2．邵容光的觀點(diǎn)
    （1）為了達(dá)到扭矩重分布的目的，是利用適當(dāng)?shù)念A(yù)偏心距、利用支點(diǎn)反力所產(chǎn)生的反扭矩以平衡一部分由外荷載產(chǎn)生的作用扭矩。
    3．黃劍源、謝旭的觀點(diǎn)（《城市高架橋的結(jié)構(gòu)理論與計(jì)算方法》）
    （1）在獨(dú)柱式點(diǎn)支承彎橋內(nèi)，上部結(jié)構(gòu)偏心荷載產(chǎn)生的扭矩不能通過中間
    點(diǎn)鉸支承傳至基礎(chǔ)，而只能通過兩端橋臺(tái)的抗扭線性支承來傳遞。在此情況下，中支點(diǎn)的作用只是起到減小彎曲長度的作用，上部結(jié)構(gòu)的全長成為彎橋的受扭跨度。這對于大跨度彎橋，特別是大曲率彎橋會(huì)造成上部結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生過大的扭矩，實(shí)際上控制了橋梁截面和剪力鋼筋的設(shè)計(jì)。為了減小此項(xiàng)扭矩的影響，比較有效的方法是通過在中間支承設(shè)置抗扭線形支承來縮短彎橋的受扭跨度，例如采用雙柱墩或Y形墩等。但是，這樣會(huì)失去獨(dú)柱式點(diǎn)支承彎橋在結(jié)構(gòu)布局和美觀上的許多優(yōu)點(diǎn)，引起行車視野的遮擋。
    另一種可以采用的方法是使中間支承向彎梁中心線外側(cè)預(yù)設(shè)某一偏心值，這相當(dāng)于增加一外扭矩，藉此來調(diào)整彎梁內(nèi)的扭矩分布，使彎梁兩端抗扭支承的扭矩峰值得到降低。一般說來，某一支承的偏心距主要影響到與該支承鄰近兩跨彎梁的扭矩分布，距該支承越遠(yuǎn)，受到的影響越小。
    雜項(xiàng)
    1．由于平面圓弧曲桿撓曲與扭轉(zhuǎn)的耦合，不但垂直于彎曲平面的豎向力可以產(chǎn)生彎矩和剪力等內(nèi)力，豎荷載對曲梁剪力中心線的偏心扭矩也可以產(chǎn)生這些內(nèi)力。所以，當(dāng)利用影響線求活荷載產(chǎn)生的、最小內(nèi)力（以及變形、支座受力等）時(shí)，需要兩條縱向影響線，一條是單位豎向集中力P=1產(chǎn)生的，一條是單位集中扭矩T=1產(chǎn)生的。
    但經(jīng)過理論與實(shí)踐證明：曲線梁橋的彎矩和剪力，主要是由荷載的豎向力效應(yīng)引起的，荷載的扭矩效應(yīng)所占比例很小。所以要計(jì)算活荷載產(chǎn)生的最小彎矩、最小剪力時(shí)，只要按P=1的影響線尋找最不利加載位置就可以了。
    為了求得曲線梁橋的、最小扭矩，應(yīng)當(dāng)按TzT影響線來決定活荷載的最不利位置。
    同樣的分析方法可以用于跨中位移、支座受力影響線。為了求得跨中的撓度、支座受到的豎向力Vs、支座受到的力矩Ms，應(yīng)按照P=1影響線確定活荷載位置。為了求得跨中扭轉(zhuǎn)角、支座受到力矩Ts ，應(yīng)按照T=1影響線確定活荷載位置。
    2．不管對于多末寬的梁式橋，都可以把它簡化為一根細(xì)梁或曲桿來計(jì)算
    它的截面位移和截面內(nèi)力，結(jié)果是安全的，誤差也是有限的。
    3．k= （EI）／（GId）―――――彎扭剛度比
    對于曲線梁橋來講，k值越大，則由于曲率因素而導(dǎo)致的扭轉(zhuǎn)變形顯著增大。因此，對于彎梁橋而言，在滿足豎向變形的（抗彎剛度EI）的前提下，宜盡可能地減小EI值，增大GId值。而低高度和箱形（封閉形）截面是合理的橫截面形式。