1．鐵路列車應(yīng)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定進行編組，列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)務(wù)站（ ?。┐_定。
A．到發(fā)線的有效長度并預(yù)留30 m的附加制動距離
B．電氣集中控制情況及線路長度
C．技術(shù)作業(yè)條件以及線路長度
D．線路的長度井預(yù)留30 m的制動距離
答案：A
解析：列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備扣件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30 m的附加制動距離確定，
2．線路遭到破壞，則對事故地點前后各（ ）線路質(zhì)量進行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查。檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制．填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。
A．50 m
B．100 m
C．150 m
D．200 m
答案：B
解析：發(fā)生事故后，要根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查。安監(jiān)部門負責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意田，公安部門維護現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地，屯前后各100 m線路質(zhì)量進行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。
3．引導(dǎo)接車時，列車以不超過（ ?。﹌m/h的速度進站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)人員接車地點標(biāo)處，顯示引導(dǎo)手信號接車，列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。
A．10
B．20
C．30
D．40
答案：B
解析：引導(dǎo)接車時，列車以不超過20 km／h速度進站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點標(biāo)處，顯示引導(dǎo)乎信號接卑。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)平信號。
4．路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為（ ?。﹎.
A．50
B．70
C．90
D．100
答案：B
解析：路側(cè)護欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布近，具體布設(shè)地點為：路堤填土高度大于3 m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險路段；互通立交進出，三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護的結(jié)構(gòu)物（橋墩、大型杯志柱、緊急電話等）；路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70 m.
5．保護現(xiàn)場時，在來車方向距事故現(xiàn)場（ ?。┨帢淞⒕鏄?biāo)志，防止其他車輛進入現(xiàn)場。
A．50 m
B．100 m
C．150 m
D．200 m
答案：B
解析：保護事故現(xiàn)場。在來車方向距事故現(xiàn)場100 m處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛 進入事故現(xiàn)場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動．
6．《道路交通安全法》規(guī)定：肇事車輛已參加機動車（ ?。娭票ｋU的，由保險公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)支付槍救費用。
A．第一者
B．第二者
C．第三者
D．第四者
答案：C
解析：為切實保障人民群眾的生命安全，使交通事故的人身傷亡得到及時補償，《道路交通安全法》規(guī)定：肇事車輛已參加機動車第三者強制保險的，由保險公司在責(zé)任限卻范圍內(nèi)支付搶救費用；搶救費用超過責(zé)任限額的，表參加機動車第三者責(zé)任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構(gòu)有權(quán)向史通事故責(zé)任人追償。
7．按我國規(guī)定，遠洋運輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物，在沿海運輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過（ ?。┑呢浳铮鶎僦卮蠹浳?。
A．10 m
B．11 m
C．12 m
D．13m
答案：C
解析：重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠洋運輸中．凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物；在沿海運輸中，單件質(zhì)量趕過3 t或長度超過12 m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40 t，或長度超過12 m，或高度、寬度超過3 m的超高或超寬貨物。
8． IMO是（ ?。┑暮喎Q．
A．國際海事組織
B．國際勞廠組織
C．港門國檢查
D．挪威船級杜
答案：A
解析：IMO是國際海事組織；ILO是國際勞工組織。
9．接觸網(wǎng)量高工作電壓為27.5 kv，瞬時值為29 kV；最低工作電壓為（ ?。?kV，非正常情況下，不得低于10 kV.
A．20
B．24
C．25
D．27
答案：A
解析：接觸網(wǎng)工作電壓的限度值如下：接觸網(wǎng)工作電壓為27.5 kV．瞬時值為29 kV；最低工作電壓為20 kV，非正常情況下，不得低于19 kW.
10．按照標(biāo)準(zhǔn)《危險貨物運輸包裝通用技術(shù)條件》（GB12464-1990）的規(guī)定，危險貨物包裝分為三類，當(dāng)（ ?。r應(yīng)采用第Ⅱ類包裝。
A．貨物具有較大危險性、包裝強度要求高
D．貨物具有較大危險性、包裝強度要求較高
C．貨物具有中等危險性、包裝強度要求高
D．貨物具有中等危險性、包裝強度要求較高
答案：D
解析：根據(jù)危險程度通用包裝分為I、II、III類。1類包裝。適用于高危險性貨物．包裝強度要求高；Ⅱ類包裝，適用于中度危險貨物，包裝強度要求較高；Ⅲ類包裝．適用于低危險性貨物。
A．到發(fā)線的有效長度并預(yù)留30 m的附加制動距離
B．電氣集中控制情況及線路長度
C．技術(shù)作業(yè)條件以及線路長度
D．線路的長度井預(yù)留30 m的制動距離
答案：A
解析：列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備扣件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30 m的附加制動距離確定，
2．線路遭到破壞，則對事故地點前后各（ ）線路質(zhì)量進行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查。檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制．填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。
A．50 m
B．100 m
C．150 m
D．200 m
答案：B
解析：發(fā)生事故后，要根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查。安監(jiān)部門負責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意田，公安部門維護現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地，屯前后各100 m線路質(zhì)量進行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。
3．引導(dǎo)接車時，列車以不超過（ ?。﹌m/h的速度進站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)人員接車地點標(biāo)處，顯示引導(dǎo)手信號接車，列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。
A．10
B．20
C．30
D．40
答案：B
解析：引導(dǎo)接車時，列車以不超過20 km／h速度進站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點標(biāo)處，顯示引導(dǎo)乎信號接卑。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)平信號。
4．路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為（ ?。﹎.
A．50
B．70
C．90
D．100
答案：B
解析：路側(cè)護欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布近，具體布設(shè)地點為：路堤填土高度大于3 m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險路段；互通立交進出，三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護的結(jié)構(gòu)物（橋墩、大型杯志柱、緊急電話等）；路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70 m.
5．保護現(xiàn)場時，在來車方向距事故現(xiàn)場（ ?。┨帢淞⒕鏄?biāo)志，防止其他車輛進入現(xiàn)場。
A．50 m
B．100 m
C．150 m
D．200 m
答案：B
解析：保護事故現(xiàn)場。在來車方向距事故現(xiàn)場100 m處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛 進入事故現(xiàn)場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動．
6．《道路交通安全法》規(guī)定：肇事車輛已參加機動車（ ?。娭票ｋU的，由保險公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)支付槍救費用。
A．第一者
B．第二者
C．第三者
D．第四者
答案：C
解析：為切實保障人民群眾的生命安全，使交通事故的人身傷亡得到及時補償，《道路交通安全法》規(guī)定：肇事車輛已參加機動車第三者強制保險的，由保險公司在責(zé)任限卻范圍內(nèi)支付搶救費用；搶救費用超過責(zé)任限額的，表參加機動車第三者責(zé)任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構(gòu)有權(quán)向史通事故責(zé)任人追償。
7．按我國規(guī)定，遠洋運輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物，在沿海運輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過（ ?。┑呢浳铮鶎僦卮蠹浳?。
A．10 m
B．11 m
C．12 m
D．13m
答案：C
解析：重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠洋運輸中．凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物；在沿海運輸中，單件質(zhì)量趕過3 t或長度超過12 m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40 t，或長度超過12 m，或高度、寬度超過3 m的超高或超寬貨物。
8． IMO是（ ?。┑暮喎Q．
A．國際海事組織
B．國際勞廠組織
C．港門國檢查
D．挪威船級杜
答案：A
解析：IMO是國際海事組織；ILO是國際勞工組織。
9．接觸網(wǎng)量高工作電壓為27.5 kv，瞬時值為29 kV；最低工作電壓為（ ?。?kV，非正常情況下，不得低于10 kV.
A．20
B．24
C．25
D．27
答案：A
解析：接觸網(wǎng)工作電壓的限度值如下：接觸網(wǎng)工作電壓為27.5 kV．瞬時值為29 kV；最低工作電壓為20 kV，非正常情況下，不得低于19 kW.
10．按照標(biāo)準(zhǔn)《危險貨物運輸包裝通用技術(shù)條件》（GB12464-1990）的規(guī)定，危險貨物包裝分為三類，當(dāng)（ ?。r應(yīng)采用第Ⅱ類包裝。
A．貨物具有較大危險性、包裝強度要求高
D．貨物具有較大危險性、包裝強度要求較高
C．貨物具有中等危險性、包裝強度要求高
D．貨物具有中等危險性、包裝強度要求較高
答案：D
解析：根據(jù)危險程度通用包裝分為I、II、III類。1類包裝。適用于高危險性貨物．包裝強度要求高；Ⅱ類包裝，適用于中度危險貨物，包裝強度要求較高；Ⅲ類包裝．適用于低危險性貨物。