一、單項(xiàng)選擇題（每題0.5分，共15分。單項(xiàng)選擇題的答案只能選擇一個(gè)，多選不得分）
1、國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）作為世界運(yùn)輸領(lǐng)域大的非政府間國際組織，自1926年成立以來先后制定了（ ）種貨運(yùn)代理單證格式。
A．5種
B．6種
C．7種
D．8種
2、根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，需要向國務(wù)院交通主管部門辦理提單登記手續(xù)，并繳納保證金，其金額是（ ）。
A．90萬元
B．80萬元
C．70萬元
D．50萬元
3、下列有關(guān)國際貨運(yùn)代理人的表述不正確的是（ ）。
A．國際貨運(yùn)代理人是委托合同的當(dāng)事人
B．國際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的代理人
C．國際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托人
D．國際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的受托人
4、法定檢驗(yàn)檢疫的入境貨物，海關(guān)憑（ ）出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的《入境貨物單》驗(yàn)放。
A．終銷售地
B．收貨人所在地
C．終收貨地
D．報(bào)關(guān)口岸
5、在我國，一般貿(mào)易進(jìn)出口貨物申報(bào)時(shí)，應(yīng)填寫（ ）的報(bào)關(guān)單。
A．淺藍(lán)色
B．粉紅色
C．淺黃色
D．淺綠色
6、信用證下承擔(dān)第一性付款責(zé)任的是（ ）。
A．開證申請人（買方）
B．信用證受益人（賣方）
C．開證行
D．通知行
7、在國際貨物買賣合同中載明：FOB liner terms or FOB stowed & trimmed，則表示:（ ）。
A．買賣雙方對交貨地點(diǎn)另行作特別約定
B．買賣雙方對貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限另行作特別約定
C．買賣雙方對貨物在裝運(yùn)港的裝貨費(fèi)作特別約定
D．買賣雙方對貨物在卸貨港的卸貨費(fèi)作特別約定
8、在國際貿(mào)易交易活動(dòng)中，發(fā)盤與詢價(jià)的本質(zhì)區(qū)別主要體現(xiàn)為（ ）。
A．詢價(jià)對接受人有約束力，發(fā)盤對受盤人無約束力
B．詢價(jià)對接受人無約束力，發(fā)盤對受盤人有約束力
C．詢價(jià)對詢價(jià)人有約束力，發(fā)盤對發(fā)盤人無約束力
D．詢價(jià)對詢價(jià)人無約束力，發(fā)盤對發(fā)盤人有約束力
9、在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，裝運(yùn)期和結(jié)匯期的確定好是（ ）。
A．不可同一日期
B．裝運(yùn)期應(yīng)該早于結(jié)匯期
C．結(jié)匯期應(yīng)該早于裝運(yùn)期
D．可以在同一日期
10、按照《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的規(guī)定，下列（ ）不是國際多式聯(lián)運(yùn)所具有的特點(diǎn)。
A．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，采用一種運(yùn)輸方式
B．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，采用兩種運(yùn)輸方式
C．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)全程運(yùn)輸組織工作
D．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)
11、根據(jù)我國海商法的規(guī)定，下列運(yùn)輸方式的組合不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)范疇的是（ ）。
A．鐵路/海運(yùn)
B．公路/海運(yùn)
C．鐵路/空運(yùn)
D．空運(yùn)/海運(yùn)
12、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸系指同一貨物托運(yùn)人托運(yùn)的貨物不超過（ ）。
A．4噸
B．3噸
C．2噸
D．1噸
13、北疆線是我國通往（ ）的鐵路干線。
A．蒙古
B．哈薩克斯坦
C．朝鮮
D．越南
14、第三方物流的特點(diǎn)不包括（ ）。
A．以信息技術(shù)為指導(dǎo)，信息技術(shù)的合理應(yīng)用是第三方物流企業(yè)的核心
B．它提供的是個(gè)性化的服務(wù)，即根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)量身定做的一種物流服務(wù)
C．它能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，能有效協(xié)調(diào)物流資源，為使用者提供滿意服務(wù)
D．第三方物流能夠增加產(chǎn)品本身的價(jià)值
15、主要運(yùn)用在車輛調(diào)度監(jiān)控方面的物流信息技術(shù)是（ ）。
A．EDI技術(shù)
B．GPS技術(shù)
C．POS系統(tǒng)
D．EOS系統(tǒng)
16、通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到終用戶連成一個(gè)整體的管理模式是（ ）。
A．供應(yīng)鏈管理
B．第三方物流
C．國際物流
D．區(qū)域物流
17、庫存管理中ABC分類法的理論依據(jù)是（ ）。
A．關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)規(guī)律
B．牛鞭效應(yīng)
C．效率背反規(guī)律
D．以上都不是
18、塔科馬（TACOMA）是下列哪一條集裝箱貨物運(yùn)輸航線上的港口（ ）。
A．泛太平洋航線
B．澳新航線
C．跨大西洋航線
D．歐地線
19、《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》對海運(yùn)承運(yùn)人規(guī)定的兩大基本義務(wù)是（ ）。
A．開航和管貨義務(wù)
B．適航和管船義務(wù)
C．適航和管貨義務(wù)
D．管船和管貨義務(wù)
20、凡運(yùn)往非基本港的貨物，達(dá)到或超過規(guī)定的數(shù)量，船舶可直接，但要收?。?）。
A．轉(zhuǎn)船附加費(fèi)
B．直航附加費(fèi)
C．港口附加費(fèi)
D．選港附加費(fèi)
21、在國際集裝箱海運(yùn)實(shí)踐下，國際貨運(yùn)代理人作為CONSOLIDATOR時(shí)與收發(fā)貨人所采用的集裝箱貨物交接方式主要是（ ）。
A．CY/CY
B．CY/CFS
C．CFS/CFS
D．CFS/CY
22、在國際海上貨物運(yùn)輸中，指示提單的空白背書是指（ ）。
A．提單的收貨人一欄內(nèi)填寫“空白”二字，在提單的背面也寫上“空白”二字
B．提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的收貨人在提單背面簽字，不寫明受讓人
C．提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的托運(yùn)人在提單背面簽字，不寫明受讓人
D．提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的承運(yùn)人在提單背面簽字，不寫明受讓人
23、在國際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，當(dāng)貨運(yùn)代理人取得集裝箱設(shè)備交接單，但在提取空箱前，設(shè)備交接單中通常不會記載哪一項(xiàng)內(nèi)容（ ）。
A．用箱人的名稱
B．集裝箱箱號
C．提取空箱的地點(diǎn)
D．集裝箱尺寸、類型
24、航次期租下承租人支付的費(fèi)用是（ ）。
A．運(yùn)費(fèi)
B．附加費(fèi)
C．租金
D．包干運(yùn)費(fèi)
25、在集裝箱班輪運(yùn)輸中，當(dāng)收貨人提取集裝箱貨物后未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)還空箱時(shí)，承運(yùn)人向收貨人收取的費(fèi)用稱為（ ）。
A．滯箱費(fèi)
B．滯留損失費(fèi)
C．租金
D．滯納金
26、在IATA運(yùn)價(jià)體系中，在相同航程、相同承運(yùn)人的條件下，公布直達(dá)運(yùn)價(jià)應(yīng)優(yōu)先使用（ ）。
A．普通貨物運(yùn)價(jià)
B．指定商品運(yùn)價(jià)
C．等級貨物運(yùn)價(jià)
D．集裝貨物運(yùn)價(jià)
27、航空貨物的指定商品品名編號在0001-0999之間的代表（ ）貨物。
A．機(jī)器、汽車和電器設(shè)備
B．可食用的動(dòng)植物產(chǎn)品
C．活動(dòng)物及非食用的動(dòng)植物產(chǎn)品
D．紡織品、纖維及其制品
28、表示航空貨物等級貨物附加運(yùn)價(jià)類別代碼的是（ ）。
A．M
B．C
C．S
D．R
29、在航空貨物運(yùn)輸中，某集裝器代號為PAP2334CA，其中第三個(gè)字母“P”表示（ ）。
A．集裝器的底板尺寸
B．集裝器的種類
C．集裝器所有人
D．集裝器的外形以及與飛機(jī)的適配性
30、在航空運(yùn)輸中，縮寫“CCA”表示（ ）。
A．運(yùn)費(fèi)到付
B．貨物運(yùn)費(fèi)更改通知書
C．貨運(yùn)帳目清算系統(tǒng)
D．集裝器
二、判斷題（每題0.5分，共15分。答案為“是”的，請?jiān)诖痤}卡上涂“A”，答案為“否”的，請?jiān)诖痤}卡上涂“B”。兩個(gè)都涂的不得分）
31、目前我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)實(shí)行的是以國務(wù)院商務(wù)主管部門為主，其他相關(guān)部門依職權(quán)參與管理，政府主管部門行政管理和行業(yè)協(xié)會自律并重的管理體制。（ ）
32、經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)由國內(nèi)投資主體投資設(shè)立的國際貨運(yùn)代理企業(yè)及其分支機(jī)構(gòu)，在取消審批以后，不需要到商務(wù)部門辦理備案手續(xù)。（ ）
33、在航運(yùn)業(yè)務(wù)中“攬貨”即攬取貨載，也就是銷售運(yùn)力的行為。因此航運(yùn)企業(yè)的產(chǎn)品就是運(yùn)力。（ ）
34、目前，我國出口貨物實(shí)行的是先報(bào)檢后報(bào)關(guān)的貨物出境制度。（ ）
35、進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單是指進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人或其代理人，按海關(guān)規(guī)定的格式對進(jìn)出口貨物的真實(shí)情況做電子或書面申明，海關(guān)對其貨物適用海關(guān)制度而辦理手續(xù)的法律文書。（ ）
36、蒙古國一批牛奶制品經(jīng)過中國關(guān)境時(shí)存入中國海關(guān)監(jiān)管的倉庫，后出口轉(zhuǎn)運(yùn)到日本，該批貨物屬于直接過境貿(mào)易。（ ）
37、當(dāng)國際買賣合同的具體約定與FOB、CIF等國際貿(mào)易術(shù)語規(guī)定的義務(wù)發(fā)生沖突時(shí)，買賣雙方的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以合同的具體約定為準(zhǔn)。（ ）
38、承兌信用證下應(yīng)開立遠(yuǎn)期匯票，由銀行承兌匯票，于匯票到期時(shí)付款。因此，承兌信用證屬于商業(yè)信用。（ ）
39、根據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，在F組貿(mào)易術(shù)語中，F(xiàn)AS和FCA都適用于各種運(yùn)輸方式。（ ）
40、公路計(jì)時(shí)包車運(yùn)輸中的計(jì)時(shí)時(shí)間是指車輛到達(dá)托運(yùn)人指定地點(diǎn)起至完成任務(wù)時(shí)止的時(shí)間，車輛在包車過程中發(fā)生的故障、修理和駕駛員用餐時(shí)間應(yīng)予以扣除。（ ）
41、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》是調(diào)整國際多式聯(lián)運(yùn)方面的國際公約，因此對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人具有強(qiáng)制適用性。（ ）
42、在國際鐵路聯(lián)運(yùn)中，鐵路有義務(wù)檢查發(fā)貨人在運(yùn)單上所添附的文件是否正確和是否齊全。（ ）
43、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對運(yùn)輸方式的種類未做限制，可以由陸海、陸空、?？盏冗\(yùn)輸方式組成。（ ）
44、低的運(yùn)輸費(fèi)用并不意味著低的運(yùn)輸總成本，低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合理化的運(yùn)輸。（ ）
45、物流本身不創(chuàng)造商品的使用價(jià)值，物流活動(dòng)僅使商品在流通過程中實(shí)現(xiàn)時(shí)間與空間的位移，因此物流活動(dòng)不具備增值作用。（ ）
46、物流信息是指伴隨著物流業(yè)務(wù)活動(dòng)而發(fā)生的，以及在物流業(yè)務(wù)活動(dòng)以外發(fā)生的對物流業(yè)務(wù)活動(dòng)有影響的一切信息，而商流中的交易、合同等信息沒有提供物流的依據(jù)，因此說商流信息屬于物流信息。（ ）
47、在存放期間發(fā)生倉儲物損害或變化的，保管人應(yīng)及時(shí)通知存貨人及時(shí)處理，并且采取必要的處理措施，以減少損失。（ ）
48、當(dāng)外貿(mào)出口時(shí)，如果我國《水路危規(guī)》與《國際危規(guī)》對危險(xiǎn)貨物的分類不一致，在國內(nèi)運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)，其包裝件要標(biāo)貼《國際危規(guī)》要求的危險(xiǎn)貨物標(biāo)志。（ ）
49、班輪公會、聯(lián)營體以及戰(zhàn)略聯(lián)盟都是通過制定統(tǒng)一運(yùn)價(jià)來提高船公司的競爭力，而形成船公司之間的合作協(xié)議。（ ）
50、在班輪公司運(yùn)價(jià)表中，規(guī)定計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位為運(yùn)費(fèi)噸。這表明按貨物的重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，而不按貨物的體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。（ ）
51、國際海事組織IMO、國際海事委員會CMI、波羅的海國際海事協(xié)會BIMCO和國際航運(yùn)公會ICS都屬于政府間的國際航運(yùn)組織。（ ）
52、根據(jù)1994年金康合同，船舶所有人由于船舶延誤向承租人提出詢問，承租人沒有做出回答，則表示承租人接受了新的解約日。（ ）
53、在計(jì)算港口集裝箱吞吐量時(shí)，一個(gè)40英尺長的集裝箱計(jì)為2個(gè)TEU。因此，托運(yùn)人使用一個(gè)40英尺長的集裝箱可以裝載的貨物重量相當(dāng)于2個(gè)20英尺長集裝箱能夠裝載的貨物重量。（ ）
54、租船合同一方當(dāng)事人違背合同中的保證條款，另一方當(dāng)事人只能提出賠償要求，而不能依此取消合同或拒絕履行合同中的義務(wù)。（ ）
55、危險(xiǎn)易燃液體貨物的閃點(diǎn)越高，其易燃性越大，易燃危險(xiǎn)性也越大。（ ）
56、航空集中托運(yùn)的每一件貨物既要有航空公司標(biāo)簽，還要有分標(biāo)簽。（ ） www.edu24ol.com
57、在航空運(yùn)輸中，貴重貨物只能使用掛簽，不能使用貼簽。（ ）
58、在航空運(yùn)輸中，如果混運(yùn)貨物使用一個(gè)外包裝將所有貨物合并運(yùn)輸，則該包裝物的運(yùn)費(fèi)按混運(yùn)貨物中運(yùn)價(jià)高的貨物的運(yùn)價(jià)計(jì)收。（ ）
59、集裝箱是航空貨運(yùn)中的的集裝設(shè)備。（ ）
60、向航空公司提出索賠的應(yīng)是分運(yùn)單上填寫的托運(yùn)人或收貨人。（ ）
三、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分。多項(xiàng)選擇題的答案多選、少選、錯(cuò)選均不得分）
61、中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會的主要業(yè)務(wù)范圍有（ ）。
A．協(xié)助政府主管部門依法規(guī)范國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營行為
B．開展行業(yè)市場調(diào)查，編制行業(yè)統(tǒng)計(jì)
C．組織行業(yè)培訓(xùn)及行業(yè)發(fā)展研究
D．為會員企業(yè)提供信息咨詢服務(wù)
62、關(guān)于市場營銷的概念，以下表述正確的有（ ）。
A．市場營銷是一個(gè)管理過程
B．市場營銷就是推銷
C．市場營銷的核心是交換
D．市場營銷的目的是實(shí)現(xiàn)雙贏
63、海關(guān)簽字，并加蓋“海關(guān)驗(yàn)訖章”的出口報(bào)關(guān)單可作為（ ）使用。
A．出口收匯證明
B．出口退稅證明
C．出口收匯核銷證明
D．保稅加工核銷證明
64、運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒等意外事故。不論在意外發(fā)生之前或之后，貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害而造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失，屬于以下（ ）險(xiǎn)別的承保范圍。
A．平安險(xiǎn)
B．水漬險(xiǎn)
C．一切險(xiǎn)
D．英國協(xié)會貨物險(xiǎn)A條款
65、代理與包銷的正確說法是（ ）。
A．代理人與委托人之間為委托代理關(guān)系，而包銷商與出口人之間為買賣關(guān)系
B．代理人賺取的是傭金，包銷商賺取的是商業(yè)利潤
C．兩者專營權(quán)不同
D．都屬于逐筆售定貿(mào)易方式
66、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在（ ）。
A．無貨損
B．降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用
C．安全迅速
D．手續(xù)簡便、提早結(jié)匯
67、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物滅失、損壞的責(zé)任限額是（ ）。
A．國際貨物多式聯(lián)運(yùn)如包括水運(yùn)在內(nèi)，每件貨物為920SDR
B．國際貨物多式聯(lián)運(yùn)如包括水運(yùn)在內(nèi)，按貨物毛重每公斤2.75SDR
C．國際貨物多式聯(lián)運(yùn)如不包括水運(yùn)在內(nèi)，賠償限額為貨物毛重每公斤8.33SDR
D．國際貨物多式聯(lián)運(yùn)如不包括水運(yùn)在內(nèi)，每件貨物為920SDR
68、根據(jù)我國2003年發(fā)布的《中華人民共和國海關(guān)對保稅倉庫及所存貨物的管理規(guī)定》中第五條的規(guī)定，下列哪些貨物經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)可以存入保稅倉庫（ ）。
A．加工貿(mào)易進(jìn)口貨物
B．轉(zhuǎn)口貨物
C．供應(yīng)國際航行船舶和航空器的油料、物料和維修用零部件
D．未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的一般貿(mào)易貨物
69、通過物流外包，外包企業(yè)可獲得的利益有（ ）。
A．企業(yè)可以獲得自己組織物流活動(dòng)所不能得到的服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素
B．企業(yè)可將固定成本轉(zhuǎn)變成可變成本，又可避免盲目投資而將資金用于其他活動(dòng)，從而降低成本
C．可使公司的資源集中于公司核心業(yè)務(wù)中，同時(shí)也可獲益于其他公司的核心經(jīng)營能力
D．能產(chǎn)生戰(zhàn)略利益
70、國際貨運(yùn)代理人在填寫海上危險(xiǎn)貨物托運(yùn)單時(shí)應(yīng)注明的內(nèi)容有（ ）。
A．聯(lián)合國危險(xiǎn)貨物編號
B．危險(xiǎn)貨物DANGEROUS CARGO字樣
C．危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)和類別
D．按《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》填寫貨名
71、按照美國海關(guān)AMS預(yù)申報(bào)的規(guī)定，船公司申報(bào)的艙單信息，應(yīng)當(dāng)包括的內(nèi)容有（ ）。
A．承運(yùn)人代碼
B．船舶航次號
C．集裝箱鉛封號
D．承運(yùn)人提單號碼和貨物數(shù)量
72、在國際海上貨物運(yùn)輸中，下列（ ）單證通常是收貨人向船公司/承運(yùn)人提出損害賠償要求的證明材料，也是船公司/承運(yùn)人處理收貨人索賠要求的原始資料和依據(jù)。
A．過駁清單
B．裝貨單
C．貨物溢短單
D．貨物殘損單
73、在國際海上貨物運(yùn)輸中，場站收據(jù)的作用包括（ ）。
A．是出口貨物報(bào)關(guān)的憑證之一
B．是承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物并開始對其負(fù)責(zé)的證明
C．是換取海運(yùn)提單或聯(lián)運(yùn)提單的憑證
D．是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證
74、下列（ ）是隱含危險(xiǎn)品的物質(zhì)。
A．FRESH APPLES
B．CLOTH
C．TOYS
D．HOUSEHOLD GOODS
75、下列（ ）城市屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中TC3區(qū)。
A．新德里
B．開羅
C．惠靈頓
D．釜山
【二卷】
一、問答題（每題3分，共15分）
1、國際貨運(yùn)代理人在國際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。請簡要回答國際貨運(yùn)代理人對委托人而言發(fā)揮著哪些作用。
2、美國對FOB的解釋與INCOTERMS2000對FOB的解釋的差異主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？
3、從公路汽車運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征分析來看，公路汽車運(yùn)輸?shù)拿黠@優(yōu)勢主要表現(xiàn)在哪些方面？
4、倒簽提單與預(yù)借提單有什么不同？已裝船提單記載的日期應(yīng)該是貨物裝船完畢的日期還是船舶開航的日期，為什么？
5、在航空運(yùn)輸中使用指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)，所運(yùn)輸?shù)呢浳餄M足哪些條件，運(yùn)輸始發(fā)站地和運(yùn)輸目的地就可以直接使用指定商品運(yùn)價(jià)？
二、計(jì)算題（每題5分，共15分）
1、上海某貿(mào)易公司以CFR價(jià)出口一批貨物到日本神戶，數(shù)量為10公噸，貨物的價(jià)值（成本）為USD99580，上?！駪舭噍啑l款運(yùn)價(jià)為USD200/公噸。國外買方要求賣方代為辦理保險(xiǎn)，加成10%，將CFR價(jià)變更為CIF價(jià)，但未說明投保何種險(xiǎn)別。賣方向中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司投保了平安險(xiǎn)（F.P.A.），保險(xiǎn)費(fèi)率為0.2%。請計(jì)算：
（1）該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額
（2）該批貨物的CFR價(jià)總額
（3）該批貨物的CIF價(jià)總額
（4）該批貨物的保險(xiǎn)金額
（5）該批貨物的保險(xiǎn)費(fèi)
2、某貨主托運(yùn)一票貨，該貨的積載因數(shù)是1.6立方米/噸。如將該票貨裝于某拼箱公司的國際標(biāo)箱1CC箱中，已知該集裝箱自重為2.5噸，大總重量為24噸，計(jì)算虧箱后大總?cè)莘e為29立方米。
問：（1）1個(gè)1CC箱中多可裝多少噸該票貨物？
（2）如果貨主僅托運(yùn)3噸該票貨物（計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按LCL條款，即USD200W/M），該發(fā)貨人應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)額是多少？ （要求寫出計(jì)算過程）
3、 Routing：Beijing，CHINA（BJS）
to Chicago，U.S.A.（CHI）
Commodity：Gold Coin
Gross Weight：24.7Kgs
Dimensions：1 Piece 52×49×42 CM，
公布運(yùn)價(jià)如下：
BEIJING CN BJS
Y.RENMINBI CNY KGS
Chicago US M 630
N 69.43
45 60.16
100 53.19
300 45.80
三、案例分析題（每題5分，共15分）
1、中國A貿(mào)易公司就出口某產(chǎn)品與國外B公司達(dá)成銷售合同，合同規(guī)定貨物數(shù)量100公噸，可增減10％，每公噸USD500。國外B公司所在地C銀行應(yīng)B公司的申請開立信用證。信用證規(guī)定貨物總金額為USD50000，數(shù)量約100公噸。A貿(mào)易公司在交貨時(shí)，恰逢市場價(jià)格呈下跌趨勢。A貿(mào)易公司將110公噸貨物交船公司托運(yùn)，并取得船公司簽發(fā)的正本提單。A貿(mào)易公司憑商業(yè)發(fā)票（金額為USD55000）、提單等單證到銀行結(jié)匯，但遭到銀行拒付，理由是單、證不符。請問：
（1）銀行是否有權(quán)拒付，理由何在？
（2）A貿(mào)易公司應(yīng)交多少公噸貨物才能既符合信用證的規(guī)定，又避免經(jīng)濟(jì)損失？
（3）假如銀行有權(quán)拒付，作為賣方的A公司應(yīng)當(dāng)如何處理此事？
2、某國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營國際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，此時(shí)他是CONSOLIDATOR，由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無船承運(yùn)人（以下稱為無船承運(yùn)人）。2004年9月15日，該無船承運(yùn)人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個(gè)20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTER B/L一套；無船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSE B/L共六套，所有的提單都是清潔提單。2004年9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。2004年9月25日收貨人憑無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請問：
（1）收貨人向無船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱髸r(shí)，無船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？
（2）如果無船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求時(shí)，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？
（3）無船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)？
3、青島某貨主將一批價(jià)值USD10000，計(jì)10箱的絲織品通過A航空公司辦理空運(yùn)經(jīng)北京出口至法國巴黎。貨物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空貨運(yùn)單一份。該貨運(yùn)單注明：第一承運(yùn)人為B航空公司，第二承運(yùn)人是C航空公司，貨物共10箱，重250千克。貨物未聲明價(jià)值。B航空公司將貨物由青島運(yùn)抵北京，1月3日準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，B航空公司于當(dāng)日即通過A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。根據(jù)以上案情，請回答以下問題：
（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？
（2）誰應(yīng)當(dāng)對貨物的滅失承擔(dān)責(zé)任？
（3）本案是否適用于《華沙公約》？
（4）貨主要求全額賠償有無依據(jù)？
（5）航空公司應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額是多少？
四、操作題（每題5分，共10分）
1、日本EC海運(yùn)公司于2005年5月25日從日本橫濱裝運(yùn)10輛汽車到上海，貨物裝船后，船公司簽發(fā)了沒有批注的清潔提單，提單號為YS-016，船名“幸福”0422航次。該船于2005年6月2日靠上海港A作業(yè)區(qū)五號泊位。在卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中5輛汽車外表損壞，理貨公司制作貨物殘損單，船公司簽字確認(rèn)。收貨人上海B汽車進(jìn)出口公司提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛受損。后來上海B汽車進(jìn)出口公司對車輛進(jìn)行修理，費(fèi)用為RMB20000，有修理發(fā)票。收貨人欲向船公司索賠，但對索賠等事宜不熟悉。請你替收貨人寫一份索賠函。
2、根據(jù)以下要求填制航空貨運(yùn)單。
（1）如果始發(fā)站是北京首都國際機(jī)場，是否可以把“BEIJING”城市全稱填在貨運(yùn)單中，若可以請?zhí)钤谠撠涍\(yùn)單中相應(yīng)的位置上。
（2）如果沒有供運(yùn)輸用的聲明價(jià)值，在貨運(yùn)單上如何填寫？請?zhí)钤谪涍\(yùn)單中。
（3）如果托運(yùn)人沒有辦理貨物保險(xiǎn)，在貨運(yùn)單上如何填寫？請?zhí)钤谪涍\(yùn)單中。
（4）如果運(yùn)費(fèi)是預(yù)付，在貨運(yùn)單中填入它的英文名稱。
（5）如果貨物從北京運(yùn)往紐約，請?jiān)谪涍\(yùn)單中相應(yīng)的位置上填入它的貨幣代號
參考答案：
【一卷】
一、DBCDA CCDBA CBBDB AAACB CCBCA BBCDB
二、TFFTT FTFFT FFTTF FTTFF FTFTF TTTFF
三、ABCD ACD ABD ABCD ABC BCD ABC
ABCD ABCD ABCD ABCD ACD ABCD CD ACD
【二卷】
一、問答題
1、 答：（1）組織協(xié)調(diào)作用 （2）專業(yè)服務(wù)作用 （3）溝通控制作用
（4）咨詢顧問作用 （5）降低成本作用 （6）資金融通作用
2、（1）美國對FOB籠統(tǒng)地解釋為在任何一種運(yùn)輸工具上交貨。
（2）在風(fēng)險(xiǎn)劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界，而是以船艙為界。
（3）在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。
3、答：(1) 靈活方便性 (2) 廣泛適用性 (3) 快速及時(shí)性
(4) 公用開放性 (5) 投資效益高 (6) 經(jīng)濟(jì)效應(yīng)大
4、答案：（1）倒簽提單是指提單上記載的簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期，預(yù)借提單是貨物尚未裝船或貨物尚未裝船完畢時(shí)所簽發(fā)的提單。
（2）是裝船完畢的日期。
（3）因?yàn)樾庞米C規(guī)定提單日期應(yīng)是貨物裝船日期，船舶開航日期并不一定是貨物裝船日期。
5、答：（1）運(yùn)輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運(yùn)價(jià)。
（2）托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物，其品名與有關(guān)指定商品運(yùn)價(jià)的貨物品名相吻合。
（3）貨物的計(jì)費(fèi)重量滿足指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的低重量要求。
二、計(jì)算題
1、答：（1）200X10= USD 2000
（2）CFR=99580+2000= USD 101580
（3）CIF=CFR/1-保險(xiǎn)費(fèi)率X（1+投保加成率）=101580/1-0.2%(1+10%)= USD 101804
（4）保險(xiǎn)金額=103865X110%= USD 111984.4
（5）保險(xiǎn)費(fèi)=110000X0.2%= USD 223.97
2、答案： （1）24噸－2.5噸=21.5噸，該集裝箱能裝21.5噸貨。
（2）29÷1.6＝18.125噸，該集裝箱實(shí)際多能裝18.125噸貨物。
（3）3× 200＝600美元，按貨物重量計(jì)收。
（4）3×1.6 x 200＝960美元，按貨物體積計(jì)收
（5）兩者取大者，應(yīng)為960美元
3、 運(yùn)費(fèi)計(jì)算如下：
Volume ： 52×49×42 CM = 107016cm3
Volume Weight： 107016cm3÷6000 cm3 /kgs = 17.836 kgs= 18kgs
Chargeable Weight： 25.0kgs
Applicable Rate： S 200% of the Normal GCR
200%×69.43CNY/kg = 138.86CNY/kg
Weight charge： 25.0×138.86 = CNY3471.50
因此，運(yùn)費(fèi)為CNY3471.50
三、案例分析題
1、答：（1）有權(quán)，根據(jù)《UCP500》規(guī)定，凡“約”、“近似”、 “大約”或類似意義措詞用于信用證金額、數(shù)量或單價(jià)前，應(yīng)理解為允許對數(shù)量、金額或單價(jià)有不超過10％的增減幅度。本題中信用證金額前無約量的表示，故信用證金額不能增加，如果超過信用證規(guī)定金額，容易造成單、證不符，有被拒付的風(fēng)險(xiǎn)。
（2）本題我方應(yīng)交貨100公噸。
（3）作為賣方，應(yīng)當(dāng)即刻請求買方修改信用證，并按修改后的信用證重新再到銀行議付。作為賣方還可以請求買方換用其他付款方式，如電匯等。
2、答案： （1）要承擔(dān)責(zé)任 。無船承運(yùn)人收到貨物時(shí)簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。
（2）不要承擔(dān)責(zé)任 。因?yàn)榘噍喒臼前凑胀獗頎顩r良好和鉛封完整的集裝箱（貨物）在CY交給無船承運(yùn)人的。
（3）投保責(zé)任險(xiǎn) ；在提單上作批注或貨主保函換取清潔提單或其他方式。
3、答：（1）A是B航空公司的代理人；B既是締約承運(yùn)人，也是第一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人；C是第二區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人。
（2）B航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)樨浳餃缡Оl(fā)生在轉(zhuǎn)交C航空公司之前，責(zé)任在B航空公司。
（3）適用。此案始發(fā)站是青島，中轉(zhuǎn)站為北京，目的站為巴黎。根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，由幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如經(jīng)合同當(dāng)事人認(rèn)為是一個(gè)單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，則無論他以一個(gè)合同或一系列合同的形式約定，在本公約的意義上，應(yīng)視為一個(gè)不可分割的運(yùn)輸，并不因其中一個(gè)合同或一系列的合同完全在同一國家的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國際性質(zhì)。因此，即便青島至北京段是中國境內(nèi)，也是國際航空貨物運(yùn)輸合同。
（4）無依據(jù)。
（5）由于此批貨物沒有聲明價(jià)值，因此，實(shí)際賠償數(shù)額不應(yīng)超過法定限額，即應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額為250X20=USD5000。
四、操作題
1、答案：（1）索賠人的名稱（0.5分）
（2）船名、抵達(dá)卸貨港日期、裝船港及接貨地點(diǎn)名稱
（3）貨物名稱、提單號碼等有關(guān)情況
（4 殘損情況、數(shù)量，并附理貨公司殘損報(bào)告
（5）索賠日期、索賠金額、索賠理由
2、 答案：（1）BEIJING （2） NVD （3）“XXX” （4）CHARGES PREPAID （5）CNY
1、國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）作為世界運(yùn)輸領(lǐng)域大的非政府間國際組織，自1926年成立以來先后制定了（ ）種貨運(yùn)代理單證格式。
A．5種
B．6種
C．7種
D．8種
2、根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，需要向國務(wù)院交通主管部門辦理提單登記手續(xù)，并繳納保證金，其金額是（ ）。
A．90萬元
B．80萬元
C．70萬元
D．50萬元
3、下列有關(guān)國際貨運(yùn)代理人的表述不正確的是（ ）。
A．國際貨運(yùn)代理人是委托合同的當(dāng)事人
B．國際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的代理人
C．國際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托人
D．國際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的受托人
4、法定檢驗(yàn)檢疫的入境貨物，海關(guān)憑（ ）出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的《入境貨物單》驗(yàn)放。
A．終銷售地
B．收貨人所在地
C．終收貨地
D．報(bào)關(guān)口岸
5、在我國，一般貿(mào)易進(jìn)出口貨物申報(bào)時(shí)，應(yīng)填寫（ ）的報(bào)關(guān)單。
A．淺藍(lán)色
B．粉紅色
C．淺黃色
D．淺綠色
6、信用證下承擔(dān)第一性付款責(zé)任的是（ ）。
A．開證申請人（買方）
B．信用證受益人（賣方）
C．開證行
D．通知行
7、在國際貨物買賣合同中載明：FOB liner terms or FOB stowed & trimmed，則表示:（ ）。
A．買賣雙方對交貨地點(diǎn)另行作特別約定
B．買賣雙方對貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限另行作特別約定
C．買賣雙方對貨物在裝運(yùn)港的裝貨費(fèi)作特別約定
D．買賣雙方對貨物在卸貨港的卸貨費(fèi)作特別約定
8、在國際貿(mào)易交易活動(dòng)中，發(fā)盤與詢價(jià)的本質(zhì)區(qū)別主要體現(xiàn)為（ ）。
A．詢價(jià)對接受人有約束力，發(fā)盤對受盤人無約束力
B．詢價(jià)對接受人無約束力，發(fā)盤對受盤人有約束力
C．詢價(jià)對詢價(jià)人有約束力，發(fā)盤對發(fā)盤人無約束力
D．詢價(jià)對詢價(jià)人無約束力，發(fā)盤對發(fā)盤人有約束力
9、在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，裝運(yùn)期和結(jié)匯期的確定好是（ ）。
A．不可同一日期
B．裝運(yùn)期應(yīng)該早于結(jié)匯期
C．結(jié)匯期應(yīng)該早于裝運(yùn)期
D．可以在同一日期
10、按照《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的規(guī)定，下列（ ）不是國際多式聯(lián)運(yùn)所具有的特點(diǎn)。
A．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，采用一種運(yùn)輸方式
B．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，采用兩種運(yùn)輸方式
C．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)全程運(yùn)輸組織工作
D．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)
11、根據(jù)我國海商法的規(guī)定，下列運(yùn)輸方式的組合不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)范疇的是（ ）。
A．鐵路/海運(yùn)
B．公路/海運(yùn)
C．鐵路/空運(yùn)
D．空運(yùn)/海運(yùn)
12、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸系指同一貨物托運(yùn)人托運(yùn)的貨物不超過（ ）。
A．4噸
B．3噸
C．2噸
D．1噸
13、北疆線是我國通往（ ）的鐵路干線。
A．蒙古
B．哈薩克斯坦
C．朝鮮
D．越南
14、第三方物流的特點(diǎn)不包括（ ）。
A．以信息技術(shù)為指導(dǎo)，信息技術(shù)的合理應(yīng)用是第三方物流企業(yè)的核心
B．它提供的是個(gè)性化的服務(wù)，即根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)量身定做的一種物流服務(wù)
C．它能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，能有效協(xié)調(diào)物流資源，為使用者提供滿意服務(wù)
D．第三方物流能夠增加產(chǎn)品本身的價(jià)值
15、主要運(yùn)用在車輛調(diào)度監(jiān)控方面的物流信息技術(shù)是（ ）。
A．EDI技術(shù)
B．GPS技術(shù)
C．POS系統(tǒng)
D．EOS系統(tǒng)
16、通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到終用戶連成一個(gè)整體的管理模式是（ ）。
A．供應(yīng)鏈管理
B．第三方物流
C．國際物流
D．區(qū)域物流
17、庫存管理中ABC分類法的理論依據(jù)是（ ）。
A．關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)規(guī)律
B．牛鞭效應(yīng)
C．效率背反規(guī)律
D．以上都不是
18、塔科馬（TACOMA）是下列哪一條集裝箱貨物運(yùn)輸航線上的港口（ ）。
A．泛太平洋航線
B．澳新航線
C．跨大西洋航線
D．歐地線
19、《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》對海運(yùn)承運(yùn)人規(guī)定的兩大基本義務(wù)是（ ）。
A．開航和管貨義務(wù)
B．適航和管船義務(wù)
C．適航和管貨義務(wù)
D．管船和管貨義務(wù)
20、凡運(yùn)往非基本港的貨物，達(dá)到或超過規(guī)定的數(shù)量，船舶可直接，但要收?。?）。
A．轉(zhuǎn)船附加費(fèi)
B．直航附加費(fèi)
C．港口附加費(fèi)
D．選港附加費(fèi)
21、在國際集裝箱海運(yùn)實(shí)踐下，國際貨運(yùn)代理人作為CONSOLIDATOR時(shí)與收發(fā)貨人所采用的集裝箱貨物交接方式主要是（ ）。
A．CY/CY
B．CY/CFS
C．CFS/CFS
D．CFS/CY
22、在國際海上貨物運(yùn)輸中，指示提單的空白背書是指（ ）。
A．提單的收貨人一欄內(nèi)填寫“空白”二字，在提單的背面也寫上“空白”二字
B．提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的收貨人在提單背面簽字，不寫明受讓人
C．提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的托運(yùn)人在提單背面簽字，不寫明受讓人
D．提單的收貨人一欄填寫“TO ORDER”，由提單上記載的承運(yùn)人在提單背面簽字，不寫明受讓人
23、在國際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，當(dāng)貨運(yùn)代理人取得集裝箱設(shè)備交接單，但在提取空箱前，設(shè)備交接單中通常不會記載哪一項(xiàng)內(nèi)容（ ）。
A．用箱人的名稱
B．集裝箱箱號
C．提取空箱的地點(diǎn)
D．集裝箱尺寸、類型
24、航次期租下承租人支付的費(fèi)用是（ ）。
A．運(yùn)費(fèi)
B．附加費(fèi)
C．租金
D．包干運(yùn)費(fèi)
25、在集裝箱班輪運(yùn)輸中，當(dāng)收貨人提取集裝箱貨物后未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)還空箱時(shí)，承運(yùn)人向收貨人收取的費(fèi)用稱為（ ）。
A．滯箱費(fèi)
B．滯留損失費(fèi)
C．租金
D．滯納金
26、在IATA運(yùn)價(jià)體系中，在相同航程、相同承運(yùn)人的條件下，公布直達(dá)運(yùn)價(jià)應(yīng)優(yōu)先使用（ ）。
A．普通貨物運(yùn)價(jià)
B．指定商品運(yùn)價(jià)
C．等級貨物運(yùn)價(jià)
D．集裝貨物運(yùn)價(jià)
27、航空貨物的指定商品品名編號在0001-0999之間的代表（ ）貨物。
A．機(jī)器、汽車和電器設(shè)備
B．可食用的動(dòng)植物產(chǎn)品
C．活動(dòng)物及非食用的動(dòng)植物產(chǎn)品
D．紡織品、纖維及其制品
28、表示航空貨物等級貨物附加運(yùn)價(jià)類別代碼的是（ ）。
A．M
B．C
C．S
D．R
29、在航空貨物運(yùn)輸中，某集裝器代號為PAP2334CA，其中第三個(gè)字母“P”表示（ ）。
A．集裝器的底板尺寸
B．集裝器的種類
C．集裝器所有人
D．集裝器的外形以及與飛機(jī)的適配性
30、在航空運(yùn)輸中，縮寫“CCA”表示（ ）。
A．運(yùn)費(fèi)到付
B．貨物運(yùn)費(fèi)更改通知書
C．貨運(yùn)帳目清算系統(tǒng)
D．集裝器
二、判斷題（每題0.5分，共15分。答案為“是”的，請?jiān)诖痤}卡上涂“A”，答案為“否”的，請?jiān)诖痤}卡上涂“B”。兩個(gè)都涂的不得分）
31、目前我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)實(shí)行的是以國務(wù)院商務(wù)主管部門為主，其他相關(guān)部門依職權(quán)參與管理，政府主管部門行政管理和行業(yè)協(xié)會自律并重的管理體制。（ ）
32、經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)由國內(nèi)投資主體投資設(shè)立的國際貨運(yùn)代理企業(yè)及其分支機(jī)構(gòu)，在取消審批以后，不需要到商務(wù)部門辦理備案手續(xù)。（ ）
33、在航運(yùn)業(yè)務(wù)中“攬貨”即攬取貨載，也就是銷售運(yùn)力的行為。因此航運(yùn)企業(yè)的產(chǎn)品就是運(yùn)力。（ ）
34、目前，我國出口貨物實(shí)行的是先報(bào)檢后報(bào)關(guān)的貨物出境制度。（ ）
35、進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單是指進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人或其代理人，按海關(guān)規(guī)定的格式對進(jìn)出口貨物的真實(shí)情況做電子或書面申明，海關(guān)對其貨物適用海關(guān)制度而辦理手續(xù)的法律文書。（ ）
36、蒙古國一批牛奶制品經(jīng)過中國關(guān)境時(shí)存入中國海關(guān)監(jiān)管的倉庫，后出口轉(zhuǎn)運(yùn)到日本，該批貨物屬于直接過境貿(mào)易。（ ）
37、當(dāng)國際買賣合同的具體約定與FOB、CIF等國際貿(mào)易術(shù)語規(guī)定的義務(wù)發(fā)生沖突時(shí)，買賣雙方的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以合同的具體約定為準(zhǔn)。（ ）
38、承兌信用證下應(yīng)開立遠(yuǎn)期匯票，由銀行承兌匯票，于匯票到期時(shí)付款。因此，承兌信用證屬于商業(yè)信用。（ ）
39、根據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，在F組貿(mào)易術(shù)語中，F(xiàn)AS和FCA都適用于各種運(yùn)輸方式。（ ）
40、公路計(jì)時(shí)包車運(yùn)輸中的計(jì)時(shí)時(shí)間是指車輛到達(dá)托運(yùn)人指定地點(diǎn)起至完成任務(wù)時(shí)止的時(shí)間，車輛在包車過程中發(fā)生的故障、修理和駕駛員用餐時(shí)間應(yīng)予以扣除。（ ）
41、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》是調(diào)整國際多式聯(lián)運(yùn)方面的國際公約，因此對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人具有強(qiáng)制適用性。（ ）
42、在國際鐵路聯(lián)運(yùn)中，鐵路有義務(wù)檢查發(fā)貨人在運(yùn)單上所添附的文件是否正確和是否齊全。（ ）
43、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對運(yùn)輸方式的種類未做限制，可以由陸海、陸空、?？盏冗\(yùn)輸方式組成。（ ）
44、低的運(yùn)輸費(fèi)用并不意味著低的運(yùn)輸總成本，低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合理化的運(yùn)輸。（ ）
45、物流本身不創(chuàng)造商品的使用價(jià)值，物流活動(dòng)僅使商品在流通過程中實(shí)現(xiàn)時(shí)間與空間的位移，因此物流活動(dòng)不具備增值作用。（ ）
46、物流信息是指伴隨著物流業(yè)務(wù)活動(dòng)而發(fā)生的，以及在物流業(yè)務(wù)活動(dòng)以外發(fā)生的對物流業(yè)務(wù)活動(dòng)有影響的一切信息，而商流中的交易、合同等信息沒有提供物流的依據(jù)，因此說商流信息屬于物流信息。（ ）
47、在存放期間發(fā)生倉儲物損害或變化的，保管人應(yīng)及時(shí)通知存貨人及時(shí)處理，并且采取必要的處理措施，以減少損失。（ ）
48、當(dāng)外貿(mào)出口時(shí)，如果我國《水路危規(guī)》與《國際危規(guī)》對危險(xiǎn)貨物的分類不一致，在國內(nèi)運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)，其包裝件要標(biāo)貼《國際危規(guī)》要求的危險(xiǎn)貨物標(biāo)志。（ ）
49、班輪公會、聯(lián)營體以及戰(zhàn)略聯(lián)盟都是通過制定統(tǒng)一運(yùn)價(jià)來提高船公司的競爭力，而形成船公司之間的合作協(xié)議。（ ）
50、在班輪公司運(yùn)價(jià)表中，規(guī)定計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位為運(yùn)費(fèi)噸。這表明按貨物的重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，而不按貨物的體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。（ ）
51、國際海事組織IMO、國際海事委員會CMI、波羅的海國際海事協(xié)會BIMCO和國際航運(yùn)公會ICS都屬于政府間的國際航運(yùn)組織。（ ）
52、根據(jù)1994年金康合同，船舶所有人由于船舶延誤向承租人提出詢問，承租人沒有做出回答，則表示承租人接受了新的解約日。（ ）
53、在計(jì)算港口集裝箱吞吐量時(shí)，一個(gè)40英尺長的集裝箱計(jì)為2個(gè)TEU。因此，托運(yùn)人使用一個(gè)40英尺長的集裝箱可以裝載的貨物重量相當(dāng)于2個(gè)20英尺長集裝箱能夠裝載的貨物重量。（ ）
54、租船合同一方當(dāng)事人違背合同中的保證條款，另一方當(dāng)事人只能提出賠償要求，而不能依此取消合同或拒絕履行合同中的義務(wù)。（ ）
55、危險(xiǎn)易燃液體貨物的閃點(diǎn)越高，其易燃性越大，易燃危險(xiǎn)性也越大。（ ）
56、航空集中托運(yùn)的每一件貨物既要有航空公司標(biāo)簽，還要有分標(biāo)簽。（ ） www.edu24ol.com
57、在航空運(yùn)輸中，貴重貨物只能使用掛簽，不能使用貼簽。（ ）
58、在航空運(yùn)輸中，如果混運(yùn)貨物使用一個(gè)外包裝將所有貨物合并運(yùn)輸，則該包裝物的運(yùn)費(fèi)按混運(yùn)貨物中運(yùn)價(jià)高的貨物的運(yùn)價(jià)計(jì)收。（ ）
59、集裝箱是航空貨運(yùn)中的的集裝設(shè)備。（ ）
60、向航空公司提出索賠的應(yīng)是分運(yùn)單上填寫的托運(yùn)人或收貨人。（ ）
三、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分。多項(xiàng)選擇題的答案多選、少選、錯(cuò)選均不得分）
61、中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會的主要業(yè)務(wù)范圍有（ ）。
A．協(xié)助政府主管部門依法規(guī)范國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營行為
B．開展行業(yè)市場調(diào)查，編制行業(yè)統(tǒng)計(jì)
C．組織行業(yè)培訓(xùn)及行業(yè)發(fā)展研究
D．為會員企業(yè)提供信息咨詢服務(wù)
62、關(guān)于市場營銷的概念，以下表述正確的有（ ）。
A．市場營銷是一個(gè)管理過程
B．市場營銷就是推銷
C．市場營銷的核心是交換
D．市場營銷的目的是實(shí)現(xiàn)雙贏
63、海關(guān)簽字，并加蓋“海關(guān)驗(yàn)訖章”的出口報(bào)關(guān)單可作為（ ）使用。
A．出口收匯證明
B．出口退稅證明
C．出口收匯核銷證明
D．保稅加工核銷證明
64、運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒等意外事故。不論在意外發(fā)生之前或之后，貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害而造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失，屬于以下（ ）險(xiǎn)別的承保范圍。
A．平安險(xiǎn)
B．水漬險(xiǎn)
C．一切險(xiǎn)
D．英國協(xié)會貨物險(xiǎn)A條款
65、代理與包銷的正確說法是（ ）。
A．代理人與委托人之間為委托代理關(guān)系，而包銷商與出口人之間為買賣關(guān)系
B．代理人賺取的是傭金，包銷商賺取的是商業(yè)利潤
C．兩者專營權(quán)不同
D．都屬于逐筆售定貿(mào)易方式
66、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在（ ）。
A．無貨損
B．降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用
C．安全迅速
D．手續(xù)簡便、提早結(jié)匯
67、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物滅失、損壞的責(zé)任限額是（ ）。
A．國際貨物多式聯(lián)運(yùn)如包括水運(yùn)在內(nèi)，每件貨物為920SDR
B．國際貨物多式聯(lián)運(yùn)如包括水運(yùn)在內(nèi)，按貨物毛重每公斤2.75SDR
C．國際貨物多式聯(lián)運(yùn)如不包括水運(yùn)在內(nèi)，賠償限額為貨物毛重每公斤8.33SDR
D．國際貨物多式聯(lián)運(yùn)如不包括水運(yùn)在內(nèi)，每件貨物為920SDR
68、根據(jù)我國2003年發(fā)布的《中華人民共和國海關(guān)對保稅倉庫及所存貨物的管理規(guī)定》中第五條的規(guī)定，下列哪些貨物經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)可以存入保稅倉庫（ ）。
A．加工貿(mào)易進(jìn)口貨物
B．轉(zhuǎn)口貨物
C．供應(yīng)國際航行船舶和航空器的油料、物料和維修用零部件
D．未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的一般貿(mào)易貨物
69、通過物流外包，外包企業(yè)可獲得的利益有（ ）。
A．企業(yè)可以獲得自己組織物流活動(dòng)所不能得到的服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素
B．企業(yè)可將固定成本轉(zhuǎn)變成可變成本，又可避免盲目投資而將資金用于其他活動(dòng)，從而降低成本
C．可使公司的資源集中于公司核心業(yè)務(wù)中，同時(shí)也可獲益于其他公司的核心經(jīng)營能力
D．能產(chǎn)生戰(zhàn)略利益
70、國際貨運(yùn)代理人在填寫海上危險(xiǎn)貨物托運(yùn)單時(shí)應(yīng)注明的內(nèi)容有（ ）。
A．聯(lián)合國危險(xiǎn)貨物編號
B．危險(xiǎn)貨物DANGEROUS CARGO字樣
C．危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)和類別
D．按《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》填寫貨名
71、按照美國海關(guān)AMS預(yù)申報(bào)的規(guī)定，船公司申報(bào)的艙單信息，應(yīng)當(dāng)包括的內(nèi)容有（ ）。
A．承運(yùn)人代碼
B．船舶航次號
C．集裝箱鉛封號
D．承運(yùn)人提單號碼和貨物數(shù)量
72、在國際海上貨物運(yùn)輸中，下列（ ）單證通常是收貨人向船公司/承運(yùn)人提出損害賠償要求的證明材料，也是船公司/承運(yùn)人處理收貨人索賠要求的原始資料和依據(jù)。
A．過駁清單
B．裝貨單
C．貨物溢短單
D．貨物殘損單
73、在國際海上貨物運(yùn)輸中，場站收據(jù)的作用包括（ ）。
A．是出口貨物報(bào)關(guān)的憑證之一
B．是承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物并開始對其負(fù)責(zé)的證明
C．是換取海運(yùn)提單或聯(lián)運(yùn)提單的憑證
D．是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證
74、下列（ ）是隱含危險(xiǎn)品的物質(zhì)。
A．FRESH APPLES
B．CLOTH
C．TOYS
D．HOUSEHOLD GOODS
75、下列（ ）城市屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中TC3區(qū)。
A．新德里
B．開羅
C．惠靈頓
D．釜山
【二卷】
一、問答題（每題3分，共15分）
1、國際貨運(yùn)代理人在國際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。請簡要回答國際貨運(yùn)代理人對委托人而言發(fā)揮著哪些作用。
2、美國對FOB的解釋與INCOTERMS2000對FOB的解釋的差異主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？
3、從公路汽車運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征分析來看，公路汽車運(yùn)輸?shù)拿黠@優(yōu)勢主要表現(xiàn)在哪些方面？
4、倒簽提單與預(yù)借提單有什么不同？已裝船提單記載的日期應(yīng)該是貨物裝船完畢的日期還是船舶開航的日期，為什么？
5、在航空運(yùn)輸中使用指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)，所運(yùn)輸?shù)呢浳餄M足哪些條件，運(yùn)輸始發(fā)站地和運(yùn)輸目的地就可以直接使用指定商品運(yùn)價(jià)？
二、計(jì)算題（每題5分，共15分）
1、上海某貿(mào)易公司以CFR價(jià)出口一批貨物到日本神戶，數(shù)量為10公噸，貨物的價(jià)值（成本）為USD99580，上?！駪舭噍啑l款運(yùn)價(jià)為USD200/公噸。國外買方要求賣方代為辦理保險(xiǎn)，加成10%，將CFR價(jià)變更為CIF價(jià)，但未說明投保何種險(xiǎn)別。賣方向中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司投保了平安險(xiǎn)（F.P.A.），保險(xiǎn)費(fèi)率為0.2%。請計(jì)算：
（1）該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額
（2）該批貨物的CFR價(jià)總額
（3）該批貨物的CIF價(jià)總額
（4）該批貨物的保險(xiǎn)金額
（5）該批貨物的保險(xiǎn)費(fèi)
2、某貨主托運(yùn)一票貨，該貨的積載因數(shù)是1.6立方米/噸。如將該票貨裝于某拼箱公司的國際標(biāo)箱1CC箱中，已知該集裝箱自重為2.5噸，大總重量為24噸，計(jì)算虧箱后大總?cè)莘e為29立方米。
問：（1）1個(gè)1CC箱中多可裝多少噸該票貨物？
（2）如果貨主僅托運(yùn)3噸該票貨物（計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按LCL條款，即USD200W/M），該發(fā)貨人應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)額是多少？ （要求寫出計(jì)算過程）
3、 Routing：Beijing，CHINA（BJS）
to Chicago，U.S.A.（CHI）
Commodity：Gold Coin
Gross Weight：24.7Kgs
Dimensions：1 Piece 52×49×42 CM，
公布運(yùn)價(jià)如下：
BEIJING CN BJS
Y.RENMINBI CNY KGS
Chicago US M 630
N 69.43
45 60.16
100 53.19
300 45.80
三、案例分析題（每題5分，共15分）
1、中國A貿(mào)易公司就出口某產(chǎn)品與國外B公司達(dá)成銷售合同，合同規(guī)定貨物數(shù)量100公噸，可增減10％，每公噸USD500。國外B公司所在地C銀行應(yīng)B公司的申請開立信用證。信用證規(guī)定貨物總金額為USD50000，數(shù)量約100公噸。A貿(mào)易公司在交貨時(shí)，恰逢市場價(jià)格呈下跌趨勢。A貿(mào)易公司將110公噸貨物交船公司托運(yùn)，并取得船公司簽發(fā)的正本提單。A貿(mào)易公司憑商業(yè)發(fā)票（金額為USD55000）、提單等單證到銀行結(jié)匯，但遭到銀行拒付，理由是單、證不符。請問：
（1）銀行是否有權(quán)拒付，理由何在？
（2）A貿(mào)易公司應(yīng)交多少公噸貨物才能既符合信用證的規(guī)定，又避免經(jīng)濟(jì)損失？
（3）假如銀行有權(quán)拒付，作為賣方的A公司應(yīng)當(dāng)如何處理此事？
2、某國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營國際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，此時(shí)他是CONSOLIDATOR，由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無船承運(yùn)人（以下稱為無船承運(yùn)人）。2004年9月15日，該無船承運(yùn)人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個(gè)20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTER B/L一套；無船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSE B/L共六套，所有的提單都是清潔提單。2004年9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運(yùn)人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。2004年9月25日收貨人憑無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請問：
（1）收貨人向無船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱髸r(shí)，無船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？
（2）如果無船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求時(shí)，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？
（3）無船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)？
3、青島某貨主將一批價(jià)值USD10000，計(jì)10箱的絲織品通過A航空公司辦理空運(yùn)經(jīng)北京出口至法國巴黎。貨物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空貨運(yùn)單一份。該貨運(yùn)單注明：第一承運(yùn)人為B航空公司，第二承運(yùn)人是C航空公司，貨物共10箱，重250千克。貨物未聲明價(jià)值。B航空公司將貨物由青島運(yùn)抵北京，1月3日準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，B航空公司于當(dāng)日即通過A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。根據(jù)以上案情，請回答以下問題：
（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？
（2）誰應(yīng)當(dāng)對貨物的滅失承擔(dān)責(zé)任？
（3）本案是否適用于《華沙公約》？
（4）貨主要求全額賠償有無依據(jù)？
（5）航空公司應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額是多少？
四、操作題（每題5分，共10分）
1、日本EC海運(yùn)公司于2005年5月25日從日本橫濱裝運(yùn)10輛汽車到上海，貨物裝船后，船公司簽發(fā)了沒有批注的清潔提單，提單號為YS-016，船名“幸福”0422航次。該船于2005年6月2日靠上海港A作業(yè)區(qū)五號泊位。在卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中5輛汽車外表損壞，理貨公司制作貨物殘損單，船公司簽字確認(rèn)。收貨人上海B汽車進(jìn)出口公司提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛受損。后來上海B汽車進(jìn)出口公司對車輛進(jìn)行修理，費(fèi)用為RMB20000，有修理發(fā)票。收貨人欲向船公司索賠，但對索賠等事宜不熟悉。請你替收貨人寫一份索賠函。
2、根據(jù)以下要求填制航空貨運(yùn)單。
（1）如果始發(fā)站是北京首都國際機(jī)場，是否可以把“BEIJING”城市全稱填在貨運(yùn)單中，若可以請?zhí)钤谠撠涍\(yùn)單中相應(yīng)的位置上。
（2）如果沒有供運(yùn)輸用的聲明價(jià)值，在貨運(yùn)單上如何填寫？請?zhí)钤谪涍\(yùn)單中。
（3）如果托運(yùn)人沒有辦理貨物保險(xiǎn)，在貨運(yùn)單上如何填寫？請?zhí)钤谪涍\(yùn)單中。
（4）如果運(yùn)費(fèi)是預(yù)付，在貨運(yùn)單中填入它的英文名稱。
（5）如果貨物從北京運(yùn)往紐約，請?jiān)谪涍\(yùn)單中相應(yīng)的位置上填入它的貨幣代號
參考答案：
【一卷】
一、DBCDA CCDBA CBBDB AAACB CCBCA BBCDB
二、TFFTT FTFFT FFTTF FTTFF FTFTF TTTFF
三、ABCD ACD ABD ABCD ABC BCD ABC
ABCD ABCD ABCD ABCD ACD ABCD CD ACD
【二卷】
一、問答題
1、 答：（1）組織協(xié)調(diào)作用 （2）專業(yè)服務(wù)作用 （3）溝通控制作用
（4）咨詢顧問作用 （5）降低成本作用 （6）資金融通作用
2、（1）美國對FOB籠統(tǒng)地解釋為在任何一種運(yùn)輸工具上交貨。
（2）在風(fēng)險(xiǎn)劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界，而是以船艙為界。
（3）在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。
3、答：(1) 靈活方便性 (2) 廣泛適用性 (3) 快速及時(shí)性
(4) 公用開放性 (5) 投資效益高 (6) 經(jīng)濟(jì)效應(yīng)大
4、答案：（1）倒簽提單是指提單上記載的簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期，預(yù)借提單是貨物尚未裝船或貨物尚未裝船完畢時(shí)所簽發(fā)的提單。
（2）是裝船完畢的日期。
（3）因?yàn)樾庞米C規(guī)定提單日期應(yīng)是貨物裝船日期，船舶開航日期并不一定是貨物裝船日期。
5、答：（1）運(yùn)輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運(yùn)價(jià)。
（2）托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物，其品名與有關(guān)指定商品運(yùn)價(jià)的貨物品名相吻合。
（3）貨物的計(jì)費(fèi)重量滿足指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的低重量要求。
二、計(jì)算題
1、答：（1）200X10= USD 2000
（2）CFR=99580+2000= USD 101580
（3）CIF=CFR/1-保險(xiǎn)費(fèi)率X（1+投保加成率）=101580/1-0.2%(1+10%)= USD 101804
（4）保險(xiǎn)金額=103865X110%= USD 111984.4
（5）保險(xiǎn)費(fèi)=110000X0.2%= USD 223.97
2、答案： （1）24噸－2.5噸=21.5噸，該集裝箱能裝21.5噸貨。
（2）29÷1.6＝18.125噸，該集裝箱實(shí)際多能裝18.125噸貨物。
（3）3× 200＝600美元，按貨物重量計(jì)收。
（4）3×1.6 x 200＝960美元，按貨物體積計(jì)收
（5）兩者取大者，應(yīng)為960美元
3、 運(yùn)費(fèi)計(jì)算如下：
Volume ： 52×49×42 CM = 107016cm3
Volume Weight： 107016cm3÷6000 cm3 /kgs = 17.836 kgs= 18kgs
Chargeable Weight： 25.0kgs
Applicable Rate： S 200% of the Normal GCR
200%×69.43CNY/kg = 138.86CNY/kg
Weight charge： 25.0×138.86 = CNY3471.50
因此，運(yùn)費(fèi)為CNY3471.50
三、案例分析題
1、答：（1）有權(quán)，根據(jù)《UCP500》規(guī)定，凡“約”、“近似”、 “大約”或類似意義措詞用于信用證金額、數(shù)量或單價(jià)前，應(yīng)理解為允許對數(shù)量、金額或單價(jià)有不超過10％的增減幅度。本題中信用證金額前無約量的表示，故信用證金額不能增加，如果超過信用證規(guī)定金額，容易造成單、證不符，有被拒付的風(fēng)險(xiǎn)。
（2）本題我方應(yīng)交貨100公噸。
（3）作為賣方，應(yīng)當(dāng)即刻請求買方修改信用證，并按修改后的信用證重新再到銀行議付。作為賣方還可以請求買方換用其他付款方式，如電匯等。
2、答案： （1）要承擔(dān)責(zé)任 。無船承運(yùn)人收到貨物時(shí)簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。
（2）不要承擔(dān)責(zé)任 。因?yàn)榘噍喒臼前凑胀獗頎顩r良好和鉛封完整的集裝箱（貨物）在CY交給無船承運(yùn)人的。
（3）投保責(zé)任險(xiǎn) ；在提單上作批注或貨主保函換取清潔提單或其他方式。
3、答：（1）A是B航空公司的代理人；B既是締約承運(yùn)人，也是第一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人；C是第二區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人。
（2）B航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)樨浳餃缡Оl(fā)生在轉(zhuǎn)交C航空公司之前，責(zé)任在B航空公司。
（3）適用。此案始發(fā)站是青島，中轉(zhuǎn)站為北京，目的站為巴黎。根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，由幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如經(jīng)合同當(dāng)事人認(rèn)為是一個(gè)單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，則無論他以一個(gè)合同或一系列合同的形式約定，在本公約的意義上，應(yīng)視為一個(gè)不可分割的運(yùn)輸，并不因其中一個(gè)合同或一系列的合同完全在同一國家的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國際性質(zhì)。因此，即便青島至北京段是中國境內(nèi)，也是國際航空貨物運(yùn)輸合同。
（4）無依據(jù)。
（5）由于此批貨物沒有聲明價(jià)值，因此，實(shí)際賠償數(shù)額不應(yīng)超過法定限額，即應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額為250X20=USD5000。
四、操作題
1、答案：（1）索賠人的名稱（0.5分）
（2）船名、抵達(dá)卸貨港日期、裝船港及接貨地點(diǎn)名稱
（3）貨物名稱、提單號碼等有關(guān)情況
（4 殘損情況、數(shù)量，并附理貨公司殘損報(bào)告
（5）索賠日期、索賠金額、索賠理由
2、 答案：（1）BEIJING （2） NVD （3）“XXX” （4）CHARGES PREPAID （5）CNY