54.省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的（ ）。
A.特點 B.提高綜合效率的措施
C.合理化內(nèi)容 D.合理化原則
55.按包裝功能分類，包裝可劃分為（ ）兩類。
A.工業(yè)包裝和商業(yè)包裝 B.內(nèi)包裝和外包裝
C.單個包裝和整體包裝 D.輕薄包裝和模塊包裝
56.下列運輸方式中，（ ）能實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)。
A.鐵路運輸 B.公路運輸 C.水路運輸 D.航空運輸
57.綜合運輸體系的核心問題是（ ）。
A.各種運輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展 B.交通科技創(chuàng)新
C.加大綜合運輸體系建設(shè)的投入 D.運輸市場的自由競爭
58.（ ）是國際多式聯(lián)運的主要組織形式。
A.海陸聯(lián)運 B.陸陸聯(lián)運 C.海空聯(lián)運 D.陸空聯(lián)運
59.目前世界上最長的一條陸橋運輸線是（ ）。
A.美國大陸橋 B.西伯利亞大陸橋
C.加拿大大陸橋 D.新歐亞大陸橋
60.確保裝卸搬運作業(yè)的安全和作業(yè)人員的人身安全，嚴格機械設(shè)備的檢修制度，作業(yè)環(huán)境應(yīng)留用安全作業(yè)空間等，它屬于裝卸搬運作業(yè)合理化原則中的（ ）。
A.省力化原則 B.連續(xù)化原則
C.人性化原則 D.集裝單元化原則
61.就我國現(xiàn)行的經(jīng)濟體制而言，所采用的宏觀調(diào)控模式主要是（ ）。
A.完全計劃調(diào)節(jié)模式 B.純粹市場調(diào)節(jié)模式
C.計劃市場主輔調(diào)節(jié)模式 D.有計劃的市場調(diào)節(jié)模式
62.運輸市場管理活動的實施，必須采用（ ）。
A.行政手段 B.法律手段 C.經(jīng)濟手段 D.以上三種的綜合
63.在一定時期內(nèi)，航線上總的貨物周轉(zhuǎn)量除以該時期航線貨流總量稱為（ ）。
A.航線貨物平均運距 B.航線平均裝卸總定額
C.航線發(fā)船間隔時間 D.航線貨流不平衡系數(shù)
64.在集裝箱進出口貨運程序中，通常，集裝箱貨運的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取。拼箱貨運的空箱則由（ ）負責(zé)領(lǐng)取。
A.集裝箱托運人 B.集裝箱承運人 C.集裝箱堆場 D.集裝箱貨運站
65.對托運人而言，提單只是承運人依據(jù)托運人所列提單內(nèi)容收到貨物的（ ）。
A.間接證據(jù) B.直接證據(jù) C.初步證據(jù) D.最終證據(jù)
66.在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ ）。
A.記名提單 B.已裝船提單C.收貨待運提單D.指示提單
67.只適用于小量貨物或行李，以及無商業(yè)價值的禮品和樣品的提單是（ ），這種提單不能轉(zhuǎn)讓。
A.交換提單 B.包裹提單C.收貨待運提單D. 最低運費提單
68.集裝箱提單中有關(guān)承運人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為（ ）。
A. 從貨物裝上船時起到貨物卸下船時止B. 從貨物裝上船時起到交付貨物時止
C. 從收到貨物時起到交付貨物卸下船時止D. 從收到貨物時起到交付貨物時止
69.承運人對貨物安全運輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運人的酬金稱為（ ）。
A.傭金 B.租金C.運費 D. 代理費
70.提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ ）簽發(fā)的。
A.訂艙單 B.收貨單C.裝貨單 D. 提貨單
71.承運人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)（ ）日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失而提交的書面通知的，不負賠償責(zé)任。
A.15 B.30 C.45 D.60
72.生產(chǎn)物流裝備中的（ ）是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。
A.物流容器 B.叉車和拖車 C.包裝線 D.吊車
73.被保險的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價值，稱為（ ）。
A.航線全損 B.實際全損
C.推定全損D.共同海損
74.各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實現(xiàn)運輸關(guān)系的。這類合同都是以（ ）單方簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
A.代理者 B.運輸者 C.經(jīng)營者 D.托運者
75.由于物流及物流管理思想誕生較晚，在推行物流標準化時，通常是在各個分系統(tǒng)標準化基礎(chǔ)上建立物流標準化系統(tǒng)。因此，物流標準化系統(tǒng)是屬于（ ）。
A.一次系統(tǒng) B.全國系統(tǒng)C.行業(yè)系統(tǒng) D.二次系統(tǒng)
76.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈，而且還是一條（ ）。
A.運輸鏈 B.供給鏈 C.增值鏈 D.服務(wù)鏈
77.倉儲管理系統(tǒng)的英文縮寫是（ ）。
A.WMS B.TMS C.LVS D.OMS
78.物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵是：（ ）。
A.物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建 B.完善物流基礎(chǔ)設(shè)施C.提高員工素質(zhì)D.進行供應(yīng)鏈管理
79.（ ）是實現(xiàn)EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高運輸企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。
A.RF 技術(shù) B.條碼技術(shù) C.GPS技術(shù) D.GIS技術(shù)
80.在運輸管理系統(tǒng)中，根據(jù)客戶運輸訂單進行成本核算，并生成報價，是運輸業(yè)務(wù)接單中的（ ）。
A.客戶關(guān)系管理 B.分單作業(yè)C.成本計算 D.報價/成本
三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個或二個以上的正確答案
81.對倉儲空間規(guī)劃的評價，一般可以從（ ）等方面進行。
A.倉庫面積利用率 B.倉儲成本
C.貨品流量 D.作業(yè)時間 E.空間效率
82. 現(xiàn)代物資采購管理實際上是融合信息流、商流、物流為一體的供應(yīng)鏈管理的一個縮影。就物資采購管理的目標而言，一般包括：（ ）。
A.適當?shù)臄?shù)量和適當?shù)馁|(zhì)量 B.適當?shù)倪\輸距離
C.適當?shù)膬r格 D.適當?shù)臅r間
E.適當?shù)墓?yīng)商
83.配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，一般可以用（ ）等方面來衡量。
A.配送時間 B.配送數(shù)量
C.配送費用 D.配送范圍 E.配送效率
84.在制訂配送方案時，應(yīng)重點考慮（ ）因素。
A.確定配送商品廠 B.合理定位配送區(qū)域
C.配備配送設(shè)備 D.用節(jié)約法制訂配送方案
E.確定配送路線
85.在現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理中有關(guān)的約束理論和生產(chǎn)技術(shù)一般用（ ）表示。
A.JIT B.TOC
C.MRP D.OPT E.ERP
86.ERP與MRP/MRPII的區(qū)別主要在資源管理范圍方面和生產(chǎn)方式管理方面，還反映在（ ）等。
A.管理功能方面 B.計算機信息處理方面
C.財務(wù)管理方面 D.事務(wù)處理控制方面
E.在跨國經(jīng)營事務(wù)處理方面
87.庫存持有成本可分為固定成本和變動成本。其中變動成本與（ ）有關(guān)。
A.倉庫折舊成本 B.資金占用成本
C.存儲空間成本 D.庫存服務(wù)成本
E.庫存風(fēng)險成本
88.物流系統(tǒng)是由運輸、倉儲和（ ）等各環(huán)節(jié)所組成。
A.配送 B.運輸設(shè)備
C.包裝 D.流通加工 E.物流信息
89.物流系統(tǒng)化的目標，簡稱為“5S”，具體包括：（ ）和庫存控制。
A.費用最少 B.規(guī)模適當化
C.有效的利用面積和空間 D.服務(wù)性 E.快捷性
90.流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的附加價值，具體體現(xiàn)在（ ）。
A.方便運輸 B.商品的綜合利用
C.滿足用戶的多樣化需要 D.節(jié)省包裝 E.節(jié)約費用
91.構(gòu)成國際多式聯(lián)運的基本條件必須是（ ）。
A.具有一份多式聯(lián)運合同
B.多次托運、多次收費
C.是國際間且至少由兩種不同運輸方式組成的連續(xù)運輸
D.使用一份全程多式聯(lián)運單，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負責(zé)
E.按不同運輸方式進行保險和理賠
92.從運輸成本的內(nèi)容構(gòu)成看，主要由（ ）構(gòu)成的。
A.基礎(chǔ)設(shè)施成本 B.運轉(zhuǎn)設(shè)備成本
C.營運成本 D.作業(yè)成本 E. 中轉(zhuǎn)成本
93. 按所跨區(qū)域劃分，班輪航線可分為沿海航線、（ ）。
A.近洋航線 B.往返航線
C.遠洋航線 D.環(huán)狀航線 E. 多角航線
A.特點 B.提高綜合效率的措施
C.合理化內(nèi)容 D.合理化原則
55.按包裝功能分類，包裝可劃分為（ ）兩類。
A.工業(yè)包裝和商業(yè)包裝 B.內(nèi)包裝和外包裝
C.單個包裝和整體包裝 D.輕薄包裝和模塊包裝
56.下列運輸方式中，（ ）能實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)。
A.鐵路運輸 B.公路運輸 C.水路運輸 D.航空運輸
57.綜合運輸體系的核心問題是（ ）。
A.各種運輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展 B.交通科技創(chuàng)新
C.加大綜合運輸體系建設(shè)的投入 D.運輸市場的自由競爭
58.（ ）是國際多式聯(lián)運的主要組織形式。
A.海陸聯(lián)運 B.陸陸聯(lián)運 C.海空聯(lián)運 D.陸空聯(lián)運
59.目前世界上最長的一條陸橋運輸線是（ ）。
A.美國大陸橋 B.西伯利亞大陸橋
C.加拿大大陸橋 D.新歐亞大陸橋
60.確保裝卸搬運作業(yè)的安全和作業(yè)人員的人身安全，嚴格機械設(shè)備的檢修制度，作業(yè)環(huán)境應(yīng)留用安全作業(yè)空間等，它屬于裝卸搬運作業(yè)合理化原則中的（ ）。
A.省力化原則 B.連續(xù)化原則
C.人性化原則 D.集裝單元化原則
61.就我國現(xiàn)行的經(jīng)濟體制而言，所采用的宏觀調(diào)控模式主要是（ ）。
A.完全計劃調(diào)節(jié)模式 B.純粹市場調(diào)節(jié)模式
C.計劃市場主輔調(diào)節(jié)模式 D.有計劃的市場調(diào)節(jié)模式
62.運輸市場管理活動的實施，必須采用（ ）。
A.行政手段 B.法律手段 C.經(jīng)濟手段 D.以上三種的綜合
63.在一定時期內(nèi)，航線上總的貨物周轉(zhuǎn)量除以該時期航線貨流總量稱為（ ）。
A.航線貨物平均運距 B.航線平均裝卸總定額
C.航線發(fā)船間隔時間 D.航線貨流不平衡系數(shù)
64.在集裝箱進出口貨運程序中，通常，集裝箱貨運的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取。拼箱貨運的空箱則由（ ）負責(zé)領(lǐng)取。
A.集裝箱托運人 B.集裝箱承運人 C.集裝箱堆場 D.集裝箱貨運站
65.對托運人而言，提單只是承運人依據(jù)托運人所列提單內(nèi)容收到貨物的（ ）。
A.間接證據(jù) B.直接證據(jù) C.初步證據(jù) D.最終證據(jù)
66.在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ ）。
A.記名提單 B.已裝船提單C.收貨待運提單D.指示提單
67.只適用于小量貨物或行李，以及無商業(yè)價值的禮品和樣品的提單是（ ），這種提單不能轉(zhuǎn)讓。
A.交換提單 B.包裹提單C.收貨待運提單D. 最低運費提單
68.集裝箱提單中有關(guān)承運人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為（ ）。
A. 從貨物裝上船時起到貨物卸下船時止B. 從貨物裝上船時起到交付貨物時止
C. 從收到貨物時起到交付貨物卸下船時止D. 從收到貨物時起到交付貨物時止
69.承運人對貨物安全運輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運人的酬金稱為（ ）。
A.傭金 B.租金C.運費 D. 代理費
70.提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ ）簽發(fā)的。
A.訂艙單 B.收貨單C.裝貨單 D. 提貨單
71.承運人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)（ ）日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失而提交的書面通知的，不負賠償責(zé)任。
A.15 B.30 C.45 D.60
72.生產(chǎn)物流裝備中的（ ）是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。
A.物流容器 B.叉車和拖車 C.包裝線 D.吊車
73.被保險的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價值，稱為（ ）。
A.航線全損 B.實際全損
C.推定全損D.共同海損
74.各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實現(xiàn)運輸關(guān)系的。這類合同都是以（ ）單方簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
A.代理者 B.運輸者 C.經(jīng)營者 D.托運者
75.由于物流及物流管理思想誕生較晚，在推行物流標準化時，通常是在各個分系統(tǒng)標準化基礎(chǔ)上建立物流標準化系統(tǒng)。因此，物流標準化系統(tǒng)是屬于（ ）。
A.一次系統(tǒng) B.全國系統(tǒng)C.行業(yè)系統(tǒng) D.二次系統(tǒng)
76.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈，而且還是一條（ ）。
A.運輸鏈 B.供給鏈 C.增值鏈 D.服務(wù)鏈
77.倉儲管理系統(tǒng)的英文縮寫是（ ）。
A.WMS B.TMS C.LVS D.OMS
78.物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵是：（ ）。
A.物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建 B.完善物流基礎(chǔ)設(shè)施C.提高員工素質(zhì)D.進行供應(yīng)鏈管理
79.（ ）是實現(xiàn)EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高運輸企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。
A.RF 技術(shù) B.條碼技術(shù) C.GPS技術(shù) D.GIS技術(shù)
80.在運輸管理系統(tǒng)中，根據(jù)客戶運輸訂單進行成本核算，并生成報價，是運輸業(yè)務(wù)接單中的（ ）。
A.客戶關(guān)系管理 B.分單作業(yè)C.成本計算 D.報價/成本
三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個或二個以上的正確答案
81.對倉儲空間規(guī)劃的評價，一般可以從（ ）等方面進行。
A.倉庫面積利用率 B.倉儲成本
C.貨品流量 D.作業(yè)時間 E.空間效率
82. 現(xiàn)代物資采購管理實際上是融合信息流、商流、物流為一體的供應(yīng)鏈管理的一個縮影。就物資采購管理的目標而言，一般包括：（ ）。
A.適當?shù)臄?shù)量和適當?shù)馁|(zhì)量 B.適當?shù)倪\輸距離
C.適當?shù)膬r格 D.適當?shù)臅r間
E.適當?shù)墓?yīng)商
83.配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，一般可以用（ ）等方面來衡量。
A.配送時間 B.配送數(shù)量
C.配送費用 D.配送范圍 E.配送效率
84.在制訂配送方案時，應(yīng)重點考慮（ ）因素。
A.確定配送商品廠 B.合理定位配送區(qū)域
C.配備配送設(shè)備 D.用節(jié)約法制訂配送方案
E.確定配送路線
85.在現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理中有關(guān)的約束理論和生產(chǎn)技術(shù)一般用（ ）表示。
A.JIT B.TOC
C.MRP D.OPT E.ERP
86.ERP與MRP/MRPII的區(qū)別主要在資源管理范圍方面和生產(chǎn)方式管理方面，還反映在（ ）等。
A.管理功能方面 B.計算機信息處理方面
C.財務(wù)管理方面 D.事務(wù)處理控制方面
E.在跨國經(jīng)營事務(wù)處理方面
87.庫存持有成本可分為固定成本和變動成本。其中變動成本與（ ）有關(guān)。
A.倉庫折舊成本 B.資金占用成本
C.存儲空間成本 D.庫存服務(wù)成本
E.庫存風(fēng)險成本
88.物流系統(tǒng)是由運輸、倉儲和（ ）等各環(huán)節(jié)所組成。
A.配送 B.運輸設(shè)備
C.包裝 D.流通加工 E.物流信息
89.物流系統(tǒng)化的目標，簡稱為“5S”，具體包括：（ ）和庫存控制。
A.費用最少 B.規(guī)模適當化
C.有效的利用面積和空間 D.服務(wù)性 E.快捷性
90.流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的附加價值，具體體現(xiàn)在（ ）。
A.方便運輸 B.商品的綜合利用
C.滿足用戶的多樣化需要 D.節(jié)省包裝 E.節(jié)約費用
91.構(gòu)成國際多式聯(lián)運的基本條件必須是（ ）。
A.具有一份多式聯(lián)運合同
B.多次托運、多次收費
C.是國際間且至少由兩種不同運輸方式組成的連續(xù)運輸
D.使用一份全程多式聯(lián)運單，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負責(zé)
E.按不同運輸方式進行保險和理賠
92.從運輸成本的內(nèi)容構(gòu)成看，主要由（ ）構(gòu)成的。
A.基礎(chǔ)設(shè)施成本 B.運轉(zhuǎn)設(shè)備成本
C.營運成本 D.作業(yè)成本 E. 中轉(zhuǎn)成本
93. 按所跨區(qū)域劃分，班輪航線可分為沿海航線、（ ）。
A.近洋航線 B.往返航線
C.遠洋航線 D.環(huán)狀航線 E. 多角航線