1.1.原水泥砼路面處理
    1.1.1.接縫處理
    施工前首先檢查原有水泥混凝土路面的接縫是否完好。若縫內(nèi)無填縫料或填縫料不滿，先清除縫內(nèi)雜物，再用水泥混凝土路面填縫料填滿。如果縫邊緣混凝土已碎裂，將碎粒清除后灌縫。填縫料采用聚氨脂密封膠，填縫料滿足水泥混凝土路面施工技術規(guī)范中的技術規(guī)定。
    1.1.2.板角裂縫、斷板、錯臺及拱起
    清除原水泥混凝土板角斷裂碎塊，如基層上有水，應將水排除，待干燥后，用瀝青碎石襯墊壓實。翻挖松動板塊，并采用瀝青混凝土（或水泥混凝土）修復。如原有滑動傳力桿有缺陷，應予以更換并在新老砼加設傳力桿，桿距30cm。如果板塊底基層受到破壞，用c15砼澆注填補。對小于10mm的錯臺用磨平法， 邊磨邊用3m直尺找平，對高差大于10mm的嚴重錯臺，將下沉板鑿除2~3cm，用瀝青砂修補，修補長度為錯臺高度除以縱向坡度。
    1.1.3.清掃
    原水泥混凝土路面作必要的清掃與處理，清除灰塵、雜物和油污。
    1.1.4.路面調(diào)平
    拓寬處兩側(cè)新老水泥混凝土路面的高差按設計要求調(diào)平。加鋪瀝青混凝土面層前，首先對舊路面用瀝青碎石進行調(diào)平壓實，并注意防止松散。
    1.1.5.水泥砼表面處理
    為保證瀝青混凝土與水泥路面結合良好，新老水泥路面進行鑿毛（采用鋸縫形式）處理。
    1.2.拓寬部分水泥混凝土路面
    橫縫與原路面橫縫對齊；選擇約50m長的新老路面的縱向接縫，利用沖擊鉆鉆孔、注入環(huán)氧樹脂并設拉桿，其余路段均按常規(guī)處理，嚴格控制路面標高。
    1.3.水泥混凝土路面接縫彎沉測試
    測試車：東風牌，后軸重6T。
    儀器：一架5.46m杠桿式彎沉儀，須先教正。
    注意點：
    1）二測點距接縫5cm之內(nèi)；
    2）為減少板體變形的誤差，彎沉儀底座安放在板體外；
    3）同時測試加載板和不加載板的彎沉；
    4）接縫選取有針對性，包括新老路面的縮縫、脹縫和其它特殊部位；
    1.4.粘層的瀝青材料采用快裂的灑布瀝青，粘層油灑布量應通過試灑確定，并符合規(guī)范要求，并注意噴灑均勻。粘層瀝青灑布應經(jīng)過24h后才能進行下一步施工。
    1.5.玻璃纖維網(wǎng)格鋪設的質(zhì)量控制
    1.5.1.工程范圍內(nèi)所有水泥砼板橫縫鋪設玻璃纖維網(wǎng)格，在新老水泥砼路面交界的縱縫上也鋪設玻璃纖維網(wǎng)格，縫鋪寬度統(tǒng)一為1.5m。
    1.5.2.鋪設時，抗拉強度大的方向垂直于接縫。
    1.5.3.瀝青砂壓實后立即進行玻璃網(wǎng)格的鋪設。鋪設時采用有效措施固定(如釘子)。
    1.5.4.滿鋪路段注意防止攤鋪時格柵起拱。
    1.5.5.攤鋪瀝青混凝土時，料車不能在格柵上調(diào)頭或轉(zhuǎn)彎。
    1.6.瀝青攤鋪質(zhì)量控制
    1.6.1.運輸?shù)臑r青砼的自卸汽車在車廂側(cè)面和底板涂一層洗潔精和水的混合液做隔離劑，所有車輛用油布覆蓋保溫。
    1.6.2.在加鋪層施工中必須在試驗指導下對整個生產(chǎn)進程實施科學的監(jiān)測，參照施工技術規(guī)范規(guī)定的頻率進行抽提、篩分和做馬歇爾試驗，指導拌和站對生產(chǎn)參數(shù)作相應的調(diào)整。
    1.6.3.混合料的級配控制
    在拌和廠拌和時，混合料的級配采用二次調(diào)整來控制。由于同一料場不同時候來的石料或不同料場來的石料粗細均不一，因此，在拌和前，首先根據(jù)配合比設計所定的標準級配范圍與各礦料使用的比例，按各冷料篩分后的礦料顆粒組成來計算調(diào)整各冷料倉的供料比例及進料速度。
    1.6.4.瀝青、集料的加熱溫度和混合料出廠溫度應符合《城市道路工程施工及驗收規(guī)程》（DBJ 08-225-97）。
    1.6.5.到達工地后，壓料時間不能過長，確保施工時攤鋪溫度不低于130℃。攤鋪和壓實工藝應符合《城市道路工程施工及驗收規(guī)程》的規(guī)定。 1.6.6.攤鋪。碾壓均要嚴格遵照擬訂的工藝進行，不可擅自加快攤速度、碾壓速度甚至減少碾壓遍數(shù)的現(xiàn)象。