一、配送中心規(guī)劃涉及的因素
     進行配送中心規(guī)劃需要考慮以下主要因素:
     1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展背景資料。社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃。
     2.交通運輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運輸干線、多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)站、貨運站、港口、機場布局現(xiàn)狀。
     3.城市規(guī)劃。城市人口增長率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局。一些城市的物流中心選址不當，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運距過長造成能源浪費、車輛空載率增高、調(diào)度困難等問題。
     4.環(huán)境保護與社會可持續(xù)發(fā)展。據(jù)東京大學(xué)的越正毅教授對交通阻塞的間接經(jīng)濟損失的推斷，僅東京因由于交通阻塞的經(jīng)濟損失一年就達1兆日元。
     有關(guān)研究表明，在澳大利亞城市交通阻塞的損失可能低于英國和其他一些國家，但是若包括外延損失，在澳大利亞的城市墨爾本和悉尼的交通阻塞損失估計約為18億澳元和21億澳元。在中國尚未見到此類數(shù)據(jù)報導(dǎo)，但據(jù)一些城市較大的市場觀測，此類損失也不可低估。
     運輸車輛的實載率與降低物流費用有一定關(guān)系，根據(jù)日本汽車運輸統(tǒng)計年報推算，在日本小型貨車的實載率呈下降趨勢。
     車輛實載率隨時間推移呈下降趨勢，這一點在中國也十分突出。我們在規(guī)劃配送中心時就應(yīng)當充分注意到，這一問題不僅涉及城市交通阻塞、配送中心選址，而且涉及籌資組建與運營以及運輸經(jīng)營集約化等綜合性問題。
     二、規(guī)劃執(zhí)行限制因素
     在決定配送中心的執(zhí)行目標、基本定位與策略功能后，還需考慮在實際規(guī)劃時的限制因素，因為有許多因素均將影響系統(tǒng)規(guī)劃運作的方向，包括:
    1.預(yù)定時間進程;
    2.預(yù)期可使用的人力資源;
    3.預(yù)期使用年限;
    4.計劃預(yù)算資金限制及來源;
    5.預(yù)定的設(shè)置地點及土地取得的可行性;
    6.預(yù)期投資效益的水準。
     在配送中心的規(guī)劃分析過程中，相關(guān)的考慮因素及決策條件均應(yīng)以本節(jié)所提出的物流策略、規(guī)劃目標和限制因素為依據(jù)，它決定了配送中心預(yù)期的功能與規(guī)劃方向。