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    一、約定裝運(yùn)期時(shí)賣方考慮欠周致?lián)p案
    案例
    中國某外貿(mào)公司(賣方)曾在廣州秋交會上與英國某商人(買方)按CIF倫敦條件簽訂了一項(xiàng)出口白薯干的合同.由于賣方貨源充足,急于出售,所以當(dāng)月成交時(shí)便約定當(dāng)月交貨.后因賣方租不到船,未能按期交貨,致使雙方產(chǎn)生爭議,買方遂提請?jiān)谥袊俨?結(jié)果，賣方敗訴.
    [案例分析]
    根據(jù)國際貿(mào)易慣例，按CIF條件成交，賣方必須自費(fèi)洽租船舶，并在約定期限內(nèi)將其出售的貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船舶，且向買方提交有關(guān)單據(jù)，以履行其交貨義務(wù)。因此，簽訂CIF合同時(shí)，賣方不能只考慮貨源，同時(shí)還應(yīng)考慮船源情況。本案合同項(xiàng)下的賣方在簽約時(shí)只顧成交，不管運(yùn)輸，只考慮手中有貨而不考慮租船是否困難，就采用當(dāng)月成交、當(dāng)月交貨的做法，這是導(dǎo)致本案爭議產(chǎn)生的主要原因。對此，我們應(yīng)當(dāng)引以為戒。
    二、因裝運(yùn)批次合同致?lián)p案
    案例1
    我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：“禁止分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)”。該證并注明：按《UCP600》辦理。現(xiàn)已知：裝運(yùn)期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號貨輪，該船先?？啃赂?，后?？壳鄭u。但此時(shí)，該批化工產(chǎn)品在新港和青島各有1000公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，選擇哪種處理方法。為什么？
    [案例分析]
    結(jié)論：應(yīng)選擇新港、青島各裝1000公噸。
    理由：
    （1）根據(jù)《UCP600》規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一線路運(yùn)輸，即使運(yùn)輸單據(jù)上注明的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。
    （2）本案中找出口公司如在新港、青島各裝10 0 0公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運(yùn)港和不同裝運(yùn)期限，則不視作分批裝運(yùn)。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。
    案例2
    我某出口公司收到一國外來證，貨物為 40000只打火機(jī)，總價(jià)值為4萬美元，允許分批裝運(yùn)，采用海運(yùn)方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機(jī)，并要求改用空運(yùn)方式提前裝運(yùn)，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？
    [案例分析]
    收到 T/T后立即空運(yùn)10000只打火機(jī)，然后，在裝運(yùn)有效期前海運(yùn)剩余30000只打火機(jī)，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美元。因該證規(guī)定允許分批裝運(yùn)，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運(yùn)，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《UCP600》條款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中10000只打火機(jī)，出口商也可采取類似的方法進(jìn)行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”（Partial Shipment Not Allowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，以避免給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費(fèi)用和麻煩
    案例3
    我方某公司收到一國外來證，貨物為 1X20 集裝箱各式運(yùn)動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價(jià)值分別45154美元和2846美元，允許分批裝運(yùn)，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗(yàn)局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗(yàn)證書（簡稱質(zhì)檢證）。貨物備妥發(fā)運(yùn)前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶以改證費(fèi)用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會接受貨物。
    [案例分析]
    此時(shí)，我方采取如下操作：根據(jù)信用證要求如期裝運(yùn)貨物，并要求船公司出具二套海運(yùn)提單，分別代表運(yùn)動鞋和庫存拖鞋，然后將其會同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運(yùn)，銀行便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認(rèn)為運(yùn)動鞋項(xiàng)下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項(xiàng)下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。議付行先后向國外寄單，根據(jù)《UCP600》條款規(guī)定，運(yùn)動鞋的貨款安全收回，而庫存拖鞋的貨款可能會因單證不符遭到開證行拒付，事實(shí)上，該客戶還是接受了上述不符點(diǎn)而履行付款。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”，我方就不可能作出上述處理從而達(dá)到安全收匯的目的。
    綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款對解決上述實(shí)際問題具有十分重要的意義。它不僅可以為進(jìn)出口雙方省去修改信用證等諸多麻煩及銀行費(fèi)用（有時(shí)進(jìn)口商會借機(jī)要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風(fēng)險(xiǎn)。因此，我方在與外商簽訂出口合同時(shí)應(yīng)盡量爭取信用證允許分批裝運(yùn)，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實(shí)際問題。
    三、買方對裝運(yùn)港約定不當(dāng)致?lián)p案
    案例1
    中國某公司曾按FOB條件從北歐進(jìn)口一批大宗商品。雙方約定的裝運(yùn)港原是一個(gè)比較偏僻的小港，大船不能直接進(jìn)港裝貨。簽約后，買方才了解該港條件，便要求變更裝運(yùn)港，但賣方不同意更改。買方只好租用小船，將貨物運(yùn)至漢堡集中，然后再裝海洋巨輪運(yùn)回國內(nèi)，這不僅延誤了時(shí)間，而且增加了運(yùn)雜費(fèi)用，給國家和企業(yè)造成了不該發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。
    [案例分析]
    導(dǎo)致本案損失的原因是：簽約前買方缺乏調(diào)查了解，對裝運(yùn)港的規(guī)定有盲目性，按FOB條件進(jìn)口時(shí)，應(yīng)特別注意國外裝運(yùn)港的條件，以免再出現(xiàn)類似事件。
    案例2
    我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動去電詢問哪個(gè)口岸卸貨，時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。
    問題： 試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？
    [案例分析]
    不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，在任何一個(gè)港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。
    四、賣方盲目接受不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船條款致?lián)p案
    案例1
    某公司曾按CIF條件通過秦皇島港口向中東地區(qū)出口一批為數(shù)幾百噸的貨物，根據(jù)買方要求，在合同中約定了不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船的條款。因當(dāng)時(shí)從秦皇島港至中東地區(qū)沒有直達(dá)航線，而單為該批零星貨物洽租貨輪專程運(yùn)送，則空倉費(fèi)的損失比該批貨物的出售價(jià)款還多，于是賣方便要求買方修改原定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船的條款，買方不同意，并以賣方違約為由提出索賠，最后，由賣方賠償其損失而了結(jié)此案。
    [案例分析]
    在國際貿(mào)易中，貨物中途轉(zhuǎn)船，既延誤時(shí)間和增加費(fèi)用，又容易產(chǎn)生貨損貨差，故在本案合同的買方要求在合同中訂立不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船條款。據(jù)實(shí)際情況，中方本來不應(yīng)當(dāng)接受此項(xiàng)限制性條件的，但是求售心切，便只顧成交，不管運(yùn)輸，不切實(shí)際地對外盲目簽定合同，結(jié)果不僅給國家和本企業(yè)帶來了經(jīng)濟(jì)損失，而且對外造成了不良影響。
    案例2
    H進(jìn)出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。全套清潔已裝船提單，注明‘運(yùn)費(fèi)已付’，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。 H公司審證無誤后，即裝集裝箱運(yùn)輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運(yùn)的要求。
    [案例分析]
    銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單（而不論其名稱如何）信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)；如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但貨物是由集裝箱運(yùn)輸，而且同一提單包括全程運(yùn)輸；如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但提單上聲明有承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)的條款。所以，不成立。
    案例4
    國內(nèi) A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國設(shè)備，合同價(jià)格條件為CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國漢堡，裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。 合同簽訂后， A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。 船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船，正常時(shí)間應(yīng)在 45 – 50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。 元月上旬，圣誕假期結(jié)束， B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時(shí)貨物海關(guān)滯報(bào)已40多天，待A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯期費(fèi)，倉儲費(fèi)，海關(guān)滯報(bào)金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬元。
    [案例分析]
    造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個(gè)：
    （1）合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線。而上述路線是合理的。
    （2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運(yùn)公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運(yùn)。
    解決辦法：
    今后對采用《 INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的：
    （1）可允許轉(zhuǎn)船，但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），以避免在異地辦理報(bào)關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。
    （2）合同和信用證要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。
    （3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價(jià)格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安排運(yùn)輸。
    五、單據(jù)糾紛致?lián)p案
    案例1
    某年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）與加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)合同，甲方于該年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。 信用證中要求乙方在交單時(shí)，提供全套已裝船清潔提單。 該年6月12日，甲方收到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)：
    1.提單簽署日期早于裝船日期。
    2.提單中沒有已裝船字樣。
    根據(jù)以上疑點(diǎn)，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措施：
    1.向開證行提出單據(jù)不符，并拒付貨款。
    2.向有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請求。
    3.查詢有關(guān)船運(yùn)信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)。
    4.向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。
    乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時(shí)派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于某年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并未按合同規(guī)定時(shí)間裝運(yùn)，同時(shí)承認(rèn)了其所提交的提單為備運(yùn)提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎(chǔ)上降價(jià)4萬美元并提供三年免費(fèi)維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。
    [案例分析]
    本案例的焦點(diǎn)在于乙方提交銀行的議付單據(jù)提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實(shí)際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運(yùn)提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐騙，其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。作為信用證受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗(yàn)：
    1.在合同和信用證中詳細(xì)清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。
    2.收到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。
    3.仔細(xì)審核提單中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。
    忠告：
    對于備運(yùn)提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣， 而預(yù)借提單因其一般注有“已裝船”字樣，很難鑒別其真?zhèn)危挥型ㄟ^對照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運(yùn)時(shí)間是否晚于提單簽署日期、或通過船務(wù)公告中的航班時(shí)間表來判定，這兩種提單也只能通過上述辦法從中找出單據(jù)的不符點(diǎn)進(jìn)而拒付，然后通過協(xié)商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單是“已裝船”提單，其與預(yù)借提單的根本區(qū)別在于其簽署行為實(shí)施的時(shí)間是在貨物裝船以后，而預(yù)借提單是在貨物實(shí)際裝船以前。由于倒簽提單實(shí)際上是“已裝船”提單，承運(yùn)人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，在審單過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使通過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運(yùn)船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但由于《UCP600》條款中已明確，銀行不負(fù)責(zé)鑒定單據(jù)的真?zhèn)危_證申請人也無法因此拒付貨款。在這種情況下，只能通過司法程序向法院申請出具止付令，實(shí)施財(cái)產(chǎn)保全。只有這樣，開證行才有權(quán)做出拒付。
    案例2
    我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長噸，價(jià)值8．275萬英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。
    [案例分析]
    倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險(xiǎn)。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時(shí)刻表等途徑加以識破。