一、前言
GTM法采用旋轉(zhuǎn)揉搓壓力成型，克服了馬歇爾制件、垂直、擊實(shí)的不足，較好地應(yīng)用了仿真學(xué)，較真實(shí)地模擬路面材料實(shí)際受力狀況和預(yù)測(cè)材料到服務(wù)期限末的應(yīng)力應(yīng)變力學(xué)性質(zhì)，從而減少或避免路面材料的早期破壞。GTM成型時(shí)試件被壓實(shí)到了最終使用狀態(tài)，與馬歇爾成型的試件相比，GTM試件密度大，空隙率和礦料間隙率低，設(shè)計(jì)瀝青用量少，能限度地防止瀝青路面產(chǎn)生車轍。了解GTM成型法設(shè)計(jì)的瀝青混合料特性，在施工過程中注意一些細(xì)節(jié)問題，壓實(shí)質(zhì)量往往會(huì)起到事半功倍的效果。本人結(jié)合在青銀高速公路GTM成型法設(shè)計(jì)的瀝青混合料路面施工實(shí)踐，闡述如何保證 GTM成型法設(shè)計(jì)的瀝青混合料路面的壓實(shí)。
二、噴灑透層油與粘層油
在GTM設(shè)計(jì)的瀝青
混凝土路面施工時(shí)，必須撒布透層油，對(duì)于粘層油的撒布與否，應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工及天氣等情況確定，對(duì)于出現(xiàn)污染的路面必須撒布粘層油。
三、碾壓
GTM設(shè)計(jì)的瀝青混凝土密度較高，用油量較馬歇爾設(shè)計(jì)方法要低，材料之間的內(nèi)摩阻力較大，因此瀝青混凝土較難壓實(shí)。故采用攤鋪后緊跟碾壓，要確保高溫碾壓工藝，并且縮短碾壓作業(yè)段長(zhǎng)度，但不得使瀝青混合料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。 壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度進(jìn)行碾壓，碾壓速度在試驗(yàn)段中確定，碾壓溫度、方法均應(yīng)符合規(guī)定要求。碾壓后應(yīng)及時(shí)檢測(cè)混合料的壓實(shí)度?？荚嚧蠊繁O(jiān)理師
1.初壓至復(fù)壓初壓是緊跟攤鋪機(jī)，由2～3臺(tái)膠輪壓路機(jī)來完成的階段。壓路機(jī)的前輪始終保持距攤鋪機(jī)0.5～1m緊隨攤鋪機(jī)勻速漸進(jìn)，碾壓速度控制在1.5～2.5km/h（＞26t），碾壓遍數(shù)不少于6遍，碾壓溫度：普通瀝青初壓溫度不低于140℃，改性瀝青初壓溫度不低于160℃。復(fù)壓緊跟初壓后面進(jìn)行，是瀝青混凝土路面碾壓的主要階段，其目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型。復(fù)壓溫度不低于130℃。初壓、復(fù)壓都是由膠輪壓路機(jī)來完成，所以GTM法的初壓、復(fù)壓是一個(gè)模糊的過程，可以統(tǒng)稱為前期碾壓，碾壓的原則是緊跟、慢壓。
2.終壓終壓由2臺(tái)DD110雙鋼雙振壓路機(jī)來完成，此階段主要目的是以消除輪跡為主，采用高頻率低振幅的方法進(jìn)行碾壓，以路面表面無輪痕為目標(biāo)，碾壓溫度的控制：普通瀝青終壓溫度不低于90℃，改性瀝青終壓溫度不低于110℃，碾壓速度控制在2.5～3.5km/h（＞12t），碾壓遍數(shù)不少于2遍。
四、碾壓應(yīng)注意的問題及原因
1.用GTM法設(shè)計(jì)的瀝青混凝土路面在碾壓過程中要求必須由膠輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓和復(fù)壓使混合料充分產(chǎn)生揉搓密實(shí)效果，使路面結(jié)構(gòu)層的顆粒產(chǎn)生重新排列和相互靠近而得到密度。這一點(diǎn)與以往用馬歇爾試驗(yàn)方法設(shè)計(jì)的路面碾壓有所不同。
采用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，并且采用強(qiáng)震，在碾壓過程中緊跟攤鋪機(jī)，壓路機(jī)的前輪始終保持距攤鋪機(jī)0.5～1m隨攤鋪機(jī)漸進(jìn)。在施工中采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓，如果沒有重型輪胎壓路機(jī)，可以采用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓，但是在初壓時(shí)壓路機(jī)開振。GTM設(shè)計(jì)的瀝青混凝土一般要采用重型的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓，一是考慮輪胎壓路機(jī)在初壓過程中不需要撒水，保證了施工碾壓溫度；二是考慮輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓能形成一個(gè)揉搓的碾壓狀態(tài)，可以達(dá)到較高的壓實(shí)度；三是考慮利用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓的瀝青路面防滲水性能較好，這一點(diǎn)在工程實(shí)踐中已經(jīng)充分證實(shí)。所以說輪胎壓路機(jī)對(duì)于瀝青混凝土尤其是GTM設(shè)計(jì)的瀝青混凝土的壓實(shí)作用是非常重要的。
2.用GTM法設(shè)計(jì)的瀝青混凝土要求在高溫狀態(tài)下碾壓。高溫碾壓，并不是僅僅要求瀝青混凝土的拌和溫度高、出料溫度高，最重要的是要保持在施工過程中瀝青混凝土的溫度要高且不要降低得太快。在碾壓過程中采用霧化撒水，以使瀝青混凝土的溫度保持高溫狀態(tài)，如果碾壓過程中采用水流式在碾輪上撒水，使瀝青混凝土上水流汪汪，就會(huì)消耗大量熱能，溫度快速降低，影響瀝青混凝土路面的壓實(shí)質(zhì)量。實(shí)際上，瀝青混合料是通過高溫情況下瀝青的潤(rùn)滑進(jìn)行碾壓的，當(dāng)瀝青混凝土降到一定溫度，不管采用什么樣的壓實(shí)機(jī)械，也不管碾壓多少遍都不會(huì)起到多大作用，所以必須控制好施工溫度。
3.壓路機(jī)手素質(zhì)的問題：瀝青路面的施工，壓路機(jī)手的素質(zhì)是非常重要的。一些壓路機(jī)手素質(zhì)不高，在進(jìn)行壓實(shí)工程中忽快忽慢，并且不能保證施工技術(shù)要求的碾壓速度，這嚴(yán)重影響了路面壓實(shí)。
五、其它注意問題
1.壓路機(jī)碾壓折回處應(yīng)不在同一斷面上，呈階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)。
2.當(dāng)有粘輪現(xiàn)象時(shí)，可向鋼輪上均勻噴灑少量摻洗衣粉的或清洗劑的水，在膠輪上人工均勻涂刷少許的植物油或其他隔離劑，但不得向碾壓輪上噴灑柴油或涂抹柴油與水混合物，如果是改性瀝青更應(yīng)該注意這一點(diǎn)。
3.橫向施工縫的壓實(shí)：進(jìn)行橫向碾壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)位于已壓實(shí)的混合料面層上，深入新鋪混合料層的寬度為15cm，然后每碾壓一遍就向新鋪混合料層移動(dòng)15～20cm，直至壓路機(jī)全部在新鋪混合料層上為止，再改為縱向碾壓。
六、結(jié)束語
隨著我國高等級(jí)公路的修建，對(duì)公路路面的壓實(shí)質(zhì)量提出更高的要求，采用GTM法設(shè)計(jì)的瀝青混凝土路面越來越多。GTM設(shè)計(jì)的瀝青混凝土，關(guān)鍵在于壓實(shí)，通過加強(qiáng)對(duì)施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，把好瀝青混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特別是規(guī)范碾壓工藝，組織緊張有序的施工碾壓，完全可以達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)質(zhì)量。
GTM法采用旋轉(zhuǎn)揉搓壓力成型，克服了馬歇爾制件、垂直、擊實(shí)的不足，較好地應(yīng)用了仿真學(xué)，較真實(shí)地模擬路面材料實(shí)際受力狀況和預(yù)測(cè)材料到服務(wù)期限末的應(yīng)力應(yīng)變力學(xué)性質(zhì)，從而減少或避免路面材料的早期破壞。GTM成型時(shí)試件被壓實(shí)到了最終使用狀態(tài)，與馬歇爾成型的試件相比，GTM試件密度大，空隙率和礦料間隙率低，設(shè)計(jì)瀝青用量少，能限度地防止瀝青路面產(chǎn)生車轍。了解GTM成型法設(shè)計(jì)的瀝青混合料特性，在施工過程中注意一些細(xì)節(jié)問題，壓實(shí)質(zhì)量往往會(huì)起到事半功倍的效果。本人結(jié)合在青銀高速公路GTM成型法設(shè)計(jì)的瀝青混合料路面施工實(shí)踐，闡述如何保證 GTM成型法設(shè)計(jì)的瀝青混合料路面的壓實(shí)。
二、噴灑透層油與粘層油
在GTM設(shè)計(jì)的瀝青
混凝土路面施工時(shí)，必須撒布透層油，對(duì)于粘層油的撒布與否，應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工及天氣等情況確定，對(duì)于出現(xiàn)污染的路面必須撒布粘層油。
三、碾壓
GTM設(shè)計(jì)的瀝青混凝土密度較高，用油量較馬歇爾設(shè)計(jì)方法要低，材料之間的內(nèi)摩阻力較大，因此瀝青混凝土較難壓實(shí)。故采用攤鋪后緊跟碾壓，要確保高溫碾壓工藝，并且縮短碾壓作業(yè)段長(zhǎng)度，但不得使瀝青混合料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。 壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度進(jìn)行碾壓，碾壓速度在試驗(yàn)段中確定，碾壓溫度、方法均應(yīng)符合規(guī)定要求。碾壓后應(yīng)及時(shí)檢測(cè)混合料的壓實(shí)度?？荚嚧蠊繁O(jiān)理師
1.初壓至復(fù)壓初壓是緊跟攤鋪機(jī)，由2～3臺(tái)膠輪壓路機(jī)來完成的階段。壓路機(jī)的前輪始終保持距攤鋪機(jī)0.5～1m緊隨攤鋪機(jī)勻速漸進(jìn)，碾壓速度控制在1.5～2.5km/h（＞26t），碾壓遍數(shù)不少于6遍，碾壓溫度：普通瀝青初壓溫度不低于140℃，改性瀝青初壓溫度不低于160℃。復(fù)壓緊跟初壓后面進(jìn)行，是瀝青混凝土路面碾壓的主要階段，其目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型。復(fù)壓溫度不低于130℃。初壓、復(fù)壓都是由膠輪壓路機(jī)來完成，所以GTM法的初壓、復(fù)壓是一個(gè)模糊的過程，可以統(tǒng)稱為前期碾壓，碾壓的原則是緊跟、慢壓。
2.終壓終壓由2臺(tái)DD110雙鋼雙振壓路機(jī)來完成，此階段主要目的是以消除輪跡為主，采用高頻率低振幅的方法進(jìn)行碾壓，以路面表面無輪痕為目標(biāo)，碾壓溫度的控制：普通瀝青終壓溫度不低于90℃，改性瀝青終壓溫度不低于110℃，碾壓速度控制在2.5～3.5km/h（＞12t），碾壓遍數(shù)不少于2遍。
四、碾壓應(yīng)注意的問題及原因
1.用GTM法設(shè)計(jì)的瀝青混凝土路面在碾壓過程中要求必須由膠輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓和復(fù)壓使混合料充分產(chǎn)生揉搓密實(shí)效果，使路面結(jié)構(gòu)層的顆粒產(chǎn)生重新排列和相互靠近而得到密度。這一點(diǎn)與以往用馬歇爾試驗(yàn)方法設(shè)計(jì)的路面碾壓有所不同。
采用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，并且采用強(qiáng)震，在碾壓過程中緊跟攤鋪機(jī)，壓路機(jī)的前輪始終保持距攤鋪機(jī)0.5～1m隨攤鋪機(jī)漸進(jìn)。在施工中采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓，如果沒有重型輪胎壓路機(jī)，可以采用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓，但是在初壓時(shí)壓路機(jī)開振。GTM設(shè)計(jì)的瀝青混凝土一般要采用重型的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓，一是考慮輪胎壓路機(jī)在初壓過程中不需要撒水，保證了施工碾壓溫度；二是考慮輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓能形成一個(gè)揉搓的碾壓狀態(tài)，可以達(dá)到較高的壓實(shí)度；三是考慮利用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓的瀝青路面防滲水性能較好，這一點(diǎn)在工程實(shí)踐中已經(jīng)充分證實(shí)。所以說輪胎壓路機(jī)對(duì)于瀝青混凝土尤其是GTM設(shè)計(jì)的瀝青混凝土的壓實(shí)作用是非常重要的。
2.用GTM法設(shè)計(jì)的瀝青混凝土要求在高溫狀態(tài)下碾壓。高溫碾壓，并不是僅僅要求瀝青混凝土的拌和溫度高、出料溫度高，最重要的是要保持在施工過程中瀝青混凝土的溫度要高且不要降低得太快。在碾壓過程中采用霧化撒水，以使瀝青混凝土的溫度保持高溫狀態(tài)，如果碾壓過程中采用水流式在碾輪上撒水，使瀝青混凝土上水流汪汪，就會(huì)消耗大量熱能，溫度快速降低，影響瀝青混凝土路面的壓實(shí)質(zhì)量。實(shí)際上，瀝青混合料是通過高溫情況下瀝青的潤(rùn)滑進(jìn)行碾壓的，當(dāng)瀝青混凝土降到一定溫度，不管采用什么樣的壓實(shí)機(jī)械，也不管碾壓多少遍都不會(huì)起到多大作用，所以必須控制好施工溫度。
3.壓路機(jī)手素質(zhì)的問題：瀝青路面的施工，壓路機(jī)手的素質(zhì)是非常重要的。一些壓路機(jī)手素質(zhì)不高，在進(jìn)行壓實(shí)工程中忽快忽慢，并且不能保證施工技術(shù)要求的碾壓速度，這嚴(yán)重影響了路面壓實(shí)。
五、其它注意問題
1.壓路機(jī)碾壓折回處應(yīng)不在同一斷面上，呈階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)。
2.當(dāng)有粘輪現(xiàn)象時(shí)，可向鋼輪上均勻噴灑少量摻洗衣粉的或清洗劑的水，在膠輪上人工均勻涂刷少許的植物油或其他隔離劑，但不得向碾壓輪上噴灑柴油或涂抹柴油與水混合物，如果是改性瀝青更應(yīng)該注意這一點(diǎn)。
3.橫向施工縫的壓實(shí)：進(jìn)行橫向碾壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)位于已壓實(shí)的混合料面層上，深入新鋪混合料層的寬度為15cm，然后每碾壓一遍就向新鋪混合料層移動(dòng)15～20cm，直至壓路機(jī)全部在新鋪混合料層上為止，再改為縱向碾壓。
六、結(jié)束語
隨著我國高等級(jí)公路的修建，對(duì)公路路面的壓實(shí)質(zhì)量提出更高的要求，采用GTM法設(shè)計(jì)的瀝青混凝土路面越來越多。GTM設(shè)計(jì)的瀝青混凝土，關(guān)鍵在于壓實(shí)，通過加強(qiáng)對(duì)施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，把好瀝青混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特別是規(guī)范碾壓工藝，組織緊張有序的施工碾壓，完全可以達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)質(zhì)量。