三、案例分析題
（一）
81【答案】 B
【解析】本題考查線路重復(fù)系數(shù)的計算。線路重復(fù)系數(shù)指客運(yùn)線路網(wǎng)總長度與有客車行車線路的街道長度之比。本題該城市公共交通線路重復(fù)系數(shù)=2100/1500=1.4。
82【答案】 A
【解析】本題考查線網(wǎng)密度的計算。線路網(wǎng)密度=行車線路的街道長度與服務(wù)地區(qū)（城市）用地面積之比。本題該城市公共交通線網(wǎng)密度=1500/400=3.75。
83【答案】 ADE
【解析】本題考查線網(wǎng)密度變化的影響。在車輛既定的條件下，提高線網(wǎng)密度會使公車覆蓋的街道長度更長，使乘客乘車的步行時間縮短。但由于車輛數(shù)量保持不變，而行車線路變長，會導(dǎo)致乘客候車和乘車的時間延長。
84【答案】 B
【解析】本題考查車輛行車間隔的計算。行車間隔=周轉(zhuǎn)時間/線路車輛數(shù)。本題該城市公交線路上的車輛行車間隔=60/12=5。
85【答案】 E
【解析】本題考查線路的平均長度。線路的平均長度約為平均運(yùn)距的2～3倍。本題城市乘客平均乘距為6公里，所以該城市公交線路平均長度的合理范圍應(yīng)在12～18公里之間。
（二）
86【答案】 B
【解析】本題考查車座年產(chǎn)量的計算。計算過程為：車座年產(chǎn)量=計算期完成換算周轉(zhuǎn)量∕同期平均總座位數(shù)＝94608000/（30×40）=78840（人公里）。
87【答案】 D
【解析】本題考查道路客運(yùn)企業(yè)設(shè)立的條件。該公司目前不具備從事二類客運(yùn)班線經(jīng)營資格主要是因?yàn)槲礉M足二類客運(yùn)班線車輛數(shù)量的要求。二類客運(yùn)班線要求自有營運(yùn)客車100輛以上，客位3000個以上，其中中高級客車30輛以上、客位900個以上；或自有高級客車40輛以上，客位1200個以上。
88【答案】 B
【解析】本題考查通過年金計算資金的現(xiàn)值。將每種方案的費(fèi)用折算成現(xiàn)值進(jìn)行比較，法一：通過每年使用費(fèi)計算資金的現(xiàn)值。將每種方案的每年使用費(fèi)用折算成資金現(xiàn)值，然后加上購置費(fèi)用，將總額進(jìn)行比較。根據(jù)公式 ,將年金轉(zhuǎn)換為資金現(xiàn)值，再加上購置費(fèi)用。
A型車總費(fèi)用=39700×6.145+168000=411956.5元
B型車總費(fèi)用=37300×6.145+180000=409208.5元
C型車總費(fèi)用=35800×6.145+200000=419991元
D型車總費(fèi)用=33200×6.145+240000=444014元
通過比較總費(fèi)用得：B型車的購置方案最經(jīng)濟(jì)。
法二：年費(fèi)法。通過比較每種方案每年的總費(fèi)用，來選擇最經(jīng)濟(jì)的方案。將購置費(fèi)用換算成平均每年購置費(fèi)用，加上每年使用費(fèi)，得出每年的總費(fèi)用，通過比較每年的總費(fèi)用，來選擇最經(jīng)濟(jì)的方案。根據(jù)公式： ，其中i為年利率，n為使用年限。
A型車每年總費(fèi)用=168000×0.1627+39700=67033.6元；
B型車每年總費(fèi)用=180000×0.1627+37300=66586元；
C型車每年總費(fèi)用=200000×0.1627+35800=68340元；
D型車每年總費(fèi)用=240000×0.1627+33200=72248元。
通過比較總費(fèi)用得：B型車的購置方案最經(jīng)濟(jì)。
89【答案】C
【解析】本題考查項(xiàng)目評價法。根據(jù)本題所提供的已知條件，使用年費(fèi)法可以很容易得到各方案每年的總費(fèi)用，從而容易比較得出最經(jīng)濟(jì)的方案。答案中提供的其他評價方法，由于題干提供的條件不足，或不能直接進(jìn)行計算得出結(jié)果，所以不便于進(jìn)行方案比較。
90【答案】ABD
【解析】本題考查的是道路客運(yùn)企業(yè)的設(shè)立條件。經(jīng)營二類客運(yùn)班線的公司應(yīng)具有：有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的車輛、從事客運(yùn)經(jīng)營的駕駛?cè)藛T應(yīng)符合一定的條件、有健全的安全生產(chǎn)管理制度、有明確的線路和站點(diǎn)方案。
（一）
81【答案】 B
【解析】本題考查線路重復(fù)系數(shù)的計算。線路重復(fù)系數(shù)指客運(yùn)線路網(wǎng)總長度與有客車行車線路的街道長度之比。本題該城市公共交通線路重復(fù)系數(shù)=2100/1500=1.4。
82【答案】 A
【解析】本題考查線網(wǎng)密度的計算。線路網(wǎng)密度=行車線路的街道長度與服務(wù)地區(qū)（城市）用地面積之比。本題該城市公共交通線網(wǎng)密度=1500/400=3.75。
83【答案】 ADE
【解析】本題考查線網(wǎng)密度變化的影響。在車輛既定的條件下，提高線網(wǎng)密度會使公車覆蓋的街道長度更長，使乘客乘車的步行時間縮短。但由于車輛數(shù)量保持不變，而行車線路變長，會導(dǎo)致乘客候車和乘車的時間延長。
84【答案】 B
【解析】本題考查車輛行車間隔的計算。行車間隔=周轉(zhuǎn)時間/線路車輛數(shù)。本題該城市公交線路上的車輛行車間隔=60/12=5。
85【答案】 E
【解析】本題考查線路的平均長度。線路的平均長度約為平均運(yùn)距的2～3倍。本題城市乘客平均乘距為6公里，所以該城市公交線路平均長度的合理范圍應(yīng)在12～18公里之間。
（二）
86【答案】 B
【解析】本題考查車座年產(chǎn)量的計算。計算過程為：車座年產(chǎn)量=計算期完成換算周轉(zhuǎn)量∕同期平均總座位數(shù)＝94608000/（30×40）=78840（人公里）。
87【答案】 D
【解析】本題考查道路客運(yùn)企業(yè)設(shè)立的條件。該公司目前不具備從事二類客運(yùn)班線經(jīng)營資格主要是因?yàn)槲礉M足二類客運(yùn)班線車輛數(shù)量的要求。二類客運(yùn)班線要求自有營運(yùn)客車100輛以上，客位3000個以上，其中中高級客車30輛以上、客位900個以上；或自有高級客車40輛以上，客位1200個以上。
88【答案】 B
【解析】本題考查通過年金計算資金的現(xiàn)值。將每種方案的費(fèi)用折算成現(xiàn)值進(jìn)行比較，法一：通過每年使用費(fèi)計算資金的現(xiàn)值。將每種方案的每年使用費(fèi)用折算成資金現(xiàn)值，然后加上購置費(fèi)用，將總額進(jìn)行比較。根據(jù)公式 ,將年金轉(zhuǎn)換為資金現(xiàn)值，再加上購置費(fèi)用。
A型車總費(fèi)用=39700×6.145+168000=411956.5元
B型車總費(fèi)用=37300×6.145+180000=409208.5元
C型車總費(fèi)用=35800×6.145+200000=419991元
D型車總費(fèi)用=33200×6.145+240000=444014元
通過比較總費(fèi)用得：B型車的購置方案最經(jīng)濟(jì)。
法二：年費(fèi)法。通過比較每種方案每年的總費(fèi)用，來選擇最經(jīng)濟(jì)的方案。將購置費(fèi)用換算成平均每年購置費(fèi)用，加上每年使用費(fèi)，得出每年的總費(fèi)用，通過比較每年的總費(fèi)用，來選擇最經(jīng)濟(jì)的方案。根據(jù)公式： ，其中i為年利率，n為使用年限。
A型車每年總費(fèi)用=168000×0.1627+39700=67033.6元；
B型車每年總費(fèi)用=180000×0.1627+37300=66586元；
C型車每年總費(fèi)用=200000×0.1627+35800=68340元；
D型車每年總費(fèi)用=240000×0.1627+33200=72248元。
通過比較總費(fèi)用得：B型車的購置方案最經(jīng)濟(jì)。
89【答案】C
【解析】本題考查項(xiàng)目評價法。根據(jù)本題所提供的已知條件，使用年費(fèi)法可以很容易得到各方案每年的總費(fèi)用，從而容易比較得出最經(jīng)濟(jì)的方案。答案中提供的其他評價方法，由于題干提供的條件不足，或不能直接進(jìn)行計算得出結(jié)果，所以不便于進(jìn)行方案比較。
90【答案】ABD
【解析】本題考查的是道路客運(yùn)企業(yè)的設(shè)立條件。經(jīng)營二類客運(yùn)班線的公司應(yīng)具有：有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的車輛、從事客運(yùn)經(jīng)營的駕駛?cè)藛T應(yīng)符合一定的條件、有健全的安全生產(chǎn)管理制度、有明確的線路和站點(diǎn)方案。