盡管在激烈的競爭下，中國汽車價格不斷下降，但汽車企業(yè)高成本仍然為外界詬病。業(yè)內人士認為：鑒于高企的物流成本、庫存成本，中國汽車價格仍有大幅降價空間。貝肯商務咨詢亞太區(qū)預測：在中國從事汽車物流的公司將展開大規(guī)模的重組。
    近日，物流服務提供商CEVA的全球汽車營運負責人Stefan Brunner指出：中國汽車零部件的物流成本過高。
    物流成本是企業(yè)營運成本的大頭。據相關數(shù)據顯示：歐美汽車企業(yè)的物流成本約占銷售收入的8%，日本汽車廠商的物流成本約占銷售收入的5%，但中國汽車企業(yè)的這一比例多在15%以上。
    中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一認為：造成我國汽車物流成本高于歐美日本的因素較多。如全國運輸汽車的空駛率太高，汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達39%，存在著回程空駛、資源浪費等問題。
    此前，一汽豐田銷售公司常務副總經理王法長指出：在一汽豐田成本中，物流成本確實較高。由于多為單向運輸，空車返回的事情常發(fā)生，只能由廠家倒貼錢。
    此外，Brunner認為：中國汽車零部件存儲、裝載和運輸所花時間太多，也導致了物流成本高企。中國汽車零部件庫存每年僅周轉2次至3次，遠低于歐美國家水平，美國和歐洲國家的年周轉次數(shù)10次至20次。
    未選擇更經濟的物流方式也導致了物流成本高企。在汽車物流領域，水運成本比陸路運輸便宜20%至30%，但目前不足10%的汽車運輸通過水路方式完成。以轎車從長春運往廣州為例，每輛公路運輸成本近4000元，但海運僅需要2800元左右。
    Brunner表示：中國物流方面的專業(yè)人才太少。預計2010年，中國需要40萬名物流人才，但每年物流專業(yè)的大學畢業(yè)生僅1萬名左右。
    在看到中國約200萬家區(qū)域性運輸公司、約70萬家物流提供商后，貝肯商務咨詢亞太區(qū)總經理寶林格指出：隨著汽車業(yè)競爭日趨激烈，汽車企業(yè)將加大降本增效的力度。未來降低物流成本是大勢所趨。在這一背景下，小型的物流企業(yè)將慢慢被合并。在中國從事汽車物流的公司將展開大規(guī)模的重組。