國際貨運代理業(yè)，是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。所以，國際貨運代理業(yè)是為國際貿(mào)易服務的，與國際運輸也息息相關，是一個世界性的服務行業(yè)。
在國際貿(mào)易中，買賣雙方既要考慮到利益，更要考慮到交易的風險。尤其是賣方，在貨款沒有回收之前，往往需要掌握貨物的實際控制權(quán)。因此他在選擇貨運代理時，更傾向于在國外有代理的國際貨代。這是因為如果該貨運代理沒有國外代理，賣方就常會雇傭國外買方推薦的貨運代理。一旦賣方與買方之間出現(xiàn)了爭議，賣方首先會意識到與這個對國外買方有同情心的國外代理繼續(xù)合作的風險，但是如果臨時更換該貨代又有一定的困難。因此，沒有海外網(wǎng)絡支持的國際貨代，在市場競爭中的優(yōu)勢就必然略遜一籌。
另外，經(jīng)濟全球化使活躍于國際物流領域的運輸公司對國際貨運代理網(wǎng)的需求也非常迫切。
為了滿足貨主和承運人的這種需求，貨運代理就通過各種方式去構(gòu)建自己的海外網(wǎng)絡。如果業(yè)務量很大的話，該國際貨運代理會設立海外分支機構(gòu)；如果業(yè)務量不是很大或者對方國家對外資、外企進入有所限制，國際貨代則往往會通過合作協(xié)議同國外的貨運代理建立業(yè)務關系。
很多國際貨運代理都認為他們之間是單純的互為代理關系，從而認為他們對其代理對方不需負有較大的責任。然而事實并非如此，因為根據(jù)合作協(xié)議的內(nèi)容不同，他們之間會成為合伙或者互為代理關系。因此國際貨運代理在進行跨國業(yè)務合作時首先應當了解合伙與代理之間的法律差異，才能簽訂正確的合作協(xié)議，準確履行義務，避免承擔不必要的責任。下面就此問題進行分析探討。
1 合伙
1.1 合伙的法律性質(zhì)
1）合伙的劃分
合伙在不同的國家有不同的劃分標準，一般有三種類型：一般合伙，又稱為普通合伙，合伙人以共同的名義對外行事；隱名合伙，是指存在隱名合伙人的合伙，該合伙人對外無權(quán)代表合伙者與第三人發(fā)生法律關系，僅以自己的出資額對合伙債務承擔責任；有限合伙，最先是英美法上的概念，是指由普通合伙人和有限合伙人組成的合伙組織，它的特征之一就是有限合伙人無權(quán)參與合伙事物的管理，我國的相關法律對有限合伙卻沒有規(guī)定。
我國《民法通則》有關條款所規(guī)定的合伙指的就是一般合伙。再根據(jù)合伙的主體不同，一般合伙又可分為個人合伙和法人合伙兩種。國際貨代之間的合伙通常屬于法人合伙，是指法人間聯(lián)營，組成新的經(jīng)濟實體但聯(lián)營體不具有法人條件。一般合伙具有三項法律特
征，即：
（1）合伙以合伙協(xié)議為成立的法律基礎；
（2）合伙由全體合伙人共同出資、共同經(jīng)營；
（3）合伙人共負盈虧，共擔風險，全體合伙人對合伙債務承擔無限連帶清償責任。
2）在實踐中，國際貨運代理和他的國外代理之間的關系在以下幾方面往往會被法院判定為合伙關系：
（1）雙方根據(jù)約定好的利潤分配比例、而不是按照貨運代理交易的傭金公式計算，來分割累積起來的凈收入；
（2）即使在聯(lián)合協(xié)議中有約定表明是相互代理關系，但這種聯(lián)合的其他特征可清晰表明是合伙關系，法院就會忽略該協(xié)議中的約定條款。這一點在普通法系中尤為明顯，因為普通法法院更多地關注當事人的公共活動，而不局限在他們的主觀意圖，即使是用書面形式明確表達出來的后果。
（3）在協(xié)議中有共同分攤損失或支出的約定；
（4）雙方當時認為他們的服務使用了共同的名字或者是使用了一個表明聯(lián)合的詞語。在實際中，許多聯(lián)合是根據(jù)特許經(jīng)營權(quán)成立的，因此授權(quán)給特許權(quán)受讓人使用本企業(yè)名稱的特許權(quán)人，必須在協(xié)議中和廣告中謹慎處理它的真正意圖，否則如果所用措辭使客戶有理由相信合伙關系的存在，國際貨代就要以合伙人的身份來承擔責任。
1.2 合伙的后果
現(xiàn)以國際貨運代理合作中經(jīng)常發(fā)生的兩種糾紛來說明合伙給當事人帶來的后果：
（1）合伙關系中貨運代理之間的賠償請求比如，某貨運代理根據(jù)客戶（出口方）的指示，要求他國外的代理去辦理貨物的進口清關手續(xù)，該國外代理因海關要求而墊付了關稅。如果進口方?jīng)]有支付關稅，而且出口方也拒絕支付，則該國外貨代就可能從“共同資產(chǎn)”中得到補償，可以從其支付給合伙人的款項中扣除那部分關稅。但是，如果該國外代理未能按規(guī)定對進口方進行信用審查，則屬于沒有達到貨運代理行為的最低合理標準，則其墊付關稅的損失應屬于其自身的不當行為產(chǎn)生的，而無權(quán)轉(zhuǎn)嫁給其他合伙人，因此無權(quán)向其合伙人請求補償。
（2）第三人對合伙的貨運代理中任何人的賠償請求當國際貨代的國外代理因為沒有按指令行事給貨代的客戶帶來損失時，如果是合伙關系，全體的合伙人應對其共同債務負無限連帶責任。所以，第三人可以向其中的任何一個貨運代理提出賠償要求。合伙者們首先用合伙資產(chǎn)來償還損失，當這些資產(chǎn)不足以彌補損失時，合伙人必須用他們自己的資產(chǎn)來償還損失。而后，償還合伙債務超過自己應當承擔數(shù)額的合伙人，可再向其他合伙人追償。
2 互為代理
互為代理是指雙方當事人根據(jù)分工或地域不同， 在不同的場合下分別是對方代理人的情況?；榇硎菄H貨運代理實踐中最常見的一種業(yè)務合作形式，貨運代理可以籍此尋找新的業(yè)務合作伙伴，擴大自己的服務空間、擴展自己的服務領域。
2.1 互為代理時貨運代理之間的賠償請求對此問題，可以通過一個案例來說明。
1984 年5月2日，香港華潤運輸倉儲有限公司（以下簡稱華潤倉儲）與中國外運重慶公司（以下簡稱重慶外運）雙方簽訂了《辦理陸海聯(lián)運業(yè)務協(xié)議書》，協(xié) 議約定：重慶外運代表重慶經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)各出口公司及工 貿(mào)公司同意，將經(jīng)香港中轉(zhuǎn)貨物的陸海聯(lián)運業(yè)務全部委托華潤倉儲辦理；雙方同意正式建立互為代理關系，重慶外運作為華潤倉儲在重慶的代理應積極發(fā)展陸海聯(lián)運業(yè)務，組織安排運輸，統(tǒng)一聯(lián)系訂艙并負責簽發(fā)華潤倉儲的陸海聯(lián)運提單，繕制運費清單及其他單證。
1985年10 月 18 日，雙方又簽訂了《陸海聯(lián)運補充協(xié)議》，協(xié)議主要內(nèi)容約定了經(jīng)香港（包括深圳集裝箱）等運往歐美等五條航線的貨物的裝箱費、速遣費及優(yōu)惠等。之后，華潤倉儲將若干份空白多式聯(lián)運提單或“港到港”提單，交給重慶外運代理簽發(fā)。
1994 年至 1995 年底期間，重慶輕工集團先后向重慶外運提交出口貨物代運委托單若干份。委托單載明：經(jīng)營人、托運人重慶輕工，裝貨港重慶，卸貨港國外各港口，以及貨物的名稱、重量、件數(shù)、運費等。在特約事項欄內(nèi)均蓋有重慶輕工公章，并寫有“華潤”字樣。重慶外運根據(jù)這些外運委托單制作了提單副本，并向華潤倉儲提出訂艙。華潤倉儲接受訂艙后，重慶外運根據(jù)授權(quán)，代表華潤倉儲向重慶輕工簽發(fā)提單。
提單載明：托運人重慶輕工，收貨人憑指示，裝貨港重慶，卸貨港國外各港口，重慶外運作為華潤倉儲的代理簽發(fā)華潤倉儲提單。華潤倉儲承運貨物后產(chǎn)生運費123781.77美元。1994 年6 月 2 日至1995年 12月28日，華潤倉儲與重慶外運按雙方之間的運費結(jié)算慣例，先由華潤倉儲向重慶外運開出收取香港至國外各港口運費發(fā)票，發(fā)票上印有“LESS……2.5%HKD”字樣。重慶外運在收到該發(fā)票后，以自己的名義按華潤倉儲的運費原價并附上該發(fā)票，向重慶輕工開出香港至國外各港口運費發(fā)票。待重慶輕工支付運費后，重慶外運按約定扣減 #&+/港元費用，余下運費給付華潤倉儲。但是重慶輕工一直未向重慶外運支付該批運費123781.77 美元。
1997 年2 月 25 日，華潤倉儲向重慶輕工發(fā)出催收運費函。1998年 4 月 7 日，重慶輕工向華潤倉儲發(fā)出函件承認拖欠運費，但一直拖欠未付。1999 年10月12日，華潤倉儲在要求重慶外運聯(lián)手起訴重慶輕工未成的情況下，以重慶外運拖欠海上貨物運輸合同運費為由訴至重慶市第一中級人民法院，要求重慶外運支付所拖欠的運費。該案于 2001 年 7 月17日移送至武漢海事法院。
經(jīng)審理，武漢海事法院認為：原告華潤倉儲與被告重慶外運簽訂的《辦理陸海聯(lián)運業(yè)務協(xié)議書》和《陸海聯(lián)運補充協(xié)議》依法成立，合法有效。根據(jù)上述協(xié)議，原告華潤倉儲與被告重慶外運之間建立的是海上貨物運輸委托代理關系。另外根據(jù)重慶輕工的委托單和原告提單，均證明被告重慶外運為原告華潤倉儲的運輸業(yè)務代理，原告華潤倉儲是承運人，重慶輕工是托運人。原告華潤倉儲以海上貨物運輸合同關系起訴被告重慶外運給付運費，沒有事實和法律依據(jù)，且被告并未承諾承擔該筆所欠運費的責任。因此原告華潤倉儲只能依據(jù)海上貨物運輸合同關系向貨主及托運人重慶輕工索取。
現(xiàn)在來分析一下本案中原告和被告的實際關系：
（1）從證明國際海上貨物運輸合同關系的提單來看，上面記載的承運人是華潤倉儲，托運人是重慶輕工，重慶外運在這里僅僅是根據(jù)承運人之間的協(xié)議并經(jīng)承運人授權(quán)代承運人向托運人簽發(fā)提單。
（2）重慶外運是在華潤倉儲向其開出運費發(fā)票以后，以該發(fā)票的原價向重慶輕工開出發(fā)票并附上該發(fā)票，這實際上是按協(xié)議代表承運人向托運人收取運費的行為。至于有關 2.5%費用的記載應當認定為向承運人收取的固定的傭金。事實上，本案雙方當事人長期的支付慣例，都是重慶外運在托運人向華潤倉儲支付了運費后才可以提取傭金的，這更說明了重慶外運運費代收的性質(zhì)。
（3）在長達十幾年的合作過程中，華潤倉儲、重慶外運和重慶輕工之間都非常清楚各自的法律地位。特別是當重慶輕工未付運費時，華潤倉儲是自己直接向重慶輕工主張運費，只是在未果的情況下，才轉(zhuǎn)向重慶外運。
通過對該案例的認真分析，可以得出以下結(jié)論：
首先，雙方的合作關系是互為代理關系，而并非合伙關系或海上貨物運輸合同關系。其次，雖然雙方當初建立的是互為代理關系，但就此項具體業(yè)務而言，原告華潤倉儲應為委托人，被告重慶外運為代理人。根據(jù)我國《民法通則》第 63 條規(guī)定：“代理人在代理權(quán)限內(nèi)，以被代理人的名義實施法律行為。被代理人對代理人的代理行為，承擔民事責任?！币虼?，法院的判決是正確的。
由此可以看出，“互為代理”，只是從總體上看待兩者之間關系的習慣稱謂。具體到某一項實際業(yè)務時，應根據(jù)實際業(yè)務的委托情況來確定，即雙方當事人都同時為委托人和代理人，還是僅僅一方為委托人而另一方為代理人。因為具體關系不同，雙方承擔的責任就不同。
2.2 互為代理中第三人對貨運代理的賠償請求
如果貨物在交付之前發(fā)生毀損、滅失、玷污等損失時，客戶應向誰提出索賠呢？我們再以上述案例為例，如果是華潤倉儲的過失造成貨物在運輸途中的毀損、滅失等損失及延遲交付，則客戶就應當根據(jù)提單向華潤倉儲提出索賠。如果是重慶外運的過失給客戶造成損失（如指示錯誤、保管不當），則重慶外運就應當承擔相應的責任。
通常國際貨代找國外的代理主要是完成貨物交付和清關的事務，如果因為貨代的國外代理交付出錯給客戶帶來損失時（比如“付款交貨”方式下的貨物放貨卻未能及時收取貨款），該如何承擔責任，又分為以下幾種情況：
1）國際貨運代理的法律地位是承運人身份
在對客戶簽發(fā)提單時，如果國際貨代簽發(fā)的是該貨代自己的運輸憑證，如無船承運人提單或多式聯(lián)運提單，這時貨運代理的法律地位就是承運人的身份，就應保證在目的地交貨，在其國外代理錯誤交付貨物時，該貨代就要承擔責任。
2）復代理
國際貨運代理和客戶之間簽訂的是委托代理合同，此時貨運代理是純粹的代理人身份。如果該貨運代
理因其無法親自履行國外必要的服務，為了客戶的利益而必須將部分義務轉(zhuǎn)托給國外代理時，這就屬于復代理。復代理又稱再代理、轉(zhuǎn)代理。復代理人不是由被代理人（如客戶）直接授予，而是由原代理人轉(zhuǎn)托的。但是復代理人仍然是被代理人的代理人，他的代理行為產(chǎn)生的法律后果直接歸屬被代理人。對于復代理的選擇，我國的《民法通則》第 #( 條是這樣規(guī)定的：“委托代理人為被代理人的利益需要轉(zhuǎn)托他人代理的，應當事先取得被代理人的同意。事先沒有取得被代理人同意的，應當在事后及時告訴被代理人，如果被代理人不同意，由代理人對自己所轉(zhuǎn)托的人的行為負民事責任，但在緊急情況下，為了保護被代理人的利益而轉(zhuǎn)托他人代理的除外。”因此，接受客戶委托的貨運代理雖然原則上對復代理沒有復任權(quán)，但是在下列情況下其可享有復任權(quán)：
（1）客戶提前授權(quán)的，如有些國外的貨運代理是客戶自己指定的；
（2）轉(zhuǎn)委托后客戶追認的；
（3）在緊急情況下，貨代不能辦理代理事項，又無法與客戶取得聯(lián)系，如不及時轉(zhuǎn)托他人辦理就會給客戶帶來利益損失的。并且貨運代理在挑選其國外代理時也盡到了“合理謹慎”，同時也沒有發(fā)出錯誤的指令，就可以不用為其代理的過失承擔責任了，這個損失就應當由復代理來承擔。
3 結(jié)語
綜上所述，國際貨運代理企業(yè)在進行跨國業(yè)務合作時，應注意以下幾點：
（1）首先應和國外的代理簽訂合作協(xié)議，在協(xié)議中清楚地列明兩個貨運代理之間的合作條件。這樣既可以明確彼此間的合作關系，而且分工具體便于各自履行職責。一旦發(fā)生爭議，還可以成為解決糾紛的依據(jù)。
（2）如果是相互代理關系，在接受客戶委托辦理業(yè)務時使用何種單據(jù)尤為重要。在替國外貨代辦理其營業(yè)地所在國的進口貨物的運輸業(yè)務代理時，就應該根據(jù)國外貨代的委托與授權(quán)，使用該貨代的單證，而非自己的單證或共同的單證。而且在合作關系終止時，應返還所有的單證。
（3）在簽訂有關費用的條款時，如果是合伙關系，在分享利潤的條款中，不僅要列明分享的比例，還應當把相應的財會程序以及用于完成調(diào)查和匯款的時間限制列明。如果是相互代理關系，就不應按分享利潤的方式來約定，也不能按加收差價的方式收費，而是應當在協(xié)議中約定按傭金方式收取代理費，傭金率及支付方式、支付時間、支付地點都要列明。
（4）不論是合伙還是代理，因為其商業(yè)交易性質(zhì)所決定，對終止合作關系的原因和通知方式，應在合同中作相應約定。在通知期間，合作關系應當繼續(xù)存在，避免給客戶和其他合作者造成損失。另外發(fā)生爭議時的解決條款也要列明，如果選用仲裁方式時，仲裁的內(nèi)容、地點、機構(gòu)都要列明。
（5）合作者除了對協(xié)議中的合伙義務和代理義務承擔相應的責任外，每個國際貨代還要對其他合作伙伴承擔誠信義務，不能處于為自己考慮而擅自轉(zhuǎn)讓潛在的合伙業(yè)務；不能利用某種沒有向其他合伙人公開的服務賺取利潤；更不能在發(fā)票上加價，對支出費用作不實陳述；不能隱瞞有關其他合伙人服務的有用信息。
在國際貿(mào)易中，買賣雙方既要考慮到利益，更要考慮到交易的風險。尤其是賣方，在貨款沒有回收之前，往往需要掌握貨物的實際控制權(quán)。因此他在選擇貨運代理時，更傾向于在國外有代理的國際貨代。這是因為如果該貨運代理沒有國外代理，賣方就常會雇傭國外買方推薦的貨運代理。一旦賣方與買方之間出現(xiàn)了爭議，賣方首先會意識到與這個對國外買方有同情心的國外代理繼續(xù)合作的風險，但是如果臨時更換該貨代又有一定的困難。因此，沒有海外網(wǎng)絡支持的國際貨代，在市場競爭中的優(yōu)勢就必然略遜一籌。
另外，經(jīng)濟全球化使活躍于國際物流領域的運輸公司對國際貨運代理網(wǎng)的需求也非常迫切。
為了滿足貨主和承運人的這種需求，貨運代理就通過各種方式去構(gòu)建自己的海外網(wǎng)絡。如果業(yè)務量很大的話，該國際貨運代理會設立海外分支機構(gòu)；如果業(yè)務量不是很大或者對方國家對外資、外企進入有所限制，國際貨代則往往會通過合作協(xié)議同國外的貨運代理建立業(yè)務關系。
很多國際貨運代理都認為他們之間是單純的互為代理關系，從而認為他們對其代理對方不需負有較大的責任。然而事實并非如此，因為根據(jù)合作協(xié)議的內(nèi)容不同，他們之間會成為合伙或者互為代理關系。因此國際貨運代理在進行跨國業(yè)務合作時首先應當了解合伙與代理之間的法律差異，才能簽訂正確的合作協(xié)議，準確履行義務，避免承擔不必要的責任。下面就此問題進行分析探討。
1 合伙
1.1 合伙的法律性質(zhì)
1）合伙的劃分
合伙在不同的國家有不同的劃分標準，一般有三種類型：一般合伙，又稱為普通合伙，合伙人以共同的名義對外行事；隱名合伙，是指存在隱名合伙人的合伙，該合伙人對外無權(quán)代表合伙者與第三人發(fā)生法律關系，僅以自己的出資額對合伙債務承擔責任；有限合伙，最先是英美法上的概念，是指由普通合伙人和有限合伙人組成的合伙組織，它的特征之一就是有限合伙人無權(quán)參與合伙事物的管理，我國的相關法律對有限合伙卻沒有規(guī)定。
我國《民法通則》有關條款所規(guī)定的合伙指的就是一般合伙。再根據(jù)合伙的主體不同，一般合伙又可分為個人合伙和法人合伙兩種。國際貨代之間的合伙通常屬于法人合伙，是指法人間聯(lián)營，組成新的經(jīng)濟實體但聯(lián)營體不具有法人條件。一般合伙具有三項法律特
征，即：
（1）合伙以合伙協(xié)議為成立的法律基礎；
（2）合伙由全體合伙人共同出資、共同經(jīng)營；
（3）合伙人共負盈虧，共擔風險，全體合伙人對合伙債務承擔無限連帶清償責任。
2）在實踐中，國際貨運代理和他的國外代理之間的關系在以下幾方面往往會被法院判定為合伙關系：
（1）雙方根據(jù)約定好的利潤分配比例、而不是按照貨運代理交易的傭金公式計算，來分割累積起來的凈收入；
（2）即使在聯(lián)合協(xié)議中有約定表明是相互代理關系，但這種聯(lián)合的其他特征可清晰表明是合伙關系，法院就會忽略該協(xié)議中的約定條款。這一點在普通法系中尤為明顯，因為普通法法院更多地關注當事人的公共活動，而不局限在他們的主觀意圖，即使是用書面形式明確表達出來的后果。
（3）在協(xié)議中有共同分攤損失或支出的約定；
（4）雙方當時認為他們的服務使用了共同的名字或者是使用了一個表明聯(lián)合的詞語。在實際中，許多聯(lián)合是根據(jù)特許經(jīng)營權(quán)成立的，因此授權(quán)給特許權(quán)受讓人使用本企業(yè)名稱的特許權(quán)人，必須在協(xié)議中和廣告中謹慎處理它的真正意圖，否則如果所用措辭使客戶有理由相信合伙關系的存在，國際貨代就要以合伙人的身份來承擔責任。
1.2 合伙的后果
現(xiàn)以國際貨運代理合作中經(jīng)常發(fā)生的兩種糾紛來說明合伙給當事人帶來的后果：
（1）合伙關系中貨運代理之間的賠償請求比如，某貨運代理根據(jù)客戶（出口方）的指示，要求他國外的代理去辦理貨物的進口清關手續(xù)，該國外代理因海關要求而墊付了關稅。如果進口方?jīng)]有支付關稅，而且出口方也拒絕支付，則該國外貨代就可能從“共同資產(chǎn)”中得到補償，可以從其支付給合伙人的款項中扣除那部分關稅。但是，如果該國外代理未能按規(guī)定對進口方進行信用審查，則屬于沒有達到貨運代理行為的最低合理標準，則其墊付關稅的損失應屬于其自身的不當行為產(chǎn)生的，而無權(quán)轉(zhuǎn)嫁給其他合伙人，因此無權(quán)向其合伙人請求補償。
（2）第三人對合伙的貨運代理中任何人的賠償請求當國際貨代的國外代理因為沒有按指令行事給貨代的客戶帶來損失時，如果是合伙關系，全體的合伙人應對其共同債務負無限連帶責任。所以，第三人可以向其中的任何一個貨運代理提出賠償要求。合伙者們首先用合伙資產(chǎn)來償還損失，當這些資產(chǎn)不足以彌補損失時，合伙人必須用他們自己的資產(chǎn)來償還損失。而后，償還合伙債務超過自己應當承擔數(shù)額的合伙人，可再向其他合伙人追償。
2 互為代理
互為代理是指雙方當事人根據(jù)分工或地域不同， 在不同的場合下分別是對方代理人的情況?；榇硎菄H貨運代理實踐中最常見的一種業(yè)務合作形式，貨運代理可以籍此尋找新的業(yè)務合作伙伴，擴大自己的服務空間、擴展自己的服務領域。
2.1 互為代理時貨運代理之間的賠償請求對此問題，可以通過一個案例來說明。
1984 年5月2日，香港華潤運輸倉儲有限公司（以下簡稱華潤倉儲）與中國外運重慶公司（以下簡稱重慶外運）雙方簽訂了《辦理陸海聯(lián)運業(yè)務協(xié)議書》，協(xié) 議約定：重慶外運代表重慶經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)各出口公司及工 貿(mào)公司同意，將經(jīng)香港中轉(zhuǎn)貨物的陸海聯(lián)運業(yè)務全部委托華潤倉儲辦理；雙方同意正式建立互為代理關系，重慶外運作為華潤倉儲在重慶的代理應積極發(fā)展陸海聯(lián)運業(yè)務，組織安排運輸，統(tǒng)一聯(lián)系訂艙并負責簽發(fā)華潤倉儲的陸海聯(lián)運提單，繕制運費清單及其他單證。
1985年10 月 18 日，雙方又簽訂了《陸海聯(lián)運補充協(xié)議》，協(xié)議主要內(nèi)容約定了經(jīng)香港（包括深圳集裝箱）等運往歐美等五條航線的貨物的裝箱費、速遣費及優(yōu)惠等。之后，華潤倉儲將若干份空白多式聯(lián)運提單或“港到港”提單，交給重慶外運代理簽發(fā)。
1994 年至 1995 年底期間，重慶輕工集團先后向重慶外運提交出口貨物代運委托單若干份。委托單載明：經(jīng)營人、托運人重慶輕工，裝貨港重慶，卸貨港國外各港口，以及貨物的名稱、重量、件數(shù)、運費等。在特約事項欄內(nèi)均蓋有重慶輕工公章，并寫有“華潤”字樣。重慶外運根據(jù)這些外運委托單制作了提單副本，并向華潤倉儲提出訂艙。華潤倉儲接受訂艙后，重慶外運根據(jù)授權(quán)，代表華潤倉儲向重慶輕工簽發(fā)提單。
提單載明：托運人重慶輕工，收貨人憑指示，裝貨港重慶，卸貨港國外各港口，重慶外運作為華潤倉儲的代理簽發(fā)華潤倉儲提單。華潤倉儲承運貨物后產(chǎn)生運費123781.77美元。1994 年6 月 2 日至1995年 12月28日，華潤倉儲與重慶外運按雙方之間的運費結(jié)算慣例，先由華潤倉儲向重慶外運開出收取香港至國外各港口運費發(fā)票，發(fā)票上印有“LESS……2.5%HKD”字樣。重慶外運在收到該發(fā)票后，以自己的名義按華潤倉儲的運費原價并附上該發(fā)票，向重慶輕工開出香港至國外各港口運費發(fā)票。待重慶輕工支付運費后，重慶外運按約定扣減 #&+/港元費用，余下運費給付華潤倉儲。但是重慶輕工一直未向重慶外運支付該批運費123781.77 美元。
1997 年2 月 25 日，華潤倉儲向重慶輕工發(fā)出催收運費函。1998年 4 月 7 日，重慶輕工向華潤倉儲發(fā)出函件承認拖欠運費，但一直拖欠未付。1999 年10月12日，華潤倉儲在要求重慶外運聯(lián)手起訴重慶輕工未成的情況下，以重慶外運拖欠海上貨物運輸合同運費為由訴至重慶市第一中級人民法院，要求重慶外運支付所拖欠的運費。該案于 2001 年 7 月17日移送至武漢海事法院。
經(jīng)審理，武漢海事法院認為：原告華潤倉儲與被告重慶外運簽訂的《辦理陸海聯(lián)運業(yè)務協(xié)議書》和《陸海聯(lián)運補充協(xié)議》依法成立，合法有效。根據(jù)上述協(xié)議，原告華潤倉儲與被告重慶外運之間建立的是海上貨物運輸委托代理關系。另外根據(jù)重慶輕工的委托單和原告提單，均證明被告重慶外運為原告華潤倉儲的運輸業(yè)務代理，原告華潤倉儲是承運人，重慶輕工是托運人。原告華潤倉儲以海上貨物運輸合同關系起訴被告重慶外運給付運費，沒有事實和法律依據(jù)，且被告并未承諾承擔該筆所欠運費的責任。因此原告華潤倉儲只能依據(jù)海上貨物運輸合同關系向貨主及托運人重慶輕工索取。
現(xiàn)在來分析一下本案中原告和被告的實際關系：
（1）從證明國際海上貨物運輸合同關系的提單來看，上面記載的承運人是華潤倉儲，托運人是重慶輕工，重慶外運在這里僅僅是根據(jù)承運人之間的協(xié)議并經(jīng)承運人授權(quán)代承運人向托運人簽發(fā)提單。
（2）重慶外運是在華潤倉儲向其開出運費發(fā)票以后，以該發(fā)票的原價向重慶輕工開出發(fā)票并附上該發(fā)票，這實際上是按協(xié)議代表承運人向托運人收取運費的行為。至于有關 2.5%費用的記載應當認定為向承運人收取的固定的傭金。事實上，本案雙方當事人長期的支付慣例，都是重慶外運在托運人向華潤倉儲支付了運費后才可以提取傭金的，這更說明了重慶外運運費代收的性質(zhì)。
（3）在長達十幾年的合作過程中，華潤倉儲、重慶外運和重慶輕工之間都非常清楚各自的法律地位。特別是當重慶輕工未付運費時，華潤倉儲是自己直接向重慶輕工主張運費，只是在未果的情況下，才轉(zhuǎn)向重慶外運。
通過對該案例的認真分析，可以得出以下結(jié)論：
首先，雙方的合作關系是互為代理關系，而并非合伙關系或海上貨物運輸合同關系。其次，雖然雙方當初建立的是互為代理關系，但就此項具體業(yè)務而言，原告華潤倉儲應為委托人，被告重慶外運為代理人。根據(jù)我國《民法通則》第 63 條規(guī)定：“代理人在代理權(quán)限內(nèi)，以被代理人的名義實施法律行為。被代理人對代理人的代理行為，承擔民事責任?！币虼?，法院的判決是正確的。
由此可以看出，“互為代理”，只是從總體上看待兩者之間關系的習慣稱謂。具體到某一項實際業(yè)務時，應根據(jù)實際業(yè)務的委托情況來確定，即雙方當事人都同時為委托人和代理人，還是僅僅一方為委托人而另一方為代理人。因為具體關系不同，雙方承擔的責任就不同。
2.2 互為代理中第三人對貨運代理的賠償請求
如果貨物在交付之前發(fā)生毀損、滅失、玷污等損失時，客戶應向誰提出索賠呢？我們再以上述案例為例，如果是華潤倉儲的過失造成貨物在運輸途中的毀損、滅失等損失及延遲交付，則客戶就應當根據(jù)提單向華潤倉儲提出索賠。如果是重慶外運的過失給客戶造成損失（如指示錯誤、保管不當），則重慶外運就應當承擔相應的責任。
通常國際貨代找國外的代理主要是完成貨物交付和清關的事務，如果因為貨代的國外代理交付出錯給客戶帶來損失時（比如“付款交貨”方式下的貨物放貨卻未能及時收取貨款），該如何承擔責任，又分為以下幾種情況：
1）國際貨運代理的法律地位是承運人身份
在對客戶簽發(fā)提單時，如果國際貨代簽發(fā)的是該貨代自己的運輸憑證，如無船承運人提單或多式聯(lián)運提單，這時貨運代理的法律地位就是承運人的身份，就應保證在目的地交貨，在其國外代理錯誤交付貨物時，該貨代就要承擔責任。
2）復代理
國際貨運代理和客戶之間簽訂的是委托代理合同，此時貨運代理是純粹的代理人身份。如果該貨運代
理因其無法親自履行國外必要的服務，為了客戶的利益而必須將部分義務轉(zhuǎn)托給國外代理時，這就屬于復代理。復代理又稱再代理、轉(zhuǎn)代理。復代理人不是由被代理人（如客戶）直接授予，而是由原代理人轉(zhuǎn)托的。但是復代理人仍然是被代理人的代理人，他的代理行為產(chǎn)生的法律后果直接歸屬被代理人。對于復代理的選擇，我國的《民法通則》第 #( 條是這樣規(guī)定的：“委托代理人為被代理人的利益需要轉(zhuǎn)托他人代理的，應當事先取得被代理人的同意。事先沒有取得被代理人同意的，應當在事后及時告訴被代理人，如果被代理人不同意，由代理人對自己所轉(zhuǎn)托的人的行為負民事責任，但在緊急情況下，為了保護被代理人的利益而轉(zhuǎn)托他人代理的除外。”因此，接受客戶委托的貨運代理雖然原則上對復代理沒有復任權(quán)，但是在下列情況下其可享有復任權(quán)：
（1）客戶提前授權(quán)的，如有些國外的貨運代理是客戶自己指定的；
（2）轉(zhuǎn)委托后客戶追認的；
（3）在緊急情況下，貨代不能辦理代理事項，又無法與客戶取得聯(lián)系，如不及時轉(zhuǎn)托他人辦理就會給客戶帶來利益損失的。并且貨運代理在挑選其國外代理時也盡到了“合理謹慎”，同時也沒有發(fā)出錯誤的指令，就可以不用為其代理的過失承擔責任了，這個損失就應當由復代理來承擔。
3 結(jié)語
綜上所述，國際貨運代理企業(yè)在進行跨國業(yè)務合作時，應注意以下幾點：
（1）首先應和國外的代理簽訂合作協(xié)議，在協(xié)議中清楚地列明兩個貨運代理之間的合作條件。這樣既可以明確彼此間的合作關系，而且分工具體便于各自履行職責。一旦發(fā)生爭議，還可以成為解決糾紛的依據(jù)。
（2）如果是相互代理關系，在接受客戶委托辦理業(yè)務時使用何種單據(jù)尤為重要。在替國外貨代辦理其營業(yè)地所在國的進口貨物的運輸業(yè)務代理時，就應該根據(jù)國外貨代的委托與授權(quán)，使用該貨代的單證，而非自己的單證或共同的單證。而且在合作關系終止時，應返還所有的單證。
（3）在簽訂有關費用的條款時，如果是合伙關系，在分享利潤的條款中，不僅要列明分享的比例，還應當把相應的財會程序以及用于完成調(diào)查和匯款的時間限制列明。如果是相互代理關系，就不應按分享利潤的方式來約定，也不能按加收差價的方式收費，而是應當在協(xié)議中約定按傭金方式收取代理費，傭金率及支付方式、支付時間、支付地點都要列明。
（4）不論是合伙還是代理，因為其商業(yè)交易性質(zhì)所決定，對終止合作關系的原因和通知方式，應在合同中作相應約定。在通知期間，合作關系應當繼續(xù)存在，避免給客戶和其他合作者造成損失。另外發(fā)生爭議時的解決條款也要列明，如果選用仲裁方式時，仲裁的內(nèi)容、地點、機構(gòu)都要列明。
（5）合作者除了對協(xié)議中的合伙義務和代理義務承擔相應的責任外，每個國際貨代還要對其他合作伙伴承擔誠信義務，不能處于為自己考慮而擅自轉(zhuǎn)讓潛在的合伙業(yè)務；不能利用某種沒有向其他合伙人公開的服務賺取利潤；更不能在發(fā)票上加價，對支出費用作不實陳述；不能隱瞞有關其他合伙人服務的有用信息。