41、根據(jù)工務(wù)安全知識，轍道岔查照間隔(轍叉心作業(yè)面至護軌頭部外側(cè)的距離)不得少于（ ），護背距離(撤叉翼作業(yè)面至護軌頭部外側(cè)的距離)不得大于（ ），測量位置按設(shè)計圖紙規(guī)定。
A．1381mm，1348mm B．1381mm，1358mm
C．1391mm，1348mm D．1391mm，1358mm
42、機場應(yīng)急救援和消防使用的滅火劑分主要和輔助兩種。下列選項中，屬于主要滅火劑的是（ ）。
A．二氧化碳 B．化學(xué)干粉 C．鹵化碳氫化合物 D．泡沫
43、建立并維護好一個信息系統(tǒng),對于個人和不同部門有著不同的責任.“管理部門應(yīng)確保主要安全信息(內(nèi)部或外部的)反饋到所有必要知道的工作人員;應(yīng)確保訓(xùn)練程序、操作程度、維護大綱等均已按需做了更正;應(yīng)將緊急問題向制造廠或*報告，以便向第三方轉(zhuǎn)達。”以上描述的是（ ）的責任。
A．個人 B．航空器制造廠 C．航空公司 D．主管*
44、“他們是航空公司運行控制中心的工作人員，任務(wù)是合理組織運行計劃，不間斷監(jiān)控公司所有營運中的航空器狀態(tài)，及時向機組提供信息、忠告、建議，直至傳遞指令，以維護航空器運行安全、正常。他們工作涉及面廣，標準、程序繁多，包括航空公司運行方面、飛行人員方面、空中交通管制、航空運輸和航空器適航等”。上述內(nèi)容描述的是（ ）。
A．航空公司飛行簽派員
B．客艙機組人員即過去通稱的客艙乘務(wù)人員
C．航空保安員(空中特警)
D．飛行人員
49、“控制流速，采用大管徑、低流速的方法進行裝卸。避免水、油、空氣混合。裝油結(jié)束后保證30min以上的靜置時間?！鄙鲜鍪窃谠秃统善酚脱b卸與儲運過程中，為防止火災(zāi)而采取的（ ）。
A．靜電的防范
B．防止石油氣體擴散
C．嚴格控制火種
D．石油毒性的預(yù)防
50、根據(jù)工務(wù)安全知識，鐵路間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為（ ），站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為5000mm，三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5300mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm，其他站線為4600mm，線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為（ ），站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。
A．4000mm，4200mm B．4000mm，4000mm
C．4200mm，4000mm D．4200mm，4200mm
51、“本標準規(guī)定了民用航空器在運行過程中，發(fā)生飛行事故的等級劃分準則和分類指標，是確定飛行事故嚴重程度的依據(jù)。本標準適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)，從事民用航空活動的所有航空器以及在中華人民共和國登記，在領(lǐng)域外從事民用航空活動的所有航空器。本標準不適用于首次獲得適航證之前的所有民用航空器的試飛活動。”上述“標準”是（ ）。
A．行業(yè)標準 B．國家標準
C．航空標準 D．航空器標準
52、根據(jù)工務(wù)安全知識，軌距為鋼軌頭部踏面下（ ）范圍內(nèi)，兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標準規(guī)定為（ ）。曲線線路軌距加寬限度：半徑小于350m，大于或等于300m的加寬5mm半徑小于300m的加寬15mm。曲線外軌超高雙線地段不得超過（ ），單線地段不得超過（ ）。
A．16mm，1435mm，125mm，150mm B．16mm，1435mm，150mm，125mm
C．18mm，1345mm，125mm，150mm D．18mm，1345mm，150mm，125mm
53、各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離，進站、通過、遮斷信號機不得少于（ ）；高柱出站、高柱進路信號機不得少于（ ）；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機不得少于（ ）；調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機不得少于（ ）。
A．1000mm，600mm，400mm，200mm B．1200mm，600mm，300mm，100mm
C．1000mm，800mm，400mm，200mm D．1200mm，800mm，400mm，200mm
54、根據(jù)鐵道車輛安全知識，在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按（ ）設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)探中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。
A．20km B．30km C．40km D．50km
55、編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門車不得掛于后部（ ）之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛關(guān)門車不得超過（ ）；列車最后（ ）不得為關(guān)門車；列車最后第（ ）輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準編掛關(guān)門車；運行途中臨時故障準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。
A．三輛，二輛，二輛，三、四輛 B．三輛，二輛，一輛，二、三輛
C．二輛，一輛，二輛，三、四輛 D．二輛，一輛，一輛，二、三輛
56、擔當夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過（ ）的乘務(wù)員，必須實行班前等乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于（ ）。
A．6h，4h B．4h，6h C．6h，6h D．4h，4h
57、規(guī)定機車乘務(wù)員自待乘、出勤時起，到退勤時止，全過程的程序性作業(yè)標準是（ ），它是保證行車安全的重要環(huán)節(jié)。
A．《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》
B．《列車運行監(jiān)探記錄裝置》
C．《行車組織規(guī)則》
D．《車站行車工作細則》
58、根據(jù)調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，調(diào)車作業(yè)速度不得超過以下規(guī)定：在空線牽引運行時車速為（ ），推進運行時車速為（ ）；調(diào)動乘坐旅客爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時車速為（ ），接近被連掛的車輛時車速為（ ）。
A．40km/h，30km/h，20km/h，10km/h
B．40km/h，30km/h，15km/h，5km/h
C．30km/h，20km/h，10km/h，5km/h
D．30km/h，20km/h，15km/h，5km/h
59、列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留（ ）的附加制動距離確定。
A．15m B．30m C．45m D．60m
60、根據(jù)牽引供電安全知識，接觸網(wǎng)工作電壓為（ ），瞬時值為（ ）；最低工作電壓為（ ）,非正常情況下,不得低于（ ）。
A．28.5kV，29kV，20kV，19kV B．27.5kV，29kV，19kV，20kV
C．27.5kV，29kV，20kV，19kV D．28.5kV，29kV，19kV，20kV
61、道路交通安全設(shè)施中，對（ ）的設(shè)計宗旨，就是要找出其剛度與柔性的調(diào)和點。
A．交通標志 B．安全護欄 C．防眩設(shè)施 D．隔離設(shè)施
62、超限運輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運輸車輛。車貨總高度從地面算起4m以上，車貨總長（ ）m以上。
A．16 B．18 C．20 D．22
63、道路事故數(shù)據(jù)涉及許多方面，從記錄對象劃分，完整的道路交通事故數(shù)據(jù)可分為事故和環(huán)境兩個方面。事故方面的數(shù)據(jù)包括事故地點、事故對象等。（ ）指的是事故發(fā)生后的具體事態(tài)。
A．事故對象的行為狀態(tài)
B．事故形態(tài)
C．事故結(jié)果
D．事故的原因
64、施工標志用于通告高速公路及一般道路交通阻斷、繞行等情況，按照GB5768《道路交通標志和標線》選用。對于路面維護、邊坡修整、路面劃線、道路測量等持續(xù)時間較短，又沿著道路方向進行的工作，施工預(yù)告標志可設(shè)在工作點以前（ ）處，待施工作業(yè)進行到離預(yù)告標志的距離小于最小距離時，把預(yù)告標志重新向前移動。
A．1km B．2km C．3km D．4km
65、根據(jù)道路設(shè)施施工現(xiàn)場安全管理基本要求，參加施工的人員，必須接受安全技術(shù)教育。施工單位均應(yīng)按國家規(guī)定建立健全各級安全管理機構(gòu)并設(shè)立專職或兼職安全檢查人員，按企業(yè)職工總數(shù)的（ ）配備；企業(yè)的安全檢查人員屬生產(chǎn)人員，應(yīng)保持穩(wěn)定，不要輕易調(diào)動。
A．0.1%～0.3% B．0.3%～0.5% C．0.5%～1.0% D．1.0%～1.5%
66、對于超限車輛的認定，在交通部發(fā)布的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的總則中，有如下規(guī)定：超限運輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運輸車輛。
(1)車貨總高度從地面算起4m以上。
(2)車貨總長18m以上。
(3)車貨總寬度2.5m以上。
(4)單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000kg以上；集裝箱半掛列車貨總質(zhì)量46000kg以上。
(5)車輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上：單軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量6000kg；單軸(每 側(cè)22輪胎)載質(zhì)量10000kg；雙聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量10000kg；雙聯(lián)軸(每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎)載質(zhì)量14000kg；雙聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)載質(zhì)量18000kg；三聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量12000kg；三聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)載質(zhì)量22000kg。
以上關(guān)于車輛超載情形的描述中，正確的是（ ）。
A．(1)(2)(3)(4) B．(2)(3)(4)(5) C．(1)(3)(4)(5) D．(1)(2)(3)(4)(5)
67、（ ）需要在鋪裝路上橫穿或短距離行駛時，須經(jīng)市政管理部門或公路管理部門的同意，并按公安機關(guān)指定的時間、路線行駛。
A．履帶式車輛 B．工程車 C．清掃車 D．道路維修車
68、國家技術(shù)監(jiān)督局于（ ）年4月9日發(fā)布了新的國家標準《機動車運行安全技術(shù)條件》。新標準是對GB7258-1987標準的修訂。
A．1995 B．1997 C．1999 D．200l
69、下列關(guān)于宜設(shè)置人行天橋或地道的情況的描述中，錯誤的是（ ）。
A．橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1200輛/h時
B．通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次/h，且同時進入環(huán)形交叉的當量小汽車交通量達到2000輛/h時
C．行人橫過城市快速路時
D．鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過5000人次/h，或道口關(guān)閉的時間超過30min時
70、機場應(yīng)急救援計劃中，當發(fā)生涉及眾多傷亡的災(zāi)難、涉及（ ）或更多人數(shù)的潛在緊急事件，航班發(fā)生涉及多人受傷的事件時，必須動用醫(yī)療救護網(wǎng)絡(luò)，調(diào)動眾多醫(yī)院參與救援。
A．10人 B．20人 C．30人 D．40人
71、沿車行道兩側(cè)設(shè)置，用于明示道路線形、方向、車行道邊界及危險地段位置，誘導(dǎo)駕駛員視線的設(shè)施為（ ）。
A．路面標線 B．防風柵 C．防眩設(shè)施 D．視線誘導(dǎo)設(shè)施
72、在機場活動地區(qū)和機庫內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟損失人民幣20萬元(含)以上或致人重傷、死亡者，此類事故屬于（ ）。
A．航空器事故 B．航空器飛行事故 C．航空地面事故 D．航空飛行事故
73、路面是道路主要組成部分,它的好壞會直接影響行車速度、安全和運輸成本。因而要求路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分必須具備足夠的（ ），以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，避免路面破壞。
A．強度 B．剛度 C．密度 D．耐磨度
74、高速公路一般指能夠適應(yīng)按各種汽車(包括摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為（ ）以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟意義，專供汽車分道高速行駛并全部控制出人的公路。通常，高速公路是相對于普通道路的用語，是指專供汽車高速行駛的公路。它一般能適應(yīng)（ ）或更高的速度。
A．25000，120km/h B．30000，120km/h C．25000，80km/h D．30000，80km/h
75、（ ）停車方式可分為兩面停車和四面停車兩種。四面停車是用于同等重要的道路相交的路口，不分優(yōu)先與非優(yōu)先；所有車輛到達交叉口時均需停車而后通過。兩面停車通常用于主干道與次干道相交，主干道可優(yōu)先通過，次干道上崗車輛一律停車，等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過或合流。
A．無信號交叉口
B．環(huán)形交叉口
C．信號交叉口
D．直線形交叉口
76、國際民航組織的法規(guī)序列是：“公約”、“附件”、“附篇”和指導(dǎo)文件.（ ）是由各締約國批準并承擔義務(wù)。其任何部分的修改，必須經(jīng)過2/3的締約國在大會表決同意。
A．公約 B．附件 C．附篇 D．指導(dǎo)文件
77、1944年在美國芝加哥簽署的公約是（ ）。它包括：4個部分，22章，共計96條。該公約序言中指出簽訂本公約的宗旨和目的是：為使國際民航得以按照安全和有秩序的方式發(fā)展，并使國際航空運輸業(yè)務(wù)得以建立在機會均等的基礎(chǔ)上，健康地和經(jīng)濟地經(jīng)營，各國議定了若干原則和辦法并締結(jié)本公約。聯(lián)合國的成員國可以加入本公約，也可用通知書形式通知本組織退出本公約。
A．《巴黎公約》
B．《哈瓦那公約》
C．《日內(nèi)瓦公約》
D．《國際民航公約》
78、民航總局依據(jù)國務(wù)院，民航總局有關(guān)事故調(diào)查的規(guī)章，結(jié)合國際民航公約附件十三及國外調(diào)查程序，編寫了（ ）。
A．《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》
B．《中國民用航空飛行事故調(diào)查條例》
C．《民用航空器事故調(diào)查手冊》
D．《民用航空器飛行事故調(diào)查程序》
79、國際民航公約附件十三指出：調(diào)查失事和事故的根本目的必須是防止失事或事故。這一活動的目的不是為了分攤過失或責任。為了有效預(yù)防事故，事故調(diào)查應(yīng)達到法律、描述、查因、預(yù)防、研究五種目的，其中最主要的是（ ）。
A．法律和描述 B．描述和查因 C．查因和預(yù)防 D．預(yù)防和研究
80、“防治措施是否能針對診斷出的事故原因，防治措施有無一定的基礎(chǔ)，針對特黑點的情況進行改造是否具有技術(shù)有效性?！鄙厦婷枋龅氖牵?）。
A．技術(shù)可行性 B．可接受性 C．可實施性 D．與政策的一致性
A．1381mm，1348mm B．1381mm，1358mm
C．1391mm，1348mm D．1391mm，1358mm
42、機場應(yīng)急救援和消防使用的滅火劑分主要和輔助兩種。下列選項中，屬于主要滅火劑的是（ ）。
A．二氧化碳 B．化學(xué)干粉 C．鹵化碳氫化合物 D．泡沫
43、建立并維護好一個信息系統(tǒng),對于個人和不同部門有著不同的責任.“管理部門應(yīng)確保主要安全信息(內(nèi)部或外部的)反饋到所有必要知道的工作人員;應(yīng)確保訓(xùn)練程序、操作程度、維護大綱等均已按需做了更正;應(yīng)將緊急問題向制造廠或*報告，以便向第三方轉(zhuǎn)達。”以上描述的是（ ）的責任。
A．個人 B．航空器制造廠 C．航空公司 D．主管*
44、“他們是航空公司運行控制中心的工作人員，任務(wù)是合理組織運行計劃，不間斷監(jiān)控公司所有營運中的航空器狀態(tài)，及時向機組提供信息、忠告、建議，直至傳遞指令，以維護航空器運行安全、正常。他們工作涉及面廣，標準、程序繁多，包括航空公司運行方面、飛行人員方面、空中交通管制、航空運輸和航空器適航等”。上述內(nèi)容描述的是（ ）。
A．航空公司飛行簽派員
B．客艙機組人員即過去通稱的客艙乘務(wù)人員
C．航空保安員(空中特警)
D．飛行人員
49、“控制流速，采用大管徑、低流速的方法進行裝卸。避免水、油、空氣混合。裝油結(jié)束后保證30min以上的靜置時間?！鄙鲜鍪窃谠秃统善酚脱b卸與儲運過程中，為防止火災(zāi)而采取的（ ）。
A．靜電的防范
B．防止石油氣體擴散
C．嚴格控制火種
D．石油毒性的預(yù)防
50、根據(jù)工務(wù)安全知識，鐵路間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為（ ），站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為5000mm，三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5300mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm，其他站線為4600mm，線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為（ ），站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。
A．4000mm，4200mm B．4000mm，4000mm
C．4200mm，4000mm D．4200mm，4200mm
51、“本標準規(guī)定了民用航空器在運行過程中，發(fā)生飛行事故的等級劃分準則和分類指標，是確定飛行事故嚴重程度的依據(jù)。本標準適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)，從事民用航空活動的所有航空器以及在中華人民共和國登記，在領(lǐng)域外從事民用航空活動的所有航空器。本標準不適用于首次獲得適航證之前的所有民用航空器的試飛活動。”上述“標準”是（ ）。
A．行業(yè)標準 B．國家標準
C．航空標準 D．航空器標準
52、根據(jù)工務(wù)安全知識，軌距為鋼軌頭部踏面下（ ）范圍內(nèi)，兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標準規(guī)定為（ ）。曲線線路軌距加寬限度：半徑小于350m，大于或等于300m的加寬5mm半徑小于300m的加寬15mm。曲線外軌超高雙線地段不得超過（ ），單線地段不得超過（ ）。
A．16mm，1435mm，125mm，150mm B．16mm，1435mm，150mm，125mm
C．18mm，1345mm，125mm，150mm D．18mm，1345mm，150mm，125mm
53、各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離，進站、通過、遮斷信號機不得少于（ ）；高柱出站、高柱進路信號機不得少于（ ）；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機不得少于（ ）；調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機不得少于（ ）。
A．1000mm，600mm，400mm，200mm B．1200mm，600mm，300mm，100mm
C．1000mm，800mm，400mm，200mm D．1200mm，800mm，400mm，200mm
54、根據(jù)鐵道車輛安全知識，在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按（ ）設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)探中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。
A．20km B．30km C．40km D．50km
55、編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門車不得掛于后部（ ）之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛關(guān)門車不得超過（ ）；列車最后（ ）不得為關(guān)門車；列車最后第（ ）輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準編掛關(guān)門車；運行途中臨時故障準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。
A．三輛，二輛，二輛，三、四輛 B．三輛，二輛，一輛，二、三輛
C．二輛，一輛，二輛，三、四輛 D．二輛，一輛，一輛，二、三輛
56、擔當夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過（ ）的乘務(wù)員，必須實行班前等乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于（ ）。
A．6h，4h B．4h，6h C．6h，6h D．4h，4h
57、規(guī)定機車乘務(wù)員自待乘、出勤時起，到退勤時止，全過程的程序性作業(yè)標準是（ ），它是保證行車安全的重要環(huán)節(jié)。
A．《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》
B．《列車運行監(jiān)探記錄裝置》
C．《行車組織規(guī)則》
D．《車站行車工作細則》
58、根據(jù)調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，調(diào)車作業(yè)速度不得超過以下規(guī)定：在空線牽引運行時車速為（ ），推進運行時車速為（ ）；調(diào)動乘坐旅客爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時車速為（ ），接近被連掛的車輛時車速為（ ）。
A．40km/h，30km/h，20km/h，10km/h
B．40km/h，30km/h，15km/h，5km/h
C．30km/h，20km/h，10km/h，5km/h
D．30km/h，20km/h，15km/h，5km/h
59、列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留（ ）的附加制動距離確定。
A．15m B．30m C．45m D．60m
60、根據(jù)牽引供電安全知識，接觸網(wǎng)工作電壓為（ ），瞬時值為（ ）；最低工作電壓為（ ）,非正常情況下,不得低于（ ）。
A．28.5kV，29kV，20kV，19kV B．27.5kV，29kV，19kV，20kV
C．27.5kV，29kV，20kV，19kV D．28.5kV，29kV，19kV，20kV
61、道路交通安全設(shè)施中，對（ ）的設(shè)計宗旨，就是要找出其剛度與柔性的調(diào)和點。
A．交通標志 B．安全護欄 C．防眩設(shè)施 D．隔離設(shè)施
62、超限運輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運輸車輛。車貨總高度從地面算起4m以上，車貨總長（ ）m以上。
A．16 B．18 C．20 D．22
63、道路事故數(shù)據(jù)涉及許多方面，從記錄對象劃分，完整的道路交通事故數(shù)據(jù)可分為事故和環(huán)境兩個方面。事故方面的數(shù)據(jù)包括事故地點、事故對象等。（ ）指的是事故發(fā)生后的具體事態(tài)。
A．事故對象的行為狀態(tài)
B．事故形態(tài)
C．事故結(jié)果
D．事故的原因
64、施工標志用于通告高速公路及一般道路交通阻斷、繞行等情況，按照GB5768《道路交通標志和標線》選用。對于路面維護、邊坡修整、路面劃線、道路測量等持續(xù)時間較短，又沿著道路方向進行的工作，施工預(yù)告標志可設(shè)在工作點以前（ ）處，待施工作業(yè)進行到離預(yù)告標志的距離小于最小距離時，把預(yù)告標志重新向前移動。
A．1km B．2km C．3km D．4km
65、根據(jù)道路設(shè)施施工現(xiàn)場安全管理基本要求，參加施工的人員，必須接受安全技術(shù)教育。施工單位均應(yīng)按國家規(guī)定建立健全各級安全管理機構(gòu)并設(shè)立專職或兼職安全檢查人員，按企業(yè)職工總數(shù)的（ ）配備；企業(yè)的安全檢查人員屬生產(chǎn)人員，應(yīng)保持穩(wěn)定，不要輕易調(diào)動。
A．0.1%～0.3% B．0.3%～0.5% C．0.5%～1.0% D．1.0%～1.5%
66、對于超限車輛的認定，在交通部發(fā)布的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的總則中，有如下規(guī)定：超限運輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運輸車輛。
(1)車貨總高度從地面算起4m以上。
(2)車貨總長18m以上。
(3)車貨總寬度2.5m以上。
(4)單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000kg以上；集裝箱半掛列車貨總質(zhì)量46000kg以上。
(5)車輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上：單軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量6000kg；單軸(每 側(cè)22輪胎)載質(zhì)量10000kg；雙聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量10000kg；雙聯(lián)軸(每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎)載質(zhì)量14000kg；雙聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)載質(zhì)量18000kg；三聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量12000kg；三聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)載質(zhì)量22000kg。
以上關(guān)于車輛超載情形的描述中，正確的是（ ）。
A．(1)(2)(3)(4) B．(2)(3)(4)(5) C．(1)(3)(4)(5) D．(1)(2)(3)(4)(5)
67、（ ）需要在鋪裝路上橫穿或短距離行駛時，須經(jīng)市政管理部門或公路管理部門的同意，并按公安機關(guān)指定的時間、路線行駛。
A．履帶式車輛 B．工程車 C．清掃車 D．道路維修車
68、國家技術(shù)監(jiān)督局于（ ）年4月9日發(fā)布了新的國家標準《機動車運行安全技術(shù)條件》。新標準是對GB7258-1987標準的修訂。
A．1995 B．1997 C．1999 D．200l
69、下列關(guān)于宜設(shè)置人行天橋或地道的情況的描述中，錯誤的是（ ）。
A．橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1200輛/h時
B．通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次/h，且同時進入環(huán)形交叉的當量小汽車交通量達到2000輛/h時
C．行人橫過城市快速路時
D．鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過5000人次/h，或道口關(guān)閉的時間超過30min時
70、機場應(yīng)急救援計劃中，當發(fā)生涉及眾多傷亡的災(zāi)難、涉及（ ）或更多人數(shù)的潛在緊急事件，航班發(fā)生涉及多人受傷的事件時，必須動用醫(yī)療救護網(wǎng)絡(luò)，調(diào)動眾多醫(yī)院參與救援。
A．10人 B．20人 C．30人 D．40人
71、沿車行道兩側(cè)設(shè)置，用于明示道路線形、方向、車行道邊界及危險地段位置，誘導(dǎo)駕駛員視線的設(shè)施為（ ）。
A．路面標線 B．防風柵 C．防眩設(shè)施 D．視線誘導(dǎo)設(shè)施
72、在機場活動地區(qū)和機庫內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟損失人民幣20萬元(含)以上或致人重傷、死亡者，此類事故屬于（ ）。
A．航空器事故 B．航空器飛行事故 C．航空地面事故 D．航空飛行事故
73、路面是道路主要組成部分,它的好壞會直接影響行車速度、安全和運輸成本。因而要求路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分必須具備足夠的（ ），以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，避免路面破壞。
A．強度 B．剛度 C．密度 D．耐磨度
74、高速公路一般指能夠適應(yīng)按各種汽車(包括摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為（ ）以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟意義，專供汽車分道高速行駛并全部控制出人的公路。通常，高速公路是相對于普通道路的用語，是指專供汽車高速行駛的公路。它一般能適應(yīng)（ ）或更高的速度。
A．25000，120km/h B．30000，120km/h C．25000，80km/h D．30000，80km/h
75、（ ）停車方式可分為兩面停車和四面停車兩種。四面停車是用于同等重要的道路相交的路口，不分優(yōu)先與非優(yōu)先；所有車輛到達交叉口時均需停車而后通過。兩面停車通常用于主干道與次干道相交，主干道可優(yōu)先通過，次干道上崗車輛一律停車，等待優(yōu)先通行方向交通流的間隙通過或合流。
A．無信號交叉口
B．環(huán)形交叉口
C．信號交叉口
D．直線形交叉口
76、國際民航組織的法規(guī)序列是：“公約”、“附件”、“附篇”和指導(dǎo)文件.（ ）是由各締約國批準并承擔義務(wù)。其任何部分的修改，必須經(jīng)過2/3的締約國在大會表決同意。
A．公約 B．附件 C．附篇 D．指導(dǎo)文件
77、1944年在美國芝加哥簽署的公約是（ ）。它包括：4個部分，22章，共計96條。該公約序言中指出簽訂本公約的宗旨和目的是：為使國際民航得以按照安全和有秩序的方式發(fā)展，并使國際航空運輸業(yè)務(wù)得以建立在機會均等的基礎(chǔ)上，健康地和經(jīng)濟地經(jīng)營，各國議定了若干原則和辦法并締結(jié)本公約。聯(lián)合國的成員國可以加入本公約，也可用通知書形式通知本組織退出本公約。
A．《巴黎公約》
B．《哈瓦那公約》
C．《日內(nèi)瓦公約》
D．《國際民航公約》
78、民航總局依據(jù)國務(wù)院，民航總局有關(guān)事故調(diào)查的規(guī)章，結(jié)合國際民航公約附件十三及國外調(diào)查程序，編寫了（ ）。
A．《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》
B．《中國民用航空飛行事故調(diào)查條例》
C．《民用航空器事故調(diào)查手冊》
D．《民用航空器飛行事故調(diào)查程序》
79、國際民航公約附件十三指出：調(diào)查失事和事故的根本目的必須是防止失事或事故。這一活動的目的不是為了分攤過失或責任。為了有效預(yù)防事故，事故調(diào)查應(yīng)達到法律、描述、查因、預(yù)防、研究五種目的，其中最主要的是（ ）。
A．法律和描述 B．描述和查因 C．查因和預(yù)防 D．預(yù)防和研究
80、“防治措施是否能針對診斷出的事故原因，防治措施有無一定的基礎(chǔ)，針對特黑點的情況進行改造是否具有技術(shù)有效性?！鄙厦婷枋龅氖牵?）。
A．技術(shù)可行性 B．可接受性 C．可實施性 D．與政策的一致性