要實現(xiàn)全域成都，必須首先實現(xiàn)全域的交通。
今年，在我市規(guī)劃的全域成都立體交通網(wǎng)中，18條免費通道將延伸至二三圈層，讓經(jīng)濟的活力、更多的公共服務、城市的文明輻射到農(nóng)村，讓城鄉(xiāng)同發(fā)展、共繁榮。
成都，新的交通價值觀正在形成：道路的意義不再僅僅指向“便于出行”，先行的規(guī)劃發(fā)掘出新的交通價值——用交通布局出城鄉(xiāng)發(fā)展的遠景，將道路與空間布局、產(chǎn)業(yè)布局結合起來，把每一塊土地的價值都挖掘出來。1.2萬多平方公里的土地上，漸漸地，城市道路的“終點”和鄉(xiāng)村道路的“起點”融合在一起，交通網(wǎng)織就的“血脈”，將一二三圈層緊緊聯(lián)系在一起。
道路，再也不是原來簡單的“點對點”，單純地實現(xiàn)從一個地方抵達另一個地方的手段……
布局之道
過去 城市發(fā)展依賴于道路的修建，是一種類似于雜草式的自由發(fā)展。既不能最終構成系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡，也不能使完善的公共服務隨之延伸
現(xiàn)在 道路的建設和城市發(fā)展的未來空間布局等緊密聯(lián)系起來。道路是“劃”出一個有利于城市空間、產(chǎn)業(yè)分布、促進經(jīng)濟發(fā)展的手段
在2007年以前，簇橋鐵路新村15幢7門5號蔣英娣一家三代人，一直共同生活在只有50平方米的老房子里，因為沒有廚房，炒菜做飯只能在狹窄的陽臺上進行。像蔣英娣一家所住的這種沒有規(guī)劃沿路而建的房子，有一個特殊的代名詞：城中村。11月25日，當聽說周圍要進行改造的消息，蔣英娣一家興奮不已。
武侯區(qū)的簇橋有典型的城中村。這里光人口就近二十萬，卻沒有集中的商業(yè)網(wǎng)點、中央商務區(qū)、高檔酒店及餐飲娛樂。隨著當?shù)禺a(chǎn)業(yè)的聚集發(fā)展，此地就業(yè)人口還將會急劇增加，但人們在工作之余，卻會發(fā)現(xiàn)自己生活的周邊找不到地方購物、就餐、休閑娛樂。而這種不便，也逐漸制約了當?shù)亟?jīng)濟社會的快速發(fā)展。
面臨城中村問題的，不僅僅是武侯區(qū)。2007年，全成都都思考了這個問題——城中村是怎么形成的？要如何讓這些不便消失？
過去，隨著城市的發(fā)展，特別是道路的延伸，一些住房“應道而生”——道路修到哪里，這些房屋就建設在周邊。老川藏路曾是進出成都的大道之一，但隨著這幾年城市化進程的加快，車輛的增加，這條道路越來越“堵”，沿路形成了規(guī)模不小的“城中村”，環(huán)境嚴重惡化，原來因交通便利形成的地理優(yōu)勢成為出行擁堵的不便。
城中村的形成，可以說完全依賴于道路的修建，類似于雜草式的自由發(fā)展。由于當時的道路建設并沒有與城市整體規(guī)劃布局銜接，道路的功能也就是簡單的“點對點”，單純地實現(xiàn)從一個地方抵達另一個地方的目的，既不能最終構成系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡，也不能使完善的公共服務隨之延伸。城中村，作為傳統(tǒng)道路建設衍生出的生活形態(tài)，成為城市文明難以輻射到的一個地方——道路系統(tǒng)建設標準低，水電氣管網(wǎng)未與城市對接，大量居民還在使用地下水，學校、醫(yī)院、農(nóng)貿(mào)市場等生活配套服務設施不到位，大量小作坊混雜造成街道臟亂差……
2007年，在全域成都的理念下，道路的建設和城市發(fā)展的未來空間布局等緊密聯(lián)系起來。
2007年底，武侯區(qū)打響了我市12個城中村改造的第一槍。簇橋、金花橋、機投橋三大城中村結合自身區(qū)域特點和優(yōu)勢率先進行整體改造、建設和包裝。交通網(wǎng)絡布局和規(guī)劃，道路等基礎設施的建設成為改造的第一步。而“現(xiàn)代簇橋”，則會因為交通網(wǎng)絡的完善、電網(wǎng)等隨道路建設而持續(xù)延伸，最終成為武侯西南區(qū)域商業(yè)綜合體、休閑消費副中心。
現(xiàn)在，不僅僅是武侯區(qū)在著手解決著老的交通觀念帶來的城中村等問題，用道路“劃”出一個有利于城市空間、產(chǎn)業(yè)分布、促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的新布局。
循環(huán)之道
過去 交通規(guī)劃的習慣做法是：一個區(qū)域只考慮如何讓車走出去,沒有想到如何方便相鄰區(qū)域的車過來——沒有想到和周邊交流
現(xiàn)在 我市的各個區(qū)(市)縣之間也在不斷減少交通節(jié)點，讓資源要素在全域范圍內(nèi)實現(xiàn)自由流動和合理配置
規(guī)劃做大
今年7月31日，經(jīng)過一年半時間的修建,我市第一條從中心城區(qū)直接通往三圈層區(qū)(市)縣的快速路——成青旅游快速通道主車道全面建成通車。這條快速通道為免費道路，全程40多公里,起于三環(huán),經(jīng)光華大道駛到溫江區(qū),再沿溫郫彭公路至溫江壽安鎮(zhèn),跨金馬河,進入都江堰市,最后直達青城山，較成都至青城山原有行程相比減少了近20公里。成都的出行者不必像以前那樣繞道都江堰城區(qū)至青城山，游人甚至可以徒步行走前往青城山，走累了后,可換騎自行車,也可轉(zhuǎn)乘旅游大巴。而今年上半年，都江堰累計投入道路基礎設施建設資金已達2.3億元。
“以前我們做規(guī)劃，是一塊一塊地規(guī)劃，現(xiàn)在是將全都江堰市一起規(guī)劃，是用‘全域’的概念來做都江堰的規(guī)劃發(fā)展。”都江堰市規(guī)劃管理局相關負責人說。按照規(guī)劃，都江堰最終將形成沙西線、成灌高速公路、成灌老路、IT大道（天府大道延伸線）、成青旅游快速通道等“五縱”道路，成為連接中心城區(qū)—成都市域出境主通道。再輔以鄉(xiāng)村公路和輕軌，將形成與成都中心城區(qū)、與周邊區(qū)（市）縣快捷對接。
在全域成都理念融入交通時, 我市的各個區(qū)(市)縣之間，都希望構架起更為開放的交通網(wǎng)絡,加強與區(qū)域之間的縱橫連接。
2007年9月，市交委提出了“全域成都”的交通構想——中心城與外圍8個城市(金堂、彭州、崇州、大邑、邛崍、新津、蒲江和都江堰)之間,形成由軌道交通、高速公路、城市快速路及4車道以上干線道路共同組成的快速度、大容量、多方式交通走廊。這種構想來自于我市打通“斷頭路”、實現(xiàn)全域交通無節(jié)點的基本思路。
按此規(guī)劃，未來成都，市域范圍內(nèi)的出行將大大提速：通過最便捷的軌道交通在中心城區(qū)與二三圈層的郊區(qū)(市)縣之間穿行，只需要半小時的時間甚至更短。為此，我市啟動總投資285億元，連接成都二、三圈層的重大交通系統(tǒng)——“九路三軌”（九條城市快速通道和三條軌道交通線）項目，帶動“全域成都”發(fā)展理念下的新一輪城鄉(xiāng)一體交通網(wǎng)建設。
把彎“拉”直
目前，“九路三軌”中的成德(陽)快速路正在建設中，按規(guī)劃，這條快速路起于北新干道終點新崇路口，經(jīng)新民、濛陽，止于成都與德陽交界處，全長23公里。2010年建成通車后,市民從成都出發(fā)前往廣漢、德陽將只需要不超過1個小時的時間?！熬怕啡墶苯ǔ珊?，將輻射成都60%的面積、惠及80%的人口，直接帶動51個新市鎮(zhèn)、31個產(chǎn)業(yè)化基地和5個工業(yè)園區(qū)的快速發(fā)展。其中，九條城市快速通道將構成貫通6大城市組團和二、三圈層，銜接“兩帶”旅游交通系統(tǒng)和重大產(chǎn)業(yè)基地，通達德陽等三個周邊城市的同市域、跨區(qū)域、開放式快速路系統(tǒng)。
地處近郊的溫江，截至2006年底,道路密度已達到265公里/百平方公里。盡管路網(wǎng)密集程度在郊區(qū)市縣中名列前茅,溫江還是有自己的煩惱：從溫江出發(fā)到新都,需要在中心城區(qū)的邊上繞個彎……“彎這么個‘彎’，很不方便，早該拉直了！”該區(qū)一名公務員說。 而成都的“九路三軌”將把溫江這條“彎”了的路徹底拉直。
溫江區(qū)，光華大道、芙蓉大道作為城市快速通道，連接起了溫江與成都中心城區(qū)，挖掘出其“大西門”的潛在價值，包括房地產(chǎn)、會展產(chǎn)業(yè)發(fā)展，給這里帶來了巨大收益的、不可估量的收益——光華大道溫江段,溫江區(qū)的總投入為兩個多億，而其沿線的土地也由最初的十多萬元一畝，一躍達到2006年的230萬元一畝的價。
輻射之道
過去 道路不通，人流、物流、資金流等經(jīng)濟發(fā)展要素便不能聚積，阻礙地方產(chǎn)業(yè)的升級換代
現(xiàn)在 道路一通，促進產(chǎn)業(yè)集群的輻射和有效轉(zhuǎn)移,從而對接各地資源資本，有利于形成復合型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟圈
“消失”的青城外山
“一看到那些連綿不斷的車輛,我就興奮,最多的時候,每分鐘120多輛車,最少時每分鐘也有20多輛。這么多的車,帶來的是錢啊,他們中的很多人要消費,要住宿?！?大觀鎮(zhèn)鎮(zhèn)長孫濤高興地說，“我們這里今后再也不會叫什么青城外山了。你說,成都來的車一下成青路就到了我們這里,這就是青城山腳下,這里就是門戶,這里就是核心景區(qū)?！?BR> 道路交通，是聚集人氣、拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“要道”。
“要是沒有成青旅游快速通道及健康步道的修建,金馬河古道羊馬河柳街段兩三百畝大的漁場,很可能最后只能改建成為一個垂釣中心、農(nóng)家樂而已。”柳街鎮(zhèn)相關負責人說,是成青旅游快速通道改變了柳街的“命運”，使這個過去都江堰最偏遠的地方之一搖身成為天府田園風光景區(qū)和農(nóng)家生活體驗區(qū)。
借助成青快速通道帶來的輻射效應,溫江區(qū)萬春鎮(zhèn)正在修建物流大道,提速萬春鎮(zhèn)旅游、物流、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展；而萬春鎮(zhèn)成青旅游快速通道沿線旅游產(chǎn)業(yè)帶建設,不僅將促進產(chǎn)業(yè)集群向溫江北部片區(qū)梯度輻射和有效轉(zhuǎn)移,更使萬春鎮(zhèn)逐步形成以生態(tài)旅游為主導的復合型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟圈。對于都江堰市來說,三地之間農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)的資源和發(fā)展現(xiàn)狀互補性強,合作既可以帶動都江堰市旅游的帶狀發(fā)展,更能對接郫縣、溫江現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的資源、資本。目前,都江堰市正在柳街鎮(zhèn)、安龍鎮(zhèn)、大觀鎮(zhèn)成青快速通道兩側(cè),規(guī)劃2萬畝花卉苗木產(chǎn)業(yè)帶狀發(fā)展區(qū),為溫江花卉苗木企業(yè)的搬遷提供土地流轉(zhuǎn)資源。
遠的比近的著急
過去,縣與縣之間的過境公路,有的出現(xiàn)一頭寬、一頭窄的現(xiàn)象,公路對誰有利,誰的建設積極性就很高，但越來越緊密的區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系，成為推動道路交通建設的內(nèi)動力?！艾F(xiàn)在建設城市快速通道，遠的區(qū)縣比近的著急?！币晃换鶎痈刹空f。
光華大道崇州延線段連接成都、溫江、崇州，即將開通?！?0分鐘就可以從羊馬鎮(zhèn)抵達成都一環(huán)路，光華大道崇州延線段開通后，免費?！背缰菅蝰R鎮(zhèn)一相關負責人說。今年4月, 羊馬鎮(zhèn)家具產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃方案出爐后, 羊馬鎮(zhèn)發(fā)布了招商信息，雖然羊馬鎮(zhèn)與中心城區(qū)的直線距離只有29公里，可長期以來，成溫邛高速公路是連接中心城區(qū)和崇州一帶快速通道，因為這條通道要付費，羊馬鎮(zhèn)的人們都擔心招商后會無人問津。然而，因為羊馬鎮(zhèn)于年前進行的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是圍繞光華大道崇州延線段這條免費的二通道設計進行，光華大道崇州延線段即將開通的消息傳出后，前來“應聘”的企業(yè)源源不斷，家具園區(qū)一期成功地全部簽約。光華大道崇州延線改變了羊馬鎮(zhèn)的未來發(fā)展格局。
鏈接 三軌
成郫灌線:起于地鐵2號線成灌客運站,止于都江堰城區(qū),全長40公里,與今后規(guī)劃的龍門山軌道交通線連接,力爭2008年底開工建設。
成龍線:起于地鐵2號線經(jīng)干院站,止于龍泉驛城區(qū),全長10公里,力爭2008年底開工建設。
成溫大線:起于地鐵4號線江安河站,止于大邑城區(qū),全長55公里,規(guī)劃延伸至邛崍城區(qū),其中成溫段力爭2008年底先期開工建設。
九路
連接成都與德陽的成德(陽)快速路,全長23公里,力爭2010年建成通車。
連接中心城區(qū)與新青組團的川陜干道(川陜路),全長27公里,分段建設,力爭2012年全線建成通車。
連接中心城區(qū)與華陽組團的成仁快速路,全長13公里,力爭2009年建成通車。
連接中心城區(qū)與龍泉湖景區(qū)的成簡(陽)快速路,全長約15.3公里,力爭2011年建成通車。
成溫邛城市發(fā)展走廊上的成溫邛快速路,全長約52公里,分段建設,力爭2011年全線建成通車。
解決城北物流園區(qū)與中心城區(qū)間物流通道和交通聯(lián)系的貨運大道,道路全長約61公里,力爭2010年建成通車。
連接中心城區(qū)與都江堰城區(qū)的成灌快速路(沙西線延伸線),全長約18公里,力爭2010年建成通車。
連接中心城區(qū)與郫縣及都江堰的成郫灌干道(IT大道),全長約26公里,力爭2009年建成通車。
按城市快速路標準改造的淮洛路白果至趙家段成金快速路,改造段全長約20公里,力爭2009年建成通車。
今年，在我市規(guī)劃的全域成都立體交通網(wǎng)中，18條免費通道將延伸至二三圈層，讓經(jīng)濟的活力、更多的公共服務、城市的文明輻射到農(nóng)村，讓城鄉(xiāng)同發(fā)展、共繁榮。
成都，新的交通價值觀正在形成：道路的意義不再僅僅指向“便于出行”，先行的規(guī)劃發(fā)掘出新的交通價值——用交通布局出城鄉(xiāng)發(fā)展的遠景，將道路與空間布局、產(chǎn)業(yè)布局結合起來，把每一塊土地的價值都挖掘出來。1.2萬多平方公里的土地上，漸漸地，城市道路的“終點”和鄉(xiāng)村道路的“起點”融合在一起，交通網(wǎng)織就的“血脈”，將一二三圈層緊緊聯(lián)系在一起。
道路，再也不是原來簡單的“點對點”，單純地實現(xiàn)從一個地方抵達另一個地方的手段……
布局之道
過去 城市發(fā)展依賴于道路的修建，是一種類似于雜草式的自由發(fā)展。既不能最終構成系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡，也不能使完善的公共服務隨之延伸
現(xiàn)在 道路的建設和城市發(fā)展的未來空間布局等緊密聯(lián)系起來。道路是“劃”出一個有利于城市空間、產(chǎn)業(yè)分布、促進經(jīng)濟發(fā)展的手段
在2007年以前，簇橋鐵路新村15幢7門5號蔣英娣一家三代人，一直共同生活在只有50平方米的老房子里，因為沒有廚房，炒菜做飯只能在狹窄的陽臺上進行。像蔣英娣一家所住的這種沒有規(guī)劃沿路而建的房子，有一個特殊的代名詞：城中村。11月25日，當聽說周圍要進行改造的消息，蔣英娣一家興奮不已。
武侯區(qū)的簇橋有典型的城中村。這里光人口就近二十萬，卻沒有集中的商業(yè)網(wǎng)點、中央商務區(qū)、高檔酒店及餐飲娛樂。隨著當?shù)禺a(chǎn)業(yè)的聚集發(fā)展，此地就業(yè)人口還將會急劇增加，但人們在工作之余，卻會發(fā)現(xiàn)自己生活的周邊找不到地方購物、就餐、休閑娛樂。而這種不便，也逐漸制約了當?shù)亟?jīng)濟社會的快速發(fā)展。
面臨城中村問題的，不僅僅是武侯區(qū)。2007年，全成都都思考了這個問題——城中村是怎么形成的？要如何讓這些不便消失？
過去，隨著城市的發(fā)展，特別是道路的延伸，一些住房“應道而生”——道路修到哪里，這些房屋就建設在周邊。老川藏路曾是進出成都的大道之一，但隨著這幾年城市化進程的加快，車輛的增加，這條道路越來越“堵”，沿路形成了規(guī)模不小的“城中村”，環(huán)境嚴重惡化，原來因交通便利形成的地理優(yōu)勢成為出行擁堵的不便。
城中村的形成，可以說完全依賴于道路的修建，類似于雜草式的自由發(fā)展。由于當時的道路建設并沒有與城市整體規(guī)劃布局銜接，道路的功能也就是簡單的“點對點”，單純地實現(xiàn)從一個地方抵達另一個地方的目的，既不能最終構成系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡，也不能使完善的公共服務隨之延伸。城中村，作為傳統(tǒng)道路建設衍生出的生活形態(tài)，成為城市文明難以輻射到的一個地方——道路系統(tǒng)建設標準低，水電氣管網(wǎng)未與城市對接，大量居民還在使用地下水，學校、醫(yī)院、農(nóng)貿(mào)市場等生活配套服務設施不到位，大量小作坊混雜造成街道臟亂差……
2007年，在全域成都的理念下，道路的建設和城市發(fā)展的未來空間布局等緊密聯(lián)系起來。
2007年底，武侯區(qū)打響了我市12個城中村改造的第一槍。簇橋、金花橋、機投橋三大城中村結合自身區(qū)域特點和優(yōu)勢率先進行整體改造、建設和包裝。交通網(wǎng)絡布局和規(guī)劃，道路等基礎設施的建設成為改造的第一步。而“現(xiàn)代簇橋”，則會因為交通網(wǎng)絡的完善、電網(wǎng)等隨道路建設而持續(xù)延伸，最終成為武侯西南區(qū)域商業(yè)綜合體、休閑消費副中心。
現(xiàn)在，不僅僅是武侯區(qū)在著手解決著老的交通觀念帶來的城中村等問題，用道路“劃”出一個有利于城市空間、產(chǎn)業(yè)分布、促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的新布局。
循環(huán)之道
過去 交通規(guī)劃的習慣做法是：一個區(qū)域只考慮如何讓車走出去,沒有想到如何方便相鄰區(qū)域的車過來——沒有想到和周邊交流
現(xiàn)在 我市的各個區(qū)(市)縣之間也在不斷減少交通節(jié)點，讓資源要素在全域范圍內(nèi)實現(xiàn)自由流動和合理配置
規(guī)劃做大
今年7月31日，經(jīng)過一年半時間的修建,我市第一條從中心城區(qū)直接通往三圈層區(qū)(市)縣的快速路——成青旅游快速通道主車道全面建成通車。這條快速通道為免費道路，全程40多公里,起于三環(huán),經(jīng)光華大道駛到溫江區(qū),再沿溫郫彭公路至溫江壽安鎮(zhèn),跨金馬河,進入都江堰市,最后直達青城山，較成都至青城山原有行程相比減少了近20公里。成都的出行者不必像以前那樣繞道都江堰城區(qū)至青城山，游人甚至可以徒步行走前往青城山，走累了后,可換騎自行車,也可轉(zhuǎn)乘旅游大巴。而今年上半年，都江堰累計投入道路基礎設施建設資金已達2.3億元。
“以前我們做規(guī)劃，是一塊一塊地規(guī)劃，現(xiàn)在是將全都江堰市一起規(guī)劃，是用‘全域’的概念來做都江堰的規(guī)劃發(fā)展。”都江堰市規(guī)劃管理局相關負責人說。按照規(guī)劃，都江堰最終將形成沙西線、成灌高速公路、成灌老路、IT大道（天府大道延伸線）、成青旅游快速通道等“五縱”道路，成為連接中心城區(qū)—成都市域出境主通道。再輔以鄉(xiāng)村公路和輕軌，將形成與成都中心城區(qū)、與周邊區(qū)（市）縣快捷對接。
在全域成都理念融入交通時, 我市的各個區(qū)(市)縣之間，都希望構架起更為開放的交通網(wǎng)絡,加強與區(qū)域之間的縱橫連接。
2007年9月，市交委提出了“全域成都”的交通構想——中心城與外圍8個城市(金堂、彭州、崇州、大邑、邛崍、新津、蒲江和都江堰)之間,形成由軌道交通、高速公路、城市快速路及4車道以上干線道路共同組成的快速度、大容量、多方式交通走廊。這種構想來自于我市打通“斷頭路”、實現(xiàn)全域交通無節(jié)點的基本思路。
按此規(guī)劃，未來成都，市域范圍內(nèi)的出行將大大提速：通過最便捷的軌道交通在中心城區(qū)與二三圈層的郊區(qū)(市)縣之間穿行，只需要半小時的時間甚至更短。為此，我市啟動總投資285億元，連接成都二、三圈層的重大交通系統(tǒng)——“九路三軌”（九條城市快速通道和三條軌道交通線）項目，帶動“全域成都”發(fā)展理念下的新一輪城鄉(xiāng)一體交通網(wǎng)建設。
把彎“拉”直
目前，“九路三軌”中的成德(陽)快速路正在建設中，按規(guī)劃，這條快速路起于北新干道終點新崇路口，經(jīng)新民、濛陽，止于成都與德陽交界處，全長23公里。2010年建成通車后,市民從成都出發(fā)前往廣漢、德陽將只需要不超過1個小時的時間?！熬怕啡墶苯ǔ珊?，將輻射成都60%的面積、惠及80%的人口，直接帶動51個新市鎮(zhèn)、31個產(chǎn)業(yè)化基地和5個工業(yè)園區(qū)的快速發(fā)展。其中，九條城市快速通道將構成貫通6大城市組團和二、三圈層，銜接“兩帶”旅游交通系統(tǒng)和重大產(chǎn)業(yè)基地，通達德陽等三個周邊城市的同市域、跨區(qū)域、開放式快速路系統(tǒng)。
地處近郊的溫江，截至2006年底,道路密度已達到265公里/百平方公里。盡管路網(wǎng)密集程度在郊區(qū)市縣中名列前茅,溫江還是有自己的煩惱：從溫江出發(fā)到新都,需要在中心城區(qū)的邊上繞個彎……“彎這么個‘彎’，很不方便，早該拉直了！”該區(qū)一名公務員說。 而成都的“九路三軌”將把溫江這條“彎”了的路徹底拉直。
溫江區(qū)，光華大道、芙蓉大道作為城市快速通道，連接起了溫江與成都中心城區(qū)，挖掘出其“大西門”的潛在價值，包括房地產(chǎn)、會展產(chǎn)業(yè)發(fā)展，給這里帶來了巨大收益的、不可估量的收益——光華大道溫江段,溫江區(qū)的總投入為兩個多億，而其沿線的土地也由最初的十多萬元一畝，一躍達到2006年的230萬元一畝的價。
輻射之道
過去 道路不通，人流、物流、資金流等經(jīng)濟發(fā)展要素便不能聚積，阻礙地方產(chǎn)業(yè)的升級換代
現(xiàn)在 道路一通，促進產(chǎn)業(yè)集群的輻射和有效轉(zhuǎn)移,從而對接各地資源資本，有利于形成復合型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟圈
“消失”的青城外山
“一看到那些連綿不斷的車輛,我就興奮,最多的時候,每分鐘120多輛車,最少時每分鐘也有20多輛。這么多的車,帶來的是錢啊,他們中的很多人要消費,要住宿?！?大觀鎮(zhèn)鎮(zhèn)長孫濤高興地說，“我們這里今后再也不會叫什么青城外山了。你說,成都來的車一下成青路就到了我們這里,這就是青城山腳下,這里就是門戶,這里就是核心景區(qū)?！?BR> 道路交通，是聚集人氣、拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“要道”。
“要是沒有成青旅游快速通道及健康步道的修建,金馬河古道羊馬河柳街段兩三百畝大的漁場,很可能最后只能改建成為一個垂釣中心、農(nóng)家樂而已。”柳街鎮(zhèn)相關負責人說,是成青旅游快速通道改變了柳街的“命運”，使這個過去都江堰最偏遠的地方之一搖身成為天府田園風光景區(qū)和農(nóng)家生活體驗區(qū)。
借助成青快速通道帶來的輻射效應,溫江區(qū)萬春鎮(zhèn)正在修建物流大道,提速萬春鎮(zhèn)旅游、物流、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展；而萬春鎮(zhèn)成青旅游快速通道沿線旅游產(chǎn)業(yè)帶建設,不僅將促進產(chǎn)業(yè)集群向溫江北部片區(qū)梯度輻射和有效轉(zhuǎn)移,更使萬春鎮(zhèn)逐步形成以生態(tài)旅游為主導的復合型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟圈。對于都江堰市來說,三地之間農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)的資源和發(fā)展現(xiàn)狀互補性強,合作既可以帶動都江堰市旅游的帶狀發(fā)展,更能對接郫縣、溫江現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的資源、資本。目前,都江堰市正在柳街鎮(zhèn)、安龍鎮(zhèn)、大觀鎮(zhèn)成青快速通道兩側(cè),規(guī)劃2萬畝花卉苗木產(chǎn)業(yè)帶狀發(fā)展區(qū),為溫江花卉苗木企業(yè)的搬遷提供土地流轉(zhuǎn)資源。
遠的比近的著急
過去,縣與縣之間的過境公路,有的出現(xiàn)一頭寬、一頭窄的現(xiàn)象,公路對誰有利,誰的建設積極性就很高，但越來越緊密的區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系，成為推動道路交通建設的內(nèi)動力?！艾F(xiàn)在建設城市快速通道，遠的區(qū)縣比近的著急?！币晃换鶎痈刹空f。
光華大道崇州延線段連接成都、溫江、崇州，即將開通?！?0分鐘就可以從羊馬鎮(zhèn)抵達成都一環(huán)路，光華大道崇州延線段開通后，免費?！背缰菅蝰R鎮(zhèn)一相關負責人說。今年4月, 羊馬鎮(zhèn)家具產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃方案出爐后, 羊馬鎮(zhèn)發(fā)布了招商信息，雖然羊馬鎮(zhèn)與中心城區(qū)的直線距離只有29公里，可長期以來，成溫邛高速公路是連接中心城區(qū)和崇州一帶快速通道，因為這條通道要付費，羊馬鎮(zhèn)的人們都擔心招商后會無人問津。然而，因為羊馬鎮(zhèn)于年前進行的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是圍繞光華大道崇州延線段這條免費的二通道設計進行，光華大道崇州延線段即將開通的消息傳出后，前來“應聘”的企業(yè)源源不斷，家具園區(qū)一期成功地全部簽約。光華大道崇州延線改變了羊馬鎮(zhèn)的未來發(fā)展格局。
鏈接 三軌
成郫灌線:起于地鐵2號線成灌客運站,止于都江堰城區(qū),全長40公里,與今后規(guī)劃的龍門山軌道交通線連接,力爭2008年底開工建設。
成龍線:起于地鐵2號線經(jīng)干院站,止于龍泉驛城區(qū),全長10公里,力爭2008年底開工建設。
成溫大線:起于地鐵4號線江安河站,止于大邑城區(qū),全長55公里,規(guī)劃延伸至邛崍城區(qū),其中成溫段力爭2008年底先期開工建設。
九路
連接成都與德陽的成德(陽)快速路,全長23公里,力爭2010年建成通車。
連接中心城區(qū)與新青組團的川陜干道(川陜路),全長27公里,分段建設,力爭2012年全線建成通車。
連接中心城區(qū)與華陽組團的成仁快速路,全長13公里,力爭2009年建成通車。
連接中心城區(qū)與龍泉湖景區(qū)的成簡(陽)快速路,全長約15.3公里,力爭2011年建成通車。
成溫邛城市發(fā)展走廊上的成溫邛快速路,全長約52公里,分段建設,力爭2011年全線建成通車。
解決城北物流園區(qū)與中心城區(qū)間物流通道和交通聯(lián)系的貨運大道,道路全長約61公里,力爭2010年建成通車。
連接中心城區(qū)與都江堰城區(qū)的成灌快速路(沙西線延伸線),全長約18公里,力爭2010年建成通車。
連接中心城區(qū)與郫縣及都江堰的成郫灌干道(IT大道),全長約26公里,力爭2009年建成通車。
按城市快速路標準改造的淮洛路白果至趙家段成金快速路,改造段全長約20公里,力爭2009年建成通車。