施工階段的抗風(fēng)對策
    在大跨度斜拉橋或懸索橋的施工階段中，結(jié)構(gòu)體系處于不斷轉(zhuǎn)換區(qū)尚未成型，可能會出現(xiàn)比成橋后更為不利的狀態(tài)：即剛度較小，變形較大，穩(wěn)定性較差，甚至發(fā)生較大的風(fēng)致振動響應(yīng)的情況，其中穩(wěn)定性問題也十分突出。
    一般說來，大跨斜拉橋在雙懸臂狀態(tài)和單懸臂狀態(tài)的顫振穩(wěn)定性比成橋狀態(tài)要好。在雙懸臂狀態(tài)，主要會發(fā)生圍繞橋塔的橋平面外的水平擺動以及平面內(nèi)的豎向"翹翹板"振動，在橋塔中產(chǎn)生較大的內(nèi)力，設(shè)置輔助墩或采用臨時墩來減小懸臂長度是常用的方法；在單懸臂狀態(tài)，強(qiáng)風(fēng)作用下主梁的側(cè)向和豎向抖振產(chǎn)生的慣性力較大，若振動不能接受，可以通過設(shè)置阻尼器以及臨時風(fēng)纜等方法來抑制振動。
    懸索橋在安裝初期的結(jié)構(gòu)抗扭剛度主要由主纜提供，其扭轉(zhuǎn)頻率隨主梁拼裝長度的增加而增加。分析和風(fēng)洞試驗表明，當(dāng)橋面拼裝車在10％～40％之間為最不利的狀態(tài)，存在一個抗風(fēng)穩(wěn)定性的低谷，大跨度懸索橋主梁拼裝的抗風(fēng)低谷應(yīng)避開大風(fēng)期。若不能避開，可采用不對稱施工方法，即不從中央對稱拼裝，而是偏高中央一定距離開始拼裝主梁，待達(dá)到一定長度后再進(jìn)行對稱施工，風(fēng)洞試驗表明該方法可以有效地提高顫振穩(wěn)定性。