目前，社會已進(jìn)入了一個風(fēng)險管理的時代，要求企業(yè)必須了解風(fēng)險、識別風(fēng)險和學(xué)會控制風(fēng)險。同樣，對于從事現(xiàn)代物流（第三方物流）的企業(yè)來講，風(fēng)險的評估與管理是使其健康發(fā)展和高效運作的保證。誰能將風(fēng)險降到最小范圍、最低程度，且能事先將風(fēng)險予以轉(zhuǎn)移，誰就能獲得的利潤。
物流商面臨的風(fēng)險：
1）、與客戶合同的責(zé)任風(fēng)險
物流商與客戶之間的法律責(zé)任主要體現(xiàn)于雙方所簽的合同，目前在簽署這類合同中，人們發(fā)現(xiàn)某些大客戶憑借自己雄厚的經(jīng)濟實力，在談判中往往處于有利的地位，提出一些特別的要求與條件，而物流商常常迫于商業(yè)上的壓力而接受某些苛刻甚至是“無理”的條款。合同中訂立此類極不合理的條款，一旦產(chǎn)生糾紛，后果可想而知，有可能會導(dǎo)致物流商破產(chǎn)。
2）、與分包商合同的責(zé)任風(fēng)險
物流商是所有“供應(yīng)鏈”的組織者，其中有的“供應(yīng)鏈”由自己負(fù)責(zé)，有的“供應(yīng)鏈”需要委托分包商來具體實施。但實踐中物流商常常期與資信好的分包商合作，不僅能降低物流經(jīng)營的成本，也可使物流商的責(zé)任風(fēng)險降到最低點。反之，如遇到一個資信差的分包商，甚至分包商突然宣布破產(chǎn)或倒閉，物流商的損失更無法得到彌補。在與分包商合作中即物流運作的全程中，當(dāng)客戶發(fā)生損失時，無論是物流商的過失還是分包商的過失，都要由物流商先承擔(dān)對外賠償責(zé)任。盡管物流商在賠付后，尚可向負(fù)有責(zé)任的分包商進(jìn)行追償，但由于物流商與客戶和分包商所簽合同分別是背對背的合同，因此所適用的法律往往是不一樣的，其豁免條款、賠償責(zé)任限額及訴訟時效也是不一樣的，致使物流商常常得不到全部賠償。
3）、與信息系統(tǒng)提供商合同的責(zé)任風(fēng)險
物流商要想開展物流服務(wù)離不開信息技術(shù)，而物流商在利用信息技術(shù)時面臨著以下兩個問題：一是信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障；二是商業(yè)秘密受到侵犯。一旦信息系統(tǒng)發(fā)生故障造成物流商的業(yè)務(wù)無法正常進(jìn)行，不能及時履行向客戶提供信息的服務(wù)，甚至資料全部丟失，損失相當(dāng)巨大。解決此類糾紛時，如果合同中根據(jù)有關(guān)法律明確地劃分了雙方的責(zé)任，則糾紛容易解決；如果沒有作出明確的規(guī)定，同時既查不出原因，又確定不了責(zé)任方，則糾紛就很難解決。所以，物流商在與信息系統(tǒng)提供商簽訂合同時應(yīng)明確雙方的責(zé)任，明確信息系統(tǒng)提供商在何種情況下需承擔(dān)多大的責(zé)任是十分重要的。
4）、承擔(dān)第三者法律責(zé)任風(fēng)險
物流商除基于上述三種合同關(guān)系要承擔(dān)責(zé)任外，還基于侵權(quán)行為要承擔(dān)第三者法律責(zé)任，而且因第三者責(zé)任引起的賠償有時也是相當(dāng)驚人的。另外，物流商用自己的船舶，尤其是承運原油的船舶發(fā)生漏油，引起周圍的生命財產(chǎn)損壞或造成環(huán)境污染時，也要承擔(dān)第三者責(zé)任并給予賠償。
除了上述所提及的風(fēng)險，物流商還要面對投資、提供物流方案、提供金融服務(wù)、商品特性及責(zé)任范圍加大等帶來的一系列風(fēng)險。
風(fēng)險防范的措施：
1）、制定物流特別法
目前，與物流有關(guān)的各種政策和法規(guī)為數(shù)不少，但專門針對物流的法律法規(guī)尚沒有，而現(xiàn)存的法規(guī)又不可避免地存在著某些不適應(yīng)的問題，例如：相互抵觸的問題，如何適應(yīng)WTO條件下的現(xiàn)代物流市場問題，以及是否有利于現(xiàn)代物流的發(fā)展等？現(xiàn)代物流的政策和法規(guī)無疑是影響物流發(fā)展和降低現(xiàn)代物流風(fēng)險的一個重要因素。法律滯后，就會有人鉆法律的空子，造成不公平競爭下企業(yè)的壓力和破產(chǎn)。呼吁立法部門盡早制定有關(guān)現(xiàn)代物流的特別法來調(diào)整這一全新的法律關(guān)系，該法律的出臺，將有利于加強對現(xiàn)代物流的監(jiān)督管理，明確有關(guān)各方的權(quán)利和義務(wù)。
2）、規(guī)范與協(xié)調(diào)行業(yè)管理
隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，物流市場的主體不斷增加，物流市場的競爭不斷加劇，物流行業(yè)協(xié)會對物流市場的規(guī)范與協(xié)調(diào)作用也越來越重要，發(fā)展和完善物流行業(yè)的自律已經(jīng)提上日程。
現(xiàn)在與物流相關(guān)的協(xié)會、學(xué)會、聯(lián)合會等已不在少數(shù)，都自稱權(quán)威，各自為政，但實際上缺乏一個真正具有權(quán)威性，能起到協(xié)調(diào)、管理物流方面事務(wù)的行業(yè)機構(gòu)。所以呼吁盡快成立一個物流行業(yè)協(xié)會來協(xié)調(diào)統(tǒng)一物流商的活動，營造一個正常而又健康的物流市場環(huán)境，使之規(guī)范經(jīng)營，合理競爭，有利于降低其風(fēng)險與促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。
目前，社會已進(jìn)入了一個風(fēng)險管理的時代，要求企業(yè)必須了解風(fēng)險、識別風(fēng)險和學(xué)會控制風(fēng)險。同樣，對于從事現(xiàn)代物流（第三方物流）的企業(yè)來講，風(fēng)險的評估與管理是使其健康發(fā)展和高效運作的保證。誰能將風(fēng)險降到最小范圍、最低程度，且能事先將風(fēng)險予以轉(zhuǎn)移，誰就能獲得的利潤。
物流商面臨的風(fēng)險：
1）、與客戶合同的責(zé)任風(fēng)險
物流商與客戶之間的法律責(zé)任主要體現(xiàn)于雙方所簽的合同，目前在簽署這類合同中，人們發(fā)現(xiàn)某些大客戶憑借自己雄厚的經(jīng)濟實力，在談判中往往處于有利的地位，提出一些特別的要求與條件，而物流商常常迫于商業(yè)上的壓力而接受某些苛刻甚至是“無理”的條款。合同中訂立此類極不合理的條款，一旦產(chǎn)生糾紛，后果可想而知，有可能會導(dǎo)致物流商破產(chǎn)。
2）、與分包商合同的責(zé)任風(fēng)險
物流商是所有“供應(yīng)鏈”的組織者，其中有的“供應(yīng)鏈”由自己負(fù)責(zé)，有的“供應(yīng)鏈”需要委托分包商來具體實施。但實踐中物流商常常期與資信好的分包商合作，不僅能降低物流經(jīng)營的成本，也可使物流商的責(zé)任風(fēng)險降到最低點。反之，如遇到一個資信差的分包商，甚至分包商突然宣布破產(chǎn)或倒閉，物流商的損失更無法得到彌補。在與分包商合作中即物流運作的全程中，當(dāng)客戶發(fā)生損失時，無論是物流商的過失還是分包商的過失，都要由物流商先承擔(dān)對外賠償責(zé)任。盡管物流商在賠付后，尚可向負(fù)有責(zé)任的分包商進(jìn)行追償，但由于物流商與客戶和分包商所簽合同分別是背對背的合同，因此所適用的法律往往是不一樣的，其豁免條款、賠償責(zé)任限額及訴訟時效也是不一樣的，致使物流商常常得不到全部賠償。
3）、與信息系統(tǒng)提供商合同的責(zé)任風(fēng)險
物流商要想開展物流服務(wù)離不開信息技術(shù)，而物流商在利用信息技術(shù)時面臨著以下兩個問題：一是信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障；二是商業(yè)秘密受到侵犯。一旦信息系統(tǒng)發(fā)生故障造成物流商的業(yè)務(wù)無法正常進(jìn)行，不能及時履行向客戶提供信息的服務(wù)，甚至資料全部丟失，損失相當(dāng)巨大。解決此類糾紛時，如果合同中根據(jù)有關(guān)法律明確地劃分了雙方的責(zé)任，則糾紛容易解決；如果沒有作出明確的規(guī)定，同時既查不出原因，又確定不了責(zé)任方，則糾紛就很難解決。所以，物流商在與信息系統(tǒng)提供商簽訂合同時應(yīng)明確雙方的責(zé)任，明確信息系統(tǒng)提供商在何種情況下需承擔(dān)多大的責(zé)任是十分重要的。
4）、承擔(dān)第三者法律責(zé)任風(fēng)險
物流商除基于上述三種合同關(guān)系要承擔(dān)責(zé)任外，還基于侵權(quán)行為要承擔(dān)第三者法律責(zé)任，而且因第三者責(zé)任引起的賠償有時也是相當(dāng)驚人的。另外，物流商用自己的船舶，尤其是承運原油的船舶發(fā)生漏油，引起周圍的生命財產(chǎn)損壞或造成環(huán)境污染時，也要承擔(dān)第三者責(zé)任并給予賠償。
除了上述所提及的風(fēng)險，物流商還要面對投資、提供物流方案、提供金融服務(wù)、商品特性及責(zé)任范圍加大等帶來的一系列風(fēng)險。
風(fēng)險防范的措施：
1）、制定物流特別法
目前，與物流有關(guān)的各種政策和法規(guī)為數(shù)不少，但專門針對物流的法律法規(guī)尚沒有，而現(xiàn)存的法規(guī)又不可避免地存在著某些不適應(yīng)的問題，例如：相互抵觸的問題，如何適應(yīng)WTO條件下的現(xiàn)代物流市場問題，以及是否有利于現(xiàn)代物流的發(fā)展等？現(xiàn)代物流的政策和法規(guī)無疑是影響物流發(fā)展和降低現(xiàn)代物流風(fēng)險的一個重要因素。法律滯后，就會有人鉆法律的空子，造成不公平競爭下企業(yè)的壓力和破產(chǎn)。呼吁立法部門盡早制定有關(guān)現(xiàn)代物流的特別法來調(diào)整這一全新的法律關(guān)系，該法律的出臺，將有利于加強對現(xiàn)代物流的監(jiān)督管理，明確有關(guān)各方的權(quán)利和義務(wù)。
2）、規(guī)范與協(xié)調(diào)行業(yè)管理
隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，物流市場的主體不斷增加，物流市場的競爭不斷加劇，物流行業(yè)協(xié)會對物流市場的規(guī)范與協(xié)調(diào)作用也越來越重要，發(fā)展和完善物流行業(yè)的自律已經(jīng)提上日程。
現(xiàn)在與物流相關(guān)的協(xié)會、學(xué)會、聯(lián)合會等已不在少數(shù)，都自稱權(quán)威，各自為政，但實際上缺乏一個真正具有權(quán)威性，能起到協(xié)調(diào)、管理物流方面事務(wù)的行業(yè)機構(gòu)。所以呼吁盡快成立一個物流行業(yè)協(xié)會來協(xié)調(diào)統(tǒng)一物流商的活動，營造一個正常而又健康的物流市場環(huán)境，使之規(guī)范經(jīng)營，合理競爭，有利于降低其風(fēng)險與促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。
物流商面臨的風(fēng)險：
1）、與客戶合同的責(zé)任風(fēng)險
物流商與客戶之間的法律責(zé)任主要體現(xiàn)于雙方所簽的合同，目前在簽署這類合同中，人們發(fā)現(xiàn)某些大客戶憑借自己雄厚的經(jīng)濟實力，在談判中往往處于有利的地位，提出一些特別的要求與條件，而物流商常常迫于商業(yè)上的壓力而接受某些苛刻甚至是“無理”的條款。合同中訂立此類極不合理的條款，一旦產(chǎn)生糾紛，后果可想而知，有可能會導(dǎo)致物流商破產(chǎn)。
2）、與分包商合同的責(zé)任風(fēng)險
物流商是所有“供應(yīng)鏈”的組織者，其中有的“供應(yīng)鏈”由自己負(fù)責(zé)，有的“供應(yīng)鏈”需要委托分包商來具體實施。但實踐中物流商常常期與資信好的分包商合作，不僅能降低物流經(jīng)營的成本，也可使物流商的責(zé)任風(fēng)險降到最低點。反之，如遇到一個資信差的分包商，甚至分包商突然宣布破產(chǎn)或倒閉，物流商的損失更無法得到彌補。在與分包商合作中即物流運作的全程中，當(dāng)客戶發(fā)生損失時，無論是物流商的過失還是分包商的過失，都要由物流商先承擔(dān)對外賠償責(zé)任。盡管物流商在賠付后，尚可向負(fù)有責(zé)任的分包商進(jìn)行追償，但由于物流商與客戶和分包商所簽合同分別是背對背的合同，因此所適用的法律往往是不一樣的，其豁免條款、賠償責(zé)任限額及訴訟時效也是不一樣的，致使物流商常常得不到全部賠償。
3）、與信息系統(tǒng)提供商合同的責(zé)任風(fēng)險
物流商要想開展物流服務(wù)離不開信息技術(shù)，而物流商在利用信息技術(shù)時面臨著以下兩個問題：一是信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障；二是商業(yè)秘密受到侵犯。一旦信息系統(tǒng)發(fā)生故障造成物流商的業(yè)務(wù)無法正常進(jìn)行，不能及時履行向客戶提供信息的服務(wù)，甚至資料全部丟失，損失相當(dāng)巨大。解決此類糾紛時，如果合同中根據(jù)有關(guān)法律明確地劃分了雙方的責(zé)任，則糾紛容易解決；如果沒有作出明確的規(guī)定，同時既查不出原因，又確定不了責(zé)任方，則糾紛就很難解決。所以，物流商在與信息系統(tǒng)提供商簽訂合同時應(yīng)明確雙方的責(zé)任，明確信息系統(tǒng)提供商在何種情況下需承擔(dān)多大的責(zé)任是十分重要的。
4）、承擔(dān)第三者法律責(zé)任風(fēng)險
物流商除基于上述三種合同關(guān)系要承擔(dān)責(zé)任外，還基于侵權(quán)行為要承擔(dān)第三者法律責(zé)任，而且因第三者責(zé)任引起的賠償有時也是相當(dāng)驚人的。另外，物流商用自己的船舶，尤其是承運原油的船舶發(fā)生漏油，引起周圍的生命財產(chǎn)損壞或造成環(huán)境污染時，也要承擔(dān)第三者責(zé)任并給予賠償。
除了上述所提及的風(fēng)險，物流商還要面對投資、提供物流方案、提供金融服務(wù)、商品特性及責(zé)任范圍加大等帶來的一系列風(fēng)險。
風(fēng)險防范的措施：
1）、制定物流特別法
目前，與物流有關(guān)的各種政策和法規(guī)為數(shù)不少，但專門針對物流的法律法規(guī)尚沒有，而現(xiàn)存的法規(guī)又不可避免地存在著某些不適應(yīng)的問題，例如：相互抵觸的問題，如何適應(yīng)WTO條件下的現(xiàn)代物流市場問題，以及是否有利于現(xiàn)代物流的發(fā)展等？現(xiàn)代物流的政策和法規(guī)無疑是影響物流發(fā)展和降低現(xiàn)代物流風(fēng)險的一個重要因素。法律滯后，就會有人鉆法律的空子，造成不公平競爭下企業(yè)的壓力和破產(chǎn)。呼吁立法部門盡早制定有關(guān)現(xiàn)代物流的特別法來調(diào)整這一全新的法律關(guān)系，該法律的出臺，將有利于加強對現(xiàn)代物流的監(jiān)督管理，明確有關(guān)各方的權(quán)利和義務(wù)。
2）、規(guī)范與協(xié)調(diào)行業(yè)管理
隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，物流市場的主體不斷增加，物流市場的競爭不斷加劇，物流行業(yè)協(xié)會對物流市場的規(guī)范與協(xié)調(diào)作用也越來越重要，發(fā)展和完善物流行業(yè)的自律已經(jīng)提上日程。
現(xiàn)在與物流相關(guān)的協(xié)會、學(xué)會、聯(lián)合會等已不在少數(shù)，都自稱權(quán)威，各自為政，但實際上缺乏一個真正具有權(quán)威性，能起到協(xié)調(diào)、管理物流方面事務(wù)的行業(yè)機構(gòu)。所以呼吁盡快成立一個物流行業(yè)協(xié)會來協(xié)調(diào)統(tǒng)一物流商的活動，營造一個正常而又健康的物流市場環(huán)境，使之規(guī)范經(jīng)營，合理競爭，有利于降低其風(fēng)險與促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。
目前，社會已進(jìn)入了一個風(fēng)險管理的時代，要求企業(yè)必須了解風(fēng)險、識別風(fēng)險和學(xué)會控制風(fēng)險。同樣，對于從事現(xiàn)代物流（第三方物流）的企業(yè)來講，風(fēng)險的評估與管理是使其健康發(fā)展和高效運作的保證。誰能將風(fēng)險降到最小范圍、最低程度，且能事先將風(fēng)險予以轉(zhuǎn)移，誰就能獲得的利潤。
物流商面臨的風(fēng)險：
1）、與客戶合同的責(zé)任風(fēng)險
物流商與客戶之間的法律責(zé)任主要體現(xiàn)于雙方所簽的合同，目前在簽署這類合同中，人們發(fā)現(xiàn)某些大客戶憑借自己雄厚的經(jīng)濟實力，在談判中往往處于有利的地位，提出一些特別的要求與條件，而物流商常常迫于商業(yè)上的壓力而接受某些苛刻甚至是“無理”的條款。合同中訂立此類極不合理的條款，一旦產(chǎn)生糾紛，后果可想而知，有可能會導(dǎo)致物流商破產(chǎn)。
2）、與分包商合同的責(zé)任風(fēng)險
物流商是所有“供應(yīng)鏈”的組織者，其中有的“供應(yīng)鏈”由自己負(fù)責(zé)，有的“供應(yīng)鏈”需要委托分包商來具體實施。但實踐中物流商常常期與資信好的分包商合作，不僅能降低物流經(jīng)營的成本，也可使物流商的責(zé)任風(fēng)險降到最低點。反之，如遇到一個資信差的分包商，甚至分包商突然宣布破產(chǎn)或倒閉，物流商的損失更無法得到彌補。在與分包商合作中即物流運作的全程中，當(dāng)客戶發(fā)生損失時，無論是物流商的過失還是分包商的過失，都要由物流商先承擔(dān)對外賠償責(zé)任。盡管物流商在賠付后，尚可向負(fù)有責(zé)任的分包商進(jìn)行追償，但由于物流商與客戶和分包商所簽合同分別是背對背的合同，因此所適用的法律往往是不一樣的，其豁免條款、賠償責(zé)任限額及訴訟時效也是不一樣的，致使物流商常常得不到全部賠償。
3）、與信息系統(tǒng)提供商合同的責(zé)任風(fēng)險
物流商要想開展物流服務(wù)離不開信息技術(shù)，而物流商在利用信息技術(shù)時面臨著以下兩個問題：一是信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障；二是商業(yè)秘密受到侵犯。一旦信息系統(tǒng)發(fā)生故障造成物流商的業(yè)務(wù)無法正常進(jìn)行，不能及時履行向客戶提供信息的服務(wù)，甚至資料全部丟失，損失相當(dāng)巨大。解決此類糾紛時，如果合同中根據(jù)有關(guān)法律明確地劃分了雙方的責(zé)任，則糾紛容易解決；如果沒有作出明確的規(guī)定，同時既查不出原因，又確定不了責(zé)任方，則糾紛就很難解決。所以，物流商在與信息系統(tǒng)提供商簽訂合同時應(yīng)明確雙方的責(zé)任，明確信息系統(tǒng)提供商在何種情況下需承擔(dān)多大的責(zé)任是十分重要的。
4）、承擔(dān)第三者法律責(zé)任風(fēng)險
物流商除基于上述三種合同關(guān)系要承擔(dān)責(zé)任外，還基于侵權(quán)行為要承擔(dān)第三者法律責(zé)任，而且因第三者責(zé)任引起的賠償有時也是相當(dāng)驚人的。另外，物流商用自己的船舶，尤其是承運原油的船舶發(fā)生漏油，引起周圍的生命財產(chǎn)損壞或造成環(huán)境污染時，也要承擔(dān)第三者責(zé)任并給予賠償。
除了上述所提及的風(fēng)險，物流商還要面對投資、提供物流方案、提供金融服務(wù)、商品特性及責(zé)任范圍加大等帶來的一系列風(fēng)險。
風(fēng)險防范的措施：
1）、制定物流特別法
目前，與物流有關(guān)的各種政策和法規(guī)為數(shù)不少，但專門針對物流的法律法規(guī)尚沒有，而現(xiàn)存的法規(guī)又不可避免地存在著某些不適應(yīng)的問題，例如：相互抵觸的問題，如何適應(yīng)WTO條件下的現(xiàn)代物流市場問題，以及是否有利于現(xiàn)代物流的發(fā)展等？現(xiàn)代物流的政策和法規(guī)無疑是影響物流發(fā)展和降低現(xiàn)代物流風(fēng)險的一個重要因素。法律滯后，就會有人鉆法律的空子，造成不公平競爭下企業(yè)的壓力和破產(chǎn)。呼吁立法部門盡早制定有關(guān)現(xiàn)代物流的特別法來調(diào)整這一全新的法律關(guān)系，該法律的出臺，將有利于加強對現(xiàn)代物流的監(jiān)督管理，明確有關(guān)各方的權(quán)利和義務(wù)。
2）、規(guī)范與協(xié)調(diào)行業(yè)管理
隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，物流市場的主體不斷增加，物流市場的競爭不斷加劇，物流行業(yè)協(xié)會對物流市場的規(guī)范與協(xié)調(diào)作用也越來越重要，發(fā)展和完善物流行業(yè)的自律已經(jīng)提上日程。
現(xiàn)在與物流相關(guān)的協(xié)會、學(xué)會、聯(lián)合會等已不在少數(shù)，都自稱權(quán)威，各自為政，但實際上缺乏一個真正具有權(quán)威性，能起到協(xié)調(diào)、管理物流方面事務(wù)的行業(yè)機構(gòu)。所以呼吁盡快成立一個物流行業(yè)協(xié)會來協(xié)調(diào)統(tǒng)一物流商的活動，營造一個正常而又健康的物流市場環(huán)境，使之規(guī)范經(jīng)營，合理競爭，有利于降低其風(fēng)險與促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。