(jì)剪力值應(yīng)調(diào)整。
2）、柱設(shè)計(jì)內(nèi)力調(diào)整：為了體現(xiàn)抗震設(shè)計(jì)中強(qiáng)柱弱梁概念設(shè)計(jì)的要求，抗震規(guī)范第6.2.2、6.2.3、6.2.6、6.2.10條和高規(guī)第4.9.2條規(guī)定抗震設(shè)計(jì)時(shí)，特一、一、二、三級(jí)的框架柱、框架結(jié)構(gòu)的底層柱下端截面、角柱、框支柱的組合設(shè)計(jì)內(nèi)力值應(yīng)調(diào)整。
3）、剪力墻設(shè)計(jì)內(nèi)力調(diào)整：高規(guī)第7.2.10、10.2.14、4.9.2條規(guī)定，抗震設(shè)計(jì)時(shí)，特一、一、二、三級(jí)的剪力墻底部加強(qiáng)區(qū)和非加強(qiáng)區(qū)截面組合的設(shè)計(jì)內(nèi)力值應(yīng)調(diào)整。
路面的使用性能可分為功能和結(jié)構(gòu)兩大類；使用過程中路面的使用性能會(huì)隨行車荷載和環(huán)境因素的作用而逐年變化。當(dāng)路面的使用性能（平整度、抗滑能力、結(jié)構(gòu)損壞和承載能力）退化到某一規(guī)定的限值標(biāo)準(zhǔn)，或者其承載能力不能滿足未來交通的需要時(shí)，需采取恢復(fù)措施以恢復(fù)或提高其使用性能。
路面的基本功能是為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛表面。路面的功能破壞是指路面不平整或太光滑，使其不冉具有預(yù)期的功能，它反映了路面的服務(wù)水平或行駛質(zhì)量。
路面的行駛質(zhì)量同路表面的平整度特性、車輛懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)特性和人對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)或接受能力三方面因素有關(guān)。其中，最主要的影響因素是路表面的平整度特性。
路面的行駛質(zhì)量或服務(wù)能力，隨車輛荷載的反復(fù)作用、周圍環(huán)境（溫度和濕度）的周期變化影響和路面齡期的增加而逐漸下降。當(dāng)行駛質(zhì)量指數(shù)下降到某一限值時(shí)，路面便不能滿足基本功能的要求，而需要采取改建或重建措施以恢復(fù)其功能。
路面的結(jié)構(gòu)性能是指路面保持其結(jié)構(gòu)完整而不出現(xiàn)損壞的能力。路面在使用過程中受到行車荷載和環(huán)境等因素的作用而出現(xiàn)各種損壞，這些損壞稱為結(jié)構(gòu)損壞。
路面的結(jié)構(gòu)損壞是路面的整體或某一部分或幾個(gè)組成部分的破壞，結(jié)構(gòu)性損壞涉及到路面承受荷載的能力。
兩種損壞是逐漸積累起來的。任何路面損壞的嚴(yán)重性大都是由人對(duì)觀察到的損壞的一種看法，把這兩種損壞區(qū)分開足很重要的，工程師必須具備區(qū)分它們的能力。比如說，水泥路面如用瀝青混凝土加鋪層罩面，當(dāng)瀝青混凝土罩面斷裂（功能損壞），但整體結(jié)構(gòu)并非結(jié)構(gòu)性破壞時(shí)，面層僅會(huì)產(chǎn)生一些不平點(diǎn)。同樣的路面會(huì)在超載作用下產(chǎn)生裂縫（結(jié)構(gòu)性破壞）而破壞，逐步形成錯(cuò)臺(tái)。對(duì)于第一種情況，可考慮采用維修措施，通過整修面層來恢復(fù)路面平整，以滿足行車的質(zhì)量要求。結(jié)構(gòu)類破壞則需要徹底翻修。
路面結(jié)構(gòu)的眾載能力是指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受行車荷載作用的數(shù)，或者還能使用的年數(shù)。
結(jié)構(gòu)承載能力同損壞狀況有內(nèi)在的聯(lián)系，在使用過程中，承載能力逐漸下降，而損壞逐步發(fā)展；承載能力低的路面結(jié)構(gòu)，其損壞必然很嚴(yán)重。
1）、梁設(shè)計(jì)剪力調(diào)整：抗震規(guī)范第6.2.4條和高規(guī)第6.2.5、7.2.21條規(guī)定，抗震設(shè)計(jì)時(shí)，特一、一、二、三級(jí)的框架梁和抗震墻中跨高比大于2.5的連梁，其梁端截面組合的設(shè)計(jì)剪力值應(yīng)調(diào)整。
2）、柱設(shè)計(jì)內(nèi)力調(diào)整：為了體現(xiàn)抗震設(shè)計(jì)中強(qiáng)柱弱梁概念設(shè)計(jì)的要求，抗震規(guī)范第6.2.2、6.2.3、6.2.6、6.2.10條和高規(guī)第4.9.2條規(guī)定抗震設(shè)計(jì)時(shí)，特一、一、二、三級(jí)的框架柱、框架結(jié)構(gòu)的底層柱下端截面、角柱、框支柱的組合設(shè)計(jì)內(nèi)力值應(yīng)調(diào)整。
3）、剪力墻設(shè)計(jì)內(nèi)力調(diào)整：高規(guī)第7.2.10、10.2.14、4.9.2條規(guī)定，抗震設(shè)計(jì)時(shí)，特一、一、二、三級(jí)的剪力墻底部加強(qiáng)區(qū)和非加強(qiáng)區(qū)截面組合的設(shè)計(jì)內(nèi)力值應(yīng)調(diào)整。
路面的使用性能可分為功能和結(jié)構(gòu)兩大類；使用過程中路面的使用性能會(huì)隨行車荷載和環(huán)境因素的作用而逐年變化。當(dāng)路面的使用性能（平整度、抗滑能力、結(jié)構(gòu)損壞和承載能力）退化到某一規(guī)定的限值標(biāo)準(zhǔn)，或者其承載能力不能滿足未來交通的需要時(shí)，需采取恢復(fù)措施以恢復(fù)或提高其使用性能。
路面的基本功能是為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛表面。路面的功能破壞是指路面不平整或太光滑，使其不冉具有預(yù)期的功能，它反映了路面的服務(wù)水平或行駛質(zhì)量。
路面的行駛質(zhì)量同路表面的平整度特性、車輛懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)特性和人對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)或接受能力三方面因素有關(guān)。其中，最主要的影響因素是路表面的平整度特性。
路面的行駛質(zhì)量或服務(wù)能力，隨車輛荷載的反復(fù)作用、周圍環(huán)境（溫度和濕度）的周期變化影響和路面齡期的增加而逐漸下降。當(dāng)行駛質(zhì)量指數(shù)下降到某一限值時(shí)，路面便不能滿足基本功能的要求，而需要采取改建或重建措施以恢復(fù)其功能。
路面的結(jié)構(gòu)性能是指路面保持其結(jié)構(gòu)完整而不出現(xiàn)損壞的能力。路面在使用過程中受到行車荷載和環(huán)境等因素的作用而出現(xiàn)各種損壞，這些損壞稱為結(jié)構(gòu)損壞。
路面的結(jié)構(gòu)損壞是路面的整體或某一部分或幾個(gè)組成部分的破壞，結(jié)構(gòu)性損壞涉及到路面承受荷載的能力。
兩種損壞是逐漸積累起來的。任何路面損壞的嚴(yán)重性大都是由人對(duì)觀察到的損壞的一種看法，把這兩種損壞區(qū)分開足很重要的，工程師必須具備區(qū)分它們的能力。比如說，水泥路面如用瀝青混凝土加鋪層罩面，當(dāng)瀝青混凝土罩面斷裂（功能損壞），但整體結(jié)構(gòu)并非結(jié)構(gòu)性破壞時(shí)，面層僅會(huì)產(chǎn)生一些不平點(diǎn)。同樣的路面會(huì)在超載作用下產(chǎn)生裂縫（結(jié)構(gòu)性破壞）而破壞，逐步形成錯(cuò)臺(tái)。對(duì)于第一種情況，可考慮采用維修措施，通過整修面層來恢復(fù)路面平整，以滿足行車的質(zhì)量要求。結(jié)構(gòu)類破壞則需要徹底翻修。
路面結(jié)構(gòu)的眾載能力是指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受行車荷載作用的數(shù)，或者還能使用的年數(shù)。
結(jié)構(gòu)承載能力同損壞狀況有內(nèi)在的聯(lián)系，在使用過程中，承載能力逐漸下降，而損壞逐步發(fā)展；承載能力低的路面結(jié)構(gòu)，其損壞必然很嚴(yán)重。