造成橋頭跳車的因素比較多，有設(shè)計問題，也有施工問題，但是主要的是路基壓實度不足造成的差異沉降問題?，F(xiàn)僅從路基設(shè)計方面與施工方面討論具體措施。
一、設(shè)計方面
(一)首先必須保證橋頭路基有足夠的壓實度原地面壓實度不應(yīng)小于85％ ，下路堤壓實度不應(yīng)小于90％ ；上路堤壓實度不應(yīng)小于93％ ，路床部分壓實度不應(yīng)小于95％。
(二)選好填料
在橋臺以外臺背后5-10m范圍內(nèi)應(yīng)填筑工程力學(xué)性質(zhì)良好的土，如砂性土、砂礫土等。這些土滲水性好無孔隙水壓、抗壓強度高，易壓實，且有效地排除土中的自由水。有些地區(qū)采用了輕質(zhì)材料，如粉煤灰、水淬渣等，這些材料質(zhì)輕，對地基作用小，且排水性能好，使用效果也很好。也有的地區(qū)常采用石灰土回填，使整個臺背填土形成板體結(jié)構(gòu)，使橋臺填土強度提高，土壓力減輕。近年來，還有采用泡沫混凝土、陶土顆粒以及泡沫乙烯等工程塑料作為橋頭填料的，這與輕質(zhì)材料具有相似的優(yōu)點，可以大大減少地基沉降和變形，這將是有潛力的橋臺填筑材料。
(三)加強橋頭路基的排水設(shè)計
水對于地基和填土的強度具有非常重要的影響，水可以使土體含水量增加，使地基承載力下降，使邊坡土方飽和而坍塌。因此，橋頭填方路基應(yīng)比區(qū)間路基更加注重排水設(shè)計，要保持橋頭排水通暢無積水。在有地下或地表水滲入時，要設(shè)置排、截地下水的滲溝或排水溝。 (四)當(dāng)橋頭地基軟弱，可采用復(fù)合地基法予以加固在軟弱地基上，橋梁、涵洞多采用深基礎(chǔ)，其沉降量相對較小，而橋頭路基往往達不到與橋涵相同的標(biāo)準(zhǔn)，因而沉降就相對大一些，因此兩者工后沉降量要求也不相同。目前在高等級公路上，橋頭路堤工后沉降量要求不大于10 cm而路堤工后沉降要求可過2O一30 cm。為使沉降差平順過度，不出現(xiàn)錯臺，除設(shè)置搭板外，還應(yīng)對橋頭路堤的地基進行處理。如采用砂樁、碎石樁、石灰樁、粉噴樁等進行加固，其加固范圍可與搭板長度配合，通過計算，由多到少形成一個復(fù)合地基的過渡段。利用粉噴樁進行橋頭地基加固的福廈、滬寧高速公路，均收到良好的效果。其設(shè)計重點是確定樁長、間距、排列以及向路基方向逐步遞減的方式等。但這種方法工藝復(fù)雜，造價高。因此，還是采用排水固結(jié)法，加上充分的預(yù)壓時間，這是目前較為經(jīng)濟合理的。
二、施工方面
(一)保證橋頭路基有足夠的壓實度
按照路基施工規(guī)范規(guī)定：
原地面壓實度不應(yīng)小于85％ ，下路堤壓實度不應(yīng)小于90％ ；上路堤壓實度不應(yīng)小于93％ ，路床部分壓實度不應(yīng)小于95％ 。
各層在碾壓時都達到了標(biāo)準(zhǔn)，就基本上滿足了防止差異沉降的先決條件。對靠近橋臺和翼墻邊緣大型機械碾壓不到的地方，可使用小型沖擊夯或輕型壓路機仔細壓實。
當(dāng)無法滿足上述壓實標(biāo)準(zhǔn)時，就必須采取有效措施，摻入石灰或水泥，或換填滲水性好的砂礫等。
(二)橋頭回填土
1．施工準(zhǔn)備階段
①橋涵及其他結(jié)構(gòu)物處的填料一般應(yīng)用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣、碎石土等，當(dāng)采用非透水性土?xí)r，要在土中增加外摻劑如石灰、水泥等；填料的粒徑不得超過50 mm。
② 由于橋頭、涵頭填土不便于大面積壓實機械作業(yè)，故準(zhǔn)備必要的打夯機以及手推車以備運土。
③施工中為了保證橋頭填土的整體穩(wěn)定性，把橋涵填土同錐坡填土施工同步進行。
④技術(shù)人員施工前放出錐坡大樣，并打上樁標(biāo)明填土及施工位置。
2．施工階段
①各種橋涵土方回填均應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土或耳墻端墻翼墻達到要求強度的70％方可回填。
② 臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2 m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2 m，涵洞填土長度每側(cè)不應(yīng)小于2倍孔徑長度。
③填土應(yīng)接近含水量分層填筑，每層松鋪厚度不超過15 cm，壓實度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95％ 。
④ 自卸汽車不能到達的地方，用手推車運輸，采用小型手扶夯實機或手扶振動式壓路機壓實。
⑤為保證橋頭土、涵頭土的壓實，橋頭、涵頭的回填應(yīng)提前施工，預(yù)留出足夠的沉降時間以避免橋頭跳車。
⑥所有壓實后橋頭、涵頭填筑均應(yīng)報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并保留完整的施工記錄以備后查。
一、設(shè)計方面
(一)首先必須保證橋頭路基有足夠的壓實度原地面壓實度不應(yīng)小于85％ ，下路堤壓實度不應(yīng)小于90％ ；上路堤壓實度不應(yīng)小于93％ ，路床部分壓實度不應(yīng)小于95％。
(二)選好填料
在橋臺以外臺背后5-10m范圍內(nèi)應(yīng)填筑工程力學(xué)性質(zhì)良好的土，如砂性土、砂礫土等。這些土滲水性好無孔隙水壓、抗壓強度高，易壓實，且有效地排除土中的自由水。有些地區(qū)采用了輕質(zhì)材料，如粉煤灰、水淬渣等，這些材料質(zhì)輕，對地基作用小，且排水性能好，使用效果也很好。也有的地區(qū)常采用石灰土回填，使整個臺背填土形成板體結(jié)構(gòu)，使橋臺填土強度提高，土壓力減輕。近年來，還有采用泡沫混凝土、陶土顆粒以及泡沫乙烯等工程塑料作為橋頭填料的，這與輕質(zhì)材料具有相似的優(yōu)點，可以大大減少地基沉降和變形，這將是有潛力的橋臺填筑材料。
(三)加強橋頭路基的排水設(shè)計
水對于地基和填土的強度具有非常重要的影響，水可以使土體含水量增加，使地基承載力下降，使邊坡土方飽和而坍塌。因此，橋頭填方路基應(yīng)比區(qū)間路基更加注重排水設(shè)計，要保持橋頭排水通暢無積水。在有地下或地表水滲入時，要設(shè)置排、截地下水的滲溝或排水溝。 (四)當(dāng)橋頭地基軟弱，可采用復(fù)合地基法予以加固在軟弱地基上，橋梁、涵洞多采用深基礎(chǔ)，其沉降量相對較小，而橋頭路基往往達不到與橋涵相同的標(biāo)準(zhǔn)，因而沉降就相對大一些，因此兩者工后沉降量要求也不相同。目前在高等級公路上，橋頭路堤工后沉降量要求不大于10 cm而路堤工后沉降要求可過2O一30 cm。為使沉降差平順過度，不出現(xiàn)錯臺，除設(shè)置搭板外，還應(yīng)對橋頭路堤的地基進行處理。如采用砂樁、碎石樁、石灰樁、粉噴樁等進行加固，其加固范圍可與搭板長度配合，通過計算，由多到少形成一個復(fù)合地基的過渡段。利用粉噴樁進行橋頭地基加固的福廈、滬寧高速公路，均收到良好的效果。其設(shè)計重點是確定樁長、間距、排列以及向路基方向逐步遞減的方式等。但這種方法工藝復(fù)雜，造價高。因此，還是采用排水固結(jié)法，加上充分的預(yù)壓時間，這是目前較為經(jīng)濟合理的。
二、施工方面
(一)保證橋頭路基有足夠的壓實度
按照路基施工規(guī)范規(guī)定：
原地面壓實度不應(yīng)小于85％ ，下路堤壓實度不應(yīng)小于90％ ；上路堤壓實度不應(yīng)小于93％ ，路床部分壓實度不應(yīng)小于95％ 。
各層在碾壓時都達到了標(biāo)準(zhǔn)，就基本上滿足了防止差異沉降的先決條件。對靠近橋臺和翼墻邊緣大型機械碾壓不到的地方，可使用小型沖擊夯或輕型壓路機仔細壓實。
當(dāng)無法滿足上述壓實標(biāo)準(zhǔn)時，就必須采取有效措施，摻入石灰或水泥，或換填滲水性好的砂礫等。
(二)橋頭回填土
1．施工準(zhǔn)備階段
①橋涵及其他結(jié)構(gòu)物處的填料一般應(yīng)用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣、碎石土等，當(dāng)采用非透水性土?xí)r，要在土中增加外摻劑如石灰、水泥等；填料的粒徑不得超過50 mm。
② 由于橋頭、涵頭填土不便于大面積壓實機械作業(yè)，故準(zhǔn)備必要的打夯機以及手推車以備運土。
③施工中為了保證橋頭填土的整體穩(wěn)定性，把橋涵填土同錐坡填土施工同步進行。
④技術(shù)人員施工前放出錐坡大樣，并打上樁標(biāo)明填土及施工位置。
2．施工階段
①各種橋涵土方回填均應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土或耳墻端墻翼墻達到要求強度的70％方可回填。
② 臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2 m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2 m，涵洞填土長度每側(cè)不應(yīng)小于2倍孔徑長度。
③填土應(yīng)接近含水量分層填筑，每層松鋪厚度不超過15 cm，壓實度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95％ 。
④ 自卸汽車不能到達的地方，用手推車運輸，采用小型手扶夯實機或手扶振動式壓路機壓實。
⑤為保證橋頭土、涵頭土的壓實，橋頭、涵頭的回填應(yīng)提前施工，預(yù)留出足夠的沉降時間以避免橋頭跳車。
⑥所有壓實后橋頭、涵頭填筑均應(yīng)報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并保留完整的施工記錄以備后查。