地基反應(yīng)模量的含義及在機場道面設(shè)計中的應(yīng)用？
    地基反應(yīng)模量是表征文克勒地基的變形特性。文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程師文克勒（Winkler）1876年提出的，其基本假定是：地基上任一點的彎沉L，僅與作用于該點的壓力P成正比，而與相鄰點處的壓力無關(guān)，壓力與彎沉值關(guān)系的比例常數(shù)k稱為地基反應(yīng)模量，即：
    K=p/l
    式中：k —— 地基反應(yīng)模量（MPa/m或MN/m3）；
    p —— 單位壓力（MPa）；
    L —— 彎沉值（m）。
    根據(jù)上述假定，可以把地基看作是無數(shù)彼此分開的小土柱組成的體系，或者是無數(shù)互不相聯(lián)的彈簧體系。文克勒地基又可稱為稠密液體地基，地基反應(yīng)模量k相當(dāng)于液體的密度，地基反力相當(dāng)于液體的浮力。
    文克勒地基模型由于假設(shè)簡單，k值測試方便，被廣泛采用。我國過去在機場道面設(shè)計中一直采用地基反應(yīng)模量?！睹裼眠\輸機場水泥混凝土道面設(shè)計規(guī)范》（MHJ5004-95）采用文克勒地基模型并以地基反應(yīng)模量作為地基強度指標(biāo)?！睹裼脵C場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5001-2000）要求報告道面強度PCN值以及土基強度等級，其剛性道面的土基強度等級均以反應(yīng)模量k值進行劃分，PCN值的計算通常也使用k地基模型。因此，使用k地基模型便于與國內(nèi)過去的設(shè)計成果及國外通行的設(shè)計方法相比較；更符合國際習(xí)慣和便于資料、信息的交流。