第十二章 國際貨物買賣及與之有關(guān)的
幾種主要合同
根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，國際貨物買賣合同是指營業(yè)地在不同國家的當(dāng)事人之間就貨物的進(jìn)出口交易所達(dá)成的協(xié)議。它主要有如下特點(diǎn)：（1）它的主體是營業(yè)地位于不同國家的自然人或法人。（2）它的標(biāo)的是進(jìn)出口的貨物。（3）它是雙務(wù)合同和諾成合同。
《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》最早是國際社會(huì)為減少國際貿(mào)易中法律不統(tǒng)一的障礙而沿起的，其基本原則是：1980年3月于維也納外交會(huì)議上獲得通過的《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，是一個(gè)實(shí)體法公約，其前言便確立了該公約所遵守的三項(xiàng)基本原則：1、以建立國際經(jīng)濟(jì)新秩序?yàn)槟繕?biāo)；2、在平等互利基礎(chǔ)上發(fā)展國際貿(mào)易，促進(jìn)各國友好關(guān)系；3、照顧不同社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和法律制度，采用統(tǒng)一規(guī)則，以減少法律障礙。
為了貫徹和落實(shí)這些基本原則，公約還規(guī)定了兩個(gè)一般原則，即：第一，在解釋公約時(shí)，要考慮到公約的國際性質(zhì)和促進(jìn)公約適用的統(tǒng)一以及在國際貿(mào)易上遵守誠信原則的需要；第二，遵守雙方業(yè)已同意的任何慣例和它們之間確立的任何習(xí)慣做法。
公約的適用范圍：
第一，公約僅適用于營業(yè)地在不同國家的當(dāng)事人之間訂立的貨物銷售合同，并且必須同時(shí)具備下面的兩個(gè)條件之一，即雙方當(dāng)事人的營業(yè)地都在締約國境內(nèi)，或者根據(jù)國際私法規(guī)則導(dǎo)致適用某一締約國的法律。而且，受公約支配的事項(xiàng)也只限于上述銷售合同的訂立以及賣方和買方因此種合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)。從公約的上述規(guī)定看，貨物銷售合同的國際性是以營業(yè)地為標(biāo)準(zhǔn)確定的。
第二，由于以特殊的標(biāo)的物作為客體的貨物銷售合同往往涉及一些特殊的法律問題。
公約明確規(guī)定該公約不適用于以下的銷售：（1）供私人、家人或家庭使用的貨物的銷售，除非賣方在訂立合同前任何時(shí)候或訂立合同時(shí)不知道而且沒有理由知道種些貨物的購買是供這種使用的；（2）經(jīng)由拍賣的銷售；（3）根據(jù)法律執(zhí)行令狀或其他令狀的銷售；（4）公債、股票、投資證券、流通票據(jù)或貨幣的銷售；（5）船舶、氣墊船或飛機(jī)的銷售；（6）電力的銷售。此外，公約第3條還規(guī)定，公約不適用于供應(yīng)貨物一方的絕大部分義務(wù)在于供應(yīng)勞力或其他服務(wù)的合同，這就把來料加工合同、來件裝配合同和勞務(wù)合同明確地排除在公約的適用范圍之外。同時(shí)，公約也不適用于賣方對(duì)于貨物對(duì)任何人所造成的死亡或傷害的責(zé)任即產(chǎn)品責(zé)任。
第三，公約只就合同的訂立、貨物銷售合同中買賣雙方的權(quán)利義務(wù)、違約救濟(jì)、合同宣告無效的后果及貨物保全等項(xiàng)內(nèi)容作了規(guī)定。
第四，公約對(duì)合同當(dāng)事人不具有強(qiáng)制性。
公約規(guī)定：銷售合同無需以書面訂立或書面證明，在形式方面也不受任何其他條件的限制。銷售合同可以用包括人證在內(nèi)的任何方法證明。
“發(fā)價(jià)”（或“要約”）必須是向一個(gè)或一個(gè)以上特定的人所提出的訂立合同的建議，且該建議是十分確定且表明發(fā)價(jià)人（要約人）于得到“接受”（或“承諾”）時(shí)即受約束的意旨。而“接受”（或“承諾”）乃指受發(fā)價(jià)人通過聲明或以其他行為（如開始履行的行為）同意該“發(fā)價(jià)”的意思表示。但緘默或不作為本身不等于“接受”。
公約規(guī)定，如一方當(dāng)事人因違反合同而使另一方當(dāng)事人蒙受損害以致剝奪了他根據(jù)合同有權(quán)期待得到的東西，即構(gòu)成“根本違反合同”。另一方當(dāng)事人有權(quán)作出宣告合同無效的聲明。公約還規(guī)定，合同只需經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)商，即可變更或終止。且凡變更或終止必須以書面形式訂立的合同的協(xié)議，原則上亦得以書面形式作出。
中國在簽字和批準(zhǔn)時(shí)提出了兩項(xiàng)保留聲明有：該公約第1條第1款（b）項(xiàng)，即如果貨物銷售合同的當(dāng)事人一方或雙方的營業(yè)地在一個(gè)非締約國境內(nèi)，而根據(jù)該國的國際私法規(guī)則，合同應(yīng)適用某一締約國的法律，那么該合同也應(yīng)受公約的支配。該公約第11條，即銷售合同無需以書面訂立或書面證明，在形式方面也不受任何其他條件的限制。銷售合同可以用包括人證在內(nèi)的任何方法證明。
《聯(lián)合國國際貨物買賣時(shí)效期限公約》：在貨物買賣中，由于貨物買賣合同引起的或與此項(xiàng)合同的違反、終止或無效有關(guān)的，貨物買賣合同的買方和賣方彼此間的請(qǐng)求權(quán)因一段時(shí)間的屆滿而不能行使，此種期間即為“時(shí)效期限”?！堵?lián)合國國際貨物買賣時(shí)效期限公約》將時(shí)效期限統(tǒng)一規(guī)定為4年。
公約就時(shí)效期限的起算作了詳盡的規(guī)定：因違約而引起的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自違約行為發(fā)生之日起算；因貨物有瑕疵或不符合合同規(guī)定而引起的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自貨物實(shí)際交付買方或買方拒絕接受之日起算；基于合同訂立前或訂立時(shí)，或在履行此項(xiàng)合同期間的欺詐行為而提出的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自該項(xiàng)欺詐被發(fā)現(xiàn)或照理能夠被發(fā)現(xiàn)之日起算；因保證期而引起的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自在保證期內(nèi)買方將事實(shí)通知賣方之日起算；聲明終止合同的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自作出此項(xiàng)聲明之日起算；對(duì)分期交貨或分期付款的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自每期違約行為發(fā)生之日起算。時(shí)效期限的一般限制不問何種情況，從各種起算日起最長(zhǎng)不得超過10年。
中國尚未參加該公約。不過中國《合同法》第129條規(guī)定：因國際貨物買賣合同和技術(shù)進(jìn)出口合同爭(zhēng)議提起訴訟或申請(qǐng)仲裁的期限也是4年，自當(dāng)事人知道或應(yīng)當(dāng)知道其權(quán)利受到侵犯之日起計(jì)算。
《國際貨物銷售合同法律適用公約》規(guī)定，它不確定以下問題的準(zhǔn)據(jù)法：（1）合同當(dāng)事人的行為能力或因某一當(dāng)事人無能力而導(dǎo)致合同無效或撤銷的后果；（2）代理人能否約束本人或某一機(jī)關(guān)能否約束某一法人或非法人公司或團(tuán)體；（3）所有權(quán)的轉(zhuǎn)移；（4）買賣對(duì)當(dāng)事人以外的任何人所發(fā)生的效力；（5）關(guān)于仲裁或選擇法院的協(xié)議，即使此種協(xié)議已載入合同。
公約規(guī)定，國際貨物銷售合同應(yīng)受當(dāng)事人所選擇的法律支配。這種選擇必須是明示的或能從合同條款和具體案情得到表現(xiàn)。
如果當(dāng)事人未進(jìn)行選擇，依公約規(guī)定，合同應(yīng)當(dāng)適用締約時(shí)賣方營業(yè)地所在國的法律。但在下列情況下，應(yīng)適用買方營業(yè)地所在國法律：（1）合同談判和簽訂是在該國進(jìn)行；（2）合同約定賣方須在該國履行其義務(wù)；（3）合同主要是根據(jù)買方確定的條款并通過投標(biāo)而締結(jié)的。
如果當(dāng)事人沒有選擇法律或這種選擇被禁止時(shí)，則依拍賣舉行地或交易所所在地國家的法律。
公約規(guī)定，合同準(zhǔn)據(jù)法適用于以下事項(xiàng)：（1）合同的解釋；（2）當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)及合同的履行；（3）買方獲得由貨物產(chǎn)生的產(chǎn)品、孳息和收入的所有權(quán)的時(shí)間；（4）買方開始對(duì)貨物承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間；（5）當(dāng)事人之間有關(guān)對(duì)貨物保留所有權(quán)的條款的有效性及效力；（6）不履行合同的后果，包括可以獲得賠償?shù)膿p失的種類；（7）債的消滅的各種方法及訴訟時(shí)效；（8）合同無效的后果。
公約專門規(guī)定，如當(dāng)事人有一個(gè)以上營業(yè)地時(shí)，應(yīng)以與合同及其履行關(guān)系最密切的那一個(gè)營業(yè)地為準(zhǔn)。如當(dāng)事人無營業(yè)地，則以其慣常居所地為準(zhǔn)。公約目前尚未生效，截至2005年3月1日僅有5個(gè)國家的簽署或批準(zhǔn)：阿根廷，捷克，荷蘭，斯洛伐克，摩爾多瓦。
國際貿(mào)易術(shù)語是從事國際貿(mào)易的商人們?cè)陂L(zhǎng)期的實(shí)踐中逐漸形成的習(xí)慣做法，它是用幾個(gè)縮寫的英文字母來規(guī)定不同價(jià)格成分、交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的專門術(shù)語。
1928年國際法協(xié)會(huì)在華沙召開了會(huì)議，對(duì)最常用的CIF價(jià)格條件，即“到岸價(jià)格條件”制定了一個(gè)統(tǒng)一解釋的規(guī)則?！?932年華沙－牛津規(guī)則》對(duì)最常用的CIF價(jià)格條件做了統(tǒng)一解釋的規(guī)則，即“到岸價(jià)格條件”。
《1941年修訂美國對(duì)外貿(mào)易定義》1919年美國九個(gè)商業(yè)團(tuán)體聯(lián)合制訂了《美國出口報(bào)價(jià)及其縮寫條例》。1941年美國第27屆對(duì)外貿(mào)易會(huì)議對(duì)該條例進(jìn)行了修訂。該定義對(duì)FOB，F(xiàn)AS，CIF，C＆F等六種價(jià)格作了解釋，它在美洲國家間使用較廣。2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》1936年，國際商會(huì)在巴黎集會(huì)，制定了這個(gè)。
FOB（船上交貨）是FreeonBoard的縮寫。具體使用該術(shù)語時(shí)，應(yīng)在術(shù)語后加注裝運(yùn)港。
根據(jù)FOB術(shù)語，賣方的主要義務(wù)是，在規(guī)定的日期或期限內(nèi)，將備妥的貨物按港口習(xí)慣的方式在指定的裝運(yùn)港交到買方指定的船上，履行其交貨義務(wù)。貨物越過船舷后，有關(guān)費(fèi)用以及貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。賣方?jīng)]有運(yùn)輸貨物的義務(wù)，該義務(wù)由買方承擔(dān)。在該術(shù)語中，指定船的船舷是買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分的關(guān)鍵點(diǎn)。但如果買方未給予賣方關(guān)于船名、裝貨地點(diǎn)和所要求交貨時(shí)間的充分通知，或其指定的船只未按時(shí)到達(dá)，或未能收受貨物，或比通知的時(shí)間提前停止裝貨，則自規(guī)定交貨的約定日期或任何期限屆滿之日起，買方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，并支付由此產(chǎn)生的一切額外費(fèi)用，但前提是貨物已劃歸合同項(xiàng)下，即貨物已清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下的貨物。賣方應(yīng)給予買方貨物已裝船的充分通知。由于買方對(duì)貨物保險(xiǎn)，因而賣方的這一通知義務(wù)對(duì)買方及時(shí)保險(xiǎn)是非常重要的。
在FOB術(shù)語中，買方自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用訂立從指定裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同。賣方和承運(yùn)人之間沒有運(yùn)輸合同。因此賣方向買方交付的有關(guān)運(yùn)輸單證通常是承運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)或者是運(yùn)單，如買方要求或雙方約定，賣方可要求承運(yùn)人向其簽發(fā)提單。買方僅對(duì)越過船舷后的貨物享有保險(xiǎn)利益，它對(duì)貨物的保險(xiǎn)僅在越過船舷后生效，對(duì)越過船舷前的損失不能索賠。因此賣方應(yīng)對(duì)這一期間的貨物進(jìn)行投保。
CIF（成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）是Cost，InsuranceandFreight的縮寫。具體使用該術(shù)語時(shí)，應(yīng)在術(shù)語后加注目的港。
根據(jù)CIF術(shù)語，賣方不僅要支付主要運(yùn)費(fèi)，還要支付保險(xiǎn)費(fèi)。賣方應(yīng)按照通常條件自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同，支付可將貨物按慣常航線用通常類型可供裝載該合同貨物的海上航行船只裝運(yùn)至指定目的港的費(fèi)用。在規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交付至船上。貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)在貨物裝運(yùn)港越過船舷時(shí)轉(zhuǎn)移給買方。
如買方有權(quán)決定裝運(yùn)貨物的時(shí)間和/或目的港時(shí)，應(yīng)給予賣方充分通知，否則由此引起的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。賣方必須自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用，辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)，并向買方提供保險(xiǎn)單或其他保險(xiǎn)憑證，使買方或任何其他對(duì)貨物有保險(xiǎn)利益的人有權(quán)直接向保險(xiǎn)人索賠。賣方投保的險(xiǎn)別，如無明示協(xié)議，應(yīng)是最低保險(xiǎn)險(xiǎn)別。最低保險(xiǎn)金額應(yīng)包括合同規(guī)定的價(jià)款另加10％（即110％），并采用合同中的幣制。在費(fèi)用劃分上，支付將貨物交付至船上的費(fèi)用，支付簽訂運(yùn)輸合同的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的其他一切費(fèi)用，支付簽訂保險(xiǎn)合同所產(chǎn)生的保險(xiǎn)費(fèi)用，支付依據(jù)運(yùn)輸合同由賣方承擔(dān)的約定的卸貨港的卸貨費(fèi)。
國際海上貨物運(yùn)輸合同是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間達(dá)成的以船舶為運(yùn)輸工具、將貨物從一國港口經(jīng)由海路運(yùn)送到另一國港口交付給收貨人的協(xié)議。
國際海上貨物運(yùn)輸合同有兩種基本形式：一種是租船合同，另一種是班輪運(yùn)輸合同。
租船合同是船舶所有人將其擁有的船舶投入營運(yùn)，向有貨物運(yùn)輸需要的租船人提供海上運(yùn)輸服務(wù)，并就此收取租金而締結(jié)的合同。根據(jù)租船方式的不同，租船合同可以分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。
有關(guān)國家的法律只是在租船合同沒有約定或沒有不同約定時(shí)方可適用。在合同中也應(yīng)有法律適用條款。目前大多數(shù)租船合同選用英國的法律或根據(jù)英國法形成的國際習(xí)慣法。在合同中未約定應(yīng)適用的法律時(shí)，法院或仲裁機(jī)構(gòu)一般根據(jù)最密切聯(lián)系原則確定適用船旗國法或合同締結(jié)地法。
我國《海商法》規(guī)定：“合同當(dāng)事人可以選擇合同適用的法律，法律另有規(guī)定的除外。合同當(dāng)事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系的國家的法律?！?BR> 班輪運(yùn)輸合同是指托運(yùn)人將一定數(shù)量的貨物交由作為承運(yùn)人的輪船運(yùn)輸公司，輪船公司按固定航線、固定船期和固定運(yùn)費(fèi)所進(jìn)行的運(yùn)輸。它是海上貨物運(yùn)輸中使用最廣的一種方式。亦有人稱其為“提單運(yùn)輸”。
提單是海上貨物運(yùn)輸中的承運(yùn)人或其代理人在接受其承運(yùn)的貨物或者把貨物裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求簽發(fā)給托運(yùn)人的，證明雙方已訂立運(yùn)輸合同并保證在目的港按照提單所載明的條件交付貨物的一種書面單證。
提單的意義。提單是國際海上貨物運(yùn)輸中使用最廣泛的單據(jù)，在法律上具有重要意義：（1）提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立海上貨物運(yùn)輸合同的憑證。提單本身不是合同，但對(duì)雙方都有拘束力，所以它具有合同的性質(zhì)和作用，并證明合同的存在。（2）提單是承運(yùn)人收到所承運(yùn)貨物的收據(jù)。自提單簽發(fā)之日起，承運(yùn)人對(duì)貨物的保管、運(yùn)輸承擔(dān)法律責(zé)任，直至在目的港交貨為止。對(duì)賣方來說，取得提單則是它已經(jīng)履行合同中交貨義務(wù)的證明。（3）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。誰合法持有提單，即等于占有了該貨物，并享有處分權(quán)。賣方可以憑提單向銀行議付貨款，收貨人憑提單提取貨物。提單屬于有價(jià)證券，可以轉(zhuǎn)讓，也可以買賣或作為擔(dān)保物。
調(diào)整提單的法律既有國內(nèi)法，也有國際法。國內(nèi)法主要是指各國的海商法。
一般說來，對(duì)于提單所適用的法律都在提單中作了具體規(guī)定。如果提單中沒有規(guī)定，比較流行的做法是適用運(yùn)輸合同的準(zhǔn)據(jù)法。
調(diào)整提單的國際法，目前主要有三個(gè)國際公約，即1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》（又稱1924年《海牙規(guī)則》）、1968年《修改1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》（又稱1968年《維斯比規(guī)則》）和1978年《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（又稱1978年《漢堡規(guī)則》）?！逗Ｑ酪?guī)則》的突出特點(diǎn)是偏重于保護(hù)承運(yùn)人的利益，有利于航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家。為了徹底糾正海運(yùn)關(guān)系中承運(yùn)人與貨主間權(quán)利義務(wù)失衡的狀況，1978年在漢堡舉行的聯(lián)合國海上運(yùn)輸全權(quán)代表大會(huì)上通過了《漢堡規(guī)則》。其突出特點(diǎn)是加重了承運(yùn)人的責(zé)任。
《海牙規(guī)則》于1931年6月生效。中國并未參加《海牙規(guī)則》。《海牙規(guī)則》的主要規(guī)定有：（1）規(guī)定了承運(yùn)人必須承擔(dān)的兩項(xiàng)義務(wù)，即提供適航的船舶和適當(dāng)而謹(jǐn)慎地裝載、搬移、配載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。（2）規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)。包括：船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人員，在駕駛船舶或管理船舶上的行為、疏忽或不履行義務(wù)；火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀所引起的除外；海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故；天災(zāi)；戰(zhàn)爭(zhēng)行為；公敵行為；君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留、管制或依法扣押；檢疫限制；托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；不論何種原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)閉工廠、停工或限制工作；*和*；救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)；由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量減損，或任何其他滅失或損失；包裝不良；表示不清或不當(dāng)；盡到應(yīng)盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)；非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，或者承運(yùn)人的代理人或雇用人員的過失或疏忽所引起的其他任何原因，但是要求本項(xiàng)免責(zé)利益的人對(duì)此應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任。（3）承運(yùn)人的責(zé)任期限和賠償期限。承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)貨物的責(zé)任期限，從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，即所謂“鉤至鉤”原則，即承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損害負(fù)賠償責(zé)任的期間，為自貨物在裝貨港掛上船舶吊桿或者吊車的吊鉤時(shí)起，至貨物在卸貨港脫離吊鉤時(shí)止；當(dāng)使用岸上吊貨索具時(shí)，概括為“舷至舷”。承運(yùn)人對(duì)每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位的貨物的損害或滅失，賠償額為100英鎊。（4）根據(jù)運(yùn)輸契約有收貨權(quán)的人在提貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害，應(yīng)當(dāng)立即向承運(yùn)人或其代理人提交關(guān)于貨損的書面通知，如果貨損不明顯，則在提貨后3天以內(nèi)提交。對(duì)貨物滅失或損害的訴訟時(shí)效為1年，從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起算。
《漢堡規(guī)則》于1992年11月1日生效。與《海牙規(guī)則》相比，《漢堡規(guī)則》作了如下重大修改：（1）變更了承運(yùn)人責(zé)任的歸責(zé)原則。《漢堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》的不完全過失責(zé)任制度改為完全過失責(zé)任制度，廢除了對(duì)駕駛船舶和管理船舶的過失免責(zé)的規(guī)定，并且要求由承運(yùn)人自己證明其無過失，否則應(yīng)對(duì)貨物的滅失、損害和延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。（2）延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期限。《漢堡規(guī)則》規(guī)定的責(zé)任期限是從托運(yùn)人把貨物交給承運(yùn)人掌管之日起，至承運(yùn)人把貨物交給收貨人為止，即通常所謂“接到交”原則。（3）關(guān)于承運(yùn)人的賠償限額，規(guī)定每件或每一裝運(yùn)單位的賠償限額為835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)。（4）關(guān)于火災(zāi)，規(guī)定應(yīng)由索賠人舉證證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人對(duì)火災(zāi)犯有過失，否則承運(yùn)人可以免責(zé)。（5）規(guī)定了承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任。如果承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都有責(zé)任，雙方應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任。（6）延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效期間。關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)娜魏卧V訟，時(shí)效期間為2年，自承運(yùn)人交付貨物或部分交付貨物之日起算，或在未交付貨物的情況下，自應(yīng)當(dāng)交付貨物的最后一日起算。
電子提單：1990年6月29日，國際海事委員會(huì)通過了《國際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》，其11條，涉及適用范圍、定義、程序規(guī)則、收貨單據(jù)的形式和內(nèi)容、運(yùn)送合同的術(shù)語和條件、法律適用、支配的轉(zhuǎn)讓權(quán)、密碼、交貨、接受紙面單證的選擇和電子數(shù)據(jù)等同書面等內(nèi)容。該規(guī)則給密碼下的定義為“經(jīng)當(dāng)事方同意為確保傳輸?shù)恼鎸?shí)性和完整性而采用的任何技術(shù)上適當(dāng)?shù)姆绞?，如一組數(shù)碼和/或字母”紙面提單的轉(zhuǎn)讓是用背書來完成的，電子提單的轉(zhuǎn)讓則是通過密碼的轉(zhuǎn)讓來完成。
《國際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》在“法律適用”中規(guī)定，有關(guān)電子提單在適用該公約的同時(shí)，“運(yùn)輸合同”將服從任何強(qiáng)制性的國際公約或國內(nèi)法，如同簽發(fā)一個(gè)書面提單一樣。
《國際鐵路貨物運(yùn)輸公約》簡(jiǎn)稱《國際貨約》。1980年5月在伯爾尼舉行的第八次修訂會(huì)議，決定將該公約與《國際鐵路旅客和行李運(yùn)輸公約》合并為一個(gè)公約。中國尚未參加該公約。
《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》簡(jiǎn)稱《國際貨協(xié)》是中國與有關(guān)國家間處理鐵路貨物運(yùn)輸事務(wù)的主要法律依據(jù)
《國際貨協(xié)》適用于締約國間鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)，對(duì)鐵路、發(fā)貨人和收貨人都有約束力。
《國際貨協(xié)》規(guī)定，國際鐵路貨物運(yùn)輸合同的形式是鐵路*簽發(fā)的運(yùn)單。運(yùn)單及其副本由發(fā)貨人填寫。自始發(fā)站承運(yùn)貨物并在運(yùn)單上加蓋發(fā)貨站和發(fā)貨日期戳記之時(shí)起，運(yùn)輸合同即告成立。運(yùn)單是運(yùn)輸合同成立的書面證明，但運(yùn)單不是貨物所有權(quán)的憑證，不得轉(zhuǎn)讓。
托運(yùn)人權(quán)利是：在協(xié)定允許范圍內(nèi)有權(quán)對(duì)運(yùn)輸合同作必要的更改，諸如更改貨物到站等，但因此而引起的費(fèi)用則由要求更改的一方當(dāng)事人承擔(dān)；在運(yùn)單項(xiàng)下的貨物毀損或腐壞時(shí)，可以拒絕領(lǐng)取貨物，并按規(guī)定向承運(yùn)人索賠。義務(wù)是：正確填寫運(yùn)單，并對(duì)因不正確填寫運(yùn)單而引起的一切后果承擔(dān)責(zé)任；支付運(yùn)費(fèi)；到站憑運(yùn)單領(lǐng)取貨物。
承運(yùn)人的權(quán)利是：收取運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用以及在收貨人非法拒收貨物時(shí)按規(guī)定向他收取罰款；為保證能收到運(yùn)輸合同項(xiàng)下的一切費(fèi)用，承運(yùn)人對(duì)貨物有留置權(quán)，此項(xiàng)留置權(quán)的效力和行使，依貨物交付地國家的法律；按規(guī)定拒絕或延緩執(zhí)行托運(yùn)人所提出的變更合同的要求；按規(guī)定引用免責(zé)條款，拒絕托運(yùn)人的索賠。義務(wù)是：將運(yùn)單項(xiàng)下的貨物運(yùn)至到站，交給收貨人；發(fā)站、途徑站和到站所在國鐵路間均負(fù)連帶責(zé)任以執(zhí)行托運(yùn)人按規(guī)定提出的變更合同的要求；自簽發(fā)運(yùn)單時(shí)起至交付貨物時(shí)止的一段時(shí)間，為承運(yùn)人的責(zé)任期間，在此期間內(nèi)，承運(yùn)人對(duì)貨物因逾期運(yùn)到以及因貨物合部或部分滅失或毀損所發(fā)生的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。
承運(yùn)人對(duì)貨物滅失和損害的賠償，在任何情況下，不得超過貨物全部滅失時(shí)的價(jià)值。免責(zé)事由：因不可抗力的災(zāi)害而引起的貨物滅失或毀損，因貨物的自然性質(zhì)而引起的減量，腐爛，生銹，變質(zhì)，因發(fā)貨人或收貨人的過失或由于其要求而造成的損失，由于在承運(yùn)時(shí)無法從其外部發(fā)現(xiàn)的容器或包裝的缺點(diǎn)而造成的損失等等。
《國際貨協(xié)》規(guī)定，發(fā)貨人和收貨人有權(quán)根據(jù)運(yùn)輸合同提出賠償請(qǐng)求。在提出時(shí)，應(yīng)附運(yùn)單或副本或添附其他相應(yīng)證明文件并注明具體賠償金額，以書面形式由發(fā)貨人向發(fā)送站提出，或由收貨人向到達(dá)站提出。自當(dāng)事人提出賠償請(qǐng)求之日起，鐵路須在180天內(nèi)審查這項(xiàng)請(qǐng)求，并給予答復(fù)。鐵路不做答復(fù)的，有權(quán)提出索賠的人才可以提起訴訟。訴訟只能向受理賠償請(qǐng)求的發(fā)站或到站所在國有管轄權(quán)的法院提起。有關(guān)當(dāng)事人向承運(yùn)人提出的賠償請(qǐng)求和訴訟以及承運(yùn)人對(duì)發(fā)貨人或收貨人關(guān)于支付運(yùn)費(fèi)、罰款和賠償損失的要求和訴訟，其時(shí)效為9個(gè)月；但關(guān)于貨物逾期交付的賠償請(qǐng)求和訴訟，其時(shí)效為2個(gè)月。
目前，調(diào)整國際航空貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約主要有三個(gè)，即1929年《華沙公約》、1955年《海牙議定書》、1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》；此外還有修改1929年《華沙公約》的1971年《危地馬拉議定書》及4個(gè)蒙特利爾附加議定書，從而形成了包括《華沙公約》在內(nèi)的8個(gè)文件，總稱為“華沙體系”。1999年5月28日，國際民航組織締約國大會(huì)在蒙特利爾通過了旨在取代“華沙體系”的、全新的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（簡(jiǎn)稱1999年《蒙特利爾公約》）。
《華沙公約》的全稱是1929年在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，1933年2月13日生效。中國于1958年正式加入《華沙公約》。
《海牙議定書》主要是在航行過失免責(zé)、責(zé)任限制、運(yùn)輸單證的項(xiàng)目以及索賠事項(xiàng)等方面對(duì)《華沙公約》作了修改。
《瓜達(dá)拉哈拉公約》旨在彌補(bǔ)上述兩個(gè)公約之不足，把《華沙公約》中有關(guān)承運(yùn)人的各項(xiàng)規(guī)定擴(kuò)大適用于非運(yùn)輸合同承運(yùn)人，即所謂“實(shí)際承運(yùn)人”。實(shí)際承運(yùn)人是指根據(jù)與托運(yùn)人訂立航空運(yùn)輸合同的承運(yùn)人的授權(quán)而辦理該合同項(xiàng)下的全部或部分國際航空運(yùn)輸?shù)娜恕５谵k理部分運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)合，實(shí)際承運(yùn)人并非《華沙公約》或《海牙議定書》所指的“連續(xù)承運(yùn)人”。
這三個(gè)公約在內(nèi)容上是相互關(guān)聯(lián)的：《華沙公約》是基礎(chǔ)，《海牙議定書》是對(duì)《華沙公約》的修改，《瓜達(dá)拉哈拉公約》則是對(duì)《華沙公約》和《海牙議定書》的補(bǔ)充。
《華沙公約》規(guī)定：在沒有相反的證據(jù)時(shí)，航空貨運(yùn)單是訂立契約、接受貨物和承運(yùn)條件的證明。因此，航空貨運(yùn)單，ACN，稱為航空貨運(yùn)單，可以被視為國際航空貨物運(yùn)輸合同的證明。航空貨運(yùn)單或航空運(yùn)單的正本一式三份：第一份由托運(yùn)人簽字，交承運(yùn)人；第二份由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字，隨同貨物交收貨人；第三份由承運(yùn)人在接受貨物后簽字，交托運(yùn)人。它不是貨物所有權(quán)憑證。
托運(yùn)人的基本義務(wù)：1、支付運(yùn)費(fèi)；2、對(duì)其在航空貨運(yùn)單上所填寫的各項(xiàng)內(nèi)容的正確性負(fù)責(zé)；3、提交貨物以及與化驗(yàn)室有關(guān)的各種單證資料，附于航空貨運(yùn)單后面，以便在貨物交付收貨之前完成海關(guān)，稅務(wù)和公安手續(xù)。
權(quán)利：1、在起運(yùn)地或目的地航空站將貨物提回；2、在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸；3、在目的地或運(yùn)輸途中，將貨物交給非航空貨運(yùn)單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回起運(yùn)地航空站。但托運(yùn)人不得因行使此權(quán)利使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損害，并得賠償由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用。
收貨人的基本權(quán)利和義務(wù)是：收貨人于貨物到達(dá)目的地并繳付應(yīng)付款項(xiàng)和履行航空貨運(yùn)單上所列的運(yùn)輸條件后有權(quán)要求承運(yùn)人移交航空貨運(yùn)單并發(fā)給貨物。如果承運(yùn)人承認(rèn)貨物已經(jīng)遺失或貨物在應(yīng)該到的日期7天后仍未到達(dá)，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸契約所賦予的權(quán)利。
承運(yùn)人的基本權(quán)利是按規(guī)定向托運(yùn)人、收貨人收取費(fèi)用，并有權(quán)援引《華沙公約》所規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)和責(zé)任限額以減免或限制自己的賠償責(zé)任。義務(wù)是按時(shí)安全地把貨物運(yùn)送到目的地。
《華沙公約》規(guī)定了免除或減輕承運(yùn)人責(zé)任的事由：（1）承運(yùn)人如果證明自己或其代理人為了避免損失的發(fā)生已經(jīng)采取了一切必要的措施，或不可能采取這種措施時(shí)，就不負(fù)責(zé)任。（2）如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于受害人的過失所引起或助成，法院可以按照它的法律規(guī)定，免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。（3）在運(yùn)輸貨物和行李時(shí)，如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于駕駛上、航空器的操作上或領(lǐng)航上的過失，而在其他一切方面承運(yùn)人及其代理人已經(jīng)采取一切必要的措施以避免損失時(shí)，就不負(fù)責(zé)任。但后來《海牙議定書》刪除了第三項(xiàng)免責(zé)事由?！度A沙公約》規(guī)定承運(yùn)人享受免責(zé)或減責(zé)的條件是承運(yùn)人須證明自己無過失。
關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限額，《華沙公約》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任以每公斤250金法郎為限。如果托運(yùn)人在交運(yùn)時(shí)已特別聲明貨物運(yùn)到后的價(jià)值，并交付必要的附加費(fèi)，則承運(yùn)人所負(fù)責(zé)任不超過聲明的金額，除非承運(yùn)人證明托運(yùn)人聲明的金額高于貨物運(yùn)到后的實(shí)際價(jià)值。如果損失的發(fā)生是由于承運(yùn)人或其代理人的有意的不良行為或過失，而根據(jù)受理法院的法律，此種過失被認(rèn)為等于有意的不良行為時(shí)，承運(yùn)人即無權(quán)引用公約關(guān)于免除或限制承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定。《海牙議定書》將“有意的不良行為”修改為“故意造成損失或明知可能造成損失而漠不關(guān)心的行為或不行為”。
《瓜達(dá)拉哈拉公約》規(guī)定：實(shí)際承運(yùn)人和締約承運(yùn)人及其受雇人和代理人在雇用代理范圍內(nèi)行事時(shí)，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人所辦運(yùn)輸?shù)馁r償總額不應(yīng)超過根據(jù)該公約可能判定締約承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人賠償?shù)南揞~，但上述人和人不應(yīng)承擔(dān)超過對(duì)他適用的限額。
索賠與訴訟：《華沙公約》規(guī)定，收貨人在收受貨物時(shí)如發(fā)現(xiàn)貨物有損壞，應(yīng)立即向承運(yùn)人提出異議，最遲應(yīng)在收到貨物后7天內(nèi)提出異議。如果延遲交貨，最遲應(yīng)在貨物交由其支配起14天內(nèi)提出異議?！逗Ｑ雷h定書》將上述兩個(gè)期間分別修改為14天和21天。托運(yùn)人有權(quán)向第一承運(yùn)人起訴，收貨人有權(quán)向最后一個(gè)承運(yùn)人起訴，而托運(yùn)人和收貨人都有權(quán)向造成貨物損失或延誤的一段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人起訴。各承運(yùn)人都應(yīng)對(duì)托運(yùn)人和收貨人負(fù)連帶責(zé)任。
關(guān)于訴訟時(shí)效，《華沙公約》規(guī)定為2年，自航空器到達(dá)或應(yīng)該到達(dá)之日或自運(yùn)輸停止之日起計(jì)算。具體計(jì)算方式根據(jù)受理法院的法律決定。
關(guān)于訴訟管轄，《華沙公約》規(guī)定，原告可以按照自己的意愿，在原告締約國領(lǐng)土內(nèi)，向承運(yùn)人住所地或其總管理處所在地或簽訂合同的機(jī)構(gòu)所在地或目的地法院提起訴訟。訴訟程序應(yīng)適用法院地法。當(dāng)事人協(xié)議選擇所適用的法律或變更管轄權(quán)的，如果違背該公約的規(guī)則，則一律無效。但當(dāng)事人可以訂立仲裁條款。
1999年《蒙特利爾公約》以統(tǒng)一舊華沙體制下的各項(xiàng)公約和議定書為目標(biāo)，并在其基礎(chǔ)上對(duì)國際航空運(yùn)輸規(guī)則和承運(yùn)人責(zé)任制度舉行了重大修改。新公約的主要修改之處在于：由過錯(cuò)責(zé)任制走向嚴(yán)格責(zé)任制。公約規(guī)定，對(duì)于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞是由于下列一個(gè)或者幾個(gè)原因造成的，在此范圍內(nèi)承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任：（1）貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵；（2）承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；（3）戰(zhàn)爭(zhēng)行為或者武裝沖突；（4）公共*實(shí)施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。我國已于2005年2月28日決定批準(zhǔn)該公約，同時(shí)聲明：在中國政府另行通知前，公約暫不適用于香港特別行政區(qū)。
國際貨物多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。其特點(diǎn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)國際貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。并把海上，鐵路，航空等多種運(yùn)輸方式結(jié)合起來，托運(yùn)人只需一次托運(yùn)，一次訂約，一次保險(xiǎn)，一次付費(fèi)，即可把貨物托運(yùn)到指定地點(diǎn)，因而減少了麻煩，降低了風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省了時(shí)間和費(fèi)用。
在聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議主持下起草的《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》1980年5月在日內(nèi)瓦會(huì)議上獲得一致通過，包括中國在內(nèi)的67個(gè)國家在會(huì)議最后文件上簽了字。公約目前尚未生效。
多式聯(lián)運(yùn)合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人憑以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國際多式聯(lián)運(yùn)的合同。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。對(duì)在整個(gè)運(yùn)輸過程中各個(gè)階段所發(fā)生的貨物的毀損或滅失，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人都要以“本人”的身份直接承擔(dān)賠償責(zé)任。
發(fā)貨人指其本人或以其名義或其代表同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，或指其本人或以其名義或其代表按照多式聯(lián)運(yùn)合同將貨物實(shí)際交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的任何人。
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。它由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在接管貨物時(shí)簽發(fā)，根據(jù)發(fā)貨人的選擇，可以是可轉(zhuǎn)讓單據(jù)，也可以是不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間自其接管貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止。賠償責(zé)任的歸責(zé)原則是推定過失責(zé)任制，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)于貨物由其掌管期間發(fā)生的滅失，損壞和延遲交付所引起的損失應(yīng)付賠償責(zé)任，但多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人如果證明其本人，受雇人，代理人或其為履行多式聯(lián)運(yùn)合同而使用其服務(wù)的任何其他人為避免事故的發(fā)生及其后果已采取了一切必要的合理的措施，則不負(fù)賠償責(zé)任。
賠償責(zé)任限制，公約規(guī)定：對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償，每包或每一其他貨運(yùn)單位不超過920個(gè)特別提款權(quán)，或毛重每公斤不超過2.75個(gè)特別提款權(quán)，以較高者為準(zhǔn)；如果多式聯(lián)運(yùn)中不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償毛重每公斤不超過8.33個(gè)特別提款權(quán)；對(duì)延遲交貨所造成的損失的賠償，相當(dāng)于對(duì)延遲交付的貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的兩倍半，但不得超過多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。
發(fā)貨人的賠償責(zé)任。如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人遭受的損失是由于發(fā)貨人的過失或疏忽，或者他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時(shí)的過失或疏忽所造成，發(fā)貨人對(duì)此應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
收貨人給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的索賠通知，一般應(yīng)在接收貨物后6天內(nèi)提出；如果是延遲交貨的索賠，則應(yīng)在接收貨物后60天內(nèi)提出。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人給發(fā)貨人的索賠通知，應(yīng)在損失發(fā)生后90天內(nèi)提出。
訴訟時(shí)效，公約規(guī)定為2年，自貨物或部分貨物交付之日的次一日或應(yīng)交付的最后一日的次一日起算。
公約規(guī)定，原告可以在他選擇的法院根據(jù)該公約提起訴訟，但該法院須按其所在國法律規(guī)定有管轄權(quán)，且下列地點(diǎn)之一位于其管轄范圍內(nèi)：（1）被告的主營業(yè)所或慣常居所；（2）多式聯(lián)運(yùn)合同的訂立地；（3）貨物的接管地或交付地；（4）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中所載明的訴訟地點(diǎn)。
國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同可分為國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、國際航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、國際陸地貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國際貨物多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)。必須由保險(xiǎn)人簽發(fā)的書面文件來證明，此種書面文件主要是保險(xiǎn)單，也包括保險(xiǎn)人或其代理人簽發(fā)的其他書面的保險(xiǎn)憑證。
保險(xiǎn)人，也稱承保人，指經(jīng)營保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的人。一般為符合法定條件的法人，但英國也準(zhǔn)許自然人經(jīng)營保險(xiǎn)業(yè)。例如的倫敦勞埃德保險(xiǎn)社便是由眾多自然人組成的保險(xiǎn)團(tuán)體。主要權(quán)利：1）簽發(fā)保險(xiǎn)單；2）收取保險(xiǎn)費(fèi)；3）進(jìn)行再保險(xiǎn)；4）出險(xiǎn)賠償后從被保險(xiǎn)人處取得代位求償權(quán)；5）按推定全損賠償后，通過委付獲得殘余標(biāo)的物的所有權(quán)；6）發(fā)生承保險(xiǎn)別項(xiàng)下的事故時(shí)，有權(quán)參與對(duì)損失和事故的勘查和檢驗(yàn)；7）在免責(zé)范圍內(nèi)有權(quán)拒賠。
義務(wù)：1）接受投保單后，簽發(fā)保險(xiǎn)單；2）在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)，對(duì)已發(fā)生的承保險(xiǎn)別項(xiàng)下的損失，按保險(xiǎn)金額與損失大小的比例給予賠償。
被保險(xiǎn)人，是指按照保險(xiǎn)合同規(guī)定支付保險(xiǎn)費(fèi)，在貨物出險(xiǎn)后接受賠償金額的人。被保險(xiǎn)人必須對(duì)被保險(xiǎn)貨物具有可保利益，即具有合法的利害關(guān)系。
投保人，也稱保單持有人，通常情況下，投保人就是被保險(xiǎn)人。
被保險(xiǎn)人的主要權(quán)利是：1）接受保險(xiǎn)單正本，并可將保險(xiǎn)單隨貨物轉(zhuǎn)讓給他人；2）出險(xiǎn)后有索賠權(quán)；3）就同一批貨物進(jìn)行重復(fù)保險(xiǎn)；4）保險(xiǎn)合同訂立之后，保險(xiǎn)責(zé)任開始之前，可要求解除合同或減少保險(xiǎn)金額。
義務(wù)：1）支付保險(xiǎn)費(fèi)；2）對(duì)被保險(xiǎn)貨物情況陳述的正確性負(fù)責(zé)，如在陳述中有欺詐行為，可構(gòu)成保險(xiǎn)人解除合同或拒賠的依據(jù)。3）被保險(xiǎn)貨物出險(xiǎn)后，即時(shí)通知保險(xiǎn)人，自行或按保險(xiǎn)人的指示，及時(shí)采取措施以防止或減少損失；4）取得保險(xiǎn)人的賠償后，通過權(quán)利轉(zhuǎn)移證書把對(duì)該貨物的權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人。
國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別可以分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類，另外還有特別附加險(xiǎn)。附加險(xiǎn)一般不可單獨(dú)投保，而須以投保一種主要險(xiǎn)別為前提。
海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別：
1、平安險(xiǎn)，英文原意為“單獨(dú)海損不賠”。責(zé)任范圍：
（1）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損；
（2）由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失；
（3）在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失；
（4）在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失；
（5）被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但該項(xiàng)費(fèi)用不得超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額；
（6）運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用；
（7）共同貨損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；
（8）根據(jù)運(yùn)輸合同中“船舶互撞責(zé)任”條款的規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。
2、水漬險(xiǎn)，英文原意為“單獨(dú)海損負(fù)責(zé)”。（1）上述平安險(xiǎn)中的各項(xiàng)責(zé)任；（2）被保險(xiǎn)貨物因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。
3、一切險(xiǎn)，又稱綜合險(xiǎn)。責(zé)任范圍最廣。投保后無須再投保附加險(xiǎn)。責(zé)任范圍：1）上述平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)中的各項(xiàng)責(zé)任；2）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分的損失。包括了平安險(xiǎn)，水漬險(xiǎn)和11種附加險(xiǎn)：偷竊，提貨不著險(xiǎn)，淡水雨淋險(xiǎn)；短量險(xiǎn)；混雜玷污險(xiǎn)；滲漏險(xiǎn)；破損破碎險(xiǎn)；串味險(xiǎn)；受潮受熱險(xiǎn)；鉤損險(xiǎn)；包裝破裂險(xiǎn)；銹損險(xiǎn)等陸地貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別：
1、陸運(yùn)險(xiǎn)。責(zé)任范圍是：（1）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌或在駁運(yùn)過程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失；（2）被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理的費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。
2、陸運(yùn)綜合險(xiǎn)。責(zé)任范圍是：（1）上述陸運(yùn)險(xiǎn)的全部責(zé)任；（2）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中由于外來原因所致的全部或部分損失。
航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別有：航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任范圍：1）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電，火災(zāi)，爆炸或由于飛機(jī)遭受惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭受碰撞，傾覆，附落或失蹤等意外事故所造成的全部或部分損失；2）被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。
航空運(yùn)輸綜合險(xiǎn)責(zé)任范圍：1）上述航空運(yùn)輸險(xiǎn)中的全部責(zé)任；2）被保險(xiǎn)貨物由于外來原因所造成的的全部或部分損失。
國際貨物多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)可以分為集裝箱保險(xiǎn)和集裝箱內(nèi)貨物保險(xiǎn)兩方面。主要險(xiǎn)別：
1、全損險(xiǎn)包括集裝箱的全部損失，集裝箱的推定全損，共同海損分?jǐn)偅戎M(fèi)用分?jǐn)偟圆怀^集裝箱的保險(xiǎn)金額為限。
2、綜合險(xiǎn)責(zé)任范圍：1）運(yùn)輸船舶的沉沒，觸礁，擱淺，碰撞引起的集裝箱損失；2）陸地或空中運(yùn)輸工具的碰撞，傾覆及其他意外事故引起的集裝箱損失；3）外來的火災(zāi)，爆炸引起的集裝箱損失。
特別附加險(xiǎn)不包括在一切險(xiǎn)范圍攻內(nèi)，即使投保人投保了一切險(xiǎn)，仍與保險(xiǎn)人特別約定并經(jīng)保險(xiǎn)人特別同意后，才能把特別附加險(xiǎn)包括在承保范圍內(nèi)。有戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)。
被保險(xiǎn)貨物出險(xiǎn)后，被保險(xiǎn)人有權(quán)索賠，因索賠而發(fā)生爭(zhēng)議，經(jīng)雙方協(xié)商無法解決時(shí)，可以通過仲裁或訴訟解決。仲
裁或訴訟應(yīng)在索賠期限內(nèi)提起。
國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的法律適用首先是采用當(dāng)事人意思自治原則。只不過此種當(dāng)事人意思自治有其獨(dú)特之處，即對(duì)法律的選擇權(quán)通常由保險(xiǎn)人一方行使。在個(gè)別情況下，也可以按照最密切聯(lián)系原則或特征履行方法來確定保險(xiǎn)合同的準(zhǔn)據(jù)法。
國際貿(mào)易支付主要是使用貨幣和票據(jù)進(jìn)行的。
貨幣是國際貿(mào)易的計(jì)價(jià)單位，同時(shí)也是國際貿(mào)易支付關(guān)系的標(biāo)的。
票據(jù)是指由出票人簽發(fā)的，約定由出票人自己或者委托他人，在見票時(shí)或者約定的日期，無條件向持票人支付確定金額的有價(jià)證券，通常包括匯票、本票和支票等三種。
票據(jù)關(guān)系的基本當(dāng)事人有三個(gè)：出票人、受票人、受款人。票據(jù)關(guān)系因出票人的出票行為而發(fā)生。
票據(jù)行為是使票據(jù)法律關(guān)系得以發(fā)生、變更和消滅的法律行為。它主要包括出票、背書、提示、承兌四種。
匯付指付款人用匯兌的方法，通過銀行把應(yīng)付款項(xiàng)交給指定的收款人的付款方式。匯付方式屬于商業(yè)信用，雖然操作起來比較簡(jiǎn)便，但費(fèi)用較大，又缺乏付款保證，所以一般僅用于小額貨款或其他附屬款項(xiàng)的支付。匯付按資金調(diào)撥方式分為電匯、信匯和票匯三種。
托收是由賣方根據(jù)發(fā)票金額開立以買方為付款人的匯票，向出口地銀行提出托收申請(qǐng)，委托出口地銀行通過它在進(jìn)口地的代理或往來銀行，代為向買方收取貨款。也屬于商業(yè)信用。采用托收方式收取貨款，對(duì)賣方來說有一定風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)買方來說，卻可以加速資金周轉(zhuǎn)，減少費(fèi)用支出，因而是比較有利的。托收可以分為光票托收和跟單托收兩種。
信用證是銀行根據(jù)進(jìn)口商（買方）的要求，開給出口商（賣方）的一種保證承擔(dān)支付貨款責(zé)任的書面憑證。信用證支付方式屬于銀行信用。在信用證內(nèi)，開證銀行授權(quán)賣方在符合信用證所規(guī)定的條件下，以該行或其指定銀行為付款人，開具不超過規(guī)定金額的匯票，并附規(guī)定的貨運(yùn)單據(jù)，按期在指定地點(diǎn)收取貨款。采用信用證支付方式，賣方取得了銀行的付款保證，買方在付款后肯定可以從銀行取得符合規(guī)定的貨運(yùn)單據(jù)，因此，信用證方式已成為目前國際貿(mào)易中最常用、最主要的一種支付方式。
信用證交易一般涉及以下幾個(gè)當(dāng)事人：（1）開證申請(qǐng)人，即向銀行申請(qǐng)開立信用證的進(jìn)口商。（2）開證銀行，即接受開證申請(qǐng)人的委托，開立信用證的銀行。（3）通知銀行，即接受開證行的委托，將信用證轉(zhuǎn)交出口商的銀行。（4）受益人，即有權(quán)享受信用證上的利益的出口商。（以上是所有信用證都要涉及的四個(gè)當(dāng)事人）。（5）保兌銀行，即在開證行開出的不可撤銷信用證上加上自己的保兌責(zé)任的銀行。（6）議付銀行，即愿意買入或貼現(xiàn)受益人交來的跟單匯票的銀行。（7）付款銀行。即信用證上指定的付款銀行，它通常就是開證行，但也可是開證行以外的其他銀行，須按信用證條款的規(guī)定來確定。
國際貿(mào)易支付中的信用證基本上都是跟單信用證。
開證申請(qǐng)人與開證行之間是以開證申請(qǐng)書形式建立的自主合同關(guān)系；開證行與通知行是委托代理關(guān)系；開證行與受益行間是以信用證為基礎(chǔ)的關(guān)系，具體性質(zhì)因信用證的種類的不同二而有所不同，在采用不可撤銷信用證的場(chǎng)合，它們之間是一種獨(dú)立的合同關(guān)系。
信用證可以根據(jù)性質(zhì)、付款期限、能否轉(zhuǎn)讓等標(biāo)準(zhǔn)分為不同種類。如跟單與光票；可撤銷與不可撤銷；即期與遠(yuǎn)期；保兌與不保兌；背對(duì)背；對(duì)開；備用；循環(huán)；可轉(zhuǎn)讓；可分割；等信用證。
在采用信用證支付方式時(shí)，銀行付款是以出口商提交信用證規(guī)定的單據(jù)為條件的，因此國際貿(mào)易支付中基本都是跟單信用證。關(guān)于信用證的國際統(tǒng)一規(guī)則，是1933年國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，最新的是1993年修訂本，稱為國際商會(huì)第500號(hào)出版物（簡(jiǎn)稱UCP500），并自1994年1月1日起施行。
國際貿(mào)易支付的法律適用：票據(jù)關(guān)系的準(zhǔn)據(jù)法，英美法系國家多主張依行為地法來確定（日本也是如此）。大陸法系各國則大多依行為人的本國法來確定。
對(duì)票據(jù)行為方式的準(zhǔn)據(jù)法的確定，一般是采取行為地法原則，但有些國家在原則上適用行為地法，而當(dāng)當(dāng)事人具有相同國籍時(shí)，則適用當(dāng)事人本國法，另有國家則采取選擇適用行為地法與票據(jù)行為實(shí)質(zhì)要件準(zhǔn)據(jù)法的原則。票據(jù)出票時(shí)的記載事項(xiàng)直接關(guān)系到票據(jù)的形式有效性問題，對(duì)此各國立法及有關(guān)國際公約大都規(guī)定應(yīng)由出票地法律予以支配。
關(guān)于票據(jù)債務(wù)的準(zhǔn)據(jù)法。對(duì)于主債務(wù)，除英國采用締約地（即出票地）法原則外，美國、日本和德國等均采用付款地法原則。對(duì)于從債務(wù)，英美一般適用交付地國法，也有的國家適用簽字地國法，還有的國家則適用付款地國法。
對(duì)于票據(jù)權(quán)利的取得，一般主張應(yīng)依票據(jù)讓與時(shí)票據(jù)的所在地法。
對(duì)有關(guān)票據(jù)權(quán)利人付款請(qǐng)求權(quán)及追索權(quán)的行使，大都主張適用付款地國法?！睹绹诙螞_突法重述》認(rèn)為應(yīng)適用這些行為發(fā)生地的法律。
國際勞務(wù)合同有時(shí)可能涉及三個(gè)國家的法律，即雇主所屬國的法律、受雇人所屬國的法律和受雇人從事勞務(wù)地國家的法律。
關(guān)于國際勞務(wù)合同的法律適用主要有以下幾種理論和實(shí)踐：1、當(dāng)事人意思自治原則，即由勞務(wù)合同當(dāng)事人自主選擇應(yīng)適用的法律。主要表現(xiàn)為不能由于適用協(xié)議選擇的法律而妨礙受雇人依原應(yīng)適用的法律中的強(qiáng)制性規(guī)定可以得到的保護(hù)或利益。《德國國際私法》。2、受雇人慣常工作地所在國法律，《奧地利國際私法》規(guī)定，雇傭契約依受雇人通常進(jìn)行工作的地點(diǎn)的國家的法律；受雇人如被派往他國工作，仍受該法支配。3、雇主的營業(yè)所所在國法律，《匈牙利國際私法》如需在幾個(gè)國家從事工作，勞動(dòng)關(guān)系應(yīng)適用雇主的屬人法。如果匈牙利雇主的受雇人被派往國外或者長(zhǎng)期在國外工作，其勞動(dòng)關(guān)系應(yīng)適用匈牙利法。即雇主法。4、依最密切聯(lián)系原則或最有利于保護(hù)受雇人利益的原則決定應(yīng)適用的法律。
消費(fèi)合同一般是指為個(gè)人或家庭使用的目的而進(jìn)行商品或服務(wù)的交易以及為此種交易提供資金的合同。
國際消費(fèi)合同的法律適用：（一）當(dāng)事人意思自治的限制適用。在實(shí)踐上，各國大都規(guī)定，當(dāng)事人所選擇的法律不得排除在未選擇準(zhǔn)據(jù)法的情況下原應(yīng)適用的法律對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)。有的國家主張對(duì)國際消費(fèi)合同應(yīng)排除當(dāng)事人意思自治原則的適用。在實(shí)踐上，各國大都規(guī)定，當(dāng)事人所選擇的法律不得排除在未選擇準(zhǔn)據(jù)法的情況下原應(yīng)適用的法律對(duì)于消費(fèi)者的保護(hù)。瑞士法甚至至今明確規(guī)定只應(yīng)適用消費(fèi)者慣常居所地國法而排除意思自治。（二）在當(dāng)事人未作法律選擇時(shí)，有些國家規(guī)定適用消費(fèi)者慣常居所地法。（三）在當(dāng)事人未作有效的法律選擇，或盡管當(dāng)事人已作出法律選擇，但在滿足了一定的條件的情況下，有些國家立法規(guī)定，其內(nèi)國法中的強(qiáng)制性規(guī)則直接適用于消費(fèi)合同，而置當(dāng)事人的選擇于不顧。
關(guān)于電子合同書面形式的要求。
1、關(guān)于書面形式的要求。許多國家的法律都要求某些交易必須有書面合同，在利用電子數(shù)據(jù)交換訂立合同時(shí)，是一種“無紙合同”。1996年《聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)電子商務(wù)示范法》基本上采納了“功能等同”原則，即將電子文件視為與紙面文件具有同樣的法律效力。
2、關(guān)于簽字與認(rèn)證的要求。許多國家的法律都有要求，合同必須有當(dāng)事人簽名。利用電子數(shù)據(jù)交換訂立合同時(shí)，一般是采用某種電子密碼簽名。但須由法律加以規(guī)范和確認(rèn)。
3、關(guān)于確認(rèn)數(shù)據(jù)電文歸屬的問題?！妒痉斗ā芬?guī)定了三種方法。首先，如果數(shù)據(jù)電文系由發(fā)端人自己發(fā)送的，則該數(shù)據(jù)電文當(dāng)然成為該發(fā)端人的數(shù)據(jù)電文。其次，如果數(shù)據(jù)電文系由有權(quán)代表發(fā)端人行為的人發(fā)送或系由發(fā)端人設(shè)計(jì)程序或他人代為設(shè)計(jì)程序的一個(gè)自動(dòng)運(yùn)作的信息系統(tǒng)發(fā)送，則應(yīng)“視為”發(fā)端人的數(shù)據(jù)電文。最后，就發(fā)端人與收件人之間而言，只要滿足了一定的條件，收件人還有權(quán)將一項(xiàng)數(shù)據(jù)電文視為發(fā)端人的數(shù)據(jù)電文，并按此推斷行事。
4、關(guān)于確認(rèn)數(shù)據(jù)電文收訖的問題：1）如雙方未商定以某種特定形式或方法確認(rèn)收訖，則可通過足以向發(fā)端人發(fā)明該數(shù)據(jù)電文已經(jīng)收到的收件人自動(dòng)傳遞或其他方式的傳遞，或收件人的任何行為來確認(rèn)收訖。2）如果發(fā)端人已聲明數(shù)據(jù)電文須以收到該項(xiàng)確認(rèn)為條件，則在收到確認(rèn)以前，數(shù)據(jù)電文可視為從未發(fā)送；3）如果發(fā)端人已聲明數(shù)據(jù)電文須以收到確認(rèn)為條件，而且在規(guī)定/商定的時(shí)間內(nèi)，或在未規(guī)定/商定時(shí)間的情況下，在一段合理的時(shí)間內(nèi)，發(fā)端人未收到此項(xiàng)確認(rèn)時(shí)，可向收件人發(fā)出通知說明，并定出必須收到該項(xiàng)確認(rèn)的合理時(shí)間，如在該合理時(shí)間內(nèi)仍未收到該項(xiàng)確認(rèn)，發(fā)端人于通知收件人后，將該數(shù)據(jù)電文視為從未發(fā)送，或行使其擁有的其他權(quán)利。
5、關(guān)于合同成立時(shí)間和地點(diǎn)問題。英美法系國家采取“發(fā)出生效規(guī)則”；有的國家如德國采取“到達(dá)生效規(guī)則”。《示范法》規(guī)定：除非發(fā)件人和收件人另有協(xié)議，否則按下述辦法確定：一項(xiàng)數(shù)據(jù)電文的發(fā)出時(shí)間以它進(jìn)入發(fā)端人或代表發(fā)端人發(fā)送數(shù)據(jù)電文的人控制范圍之外的某一信息系統(tǒng)的時(shí)間為準(zhǔn)；如收件人為接收數(shù)據(jù)電文而指定了某一信息系統(tǒng)，以數(shù)據(jù)電文進(jìn)入該指定信息系統(tǒng)的時(shí)間為收到時(shí)間。
對(duì)于數(shù)據(jù)電文的發(fā)出和收到地點(diǎn)，除非發(fā)端人與收件人另有協(xié)議，發(fā)端人設(shè)有營業(yè)地的地點(diǎn)被視為數(shù)據(jù)電文的發(fā)出地點(diǎn)，而收件人設(shè)有營業(yè)地的地點(diǎn)被視為其收到地點(diǎn)。但是，如發(fā)端人或收件人有一個(gè)以上的營業(yè)地，應(yīng)以與基礎(chǔ)交易有最密切關(guān)系的營業(yè)地為準(zhǔn)，否則以其主要的營業(yè)地為準(zhǔn)；如發(fā)端人或收件人沒有營業(yè)地，則以其慣常居住地為準(zhǔn)。
中國1999年《合同法》也確認(rèn)了數(shù)據(jù)電文的書面等同功能。收件人的主營業(yè)地為合同成立的地點(diǎn)；沒有主營業(yè)地的，其經(jīng)常居住地為合同成立的地點(diǎn)。當(dāng)事人另有約定的，按照其約定。
中國2004年《電子簽名法》規(guī)定：當(dāng)事人約定使用電子簽名、數(shù)據(jù)電文的文書，不得僅因?yàn)槠洳捎秒娮雍灻?、?shù)據(jù)電文的形式而否定其法律效力；能夠有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容，并可以隨時(shí)調(diào)取查用的數(shù)據(jù)電文，視為符合法律、法規(guī)要求的書面形式。
1、意思自治原則的適用。電子商務(wù)合同大體上可以分為三類：企業(yè)之間的電子合同，即BusinesstoBusiness模式；用戶之間的電子合同，即ConsumertoConsumer模式；企業(yè)和用戶之間的電子合同，即BusinesstoConsumer模式。對(duì)于前二種模式，可以適用當(dāng)事人意思自治。
我國《合同法》規(guī)定：“采用格式合同訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利和義務(wù)，并采取合理的方式提請(qǐng)對(duì)方注意免除或者限制責(zé)任的條款，按照對(duì)方的要求，對(duì)該條款予以說明。”“格式條款具有本法第52條和第53條規(guī)定情形的，或者提供格式條款一方免除其責(zé)任、加重對(duì)方責(zé)任、排除對(duì)方主要權(quán)利的，該條款無效。”
目前，國際上的趨向是放寬意思自治原則的適用，但是同時(shí)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)。其原因一是電子商務(wù)中消費(fèi)者更加處于弱勢(shì)地位，更容易受到損害。二是消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的安全性缺乏信心一直是電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)主要障礙，在這種情況下，必然傾向于對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)。
2、最密切聯(lián)系原則的運(yùn)用。在當(dāng)事方?jīng)]有選擇準(zhǔn)據(jù)法或者選擇無效的情況下，“最密切聯(lián)系”是另一個(gè)靈活性連接點(diǎn)。對(duì)于最密切聯(lián)系原則應(yīng)該如何在電子合同中適用，我國目前還沒有專門明確的規(guī)定。
3、未來的發(fā)展。對(duì)于電子合同準(zhǔn)據(jù)法的選擇，當(dāng)今國際上的趨向是：
（1）擴(kuò)大當(dāng)事方意思自治原則和最密切聯(lián)系原則的運(yùn)用。
（2）強(qiáng)調(diào)公共秩序和基本政策對(duì)當(dāng)事人意思自治原則以及最密切聯(lián)系原則的限制。
（3）對(duì)同一法律關(guān)系的不同方面進(jìn)行分割將進(jìn)一步細(xì)化，對(duì)電子商務(wù)合同的不同種類或者不同環(huán)節(jié)將規(guī)定不同的連結(jié)點(diǎn)。
幾種主要合同
根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，國際貨物買賣合同是指營業(yè)地在不同國家的當(dāng)事人之間就貨物的進(jìn)出口交易所達(dá)成的協(xié)議。它主要有如下特點(diǎn)：（1）它的主體是營業(yè)地位于不同國家的自然人或法人。（2）它的標(biāo)的是進(jìn)出口的貨物。（3）它是雙務(wù)合同和諾成合同。
《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》最早是國際社會(huì)為減少國際貿(mào)易中法律不統(tǒng)一的障礙而沿起的，其基本原則是：1980年3月于維也納外交會(huì)議上獲得通過的《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，是一個(gè)實(shí)體法公約，其前言便確立了該公約所遵守的三項(xiàng)基本原則：1、以建立國際經(jīng)濟(jì)新秩序?yàn)槟繕?biāo)；2、在平等互利基礎(chǔ)上發(fā)展國際貿(mào)易，促進(jìn)各國友好關(guān)系；3、照顧不同社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和法律制度，采用統(tǒng)一規(guī)則，以減少法律障礙。
為了貫徹和落實(shí)這些基本原則，公約還規(guī)定了兩個(gè)一般原則，即：第一，在解釋公約時(shí)，要考慮到公約的國際性質(zhì)和促進(jìn)公約適用的統(tǒng)一以及在國際貿(mào)易上遵守誠信原則的需要；第二，遵守雙方業(yè)已同意的任何慣例和它們之間確立的任何習(xí)慣做法。
公約的適用范圍：
第一，公約僅適用于營業(yè)地在不同國家的當(dāng)事人之間訂立的貨物銷售合同，并且必須同時(shí)具備下面的兩個(gè)條件之一，即雙方當(dāng)事人的營業(yè)地都在締約國境內(nèi)，或者根據(jù)國際私法規(guī)則導(dǎo)致適用某一締約國的法律。而且，受公約支配的事項(xiàng)也只限于上述銷售合同的訂立以及賣方和買方因此種合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)。從公約的上述規(guī)定看，貨物銷售合同的國際性是以營業(yè)地為標(biāo)準(zhǔn)確定的。
第二，由于以特殊的標(biāo)的物作為客體的貨物銷售合同往往涉及一些特殊的法律問題。
公約明確規(guī)定該公約不適用于以下的銷售：（1）供私人、家人或家庭使用的貨物的銷售，除非賣方在訂立合同前任何時(shí)候或訂立合同時(shí)不知道而且沒有理由知道種些貨物的購買是供這種使用的；（2）經(jīng)由拍賣的銷售；（3）根據(jù)法律執(zhí)行令狀或其他令狀的銷售；（4）公債、股票、投資證券、流通票據(jù)或貨幣的銷售；（5）船舶、氣墊船或飛機(jī)的銷售；（6）電力的銷售。此外，公約第3條還規(guī)定，公約不適用于供應(yīng)貨物一方的絕大部分義務(wù)在于供應(yīng)勞力或其他服務(wù)的合同，這就把來料加工合同、來件裝配合同和勞務(wù)合同明確地排除在公約的適用范圍之外。同時(shí)，公約也不適用于賣方對(duì)于貨物對(duì)任何人所造成的死亡或傷害的責(zé)任即產(chǎn)品責(zé)任。
第三，公約只就合同的訂立、貨物銷售合同中買賣雙方的權(quán)利義務(wù)、違約救濟(jì)、合同宣告無效的后果及貨物保全等項(xiàng)內(nèi)容作了規(guī)定。
第四，公約對(duì)合同當(dāng)事人不具有強(qiáng)制性。
公約規(guī)定：銷售合同無需以書面訂立或書面證明，在形式方面也不受任何其他條件的限制。銷售合同可以用包括人證在內(nèi)的任何方法證明。
“發(fā)價(jià)”（或“要約”）必須是向一個(gè)或一個(gè)以上特定的人所提出的訂立合同的建議，且該建議是十分確定且表明發(fā)價(jià)人（要約人）于得到“接受”（或“承諾”）時(shí)即受約束的意旨。而“接受”（或“承諾”）乃指受發(fā)價(jià)人通過聲明或以其他行為（如開始履行的行為）同意該“發(fā)價(jià)”的意思表示。但緘默或不作為本身不等于“接受”。
公約規(guī)定，如一方當(dāng)事人因違反合同而使另一方當(dāng)事人蒙受損害以致剝奪了他根據(jù)合同有權(quán)期待得到的東西，即構(gòu)成“根本違反合同”。另一方當(dāng)事人有權(quán)作出宣告合同無效的聲明。公約還規(guī)定，合同只需經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)商，即可變更或終止。且凡變更或終止必須以書面形式訂立的合同的協(xié)議，原則上亦得以書面形式作出。
中國在簽字和批準(zhǔn)時(shí)提出了兩項(xiàng)保留聲明有：該公約第1條第1款（b）項(xiàng)，即如果貨物銷售合同的當(dāng)事人一方或雙方的營業(yè)地在一個(gè)非締約國境內(nèi)，而根據(jù)該國的國際私法規(guī)則，合同應(yīng)適用某一締約國的法律，那么該合同也應(yīng)受公約的支配。該公約第11條，即銷售合同無需以書面訂立或書面證明，在形式方面也不受任何其他條件的限制。銷售合同可以用包括人證在內(nèi)的任何方法證明。
《聯(lián)合國國際貨物買賣時(shí)效期限公約》：在貨物買賣中，由于貨物買賣合同引起的或與此項(xiàng)合同的違反、終止或無效有關(guān)的，貨物買賣合同的買方和賣方彼此間的請(qǐng)求權(quán)因一段時(shí)間的屆滿而不能行使，此種期間即為“時(shí)效期限”?！堵?lián)合國國際貨物買賣時(shí)效期限公約》將時(shí)效期限統(tǒng)一規(guī)定為4年。
公約就時(shí)效期限的起算作了詳盡的規(guī)定：因違約而引起的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自違約行為發(fā)生之日起算；因貨物有瑕疵或不符合合同規(guī)定而引起的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自貨物實(shí)際交付買方或買方拒絕接受之日起算；基于合同訂立前或訂立時(shí)，或在履行此項(xiàng)合同期間的欺詐行為而提出的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自該項(xiàng)欺詐被發(fā)現(xiàn)或照理能夠被發(fā)現(xiàn)之日起算；因保證期而引起的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自在保證期內(nèi)買方將事實(shí)通知賣方之日起算；聲明終止合同的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自作出此項(xiàng)聲明之日起算；對(duì)分期交貨或分期付款的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自每期違約行為發(fā)生之日起算。時(shí)效期限的一般限制不問何種情況，從各種起算日起最長(zhǎng)不得超過10年。
中國尚未參加該公約。不過中國《合同法》第129條規(guī)定：因國際貨物買賣合同和技術(shù)進(jìn)出口合同爭(zhēng)議提起訴訟或申請(qǐng)仲裁的期限也是4年，自當(dāng)事人知道或應(yīng)當(dāng)知道其權(quán)利受到侵犯之日起計(jì)算。
《國際貨物銷售合同法律適用公約》規(guī)定，它不確定以下問題的準(zhǔn)據(jù)法：（1）合同當(dāng)事人的行為能力或因某一當(dāng)事人無能力而導(dǎo)致合同無效或撤銷的后果；（2）代理人能否約束本人或某一機(jī)關(guān)能否約束某一法人或非法人公司或團(tuán)體；（3）所有權(quán)的轉(zhuǎn)移；（4）買賣對(duì)當(dāng)事人以外的任何人所發(fā)生的效力；（5）關(guān)于仲裁或選擇法院的協(xié)議，即使此種協(xié)議已載入合同。
公約規(guī)定，國際貨物銷售合同應(yīng)受當(dāng)事人所選擇的法律支配。這種選擇必須是明示的或能從合同條款和具體案情得到表現(xiàn)。
如果當(dāng)事人未進(jìn)行選擇，依公約規(guī)定，合同應(yīng)當(dāng)適用締約時(shí)賣方營業(yè)地所在國的法律。但在下列情況下，應(yīng)適用買方營業(yè)地所在國法律：（1）合同談判和簽訂是在該國進(jìn)行；（2）合同約定賣方須在該國履行其義務(wù)；（3）合同主要是根據(jù)買方確定的條款并通過投標(biāo)而締結(jié)的。
如果當(dāng)事人沒有選擇法律或這種選擇被禁止時(shí)，則依拍賣舉行地或交易所所在地國家的法律。
公約規(guī)定，合同準(zhǔn)據(jù)法適用于以下事項(xiàng)：（1）合同的解釋；（2）當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)及合同的履行；（3）買方獲得由貨物產(chǎn)生的產(chǎn)品、孳息和收入的所有權(quán)的時(shí)間；（4）買方開始對(duì)貨物承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間；（5）當(dāng)事人之間有關(guān)對(duì)貨物保留所有權(quán)的條款的有效性及效力；（6）不履行合同的后果，包括可以獲得賠償?shù)膿p失的種類；（7）債的消滅的各種方法及訴訟時(shí)效；（8）合同無效的后果。
公約專門規(guī)定，如當(dāng)事人有一個(gè)以上營業(yè)地時(shí)，應(yīng)以與合同及其履行關(guān)系最密切的那一個(gè)營業(yè)地為準(zhǔn)。如當(dāng)事人無營業(yè)地，則以其慣常居所地為準(zhǔn)。公約目前尚未生效，截至2005年3月1日僅有5個(gè)國家的簽署或批準(zhǔn)：阿根廷，捷克，荷蘭，斯洛伐克，摩爾多瓦。
國際貿(mào)易術(shù)語是從事國際貿(mào)易的商人們?cè)陂L(zhǎng)期的實(shí)踐中逐漸形成的習(xí)慣做法，它是用幾個(gè)縮寫的英文字母來規(guī)定不同價(jià)格成分、交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的專門術(shù)語。
1928年國際法協(xié)會(huì)在華沙召開了會(huì)議，對(duì)最常用的CIF價(jià)格條件，即“到岸價(jià)格條件”制定了一個(gè)統(tǒng)一解釋的規(guī)則?！?932年華沙－牛津規(guī)則》對(duì)最常用的CIF價(jià)格條件做了統(tǒng)一解釋的規(guī)則，即“到岸價(jià)格條件”。
《1941年修訂美國對(duì)外貿(mào)易定義》1919年美國九個(gè)商業(yè)團(tuán)體聯(lián)合制訂了《美國出口報(bào)價(jià)及其縮寫條例》。1941年美國第27屆對(duì)外貿(mào)易會(huì)議對(duì)該條例進(jìn)行了修訂。該定義對(duì)FOB，F(xiàn)AS，CIF，C＆F等六種價(jià)格作了解釋，它在美洲國家間使用較廣。2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》1936年，國際商會(huì)在巴黎集會(huì)，制定了這個(gè)。
FOB（船上交貨）是FreeonBoard的縮寫。具體使用該術(shù)語時(shí)，應(yīng)在術(shù)語后加注裝運(yùn)港。
根據(jù)FOB術(shù)語，賣方的主要義務(wù)是，在規(guī)定的日期或期限內(nèi)，將備妥的貨物按港口習(xí)慣的方式在指定的裝運(yùn)港交到買方指定的船上，履行其交貨義務(wù)。貨物越過船舷后，有關(guān)費(fèi)用以及貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。賣方?jīng)]有運(yùn)輸貨物的義務(wù)，該義務(wù)由買方承擔(dān)。在該術(shù)語中，指定船的船舷是買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分的關(guān)鍵點(diǎn)。但如果買方未給予賣方關(guān)于船名、裝貨地點(diǎn)和所要求交貨時(shí)間的充分通知，或其指定的船只未按時(shí)到達(dá)，或未能收受貨物，或比通知的時(shí)間提前停止裝貨，則自規(guī)定交貨的約定日期或任何期限屆滿之日起，買方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，并支付由此產(chǎn)生的一切額外費(fèi)用，但前提是貨物已劃歸合同項(xiàng)下，即貨物已清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下的貨物。賣方應(yīng)給予買方貨物已裝船的充分通知。由于買方對(duì)貨物保險(xiǎn)，因而賣方的這一通知義務(wù)對(duì)買方及時(shí)保險(xiǎn)是非常重要的。
在FOB術(shù)語中，買方自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用訂立從指定裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同。賣方和承運(yùn)人之間沒有運(yùn)輸合同。因此賣方向買方交付的有關(guān)運(yùn)輸單證通常是承運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)或者是運(yùn)單，如買方要求或雙方約定，賣方可要求承運(yùn)人向其簽發(fā)提單。買方僅對(duì)越過船舷后的貨物享有保險(xiǎn)利益，它對(duì)貨物的保險(xiǎn)僅在越過船舷后生效，對(duì)越過船舷前的損失不能索賠。因此賣方應(yīng)對(duì)這一期間的貨物進(jìn)行投保。
CIF（成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）是Cost，InsuranceandFreight的縮寫。具體使用該術(shù)語時(shí)，應(yīng)在術(shù)語后加注目的港。
根據(jù)CIF術(shù)語，賣方不僅要支付主要運(yùn)費(fèi)，還要支付保險(xiǎn)費(fèi)。賣方應(yīng)按照通常條件自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同，支付可將貨物按慣常航線用通常類型可供裝載該合同貨物的海上航行船只裝運(yùn)至指定目的港的費(fèi)用。在規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交付至船上。貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)在貨物裝運(yùn)港越過船舷時(shí)轉(zhuǎn)移給買方。
如買方有權(quán)決定裝運(yùn)貨物的時(shí)間和/或目的港時(shí)，應(yīng)給予賣方充分通知，否則由此引起的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。賣方必須自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用，辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)，并向買方提供保險(xiǎn)單或其他保險(xiǎn)憑證，使買方或任何其他對(duì)貨物有保險(xiǎn)利益的人有權(quán)直接向保險(xiǎn)人索賠。賣方投保的險(xiǎn)別，如無明示協(xié)議，應(yīng)是最低保險(xiǎn)險(xiǎn)別。最低保險(xiǎn)金額應(yīng)包括合同規(guī)定的價(jià)款另加10％（即110％），并采用合同中的幣制。在費(fèi)用劃分上，支付將貨物交付至船上的費(fèi)用，支付簽訂運(yùn)輸合同的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的其他一切費(fèi)用，支付簽訂保險(xiǎn)合同所產(chǎn)生的保險(xiǎn)費(fèi)用，支付依據(jù)運(yùn)輸合同由賣方承擔(dān)的約定的卸貨港的卸貨費(fèi)。
國際海上貨物運(yùn)輸合同是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間達(dá)成的以船舶為運(yùn)輸工具、將貨物從一國港口經(jīng)由海路運(yùn)送到另一國港口交付給收貨人的協(xié)議。
國際海上貨物運(yùn)輸合同有兩種基本形式：一種是租船合同，另一種是班輪運(yùn)輸合同。
租船合同是船舶所有人將其擁有的船舶投入營運(yùn)，向有貨物運(yùn)輸需要的租船人提供海上運(yùn)輸服務(wù)，并就此收取租金而締結(jié)的合同。根據(jù)租船方式的不同，租船合同可以分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。
有關(guān)國家的法律只是在租船合同沒有約定或沒有不同約定時(shí)方可適用。在合同中也應(yīng)有法律適用條款。目前大多數(shù)租船合同選用英國的法律或根據(jù)英國法形成的國際習(xí)慣法。在合同中未約定應(yīng)適用的法律時(shí)，法院或仲裁機(jī)構(gòu)一般根據(jù)最密切聯(lián)系原則確定適用船旗國法或合同締結(jié)地法。
我國《海商法》規(guī)定：“合同當(dāng)事人可以選擇合同適用的法律，法律另有規(guī)定的除外。合同當(dāng)事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系的國家的法律?！?BR> 班輪運(yùn)輸合同是指托運(yùn)人將一定數(shù)量的貨物交由作為承運(yùn)人的輪船運(yùn)輸公司，輪船公司按固定航線、固定船期和固定運(yùn)費(fèi)所進(jìn)行的運(yùn)輸。它是海上貨物運(yùn)輸中使用最廣的一種方式。亦有人稱其為“提單運(yùn)輸”。
提單是海上貨物運(yùn)輸中的承運(yùn)人或其代理人在接受其承運(yùn)的貨物或者把貨物裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求簽發(fā)給托運(yùn)人的，證明雙方已訂立運(yùn)輸合同并保證在目的港按照提單所載明的條件交付貨物的一種書面單證。
提單的意義。提單是國際海上貨物運(yùn)輸中使用最廣泛的單據(jù)，在法律上具有重要意義：（1）提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立海上貨物運(yùn)輸合同的憑證。提單本身不是合同，但對(duì)雙方都有拘束力，所以它具有合同的性質(zhì)和作用，并證明合同的存在。（2）提單是承運(yùn)人收到所承運(yùn)貨物的收據(jù)。自提單簽發(fā)之日起，承運(yùn)人對(duì)貨物的保管、運(yùn)輸承擔(dān)法律責(zé)任，直至在目的港交貨為止。對(duì)賣方來說，取得提單則是它已經(jīng)履行合同中交貨義務(wù)的證明。（3）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。誰合法持有提單，即等于占有了該貨物，并享有處分權(quán)。賣方可以憑提單向銀行議付貨款，收貨人憑提單提取貨物。提單屬于有價(jià)證券，可以轉(zhuǎn)讓，也可以買賣或作為擔(dān)保物。
調(diào)整提單的法律既有國內(nèi)法，也有國際法。國內(nèi)法主要是指各國的海商法。
一般說來，對(duì)于提單所適用的法律都在提單中作了具體規(guī)定。如果提單中沒有規(guī)定，比較流行的做法是適用運(yùn)輸合同的準(zhǔn)據(jù)法。
調(diào)整提單的國際法，目前主要有三個(gè)國際公約，即1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》（又稱1924年《海牙規(guī)則》）、1968年《修改1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》（又稱1968年《維斯比規(guī)則》）和1978年《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（又稱1978年《漢堡規(guī)則》）?！逗Ｑ酪?guī)則》的突出特點(diǎn)是偏重于保護(hù)承運(yùn)人的利益，有利于航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家。為了徹底糾正海運(yùn)關(guān)系中承運(yùn)人與貨主間權(quán)利義務(wù)失衡的狀況，1978年在漢堡舉行的聯(lián)合國海上運(yùn)輸全權(quán)代表大會(huì)上通過了《漢堡規(guī)則》。其突出特點(diǎn)是加重了承運(yùn)人的責(zé)任。
《海牙規(guī)則》于1931年6月生效。中國并未參加《海牙規(guī)則》。《海牙規(guī)則》的主要規(guī)定有：（1）規(guī)定了承運(yùn)人必須承擔(dān)的兩項(xiàng)義務(wù)，即提供適航的船舶和適當(dāng)而謹(jǐn)慎地裝載、搬移、配載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。（2）規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)。包括：船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人員，在駕駛船舶或管理船舶上的行為、疏忽或不履行義務(wù)；火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀所引起的除外；海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故；天災(zāi)；戰(zhàn)爭(zhēng)行為；公敵行為；君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留、管制或依法扣押；檢疫限制；托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；不論何種原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)閉工廠、停工或限制工作；*和*；救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)；由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量減損，或任何其他滅失或損失；包裝不良；表示不清或不當(dāng)；盡到應(yīng)盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)；非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，或者承運(yùn)人的代理人或雇用人員的過失或疏忽所引起的其他任何原因，但是要求本項(xiàng)免責(zé)利益的人對(duì)此應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任。（3）承運(yùn)人的責(zé)任期限和賠償期限。承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)貨物的責(zé)任期限，從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，即所謂“鉤至鉤”原則，即承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損害負(fù)賠償責(zé)任的期間，為自貨物在裝貨港掛上船舶吊桿或者吊車的吊鉤時(shí)起，至貨物在卸貨港脫離吊鉤時(shí)止；當(dāng)使用岸上吊貨索具時(shí)，概括為“舷至舷”。承運(yùn)人對(duì)每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位的貨物的損害或滅失，賠償額為100英鎊。（4）根據(jù)運(yùn)輸契約有收貨權(quán)的人在提貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害，應(yīng)當(dāng)立即向承運(yùn)人或其代理人提交關(guān)于貨損的書面通知，如果貨損不明顯，則在提貨后3天以內(nèi)提交。對(duì)貨物滅失或損害的訴訟時(shí)效為1年，從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起算。
《漢堡規(guī)則》于1992年11月1日生效。與《海牙規(guī)則》相比，《漢堡規(guī)則》作了如下重大修改：（1）變更了承運(yùn)人責(zé)任的歸責(zé)原則。《漢堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》的不完全過失責(zé)任制度改為完全過失責(zé)任制度，廢除了對(duì)駕駛船舶和管理船舶的過失免責(zé)的規(guī)定，并且要求由承運(yùn)人自己證明其無過失，否則應(yīng)對(duì)貨物的滅失、損害和延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。（2）延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期限。《漢堡規(guī)則》規(guī)定的責(zé)任期限是從托運(yùn)人把貨物交給承運(yùn)人掌管之日起，至承運(yùn)人把貨物交給收貨人為止，即通常所謂“接到交”原則。（3）關(guān)于承運(yùn)人的賠償限額，規(guī)定每件或每一裝運(yùn)單位的賠償限額為835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)。（4）關(guān)于火災(zāi)，規(guī)定應(yīng)由索賠人舉證證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人對(duì)火災(zāi)犯有過失，否則承運(yùn)人可以免責(zé)。（5）規(guī)定了承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任。如果承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都有責(zé)任，雙方應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任。（6）延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效期間。關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)娜魏卧V訟，時(shí)效期間為2年，自承運(yùn)人交付貨物或部分交付貨物之日起算，或在未交付貨物的情況下，自應(yīng)當(dāng)交付貨物的最后一日起算。
電子提單：1990年6月29日，國際海事委員會(huì)通過了《國際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》，其11條，涉及適用范圍、定義、程序規(guī)則、收貨單據(jù)的形式和內(nèi)容、運(yùn)送合同的術(shù)語和條件、法律適用、支配的轉(zhuǎn)讓權(quán)、密碼、交貨、接受紙面單證的選擇和電子數(shù)據(jù)等同書面等內(nèi)容。該規(guī)則給密碼下的定義為“經(jīng)當(dāng)事方同意為確保傳輸?shù)恼鎸?shí)性和完整性而采用的任何技術(shù)上適當(dāng)?shù)姆绞?，如一組數(shù)碼和/或字母”紙面提單的轉(zhuǎn)讓是用背書來完成的，電子提單的轉(zhuǎn)讓則是通過密碼的轉(zhuǎn)讓來完成。
《國際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》在“法律適用”中規(guī)定，有關(guān)電子提單在適用該公約的同時(shí)，“運(yùn)輸合同”將服從任何強(qiáng)制性的國際公約或國內(nèi)法，如同簽發(fā)一個(gè)書面提單一樣。
《國際鐵路貨物運(yùn)輸公約》簡(jiǎn)稱《國際貨約》。1980年5月在伯爾尼舉行的第八次修訂會(huì)議，決定將該公約與《國際鐵路旅客和行李運(yùn)輸公約》合并為一個(gè)公約。中國尚未參加該公約。
《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》簡(jiǎn)稱《國際貨協(xié)》是中國與有關(guān)國家間處理鐵路貨物運(yùn)輸事務(wù)的主要法律依據(jù)
《國際貨協(xié)》適用于締約國間鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)，對(duì)鐵路、發(fā)貨人和收貨人都有約束力。
《國際貨協(xié)》規(guī)定，國際鐵路貨物運(yùn)輸合同的形式是鐵路*簽發(fā)的運(yùn)單。運(yùn)單及其副本由發(fā)貨人填寫。自始發(fā)站承運(yùn)貨物并在運(yùn)單上加蓋發(fā)貨站和發(fā)貨日期戳記之時(shí)起，運(yùn)輸合同即告成立。運(yùn)單是運(yùn)輸合同成立的書面證明，但運(yùn)單不是貨物所有權(quán)的憑證，不得轉(zhuǎn)讓。
托運(yùn)人權(quán)利是：在協(xié)定允許范圍內(nèi)有權(quán)對(duì)運(yùn)輸合同作必要的更改，諸如更改貨物到站等，但因此而引起的費(fèi)用則由要求更改的一方當(dāng)事人承擔(dān)；在運(yùn)單項(xiàng)下的貨物毀損或腐壞時(shí)，可以拒絕領(lǐng)取貨物，并按規(guī)定向承運(yùn)人索賠。義務(wù)是：正確填寫運(yùn)單，并對(duì)因不正確填寫運(yùn)單而引起的一切后果承擔(dān)責(zé)任；支付運(yùn)費(fèi)；到站憑運(yùn)單領(lǐng)取貨物。
承運(yùn)人的權(quán)利是：收取運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用以及在收貨人非法拒收貨物時(shí)按規(guī)定向他收取罰款；為保證能收到運(yùn)輸合同項(xiàng)下的一切費(fèi)用，承運(yùn)人對(duì)貨物有留置權(quán)，此項(xiàng)留置權(quán)的效力和行使，依貨物交付地國家的法律；按規(guī)定拒絕或延緩執(zhí)行托運(yùn)人所提出的變更合同的要求；按規(guī)定引用免責(zé)條款，拒絕托運(yùn)人的索賠。義務(wù)是：將運(yùn)單項(xiàng)下的貨物運(yùn)至到站，交給收貨人；發(fā)站、途徑站和到站所在國鐵路間均負(fù)連帶責(zé)任以執(zhí)行托運(yùn)人按規(guī)定提出的變更合同的要求；自簽發(fā)運(yùn)單時(shí)起至交付貨物時(shí)止的一段時(shí)間，為承運(yùn)人的責(zé)任期間，在此期間內(nèi)，承運(yùn)人對(duì)貨物因逾期運(yùn)到以及因貨物合部或部分滅失或毀損所發(fā)生的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。
承運(yùn)人對(duì)貨物滅失和損害的賠償，在任何情況下，不得超過貨物全部滅失時(shí)的價(jià)值。免責(zé)事由：因不可抗力的災(zāi)害而引起的貨物滅失或毀損，因貨物的自然性質(zhì)而引起的減量，腐爛，生銹，變質(zhì)，因發(fā)貨人或收貨人的過失或由于其要求而造成的損失，由于在承運(yùn)時(shí)無法從其外部發(fā)現(xiàn)的容器或包裝的缺點(diǎn)而造成的損失等等。
《國際貨協(xié)》規(guī)定，發(fā)貨人和收貨人有權(quán)根據(jù)運(yùn)輸合同提出賠償請(qǐng)求。在提出時(shí)，應(yīng)附運(yùn)單或副本或添附其他相應(yīng)證明文件并注明具體賠償金額，以書面形式由發(fā)貨人向發(fā)送站提出，或由收貨人向到達(dá)站提出。自當(dāng)事人提出賠償請(qǐng)求之日起，鐵路須在180天內(nèi)審查這項(xiàng)請(qǐng)求，并給予答復(fù)。鐵路不做答復(fù)的，有權(quán)提出索賠的人才可以提起訴訟。訴訟只能向受理賠償請(qǐng)求的發(fā)站或到站所在國有管轄權(quán)的法院提起。有關(guān)當(dāng)事人向承運(yùn)人提出的賠償請(qǐng)求和訴訟以及承運(yùn)人對(duì)發(fā)貨人或收貨人關(guān)于支付運(yùn)費(fèi)、罰款和賠償損失的要求和訴訟，其時(shí)效為9個(gè)月；但關(guān)于貨物逾期交付的賠償請(qǐng)求和訴訟，其時(shí)效為2個(gè)月。
目前，調(diào)整國際航空貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約主要有三個(gè)，即1929年《華沙公約》、1955年《海牙議定書》、1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》；此外還有修改1929年《華沙公約》的1971年《危地馬拉議定書》及4個(gè)蒙特利爾附加議定書，從而形成了包括《華沙公約》在內(nèi)的8個(gè)文件，總稱為“華沙體系”。1999年5月28日，國際民航組織締約國大會(huì)在蒙特利爾通過了旨在取代“華沙體系”的、全新的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（簡(jiǎn)稱1999年《蒙特利爾公約》）。
《華沙公約》的全稱是1929年在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，1933年2月13日生效。中國于1958年正式加入《華沙公約》。
《海牙議定書》主要是在航行過失免責(zé)、責(zé)任限制、運(yùn)輸單證的項(xiàng)目以及索賠事項(xiàng)等方面對(duì)《華沙公約》作了修改。
《瓜達(dá)拉哈拉公約》旨在彌補(bǔ)上述兩個(gè)公約之不足，把《華沙公約》中有關(guān)承運(yùn)人的各項(xiàng)規(guī)定擴(kuò)大適用于非運(yùn)輸合同承運(yùn)人，即所謂“實(shí)際承運(yùn)人”。實(shí)際承運(yùn)人是指根據(jù)與托運(yùn)人訂立航空運(yùn)輸合同的承運(yùn)人的授權(quán)而辦理該合同項(xiàng)下的全部或部分國際航空運(yùn)輸?shù)娜恕５谵k理部分運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)合，實(shí)際承運(yùn)人并非《華沙公約》或《海牙議定書》所指的“連續(xù)承運(yùn)人”。
這三個(gè)公約在內(nèi)容上是相互關(guān)聯(lián)的：《華沙公約》是基礎(chǔ)，《海牙議定書》是對(duì)《華沙公約》的修改，《瓜達(dá)拉哈拉公約》則是對(duì)《華沙公約》和《海牙議定書》的補(bǔ)充。
《華沙公約》規(guī)定：在沒有相反的證據(jù)時(shí)，航空貨運(yùn)單是訂立契約、接受貨物和承運(yùn)條件的證明。因此，航空貨運(yùn)單，ACN，稱為航空貨運(yùn)單，可以被視為國際航空貨物運(yùn)輸合同的證明。航空貨運(yùn)單或航空運(yùn)單的正本一式三份：第一份由托運(yùn)人簽字，交承運(yùn)人；第二份由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字，隨同貨物交收貨人；第三份由承運(yùn)人在接受貨物后簽字，交托運(yùn)人。它不是貨物所有權(quán)憑證。
托運(yùn)人的基本義務(wù)：1、支付運(yùn)費(fèi)；2、對(duì)其在航空貨運(yùn)單上所填寫的各項(xiàng)內(nèi)容的正確性負(fù)責(zé)；3、提交貨物以及與化驗(yàn)室有關(guān)的各種單證資料，附于航空貨運(yùn)單后面，以便在貨物交付收貨之前完成海關(guān)，稅務(wù)和公安手續(xù)。
權(quán)利：1、在起運(yùn)地或目的地航空站將貨物提回；2、在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸；3、在目的地或運(yùn)輸途中，將貨物交給非航空貨運(yùn)單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回起運(yùn)地航空站。但托運(yùn)人不得因行使此權(quán)利使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損害，并得賠償由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用。
收貨人的基本權(quán)利和義務(wù)是：收貨人于貨物到達(dá)目的地并繳付應(yīng)付款項(xiàng)和履行航空貨運(yùn)單上所列的運(yùn)輸條件后有權(quán)要求承運(yùn)人移交航空貨運(yùn)單并發(fā)給貨物。如果承運(yùn)人承認(rèn)貨物已經(jīng)遺失或貨物在應(yīng)該到的日期7天后仍未到達(dá)，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸契約所賦予的權(quán)利。
承運(yùn)人的基本權(quán)利是按規(guī)定向托運(yùn)人、收貨人收取費(fèi)用，并有權(quán)援引《華沙公約》所規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)和責(zé)任限額以減免或限制自己的賠償責(zé)任。義務(wù)是按時(shí)安全地把貨物運(yùn)送到目的地。
《華沙公約》規(guī)定了免除或減輕承運(yùn)人責(zé)任的事由：（1）承運(yùn)人如果證明自己或其代理人為了避免損失的發(fā)生已經(jīng)采取了一切必要的措施，或不可能采取這種措施時(shí)，就不負(fù)責(zé)任。（2）如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于受害人的過失所引起或助成，法院可以按照它的法律規(guī)定，免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。（3）在運(yùn)輸貨物和行李時(shí)，如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于駕駛上、航空器的操作上或領(lǐng)航上的過失，而在其他一切方面承運(yùn)人及其代理人已經(jīng)采取一切必要的措施以避免損失時(shí)，就不負(fù)責(zé)任。但后來《海牙議定書》刪除了第三項(xiàng)免責(zé)事由?！度A沙公約》規(guī)定承運(yùn)人享受免責(zé)或減責(zé)的條件是承運(yùn)人須證明自己無過失。
關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限額，《華沙公約》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任以每公斤250金法郎為限。如果托運(yùn)人在交運(yùn)時(shí)已特別聲明貨物運(yùn)到后的價(jià)值，并交付必要的附加費(fèi)，則承運(yùn)人所負(fù)責(zé)任不超過聲明的金額，除非承運(yùn)人證明托運(yùn)人聲明的金額高于貨物運(yùn)到后的實(shí)際價(jià)值。如果損失的發(fā)生是由于承運(yùn)人或其代理人的有意的不良行為或過失，而根據(jù)受理法院的法律，此種過失被認(rèn)為等于有意的不良行為時(shí)，承運(yùn)人即無權(quán)引用公約關(guān)于免除或限制承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定。《海牙議定書》將“有意的不良行為”修改為“故意造成損失或明知可能造成損失而漠不關(guān)心的行為或不行為”。
《瓜達(dá)拉哈拉公約》規(guī)定：實(shí)際承運(yùn)人和締約承運(yùn)人及其受雇人和代理人在雇用代理范圍內(nèi)行事時(shí)，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人所辦運(yùn)輸?shù)馁r償總額不應(yīng)超過根據(jù)該公約可能判定締約承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人賠償?shù)南揞~，但上述人和人不應(yīng)承擔(dān)超過對(duì)他適用的限額。
索賠與訴訟：《華沙公約》規(guī)定，收貨人在收受貨物時(shí)如發(fā)現(xiàn)貨物有損壞，應(yīng)立即向承運(yùn)人提出異議，最遲應(yīng)在收到貨物后7天內(nèi)提出異議。如果延遲交貨，最遲應(yīng)在貨物交由其支配起14天內(nèi)提出異議?！逗Ｑ雷h定書》將上述兩個(gè)期間分別修改為14天和21天。托運(yùn)人有權(quán)向第一承運(yùn)人起訴，收貨人有權(quán)向最后一個(gè)承運(yùn)人起訴，而托運(yùn)人和收貨人都有權(quán)向造成貨物損失或延誤的一段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人起訴。各承運(yùn)人都應(yīng)對(duì)托運(yùn)人和收貨人負(fù)連帶責(zé)任。
關(guān)于訴訟時(shí)效，《華沙公約》規(guī)定為2年，自航空器到達(dá)或應(yīng)該到達(dá)之日或自運(yùn)輸停止之日起計(jì)算。具體計(jì)算方式根據(jù)受理法院的法律決定。
關(guān)于訴訟管轄，《華沙公約》規(guī)定，原告可以按照自己的意愿，在原告締約國領(lǐng)土內(nèi)，向承運(yùn)人住所地或其總管理處所在地或簽訂合同的機(jī)構(gòu)所在地或目的地法院提起訴訟。訴訟程序應(yīng)適用法院地法。當(dāng)事人協(xié)議選擇所適用的法律或變更管轄權(quán)的，如果違背該公約的規(guī)則，則一律無效。但當(dāng)事人可以訂立仲裁條款。
1999年《蒙特利爾公約》以統(tǒng)一舊華沙體制下的各項(xiàng)公約和議定書為目標(biāo)，并在其基礎(chǔ)上對(duì)國際航空運(yùn)輸規(guī)則和承運(yùn)人責(zé)任制度舉行了重大修改。新公約的主要修改之處在于：由過錯(cuò)責(zé)任制走向嚴(yán)格責(zé)任制。公約規(guī)定，對(duì)于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞是由于下列一個(gè)或者幾個(gè)原因造成的，在此范圍內(nèi)承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任：（1）貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵；（2）承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；（3）戰(zhàn)爭(zhēng)行為或者武裝沖突；（4）公共*實(shí)施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。我國已于2005年2月28日決定批準(zhǔn)該公約，同時(shí)聲明：在中國政府另行通知前，公約暫不適用于香港特別行政區(qū)。
國際貨物多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。其特點(diǎn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)國際貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。并把海上，鐵路，航空等多種運(yùn)輸方式結(jié)合起來，托運(yùn)人只需一次托運(yùn)，一次訂約，一次保險(xiǎn)，一次付費(fèi)，即可把貨物托運(yùn)到指定地點(diǎn)，因而減少了麻煩，降低了風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省了時(shí)間和費(fèi)用。
在聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議主持下起草的《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》1980年5月在日內(nèi)瓦會(huì)議上獲得一致通過，包括中國在內(nèi)的67個(gè)國家在會(huì)議最后文件上簽了字。公約目前尚未生效。
多式聯(lián)運(yùn)合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人憑以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國際多式聯(lián)運(yùn)的合同。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。對(duì)在整個(gè)運(yùn)輸過程中各個(gè)階段所發(fā)生的貨物的毀損或滅失，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人都要以“本人”的身份直接承擔(dān)賠償責(zé)任。
發(fā)貨人指其本人或以其名義或其代表同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，或指其本人或以其名義或其代表按照多式聯(lián)運(yùn)合同將貨物實(shí)際交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的任何人。
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。它由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在接管貨物時(shí)簽發(fā)，根據(jù)發(fā)貨人的選擇，可以是可轉(zhuǎn)讓單據(jù)，也可以是不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間自其接管貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止。賠償責(zé)任的歸責(zé)原則是推定過失責(zé)任制，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)于貨物由其掌管期間發(fā)生的滅失，損壞和延遲交付所引起的損失應(yīng)付賠償責(zé)任，但多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人如果證明其本人，受雇人，代理人或其為履行多式聯(lián)運(yùn)合同而使用其服務(wù)的任何其他人為避免事故的發(fā)生及其后果已采取了一切必要的合理的措施，則不負(fù)賠償責(zé)任。
賠償責(zé)任限制，公約規(guī)定：對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償，每包或每一其他貨運(yùn)單位不超過920個(gè)特別提款權(quán)，或毛重每公斤不超過2.75個(gè)特別提款權(quán)，以較高者為準(zhǔn)；如果多式聯(lián)運(yùn)中不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償毛重每公斤不超過8.33個(gè)特別提款權(quán)；對(duì)延遲交貨所造成的損失的賠償，相當(dāng)于對(duì)延遲交付的貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的兩倍半，但不得超過多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。
發(fā)貨人的賠償責(zé)任。如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人遭受的損失是由于發(fā)貨人的過失或疏忽，或者他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時(shí)的過失或疏忽所造成，發(fā)貨人對(duì)此應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
收貨人給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的索賠通知，一般應(yīng)在接收貨物后6天內(nèi)提出；如果是延遲交貨的索賠，則應(yīng)在接收貨物后60天內(nèi)提出。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人給發(fā)貨人的索賠通知，應(yīng)在損失發(fā)生后90天內(nèi)提出。
訴訟時(shí)效，公約規(guī)定為2年，自貨物或部分貨物交付之日的次一日或應(yīng)交付的最后一日的次一日起算。
公約規(guī)定，原告可以在他選擇的法院根據(jù)該公約提起訴訟，但該法院須按其所在國法律規(guī)定有管轄權(quán)，且下列地點(diǎn)之一位于其管轄范圍內(nèi)：（1）被告的主營業(yè)所或慣常居所；（2）多式聯(lián)運(yùn)合同的訂立地；（3）貨物的接管地或交付地；（4）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中所載明的訴訟地點(diǎn)。
國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同可分為國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、國際航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、國際陸地貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國際貨物多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)。必須由保險(xiǎn)人簽發(fā)的書面文件來證明，此種書面文件主要是保險(xiǎn)單，也包括保險(xiǎn)人或其代理人簽發(fā)的其他書面的保險(xiǎn)憑證。
保險(xiǎn)人，也稱承保人，指經(jīng)營保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的人。一般為符合法定條件的法人，但英國也準(zhǔn)許自然人經(jīng)營保險(xiǎn)業(yè)。例如的倫敦勞埃德保險(xiǎn)社便是由眾多自然人組成的保險(xiǎn)團(tuán)體。主要權(quán)利：1）簽發(fā)保險(xiǎn)單；2）收取保險(xiǎn)費(fèi)；3）進(jìn)行再保險(xiǎn)；4）出險(xiǎn)賠償后從被保險(xiǎn)人處取得代位求償權(quán)；5）按推定全損賠償后，通過委付獲得殘余標(biāo)的物的所有權(quán)；6）發(fā)生承保險(xiǎn)別項(xiàng)下的事故時(shí)，有權(quán)參與對(duì)損失和事故的勘查和檢驗(yàn)；7）在免責(zé)范圍內(nèi)有權(quán)拒賠。
義務(wù)：1）接受投保單后，簽發(fā)保險(xiǎn)單；2）在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)，對(duì)已發(fā)生的承保險(xiǎn)別項(xiàng)下的損失，按保險(xiǎn)金額與損失大小的比例給予賠償。
被保險(xiǎn)人，是指按照保險(xiǎn)合同規(guī)定支付保險(xiǎn)費(fèi)，在貨物出險(xiǎn)后接受賠償金額的人。被保險(xiǎn)人必須對(duì)被保險(xiǎn)貨物具有可保利益，即具有合法的利害關(guān)系。
投保人，也稱保單持有人，通常情況下，投保人就是被保險(xiǎn)人。
被保險(xiǎn)人的主要權(quán)利是：1）接受保險(xiǎn)單正本，并可將保險(xiǎn)單隨貨物轉(zhuǎn)讓給他人；2）出險(xiǎn)后有索賠權(quán)；3）就同一批貨物進(jìn)行重復(fù)保險(xiǎn)；4）保險(xiǎn)合同訂立之后，保險(xiǎn)責(zé)任開始之前，可要求解除合同或減少保險(xiǎn)金額。
義務(wù)：1）支付保險(xiǎn)費(fèi)；2）對(duì)被保險(xiǎn)貨物情況陳述的正確性負(fù)責(zé)，如在陳述中有欺詐行為，可構(gòu)成保險(xiǎn)人解除合同或拒賠的依據(jù)。3）被保險(xiǎn)貨物出險(xiǎn)后，即時(shí)通知保險(xiǎn)人，自行或按保險(xiǎn)人的指示，及時(shí)采取措施以防止或減少損失；4）取得保險(xiǎn)人的賠償后，通過權(quán)利轉(zhuǎn)移證書把對(duì)該貨物的權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人。
國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別可以分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類，另外還有特別附加險(xiǎn)。附加險(xiǎn)一般不可單獨(dú)投保，而須以投保一種主要險(xiǎn)別為前提。
海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別：
1、平安險(xiǎn)，英文原意為“單獨(dú)海損不賠”。責(zé)任范圍：
（1）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損；
（2）由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失；
（3）在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失；
（4）在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失；
（5）被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但該項(xiàng)費(fèi)用不得超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額；
（6）運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用；
（7）共同貨損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；
（8）根據(jù)運(yùn)輸合同中“船舶互撞責(zé)任”條款的規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。
2、水漬險(xiǎn)，英文原意為“單獨(dú)海損負(fù)責(zé)”。（1）上述平安險(xiǎn)中的各項(xiàng)責(zé)任；（2）被保險(xiǎn)貨物因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。
3、一切險(xiǎn)，又稱綜合險(xiǎn)。責(zé)任范圍最廣。投保后無須再投保附加險(xiǎn)。責(zé)任范圍：1）上述平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)中的各項(xiàng)責(zé)任；2）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分的損失。包括了平安險(xiǎn)，水漬險(xiǎn)和11種附加險(xiǎn)：偷竊，提貨不著險(xiǎn)，淡水雨淋險(xiǎn)；短量險(xiǎn)；混雜玷污險(xiǎn)；滲漏險(xiǎn)；破損破碎險(xiǎn)；串味險(xiǎn)；受潮受熱險(xiǎn)；鉤損險(xiǎn)；包裝破裂險(xiǎn)；銹損險(xiǎn)等陸地貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別：
1、陸運(yùn)險(xiǎn)。責(zé)任范圍是：（1）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌或在駁運(yùn)過程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失；（2）被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理的費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。
2、陸運(yùn)綜合險(xiǎn)。責(zé)任范圍是：（1）上述陸運(yùn)險(xiǎn)的全部責(zé)任；（2）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中由于外來原因所致的全部或部分損失。
航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別有：航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任范圍：1）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電，火災(zāi)，爆炸或由于飛機(jī)遭受惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭受碰撞，傾覆，附落或失蹤等意外事故所造成的全部或部分損失；2）被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。
航空運(yùn)輸綜合險(xiǎn)責(zé)任范圍：1）上述航空運(yùn)輸險(xiǎn)中的全部責(zé)任；2）被保險(xiǎn)貨物由于外來原因所造成的的全部或部分損失。
國際貨物多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)可以分為集裝箱保險(xiǎn)和集裝箱內(nèi)貨物保險(xiǎn)兩方面。主要險(xiǎn)別：
1、全損險(xiǎn)包括集裝箱的全部損失，集裝箱的推定全損，共同海損分?jǐn)偅戎M(fèi)用分?jǐn)偟圆怀^集裝箱的保險(xiǎn)金額為限。
2、綜合險(xiǎn)責(zé)任范圍：1）運(yùn)輸船舶的沉沒，觸礁，擱淺，碰撞引起的集裝箱損失；2）陸地或空中運(yùn)輸工具的碰撞，傾覆及其他意外事故引起的集裝箱損失；3）外來的火災(zāi)，爆炸引起的集裝箱損失。
特別附加險(xiǎn)不包括在一切險(xiǎn)范圍攻內(nèi)，即使投保人投保了一切險(xiǎn)，仍與保險(xiǎn)人特別約定并經(jīng)保險(xiǎn)人特別同意后，才能把特別附加險(xiǎn)包括在承保范圍內(nèi)。有戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)。
被保險(xiǎn)貨物出險(xiǎn)后，被保險(xiǎn)人有權(quán)索賠，因索賠而發(fā)生爭(zhēng)議，經(jīng)雙方協(xié)商無法解決時(shí)，可以通過仲裁或訴訟解決。仲
裁或訴訟應(yīng)在索賠期限內(nèi)提起。
國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的法律適用首先是采用當(dāng)事人意思自治原則。只不過此種當(dāng)事人意思自治有其獨(dú)特之處，即對(duì)法律的選擇權(quán)通常由保險(xiǎn)人一方行使。在個(gè)別情況下，也可以按照最密切聯(lián)系原則或特征履行方法來確定保險(xiǎn)合同的準(zhǔn)據(jù)法。
國際貿(mào)易支付主要是使用貨幣和票據(jù)進(jìn)行的。
貨幣是國際貿(mào)易的計(jì)價(jià)單位，同時(shí)也是國際貿(mào)易支付關(guān)系的標(biāo)的。
票據(jù)是指由出票人簽發(fā)的，約定由出票人自己或者委托他人，在見票時(shí)或者約定的日期，無條件向持票人支付確定金額的有價(jià)證券，通常包括匯票、本票和支票等三種。
票據(jù)關(guān)系的基本當(dāng)事人有三個(gè)：出票人、受票人、受款人。票據(jù)關(guān)系因出票人的出票行為而發(fā)生。
票據(jù)行為是使票據(jù)法律關(guān)系得以發(fā)生、變更和消滅的法律行為。它主要包括出票、背書、提示、承兌四種。
匯付指付款人用匯兌的方法，通過銀行把應(yīng)付款項(xiàng)交給指定的收款人的付款方式。匯付方式屬于商業(yè)信用，雖然操作起來比較簡(jiǎn)便，但費(fèi)用較大，又缺乏付款保證，所以一般僅用于小額貨款或其他附屬款項(xiàng)的支付。匯付按資金調(diào)撥方式分為電匯、信匯和票匯三種。
托收是由賣方根據(jù)發(fā)票金額開立以買方為付款人的匯票，向出口地銀行提出托收申請(qǐng)，委托出口地銀行通過它在進(jìn)口地的代理或往來銀行，代為向買方收取貨款。也屬于商業(yè)信用。采用托收方式收取貨款，對(duì)賣方來說有一定風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)買方來說，卻可以加速資金周轉(zhuǎn)，減少費(fèi)用支出，因而是比較有利的。托收可以分為光票托收和跟單托收兩種。
信用證是銀行根據(jù)進(jìn)口商（買方）的要求，開給出口商（賣方）的一種保證承擔(dān)支付貨款責(zé)任的書面憑證。信用證支付方式屬于銀行信用。在信用證內(nèi)，開證銀行授權(quán)賣方在符合信用證所規(guī)定的條件下，以該行或其指定銀行為付款人，開具不超過規(guī)定金額的匯票，并附規(guī)定的貨運(yùn)單據(jù)，按期在指定地點(diǎn)收取貨款。采用信用證支付方式，賣方取得了銀行的付款保證，買方在付款后肯定可以從銀行取得符合規(guī)定的貨運(yùn)單據(jù)，因此，信用證方式已成為目前國際貿(mào)易中最常用、最主要的一種支付方式。
信用證交易一般涉及以下幾個(gè)當(dāng)事人：（1）開證申請(qǐng)人，即向銀行申請(qǐng)開立信用證的進(jìn)口商。（2）開證銀行，即接受開證申請(qǐng)人的委托，開立信用證的銀行。（3）通知銀行，即接受開證行的委托，將信用證轉(zhuǎn)交出口商的銀行。（4）受益人，即有權(quán)享受信用證上的利益的出口商。（以上是所有信用證都要涉及的四個(gè)當(dāng)事人）。（5）保兌銀行，即在開證行開出的不可撤銷信用證上加上自己的保兌責(zé)任的銀行。（6）議付銀行，即愿意買入或貼現(xiàn)受益人交來的跟單匯票的銀行。（7）付款銀行。即信用證上指定的付款銀行，它通常就是開證行，但也可是開證行以外的其他銀行，須按信用證條款的規(guī)定來確定。
國際貿(mào)易支付中的信用證基本上都是跟單信用證。
開證申請(qǐng)人與開證行之間是以開證申請(qǐng)書形式建立的自主合同關(guān)系；開證行與通知行是委托代理關(guān)系；開證行與受益行間是以信用證為基礎(chǔ)的關(guān)系，具體性質(zhì)因信用證的種類的不同二而有所不同，在采用不可撤銷信用證的場(chǎng)合，它們之間是一種獨(dú)立的合同關(guān)系。
信用證可以根據(jù)性質(zhì)、付款期限、能否轉(zhuǎn)讓等標(biāo)準(zhǔn)分為不同種類。如跟單與光票；可撤銷與不可撤銷；即期與遠(yuǎn)期；保兌與不保兌；背對(duì)背；對(duì)開；備用；循環(huán)；可轉(zhuǎn)讓；可分割；等信用證。
在采用信用證支付方式時(shí)，銀行付款是以出口商提交信用證規(guī)定的單據(jù)為條件的，因此國際貿(mào)易支付中基本都是跟單信用證。關(guān)于信用證的國際統(tǒng)一規(guī)則，是1933年國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，最新的是1993年修訂本，稱為國際商會(huì)第500號(hào)出版物（簡(jiǎn)稱UCP500），并自1994年1月1日起施行。
國際貿(mào)易支付的法律適用：票據(jù)關(guān)系的準(zhǔn)據(jù)法，英美法系國家多主張依行為地法來確定（日本也是如此）。大陸法系各國則大多依行為人的本國法來確定。
對(duì)票據(jù)行為方式的準(zhǔn)據(jù)法的確定，一般是采取行為地法原則，但有些國家在原則上適用行為地法，而當(dāng)當(dāng)事人具有相同國籍時(shí)，則適用當(dāng)事人本國法，另有國家則采取選擇適用行為地法與票據(jù)行為實(shí)質(zhì)要件準(zhǔn)據(jù)法的原則。票據(jù)出票時(shí)的記載事項(xiàng)直接關(guān)系到票據(jù)的形式有效性問題，對(duì)此各國立法及有關(guān)國際公約大都規(guī)定應(yīng)由出票地法律予以支配。
關(guān)于票據(jù)債務(wù)的準(zhǔn)據(jù)法。對(duì)于主債務(wù)，除英國采用締約地（即出票地）法原則外，美國、日本和德國等均采用付款地法原則。對(duì)于從債務(wù)，英美一般適用交付地國法，也有的國家適用簽字地國法，還有的國家則適用付款地國法。
對(duì)于票據(jù)權(quán)利的取得，一般主張應(yīng)依票據(jù)讓與時(shí)票據(jù)的所在地法。
對(duì)有關(guān)票據(jù)權(quán)利人付款請(qǐng)求權(quán)及追索權(quán)的行使，大都主張適用付款地國法?！睹绹诙螞_突法重述》認(rèn)為應(yīng)適用這些行為發(fā)生地的法律。
國際勞務(wù)合同有時(shí)可能涉及三個(gè)國家的法律，即雇主所屬國的法律、受雇人所屬國的法律和受雇人從事勞務(wù)地國家的法律。
關(guān)于國際勞務(wù)合同的法律適用主要有以下幾種理論和實(shí)踐：1、當(dāng)事人意思自治原則，即由勞務(wù)合同當(dāng)事人自主選擇應(yīng)適用的法律。主要表現(xiàn)為不能由于適用協(xié)議選擇的法律而妨礙受雇人依原應(yīng)適用的法律中的強(qiáng)制性規(guī)定可以得到的保護(hù)或利益。《德國國際私法》。2、受雇人慣常工作地所在國法律，《奧地利國際私法》規(guī)定，雇傭契約依受雇人通常進(jìn)行工作的地點(diǎn)的國家的法律；受雇人如被派往他國工作，仍受該法支配。3、雇主的營業(yè)所所在國法律，《匈牙利國際私法》如需在幾個(gè)國家從事工作，勞動(dòng)關(guān)系應(yīng)適用雇主的屬人法。如果匈牙利雇主的受雇人被派往國外或者長(zhǎng)期在國外工作，其勞動(dòng)關(guān)系應(yīng)適用匈牙利法。即雇主法。4、依最密切聯(lián)系原則或最有利于保護(hù)受雇人利益的原則決定應(yīng)適用的法律。
消費(fèi)合同一般是指為個(gè)人或家庭使用的目的而進(jìn)行商品或服務(wù)的交易以及為此種交易提供資金的合同。
國際消費(fèi)合同的法律適用：（一）當(dāng)事人意思自治的限制適用。在實(shí)踐上，各國大都規(guī)定，當(dāng)事人所選擇的法律不得排除在未選擇準(zhǔn)據(jù)法的情況下原應(yīng)適用的法律對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)。有的國家主張對(duì)國際消費(fèi)合同應(yīng)排除當(dāng)事人意思自治原則的適用。在實(shí)踐上，各國大都規(guī)定，當(dāng)事人所選擇的法律不得排除在未選擇準(zhǔn)據(jù)法的情況下原應(yīng)適用的法律對(duì)于消費(fèi)者的保護(hù)。瑞士法甚至至今明確規(guī)定只應(yīng)適用消費(fèi)者慣常居所地國法而排除意思自治。（二）在當(dāng)事人未作法律選擇時(shí)，有些國家規(guī)定適用消費(fèi)者慣常居所地法。（三）在當(dāng)事人未作有效的法律選擇，或盡管當(dāng)事人已作出法律選擇，但在滿足了一定的條件的情況下，有些國家立法規(guī)定，其內(nèi)國法中的強(qiáng)制性規(guī)則直接適用于消費(fèi)合同，而置當(dāng)事人的選擇于不顧。
關(guān)于電子合同書面形式的要求。
1、關(guān)于書面形式的要求。許多國家的法律都要求某些交易必須有書面合同，在利用電子數(shù)據(jù)交換訂立合同時(shí)，是一種“無紙合同”。1996年《聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)電子商務(wù)示范法》基本上采納了“功能等同”原則，即將電子文件視為與紙面文件具有同樣的法律效力。
2、關(guān)于簽字與認(rèn)證的要求。許多國家的法律都有要求，合同必須有當(dāng)事人簽名。利用電子數(shù)據(jù)交換訂立合同時(shí)，一般是采用某種電子密碼簽名。但須由法律加以規(guī)范和確認(rèn)。
3、關(guān)于確認(rèn)數(shù)據(jù)電文歸屬的問題?！妒痉斗ā芬?guī)定了三種方法。首先，如果數(shù)據(jù)電文系由發(fā)端人自己發(fā)送的，則該數(shù)據(jù)電文當(dāng)然成為該發(fā)端人的數(shù)據(jù)電文。其次，如果數(shù)據(jù)電文系由有權(quán)代表發(fā)端人行為的人發(fā)送或系由發(fā)端人設(shè)計(jì)程序或他人代為設(shè)計(jì)程序的一個(gè)自動(dòng)運(yùn)作的信息系統(tǒng)發(fā)送，則應(yīng)“視為”發(fā)端人的數(shù)據(jù)電文。最后，就發(fā)端人與收件人之間而言，只要滿足了一定的條件，收件人還有權(quán)將一項(xiàng)數(shù)據(jù)電文視為發(fā)端人的數(shù)據(jù)電文，并按此推斷行事。
4、關(guān)于確認(rèn)數(shù)據(jù)電文收訖的問題：1）如雙方未商定以某種特定形式或方法確認(rèn)收訖，則可通過足以向發(fā)端人發(fā)明該數(shù)據(jù)電文已經(jīng)收到的收件人自動(dòng)傳遞或其他方式的傳遞，或收件人的任何行為來確認(rèn)收訖。2）如果發(fā)端人已聲明數(shù)據(jù)電文須以收到該項(xiàng)確認(rèn)為條件，則在收到確認(rèn)以前，數(shù)據(jù)電文可視為從未發(fā)送；3）如果發(fā)端人已聲明數(shù)據(jù)電文須以收到確認(rèn)為條件，而且在規(guī)定/商定的時(shí)間內(nèi)，或在未規(guī)定/商定時(shí)間的情況下，在一段合理的時(shí)間內(nèi)，發(fā)端人未收到此項(xiàng)確認(rèn)時(shí)，可向收件人發(fā)出通知說明，并定出必須收到該項(xiàng)確認(rèn)的合理時(shí)間，如在該合理時(shí)間內(nèi)仍未收到該項(xiàng)確認(rèn)，發(fā)端人于通知收件人后，將該數(shù)據(jù)電文視為從未發(fā)送，或行使其擁有的其他權(quán)利。
5、關(guān)于合同成立時(shí)間和地點(diǎn)問題。英美法系國家采取“發(fā)出生效規(guī)則”；有的國家如德國采取“到達(dá)生效規(guī)則”。《示范法》規(guī)定：除非發(fā)件人和收件人另有協(xié)議，否則按下述辦法確定：一項(xiàng)數(shù)據(jù)電文的發(fā)出時(shí)間以它進(jìn)入發(fā)端人或代表發(fā)端人發(fā)送數(shù)據(jù)電文的人控制范圍之外的某一信息系統(tǒng)的時(shí)間為準(zhǔn)；如收件人為接收數(shù)據(jù)電文而指定了某一信息系統(tǒng)，以數(shù)據(jù)電文進(jìn)入該指定信息系統(tǒng)的時(shí)間為收到時(shí)間。
對(duì)于數(shù)據(jù)電文的發(fā)出和收到地點(diǎn)，除非發(fā)端人與收件人另有協(xié)議，發(fā)端人設(shè)有營業(yè)地的地點(diǎn)被視為數(shù)據(jù)電文的發(fā)出地點(diǎn)，而收件人設(shè)有營業(yè)地的地點(diǎn)被視為其收到地點(diǎn)。但是，如發(fā)端人或收件人有一個(gè)以上的營業(yè)地，應(yīng)以與基礎(chǔ)交易有最密切關(guān)系的營業(yè)地為準(zhǔn)，否則以其主要的營業(yè)地為準(zhǔn)；如發(fā)端人或收件人沒有營業(yè)地，則以其慣常居住地為準(zhǔn)。
中國1999年《合同法》也確認(rèn)了數(shù)據(jù)電文的書面等同功能。收件人的主營業(yè)地為合同成立的地點(diǎn)；沒有主營業(yè)地的，其經(jīng)常居住地為合同成立的地點(diǎn)。當(dāng)事人另有約定的，按照其約定。
中國2004年《電子簽名法》規(guī)定：當(dāng)事人約定使用電子簽名、數(shù)據(jù)電文的文書，不得僅因?yàn)槠洳捎秒娮雍灻?、?shù)據(jù)電文的形式而否定其法律效力；能夠有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容，并可以隨時(shí)調(diào)取查用的數(shù)據(jù)電文，視為符合法律、法規(guī)要求的書面形式。
1、意思自治原則的適用。電子商務(wù)合同大體上可以分為三類：企業(yè)之間的電子合同，即BusinesstoBusiness模式；用戶之間的電子合同，即ConsumertoConsumer模式；企業(yè)和用戶之間的電子合同，即BusinesstoConsumer模式。對(duì)于前二種模式，可以適用當(dāng)事人意思自治。
我國《合同法》規(guī)定：“采用格式合同訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利和義務(wù)，并采取合理的方式提請(qǐng)對(duì)方注意免除或者限制責(zé)任的條款，按照對(duì)方的要求，對(duì)該條款予以說明。”“格式條款具有本法第52條和第53條規(guī)定情形的，或者提供格式條款一方免除其責(zé)任、加重對(duì)方責(zé)任、排除對(duì)方主要權(quán)利的，該條款無效。”
目前，國際上的趨向是放寬意思自治原則的適用，但是同時(shí)加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)。其原因一是電子商務(wù)中消費(fèi)者更加處于弱勢(shì)地位，更容易受到損害。二是消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的安全性缺乏信心一直是電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)主要障礙，在這種情況下，必然傾向于對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)。
2、最密切聯(lián)系原則的運(yùn)用。在當(dāng)事方?jīng)]有選擇準(zhǔn)據(jù)法或者選擇無效的情況下，“最密切聯(lián)系”是另一個(gè)靈活性連接點(diǎn)。對(duì)于最密切聯(lián)系原則應(yīng)該如何在電子合同中適用，我國目前還沒有專門明確的規(guī)定。
3、未來的發(fā)展。對(duì)于電子合同準(zhǔn)據(jù)法的選擇，當(dāng)今國際上的趨向是：
（1）擴(kuò)大當(dāng)事方意思自治原則和最密切聯(lián)系原則的運(yùn)用。
（2）強(qiáng)調(diào)公共秩序和基本政策對(duì)當(dāng)事人意思自治原則以及最密切聯(lián)系原則的限制。
（3）對(duì)同一法律關(guān)系的不同方面進(jìn)行分割將進(jìn)一步細(xì)化，對(duì)電子商務(wù)合同的不同種類或者不同環(huán)節(jié)將規(guī)定不同的連結(jié)點(diǎn)。