在前面單證操作一章里，我們已經(jīng)看過(guò)提單的范例樣式了。各個(gè)船公司的提單格式大同小異。提單一般有三份正本（ORIGINAL）和三份副本（COPY）組成。任何一份正本都可以去提貨，副本則僅作備用參考而不能直接提貨?？樦铺釂蔚臅r(shí)候，貨代會(huì)根據(jù)發(fā)貨人提供的資料填寫各欄內(nèi)容，傳真給發(fā)貨人確認(rèn)無(wú)誤后正式出具。各欄的填寫方法是：
1．發(fā)貨人（Shipper）：填寫出口商的完整名址。
2．收貨人（Consignee）：填寫收貨人名址或“憑指示”（下面在提單分類中將具體說(shuō)明二者區(qū)別）。
3．通知方（Notify Party）：填寫約定的貨到碼頭后需通知的人，如客戶或客戶的運(yùn)輸代理名址電話。
4．船 名（Ocean Vessel）：此欄裝船后由貨代通知并填寫。
5．航 次（Voyage No.）：同上，此欄裝船后由貨代通知并填寫。
6．收貨地（Place of Receit）：通常就是裝運(yùn)港。
7．裝運(yùn)港（Port of Loading）；出口地裝運(yùn)港。
8．目的港（Port of Discharge）：進(jìn)口地目的港，或轉(zhuǎn)船條件下的中轉(zhuǎn)港（關(guān)于轉(zhuǎn)船下面在提單分類中將具體說(shuō)明）。
9．交貨地點(diǎn)（Place of Delivery）：貨物實(shí)際的交貨地點(diǎn)，可以與目的港相同，在轉(zhuǎn)船的情況下則是最后的交貨港。
10．貨物的運(yùn)輸嘜頭及分類（Marks and Number）；假如一批貨有幾類的話分別填寫。
11．貨物名稱數(shù)量等（Number and Description of Goods）。
12. 貨物毛重（Gross Weight）：一般以公斤為單位。
13．貨物體積（Measurement）：一般以立方米為單位。
14．裝船日（Onbord Dated）：貨物裝上船的時(shí)間，這是計(jì)算船期的重要標(biāo)志，表明啟運(yùn)完成。
15．提單出具者簽名（Sign by）：船公司或貨代的簽章。精英外貿(mào)論壇http://bbs.cnexp.net
16．運(yùn)費(fèi)（Freight）：FOB則Freight Collect（運(yùn)費(fèi)到付）；CNF/CIF則Freight Prepaid（運(yùn)費(fèi)預(yù)付）。
如前所述，提單非常重要，種類也很多。國(guó)際貿(mào)易的研究學(xué)者為提單開列了各種分類，而對(duì)于新手而言，實(shí)際操作中有用的分類不過(guò)幾種：
1．根據(jù)提單出具人的分類。船公司出具的叫做船東提單（MASTER B/L），貨代出具的叫做貨代提單（H-B/L）。顯然，理論上船東提單最為保險(xiǎn)，畢竟船是他的，且船公司實(shí)力雄厚，有能力負(fù)全責(zé)。憑船東提單，可以在目的港碼頭直接提貨。貨代提單是貨代征得船公司同意以后出具的，由貨代自己負(fù)責(zé)。拿貨代提單的，在目的港碼頭需要先到船公司港口代理那里換成提貨單才能提貨。
2．根據(jù)提單上收貨人一欄的分類。如果引欄直接填寫收貨人（國(guó)外客戶或其轉(zhuǎn)售的下），就叫做記名提單（Straight B/L）。如果寫的是“To the order”或“To order of XXXX”，即“憑指示”/“憑某某指示”，就叫做指示提單（Order B/L）。 指示提單的意思，就是暫時(shí)不限定收貨人，以后（通常是確保收到貨款后）再指定。記名提單限定了收貨人，只有他才能提貨，因此不能轉(zhuǎn)讓提單；而指示提單可以 通過(guò)背書方式隨意轉(zhuǎn)售（所謂背書，就是提單擁有人在提單背面簽名蓋章，表示轉(zhuǎn)讓，誰(shuí)下一個(gè)拿到引提單誰(shuí)就是貨物的擁有者。自然，發(fā)貨人將是第一個(gè)背書 者）。
實(shí)際操作中，指示提單更受歡迎。因?yàn)閷?duì)于出口商（通常也就是發(fā)貨人）而言，指示提單更安全，是收回貨款的一種保障。而對(duì)于進(jìn)口商，因?yàn)榭梢灾苯討{提單轉(zhuǎn)售貨物，省去了親自去提貨的麻煩。當(dāng)然，如果客戶一開始就打算自己提貨的，也會(huì)要求做記名提單。 特別是注意的是，記名提單因?yàn)橄薅ㄊ肇浫?，因此在很多?guó)家，無(wú)需正本記名提單，僅憑副本甚至復(fù)印件并證明自己的收貨人身份就可以提貨。通過(guò)前幾日的學(xué)習(xí)，我們不難理解其中的危害。在這種情況下，發(fā)貨人喪失了對(duì)物權(quán)的控制----即使正本提單還在手上。 正因?yàn)橛腥绱舜蟮膮^(qū)別，因此，是否記名，是提單選擇和審核的關(guān)鍵點(diǎn)，信用證在涉及提單的條款中必會(huì)明確指示這一點(diǎn)。同時(shí)，很多外貿(mào)同行在操作信用證的時(shí)候，把記名提單當(dāng)成軟條款加以拒絕也不無(wú)道理。
3．根據(jù)運(yùn)輸路線方式可分為直航提單（Direct B/L，即從起運(yùn)港直抵目的港的運(yùn)輸提單）、轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L 即運(yùn)輸過(guò)程中可以在中途某個(gè)港口轉(zhuǎn)船的運(yùn)輸提單）和聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L，即可以陸路、空運(yùn)、海運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶釂?，常見于出發(fā)地和/或目的地是內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸）。直航提單和轉(zhuǎn)船提單更為常見。轉(zhuǎn)船提單更受歡迎，因?yàn)樗试S運(yùn)輸者見機(jī)行事安排航程，特別有利于起運(yùn)港/或目的港比較小，航次少的情形。
4．根據(jù)提單內(nèi)容的繁、簡(jiǎn)分為全式提單（Long Form B/L）和簡(jiǎn)式提單（Short Form B/L）。全式提單在提單的背面詳細(xì)注明承運(yùn)人和托運(yùn)人之間各自的權(quán)利、義務(wù)；簡(jiǎn)式提單則只注明承運(yùn)的貨物的基本情況和托運(yùn)人的名稱、地址、收貨人等。偶爾一些謹(jǐn)慎的外貿(mào)商會(huì)特別注明不允許使用簡(jiǎn)式提單，以強(qiáng)調(diào)貸代的責(zé)任。 除了這些正式的提單外，為便于貿(mào)易操作，現(xiàn)在還出現(xiàn)了一些外觀類似，也能作為提貨依據(jù)，但不具備物權(quán)證明的提單變形。比如FCR（FORWARDERS CERTIFICATE OF RECEIPT）、FTBL（FORWARDERS THROGH BILLS OF LADING） 等。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，這些單據(jù)只屬于“承運(yùn)人收據(jù)”，即貨代證明已經(jīng)從發(fā)貨人手中接收了貨物。操作上與貨代提單無(wú)異，但卻有實(shí)質(zhì)上不同。出現(xiàn)這種單據(jù)的原因，主 要是買家于出口地采購(gòu)數(shù)量大，或者有代理商代理采購(gòu)，或者有分公司直接下單采購(gòu)的時(shí)候，貨物集中運(yùn)送，除可以節(jié)省運(yùn)送時(shí)間外，又能夠節(jié)省運(yùn)費(fèi)，因此代理商 或者分公司往往指示出口商，或者供應(yīng)商將貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人預(yù)先向船公司包下若干貨柜，而后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝柜，待貨物運(yùn)抵卸貨港或目的地時(shí)，再由承 運(yùn)人負(fù)責(zé)領(lǐng)柜或分送至不同地區(qū)的收貨人，如此將可以節(jié)省不少時(shí)間和費(fèi)用。在這種方式下，跟船公司簽定運(yùn)送契約的是承運(yùn)人而不是發(fā)貨人（SHIPPER），因此發(fā)貨人將貨物交給承運(yùn)人以后，得到的單據(jù)是承運(yùn)人收據(jù)而不是海運(yùn)提單。目前，許多國(guó)際超市買家如WALL-MART、K-MARK等，多采用這種方式。
因此可見FCR/FTBL的幾個(gè)特點(diǎn)：
1．FCR/FTBL一般只出現(xiàn)在FOB條款下。
2．FCR/FTBL只是收據(jù)，而非提單這樣的特權(quán)證明。
3．FCR/FTBL如同碼頭收據(jù)（Cargo Receipt）一樣，沒(méi)有嚴(yán)格的開具資格限制。
4．進(jìn)口商不需要FCR/FTBL的正本就能夠提貨。精英外貿(mào)論壇http://bbs.cnexp.net
5．表面上的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方是承運(yùn)方。
這樣看來(lái)，F(xiàn)CR/FTBL的風(fēng)險(xiǎn)是顯而易見的。但是，因?yàn)椴捎眠@種方式的進(jìn)口商多為的國(guó)際超市買家，信譽(yù)良好，所以出口廠商和銀行也普遍接受這一條款。此外，由于買家所選擇的承運(yùn)人都是具實(shí)力且關(guān)系良好的船代，一般也不會(huì)有什么問(wèn)題。 此外，在FCR/FTBL條件下，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，往往做FOB比做CNF價(jià)格要?jiǎng)澦阈?，畢竟船公司給大買家的運(yùn)費(fèi)，要比給普通廠商的低得多(歐基港幾乎低1/3，且不受季節(jié)波動(dòng)影響），這對(duì)廠商是有一定吸引力的。 但 是，在實(shí)際操作中，實(shí)際上還是由出口廠商承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的。因?yàn)槌匈I家的訂單，一般都有量大、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，一張訂單很可能會(huì)分許多次出貨，一年多才出完也很 常見。在這個(gè)過(guò)程中，一旦出現(xiàn)什么問(wèn)題（很多時(shí)候還不是明顯的誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)的問(wèn)題，而是意見分歧），買家就會(huì)掌握主動(dòng)權(quán)，利用FCR/FTBL的 特點(diǎn)，先行提貨，不影響自己的銷售，同時(shí)找個(gè)什么理由（挑毛病太容易了）暫時(shí)不贖單不給錢，給出口廠商帶來(lái)資金周轉(zhuǎn)壓力，迫使就范。除非出口廠商與買家撕 破臉打官司，但這種情況顯然不太可能，勞神費(fèi)用花錢不說(shuō)，還有剩下的貨物交還是不交？特別是某些產(chǎn)品季節(jié)性強(qiáng)，資金占用多，專為某個(gè)買家生產(chǎn)的貨物，轉(zhuǎn)賣 他人往往損失頗大。各項(xiàng)因素考慮下來(lái)，出口廠家多半會(huì)選擇吃點(diǎn)虧，息事寧人。 因此，對(duì)于FCR/FTBL要相當(dāng)謹(jǐn)慎。特別對(duì)于那些容易出問(wèn)題的單，如原料緊張，價(jià)格波動(dòng)大、訂單下得太晚等等的，寧愿承擔(dān)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，也要堅(jiān)持做CNF/CIF。 提單的另一個(gè)因素就是日期。在外貿(mào)合同與信用證中，都會(huì)規(guī)定交貨期，一般表述為“最后裝船期限”（LASTED SHIPMENT DATED），這個(gè)日期就是以提單上的“Onbord Dated”來(lái)衡量的。在外貿(mào)實(shí)務(wù)操作中，交貨遲誤是家常便飯。而如果不能在最后裝船期限前交貨，就會(huì)造成比較重大的違約，如果是信用證的話，客戶可以拒付，或以此為借口要求降價(jià)賠償。即使客戶不介意，銀行也會(huì)因此不符點(diǎn)而扣款。 但如果遲誤的時(shí)間不長(zhǎng)，只有幾天工夫的話，只要貨代愿意幫忙，可以變通解決，避免損失。 方法之一是虛打日期。比如原規(guī)定8月8日為最后裝船期限，實(shí)際遲誤到8月15日才裝船工?？扇绻洿敢庠谔釂紊献⒚鳌?月8日裝船”的話，單證表面上就沒(méi)有問(wèn)題了----外貿(mào)既然是憑單證交易，自然也就不會(huì)有問(wèn)題。這種倒過(guò)去打日期的做法，叫做“倒簽提單”（Ante Dated B/L）。
方法之二是提前出單。在倒簽提單的做法下，日期固然沒(méi)問(wèn)題了，可是如果按照正常程序，8月15日再出提單的話，加上單據(jù)傳遞的時(shí)間，就很可能超過(guò)信用證允許的交單時(shí)限了。解決的方法是不等船開，確認(rèn)可以上船之后就先行出具體提單以便交單銀行。這種做法叫做“預(yù)借提單”（Advance B/L）。 其結(jié)果，雖然規(guī)定8號(hào)時(shí)限，15號(hào)才上船，可是仍及時(shí)取得了標(biāo)注8日上船的提單。 顯然，這是“弄虛作假”。但是如果客戶同意這樣操作的話，在客戶不受什么實(shí)質(zhì)性損失的前提下，出口商避免了銀行扣款等風(fēng)險(xiǎn)，皆大歡喜。因此，倒簽和預(yù)借提單在實(shí)務(wù)中很常見。不過(guò)，有時(shí)候在CNF/CIF條件下，因?yàn)樨洿鷺?lè)于配合，有些出口商因此不經(jīng)客戶同意就采用這種方法來(lái)解決遲誤的問(wèn)題，就具有欺騙性質(zhì)了。 倒簽和預(yù)簽，通常只出現(xiàn)在貨代提單操作中。船東提單比較嚴(yán)謹(jǐn)，很難接受這種行為----這也是貨代提單比船東提單更愛出口商歡迎的原因是之一。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，自然牽涉到費(fèi)用問(wèn)題。除了主要的海運(yùn)費(fèi)以外，裝運(yùn)港碼頭和目的港碼頭都江堰市會(huì)產(chǎn)生各種雜費(fèi)。了解這些運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成 ，對(duì)于控制出口成本，避免利潤(rùn)損失很有用處。海運(yùn)費(fèi)相對(duì)固定，以集裝箱或立方婁及重量（對(duì)于拼柜而言）來(lái)計(jì)算。雜費(fèi)則名目繁多。覺(jué)見的有：
1．ORC：Origin Receiving Charge（廣東省內(nèi)各港或華南地區(qū)）碼頭收貨費(fèi)。
2．SPSC：Shanghai Port Surcharge上海港碼頭附加費(fèi)，其性質(zhì)同ORC。
3．PSS：Peak Season Surcharge量季附加費(fèi)。
4．DDC：Destination Delivery Charge到港（目的港）提貨費(fèi)（實(shí)為目的港之碼頭附加費(fèi)）。
5．THC：Terminal（碼頭） Handing Charge碼頭操作（吊柜）費(fèi)。
6．BAF：Bunker Adjusted Factor燃油附加費(fèi)，也有叫FAF：Fuel Adjusted Factor的。
7．DOC：Document文件費(fèi)。
8．DTHC：Destination THC目的港碼頭費(fèi)與DDC差不多。
9．PCS：港口擁擠附加費(fèi)。
這些費(fèi)用很多是船公司/貨代自行調(diào)整收取的，頗有彈性，且可以根據(jù)貨代的意愿轉(zhuǎn)嫁給發(fā)貨/收貨一方。有時(shí)候，貨代還會(huì)降低海運(yùn)費(fèi)以招攬生意，而悄悄提高后期操作的雜費(fèi)，挖東補(bǔ)西。
因 此，在碰到客戶指定貨代，或與新的貨代合作的時(shí)候，一定要預(yù)先確認(rèn)好相關(guān)費(fèi)用，并且貨比三家，擠出報(bào)價(jià)水分，以免做了冤大頭。貨代收費(fèi)愛用縮略術(shù)語(yǔ)，碰到 不懂的一定要跟貨代弄清楚。從上面分析的種類情形，我們不難體會(huì)到，如果貨代是自己找的，并且關(guān)系很好配合默契的話，對(duì)物權(quán)控制就相當(dāng)有利。貨代提單在目 的港碼頭需要換單才能提貨，這一手續(xù)就能被很好利用，尤其是在那些有隱患的交易中，比如市場(chǎng)變動(dòng)劇烈，質(zhì)量可能發(fā)生爭(zhēng)議，單據(jù)產(chǎn)生重大不符點(diǎn)，客戶財(cái)務(wù)惡 化等。從貨物啟運(yùn)到抵達(dá)目的，耗時(shí)幾日到一個(gè)月不等，萬(wàn)一其中發(fā)生變故，預(yù)見到客戶可能性會(huì)不付款，或者發(fā)現(xiàn)客戶以非常手段在沒(méi)有付款的情況下拿到提單， 那么在貨代大力配合的情況下，即使客戶手上有提單，也能夠扣住貨物，或至少暫時(shí)扣留，爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間與客戶交涉，避免財(cái)貨兩空的重大損失。此外，通過(guò)貨代 還能隨時(shí)跟蹤貨物的動(dòng)態(tài)，了解貨物何時(shí)到港，客戶是否提貨等，這在貿(mào)易糾紛中會(huì)成為寶貴的信息。而這些工作并不屬于貨代的責(zé)任范圍，而是“友情幫忙”，因 此，找個(gè)關(guān)系親密的好貨代非常重要。 貨代因?yàn)殚L(zhǎng)期與船公司、碼頭和海關(guān)打交道，辦事效率高，靈活性強(qiáng)。通常貨代都會(huì)代辦報(bào)關(guān)、集裝箱裝貨等到事宜，不妨交給他們一起。 作 為出口商，自然希望控制運(yùn)雜費(fèi)成本，與貨代討價(jià)還價(jià)不足為奇。但生意場(chǎng)上，互利互惠才能長(zhǎng)久，因此行事不宜太極端，盲目追求超低價(jià)格。價(jià)格太低，貨代出于 招攬生意的目的有時(shí)也會(huì)接受，但沒(méi)有利潤(rùn)的事情，辦事積極性就不高。碰到碼頭擁堵艙位緊張的時(shí)候，自然不會(huì)優(yōu)先幫你安排，這些都是常情。 貨代是外貿(mào)的關(guān)鍵伙伴，所以，讓貨代有利可圖，積極協(xié)作，工作仔細(xì)避免單證出錯(cuò)，同時(shí)給貨代費(fèi)用及時(shí)付清等等，都是外貿(mào)商良好的行事。
1．發(fā)貨人（Shipper）：填寫出口商的完整名址。
2．收貨人（Consignee）：填寫收貨人名址或“憑指示”（下面在提單分類中將具體說(shuō)明二者區(qū)別）。
3．通知方（Notify Party）：填寫約定的貨到碼頭后需通知的人，如客戶或客戶的運(yùn)輸代理名址電話。
4．船 名（Ocean Vessel）：此欄裝船后由貨代通知并填寫。
5．航 次（Voyage No.）：同上，此欄裝船后由貨代通知并填寫。
6．收貨地（Place of Receit）：通常就是裝運(yùn)港。
7．裝運(yùn)港（Port of Loading）；出口地裝運(yùn)港。
8．目的港（Port of Discharge）：進(jìn)口地目的港，或轉(zhuǎn)船條件下的中轉(zhuǎn)港（關(guān)于轉(zhuǎn)船下面在提單分類中將具體說(shuō)明）。
9．交貨地點(diǎn)（Place of Delivery）：貨物實(shí)際的交貨地點(diǎn)，可以與目的港相同，在轉(zhuǎn)船的情況下則是最后的交貨港。
10．貨物的運(yùn)輸嘜頭及分類（Marks and Number）；假如一批貨有幾類的話分別填寫。
11．貨物名稱數(shù)量等（Number and Description of Goods）。
12. 貨物毛重（Gross Weight）：一般以公斤為單位。
13．貨物體積（Measurement）：一般以立方米為單位。
14．裝船日（Onbord Dated）：貨物裝上船的時(shí)間，這是計(jì)算船期的重要標(biāo)志，表明啟運(yùn)完成。
15．提單出具者簽名（Sign by）：船公司或貨代的簽章。精英外貿(mào)論壇http://bbs.cnexp.net
16．運(yùn)費(fèi)（Freight）：FOB則Freight Collect（運(yùn)費(fèi)到付）；CNF/CIF則Freight Prepaid（運(yùn)費(fèi)預(yù)付）。
如前所述，提單非常重要，種類也很多。國(guó)際貿(mào)易的研究學(xué)者為提單開列了各種分類，而對(duì)于新手而言，實(shí)際操作中有用的分類不過(guò)幾種：
1．根據(jù)提單出具人的分類。船公司出具的叫做船東提單（MASTER B/L），貨代出具的叫做貨代提單（H-B/L）。顯然，理論上船東提單最為保險(xiǎn)，畢竟船是他的，且船公司實(shí)力雄厚，有能力負(fù)全責(zé)。憑船東提單，可以在目的港碼頭直接提貨。貨代提單是貨代征得船公司同意以后出具的，由貨代自己負(fù)責(zé)。拿貨代提單的，在目的港碼頭需要先到船公司港口代理那里換成提貨單才能提貨。
2．根據(jù)提單上收貨人一欄的分類。如果引欄直接填寫收貨人（國(guó)外客戶或其轉(zhuǎn)售的下），就叫做記名提單（Straight B/L）。如果寫的是“To the order”或“To order of XXXX”，即“憑指示”/“憑某某指示”，就叫做指示提單（Order B/L）。 指示提單的意思，就是暫時(shí)不限定收貨人，以后（通常是確保收到貨款后）再指定。記名提單限定了收貨人，只有他才能提貨，因此不能轉(zhuǎn)讓提單；而指示提單可以 通過(guò)背書方式隨意轉(zhuǎn)售（所謂背書，就是提單擁有人在提單背面簽名蓋章，表示轉(zhuǎn)讓，誰(shuí)下一個(gè)拿到引提單誰(shuí)就是貨物的擁有者。自然，發(fā)貨人將是第一個(gè)背書 者）。
實(shí)際操作中，指示提單更受歡迎。因?yàn)閷?duì)于出口商（通常也就是發(fā)貨人）而言，指示提單更安全，是收回貨款的一種保障。而對(duì)于進(jìn)口商，因?yàn)榭梢灾苯討{提單轉(zhuǎn)售貨物，省去了親自去提貨的麻煩。當(dāng)然，如果客戶一開始就打算自己提貨的，也會(huì)要求做記名提單。 特別是注意的是，記名提單因?yàn)橄薅ㄊ肇浫?，因此在很多?guó)家，無(wú)需正本記名提單，僅憑副本甚至復(fù)印件并證明自己的收貨人身份就可以提貨。通過(guò)前幾日的學(xué)習(xí)，我們不難理解其中的危害。在這種情況下，發(fā)貨人喪失了對(duì)物權(quán)的控制----即使正本提單還在手上。 正因?yàn)橛腥绱舜蟮膮^(qū)別，因此，是否記名，是提單選擇和審核的關(guān)鍵點(diǎn)，信用證在涉及提單的條款中必會(huì)明確指示這一點(diǎn)。同時(shí)，很多外貿(mào)同行在操作信用證的時(shí)候，把記名提單當(dāng)成軟條款加以拒絕也不無(wú)道理。
3．根據(jù)運(yùn)輸路線方式可分為直航提單（Direct B/L，即從起運(yùn)港直抵目的港的運(yùn)輸提單）、轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L 即運(yùn)輸過(guò)程中可以在中途某個(gè)港口轉(zhuǎn)船的運(yùn)輸提單）和聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L，即可以陸路、空運(yùn)、海運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶釂?，常見于出發(fā)地和/或目的地是內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸）。直航提單和轉(zhuǎn)船提單更為常見。轉(zhuǎn)船提單更受歡迎，因?yàn)樗试S運(yùn)輸者見機(jī)行事安排航程，特別有利于起運(yùn)港/或目的港比較小，航次少的情形。
4．根據(jù)提單內(nèi)容的繁、簡(jiǎn)分為全式提單（Long Form B/L）和簡(jiǎn)式提單（Short Form B/L）。全式提單在提單的背面詳細(xì)注明承運(yùn)人和托運(yùn)人之間各自的權(quán)利、義務(wù)；簡(jiǎn)式提單則只注明承運(yùn)的貨物的基本情況和托運(yùn)人的名稱、地址、收貨人等。偶爾一些謹(jǐn)慎的外貿(mào)商會(huì)特別注明不允許使用簡(jiǎn)式提單，以強(qiáng)調(diào)貸代的責(zé)任。 除了這些正式的提單外，為便于貿(mào)易操作，現(xiàn)在還出現(xiàn)了一些外觀類似，也能作為提貨依據(jù)，但不具備物權(quán)證明的提單變形。比如FCR（FORWARDERS CERTIFICATE OF RECEIPT）、FTBL（FORWARDERS THROGH BILLS OF LADING） 等。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，這些單據(jù)只屬于“承運(yùn)人收據(jù)”，即貨代證明已經(jīng)從發(fā)貨人手中接收了貨物。操作上與貨代提單無(wú)異，但卻有實(shí)質(zhì)上不同。出現(xiàn)這種單據(jù)的原因，主 要是買家于出口地采購(gòu)數(shù)量大，或者有代理商代理采購(gòu)，或者有分公司直接下單采購(gòu)的時(shí)候，貨物集中運(yùn)送，除可以節(jié)省運(yùn)送時(shí)間外，又能夠節(jié)省運(yùn)費(fèi)，因此代理商 或者分公司往往指示出口商，或者供應(yīng)商將貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人預(yù)先向船公司包下若干貨柜，而后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝柜，待貨物運(yùn)抵卸貨港或目的地時(shí)，再由承 運(yùn)人負(fù)責(zé)領(lǐng)柜或分送至不同地區(qū)的收貨人，如此將可以節(jié)省不少時(shí)間和費(fèi)用。在這種方式下，跟船公司簽定運(yùn)送契約的是承運(yùn)人而不是發(fā)貨人（SHIPPER），因此發(fā)貨人將貨物交給承運(yùn)人以后，得到的單據(jù)是承運(yùn)人收據(jù)而不是海運(yùn)提單。目前，許多國(guó)際超市買家如WALL-MART、K-MARK等，多采用這種方式。
因此可見FCR/FTBL的幾個(gè)特點(diǎn)：
1．FCR/FTBL一般只出現(xiàn)在FOB條款下。
2．FCR/FTBL只是收據(jù)，而非提單這樣的特權(quán)證明。
3．FCR/FTBL如同碼頭收據(jù)（Cargo Receipt）一樣，沒(méi)有嚴(yán)格的開具資格限制。
4．進(jìn)口商不需要FCR/FTBL的正本就能夠提貨。精英外貿(mào)論壇http://bbs.cnexp.net
5．表面上的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方是承運(yùn)方。
這樣看來(lái)，F(xiàn)CR/FTBL的風(fēng)險(xiǎn)是顯而易見的。但是，因?yàn)椴捎眠@種方式的進(jìn)口商多為的國(guó)際超市買家，信譽(yù)良好，所以出口廠商和銀行也普遍接受這一條款。此外，由于買家所選擇的承運(yùn)人都是具實(shí)力且關(guān)系良好的船代，一般也不會(huì)有什么問(wèn)題。 此外，在FCR/FTBL條件下，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，往往做FOB比做CNF價(jià)格要?jiǎng)澦阈?，畢竟船公司給大買家的運(yùn)費(fèi)，要比給普通廠商的低得多(歐基港幾乎低1/3，且不受季節(jié)波動(dòng)影響），這對(duì)廠商是有一定吸引力的。 但 是，在實(shí)際操作中，實(shí)際上還是由出口廠商承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的。因?yàn)槌匈I家的訂單，一般都有量大、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，一張訂單很可能會(huì)分許多次出貨，一年多才出完也很 常見。在這個(gè)過(guò)程中，一旦出現(xiàn)什么問(wèn)題（很多時(shí)候還不是明顯的誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)的問(wèn)題，而是意見分歧），買家就會(huì)掌握主動(dòng)權(quán)，利用FCR/FTBL的 特點(diǎn)，先行提貨，不影響自己的銷售，同時(shí)找個(gè)什么理由（挑毛病太容易了）暫時(shí)不贖單不給錢，給出口廠商帶來(lái)資金周轉(zhuǎn)壓力，迫使就范。除非出口廠商與買家撕 破臉打官司，但這種情況顯然不太可能，勞神費(fèi)用花錢不說(shuō)，還有剩下的貨物交還是不交？特別是某些產(chǎn)品季節(jié)性強(qiáng)，資金占用多，專為某個(gè)買家生產(chǎn)的貨物，轉(zhuǎn)賣 他人往往損失頗大。各項(xiàng)因素考慮下來(lái)，出口廠家多半會(huì)選擇吃點(diǎn)虧，息事寧人。 因此，對(duì)于FCR/FTBL要相當(dāng)謹(jǐn)慎。特別對(duì)于那些容易出問(wèn)題的單，如原料緊張，價(jià)格波動(dòng)大、訂單下得太晚等等的，寧愿承擔(dān)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，也要堅(jiān)持做CNF/CIF。 提單的另一個(gè)因素就是日期。在外貿(mào)合同與信用證中，都會(huì)規(guī)定交貨期，一般表述為“最后裝船期限”（LASTED SHIPMENT DATED），這個(gè)日期就是以提單上的“Onbord Dated”來(lái)衡量的。在外貿(mào)實(shí)務(wù)操作中，交貨遲誤是家常便飯。而如果不能在最后裝船期限前交貨，就會(huì)造成比較重大的違約，如果是信用證的話，客戶可以拒付，或以此為借口要求降價(jià)賠償。即使客戶不介意，銀行也會(huì)因此不符點(diǎn)而扣款。 但如果遲誤的時(shí)間不長(zhǎng)，只有幾天工夫的話，只要貨代愿意幫忙，可以變通解決，避免損失。 方法之一是虛打日期。比如原規(guī)定8月8日為最后裝船期限，實(shí)際遲誤到8月15日才裝船工?？扇绻洿敢庠谔釂紊献⒚鳌?月8日裝船”的話，單證表面上就沒(méi)有問(wèn)題了----外貿(mào)既然是憑單證交易，自然也就不會(huì)有問(wèn)題。這種倒過(guò)去打日期的做法，叫做“倒簽提單”（Ante Dated B/L）。
方法之二是提前出單。在倒簽提單的做法下，日期固然沒(méi)問(wèn)題了，可是如果按照正常程序，8月15日再出提單的話，加上單據(jù)傳遞的時(shí)間，就很可能超過(guò)信用證允許的交單時(shí)限了。解決的方法是不等船開，確認(rèn)可以上船之后就先行出具體提單以便交單銀行。這種做法叫做“預(yù)借提單”（Advance B/L）。 其結(jié)果，雖然規(guī)定8號(hào)時(shí)限，15號(hào)才上船，可是仍及時(shí)取得了標(biāo)注8日上船的提單。 顯然，這是“弄虛作假”。但是如果客戶同意這樣操作的話，在客戶不受什么實(shí)質(zhì)性損失的前提下，出口商避免了銀行扣款等風(fēng)險(xiǎn)，皆大歡喜。因此，倒簽和預(yù)借提單在實(shí)務(wù)中很常見。不過(guò)，有時(shí)候在CNF/CIF條件下，因?yàn)樨洿鷺?lè)于配合，有些出口商因此不經(jīng)客戶同意就采用這種方法來(lái)解決遲誤的問(wèn)題，就具有欺騙性質(zhì)了。 倒簽和預(yù)簽，通常只出現(xiàn)在貨代提單操作中。船東提單比較嚴(yán)謹(jǐn)，很難接受這種行為----這也是貨代提單比船東提單更愛出口商歡迎的原因是之一。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，自然牽涉到費(fèi)用問(wèn)題。除了主要的海運(yùn)費(fèi)以外，裝運(yùn)港碼頭和目的港碼頭都江堰市會(huì)產(chǎn)生各種雜費(fèi)。了解這些運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成 ，對(duì)于控制出口成本，避免利潤(rùn)損失很有用處。海運(yùn)費(fèi)相對(duì)固定，以集裝箱或立方婁及重量（對(duì)于拼柜而言）來(lái)計(jì)算。雜費(fèi)則名目繁多。覺(jué)見的有：
1．ORC：Origin Receiving Charge（廣東省內(nèi)各港或華南地區(qū)）碼頭收貨費(fèi)。
2．SPSC：Shanghai Port Surcharge上海港碼頭附加費(fèi)，其性質(zhì)同ORC。
3．PSS：Peak Season Surcharge量季附加費(fèi)。
4．DDC：Destination Delivery Charge到港（目的港）提貨費(fèi)（實(shí)為目的港之碼頭附加費(fèi)）。
5．THC：Terminal（碼頭） Handing Charge碼頭操作（吊柜）費(fèi)。
6．BAF：Bunker Adjusted Factor燃油附加費(fèi)，也有叫FAF：Fuel Adjusted Factor的。
7．DOC：Document文件費(fèi)。
8．DTHC：Destination THC目的港碼頭費(fèi)與DDC差不多。
9．PCS：港口擁擠附加費(fèi)。
這些費(fèi)用很多是船公司/貨代自行調(diào)整收取的，頗有彈性，且可以根據(jù)貨代的意愿轉(zhuǎn)嫁給發(fā)貨/收貨一方。有時(shí)候，貨代還會(huì)降低海運(yùn)費(fèi)以招攬生意，而悄悄提高后期操作的雜費(fèi)，挖東補(bǔ)西。
因 此，在碰到客戶指定貨代，或與新的貨代合作的時(shí)候，一定要預(yù)先確認(rèn)好相關(guān)費(fèi)用，并且貨比三家，擠出報(bào)價(jià)水分，以免做了冤大頭。貨代收費(fèi)愛用縮略術(shù)語(yǔ)，碰到 不懂的一定要跟貨代弄清楚。從上面分析的種類情形，我們不難體會(huì)到，如果貨代是自己找的，并且關(guān)系很好配合默契的話，對(duì)物權(quán)控制就相當(dāng)有利。貨代提單在目 的港碼頭需要換單才能提貨，這一手續(xù)就能被很好利用，尤其是在那些有隱患的交易中，比如市場(chǎng)變動(dòng)劇烈，質(zhì)量可能發(fā)生爭(zhēng)議，單據(jù)產(chǎn)生重大不符點(diǎn)，客戶財(cái)務(wù)惡 化等。從貨物啟運(yùn)到抵達(dá)目的，耗時(shí)幾日到一個(gè)月不等，萬(wàn)一其中發(fā)生變故，預(yù)見到客戶可能性會(huì)不付款，或者發(fā)現(xiàn)客戶以非常手段在沒(méi)有付款的情況下拿到提單， 那么在貨代大力配合的情況下，即使客戶手上有提單，也能夠扣住貨物，或至少暫時(shí)扣留，爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間與客戶交涉，避免財(cái)貨兩空的重大損失。此外，通過(guò)貨代 還能隨時(shí)跟蹤貨物的動(dòng)態(tài)，了解貨物何時(shí)到港，客戶是否提貨等，這在貿(mào)易糾紛中會(huì)成為寶貴的信息。而這些工作并不屬于貨代的責(zé)任范圍，而是“友情幫忙”，因 此，找個(gè)關(guān)系親密的好貨代非常重要。 貨代因?yàn)殚L(zhǎng)期與船公司、碼頭和海關(guān)打交道，辦事效率高，靈活性強(qiáng)。通常貨代都會(huì)代辦報(bào)關(guān)、集裝箱裝貨等到事宜，不妨交給他們一起。 作 為出口商，自然希望控制運(yùn)雜費(fèi)成本，與貨代討價(jià)還價(jià)不足為奇。但生意場(chǎng)上，互利互惠才能長(zhǎng)久，因此行事不宜太極端，盲目追求超低價(jià)格。價(jià)格太低，貨代出于 招攬生意的目的有時(shí)也會(huì)接受，但沒(méi)有利潤(rùn)的事情，辦事積極性就不高。碰到碼頭擁堵艙位緊張的時(shí)候，自然不會(huì)優(yōu)先幫你安排，這些都是常情。 貨代是外貿(mào)的關(guān)鍵伙伴，所以，讓貨代有利可圖，積極協(xié)作，工作仔細(xì)避免單證出錯(cuò)，同時(shí)給貨代費(fèi)用及時(shí)付清等等，都是外貿(mào)商良好的行事。